EP1859128A1 - Dispositif d'amplification de l'aspiration de gaz recirculant dans le conduit d'admission d'un moteur à combustion interne. - Google Patents

Dispositif d'amplification de l'aspiration de gaz recirculant dans le conduit d'admission d'un moteur à combustion interne.

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EP1859128A1
EP1859128A1 EP06726222A EP06726222A EP1859128A1 EP 1859128 A1 EP1859128 A1 EP 1859128A1 EP 06726222 A EP06726222 A EP 06726222A EP 06726222 A EP06726222 A EP 06726222A EP 1859128 A1 EP1859128 A1 EP 1859128A1
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EP
European Patent Office
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intake duct
duct
fins
flow
convergent
Prior art date
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EP06726222A
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German (de)
English (en)
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EP1859128B1 (fr
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Bruno Peressini
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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Publication of EP1859128B1 publication Critical patent/EP1859128B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
    • F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves

Definitions

  • the present invention relates to a device for amplifying the suction of recirculating gas in the intake duct of an internal combustion engine.
  • recirculating gases may for example be crankcase gases (from the English
  • crankcase gas or exhaust gas (or gas EGR, English “exhaust gas recirculation”).
  • crankcase gases which come from leaks at the piston rings in the cylinder, were released into the atmosphere without special treatment. It is now mandatory to burn them before rejecting them.
  • the document US 5 61 1 204 describes a device for suction of these crankcase gases in a supply circuit of a turbocharged diesel engine.
  • the crankcase gases are sucked into the supply circuit between the turbocharger and the intake manifold.
  • the supply duct is divided, locally, into a main duct and a bypass duct of smaller section.
  • a venturi is arranged in such a way that the suction tap of the casing gases opens at the throat of the venturi.
  • US 4,150,646 describes a substantially equivalent device for the recirculation of exhaust gas in a turbocharged diesel engine.
  • a venturi and a rotary valve are mounted in parallel in the duct, locally expanded, engine intake.
  • the suction connection of the exhaust gas opens at the throat of the venturi.
  • a control device connected to the valve, controls the closure of the valve when the pressure in the inlet pipe upstream of the venturi is greater than a threshold value, and the opening of the same valve in the opposite case.
  • These devices however, have the disadvantage of being intrusive and therefore of disturbing the flow of air in the intake circuit which causes inconvenience in the driving of the vehicle, in particular pressure losses. engine.
  • these devices are inefficient because they are mounted on a pressure circuit conduit, which does not properly suck the recirculating gas.
  • the object of the invention is to propose a device making it possible to improve the suction of the recirculating gases in the feed circuit, in particular at low speed, while at the least disturbing the flow of air in the intake duct as little as possible. .
  • a device for recirculating gas in an intake duct of an internal combustion engine which is remarkable in that it comprises a recirculating gas re-suction structure, of the convergent / divergent type, disposed in the conduit for defining a main intake flow section in the conduit and a re-suction flow section, said re-aspiration structure having at least one opening extending in the direction of flow in the conduit, said at least one opening communicating the two flow sections.
  • the air flow is divided into two parts that can interact because of the presence of the at least one opening.
  • the depression is greater, especially at low speeds, when the air flow is low.
  • the at least one opening facilitates the manufacture of the device.
  • an inlet adapted to cooperate with a gas recirculation pipe is provided in said intake duct, substantially at the converging / diverging transition of the rebreathing structure.
  • the re-aspiration is even more effective, since it is at the level of the transition that depression is the most important and therefore the re-aspiration is most effective.
  • the recirculating and recirculated gases can be mixed with the gases of the main flow progressively over the entire length of the divergent.
  • said at least one opening is formed by an axial slot in said structure.
  • said at least one opening is formed by an axial slot in said structure.
  • said rebreathing structure is formed by means of at least two fins extending substantially along the axis of the intake duct on either side of said axial slot.
  • the device according to the invention is not very intrusive, the fins being very thin, and easy to achieve.
  • said at least two fins have a height of between 5 and 10% of the diameter of the intake duct, the distance between the two fins varying along the axial slot from 90 to 25% and then from 25 to 90% the diameter of the intake duct.
  • said at least two fins have a height of between 3 and 5 mm, the distance between the two fins varying along said axial slot from 55 mm to 15 mm and then from 15 mm to 55 mm, the diameter of the duct. intake being 60 mm.
  • said at least two fins and said intake duct are integrally formed by molding.
  • the device is easy to produce.
  • said device is made of injected thermoplastic.
  • said device is made of rubber.
  • the invention also relates to a crankcase recirculation circuit incorporating a device according to the invention, which is remarkable in that it comprises a crankcase gas recirculation duct opening into said intake duct at the level of the convergent transition. / diverging from said re-suction device.
