EP1918569A2 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1918569A2
EP1918569A2 EP07115065A EP07115065A EP1918569A2 EP 1918569 A2 EP1918569 A2 EP 1918569A2 EP 07115065 A EP07115065 A EP 07115065A EP 07115065 A EP07115065 A EP 07115065A EP 1918569 A2 EP1918569 A2 EP 1918569A2
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EP
European Patent Office
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fuel injection
injection valve
inlet
throttle
housing
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07115065A
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English (en)
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Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1918569A2 publication Critical patent/EP1918569A2/de
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    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
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    • F02M63/0043—Two-way valves

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines, having a housing for the fuel having a housing in which a valve needle is arranged longitudinally displaceable, which cooperates by their longitudinal movement with a valve seat for opening and closing at least one injection port and an electromagnetic drive for actuating a control valve , which pressurizes or depressurizes a pressure chamber serving to actuate the valve needle via an outlet throttle, wherein the pressure chamber is connected to the inlet via a first inlet throttle.
  • the invention is therefore based on the object to provide a fuel injection valve for internal combustion engines, which has a very short and reproducible closing time, ie a high closing speed, so that exact Fuel injection quantities of the internal combustion engine are provided.
  • the inlet is connected according to the invention via the second inlet throttle with the side facing away from the pressure chamber of the outlet throttle, in addition simultaneously under high pressure fuel via the second inlet throttle and "backwards" via the outlet throttle (ie opposite to the flow direction) flow into the pressure chamber, so that the fuel pressure in the pressure chamber due to the two inlet throttles builds up very quickly and consequently the valve needle is closed with a fast closing time exactly.
  • an acceleration of the closing process is thus brought about due to the second inlet throttle, so that an exact, reproducible fuel metering can take place.
  • the outlet throttle in a running in the direction of the longitudinal extent of the housing flow channel, in particular drain hole is located.
  • the drainage channel can be realized very simply, in particular as a drainage bore extending in the longitudinal extent of the housing during the production of the fuel injection valve.
  • the drain passage preferably extends centrally in the housing, i.e., it extends coaxially to the central longitudinal axis of the fuel injection valve, which extends along the longitudinal extent of the housing.
  • the drainage channel leads to a valve seat, in particular having a valve chamber, of the control valve.
  • the control valve is a so-called force-balanced valve, which opens in particular via a pressure surge when the control valve is minimally opened.
  • the high fuel pressure which can be up to 2,200 bar, therefore need not be controlled by a movable valve member of the control valve.
  • valve seat of the control valve is associated with a movable closing piece, which is designed as a closing sleeve.
  • the closing sleeve is therefore a hollow body which rests on the valve seat for closing the control valve, so that it is virtually spanned by the hollow body.
  • the electromagnetic drive is provided with an armature which is connected to the closing sleeve.
  • Closing sleeve and anchor can be integrally formed with each other.
  • the closing sleeve and armature it is alternatively also possible for the closing sleeve and armature to form separate parts which are connected to one another. It may in particular be a detachable connection.
  • the armature is designed as a ring anchor which engages around an excitation system.
  • an electromagnet which is encompassed by the ring anchor.
  • the armature is designed as a rod anchor and engages in a chamber an exciter assembly.
  • the armature is designed as a rod anchor and engages in a chamber an exciter assembly.
  • the outlet throttle, the first inlet throttle and / or the second inlet throttle are in particular formed together in an intermediate bottom of the housing.
  • the chokes are preferably produced by means of corresponding holes with respective desired diameters. The intermediate bottom is then inserted into the interior of the housing, resulting in the connection of the throttles.
  • the fuel injection valve 1 shows a fuel injection valve 1, which is used for injecting fuel in internal combustion engines.
  • the fuel injection valve 1 has a housing 2, which is formed in several pieces.
  • the housing 2 has an upper part 3 and a lower part 4 screwed to the upper part 3.
  • an intermediate bottom 5 is used, on which a support base 6 superimposed.
  • the housing 2 has an inlet 7, is supplied with the fuel under high pressure.
