EP1849677A2 - Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge, insbesondere Tank- oder Kesselwagen - Google Patents

Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge, insbesondere Tank- oder Kesselwagen Download PDF

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EP1849677A2 EP07001567A EP07001567A EP1849677A2 EP 1849677 A2 EP1849677 A2 EP 1849677A2 EP 07001567 A EP07001567 A EP 07001567A EP 07001567 A EP07001567 A EP 07001567A EP 1849677 A2 EP1849677 A2 EP 1849677A2
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames

Definitions

  • the invention relates to a buffering protection for rail vehicles, especially tank or tank cars, each with a chassis provided with a chassis, which has buffers on its front sides and on which a tank is arranged, whose end faces are shielded in each case by a protective shield against shocks in an over-buffering.
  • Both overbuffer protection devices have in common that when hitting the buffers of an ascending railroad car they impinge obliquely on the overbuffer protection in such a way that the buffers slide off the overbuffer protection devices and the ascending car experiences an additional acceleration upwards, whereby the damage caused by the overbuffering be reinforced on the affected vehicle.
  • Object of the present invention is therefore to provide a Studentspuff ceremoniesstik of the aforementioned type, which completely absorbs the impact energy of an ascending vehicle through the buffer and thus ensures that the located behind the Kochpuff mecanicsschutz outer skin of the tank is completely secured against shock.
  • the pretilt of the shields has the advantage that the bumpers of the ascending vehicle impinge substantially perpendicular to the shields, ie, to introduce their entire impact energy into the shields, without causing damage to the affected vehicle, which can lead to damage to the tank and hazardous cargo may cause significant environmental damage or fire or explosion hazard.
  • an inclination of the shields of about 70 ° relative to the base has been found, as a result of the arrangement adjacent to the tank and standardized distances of buffers, pivots, axes and return of the tank to the base an impact angle ascending buffer of approximately 90 ° results.
  • a buffering protection consists essentially of a protective shield 1, which is fixedly connected to a chassis 2 provided with a chassis, which has at its end faces 3 buffers 4, wherein the shields 1 are each disposed in the direction of the buffers 4 vorgeneigt.
  • the propensity 5 is opposite the base 2 preferably at an angle of 70 °.
  • the protective shields 1 are the semi-circular and spaced from the end 6 of the respective end facing 6 of the tank 7 following.
  • the shields 1 are connected at their lower sides 8 to the undercarriage 2. They are connected at their the ends 6 of the tank 7 opposite sides via support struts 9 with the base, preferably welded. At their upper sides facing away from their undersides 8 10, the shields 1 are provided with tubular Verstärkungswulsten.
  • the shields 1 are preferably arranged adjacent to the ends 6 of the tank 7 in such a way that they are located in the region of a tank-side railing 12 of the undercarriage 2 arranged transition stage 13, and thereby cause no obstruction of a user of the transition stage 13, since the shields with their upper edge 10 or the reinforcing beads 11 do not protrude from a plane which is spanned by the tank-side railing 12.

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Abstract

Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge, insbesondere Tank- oder Kesselwagen mit jeweils einem mit einem Fahrwerk versehenen Untergestell, das an seinen Stirnseiten Puffer aufweist und auf dem ein Tank angeordnet ist, dessen Stirnseiten jeweils von einem Schutzschild gegen Stöße bei einer Überpufferung abgeschirmt sind, wobei die Schutzschilde (1) jeweils in Richtung auf die Puffer (4) vorgeneigt angeordnet sind. Die Schutzschilde (1) weisen gegenüber dem Untergestell eine Vorneigung (5) von ca. 70° und gegenüber einem überpuffernden Puffer (15) einen Winkel von ca. 90° auf

