EP1880938A1 - Ras d'amarrage - Google Patents

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Publication number
EP1880938A1
EP1880938A1 EP06364005A EP06364005A EP1880938A1 EP 1880938 A1 EP1880938 A1 EP 1880938A1 EP 06364005 A EP06364005 A EP 06364005A EP 06364005 A EP06364005 A EP 06364005A EP 1880938 A1 EP1880938 A1 EP 1880938A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pontoon
connecting member
opening
boat
floating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06364005A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Blevennec Renaud Le
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP06364005A priority Critical patent/EP1880938A1/fr
Publication of EP1880938A1 publication Critical patent/EP1880938A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/06—Moles; Piers; Quays; Quay walls; Groynes; Breakwaters ; Wave dissipating walls; Quay equipment
    • E02B3/062—Constructions floating in operational condition, e.g. breakwaters or wave dissipating walls
    • E02B3/064—Floating landing-stages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers

Definitions

  • the present invention relates to a mooring flush device comprising a floating pontoon, on either side of which boats can moor, this pontoon being adapted to be connected to an anchor point located at the bottom of the water.
  • anchor point means any means positioned at the bottom of the water and of sufficient weight to remain in place, when subjected to sea conditions. and wind data, calculated according to the equipment to which it is connected on the surface.
  • this anchor may be a dead body, that is to say a weight or a concrete block immersed in the water. It can also be a network of dead bodies, interconnected under the surface of the water or a network of channels immersed and interconnected.
  • the first solution is to have in a port or on a body of water, preferably sheltered, a series of floating pontoons, interconnected and one of which is connected to the ground by an access gateway.
  • a series of floating pontoons interconnected and one of which is connected to the ground by an access gateway.
  • lighter floating structures called “catway” are fixed perpendicular to these pontoons.
  • Floating pontoons are connected at regular intervals to anchor points at the bottom of the water, for example by chains or ropes, with a degree of freedom sufficient to follow the tide movements, but without possibility lateral displacement on the water.
  • the fixing points of these chains or ropes are located under the underside of the pontoon, as represented for example in the document WO 03/062040 .
  • the pontoons can also be connected to the bottom of the water via vertical piles.
  • the implementation of this type of pontoons in a marina requires significant development work and has a considerable impact on the environment.
  • these pontoons or catways are equipped with cleats or mooring bites to which it is possible to moor the boats.
  • the moored boats are subject to the action of the wind, and especially as their air draft is important, and also the action of the swell and the current, depending on the characteristics of the hull. This has the effect that the boats exert on the cleats or mooring cocks, a pulling force not insignificant, or even extremely important in the event of a storm.
  • the wetting solution consists in connecting a buoy floating on the surface, at an anchorage point located at the bottom of the water, by a chain and / or a rope. A boat can then be moored by attaching it to this buoy.
  • the buoys must be arranged sufficiently spaced from each other, so that when the boats moored there avoid, their respective turning circles do not overlap. As a result, the number of boats that can be wet on a given space is limited.
  • Mooring a boat on a buoy also has the disadvantage that it moves much more than when docked at a pontoon.
  • An object of the present invention is to provide a more reliable and more weather resistant mooring flotation device than those known from the state of the art and on which the mooring of a boat does not cause forces torques. parasites.
  • Another object of the invention is to provide a device that significantly increases the number of moorings available, without significant impact on the environment.
  • a further object of the invention is to provide a device meeting the aforementioned criteria and which also facilitates the operations of landing or boarding passengers or goods on a boat.
  • the invention relates to a mooring flush device comprising at least one floating pontoon, on either side of which can dock a boat, and a flexible link which connects said pontoon to a point anchor located at the bottom of the water.
  • said pontoon is provided with at least one connecting member which comprises means for anchoring a boat extending above the plane P of the upper face of the pontoon and anchoring means s extending under the plane P of said upper face of the pontoon and to which said flexible link is fixed, so that during the mooring of a boat on said mooring means, the forces exerted by the boat are taken over directly on said flexible link.
  • the mooring of the boat is independent of the pontoon flotation function.
  • the mooring is more reliable, because less stressed. Its structure can be lightened and its manufacturing cost is less important than existing devices of the state of the art.
  • anchoring means to which the flexible link is connected are more easily accessible than is the case when the attachment of the links is made on the lower part of the pontoon. Maintenance of mooring and technical controls are facilitated.
  • the pontoon 1 comprises a structural frame 10 designed to support all the forces exerted on the mooring abutment and a float 11.
  • the float 11 may be made in one or more parts as will be described later.
  • Its function is to keep the frame and float assembly afloat and is designed to support point loads, such as, for example, passengers, navigation equipment, foodstuffs.
  • the lifetimes of the float 11 and the frame 10 are generally not identical, as the maintenance operations to be performed on it.
  • the frame 10 and the float 11 are assembled so that they can be disassembled, and replaced or maintained independently of one another.
  • the frame 10 is advantageously made of a resistant material, for example metal or composite plastic material. It is preferably made of profiles welded together and may comprise a transverse reinforcement bar 101.
  • the float 11 is made of a suitable material, such as wood, or plastic. It usually consists of a hollow box, empty or filled with a light material.
  • the float 11 or the entire pontoon 1 may be covered, at least in part, a floor 12, or grating.