  • the inlet 7 may preferably be connected to a Be connected to common rail system.
  • the inlet 7 leads to a tank space 8, which serves in particular to compensate for hydraulic vibrations of the fuel.
  • Below the tank space 8, an electromagnetic drive 9 of a control valve 10 is arranged below the tank space 8.
  • the drive 9, the control valve 10 and located in the lower part 4 valve needle 11 are coaxial with the central longitudinal axis 12 of the housing 2, that is arranged in the longitudinal extension of the housing 2.
  • the electromagnetic drive 9 is sealed off from the tank space 8 with a sealing element 13, which is pressed against a housing annular flange 15 by means of a helical compression spring 14.
  • the helical compression spring 14 is supported on the support base 6.
  • a magnetizable body 16 of the drive 9 is provided with an electrical coil 17, which can be energized from the outside via electrical leads 18.
  • the drive 9 has an armature 19, which is integrally connected to a closing piece 20 of the control valve 10.
  • the sleeve-shaped or pot-shaped armature 19 engages around the body 16.
  • the armature 19, the closing piece 20 connects with a smaller diameter, wherein the closing piece 20 is formed as a closing sleeve 21.
  • the closing sleeve 21 is mounted longitudinally displaceably in the direction of the central longitudinal axis 12 on a bearing dome 22 of the support base 6.
  • the bearing dome 22 has a valve seat 23 of the control valve 10 in its lower region. With the valve seat 23, the lower sealing edge 24 of the closing sleeve 21 works together.
  • a circumferential valve chamber 25 is formed, which communicates with radial bores 26 in the bearing dome 22.
  • the radial bores 26 are connected to an axially extending flow channel 27 in connection, which is designed as a drain hole 28 and leads to the bottom 29 of the support floor 6.
  • An annular cavity 29 ' which is formed between the closing sleeve 21 and the housing 2, communicates with a leakage oil passage 30 which leads to the outside.
  • the from the Tank space 8 coming inlet 7 leads via an oblique bore 31 in the support base 6 and an oblique bore 32 in the intermediate bottom 5 to an annular feed channel 33 which is formed between a nozzle body 34 and the valve needle 11, wherein it is preferably at the valve needle 11 a Nozzle needle 35 acts.
  • a valve tip 36 of the nozzle needle 35 cooperates with a valve seat 37 of the housing 2.
  • the nozzle needle 35 is longitudinally displaceably guided along the central longitudinal axis 12 in the housing 2 and is biased by a helical compression spring 38 in the closed position.
  • Above a front surface 39 of the nozzle needle 35 a pressure chamber 40 is formed, which is sealed relative to the feed channel 33.
  • the support base 6 has a radial channel 41, which branches off from the drainage channel 27. Another radial channel 42 of the support base 6 branches off from the oblique bore 31. Radial channel 42 merges into an oblique channel 43, which is followed by a first inlet throttle 44 and, adjoined by an axial channel 45, which leads into pressure chamber 40. The radial channel 41 merges into an oblique channel 46, to which a second inlet throttle 47 connects, which opens into the oblique channel 43. A coaxial with the central longitudinal axis 12 extending, with the flow channel 27 in communication standing flow channel 48 merges into an outlet throttle 49, to which a flow channel 50 connects, which leads into the pressure chamber 40. Inclined channel 43, first inlet throttle 44, axial channel 45, inclined channel 46, second inlet throttle 47, outlet channel 48, outlet throttle 49 and outlet channel 50 are formed in the intermediate bottom 5.
  • FIG. 2 shows a region of the fuel injection valve 1 in the zone of the electromagnetic drive 9 according to a further exemplary embodiment.
  • the rest of the construction is formed as in the embodiment of Figure 1, so reference is made.
  • the armature 19 is formed integrally with the closing piece 20, namely the closing sleeve 21, this unit in the subject of the embodiment of Figure 2 consists of two separate components, that is, the armature 19 and designed as a closing sleeve 21 closing piece 20, wherein the closing sleeve 21 has a diameter taper 52 on which an annular flange 53 of an extension piece 60 is pushed.