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge, insbesondere Tank- oder Kesselwagen mit jeweils einem mit einem Fahrwerk versehenen Untergestell, das an seinen Stirnseiten Puffer aufweist und auf dem ein Tank angeordnet ist, dessen Stirnseiten jeweils von einem Schutzschild gegen Stöße bei einer Überpufferung angeschirmt sind.
  • Im Eisenbahnbetrieb kommt es vor, dass aufgrund hoher Auflaufgeschwindigkeiten Schienenfahrzeuge überpuffern (aufsteigen), d.h., ein vorne oder hinten stehendes Fahrzeug rutscht aufgrund der Aufprallenergie auf das betroffene Fahrzeug. Somit können die Puffer beispielsweise den Tank eines betroffenen Fahrzeuges beschädigen und gefährliches Ladegut kann austreten oder die Ladung wird beschädigt. Der Überpufferungsschutz hat die Aufgabe, den Tank und das Ladegut zu schützen.
  • Aus der DE 8705085 ist ein Überpufferungsschutz bekannt, bei dem eine senkrecht angeordnete am Untergestellt befestigte Metallplatte als Rammbohle ausgebildet ist.
  • Aus der DE 196 26 496 ist weiter ein Überpufferungsschutz bekannt, der an beiden Enden stirnseitig vor dem Tank am Untergestell befestigt ist und der in Richtung auf den Tank schräg geneigt ausgebildet ist.
  • Beiden Überpufferungsschutzeinrichtungen ist gemeinsam, dass beim Auftreffen der Puffer eines aufsteigenden Eisenbahnwagens diese in der Weise schräg auf den Überpufferungsschutz auftreffen, dass die Puffer an den Überpufferungsschutzeinrichtungen abgleiten und der aufsteigende Wagen hierdurch noch eine zusätzliche Beschleunigung nach oben erfährt, wodurch die durch die Überpufferung ausgelösten Schäden an dem betroffenen Fahrzeug noch verstärkt werden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Überpufferungsschutz der eingangs genannten Art zu schaffen, der die Stoßenergie eines aufsteigenden Fahrzeuges über dessen Puffer vollständig aufnimmt und auf diese Weise sicherstellt, dass die hinter dem Überpufferungsschutz befindliche Außenhaut des Tanks vollständig gegen Stoßeinwirkung gesichert ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Schutzschilde jeweils in Richtung auf die Puffer vorgeneigt angeordnet sind.
  • Die Vorneigung der Schutzschilde hat den Vorteil, dass die Puffer des aufsteigenden Fahrzeuges im Wesentlichen senkrecht auf die Schutzschilde auftreffen, d.h., ihre gesamte Stoßenergie in die Schutzschilde einleiten, ohne dass an dem betroffenen Fahrzeug solche Schäden entstehen, die zu einer Beschädigung des Tankes führen können und bei gefährlichem Ladegut zu erheblichen Umweltschäden bzw. zu Brand- oder Explosionsgefahr führen können.
  • Besonders vorteilhaft hat sich eine Schrägstellung der Schutzschilde von ca. 70° gegenüber dem Untergestell erwiesen, da aufgrund der Anordnung benachbart zum Tank und genormter Abstände von Puffern, Drehzapfen, Achsen und Rücksprung des Tankes zum Untergestell ein Auftreffwinkel aufsteigender Puffer von annähernd 90° ergibt.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beispielsweise veranschaulicht ist.
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1:
    Eine Seitenansicht eines mit einem Tank und einem Überpufferungsschutz ausgestatteten Untergestell eines Kesselwagens (im Ausschnitt);
    Fig. 2:
    eine Stirnansicht gem. Fig. 1;
    Fig. 3:
    eine Draufsicht gem. Fig. 1 und 2;
    Fig. 4:
    eine Seitenansicht eines Überpufferungsschutzes als Baugruppe;
    Fig. 5:
    eine Draufsicht gem. Fig. 4 und
    Fig. 6:
    eine Seitenansicht gem. Fig. 1 mit einer schematischen Darstellung eines aufsteigenden Schienenfahrzeuges mit einem den Überpufferungsschutz angreifenden Puffer.
  • Ein Überpufferungsschutz besteht im Wesentlichen aus einem Schutzschild 1, der mit einem mit einem Fahrwerk versehenen Untergestell 2 fest verbunden ist, das an seinen Stirnseiten 3 Puffer 4 aufweist, wobei die Schutzschilde 1 jeweils in Richtung auf die Puffer 4 vorgeneigt angeordnet sind. Die Vorneigung 5 beträgt gegenüber dem Untergestell 2 vorzugsweise einen Winkel von 70°. Die Schutzschilde 1 sind dem ihnen jeweils zugekehrten Ende 6 des Tankes 7 folgend halbrund und im Abstand vom Ende 6 angeordnet. Die Schutzschilde 1 sind an ihren Unterseiten 8 mit dem Untergestell 2 verbunden. Sie sind an ihren den Enden 6 des Tankes 7 abgewandten Seiten über Stützstreben 9 mit dem Untergestell verbunden, vorzugsweise verschweißt. An ihren ihren Unterseiten 8 abgewandten Oberkanten 10 sind die Schutzschilde 1 mit rohrförmigen Verstärkungswulsten versehen.
  • Die Schutzschilde 1 werden vorzugsweise benachbart zu den Enden 6 des Tankes 7 in der Weise angeordnet, dass sie sich im Bereich eines tankseitigen Geländers 12 einer am Untergestell 2 angeordneten Übergangsbühne 13 befinden, und dadurch keinerlei Behinderung eines Benutzers der Übergangsbühne 13 hervorrufen, da die Schutzschilde mit ihrer Oberkante 10 bzw. den Verstärkungswulsten 11 nicht aus einer Ebene herausragen, die von dem tankseitigen Geländer 12 aufgespannt wird.
  • Für den Fall, dass ein benachbartes Fahrzeug aufsteigt und dessen an einem Untergestell 14 angeordneten Puffer 15 auf den Schutzschild 1 auftreffen, kann im Zusammenwirken mit der Wirkung der Puffer 15 und der Verformungsfestigkeit des Schutzschildes 1 die Stoßenergie des auftreffenden benachbarten Fahrzeuges so vollständig abgebaut werden, dass der Tank 7 vollständig gegen eine Berührung und Beschädigung gesichert ist.