  • the pontoon 1 can support service terminals for water, electricity or telephone.
  • the floating pontoon 1 can also be monobloc (ie without separate frame and float). It is then made entirely in a material ensuring its buoyancy.
  • the pontoon 1 has an upper face 13 which extends in a horizontal plane P, with reference to its normal position of use on the water (see also FIGS. 5 to 7).
  • the pontoon 1 may have a simple, rectangular shape.
  • This T-shape has at least four advantages.
  • the front portion 14 makes it possible to separate the mooring points of the respective prows of two boats moored on either side of the rear portion 15 of the pontoon. If two T pontoons are wet embossing (in the tail leu leu), the front portions 14 of two successive pontoons allow to moor a boat by its bow and by its stern. The additional width provided by the front portion 14 stabilizes the entire mooring flush, in case of off-center point load. Finally, the rear part 15 allows both to separate two boats and serves as a traffic lane to users.
  • the shape of the front portion 14 of the pontoon can be adapted to best, so as to promote an assembly of several pontoons 1, star, end to end or staggered.
  • the float 11 comprises at least three parts (or three floats), two, 110, 111, arranged at the front part of the T-pontoon symmetrically with respect to the X-X ' axis and the third 112 on the back.
  • This allows the water to flow between the parts 110, 111 located on the front part, then between one of the front parts 110, 111 and the rear part 112, then to flow between the boat 2 and the float, which limits the veneer of the vessel against the float.
  • the term "flexible link” 3 designates generally any element whose nature and length makes it possible to ensure the connection of the pontoon 1 to the anchoring point 30, while allowing on the one hand, the vertical displacement of the pontoon 1, in order to follow the tidal cycle and, on the other hand, its eventual 360 ° eversion, around the anchoring point 30.
  • the link 3 is advantageously a chain, a cable or a rope or a combination of at least two of these different elements, assembled end to end.
  • This connecting member 5 is constituted by a ring of circular shape or as shown in the figure, of oblong shape.
  • the ring 5 is fixed for example by welding, on a lateral face of the pontoon 1, for example here, a vertical lateral face of the frame 10.
  • the ring 5 extends in a vertical or substantially vertical plane, perpendicular to the plane P of the upper face 13 of the pontoon.
  • the ring 5 comprises a curved portion 51 which projects above the plane P and to which the boat 2 can be moored and a curved portion 52 opposite, which extends below the plane P , towards the bottom of the water when the pontoon is used.
  • the flexible link 3 is attached to this curved portion 52.
  • the pontoon 1 comprises at least one opening 18 which passes through it along a vertical or substantially vertical axis Z-Z ' and inside which is positioned a connecting member referenced 4.
  • the member 4 is secured to the pontoon 1 and fixed relative thereto.
  • It has the general shape of a sphere and is advantageously made of metal.
  • annular groove 40 which opens on its outer surface and which extends in a horizontal plane perpendicular to the axis ZZ '.
  • the height of the groove 40 corresponds to that of the thickness of the pontoon 1.
  • the opening 18 opens at the edge of the pontoon 1. These dimensions are such that when the connecting member 4 is engaged, by lateral translation, the edges of the pontoon 1 which delimit the opening 18 penetrate the groove 40.
  • the connecting member 4 comprises, in its upper part extending above the opening 18, a bridge 41 called “upper” and, in its lower portion extending under the opening 18, a bridge 42 said "inferior”.
  • the jumpers could be replaced by cleats.
  • the bridge 41 is a mooring means to which the boat can be moored, for example by means of a rope, such as a hawser, tied on said bridge and at its other end to a piece such as a cleat, solidaire of the boat 2.
  • a rope such as a hawser
  • the lower bridge 42 is an anchoring means to which the flexible link 3 is fixed.
  • the upper face 43 of the groove 40 constitutes a so-called "upper” abutment which prevents the connecting element from passing through the opening 18, under the effect of its own weight.
  • the lower face 44 of the groove 40 acts as a lower stop.
  • a boat is moored on the upper bridge 41, it exerts a traction force which, in the absence of this lower stop 44, cause the extraction of the connecting member 4 out of the pontoon.
  • the connecting member 4 is fixed and can not move either horizontally or vertically. It may possibly be free to rotate about the axis ZZ '.
  • a locking element such as a key prevents the member 4 from coming out laterally from the opening 18.
  • the pontoon 1 is thus weakly biased or deformed, which improves its life and makes it possible to make it from structurally weaker and less expensive structural elements.
  • FIG. 1 Another variant embodiment of the invention has been presented in FIG. 1
  • the connecting member 4 is shown schematically.
  • the opening for receiving the member 4 has the shape of a referenced slot 16, along which the connecting member 4 can slide.
  • the slot 16 opens on the side of the pontoon 1.
  • the slot 16 is rectilinear and allows a degree of freedom of movement of the member 4, along a longitudinal axis YY ' perpendicular to the axes X-X' and Z-Z '.
  • the slot 16 could also have a shape in an arc, for example.
  • a blocking element such as a key, not shown in the figures, prevents the member 4 from coming out laterally from the slot 16.
  • FIG. 6 illustrates an embodiment variant of the connecting member which then bears the reference 6.
  • the lower stop 64 is optional, since the length of the link 3 limits the possibility for the connecting member 6 to completely exit the pontoon 1.