  • a step 54 of the closure sleeve 21 prevents the extension piece 60 from slipping axially in the direction of the nozzle needle 35 on the closure sleeve.
  • the closing sleeve 21 has an annular groove 54 ', in which a locking ring 55 engages, which is supported on a radial flange 56 of the extension piece 60, so that in the direction of the tank space the extension piece 60 can not slip axially on the closing sleeve 21.
  • the magnetizable body 16 of the electromagnetic drive 9 has a central chamber 57, in which the armature 19 engages, which is designed as a rod anchor 58. In the chamber 57 is also the provision of the armature 19 serving compression coil spring 51st

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit einem einen Zulauf für den Kraftstoff aufweisenden Gehäuse, in dem eine Ventilnadel längsverschiebbar angeordnet ist, die durch ihre Längsbewegung mit einem Ventilsitz zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung zusammenwirkt und mit einem elektromagnetischen Antrieb zum Betätigen eines Steuerventils, das einen der Betätigung der Ventilnadel dienenden Druckraum über eine Ablaufdrossel druckbeaufschlagt oder druckentlastet, wobei der Druckraum über eine erste Zulaufdrossel mit dem Zulauf verbunden ist. Es ist vorgesehen, dass der Zulauf (7) über eine zweite Zulaufdrossel (47) mit der den Druckraum (40) abgewandten Seite der Ablaufdrossel (49) verbunden ist.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit einem einen Zulauf für den Kraftstoff aufweisenden Gehäuse, in dem eine Ventilnadel längsverschiebbar angeordnet ist, die durch ihre Längsbewegung mit einem Ventilsitz zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung zusammenwirkt und mit einem elektromagnetischen Antrieb zum Betätigen eines Steuerventils, das einen der Betätigung der Ventilnadel dienenden Druckraum über eine Ablaufdrossel druckbeaufschlagt oder druckentlastet, wobei der Druckraum über eine erste Zulaufdrossel mit dem Zulauf verbunden ist.
  • Ein derartiges Kraftstoffeinspritzventil geht aus der EP 1 612 403 A1 hervor. Für ein reproduzierbares Zumessen einer eingespritzten Kraftstoffmenge ist es notwendig, dass die Ventilnadel hinsichtlich ihres Öffnungszeitpunktes sowie Schließzeitpunktes exakt gesteuert wird. Der Bewegungsgeschwindigkeit der Ventilnadel kommt dabei eine wichtige Bedeutung zu. Langsame Schließgeschwindigkeiten, wie sie beim Gegenstand des Standes der Technik vorhanden sind, führen zu einer starken, unerwünschten Streuung der Einspritzmenge von Exemplar zu Exemplar und von Hub zu Hub.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen zu schaffen, das eine sehr kurze und reproduzierbare Schließzeit, also eine hohe Schließgeschwindigkeit aufweist, sodass exakte Kraftstoffeinspritzmengen der Brennkraftmaschine zur Verfügung gestellt werden.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird bei einem eingangs genannten Kraftstoffeinspritzventil dadurch gelöst, dass der Zulauf über eine zweite Zulaufdrossel mit der dem Druckraum abgewandten Seite der Ablaufdrossel verbunden ist. Mittels des elektromagnetischen Antriebs wird das Steuerventil derart betätigt, dass es den Druckraum über die Ablaufdrossel druckentlastet. Hierdurch sinkt an der Ventilnadel der Kraftstoffdruck, sodass sie sich in ihre Offenstellung bewegen und Kraftstoff eingespritzt werden kann. Um die Einspritzung zu beenden wird das Steuerventil erneut betätigt, wodurch die Druckentlastung beendet und der Druckraum über die erste Zulaufdrossel mit dem Kraftstoffdruck beaufschlagt. Da der Zulauf erfindungsgemäß über die zweite Zulaufdrossel mit der dem Druckraum abgewandten Seite der Ablaufdrossel verbunden ist, wird zusätzlich gleichzeitig unter Hochdruck stehender Kraftstoff über die zweite Zulaufdrossel und "rückwärts" über die Ablaufdrossel (also entgegen der Ablaufrichtung) in den Druckraum fließen, sodass sich der Kraftstoffdruck im Druckraum aufgrund der beiden Zulaufdrosseln sehr schnell aufbaut und demzufolge die Ventilnadel mit schneller Schließzeit exakt geschlossen wird. Erfindungsgemäß wird aufgrund der zweiten Zulaufdrossel somit eine Beschleunigung des Schließvorgangs herbeigeführt, sodass eine exakte, reproduzierbare Kraftstoffzumessung erfolgen kann.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ablaufdrossel in einem in Richtung der Längserstreckung des Gehäuses verlaufenden Ablaufkanal, insbesondere Ablaufbohrung, liegt. Damit lässt sich der Ablaufkanal sehr einfach, insbesondere als in Längserstreckung des Gehäuses verlaufende Ablaufbohrung bei der Herstellung des Kraftstoffeinspritzventils realisieren.