  • the invention also relates to an exhaust gas recirculation circuit (or exhaust gas recirculation (EGR) circuit incorporating a device according to the invention, which is remarkable in that it comprises an exhaust gas recirculation duct opening into said intake duct at the convergent / divergent transition of said re-suction device.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • FIG. 1 shows schematically in sectional view along B-B a first embodiment of a device according to the invention
  • FIG. 2 shows schematically the device of Figure 1 according to section A-A;
  • FIG. 3 schematically shows a second embodiment of a device according to the invention in section C-C;
  • FIG. 4 shows schematically the device of Figure 3 according to the section D-D;
  • FIG. 5 schematically shows an air intake system of a turbocharged engine provided with a device according to the invention of the type illustrated in Figures 3 and 4
  • - Figure 6 schematically shows an air intake system of an atmospheric engine provided with a device according to the invention of the type illustrated in Figures 3 and 4;
  • FIG. 7 schematically represents an air intake system of an atmospheric engine provided with a device as illustrated in FIGS. 3 and 4. It should be noted that the proportions are not respected on the drawings in order to make more visible device according to the invention and its outstanding elements.
  • FIG. 1 we can see a first embodiment of a device 10 according to the invention comprising all or part of the intake duct 12.
  • This intake duct 12 comprises an orifice 14, cooperating here with a tip 16 a recirculating gas recirculation duct, in this case crankcase gases or EGR gases.
  • a convergent / divergent type structure 18 forming a convergent 20 and a divergent 22 is disposed in the portion 12 of the intake duct, so that the orifice 14 faces the convergent transition 24 / diverge.
  • the convergent / divergent type structure 18 defines two sections 26, 28 in the intake duct 12:
  • a main intake flow section 28 complementary section to the re-suction flow section 26 in the duct 12.
  • Intake duct 12 is traversed by an incoming flow of fresh air 30 diagrammatically represented by arrow 30.
  • This flow 30 entering duct 12 is divided between the two sections 26, 28 of duct 12 to give a re-suction flow. 32 in the re-suction flow section 26, and a main intake flow 34, in the main intake flow section 28.
  • FIG. 2 schematically shows a section of the device of Figure 1, according to the sectional plane A-A.
  • the structure 18 is made by means of two fins 36, 38, in this case integrally formed with the intake duct 12 and the tip 16 and which extend substantially in the direction of the axis xx 'of the duct 12.
  • the two fins 36, 38 are arranged symmetrically with respect to the plane (xx', yy ') and are substantially inclined. one to the other.
  • This FIG. 2 also illustrates the presence of an opening 40 extending, between the two fins 26, 27, substantially in the direction of the flow 30, direction almost identical to those of the partial flows 32 and 34, represented in FIG. 1 parallel to the axis xx '.
  • This opening 40 thus forms a slot in the convergent / divergent structure 18.
  • the re-suction flow 32 is accelerated in the convergent 20 while the pressure of the gaseous mixture flowing in the re-suction flow section 26 decreases as this gaseous mixture flows into the convergent 20 from the widest part of the converge toward the narrower portion of the convergent 20.
  • a portion of the main intake flow 34 (its upper portion shown in FIG. 1) can mix with the re-suction flow 32.
  • the largest part of this main intake flow 34 (its lower part shown in Figure 1) undergoes virtually no disturbance due to the presence of the structure 18.
  • the convergent / divergent structure 18 makes it possible to implement the venturi effect of simultaneous acceleration and depression of the re-suction flow 32 to promote the re-aspiration of the recirculating gases 42 at the level of the convergent / divergent transition. 24.
  • the main intake flow 34 is relatively undisturbed by the device 10 and the engine head losses are reduced at high speed.
  • Another advantage of achieving the converging / diverging type structure 18 by two fins 36, 38 is the ease of manufacture. Indeed, in this case, the intake duct being made of rubber, it is possible to mold the fins together with the rest of the duct and thus to obtain fins having a height of up to 3 mm.
  • the fins 36, 38 may have a height of about 5 mm.
  • An advantageous embodiment then consists in molding, apart from the device 10, consisting of the conduit 12, the tip 16 and the convergent / divergent type structure 18, made of injected thermoplastic and connecting it to the upstream and downstream parts. downstream of the intake duct by means of, for example, clamps.
  • Figures 3 and 4 show a second embodiment of the device according to the invention.
  • the device 50 comprises all or part of the intake duct 52.
  • This intake duct 52 comprises an orifice 54, cooperating, in this case, with a nozzle 56 of a duct.
  • Recirculating gas recirculation in this case, crankcase gases or EGR gases).
  • a convergent / divergent type structure 58 forming a convergent 60 and a divergent 62 is disposed in the intake duct 52, so that the orifice 54 faces the convergent / diverging transition 64.
  • the convergent / divergent structure 58 defines in the conduit 52 a re-suction flow section 66, located within the convergent / divergent structure 58, and a main intake flow section 68, composed of the remainder of the duct section 52.