  • the central portion 65 of the connecting member 6 may consist of a single cable or rope, the anchoring means 61 and anchor 62 of a loop of the rope and the stops 63, 64 of a pin.
  • FIG. 7 represents an alternative embodiment in which the pontoon 1 is provided with two openings for receiving the connecting member, here two hawks 17, each capable of receiving a connecting member 6.
  • the two connecting members 6 are connected by their respective anchoring means 62, at a single anchoring point 30 located at the bottom of the water, by means of the flexible link 3.
  • the anchoring means 62 are, for example, constituted by a single node connecting the two cables or ropes 65 constituting the connecting members.
  • the pontoon 1 is monobloc, made of a floating material, and the receiving opening 16, 17, 18 of the connecting member passes through from side to side.
  • the pontoon 1 comprises a float and a surrounding frame and the receiving opening 17 or 18 is then advantageously formed through the frame 10.
  • the receiving openings are preferably formed in its front portion 14 and laterally (zone 19).
  • the latter can be provided on its lateral surface, at least one defense 7, mounted free to rotate about a horizontal axis 70, integral with the pontoon .
  • the pontoon 1 may be provided with articulated connection means 8, such as a sphere or a receiving cup of this sphere. .
  • the mooring flush device according to the invention has many advantages.
  • the connecting member ensures the recovery of the forces exerted by the boat, so that the pontoon is almost not solicited.
  • the pontoon offers more comfort for the boarding and / or unloading of passengers and goods and limits the roll of the boat.
  • the device allows mooring at least two boats on the same mooring point, the pontoon and the boat (s) can avoid together. It also becomes possible to house a larger number of boats on the same surface of water.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de ras d'amarrage comprenant au moins un ponton flottant (1), de part et d'autre duquel peut venir s'amarrer un bateau, et un lien souple (3) qui permet de relier ledit ponton (1) à un point d'ancrage (30) situé au fond de l'eau. Il est caractérisé en ce que ledit ponton est muni d'au moins un organe de liaison (4) qui comprend des moyens d'amarrage (41) d'un bateau s'étendant au dessus du plan de la face supérieure (13) du ponton et des moyens d'ancrage (42) s'étendant sous le plan de ladite face supérieure du ponton, et auxquels est fixé ledit lien souple (3), de sorte que lors de l'amarrage d'un bateau sur lesdits moyens d'amarrage (41), les efforts exercés par le bateau sont repris directement sur ledit lien souple (3).

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de ras d'amarrage comprenant un ponton flottant, de part et d'autre duquel peuvent venir s'amarrer des bateaux, ce ponton étant apte à être relié à un point d'ancrage situé au fond de l'eau.
  • Dans la suite de la description et des revendications, l'expression "point d'ancrage" désigne tout moyen positionné au fond de l'eau et d'un poids suffisant pour rester en place, lorsqu'il est soumis à des conditions de mer et de vent données, calculées en fonction de l'équipement auquel il est relié en surface.
  • De façon classique, ce point d'ancrage peut être un corps mort, c'est-à-dire un poids ou un bloc de béton immergé au fond de l'eau. Il peut également s'agir d'un réseau de corps morts, reliés entre eux sous la surface de l'eau ou d'un réseau de chaînes immergées et reliées entre elles.
  • Traditionnellement, deux solutions existent pour faire stationner les bateaux à flot, à savoir le stationnement sur un ponton (ou appontement) et le mouillage.
  • La première solution consiste à disposer dans un port ou sur un plan d'eau, de préférence abrité, une série de pontons flottants, reliés entre eux et dont l'un est relié à la terre par une passerelle d'accès. De façon optionnelle, des structures flottantes plus légères, dénommées "catway" sont fixées perpendiculairement à ces pontons.
  • Les pontons flottants sont reliés à intervalles réguliers à des points d'ancrage situés au fond de l'eau, grâce à des chaînes ou des cordages par exemple, avec un degré de liberté suffisant pour pouvoir suivre les mouvements de la marée, mais sans possibilité de déplacement latéral sur l'eau.
  • Les points de fixation de ces chaînes ou cordages sont situés sous la face inférieure du ponton, comme représenté par exemple dans le document WO 03/062040 .
  • Les pontons peuvent également être reliés au fond de l'eau par l'intermédiaire de pieux verticaux. La mise en oeuvre de ce type de pontons dans un port de plaisance nécessite des travaux d'aménagement importants et a un impact considérable sur l'environnement.
  • Par ailleurs, ces pontons ou ces catway sont munis de taquets ou de bites d'amarrage auxquels il est possible d'amarrer les bateaux.
  • Or, les bateaux amarrés sont soumis à l'action du vent, et ce d'autant plus que leur tirant d'air est important, et également à l'action de la houle et du courant, en fonction des caractéristiques de la coque. Ceci a pour effet que les bateaux exercent sur les taquets ou les bites d'amarrage, une force de traction non négligeable, voire même extrêmement importante en cas de tempête.
  • Ces contraintes, combinées à celles exercées par les chaînes de fixation du ponton peuvent conduire à la dégradation de ce ponton, voire même à sa rupture et par voie de conséquence au détachement du bateau initialement amarré. Ce dernier risque ensuite de dériver et de sombrer.
