EP1891324B1 - Kraftstoffeinspritzventll für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventll für brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP1891324B1
EP1891324B1 EP06743259.1A EP06743259A EP1891324B1 EP 1891324 B1 EP1891324 B1 EP 1891324B1 EP 06743259 A EP06743259 A EP 06743259A EP 1891324 B1 EP1891324 B1 EP 1891324B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
needle
body seat
fuel injection
injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP06743259.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1891324A1 (de
Inventor
Andreas Kerst
Gerhard Suenderhauf
Roland Schulz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1891324A1 publication Critical patent/EP1891324A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1891324B1 publication Critical patent/EP1891324B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1873—Valve seats or member ends having circumferential grooves or ridges, e.g. toroidal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1893—Details of valve member ends not covered by groups F02M61/1866 - F02M61/188

Definitions

  • a plurality of injection openings which are used for the direct fuel injection into the combustion chamber of an internal combustion engine
  • the fuel injection valves in this case control the injection of compressed and thus pressurized fuel by the longitudinal movement of a valve needle, which has a valve sealing surface and cooperates with a body seat.
  • a valve needle which has a valve sealing surface and cooperates with a body seat.
  • two basic types are distinguished: on the one hand so-called seat hole nozzles in which the injection openings emanate directly from a conical body seat, and on the other hand so-called blind hole nozzles in which the injection openings start from a blind hole.
  • the blind-hole nozzles have the advantage over the seat-hole nozzles that the distribution of the fuel to the individual injection openings takes place uniformly, as a result of which a more uniform spray pattern is generally achieved than with seat-hole nozzles.
  • the problem arises that the fuel which passes between the valve sealing surface and the body seat, is swirled when passing into the blind hole, so that the effective, applied to the injection openings injection pressure is reduced.
  • a fuel injection valve that works on the principle of the blind hole nozzle.
  • a needle tip is formed on the valve needle, which also in the open position of the valve needle, so if this from the Body seat has lifted, protrudes into the blind hole.
  • the needle tip has a conical sealing surface with which the valve needle is seated on the body seat. This sealing surface is adjoined by a convex, ie outwardly arched region, which in turn merges into a concave region, that is to say inwardly curved region.
  • the end of the valve needle then forms a dome, which is also curved outward and connects tangentially in the concave area.
  • the fuel flow should be deflected into the blind hole without detachment from the needle point in order to avoid turbulence.
  • this has the disadvantage that the shape of the needle tip can not be adapted equally well to all spray holes, since they usually include different angles with the longitudinal axis of the valve needle.
  • only at some of the holes results in an optimized inlet, while other injection openings are rather unfavorably flowed through the applied flow.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage over that the inlet of the fuel into the blind hole and thus the effective injection pressure at the injection openings are optimized.
  • the valve needle on a conical valve sealing surface and an adjoining valve needle tip wherein the valve needle tip is concave directly adjacent to the conical valve sealing surface and adjoins the concave needle tip an outwardly curved dome or a flat end face.
  • the fuel flow dissolves when entering the blind hole of the valve needle, but is then redirected from the farther downstream part of the needle tip, so that the fuel leaves the injection openings at high speed and thus with a high effective injection pressure.
  • an edge is formed at the transition of the conical body seat to the blind hole, which, in combination with the configuration of the needle tip, ensures that the inlet of the fuel into the blind hole is further optimized.
  • This embodiment is particularly advantageous when the blind hole has a conical wall from which the injection openings emanate.
  • the needle tip extends so far into the blind hole that the concave needle tip, even when the valve needle is in its open position, reaches up to the height of the injection openings.
  • the concave needle tip is adjoined by a curved dome which forms the end of the valve needle. Depending on how far the valve needle protrudes into the blind hole, turbulence in the blind hole can be reduced.
  • FIG. 1 a fuel injection valve according to the invention is shown in longitudinal section, with only the essential components are shown.
  • the fuel injection valve has a valve body 1, in which a bore 3 is formed with a longitudinal axis 8, wherein the bore 3 is delimited at its combustion chamber end by a body seat 9.