  • the intake duct 52 is traversed by an incoming flow of fresh air 70 shown schematically by the arrow 70.
  • This incoming flow 70 entering the duct 52 is divided between the two sections 66, 68 of the duct 52 to give a flow of re-aspiration 72, in the re-suction flow section 66, and a main intake flow 74, 76, in the main intake flow section 68.
  • the convergent / divergent structure 58 is made by means of two fins 78, 80, in this case formed integrally with the intake duct 52 and the nozzle 56 and which extend substantially along the axis xx 'of the duct 52.
  • the two fins 78, 80 are substantially parallel to each other in the plane (yy', zz ') and leave a opening 82 between them, the opening 82 extending substantially in the direction of the flow 70, direction almost identical to those of the partial flows 72 and 74, 76, shown in Figure 3 parallel to the axis xx ', forming and a slot in the converging / diverging structure 58.
  • the two embodiments presented here (inclined fins 36, 38 and parallel fins 78, 80) are equivalent from a technical point of view. However, the parallel fin embodiment is easier to manufacture in practice.
  • the two fins 78, 80 have, in the plane (xx ', yy'), a curved profile approaching and then moving away from the axis xx ', thus realizing the convergent 60 and the divergent 62, the fins 78, 80 shown in Figure 3 showing, by way of illustrative and non-limiting example, a parabolic profile.
  • the re-aspiration flow 72 is accelerated in the convergent 60 while the pressure of the gaseous mixture flowing in the re-suction flow section 66 decreases as this gaseous mixture flows into the convergent 60 from the widest part of the converge 60 towards the narrowest portion of the convergent 60.
  • a portion of the main intake flow 74, 76 can mix with the re-aspiration flow 72.
  • most of this main flow of admission 74, 76 undergoes virtually no disturbance due to the presence of the convergent / divergent structure 58.
  • the convergent / divergent structure 58 makes it possible to implement the simultaneous venturi effect of acceleration and depression the re-suction flow 72 to promote the re-aspiration of the recirculating gases 84 at the convergent / divergent transition 64.
  • main intake flow 74, 76 is relatively undisturbed by the device 50 and the engine head losses are reduced at high speed.
  • the device 50 can be made simply by molding the intake duct 52, in this case made of rubber, which makes it possible to obtain fins 78, 80 having a height of up to 3 mm.
  • the fins 78, 80 may have a height of about 5 mm.
  • An advantageous embodiment then consists in molding, apart, the device 50 consisting of the conduit 52, the tip 56 and the convergent / divergent type structure 58, injected thermoplastic.
  • the device 50 has been mounted between a flow meter 90 and a housing butterfly 92 of an air intake circuit 94 of an atmospheric engine.
  • This air intake circuit 94 also comprises an air intake scoop 96 and an air filter 98 mounted between the scoop 96 and the flow meter 90.
  • the distance L between the fins at the inlet of the convergent is 55 mm
  • the distance I between the fins at the converging / diverging transition 54 is 15 mm
  • the height h of the fins is equal to 5 mm and
  • the device 50 would reduce the pressure of 60% in the sump for an engine speed of 1250 rpm.
  • These quantities may be related to the diameter d of the intake duct 52, values which characterizes the size of the device 50.
  • the height h is between 5 and 10% of the diameter d.
  • the distance between the two fins 78, 80 varies between about 90% of d, at the inlet of the convergent 60 and the outlet of the divergent 62, and 25% of d, at the level of the convergent / divergent transition 64.
  • Figures 5 and 6 show advantageous mounting arrangements of the device 50 respectively in the case of a turbocharged engine and in the case of an atmospheric engine.
  • an air intake system 100 of a turbocharged engine is partially and schematically shown.
  • the air is admitted into the system 100 at the inlet scoop 102 and is then filtered in the air filter 104.
  • a flow meter 106 makes it possible to measure the flow rate of the air flow at the outlet of the
  • the device 50 is disposed downstream of this flow meter 106 and upstream of the turbocharger 108 while the air flow is low. The air flow is thus undisturbed by the re-aspiration of the recirculating gases represented by the arrow 110.
  • an air intake system 112 of an atmospheric engine is partially and schematically shown.
  • the air is admitted into the system 112 at the air intake scoop 1 14 and is then filtered in the air filter 1 16.
  • a flow meter 118 makes it possible to measure the flow rate of the air flow by output of this filter 116.
  • the device 50 Upstream of a throttle body 120 and downstream of the flowmeter 118, the device 50 allows the recirculation of the recirculating gases represented by the arrow 122.
  • the air flow rate is lower in this part of the system. admission, the re-aspiration of the recirculating gases and the presence of the device 50 disturbs less the flow and therefore does not create engine losses.
  • the present invention is not limited to the cases presented, provided by way of illustrative and non-limiting examples.