  • La prise en compte de l'ensemble des forces exercées sur le ponton et la nécessité d'une rigidité structurelle de celui-ci ont conduit jusqu'à présent au surdimensionnement de la section des profilés le constituant.
  • Ceci entraîne une augmentation du coût de fabrication du ponton.
  • Par ailleurs, l'accès au point d'ancrage du ponton, situé sous sa face inférieure est difficile et nécessite de sortir le ponton de l'eau ou de plonger pour y accéder.
  • Ceci rend l'entretien du ponton plus coûteux et plus complexe.
  • La solution du mouillage consiste à relier une bouée flottant à la surface, à un point d'ancrage situé au fond de l'eau, par une chaîne et/ou un cordage. Un bateau peut ensuite être amarré en l'attachant à cette bouée.
  • Cette solution est moins coûteuse que la première. Toutefois, elle présente également des inconvénients.
  • En effet, lorsqu'un bateau est ainsi amarré à une bouée, il peut "éviter", c'est-à-dire pivoter sur 360° autour de la bouée, sous l'action conjointe du vent, du courant et de la houle.
  • Il n'est donc pas possible d'amarrer deux bateaux à une même bouée, hormis de façon très temporaire, car sinon en cas d'évitage, ils risqueraient de venir au contact l'un de l'autre et de s'endommager réciproquement.
  • Par ailleurs, sur un même plan d'eau, les bouées doivent être disposées de façon suffisamment espacées les unes des autres, pour que lorsque que les bateaux qui y sont amarrés évitent, leurs cercles d'évitage respectifs ne se chevauchent pas. De ce fait, le nombre de bateaux susceptibles d'être mouillés sur un espace donné, est restreint.
  • L'amarrage d'un bateau sur une bouée présente également l'inconvénient que celui-ci bouge beaucoup plus que lorsqu'il est amarré à un ponton.
  • Enfin, l'embarquement ou le débarquement de passagers ou d'objets est beaucoup plus périlleux, puisqu'il doit être effectué directement entre le bateau au mouillage et une annexe amarrée temporairement audit bateau.
  • Un objectif de la présente invention est de fournir un dispositif de ras d'amarrage plus fiable et plus résistant aux intempéries que ceux connus de l'état de la technique et sur lequel l'amarrage d'un bateau ne provoque pas de couples de forces parasites.
  • Un autre objectif de l'invention est de fournir un dispositif qui permette d'accroître notablement le nombre de places d'amarrage disponibles, sans impact important sur l'environnement.
  • Un objectif supplémentaire de l'invention est de proposer un dispositif répondant aux critères précités et qui facilite de surcroît les opérations de débarquement ou d'embarquement de passagers ou de denrées sur un bateau.
  • A cet effet, l'invention concerne un dispositif de ras d'amarrage comprenant au moins un ponton flottant, de part et d'autre duquel peut venir s'amarrer un bateau, et un lien souple qui permet de relier ledit ponton à un point d'ancrage situé au fond de l'eau.
  • Conformément à l'invention, ledit ponton est muni d'au moins un organe de liaison qui comprend des moyens d'amarrage d'un bateau s'étendant au dessus du plan P de la face supérieure du ponton et des moyens d'ancrage s'étendant sous le plan P de ladite face supérieure du ponton et auxquels est fixé ledit lien souple, de sorte que lors de l'amarrage d'un bateau sur lesdits moyens d'amarrage, les efforts exercés par le bateau sont repris directement sur ledit lien souple.
  • Grâce à ces caractéristiques de l'invention, l'amarrage du bateau est indépendant de la fonction de flottaison du ponton. Le ras d'amarrage est plus fiable, car moins sollicité. Sa structure peut être allégée et son coût de fabrication est donc moins important que ceux des dispositifs existant de l'état de la technique.
  • C'est l'organe de liaison qui supporte l'essentiel des efforts exercés par le bateau et le corps mort.
  • Enfin, les moyens d'ancrage auxquels est relié le lien souple sont plus facilement accessibles que cela n'est le cas lorsque la fixation des liaisons est réalisée sur la partie inférieure du ponton. L'entretien du ras d'amarrage et les contrôles techniques en sont facilités.
  • Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison :
    • ledit organe de liaison est fixe par rapport au ponton ;
    • l'organe de liaison est un anneau fixé sur une face latérale du ponton, de façon à s'étendre dans un plan vertical ou sensiblement vertical, une portion incurvée de l'anneau faisant saillie au-dessus du plan P de la face supérieure du ponton et constituant lesdits moyens d'amarrage et une autre portion incurvée de l'anneau faisant saillie en dessous du plan P de la face supérieure du ponton et constituant lesdits moyens d'ancrage ;
    • ledit organe de liaison est positionné dans une ouverture ménagée au travers du ponton ou d'une partie du ponton, cette ouverture dite "de réception de l'organe de liaison" s'étendant selon un axe vertical ou sensiblement vertical Z-Z', et les moyens d'amarrage de l'organe de liaison s'étendent au-dessus de ladite ouverture et ses moyens d'ancrage au-dessous de ladite ouverture ;
    • au moins une ouverture dite "de réception de l'organe de liaison" est ménagée au travers du ponton ou d'une partie du ponton, et ledit organe de liaison est mobile à l'intérieur de cette ouverture ;
    • l'ouverture de réception de l'organe de liaison est une fente, dont les dimensions autorisent le déplacement et le guidage dudit organe de liaison dans le plan du ponton flottant ;
    • l'ouverture de réception de l'organe de liaison est un écubier, à l'intérieur duquel ledit organe de liaison peut se déplacer en translation, selon un axe vertical ou sensiblement vertical, et ledit organe de liaison comprend une butée qui l'empêche de sortir de ladite ouverture, sous l'action de son poids, lorsque le ponton flottant est sur l'eau ;
    • ledit organe de liaison comprend une butée inférieure qui s'étend sous l'ouverture de réception de l'organe de liaison et qui limite sa course de déplacement vertical à l'intérieur de ladite ouverture ;
    • le ponton flottant comprend deux organes de liaison reliés par leurs moyens d'ancrage respectifs au même point d'ancrage situé au fond de l'eau ;
    • le ponton flottant présente une forme générale en T et comporte une partie avant large et une partie arrière plus étroite et plus longue, de part et d'autre de laquelle un bateau peut venir s'amarrer et le ou les organes de liaison est ou sont positionnée(s) dans ladite partie avant, latéralement ;
    • le ponton flottant comprend un cadre et un flotteur et la ou les ouvertures de réception de l'organe de liaison est ou sont ménagée(s) dans ledit cadre ;
    • le flotteur comprend au moins trois parties, à savoir deux parties avant et une partie arrière, dont la disposition est telle qu'elle permet à l'eau de s'écouler entre les deux parties avant et entre l'une des parties avant et la partie arrière ;
    • le ponton est muni sur sa face latérale d'au moins une défense, montée libre en rotation autour d'un axe horizontal solidaire du ponton ;
    • le ponton flottant est muni de moyens de liaison articulée soit à un ponton flottant d'un autre dispositif de ras d'amarrage tel que précité, soit à un module complémentaire flottant.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, un mode de réalisation possible.
  • Sur ces dessins :
    • la figure 1 est une vue de côté, schématique, représentant un bateau amarré à un ras d'amarrage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 2 est une vue de dessus simplifiée du ras d'amarrage de la figure 1,
    • la figure 3 est une vue de face d'un mode de réalisation d'un organe de liaison et d'une partie du ponton,
    • la figure 4 est une vue schématique en coupe d'un autre mode de réalisation d'un organe de liaison et d'une partie du ponton,
    • les figures 5 à 7 sont des schémas représentant d'autres modes de réalisation du ras d'amarrage conforme à l'invention, et
    • la figure 8 est une vue schématique de dessus représentant l'écoulement de l'eau au travers des différents flotteurs du ras d'amarrage.
  • L'invention va maintenant être décrite plus en détail en se reportant à la figure 1.
  • Le ras d'amarrage conforme à l'invention comprend :
    • au moins un ponton flottant 1, de part et d'autre duquel peut venir s'amarrer un bateau 2,
    • un lien souple 3 destiné à relier le ponton 1, à un point d'ancrage 30 situé au fond de l'eau, et
    • un organe de liaison qui selon les variantes de réalisation porte respectivement les références numériques 4, 5 ou 6.
  • Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 1 et 2, le ponton 1 comprend un cadre structurel 10, conçu pour supporter l'ensemble des forces exercées sur le ras d'amarrage et un flotteur 11.
  • Le flotteur 11 peut être réalisé en une ou plusieurs parties comme cela sera décrit ultérieurement.
  • Il a pour fonction de maintenir à flot l'ensemble cadre et flotteur et est conçu pour supporter des charges ponctuelles, telles que par exemple, des passagers, du matériel de navigation, des denrées alimentaires.
  • Les durées de vie du flotteur 11 et du cadre 10 ne sont généralement pas identiques, tout comme les opérations d'entretien à effectuer dessus. De façon avantageuse, le cadre 10 et le flotteur 11 sont assemblés de façon à pouvoir être démontés, et être remplacés ou entretenus indépendamment l'un de l'autre.
  • Le cadre 10 est avantageusement réalisé dans un matériau résistant, par exemple en métal ou en matière plastique composite. Il est de préférence constitué de profilés soudés entre eux et peut comprendre une barre de renforcement transversale 101.
  • Le flotteur 11 est réalisé dans un matériau approprié, tel que du bois, ou de la matière plastique. Il est généralement constitué d'un caisson creux, vide ou rempli d'un matériau léger.
  • Comme représenté sur la figure 2, le flotteur 11 ou l'ensemble du ponton 1 peut être recouvert, au moins en partie, d'un plancher 12, ou caillebotis.
  • Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, le ponton 1 peut supporter des bornes de services pour l'eau, l'électricité ou le téléphone.
  • Selon une variante de réalisation simplifiée représentée de manière schématique sur les figures 5 à 7, le ponton flottant 1 peut également être monobloc (c'est à dire sans cadre et flotteur distincts). Il est alors réalisé en totalité dans un matériau assurant sa flottabilité.
  • Le ponton 1 présente une face supérieure 13 qui s'étend dans un plan P horizontal, par référence à sa position normale d'utilisation sur l'eau (voir également les figures 5 à 7).
  • Il s'étend selon un axe longitudinal X-X'.
  • Le ponton 1 peut présenter une forme simple, rectangulaire.