  • the body seat 9 is adjoined by a blind hole 10, from which at least one injection opening 7 originates, wherein a plurality of injection openings 7 are usually provided which are distributed over the circumference of the blind hole 10. It can also be provided that the individual injection openings 7 different inclination angle with respect to the Have bore 3.
  • a piston-shaped valve needle 5 is arranged, which is longitudinally displaceable and which is sealingly guided in a guide portion 15 in the bore 3.
  • valve needle 5 tapers the body seat 9 to form a pressure shoulder 13 and finally goes over into a valve sealing surface 11 at its body-side end.
  • the end of the valve needle 5 finally forms a needle tip 30, which then, when the valve needle 5 rests on the body seat 9, projects into the blind hole 10.
  • a pressure chamber 19 is formed which is radially expanded at the level of the pressure shoulder 13. In the radial extension of the pressure chamber 19 opens an extending in the valve body 1 inlet channel 25 through which the pressure chamber 19 can be filled with fuel under high pressure.
  • valve needle 5 is acted upon at its body seat facing away from the end of a closing force which points in the direction of the body seat 9 and which is generated for example by a spring element or by hydraulic means. Depending on the ratio of this closing force to the hydraulic opening force, which arises essentially by the pressurization of the pressure shoulder 13, the valve needle 5 moves longitudinally within the bore 3. If the valve needle 5 on the body seat 9, the blind hole 10 is opposite the pressure chamber 19 closed. If, however, an injection of fuel take place, the valve needle 5 is moved away either by an increase in pressure in the pressure chamber 19 or by a reduction in the closing force of the body seat 9. As a result, fuel flows between the valve sealing surface 11 and the body seat 9 into the blind hole 10, from where the fuel is ejected via the injection openings 7.
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the designated II section of FIG. 1 in the region of the body seat 9.
  • the valve sealing surface 11 is conical, wherein it may also be provided to provide two or more conical surfaces with slightly different angles instead of a conical surface, wherein all opening angles of these conical surfaces, as well as the opening angle of the valve sealing surface 11, are substantially equal to the opening angle of the likewise conical body seat 9.
  • the conical valve sealing surface 11 is followed by a needle tip 30, which is also in the open position of the valve needle 5, the in of the FIG. 2 is shown in the blind hole 10 projects.
  • the needle tip 30 is concave directly following the valve sealing surface 11, ie curved inwards, so that an edge 34 is formed between the valve sealing surface 11 and the needle tip 30.
  • To the needle tip 30 can either, as in FIG. 2 shown, connect a flat face 32, or a dome 36, the in FIG. 2 is indicated by a dashed line. This depends on how far the needle tip 30 protrudes into the blind hole 10, so that a certain calming of the flow in the blind hole 10 can be achieved by the tip 36.
  • the effect described by the needle tip 30 can be further optimized by the fact that between the body seat 9 and the blind hole 10, an inlet edge 38 is formed on the to a certain extent also a detachment of the fuel flow from the wall of the valve body 1.
  • the inlet edge 38 is particularly formed when the wall of the blind hole 10 is conical, as well as in FIG. 2 shown.
  • the separation of the flow does not mean that the other areas in the blind hole 10 and the valve sealing surface 11 form dead water areas in which no flow takes place. Rather, the above description of the flow separation means that the main flow with the highest flow rates the described course, which is determined by this highest flow rate of the injection pressure substantially.
  • the needle tip 30 can also be provided to form the needle tip 30 so long that it extends to the height of the injection openings 7. Depending on the dimensions of the blind hole 10 and the injection pressure used, this can contribute to a better deflection of the fuel into the injection openings 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Bei Kraftstoffeinspritzventilen, die für die direkte Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum einer Brennkraftmaschine verwendet werden, sind im allgemeinen mehrere Einspritzöffnungen, wenigstens aber eine Einspritzöffnung vorgesehen. Die Kraftstoffeinspritzventile steuern hierbei die Einspritzung von komprimierten und damit unter Druck stehendem Kraftstoff durch die Längsbewegung einer Ventilnadel, die eine Ventildichtfläche aufweist und mit einem Körpersitz zusammenwirkt. Hierbei unterscheidet man im wesentlichen zwei Grundtypen: Zum einen sogenannte Sitzlochdüsen, bei denen die Einspritzöffnungen direkt von einem konischen Körpersitz ausgehen, und zum anderen sogenannte Sacklochdüsen, bei denen die Einspritzöffnungen von einem Sackloch ausgehen. Die Sacklochdüsen weisen dabei gegenüber den Sitzlochdüsen den Vorteil auf, dass die Verteilung des Kraftstoffs auf die einzelnen Einspritzöffnungen gleichmäßig geschieht, wodurch im allgemeinen ein gleichförmigeres Spritzbild als bei Sitzlochdüsen erreicht wird. Bei solchen Sacklochdüsen ergibt sich jedoch die Problematik, dass der Kraftstoff, der zwischen der Ventildichtfläche und dem Körpersitz hindurchtritt, beim Übertritt in das Sackloch verwirbelt wird, so dass der effektive, an den Einspritzöffnungen anliegende Einspritzdruck gemindert wird.
