EP1854522A1 - Traversée jonction double sans lacune - Google Patents

Traversée jonction double sans lacune Download PDF

Info

Publication number
EP1854522A1
EP1854522A1 EP07364006A EP07364006A EP1854522A1 EP 1854522 A1 EP1854522 A1 EP 1854522A1 EP 07364006 A EP07364006 A EP 07364006A EP 07364006 A EP07364006 A EP 07364006A EP 1854522 A1 EP1854522 A1 EP 1854522A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
movable
fork
rails
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07364006A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alain-Marie Gautier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1854522A1 publication Critical patent/EP1854522A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H19/00—Model railways
    • A63H19/30—Permanent way; Rails; Rail-joint connections
    • A63H19/32—Switches or points; Operating means therefor

Definitions

  • the invention relates to a very significant improvement made to a switchgear in this case a railroad switch railroad model, valid for all scales this invention does not arise from a system that would exist in the real rail networks, this one not being.
  • Figure 1 - The D.J. D. allows a crossing at, X, in the direction of A to B or C to D plus a right-of-way avoidance in the direction C to B and left in the direction A to D.
  • the risk is reduced by the fact that the second axle of the bogie block is still on a continuous linear parallel track, when the first axle is engaged in the "gap", the second axle more surely ensuring the displayed direction.
  • the invention removes all of these "gaps", ensuring perfect linear continuity of the track, especially at very high speed.
  • This T.J.D. is installed on a scale network (1) and gives complete satisfaction.
  • Figure (2) shows the plan view of this TJD in the direction of traffic from A to B.
  • the axle meets the movable tip of the heart (1) which aligns without “gap” with the fixed rail (2) sectioned in (3); After this cut without “gap” an axis (4) articulates a movable rail (5) which rests whistle on the head of the rail (6) belonging to the movable fork (7).
  • the linear tracking continues without "gap” by a movable rail (8) belonging to the movable fork (9) and whistling on the rail (10) which continues connecting to the network.
  • Figure (3) shows the plan view of this TJD in the direction of flow from C to D.
  • the axle meets the point of heart (1) which aligns without “gap” with the fixed rail (20) sectioned in (21). After this cut, without “gap” an axis (22) articulates a movable rail (23) which rests whistle on the head of the rail (12) belonging at the mobile fork (13).
  • the linear tracking continues without "gap” by a movable rail (16) belonging to the movable fork (17) and whistling on the rail (11) which continues connecting to the network.
  • FIG. 4 shows the plan view of this T.J.D. in the direction of flow from C to B
  • FIG. 5 shows the plan view of this T.J.D. in the direction of flow from A to D.
  • FIG. 6A to D With reference to FIG. 5 from A to D is placed FIG. 6A to D in order to diagrammatically show the operation of the invention in the context of the claim
  • the movable forks articulated and centered at (9) and (17) are coupled at (31) and (32) and with the movable tip of the heart (19) at (33).
  • the movable forks articulated and oriented at (13) and (7) are coupled at (34) and (35) and with the movable tip of the heart (1) at (36).
  • the arrow indicates that the whole of Figure 6 drawn by (37) will position the path in the direction from A to D. When the assembly is released the path will move from C to B (see Figure 7)
  • the articulated and focussed movable forks at (9) and (17) are coupled at (38) and (39) and with the movable tip (19) at (40).
  • the mobile articulated forks (7) and (13) are coupled at (41) and (42) and with the movable tip (1) at (43).
  • the arrows indicate that the whole of Figure 7 pulled by (44) will release the whole of Figure 6.
  • the track is in the direction from C to B.
  • the movable core tip (19) connected to the wheel (45) by the passage to the wheels (57) and (58) will be pulled by the point (59) moving around the periphery of the wheel (45). ) to align with the fixed rail (18).
  • the rail (26) belonging to the articulated fork and centered (7) coupled to the fork (13) will rest on the fixed rail (2). Simultaneously, the rail (23) oriented at (22) and the rail (5) oriented at (4) and coupled, fixed at the periphery of the wheel (49 ') will move in such a way that the rail (5) clearing opens the way. The rail (23) will whistle on the head of the rail (12) belonging to the fork (13).
  • the rail (14) oriented at (15) and the rail (29) oriented at (30) and coupled fixed at the periphery of the wheel (56 ') will move in such a way that the rail (14) is released. the passage .
  • the rail (29) will whistle on the head of the rail (8) belonging to the fork (9).
  • the core tip (19) connected to the wheels oriented (57) and (58) will be pulled by the point (59) moving on the periphery of the wheel (45) to align with the fixed rail (28).
  • the rail (26) belonging to the movable fork (7) is supplied with negative polarity.
  • the rail (27) belonging to the moving fork (9) is fed with negative polarity.
  • the rail (11) is fed in all its linear positive polarity.