  • the realization of the convergent / divergent type structure is not limited to the case of the two fins.
  • Many other embodiments are possible, such as the implementation of ribs, plates or platelets, metal or plastic.
  • the use of the device is suitable both for a crankcase air recirculation air intake circuit and an exhaust gas recirculation air intake circuit, without modification of the device. .

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Description

Dispositif d'amplification de l'aspiration de gaz recirculant dans le conduit d'admission d'un moteur à combustion interne
La présente invention se rapporte à un dispositif d'amplification de l'aspiration de gaz recirculant dans le conduit d'admission d'un moteur à combustion interne. Ces gaz recirculant peuvent par exemple être des gaz de carter inférieur (de l'anglais
« blow-by gas », ci-après « gaz de carter ») ou encore des gaz d'échappement (ou gaz EGR, de l'anglais « exhaust gas recirculation »).
Initialement, les gaz de carter, qui proviennent de fuites au niveau des segments du piston dans le cylindre, étaient rejetés dans l'atmosphère sans traitement particulier. Il est dorénavant obligatoire de les brûler avant de les rejeter.
De nombreux dispositifs ont été proposés, permettant de brûler ces gaz, notamment en les faisant recirculer dans le circuit d'admission d'air du moteur.
En particulier, le document US 5 61 1 204 décrit un dispositif d'aspiration de ces gaz de carter dans un circuit d'alimentation d'un moteur diesel turbocompressé. Conformément à ce dispositif, les gaz de carter sont aspirés dans le circuit d'alimentation entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission. Afin d'améliorer l'aspiration des gaz de carter, le conduit d'alimentation est divisé, localement, en un conduit principal et en un conduit de dérivation de section plus petite. Dans ce conduit de dérivation, un venturi est disposé de telle façon que le piquage d'aspiration des gaz de carter débouche au niveau de la gorge du venturi. Ainsi, conformément à l'effet Venturi, la vitesse des gaz d'admission augmente tandis que leur pression diminue, favorisant ainsi l'aspiration des gaz de carter au niveau de cette gorge.
Par ailleurs, Le document US 4 150 646 décrit un dispositif sensiblement équivalent permettant la recirculation des gaz d'échappement dans un moteur diesel turbocompressé. Afin d'améliorer l'aspiration des gaz d'échappement, un venturi et une valve rotative sont montés en parallèle dans le conduit, localement élargi, d'admission du moteur. Le piquage d'aspiration des gaz d'échappement débouche au niveau de la gorge du venturi. Un dispositif de commande, relié à la valve, commande la fermeture de la valve quand la pression dans le tuyau d'admission en amont du venturi est supérieure à une valeur seuil, et l'ouverture de cette même valve dans le cas contraire. Ces dispositifs présentent cependant l'inconvénient d'être intrusifs et donc de perturber l'écoulement de l'air dans le circuit d'admission ce qui provoque des désagréments dans la conduite du véhicule, notamment des pertes de charge moteur. De plus, ces dispositifs sont peu efficaces car ils sont montés sur un conduit de circuit en pression, ce qui ne permet pas d'aspirer correctement les gaz recirculant.
L'invention a pour but de proposer un dispositif permettant d'améliorer l'aspiration des gaz recirculant dans le circuit d'alimentation, notamment à faible régime, tout en perturbant le moins possible l'écoulement d'air dans le conduit d'admission.
On atteint ce but au moyen d'un dispositif de recirculation de gaz dans un conduit d'admission d'un moteur à combustion interne, remarquable en ce qu'il comporte une structure de réaspiration de gaz recirculant, de type à convergent/divergent, disposée dans le conduit pour définir une section d'écoulement d'admission principal dans le conduit et une section d'écoulement de réaspiration, ladite structure de réaspiration comportant au moins une ouverture se prolongeant dans le sens de l'écoulement dans le conduit, ladite au moins une ouverture faisant communiquer les deux sections d'écoulement.
Ainsi, de manière avantageuse, l'écoulement d'air est divisé en deux parties qui peuvent interagir du fait de la présence de la au moins une ouverture. Ainsi, la dépression est plus importante, notamment en bas régime, lorsque le débit d'air est faible. De plus la au moins une ouverture facilite la fabrication du dispositif. De préférence, un orifice d'entrée apte à coopérer avec une conduite de recirculation de gaz est prévu dans ledit conduit d'admission, sensiblement au niveau de la transition convergent/divergent de la structure de réaspiration.
Ainsi, de manière avantageuse, la réaspiration est encore plus efficace, puisque c'est au niveau de la transition que la dépression est la plus importante et donc là que la réaspiration est la plus efficace. De plus, les gaz recirculant ainsi réaspirés peuvent être mélangés avec les gaz de l'écoulement principal de manière progressive, sur toute la longueur du divergent.