  • Aus der DE 36 05 082 A1 sowie WO 01/18387 A1 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, dass nach dem Prinzip der Sacklochdüse arbeitet. Hierbei ist an der Ventilnadel eine Nadelspitze ausgebildet, die auch in Öffnungsstellung der Ventilnadel, also wenn diese vom Körpersitz abgehoben hat, in das Sackloch hineinragt. Die Nadelspitze weist eine konische Dichtfläche auf, mit der die Ventilnadel auf dem Körpersitz aufsitzt. An diese Dichtfläche schließt sich ein konvexer, also nach außen gewölbter Bereich an, der wiederum in einen konkaven, also nach innen gewölbten Bereich übergeht. Das Ende der Ventilnadel bildet dann eine Kuppe, die ebenfalls nach außen gewölbt ist und sich tangential in den konkaven Bereich anschließt. Durch diese Form der Ventildichtfläche soll der Kraftstoffstrom ohne Ablösung von der Nadelspitze in das Sackloch eingelenkt werden, um Verwirbelungen zu vermeiden. Hierbei tritt jedoch der Nachteil auf, dass die Form der Nadelspitze nicht an alle Spritzlöcher gleich gut angepasst werden kann, da diese in der Regel unterschiedliche Winkel mit der Längsachse der Ventilnadel einschließen. Somit ergibt sich nur an einigen der Löcher ein optimierter Einlauf, während andere Einspritzöffnungen durch die anliegende Strömung eher ungünstig angeströmt werden.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass der Einlauf des Kraftstoffs in das Sackloch und damit der effektive Einspritzdruck an den Einspritzöffnungen optimiert werden. Hierzu weist die Ventilnadel eine konische Ventildichtfläche und eine sich daran anschließende Ventilnadelspitze auf, wobei die Ventilnadelspitze direkt anschließend an die konische Ventildichtfläche konkav gewölbt ist und sich an die konkave Nadelspitze eine nach außen gewölbte Kuppe oder eine ebene Stirnfläche anschließt. Hierdurch löst sich die Kraftstoffströmung beim Einlauf in das Sackloch von der Ventilnadel ab, wird dann aber vom weiter stromabwärts liegenden Teil der Nadelspitze umgelenkt, so dass der Kraftstoff mit hoher Geschwindigkeit und damit mit einem hohen effektiven Einspritzdruck die Einspritzöffnungen verlässt.
  • Durch die abhängigen Ansprüche sind vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung möglich. In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung ist am Übergang des konischen Körpersitzes zum Sackloch eine Kante ausgebildet, die in Kombination mit der Ausgestaltung der Nadelspitze dafür sorgt, dass der Einlauf des Kraftstoffs in das Sackloch weiter optimiert wird. Besonders vorteilhaft ist diese Ausgestaltung dann, wenn das Sackloch eine konische Wandung aufweist, von der die Einspritzöffnungen ausgehen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung erstreckt sich die Nadelspitze soweit in das Sackloch, dass die konkave Nadelspitze auch dann, wenn die Ventilnadel in ihrer Öffnungsstellung ist, bis zur Höhe der Einspritzöffnungen reicht. Dadurch kann die Einlenkung weiter optimiert werden, wenn dies durch entsprechende Größen- und Druckverhältnisse im Sackloch angezeigt ist.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung schließt sich an die konkave Nadelspitze eine gewölbte Kuppe an, die den Abschluss der Ventilnadel bildet. Je nachdem, wie weit die Ventilnadel in das Sackloch hineinragt, können dadurch Turbulenzen im Sackloch gemindert werden.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung und der Zeichnung entnehmbar.
    • Zeichnung
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es zeigt
    • Figur 1
    ein Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt mit seinen wesentlichen Komponenten und
    Figur 2
    eine vergrößerte Darstellung des mit II bezeichneten Ausschnitts der Figur 1 im Bereich des Körpersitzes.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt dargestellt, wobei nur die wesentlichen Komponenten gezeigt sind. Das Kraftstoffeinspritzventil weist einen Ventilkörper 1 auf, in dem eine Bohrung 3 mit einer Längsachse 8 ausgebildet ist, wobei die Bohrung 3 an ihrem brennraumseitigen Ende von einem Körpersitz 9 begrenzt wird. An den Körpersitz 9 schließt sich ein Sackloch 10 an, von dem wenigstens eine Einspritzöffnung 7 ausgeht, wobei meist mehrere Einspritzöffnungen 7 vorgesehen sind, die über den Umfang des Sacklochs 10 verteilt angeordnet sind. Hierbei kann es auch vorgesehen sein, dass die einzelnen Einspritzöffnungen 7 unterschiedliche Neigungswinkel bezüglich der Bohrung 3 aufweisen. In der Bohrung 3 ist ein kolbenförmige Ventilnadel 5 angeordnet, die längsverschiebbar ist und die in einem Führungsabschnitt 15 in der Bohrung 3 dichtend geführt ist. Ausgehend vom Führungsabschnitt 15 verjüngt sich die Ventilnadel 5 dem Körpersitz 9 zu unter Bildung einer Druckschulter 13 und geht an ihrem körpersitzseitigen Ende schließlich in eine Ventildichtfläche 11 über. Das Ende der Ventilnadel 5 bildet schließlich eine Nadelspitze 30, die dann, wenn die Ventilnadel 5 auf dem Körpersitz 9 aufliegt, in das Sackloch 10 hineinragt. Zwischen der Wand der Bohrung 3 und der Ventilnadel 5 ist ein Druckraum 19 ausgebildet, der auf Höhe der Druckschulter 13 radial erweitert ist. In die radiale Erweiterung des Druckraums 19 mündet ein im Ventilkörper 1 verlaufender Zulaufkanal 25, über den der Druckraum 19 mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt werden kann.