  • Der Ablaufkanal verläuft bevorzugt mittig im Gehäuse, d.h., er verläuft zur Mittellängsachse des Kraftstoffeinspritzventils, die entlang der Längserstreckung des Gehäuses verläuft, koaxial.
  • Es ist von Vorteil, wenn der Ablaufkanal zu einem insbesondere einen Ventilraum aufweisenden Ventilsitz des Steuerventils führt. Bei dem Steuerventil handelt es sich um ein sogenanntes kraftausgeglichenes Ventil, das insbesondere über einen Druckstoß öffnet, wenn das Steuerventil minimal geöffnet ist. Der hohe Kraftstoffdruck, der bis zu 2.200 bar betragen kann, muss daher nicht von einem beweglichen Ventilteil des Steuerventils beherrscht werden.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ventilsitz des Steuerventils ein bewegliches Schließstück zugeordnet ist, das als Schließhülse ausgebildet ist. Bei der Schließhülse handelt es sich demzufolge um einen Hohlkörper, der zum Schließen des Steuerventils auf den Ventilsitz aufsetzt, sodass dieser quasi von dem Hohlkörper überspannt wird.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist der elektromagnetische Antrieb mit einem Anker versehen, der mit der Schließhülse verbunden ist. Schließhülse und Anker können einstückig miteinander ausgebildet sein. Es ist jedoch alternativ auch möglich, dass Schließhülse und Anker separate Teile bilden, die miteinander verbunden sind. Es kann sich dabei insbesondere um eine lösbare Verbindung handeln.
  • Vorzugsweise ist der Anker als Ringanker ausgebildet, der eine Erregeranordnung umgreift. Bei der Erregeranordnung handelt es sich um einen Elektromagneten, der vom Ringanker umgriffen wird.
  • Alternativ ist es möglich, dass der Anker als Stabanker ausgebildet ist und in eine Kammer eine Erregeranordnung eingreift. Auch hier erfolgt eine Verlagerung des Ankers durch elektromagnetische Wirkung, indem eine Spulenanordnung der Erregeranordnung bestromt wird.
  • Schließlich ist von Vorteil, wenn die Ablaufdrossel, die erste Zulaufdrossel und/oder die zweite Zulaufdrossel insbesondere gemeinsam in einem Zwischenboden des Gehäuses ausgebildet sind. Im Zwischenboden werden bevorzugt mittels entsprechender Bohrungen mit jeweils gewünschten Durchmessern die Drosseln erzeugt. Der Zwischenboden wird dann in das Innere des Gehäuses eingesetzt, wodurch sich der Anschluss der Drosseln ergibt.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen und zwar zeigt:
    • Figur 1
    einen Abschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils und
    Figur 2
    eine zu Figur 1 alternative Ausbildung im Bereich eines Steuerventils des Kraftstoffeinspritzventils.