De manière préférée, ladite au moins une ouverture est formée par une fente axiale dans ladite structure. Ainsi, avantageusement, la construction du dispositif s'en trouve facilitée.
De préférence, ladite structure de réaspiration est réalisée au moyen d'au moins deux ailettes s'étendant sensiblement selon l'axe du conduit d'admission de part et d'autre de ladite fente axiale.
Ainsi, de manière avantageuse, le dispositif selon l'invention est peu intrusif, les ailettes étant très fines, et facile à réaliser. De manière préférée, lesdites au moins deux ailettes ont une hauteur comprise entre 5 et 10% du diamètre du conduit d'admission, la distance entre les deux ailettes variant le long de la fente axiale de 90 à 25% puis de 25 à 90% du diamètre du conduit d'admission. Ainsi, avantageusement, on atteint un bon compromis entre l'efficacité de l'effet venturi, les perturbations de l'écoulement causées par le dispositif et la facilité, et donc le coût, de la fabrication du dispositif.
De préférence, lesdites au moins deux ailettes ont une hauteur comprise entre 3 et 5 mm, la distance entre les deux ailettes variant le long de ladite fente axiale de 55 mm à 15 mm puis de 15 mm à 55 mm, le diamètre du conduit d'admission étant de 60 mm.
On réalise ainsi un très bon compromis entre l'efficacité de l'effet venturi, l'intrusion et le coût de fabrication dans le cas d'un véhicule automobile.
De manière préférée, lesdites au moins deux ailettes et ledit conduit d'admission sont formés d'un seul bloc, par moulage.
Ainsi, avantageusement, le dispositif est facile à réaliser.
Selon un premier mode de réalisation privilégié, ledit dispositif est réalisé en thermoplastique injecté.
Il est ainsi possible de réaliser des ailettes de hauteur plus importante qui rendent le dispositif selon l'invention plus efficace.
Selon un autre mode de réalisation privilégié, ledit dispositif est réalisé en caoutchouc.
Ainsi, avantageusement, il est possible de mouler le dispositif en même temps que l'intégralité du conduit d'admission d'air du véhicule. L'invention concerne également un circuit de recirculation des gaz de carter intégrant un dispositif selon l'invention, remarquable en ce que qu'il comprend un conduit de recirculation des gaz de carter débouchant dans ledit conduit d'admission au niveau de la transition convergent/divergent dudit dispositif de réaspiration.
L'invention se rapporte également à un circuit de recirculation des gaz d'échappement (ou circuit EGR, de l'anglais « exhaust gas recirculation », recirculation des gaz d'échappement) intégrant un dispositif selon l'invention, remarquable en ce que qu'il comprend un conduit de recirculation des gaz d'échappement débouchant dans ledit conduit d'admission au niveau de la transition convergent/divergent dudit dispositif de réaspiration. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront de l'examen de la description qui va suivre présentée uniquement à titre d'exemple non limitatif en référence aux figures ci-annexées dans lesquelles :
- la figure 1 représente schématiquement en vue en coupe selon B-B un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention ;
- la figure 2 représente schématiquement le dispositif de la figure 1 selon la coupe A-A ;
- la figure 3 représente schématiquement un second mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention selon la coupe C-C ; - la figure 4 représente schématiquement le dispositif de la figure 3 selon la coupe D-D ;
- la figure 5 représente schématiquement un système d'admission d'air d'un moteur turbocompressé muni d'un dispositif selon l'invention du type illustré aux figures 3 et 4 ; - la figure 6 représente schématiquement un système d'admission d'air d'un moteur atmosphérique muni d'un dispositif selon l'invention du type illustré aux figures 3 et 4 ;
- la figure 7 représente schématiquement un système d'admission d'air d'un moteur atmosphérique muni d'un dispositif comme illustré aux figures 3 et 4. II est à noter que les proportions ne sont pas respectées sur les schémas afin de rendre plus visible le dispositif selon l'invention et ses éléments remarquables.
Sur la figure 1 , on peut voir un premier mode de réalisation d'un dispositif 10 selon l'invention comportant tout ou partie du conduit d'admission 12. Ce conduit d'admission 12 comporte un orifice 14, coopérant ici avec un embout 16 d'un conduit de recirculation de gaz recirculant, en l'espèce des gaz de carter ou des gaz EGR. Une structure du type à convergent/divergent 18 formant un convergent 20 et un divergent 22 est disposée dans la partie 12 du conduit d'admission, de telle sorte que l'orifice 14 soit en vis-à-vis de la transition 24 convergent/divergent.