  • Die Ventilnadel 5 wird an ihrem körpersitzabgewandten Ende von einer Schließkraft beaufschlagt, die in Richtung des Körpersitzes 9 weist und die beispielsweise durch ein Federelement oder mit hydraulischen Mitteln erzeugt wird. Je nach Verhältnis dieser Schließkraft zur hydraulischen Öffnungskraft, die im wesentlichen durch die Druckbeaufschlagung der Druckschulter 13 entsteht, bewegt sich die Ventilnadel 5 in Längsrichtung innerhalb der Bohrung 3. Liegt die Ventilnadel 5 auf dem Körpersitz 9 auf, so wird das Sackloch 10 gegenüber dem Druckraum 19 verschlossen. Soll hingegen eine Einspritzung von Kraftstoff stattfinden, so wird die Ventilnadel 5 entweder durch eine Druckerhöhung im Druckraum 19 oder durch eine Minderung der Schließkraft vom Körpersitz 9 wegbewegt. Dadurch fließt Kraftstoff zwischen der Ventildichtfläche 11 und dem Körpersitz 9 hindurch in das Sackloch 10, von wo der Kraftstoff über die Einspritzöffnungen 7 ausgespritzt wird.
  • Figur 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des mit II bezeichneten Ausschnitts von Figur 1 im Bereich des Körpersitzes 9. Die Ventildichtfläche 11 ist konisch ausgebildet, wobei es auch vorgesehen sein kann, statt einer konischen Fläche zwei oder mehr konische Flächen mit leicht unterschiedlichen Winkeln vorzusehen, wobei sämtliche Öffnungswinkel dieser konischen Flächen, ebenso wie der Öffnungswinkel der Ventildichtfläche 11, im wesentlichen gleich dem Öffnungswinkel des ebenfalls konischen Körpersitzes 9 sind. An die konische Ventildichtfläche 11 schließt sich eine Nadelspitze 30 an, die auch in Öffnungsstellung der Ventilnadel 5, die in der Figur 2 dargestellt ist, in das Sackloch 10 ragt. Die Nadelspitze 30 ist direkt anschließend an die Ventildichtfläche 11 konkav, also nach innen gewölbt, so dass zwischen der Ventildichtfläche 11 und der Nadelspitze 30 eine Kante 34 gebildet wird. An die Nadelspitze 30 kann sich entweder, wie in Figur 2 dargestellt, eine ebene Stirnfläche 32 anschließen, oder eine Kuppe 36, die in Figur 2 mit einer gestrichelten Linie angedeutet ist. Dies hängt davon ab, wie weit die Nadelspitze 30 in das Sackloch 10 hineinragt, so dass durch die Kuppe 36 eine gewisse Beruhigung der Strömung im Sackloch 10 erreicht werden kann.
  • Fließt Kraftstoff bei einer Einspritzung aus dem Druckraum 19 zwischen der Ventildichtfläche 11 und dem Körpersitz 9 hindurch in das Sackloch 10, so beschleunigt sich die Strömung auf ihrem Weg in das Sackloch 10, da sich der zur Verfügung stehende Strömungsquerschnitt kontinuierlich verringert. Der Kraftstoff fließt dabei an der Kante 34 vorbei, wobei sich die Strömung hier durch die konkave Formung der Nadelspitze an der Kante 34 von der Ventilnadel 5 löst. Dies ist in Figur 2 durch kleine Pfeile angedeutet. Der Kraftstoffstrom trifft dann innerhalb des Sacklochs 10 wieder auf die Nadelspitze 30 und wird durch diese effektiv in Richtung der Einspritzöffnungen 7 umgelenkt. Hierdurch wird der Energieverlust bei der Umlenkung minimiert, was einen höheren effektiven Einspritzdruck ergibt, der letztendlich innerhalb der Einspritzöffnung 7 zur Verfügung steht. Darüber hinaus wird die Strömung innerhalb des Sacklochs 10 beruhigt, was eine weitere Erhöhung des effektiven Einspritzdrucks bewirkt.
  • Der beschriebene Effekt durch die Nadelspitze 30 kann noch dadurch optimiert werden, dass zwischen dem Körpersitz 9 und dem Sackloch 10 eine Einlaufkante 38 ausgebildet ist, an der in gewissem Umfang ebenfalls eine Ablösung des Kraft-stoffstroms von der Wand des Ventilkörpers 1 geschieht. Die Einlaufkante 38 ist besonders dann ausgebildet, wenn die Wandung des Sacklochs 10 konisch ausgebildet ist, wie auch in Figur 2 dargestellt.
  • Die Ablösung der Strömung bedeutet nicht, dass die sonstigen Bereiche im Sackloch 10 und an der Ventildichtfläche 11 Totwasserbereiche bilden, in denen keine Strömung stattfindet. Die obige Beschreibung der Strömungsablösung bedeutet vielmehr, dass die Hauptströmung mit den höchsten Fließgeschwindigkeiten den beschriebenen Verlauf nimmt, wobei durch diese höchste Fließgeschwindigkeit der Einspritzdruck im wesentlichen bestimmt wird.
  • Es kann auch vorgesehen sein, die Nadelspitze 30 so lang auszubilden, dass sich diese bis zur Höhe der Einspritzöffnungen 7 erstreckt. Je nach den Abmessungen des Sacklochs 10 und des verwendeten Einspritzdrucks kann dies zu einer besseren Einlenkung des Kraftstoffs in die Einspritzöffnungen 7 beitragen.