    Ausführungsform(en) der Erfindung
  • Die Figur 1 zeigt ein Kraftstoffeinspritzventil 1, das zum Einspritzen von Kraftstoff bei Brennkraftmaschinen dient. Das Kraftstoffeinspritzventil 1 weist ein Gehäuse 2 auf, das mehrstückig ausgebildet ist. Das Gehäuse 2 besitzt ein Oberteil 3 und ein mit dem Oberteil 3 verschraubtes Unterteil 4. In das Unterteil 4 ist ein Zwischenboden 5 eingesetzt, auf dem ein Tragboden 6 lagert.
  • Das Gehäuse 2 weist einen Zulauf 7 auf, mit dem Kraftstoff unter hohem Druck zugeführt wird. Der Zulauf 7 kann bevorzugt an ein Common-Rail-System angeschlossen sein. Der Zulauf 7 führt zu einem Tankraum 8, der insbesondere dazu dient, hydraulische Schwingungen des Kraftstoffs auszugleichen. Unterhalb des Tankraums 8 ist ein elektromagnetischer Antrieb 9 eines Steuerventils 10 angeordnet. Der Antrieb 9, das Steuerventil 10 und eine sich im Unterteil 4 befindende Ventilnadel 11 sind koaxial zur Mittellängsachse 12 des Gehäuses 2, also in Längserstreckung des Gehäuses 2 angeordnet.
  • Der elektromagnetische Antrieb 9 ist gegenüber dem Tankraum 8 mit einem Dichtelement 13 abgedichtet, das mittels einer Schraubendruckfeder 14 gegen einen Gehäuseringflansch 15 gedrückt wird. Die Schraubendruckfeder 14 stützt sich am Tragboden 6 ab. Ein magnetisierbarer Körper 16 des Antriebs 9 ist mit einer elektrischen Spule 17 versehen, die von außen her über elektrische Zuleitungen 18 erregt werden kann. Der Antrieb 9 weist einen Anker 19 auf, der einstückig mit einem Schließstück 20 des Steuerventils 10 verbunden ist. Der hülsenförmige beziehungsweise topfförmige Anker 19 umgreift den Körper 16. An den Anker 19 schließt sich das Schließstück 20 mit geringerem Durchmesser an, wobei das Schließstück 20 als Schließhülse 21 ausgebildet ist. Die Schließhülse 21 ist in Richtung der Mittellängsachse 12 längsverschieblich auf einem Lagerdom 22 des Tragbodens 6 gelagert. Der Lagerdom 22 weist in seinem unteren Bereich einen Ventilsitz 23 des Steuerventils 10 auf. Mit dem Ventilsitz 23 arbeitet der untere Dichtrand 24 der Schließhülse 21 zusammen. Oberhalb des Ventilsitzes 23 und unterhalb des Führungsbereichs des Lagerdoms 22 für die Führung der Schließhülse 21 ist ein umlaufender Ventilraum 25 ausgebildet, der mit Radialbohrungen 26 im Lagerdom 22 kommuniziert. Die Radialbohrungen 26 stehen mit einem axial verlaufenden Ablaufkanal 27 in Verbindung, der als Ablaufbohrung 28 ausgebildet ist und bis zur Unterseite 29 des Tragbodens 6 führt. Ein ringförmiger Hohlraum 29', der zwischen der Schließhülse 21 und dem Gehäuse 2 ausgebildet ist, steht mit einem Leckölkanal 30 in Verbindung, der nach außen führt. Der vom Tankraum 8 kommende Zulauf 7 führt über eine Schrägbohrung 31 in dem Tragboden 6 und eine Schrägbohrung 32 in dem Zwischenboden 5 zu einem ringförmigen Zuführkanal 33, der zwischen einem Düsenkörper 34 und der Ventilnadel 11 ausgebildet ist, wobei es sich bei der Ventilnadel 11 vorzugsweise um eine Düsennadel 35 handelt. Eine Ventilspitze 36 der Düsennadel 35 arbeitet mit einem Ventilsitz 37 des Gehäuses 2 zusammen. Die Düsennadel 35 ist längsverschieblich entlang der Mittellängsachse 12 im Gehäuse 2 geführt und wird mittels einer Schraubendruckfeder 38 in Schließstellung vorgespannt. Oberhalb einer Stirnfläche 39 der Düsennadel 35 ist ein Druckraum 40 ausgebildet, der gegenüber dem Zuführkanal 33 abgedichtet ist.