Landscapes

  • Toys (AREA)

Abstract

Actuellement dans le réseau ferré réel et en modèlisme ferroviaire les aiguillages appelés « Traversée jonction double « sont caractérisés par un système de croisements déterminant des lacunes où ruptures momentanées des rails permettant le passage des roues . Ce principe engendre secousses et inconfort au passage de celles-ci et ne permet pas les grandes vitesses. L'invention permet une linéarité continue de la voie en supprimant ces lacunes où ruptures assurant un passage de roues sans secousse particulièrement à grande vitesse.

Description

  • L'invention concerne une trés nette amélioration apportée à un appareil de voie en l'occurence un aiguillage pour voies fer rées de modélisme ferroviaire ,valable pour toutes les échelles cette invention ne découle pas d'un système qui existerait dans les réseaux ferrés réels, celui-ci n'étant pas.
  • Appelé T.J.D. (Traversée Jonction Double ) ce terme employé dans la voie réelle est repris comme tel dans le modélisme ferroviaire.
  • Figure 1 -- La T.J. D. permet un croisement en, X , dans la direction de A vers B ou C vers D plus un évitement à droite dans la direction C vers B et à gauche dans la direction A vers D .
  • Dans l'état actuel , réelement comme en modélisme il existe à chaque cisaillement ce que l'on appelle des " lacunes " (3) ou rupture de la continuité linéaire du rail , donc de la voie ...
  • En modélisme ferroviaire le passage à grande vitesse de ces "lacunes" peut provoquer des déraillements ou des mouvements disgracieux lors du passage d'un essieu ou d'un bissel ,celui-ci étant censé aider à l'inscription de la machine dans les aiguillages entre autres.
  • Considérant le rail de gauche dans la direction de C vers D l'essieu rencontre une première " lacune " due à la rupture linéaire entre la pointe de coeur fixe (1) et le rail fixe (2).
  • Ensuite il rencontrera en (3) une "lacune " particulièrement sensible (objet de l'invention ) avant de s'engager sur le rail (4) appartenant à la fourchette mobile axée en (5) s'appuyant en sifflet sur le rail (6)
  • Considérant le rail de droite (7) l'essieu rencontre le rail ( 8) s'appuyant en sifflet sur le rail (7), appartenant à la fourchette mobile axée en (9)
  • Ensuite il rencontrera en (3') l'autre "lacune" particulièrement sensible (objet de l'invention) avant de s'engager sur le rail fixe (11) aligné après une dernière "lacune" sur la pointe de coeur fixe (12)...Cette disposition structurelle est également la même de A vers B , de C vers B, et de A vers D .
  • Avec un bogie , le risque est diminué du fait que le deuxième essieu du bloc bogie est encore sur une voie au parallèle linéaire continue , quand le premier essieu est engagé dans la "lacune" , le deuxième essieu assurant plus sûrement la direction affichée.
  • L'invention : L'appareil de voie T.J.D. mis au point supprime la totalité de ces "lacunes", assurant une parfaite continuité linéaire de la voie , particulièrement à très grande vitesse . Cette T.J.D. est installée sur un réseau à l'échelle (1) et donne entière satisfaction .
  • La Figure (2) représente la vue en plan de cette T.J.D. dans le sens de la circulation de A vers B .
    Rail de droite , l'essieu rencontre la pointe de coeur mobile (1) qui s'aligne sans "lacune" avec le rail fixe (2) sectionné en (3) ; Après cette coupure sans "lacune" un axe (4) articule un rail mobile (5) qui s'appuie en sifflet sur la tête du rail (6) appartenant à la fourchette mobile axée en (7) .
  • Le suivi linéaire se poursuit sans "lacune" par un rail mobile (8) appartenant à la fourchette mobile axée en (9) et s'appuyant en sifflet sur le rail (10) qui se poursuit se raccordant au réseau .
  • Considérant le rail de gauche , l'essieu roule sur le rail (11) Il rencontre le rail (12) s'appuyant en sifflet sur le rail (11) et appartenant à la fourchette mobile axée en (13).
  • Le suivi linéaire se poursuit sans "lacune" par un rail mobile (14) axé en (15) et s'appuyant en sifflet sur la tête du rail(16) appartenant à la fourchette mobile axée en (17) . Enfin il passera sans "lacune" sur le rail fixe (18) sur lequel s'alignera sans " lacune" la pointe de coeur mobile (19) pour enfin se raccorder au réseau .
  • La Figure (3) représente la vue en plan de cette T.J.D. dans le sens de la circulation de C vers D .