La structure du type à convergent/divergent 18 définit deux sections 26, 28 dans le conduit d'admission 12 :
- une section d'écoulement de réaspiration 26, délimitée par la structure à convergent/divergent 18 ;
- une section d'écoulement principal d'admission 28, section complémentaire à la section d'écoulement de réaspiration 26 dans le conduit 12. Le conduit d'admission 12 est parcouru par un écoulement entrant d'air frais 30 représenté schématiquement par la flèche 30. Cet écoulement 30 entrant dans le conduit 12 se partage entre les deux sections 26, 28 du conduit 12 pour donner un écoulement de réaspiration 32 dans la section d'écoulement de réaspiration 26, et un écoulement principal d'admission 34, dans la section d'écoulement principal d'admission 28.
La structure 18 sera décrite plus en détails en référence à la figure 2, qui représente de manière schématique une coupe du dispositif de la figure 1 , selon le plan de coupe A-A. Sur cette figure 2, on peut remarquer que la structure 18 est réalisée au moyen de deux ailettes 36, 38, en l'espèce formées d'un seul bloc avec le conduit d'admission 12 et l'embout 16 et qui s'étendent sensiblement selon la direction de l'axe xx' du conduit 12. Selon le mode de réalisation présenté sur cette figure 2, les deux ailettes 36, 38 sont disposées symétriquement par rapport au plan (xx', yy') et sont sensiblement inclinées l'une vers l'autre. Cette figure 2 illustre également la présence d'une ouverture 40 s'étendant, entre les deux ailettes 26, 27, sensiblement selon la direction de l'écoulement 30, direction quasi identique à celles des écoulements partiels 32 et 34, représentés sur la figure 1 parallèles à l'axe xx'.
Cette ouverture 40 forme ainsi une fente dans la structure à convergent/divergent 18.
L'écoulement de réaspiration 32 est accéléré dans le convergent 20 alors que la pression du mélange gazeux s'écoulant dans la section d'écoulement de réaspiration 26 diminue lorsque ce mélange gazeux s'écoule dans le convergent 20 depuis la partie la plus large du convergent 20 vers la partie la plus étroite du convergent 20. Par ailleurs, une partie de l'écoulement principal d'admission 34 (sa partie supérieure montrée figure 1 ) peut se mélanger avec l'écoulement de réaspiration 32. Cependant, la plus grande partie de cet écoulement principal d'admission 34 (sa partie inférieure montrée figure 1 ) ne subit pratiquement aucune perturbation due à la présence de la structure 18.
A faible régime, la structure à convergent/divergent 18 permet de mettre en œuvre l'effet venturi d'accélération et de dépression simultanées de l'écoulement de réaspiration 32 pour favoriser la réaspiration des gaz recirculant 42 au niveau de la transition convergent/divergent 24.
Par ailleurs, l'écoulement principal d'admission 34 est relativement peu perturbé par le dispositif 10 et les pertes de charge moteur sont réduites à haut régime. Un autre avantage de la réalisation de la structure du type à convergent/divergent 18 par deux ailettes 36, 38 est la facilité de fabrication. En effet, en l'espèce, le conduit d'admission étant réalisé en caoutchouc, il est possible de mouler les ailettes en même temps que le reste du conduit et d'obtenir ainsi des ailettes ayant une hauteur allant jusqu'à 3 mm.
Cependant, selon les dimensions et la configuration du circuit d'admission et afin de conserver l'efficacité recherchée du dispositif 10, les ailettes 36, 38 peuvent avoir une hauteur d'environ 5 mm. Un mode de réalisation avantageux consiste alors à mouler, à part, le dispositif 10, constitué du conduit 12, de l'embout 16 et de la structure du type à convergent/divergent 18, en thermoplastique injecté et à le relier aux parties amont et aval du conduit d'admission au moyen, par exemple, de colliers de serrage.
Les figures 3 et 4 présentent un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention. De manière analogue au premier mode de réalisation, le dispositif 50 comporte tout ou partie du conduit d'admission 52. Ce conduit d'admission 52 comporte un orifice 54, coopérant, en l'espèce, avec un embout 56 d'un conduit de recirculation de gaz recirculant (en l'espèce, des gaz de carter ou des gaz EGR). Une structure du type à convergent/divergent 58 formant un convergent 60 et un divergent 62 est disposée dans le conduit d'admission 52, de telle sorte que l'orifice 54 soit en vis-à-vis de la transition 64 convergent/divergent.
La structure à convergent/divergent 58 définit dans le conduit 52 une section d'écoulement de réaspiration 66, située à l'intérieur de la structure à convergent/divergent 58, et une section d'écoulement principal d'admission 68, composée du reste de la section du conduit 52.
Le conduit d'admission 52 est parcouru par un écoulement entrant d'air frais 70 représenté schématiquement par la flèche 70. Cet écoulement entrant 70 entrant dans le conduit 52 se partage entre les deux sections 66, 68 du conduit 52 pour donner un écoulement de réaspiration 72, dans la section d'écoulement de réaspiration 66, et un écoulement principal d'admission 74, 76, dans la section d'écoulement principal d'admission 68.