  • Der Tragboden 6 weist einen Radialkanal 41 auf, der vom Ablaufkanal 27 abzweigt. Ein weiterer Radialkanal 42 des Tragbodens 6 zweigt von der Schrägbohrung 31 ab. Der Radialkanal 42 geht in einen Schrägkanal 43 über, an dem sich eine erste Zulaufdrossel 44 und daran ein Axialkanal 45 anschließt, der in den Druckraum 40 führt. Der Radialkanal 41 geht in einen Schrägkanal 46 über, an den sich eine zweite Zulaufdrossel 47 anschließt, die in den Schrägkanal 43 mündet. Ein koaxial zur Mittellängsachse 12 verlaufender, mit dem Ablaufkanal 27 in Verbindung stehender Ablaufkanal 48 geht in eine Ablaufdrossel 49 über, an den sich ein Ablaufkanal 50 anschließt, der in der Druckraum 40 führt. Schrägkanal 43, erste Zulaufdrossel 44, Axialkanal 45, Schrägkanal 46, zweite Zulaufdrossel 47, Ablaufkanal 48, Ablaufdrossel 49 und Ablaufkanal 50 sind im Zwischenboden 5 ausgebildet.
  • Es ergibt sich folgende Funktion: Soll zum Einspritzen von Kraftstoff das Kraftstoffeinspritzventil 1 betätigt werden, so wird über die elektrischen Zuleitungen 18 die elektrische Spule 17 erregt, wodurch der Anker 19 unter Spannen einer Schraubendruckfeder 51 axial in Richtung der Mittellängsachse 12 verlagert wird. Hierdurch hebt die einstückig mit dem Anker 19 ausgebildete Schließhülse 21 mit ihrem Dichtrand 24 vom Ventilsitz 23 ab, sodass der sich im Druckraum 40 befindliche Kraftstoff über den Ablaufkanal 50, die Ablaufdrossel 49, den Ablaufkanal 48 und den Ablaufkanal 27 sowie die Radialbohrungen 26 in den Hohlraum 29 und damit in den Leckölkanal 30 druckentlastet wird. Auf die Ventilspitze 36 wirkender Kraftstoffdruck kann nunmehr die Düsennadel 35 unter Spannen der Schraubendruckfeder 38 verlagern, sodass die Ventilspitze 36 vom Ventilsitz 37 abhebt und Kraftstoff aus dem Kraftstoffeinspritzventil 1 herausgespritzt wird. Über den Zulauf 7, den Tankraum 8, den weiteren Zulauf 7, die Schrägbohrungen 31 und 32 sowie den Zuführkanal 33 ist der Zulauf von Kraftstoff sichergestellt. Soll der Einspritzvorgang beendet werden, so wird das Steuerventil 10 durch Entregung des elektromagnetischen Antriebs 9 wieder geschlossen, sodass der Dichtrand 24 der Schließhülse 21 auf den Ventilsitz 23 aufsetzt. Über den Zulauf 7, die Schrägbohrung 31, den Radialkanal 42, den Schrägkanal 43, die erste Zulaufdrossel 44 und den Axialkanal 45 wird der Kraftstoffdruck im Druckraum 40 wieder aufgebaut. Parallel dazu wird vom Schrägkanal 43 über die zweite Zulaufdrossel 47, den Schrägkanal 46, den Radialkanal 41, den Ablaufkanälen 27 und 48, die Ablaufdrossel 49 und den Ablaufkanal 50 wird ebenfalls, also gleichzeitig Druck in dem Druckraum 40 aufgebaut, wobei gegenüber der Ventilöffnungsphase nunmehr die Ablaufdrossel 49 umgekehrt mit Kraftstoff durchströmt wird. Durch die beiden parallelen Zweige, nämlich den Zweig mit der ersten Zulaufdrossel 44 und den Zweig mit der zweiten Zulaufdrossel 47 und der Ablaufdrossel 50, erfolgt in sehr kurzer Zeit ein Druckaufbau im Druckraum 40, sodass die Düsennadel 35 beschleunigt schließt.