Claims (5)

  1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Ventilkörper (1), in dem ein Sackloch (10) ausgebildet ist, von dem wenigstens eine Einspritzöffnung (7) ausgeht, und mit einer im Ventilkörper (1) längsverschiebbaren Ventilnadel (5), an deren dem Sackloch (10) zugewandten Ende eine Ventildichtfläche (11) ausgebildet ist, mit der die Ventilnadel (5) mit einem Körpersitz (9) zur Steuerung eines Kraftstoffflusses zu der wenigstens einen Einspritzöffnung (7) zusammenwirkt, und mit einer Nadelspitze (30), die sich an die Ventildichtfläche (11) anschließt und die in das Sackloch (10) eintaucht, wenn die Ventilnadel (5) am Körpersitz (9) anliegt, wobei die Nadelspitze (30) anschließend an die Ventildichtfläche (11) konkav gewölbt ist, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Einspritzöffnungen (7) ausgebildet sind, die vom Sackloch (10) ausgehen, und sich an die konkave Nadelspitze (30) eine nach außen gewölbte Kuppe (36) oder eine ebene Stirnfläche (32) anschließt.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Übergang vom Körpersitz (9) zum Sackloch (10) eine Kante (38) ausgebildet ist, die bei vom Körpersitz (9) abgehobener Ventilnadel (5) auf Höhe der Nadelspitze (30) liegt.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshub der Ventilnadel (5) so bemessen ist, dass die Einspritz-öffnungen (7) bei vom Körpersitz (9) abgehobener Ventilnadel (5) auf Höhe des konkaven Abschnitts der Nadelspitze (30) angeordnet sind.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sackloch (10) eine konische Wandung aufweist, die sich direkt an den Körpersitz (9) anschließt.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventildichtfläche (11) aus einer Konusfläche oder mehreren Konusflächen gebildet wird.
EP06743259.1A 2005-06-01 2006-04-06 Kraftstoffeinspritzventll für brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP1891324B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005025135A DE102005025135A1 (de) 2005-06-01 2005-06-01 Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
PCT/EP2006/061400 WO2006128756A1 (de) 2005-06-01 2006-04-06 Kraftstoffeinspritzventll für brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1891324A1 EP1891324A1 (de) 2008-02-27
EP1891324B1 true EP1891324B1 (de) 2017-06-14