  • Toutefois, de façon avantageuse, il présente une forme générale en T et comporte une partie avant large 14 qui se prolonge par une partie arrière 15, plus étroite et plus longue, de part et d'autre de laquelle les bateaux peuvent venir s'amarrer, (voir figure 2).
  • Cette forme en T a au moins quatre avantages.
  • La partie avant 14 permet d'écarter les points d'amarrage des proues respectives de deux bateaux amarrés de part et d'autre de la partie arrière 15 du ponton. Si deux pontons en T sont mouillés en embossage (à la queue leu leu), les parties avant 14 de deux pontons successifs permettent d'amarrer un bateau par sa proue et par sa poupe. La largeur supplémentaire apportée par la partie avant 14 permet de stabiliser l'ensemble du ras d'amarrage, en cas de charge ponctuelle décentrée. Enfin, la partie arrière 15 permet à la fois de séparer deux bateaux et sert de voie de circulation aux usagers.
  • De plus, la forme de la partie avant 14 du ponton peut être adaptée au mieux, de façon à favoriser un assemblage de plusieurs pontons 1, en étoile, bout à bout ou en quinconce.
  • De façon avantageuse, comme on peut le voir sur la figure 8, le flotteur 11 comprend au moins trois parties (ou trois flotteurs), deux, 110, 111, disposées à la une partie avant du ponton en T symétriquement par rapport à l'axe X-X' et la troisième 112 sur la partie arrière. Ceci permet à l'eau de s'écouler entre les parties 110, 111 situées sur la partie avant, puis entre l'une des parties avant 110, 111 et la partie arrière 112, puis de s'écouler entre le bateau 2 et le flotteur, ce qui limite le placage du navire contre le flotteur.
  • Le termes "lien souple" 3 désigne d'une manière générale tout élément dont la nature et la longueur permet d'assurer la liaison du ponton 1 au point d'ancrage 30, tout en autorisant d'une part, le déplacement vertical du ponton 1, afin de suivre le cycle des marées et d'autre part son éventuel évitage sur 360°, autour du point d'ancrage 30.
  • Le lien 3 est avantageusement une chaîne, un câble ou un cordage ou une combinaison d'au moins deux de ces différents éléments, assemblés bout à bout.
  • Un premier mode de réalisation de l'organe de liaison va maintenant être décrit en faisant référence à la figure 3.
  • Cet organe de liaison 5 est constitué par un anneau de forme circulaire ou comme représenté sur la figure, de forme oblongue.
  • Il est réalisé dans un matériau résistant à la traction, par exemple en métal.
  • L'anneau 5 est fixé par exemple par soudage, sur une face latérale du ponton 1, par exemple ici, une face latérale verticale du cadre 10.
  • L'anneau 5 s'étend dans un plan vertical ou sensiblement vertical, perpendiculaire au plan P de la face supérieure 13 du ponton.
  • L'anneau 5 comprend une portion incurvée 51 qui fait saillie au-dessus du plan P et à laquelle peut être amarré le bateau 2 et une portion incurvée 52 opposée, qui s'étend en dessous du plan P, en direction du fond de l'eau lorsque le ponton est utilisé. Le lien souple 3 est fixé à cette portion incurvée 52.
  • Un autre mode de réalisation de l'invention, selon lequel l'organe de liaison est toujours fixe par rapport au ponton 1, va maintenant être décrit en référence à la figure 4.
  • Dans ce cas, le ponton 1 comprend au moins une ouverture 18 qui le traverse selon un axe vertical ou sensiblement vertical Z-Z' et à l'intérieur de laquelle est positionné un organe de liaison référencé 4.
  • L'organe 4 est solidaire du ponton 1 et fixe par rapport à celui-ci.
  • Il présente la forme générale d'une sphère et est avantageusement réalisé en métal.
  • Il comporte une gorge annulaire 40 qui débouche sur sa surface extérieure et qui s'étend selon un plan horizontal perpendiculaire à l'axe Z-Z'. La hauteur de la gorge 40 correspond à celle de l'épaisseur du ponton 1.
  • L'ouverture 18 débouche au bord du ponton 1. Ces dimensions sont telles que lorsque l'organe de liaison 4 y est engagé, par translation latérale, les bords du ponton 1 qui délimitent l'ouverture 18 pénètrent dans la gorge 40.
  • L'organe de liaison 4 comprend, dans sa partie supérieure s'étendant au-dessus de l'ouverture 18, un pontet 41 dit "supérieur" et, dans sa partie inférieure s'étendant sous l'ouverture 18, un pontet 42 dit "inférieur".
  • Les pontets pourraient être remplacés par des taquets.
  • Le pontet 41 constitue un moyen d'amarrage auquel le bateau pourra être amarré, par exemple au moyen d'un cordage, tel qu'une haussière, nouée sur ledit pontet et à son autre extrémité à une pièce telle qu'un taquet, solidaire du bateau 2.
  • Le pontet inférieur 42 constitue un moyen d'ancrage auquel le lien souple 3 est fixé.
  • La face supérieure 43 de la gorge 40 constitue une butée dite "supérieure" qui empêche l'élément de liaison de passer au travers de l'ouverture 18, sous l'effet de son propre poids.