  • Die Figur 2 zeigt einen Bereich des Kraftstoffeinspritzventils 1 in der Zone des elektromagnetischen Antriebs 9 nach einem weiteren Ausführungsbeispiel. Die übrige Konstruktion ist ebenso wie beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 ausgebildet, sodass darauf verwiesen wird. Während beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 der Anker 19 einstückig mit dem Schließstück 20, nämlich der Schließhülse 21, ausgebildet ist, besteht diese Baueinheit beim Gegenstand des Ausführungsbeispiels der Figur 2 aus zwei separaten Bauteilen, also dem Anker 19 und dem als Schließhülse 21 ausgebildeten Schließstück 20, wobei die Schließhülse 21 eine Durchmesserverjüngung 52 aufweist, auf der ein Ringflansch 53 eines Erweiterungsstücks 60 aufgeschoben ist. Eine Stufe 54 der Schließhülse 21 verhindert, dass das Erweiterungsstück 60 axial in Richtung auf die Düsennadel 35 auf der Schließhülse verrutschen kann. Die Schließhülse 21 weist eine Ringnut 54' auf, in die ein Sicherungsring 55 eingreift, der sich an einem Radialflansch 56 des Erweiterungsstücks 60 abstützt, sodass auch in Richtung den Tankraum das Erweiterungsstücks 60 nicht auf der Schließhülse 21 axial verrutschen kann. Ferner weist der magnetisierbare Körper 16 des elektromagnetischen Antriebs 9 eine mittige Kammer 57 auf, in die der Anker 19 eingreift, der als Stabanker 58 ausgebildet ist. In der Kammer 57 befindet sich auch die der Rückstellung des Ankers 19 dienende Schraubendruckfeder 51.

Claims (11)

  1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit einem einen Zulauf für den Kraftstoff aufweisenden Gehäuse, in dem eine Ventilnadel längsverschiebbar angeordnet ist, die durch ihre Längsbewegung mit einem Ventilsitz zum Öffnen und Schließen wenigstens einer Einspritzöffnung zusammenwirkt und mit einem elektromagnetischen Antrieb zum Betätigen eines Steuerventils, das einen der Betätigung der Ventilnadel dienenden Druckraum über eine Ablaufdrossel druckbeaufschlagt oder druckentlastet, wobei der Druckraum über eine erste Zulaufdrossel mit dem Zulauf verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zulauf (7) über eine zweite Zulaufdrossel (47) mit der den Druckraum (40) abgewandten Seite der Ablaufdrossel (49) verbunden ist.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablaufdrossel (49) in einem in Richtung der Längserstreckung des Gehäuses (2) verlaufenden Ablaufkanal (27,48,50), insbesondere Ablaufbohrung, liegt.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ablaufkanal (27,48,50) mittig im Gehäuse verläuft.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ablaufkanal (27,48,50) zu einem insbesondere einen Ventilraum (25) aufweisenden Ventilsitz (23) des Steuerventils (10) führt.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (23) des Steuerventils (10) ein bewegliches Schließstück (20) zugeordnet ist, das als Schließhülse (21) ausgebildet ist.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektromagnetische Antrieb (9) einen Anker (19) aufweist, der mit der Schließhülse (21) verbunden ist.
  7. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließhülse (21) einstückig mit dem Anker (19) ausgebildet ist.
  8. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Schließhülse (21) und Anker (19) als separate Teile ausgebildet sind, die lösbar miteinander verbunden sind.
  9. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (19) als Ringanker ausgebildet ist und eine Erregeranordnung umgreift.
  10. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (19) als Stabanker ausgebildet ist und in eine Kammer (57) einer Erregeranordnung eingreift.
  11. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablaufdrossel (49), die erste Zulaufdrossel (44) und/oder die zweite Zulaufdrossel (47) insbesondere gemeinsam in einem Zwischenboden (5) des Gehäuses (2) ausgebildet sind.
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