La structure à convergent/divergent 58 est réalisée au moyen de deux ailettes 78, 80, en l'espèce formées d'un seul bloc avec le conduit d'admission 52 et l'embout 56 et qui s'étendent sensiblement selon l'axe xx' du conduit 52. Les deux ailettes 78, 80 sont sensiblement parallèles l'une à l'autre dans le plan (yy', zz') et laissent une ouverture 82 entre elles, l'ouverture 82 s'étendant sensiblement selon la direction de l'écoulement 70, direction quasi identique à celles des écoulements partiels 72 et 74, 76, représentés sur la figure 3 parallèles à l'axe xx', formant ainsi une fente dans la structure à convergent/divergent 58. Les deux modes de réalisation ici présentés (ailettes inclinées 36, 38 et ailettes parallèles 78, 80) sont équivalents d'un point de vue technique. Cependant, le mode de réalisation à ailettes parallèles est plus facile à fabriquer dans la pratique.
Par ailleurs, les deux ailettes 78, 80 ont, dans le plan (xx', yy'), un profil courbe se rapprochant puis s'éloignant de l'axe xx', réalisant ainsi le convergent 60 et le divergent 62, les ailettes 78, 80 représentées figure 3 présentant, à titre d'exemple illustratif et non limitatif, un profil parabolique.
L'écoulement de réaspiration 72 est accéléré dans le convergent 60 alors que la pression du mélange gazeux s'écoulant dans la section d'écoulement de réaspiration 66 diminue lorsque ce mélange gazeux s'écoule dans le convergent 60 depuis la partie la plus large du convergent 60 vers la partie la plus étroite du convergent 60. Par ailleurs, une partie de l'écoulement principal d'admission 74, 76 peut se mélanger avec l'écoulement de réaspiration 72. Cependant, la plus grande partie de cet écoulement principal d'admission 74, 76 ne subit pratiquement aucune perturbation due à la présence de la structure à convergent/divergent 58. A faible régime, la structure à convergent/divergent 58 permet de mettre en œuvre l'effet venturi d'accélération et de dépression simultanées de l'écoulement de réaspiration 72 pour favoriser la réaspiration des gaz recirculant 84 au niveau de la transition convergent/divergent 64.
Par ailleurs, l'écoulement principal d'admission 74, 76 est relativement peu perturbé par le dispositif 50 et les pertes de charge moteur sont réduites à haut régime.
De manière analogue au premier mode de réalisation, le dispositif 50 peut être réalisé simplement par moulage du conduit d'admission 52, en l'espèce en caoutchouc, ce qui permet d'obtenir des ailettes 78, 80 ayant une hauteur allant jusqu'à 3 mm.
Cependant, selon la dimension et la configuration du conduit 52 et pour conserver l'efficacité recherchée du dispositif 50, les ailettes 78, 80 peuvent avoir une hauteur d'environ 5 mm. Un mode de réalisation avantageux consiste alors à mouler, à part, le dispositif 50, constitué du conduit 52, de l'embout 56 et de la structure du type à convergent/divergent 58, en thermoplastique injecté. On peut alors relier le dispositif 50 aux parties amont et aval du conduit d'admission au moyen, par exemple, de colliers de serrage 86, 88 comme représenté sur la figure 7. Sur cette figure 7, le dispositif 50 a été monté entre un débitmètre 90 et un boîtier papillon 92 d'un circuit d'admission d'air 94 d'un moteur atmosphérique. Ce circuit d'admission d'air 94 comporte également une écope d'entrée d'air 96 et un filtre à air 98 monté entre l'écope 96 et le débitmètre 90.
A titre d'exemple illustratif et non limitatif, on estime, qu'alors, dans le cas particulier où :
- la distance L entre les ailettes à l'entrée du convergent est de 55 mm, - la distance I entre les ailettes au niveau de la transition 54 convergent/divergent est de 15 mm,
- la hauteur h des ailettes est égale à 5 mm et
- où le diamètre d du conduit d'admission d'air est de 60 mm
(cf. figures 3 et 4), le dispositif 50 permettrait de réduire la pression de 60% dans le carter inférieur pour un régime moteur de 1250 tr/min.
Ces grandeurs peuvent être rapportées au diamètre d du conduit d'admission 52, valeurs qui caractérise la taille du dispositif 50. Dans ce cas, la hauteur h est comprise entre 5 et 10% du diamètre d. La distance entre les deux ailettes 78, 80 varie entre environ 90% de d, au niveau de l'entrée du convergent 60 et de la sortie du divergent 62, et 25% de d, au niveau de la transition convergent/divergent 64.
Les figures 5 et 6 représentent des dispositions de montage avantageuses du dispositif 50 respectivement dans le cas d'un moteur turbocompressé et dans le cas d'un moteur atmosphérique.