Family

ID=36676076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06743259.1A Expired - Lifetime EP1891324B1 (de) 2005-06-01 2006-04-06 Kraftstoffeinspritzventll für brennkraftmaschinen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8720802B2 (de)
EP (1) EP1891324B1 (de)
CN (1) CN101184916B (de)
DE (1) DE102005025135A1 (de)
WO (1) WO2006128756A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021122166A1 (de) 2019-12-18 2021-06-24 Robert Bosch Gmbh Einspritzdüse zur einspritzung von kraftstoff unter hohem druck

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006062008A1 (de) * 2006-12-29 2008-07-03 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung für Hochdruckanwendungen
TW201040447A (en) * 2009-03-13 2010-11-16 Koninkl Philips Electronics Nv Pattern-projecting light-output system
DE102009018767A1 (de) * 2009-04-24 2010-10-28 Man Diesel & Turbo Se Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine
EP2369166B1 (de) * 2010-03-22 2017-12-13 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Einspritzdüse
DE102010063355A1 (de) * 2010-12-17 2012-06-21 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
JP6354519B2 (ja) * 2014-10-23 2018-07-11 株式会社デンソー 燃料噴射弁
DE102018207646A1 (de) 2018-05-16 2019-11-21 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine
US12420349B2 (en) 2018-12-21 2025-09-23 Daihen Corporation Arc welding control method
JP7290904B2 (ja) * 2019-09-27 2023-06-14 株式会社ダイヘン アーク溶接方法
US12078136B2 (en) 2022-05-20 2024-09-03 Caterpillar Inc. Fuel injector nozzle assembly including needle having flow guiding tip for directing fuel flow

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2226362A (en) * 1988-12-22 1990-06-27 Bosch Gmbh Robert I.c. engine fuel injection nozzle
WO2001051806A1 (de) * 2000-01-10 2001-07-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff-einspritzdüse
US20020179743A1 (en) * 2000-06-27 2002-12-05 Rainer Haeberer Fuel injection valve for internal combustion engines
US20040056118A1 (en) * 2001-05-10 2004-03-25 Patrick Mattes Valve with radial recesses
WO2004031570A1 (de) * 2002-09-27 2004-04-15 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE10260975A1 (de) * 2002-12-24 2004-07-08 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1565210A (en) * 1975-10-21 1980-04-16 Lucas Industries Ltd Fuel injection nozzles for direct injection internal combustion engine
DE2726074A1 (de) * 1977-06-10 1978-12-21 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Kraftstoff-einspritzduese
EP0219591B1 (de) * 1985-10-22 1988-12-28 VOEST-ALPINE AUTOMOTIVE Gesellschaft m.b.H. Verfahren zum Herstellen eines Einspritzdüsenkörpers
DE3605082A1 (de) * 1986-02-18 1987-08-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen
JP3053934B2 (ja) * 1991-10-31 2000-06-19 愛三工業株式会社 多孔式インジェクタ
DE19547423B4 (de) * 1995-12-19 2008-09-18 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE19726727A1 (de) * 1997-06-24 1999-01-07 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil oder Brennstoffeinspritzdüse
DE19820513A1 (de) * 1998-05-08 1999-11-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine
DE19942370A1 (de) * 1999-09-04 2001-03-22 Bosch Gmbh Robert Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit einer Ringnut in der Düsennadel
DE10148350A1 (de) 2001-09-29 2003-04-24 Bosch Gmbh Robert Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, insbesondere Injektor für Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine
DE50305850D1 (de) * 2002-05-18 2007-01-11 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE10246693A1 (de) * 2002-10-07 2004-04-15 Siemens Ag Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff
JP2006505745A (ja) * 2002-11-11 2006-02-16 ローベルト　ボツシユ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツング 内燃機関のための燃料噴射弁
DE10253721A1 (de) * 2002-11-19 2004-06-03 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE102004024534A1 (de) 2004-05-18 2005-12-15 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
JP2006009622A (ja) * 2004-06-23 2006-01-12 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射弁
DE102004050046A1 (de) 2004-10-14 2006-04-20 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE602005003824T2 (de) * 2005-08-24 2008-12-04 Delphi Technologies, Inc., Troy Einspritzdüse
US7360722B2 (en) * 2005-08-25 2008-04-22 Caterpillar Inc. Fuel injector with grooved check member
US7685990B2 (en) * 2007-11-29 2010-03-30 Delphi Technologies, Inc. Dual mode combustion apparatus and method
EP2369166B1 (de) * 2010-03-22 2017-12-13 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Einspritzdüse