  • La face inférieure 44 de la gorge 40 joue le rôle de butée inférieure. Lorsqu'un bateau est amarré sur le pontet supérieur 41, il exerce une force de traction qui, en l'absence de cette butée inférieure 44, provoquerait l'extraction de l'organe de liaison 4 hors du ponton.
  • L'organe de liaison 4 est fixe et ne peut se déplacer ni horizontalement, ni verticalement. Il peut éventuellement être libre en rotation autour de l'axe Z-Z'.
  • Un élément de blocage tel qu'une clavette empêche l'organe 4 de sortir latéralement de l'ouverture 18.
  • Lorsqu'un bateau 2 est amarré sur le pontet supérieur 41 de l'organe 4 ou sur la portion 51 de l'organe 5, les efforts de traction qu'il exerce sont directement repris par l'élément de liaison souple 3.
  • Le ponton 1 est ainsi faiblement sollicité ou déformé, ce qui améliore sa durée de vie et rend possible sa réalisation à partir d'éléments structurels moins résistants et moins coûteux.
  • Une autre variante de réalisation de l'invention a été présentée sur la figure 5.
  • L'organe de liaison 4 y est représenté de façon schématique.
  • Dans cette variante de réalisation, l'ouverture de réception de l'organe 4 a la forme d'une fente référencée 16, le long de laquelle l'organe de liaison 4 peut coulisser.
  • La fente 16 débouche sur le côté du ponton 1.
  • Elle constitue un moyen de guidage de l'organe de liaison 4 qui autorise son déplacement dans le plan P du ponton.
  • Dans l'exemple représenté sur la figure 5, la fente 16 est rectiligne et autorise un degré de liberté de déplacement de l'organe 4, selon un axe longitudinal Y-Y' perpendiculaire aux axes X-X' et Z-Z'.
  • La fente 16 pourrait également présenter une forme en arc de cercle, par exemple.
  • Un élément de blocage, tel qu'une clavette, non représenté sur les figures empêche l'organe 4 de sortir latéralement de la fente 16.
  • La figure 6 illustre une variante de réalisation de l'organe de liaison qui porte alors la référence 6.
  • Sa partie centrale 65, qui s'étend entre les butées supérieure 63 et inférieure 64, est plus longue que l'épaisseur du ponton 1. Ce dernier est muni d'un écubier 17, au travers duquel l'organe de liaison 6 peut coulisser verticalement entre ses deux butées 63 et 64.
  • Lors de l'amarrage d'un bateau sur les moyens d'amarrage 61, l'organe de liaison 6 se déplace vers le haut, jusqu'à ce que la butée 64 vienne au contact de la face inférieure du ponton 1.
  • Inversement, lorsque le bateau quitte le ponton, l'organe de liaison 6 est relâché et retombe sous l'action de son propre poids jusqu'à ce que la butée 63 vienne au contact de la face supérieure 13 du ponton 1.
  • Dans ce mode de réalisation, la butée inférieure 64 est facultative, puisque la longueur du lien 3 limite la possibilité pour l'organe de liaison 6 de sortir complètement du ponton 1.
  • La partie centrale 65 de l'organe de liaison 6 peut être constituée d'un simple câble ou cordage, les moyens d'amarrage 61 et d'ancrage 62 d'une boucle du cordage et les butées 63, 64 d'une goupille.
  • La figure 7 représente une variante de réalisation dans laquelle le ponton 1 est muni de deux ouvertures de réception de l'organe de liaison, ici deux écubiers 17, aptes à recevoir chacun un organe de liaison 6. Les deux organes de liaison 6 sont reliés par leurs moyens d'ancrage respectifs 62, à un unique point d'ancrage 30 situé au fond de l'eau, au moyen du lien souple 3.
  • Dans ce cas, les moyens d'ancrage 62 sont, par exemple, constitués par un simple noeud reliant les deux câbles ou cordages 65 constituant les organes de liaison.
  • Le fonctionnement de l'ensemble est identique à ce qui a été décrit précédemment.
  • Dans les modes de réalisation illustrés sur les figures 4 à 7, le ponton 1 est monobloc, réalisé dans un matériau flottant, et l'ouverture de réception 16, 17, 18 de l'organe de liaison le traverse de part en part.
  • Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le ponton 1 comprend un flotteur et un cadre qui l'entoure et l'ouverture de réception 17 ou 18 est alors avantageusement ménagée au travers du cadre 10. De plus, lorsque le ponton a une forme en T, les ouvertures de réception sont ménagées de préférence dans sa partie avant 14 et latéralement (zone 19).
  • Par ailleurs, quelques aménagements complémentaires du ponton sont envisageables.
  • Afin de limiter les chocs entre la coque du bateau 2 et le ponton 1, ce dernier peut être muni, sur sa surface latérale, d'au moins une défense 7, montée libre en rotation autour d'un axe horizontal 70, solidaire du ponton.
  • Afin de relier le ponton flottant 1 à un autre ponton 1 conforme à l'invention ou à un autre module flottant, le ponton 1 peut être muni de moyens 8 de liaison articulée, tels qu'une sphère ou une coupelle de réception de cette sphère.
  • Le dispositif de ras d'amarrage conforme à l'invention présente de nombreux avantages.
  • L'organe de liaison assure la reprise des efforts exercés par le bateau, de sorte que le ponton n'est quasiment pas sollicité.