    Rail de gauche , l'essieu rencontre la pointe de coeur (1) qui s'aligne sans "lacune" avec le rail fixe (20) sectionné en (21) . Après cette coupure , sans "lacune" un axe (22) articule un rail mobile (23) qui s'appuie en sifflet sur la tête du rail (12) appartenant à la fourchette mobile axée en (13).
  • Le suivi linéaire se poursuit sans "lacune" par un rail mobile (16) appartenant à la fourchette mobile axée en (17) et s'appuyant en sifflet sur le rail (11) qui se poursuit se raccordant au réseau .
  • Considérant le rail de droite, l'essieu roule sur un rail (10) Il rencontre le rail (6) s'appuyant en sifflet sur le rail (10) et appartenant à la fourchette mobile axée en (7).
  • Le suivi linéaire se poursuit sans "lacune" par un rail mobile (29) axé en (30) et s'appuyant en sifflet sur la tête du rail (8) appartenant à la fourchette mobile axée en (9) .
  • Enfin il passera sans "lacune" sur le rail fixe (28) sur le - quel s'alignera la pointe de coeur mobile (19) pour enfin se raccorder au réseau .
  • La Figure 4 représente la vue en plan de cette T.J.D. dans le sens de circulation de C vers B
  • Rail de gauche , l'essieu rencontre la pointe de coeur mobile (1) qui s'aligne sans "lacune" avec le rail fixe (20) sectionné en (21) . Il sera aiguillé sur le rail (24) appuyé en sifflet sur le rail fixe (20) et appartenant à la fourchette mobile axée en (13) .Le suivi linéaire se poursuit sans "lacune " par un rail mobile (25) s'appuyant en sifflet sur le rail fixe (18) et ap-tenant à la fourchette mobile axée en (17) ; La pointe de coeur mobile (19) s'alignera sur le rail fixe (18) .
  • Considérant le rail de droite , l'essieu roule sur le rail (10) dans sa continuité linéaire .
  • La Figure 5 représente la vue en plan de cette T.J.D. dans le sens de circulation de A vers D .
  • Rail de droite , l'essieu rencontre la pointe de coeur (1) qui s'aligne sans "lacune" sur le rail fixe (2) sectionné en (3);
    Il sera aiguillé sur le rail (26) appuyé en sifflet sur le rail fixe (2) et appartenant à la fourchette mobile axée en (7) .
  • Le suivi linéaire se poursuit sans "lacune" par un rail mobile (27) appartenant à la fourchette mobile axée en (9) et s'appuyant en sifflet sur le rail fixe (28) sur lequel s'alignera sans "lacune" la pointe de coeur (19) pour enfin se raccorder avec le réseau .
  • Considérant le rail de gauche , l'essieu roule sur le rail (11) dans sa continuité linéaire .
    • Figure 6
  • Au regard de la figure 5 de A vers D est placée la figure 6 A vers D afin de visualiser schématiquement le fonctionnement de l'Invention dans le cadre de la revendication
  • Les fourchettes mobiles articulées et axées en (9) et (17) sont couplées en (31) et (32) et avec la pointe de coeur mobile (19) en (33) .
    Les fourchettes mobiles articulées et axées en (13) et (7) sont couplées en (34) et (35) et avec la pointe de coeur mobile (1) en (36) .
    Le fléchage indique que l'ensemble de la Figure 6 tiré par (37) va positionner la voie dans la direction de A vers D.
    Lorsque l'ensemble sera relaché la voie se mettra en position de C vers B (voir Figure 7)
    • Figure 7
  • Au regard de la Figure 4 de C vers B est placée la Figure 7 C vers B afin de visualiser schématiquement le fonctionnement de l'Invention dans le cadre de la revendication .
  • Les fourchettes mobiles articulées et axées en (9) et (17) sont couplées en (38) et (39) et avec la pointe de coeur mobile (19) en (40) .
    Les fourchettes mobiles articulées et axées en (7) et (13) sont couplées en(41) et (42) et avec la pointe de coeur mobile (1) en (43) .
    Le fléchage indique que l'ensemble de la Figure 7 tiré par(44) va relacher l'ensemble de la Figure 6 . La voie se trouve dans la direction de C vers B .
    • Figure 8
  • Au regard de la Figure 2 de A vers B , est placée la Figure 8 , A vers B, afin de visualiser schématiquement le fonctionnement de l'Invention dans le cadre de la revendication .
  • Pour aller de A vers B , ou de C vers D , on considerera la roue axée en (45). Lorsqu'elle pivote dans le sens contraire des aiguilles d'une montre , elle tire le point (46) placé en périphérie vers (47) qui va ,par la roue axée en (48) attirer le rail (12) appartenant à la fourchette articulée et axée en (13) qui va s'appuyer en sifflet sur le rail (11) .