Claims (8)

  1. Überpufferungsschutz für Schienenfahrzeuge, insbesondere Tank- oder Kesselwagen mit jeweils einem mit einem Fahrwerk versehenen Untergestell, das an seinen Stirnseiten Puffer aufweist und auf dem ein Tank angeordnet ist, dessen Stirnseiten jeweils von einem Schutzschild gegen Stöße bei einer Überpufferung abgeschirmt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschilde (1) jeweils in Richtung auf die Puffer (4) vorgeneigt angeordnet sind.
  2. Überpufferungsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschilde (1) gegenüber dem Untergestell eine Vorneigung (5) von ca. 70° aufweisen.
  3. Überpufferungsschutz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschilde (1) gegenüber einem überpuffernden Puffer (15) einen Winkel von ca. 90° aufweisen.
  4. Überpufferungsschutz nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschilde (1) dem ihnen jeweils zugekehrten Ende (6) des Tankes (7) folgend halbrund und im Abstand von ihm angeordnet sind.
  5. Überpufferungsschutz nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschilde (1) an ihren Unterkanten (8) mit dem Untergestell (2) verbunden sind.
  6. Überpufferungsschutz nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschilde (1) auf ihren den Enden (6) des Tankes (7) abgewandten Seiten über Stützstreben (9) mit dem Untergestell (2) verbunden sind.
  7. Überpufferungsschutz nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschilde (1) mit den Stützstreben (9) und dem Untergestell (2) verbunden sind.
  8. Überpufferungsschutz nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzschilde (1) an ihren dem Untergestell (2) abgewandten Oberkanten (10) mit rohrförmigen Verstärkungswulsten (11) versehen sind.
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