  • Le ponton offre plus de confort pour l'embarquement et/ou le débarquement des passagers et des marchandises et limite le roulis du bateau.
  • Le dispositif permet d'amarrer au moins deux bateaux sur un même point de mouillage, le ponton et le ou les bateau(x) pouvant éviter ensemble. Il devient aussi possible de loger un plus grand nombre de bateaux sur une même surface de plan d'eau.
  • Enfin, lorsque le dispositif de ras d'amarrage est mouillé en embossage, il n'évite plus, mais les caractéristiques de reprise des efforts sur l'organe de liaison sont conservées.

Claims (14)

  1. Dispositif de ras d'amarrage comprenant au moins un ponton flottant (1, 10, 11), de part et d'autre duquel peut venir s'amarrer un bateau (2), et un lien souple (3) qui permet de relier ledit ponton à un point d'ancrage (30) situé au fond de l'eau, caractérisé en ce que ledit ponton (1, 10, 11) est muni d'au moins un organe de liaison (4, 5, 6) qui comprend des moyens d'amarrage (41, 51, 61) d'un bateau s'étendant au-dessus du plan P de la face supérieure (13) du ponton (1, 10, 11) et des moyens d'ancrage (42, 52, 62) s'étendant sous le plan P de ladite face supérieure (13) du ponton, et auxquels est fixé ledit lien souple (3), de sorte que lors de l'amarrage d'un bateau (2) sur lesdits moyens d'amarrage (41, 51, 61), les efforts exercés par le bateau sont repris directement sur ledit lien souple (3).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de liaison (4, 5, 6) est fixe par rapport au ponton (1, 10, 11).
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de liaison est un anneau (5), fixé sur une face latérale du ponton (1, 10, 11), de façon à s'étendre dans un plan vertical ou sensiblement vertical, une portion incurvée (51) de l'anneau (5) faisant saillie au-dessus du plan (P) de la face supérieure (13) du ponton (1, 10, 11) et constituant lesdits moyens d'amarrage et une autre portion incurvée (52) de l'anneau (5) faisant saillie en dessous du plan (P) de la face supérieure (13) du ponton et constituant lesdits moyens d'ancrage.
  4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe de liaison (4) est positionné dans une ouverture (18) ménagée au travers du ponton ou d'une partie du ponton (1, 10, 11), cette ouverture (18) dite "de réception de l'organe de liaison" s'étendant selon un axe vertical ou sensiblement vertical (Z-Z'), et en ce que les moyens d'amarrage (41) de l'organe de liaison (4) s'étendent au-dessus de ladite ouverture (18) et ses moyens d'ancrage (42) au-dessous de ladite ouverture (18).
  5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une ouverture (16, 17) dite "de réception de l'organe de liaison" est ménagée au travers du ponton (1, 10, 11) ou d'une partie du ponton, et en ce que ledit organe de liaison (4, 6) est mobile à l'intérieur de cette ouverture.
  6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ouverture (16) de réception de l'organe de liaison est une fente, dont les dimensions autorisent le déplacement et le guidage dudit organe de liaison (4) dans le plan du ponton flottant (1, 10, 11).
  7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ouverture de réception de l'organe de liaison est un écubier (17), à l'intérieur duquel ledit organe de liaison (6) peut se déplacer en translation, selon un axe (Z-Z') vertical ou sensiblement vertical, et en ce que ledit organe de liaison (6) comprend une butée (63) qui l'empêche de sortir de ladite ouverture, sous l'action de son poids, lorsque le ponton flottant est sur l'eau.
  8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit organe de liaison (6) comprend une butée inférieure (64) qui s'étend sous l'ouverture (17) de réception de l'organe de liaison et qui limite sa course de déplacement vertical à l'intérieur de ladite ouverture.
  9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ponton flottant (1, 10, 11) comprend deux organes de liaison (4, 5, 6) reliés par leurs moyens d'ancrage respectifs (42, 52, 62) au même point d'ancrage (30) situé au fond de l'eau.
  10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ponton flottant (1, 10, 11) présente une forme générale en T et comporte une partie avant (14) large et une partie arrière (15) plus étroite et plus longue, de part et d'autre de laquelle un bateau (2) peut venir s'amarrer et en ce que le ou les organes de liaison (4, 5, 6) est ou sont positionné(s) dans ladite partie avant (14), latéralement.
  11. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 7, caractérisé en ce que le ponton flottant (1) comprend un cadre (10) et un flotteur (11) et en ce que la ou les ouvertures de réception (16, 17, 18) de l'organe de liaison (4, 5, 6) est ou sont ménagée(s) dans ledit cadre (10).
  12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flotteur (11) comprend au moins trois parties, à savoir deux parties avant (110, 111) et une partie arrière (112) dont la disposition est telle qu'elle permet à l'eau de s'écouler entre les deux parties avant (110, 111) et entre l'une des parties avant (110, 111) et la partie arrière (112).
  13. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ponton (1, 10, 11) est muni sur sa face latérale d'au moins une défense (7), montée libre en rotation autour d'un axe horizontal (70) solidaire du ponton.
  14. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ponton flottant (1, 10, 11) est muni de moyens (8) de liaison articulée soit à un ponton flottant (1, 10, 11) d'un autre dispositif de ras d'amarrage conforme à l'une des revendications précédentes, soit à un module complémentaire flottant.
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