    Le rail (26) appartenant à la fourchette articulée et axée en (7) couplé à la fourchette (13) va s'ouvrir .
  • Simultanément le rail (23) axé en (22) et le rail (5) axé en (4) et couplés , fixés à la périphérie de la roue en (49) vont se déplacer de telle façon que le rail (5) s'appuyera en sifflet sur la tête du rail (6) ; Le rail (23) s'ouvrira ...
  • Dans le même temps la pointe de coeur mobile (1) reliée à la roue (45) par le passage aux roues (50) et (51) va être tirée par le point (52) se déplaçant en périphérie de la roue (45) pour s'aligner avec le rail fixe (2) .
  • De la même façon le point (53) va se déplacer en (54) et va attirer le rail (8) appartenant à la fourchette (9) qui va s'appuyer en sifflet sur le rail (10) en passant par la roue (55) .
  • Simultanément le rail (14) axé en (15) et le rail (29) axé en (30) et couplés , fixés à la périphérie de la roue en (56) vont se déplacer de telle façon que le rail (14) s'appuiera en sifflet sur la tête du rail (17), le rail (29) s'ouvrira .
  • Dans le même temps , la pointe de coeur mobile (19) reliée à la roue (45) par le passage aux roues (57) et (58) va être tirée par le point (59) se déplaçant en périphérie de la roue (45) pour s'aligner avec le rail fixe (18) .
    • Figure 9
  • Au regard de la Figure 3, de C vers D est placée la Figure 9, C vers D, afin de visualiser schématiquement le fonctionnement de l'Invention dans le cadre de la revendication .
  • Pour aller de C vers D, ou de A vers B , on considèrera comme en Figure 9 la roue axée en (45) mais pivotant comme relachée dans le sens des aiguilles d'une montre . Dès lors la lecture des rails mobiles se fait dans l'autre sens .
  • Le point (47') en périphérie de la roue se placera en (46') qui va par la roue axée en (48) pousser le rail (12) appartenant à la fourchette articulée et axée en (13), ouvrant le passage
  • Le rail (26) appartenant à la fourchette articulée et axée en (7) couplé à la fourchette (13) va s'appuyer sur le rail fixe (2) .
    Simultanément le rail (23) axé en (22) et le rail (5) axé en (4) et couplés , fixés à la périphérie de la roue en (49') vont se déplacer de telle façon que le rail (5) se dégageant ouvre le passage . Le rail (23) s'appuiera en sifflet sur la tête du rail (12) appartenant à la fourchette axée en (13) .
  • Dans le même temps la pointe de coeur mobile (1) reliée aux roues axées en (50) et (51) va être tirée par le point (52) se déplaçant en périphérie de la roue (45), pour s'aligner avec le rail fixe (20) .
  • De la même façon le point (54) en périphérie de la roue (45) se placera en (53') poussant le rail (8) appartenant à la fourchette articulée et axée en (9), couplée avec la fourchette (17) .
  • Simultanément le rail (14) axé en (15) et le rail (29) axé en (30) et couplés fixés à la périphérie de la roue en (56') vont se déplacer de telle façonque le rail (14) se dégageant ouvre le passage .
  • Le rail (29) s'appuiera en sifflet sur la tête du rail (8) appartenant à la fourchette axée en (9) .
    Dans le même temps la pointe de coeur (19) reliée aux roues axées en (57) et (58) va être tirée par le point (59) se déplaçant en périphérie de la roue (45) pour s'aligner avec le rail fixe (28) .
    • CONNEXIONS ELECTRIQUES
  • Le principe est décrit ici dans le cadre de la direction de A vers D Etant valable pour toutes les directions C vers D , C vers B , A vers B , ce descriptif n'y sera pas repris .
    Ce sont les pointes de coeur mobiles (1) et (19) qui assurent la continuité des polarités suivant leurs positions .
  • Totalement isolées les pointes de coeur (19) et (1) couplées dans leur mouvement de translation : voir Fig.(6) (7) (8) (9) possèdent en pointe un flexible (60) qui s'appuyant suivant les directions affichées , ici A vers B , sur le rail (2) en polarité négative et le rail (28) également en polarité négative , vont alimenter chacune des pointes dans cette même polarité et assurer la continuité électrique .
  • Le rail (26) appartenant à la fourchette mobile axée en (7) est alimenté en polarité négative .
    Le rail (27) appartenant à la fourchette mobile axée en (9) est alimenté en polarité négative .
    Le rail (11) est alimenté dans tout son linéaire en polarité positive.
  • L'on conçoit que suivant les autres directions affichées les pointes de coeur mobiles (1) et (19) vont s'alimenter sur les rails fixes (20) et (18) .