Sur la figure 5, un système d'admission d'air 100 d'un moteur turbocompressé est partiellement et schématiquement représenté. L'air est admis dans le système 100 au niveau de l'écope d'entrée d'air 102 puis est filtré dans le filtre à air 104. Un débitmètre 106 permet de mesurer le débit de l'écoulement d'air en sortie du filtre 104. Le dispositif 50 est disposé en aval de ce débitmètre 106 et en amont du turbocompresseur 108 alors que l'écoulement d'air est faible. L'écoulement d'air est ainsi peu perturbé par la réaspiration des gaz recirculant représentée par la flèche 110.
Sur la figure 6, un système d'admission d'air 112 d'un moteur atmosphérique est partiellement et schématiquement représenté. L'air est admis dans le système 112 au niveau de l'écope d'entrée d'air 1 14 puis est filtré dans le filtre à air 1 16. Un débitmètre 118 permet de mesurer le débit de l'écoulement d'air en sortie de ce filtre 116. En amont d'un boîtier papillon 120 et en aval du débitmètre 118, le dispositif 50 permet la réaspiration des gaz recirculant représentés par la flèche 122. Là encore, le débit d'air étant plus faible dans cette partie du système d'admission, la réaspiration des gaz recirculant et la présence du dispositif 50 perturbe moins l'écoulement et ne crée donc pas de pertes de charge moteur.
Bien entendu, les dispositions avantageuses de montage du dispositif 10 correspondent à celles du dispositif 50 qui viennent d'être décrites.
Par ailleurs, la présente invention n'est pas limitée aux cas présentés, fournis à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs. En outre, la réalisation de la structure de type à convergent/divergent n'est pas limitée au cas des deux ailettes. De nombreux autres modes de réalisation sont envisageables, comme par exemple la mise en œuvre de nervures, de plaques ou plaquettes, métalliques ou plastiques.
Par ailleurs, l'utilisation du dispositif est adaptée aussi bien à un circuit d'admission d'air à recirculation de gaz de carter qu'à un circuit d'admission d'air à recirculation de gaz d'échappement, sans modification du dispositif.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de recirculation de gaz dans un conduit d'admission (12, 52) d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une structure (18, 58) de réaspiration de gaz recirculant (42, 84), de type à convergent/divergent, disposée dans le conduit (12, 52) pour définir une section d'écoulement principal d'admission (28, 68) dans le conduit (12, 52) et une section d'écoulement de réaspiration (26, 66), ladite structure de réaspiration (18, 58) comportant au moins une ouverture (40, 82) se prolongeant dans le sens de l'écoulement dans le conduit (12, 52), ladite au moins une ouverture (40, 82) faisant communiquer les deux sections d'écoulement (26, 28, 66, 68).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte un orifice d'entrée (14, 54) apte à coopérer avec une conduite de recirculation de gaz prévu dans ledit conduit d'admission (12, 52), sensiblement au niveau de la transition (24, 64) convergent/divergent de la structure de réaspiration (18, 58).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une ouverture (40, 82) est formée par une fente axiale dans ladite structure de réaspiration (18, 58).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite structure de réaspiration (18, 58) est réalisée au moyen d'au moins deux ailettes (36, 38, 78, 80) s'étendant sensiblement selon l'axe du conduit d'admission de part et d'autre de ladite fente axiale.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites au moins deux ailettes (36, 38, 78, 80) ont une hauteur comprise entre 5 et 10% du diamètre du conduit d'admission, la distance entre les deux ailettes variant le long de la fente axiale de 90 à 25% puis de 25 à 90% du diamètre du conduit d'admission.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites au moins deux ailettes (36, 38, 78, 80) ont une hauteur comprise entre 3 et 5 mm, la distance entre les deux ailettes (36, 38, 78, 80) variant le long de ladite fente axiale de 55 mm à 15 mm puis de 15 mm à 55 mm, le diamètre du conduit d'admission (12, 52) étant de 60 mm.
7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que lesdites au moins deux ailettes (36, 38, 78, 80) et ledit conduit d'admission (12, 52) sont formés d'un seul bloc, par moulage.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif (10, 50) est réalisé en thermoplastique injecté.
9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif (10, 50) est réalisé en caoutchouc.
10. Circuit de recirculation des gaz de carter intégrant un dispositif (10, 50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que qu'il comprend un conduit de recirculation des gaz de carter débouchant dans ledit conduit d'admission (12, 52) au niveau de la transition convergent/divergent (24, 64) dudit dispositif de réaspiration (18, 58).
1 1. Circuit de recirculation des gaz d'échappement intégrant un dispositif (10,
50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que qu'il comprend un conduit de recirculation des gaz d'échappement débouchant dans ledit conduit d'admission (12, 52) au niveau de la transition convergent/divergent (24, 64) dudit dispositif de réaspiration (18, 58).
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