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2226362A (en) * 1988-12-22 1990-06-27 Bosch Gmbh Robert I.c. engine fuel injection nozzle
WO2001051806A1 (de) * 2000-01-10 2001-07-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff-einspritzdüse
US20020179743A1 (en) * 2000-06-27 2002-12-05 Rainer Haeberer Fuel injection valve for internal combustion engines
US20040056118A1 (en) * 2001-05-10 2004-03-25 Patrick Mattes Valve with radial recesses
WO2004031570A1 (de) * 2002-09-27 2004-04-15 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE10260975A1 (de) * 2002-12-24 2004-07-08 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021122166A1 (de) 2019-12-18 2021-06-24 Robert Bosch Gmbh Einspritzdüse zur einspritzung von kraftstoff unter hohem druck

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006128756A1 (de) 2006-12-07
CN101184916B (zh) 2011-03-09
CN101184916A (zh) 2008-05-21
US8720802B2 (en) 2014-05-13
US20080142621A1 (en) 2008-06-19
EP1891324A1 (de) 2008-02-27
DE102005025135A1 (de) 2006-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10123775B4 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere Common-Rail-Injektor, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine
EP1891324B1 (de) Kraftstoffeinspritzventll für brennkraftmaschinen
WO2008104423A1 (de) Kraftstoffinjektor mit einer zusätzlichen ablaufdrossel oder mit einer verbesserten anordnung derselben im steuerventil
DE3605082A1 (de) Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen
EP1627147B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
WO2004092576A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE3810467A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese fuer eine luftverdichtende direkteinspritzende brennkraftmaschine
DE10116714A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, vorzugsweise für hohe Strahlgeschwindigkeiten
EP1682771B1 (de) Ventil für eine kraftstoffeinspritzpumpe
DE60314226T2 (de) Sprühmusterelement und Kraftstoffeinspritzventil mit demselben
DE3105687A1 (de) "leckoellose kraftstoffeinspritzduese"
DE19754849B4 (de) Direkteinspritzende Brennkraftmaschine
EP4077908B1 (de) Einspritzdüse zur einspritzung von kraftstoff unter hohem druck
EP1576283A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil f r brennkraftmaschinen
EP1952012B1 (de) Einspritzinjektor
EP1802863B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
EP1044327B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
WO2007104366A2 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE10163909A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennskraftmaschinen
DE102007062701A1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse
DE102015212467A1 (de) Einspritzdüse für ein Kraftstoffeinspritzsystem
DE10157463A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE10160490A1 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, Kraftstoffsystem sowie Brennkraftmaschine
DE102012213535A1 (de) Kraftstoffinjektor
DE19940301A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20080102

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20100818

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170222

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 901227

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170615

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502006015541

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20170614

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170915

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170914

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171014

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502006015541

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

26N No opposition filed

Effective date: 20180315

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20180430

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20180406

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180406

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180406

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180430

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180430

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180406

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 901227

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180406

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180406

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20060406

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170614

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240619

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250430

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250422

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502006015541

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20251104