Claims (1)

  1. ppareil de voie du type traversée jonction double, en particulier pour le modèlisme ferroviaire à toutes échelles, permettant des circulations directes (AB,CD) et déviées (AB,CD) sans lacune, caractérisé en ce qu'il comporte
    - des rails fixes(2,20,18,28,10,11),
    - deux pointes de coeur mobiles (1,19),
    - quatre fourchettes comportant chacune deux rails (8,27,12,24,16,25,6,26) ces fourchettes étant mobiles sur des axes respectifs(9,13,17,7),
    et quatre rails mobiles (5,14,23,29) sur des axes respectifs(4,15,22,30,),
    les rails mobiles pouvant s'appliquer en sifflet sur l'un des rails de la fourchette correspondante du côté de l'axe de cette dernière, et l'autre rail de cette fourchette pouvant s'appliquer en sifflet sur le rail mobile du côté de l'axe de ce dernier, en sorte que dans le cas d'une circulation directe (AB) la roue droite rencontre successivement une pointe de coeur mobile (1), un rail fixe (2),un rail mobile (5),l'un des rails (8) d'une fourchette mobile, et un rail fixe (10), alors que la roue gauche rencontre successivement un rail fixe (11), l'un des rails (12) d'une fourchette mobile, un rail mobile (14), un rail fixe (18), et une pointe de coeur mobile (19), et que dans le cas d'une circulation déviée (AD), la roue droite rencontre successivement la pointe de coeur mobile (1), le rail fixe (2), un rail (26) d'une fourchette mobile, un rail (27) d'une autre fourchette mobile, et l'autre pointe de coeur mobile (19), alors que la roue gauche reste sur le rail fixe (11) .
EP07364006A 2006-05-11 2007-04-18 Traversée jonction double sans lacune Withdrawn EP1854522A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0604154A FR2900839B1 (fr) 2006-05-11 2006-05-11 Traversee jonction double sans lacune

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1854522A1 true EP1854522A1 (fr) 2007-11-14

Family

ID=37682607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07364006A Withdrawn EP1854522A1 (fr) 2006-05-11 2007-04-18 Traversée jonction double sans lacune

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1854522A1 (fr)
FR (1) FR2900839B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3103835A1 (fr) * 2019-11-29 2021-06-04 Ingerop Conseil Et Ingenierie (Ici) Appareil de voie

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108842526A (zh) * 2018-09-05 2018-11-20 芜湖中铁科吉富轨道有限公司 一种槽型轨复式交分道岔

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE801558C (de) * 1948-10-02 1951-01-11 Maerklin & Cie G M B H Geb Signalgeber fuer Kreuzungsweichen von Spielzeug- und Modellbahnen
DE891823C (de) * 1951-05-17 1953-10-01 Bela Barenyi Kreuzungsweiche, insbesondere fuer Modell- und Spielzeugeisenbahnen
FR2474880A1 (fr) * 1980-02-01 1981-08-07 Fleischmann Geb Appareil de traversee-jonction double pour trains electriques en modele reduit
US20040077282A1 (en) * 2002-08-22 2004-04-22 Tomy Company, Ltd. Points device for toy railway

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE801558C (de) * 1948-10-02 1951-01-11 Maerklin & Cie G M B H Geb Signalgeber fuer Kreuzungsweichen von Spielzeug- und Modellbahnen
DE891823C (de) * 1951-05-17 1953-10-01 Bela Barenyi Kreuzungsweiche, insbesondere fuer Modell- und Spielzeugeisenbahnen
FR2474880A1 (fr) * 1980-02-01 1981-08-07 Fleischmann Geb Appareil de traversee-jonction double pour trains electriques en modele reduit
US20040077282A1 (en) * 2002-08-22 2004-04-22 Tomy Company, Ltd. Points device for toy railway

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3103835A1 (fr) * 2019-11-29 2021-06-04 Ingerop Conseil Et Ingenierie (Ici) Appareil de voie

Also Published As

Publication number Publication date
FR2900839B1 (fr) 2008-08-29
FR2900839A1 (fr) 2007-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2459427B1 (fr) Méthode et dispositif de détection de déraillement d'un véhicule guidé
CN103072496B (zh) 一种单线铁路接触网自动越区供电方法及其装置
EP2832622B1 (fr) Méthode et dispositifs de contrôle d'un enraillement correct d'un véhicle guidé
EP1854522A1 (fr) Traversée jonction double sans lacune
CN204919237U (zh) 替换梁道岔结构
EP2923915A1 (fr) Équipement pour un système secondaire de détection à la voie et système de signalisation intégrant un tel équipement
EP0538109A1 (fr) Dispositif à contacts pour déterminer l'état d'un appareil
EP2684756A1 (fr) Installation de transport par câble
AU2008229894B2 (en) Track short-circuit and current return device for a rail vehicle
FR2585046A1 (fr) Perfectionnements concernant un systeme de propulsion pneumatique pour vehicules poids-lourds et/ou de passagers
CA2329856A1 (fr) Dispositif d'aiguillage pour vehicules a effet de sol, et installation de transport comprenant un tel dispositif
KR101519461B1 (ko) 동력 케이블 견인방식 철도시스템의 레일-동력 케이블 교차점에서의 레일 전환장치
JP6672130B2 (ja) 移動体連結装置及び移動体連結方法
EP1583872B1 (fr) Aiguillage talonnable pour circuit de guidage a monorail
FR2859689A1 (fr) Vehicules sur rails a boucle de ligne de signalisation electrique
FR3104119A1 (fr) Systeme de transport collectif
FR2711683A1 (fr) Appareil de voie et son application notamment aux voies ferrées ferroviaires.
CN118651257B (zh) 一种轨道交通故障检测装置及方法
JP6496624B2 (ja) パンタグラフ
Zingano The Eudemian Ethics on the Voluntary, Friendship, and Luck. The Sixth SV Keeling Colloquium in Ancient Philosophy (Philosophia antiqua, 132)
FR2963702A1 (fr) Detection de soudure dans un appareil de commutation electrique
EP1193344B1 (fr) Dispositif de croisement de voies ferrées associées à des cables tracteurs
US623248A (en) babendrejer
Cooper NDT of railway rails
CN117022403A (zh) 一种适用于港口铁路列车自动驾驶的地面中控系统

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

AKX Designation fees paid
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20080515