EP1922485A1 - Mehrzylindriger trockenlaufender kolbenverdichter mit einem kühlluftstrom - Google Patents

Mehrzylindriger trockenlaufender kolbenverdichter mit einem kühlluftstrom

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EP1922485A1
EP1922485A1 EP06791653A EP06791653A EP1922485A1 EP 1922485 A1 EP1922485 A1 EP 1922485A1 EP 06791653 A EP06791653 A EP 06791653A EP 06791653 A EP06791653 A EP 06791653A EP 1922485 A1 EP1922485 A1 EP 1922485A1
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EP
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cylinder
cooling air
compressor according
piston compressor
crankcase
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Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B25/00—Multi-stage pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/06—Cooling; Heating; Prevention of freezing
    • F04B39/066—Cooling by ventilation

Definitions

  • the present invention relates to a multi-cylinder dry-running piston compressor for generating compressed air, which has a crankcase for rotatably supporting a crankshaft, on which a number of pistons with each associated cylinder corresponding number of connecting rods are mounted to rotate in opposite directions, wherein means for generating the inside the crankcase passing cooling air flow due to a triggered by the movement cycle of the piston pumping effect are provided.
  • Such a reciprocating compressor is used for example within a compressed air procurement system of a commercial vehicle or a rail vehicle.
  • the compressed air generated by the piston compressor is used in addition to the operation of the brake system for the operation of the air suspension system.
  • multi-stage reciprocating compressors are used, which are designed according to multi-cylinder. With such multi-cylinder reciprocating compressors, the required compressed air requirement can be generated within short time intervals.
  • Dry-running reciprocating compressors are known in the general state of the art in which the intake air required for compression is guided through the crankcase, thereby reducing the storage temperatures.
  • this results in unfavorable heating of the intake air, resulting in an increase in the compression end temperatures, which in turn increases the overall temperature level of the compressor.
  • This technical solution proves to be unsuitable, especially for thermally highly stressed single-stage compressors.
  • DE 101 38 070 A1 discloses a generic multicylinder dry-running reciprocating compressor, which is designed here in the manner of a two-stage compressor and thus has a low-pressure stage with a large piston diameter and a downstream high-pressure stage with a small piston diameter.
  • a pumping effect is produced by means of corresponding non-return valves as a result of the movement cycle of the pistons.
  • the pumping effect is used to generate a cooling air flow passing through the crankcase.
  • the cooling air flow is used primarily for jacket cooling of the cylinder but also for ventilation of the crankcase.
  • a disadvantage of this design is that the ventilation is not completely integrated in the reciprocating compressor.
  • the invention includes the technical teaching that works in support of the pumping effect of each piston in a separate chamber, which are generated by arranged in the crankcase and the crankshaft enclosing release agent, so that different pressure conditions arise in the chambers.
  • the advantage of the solution according to the invention lies in the fact that, for example, in piston compressors with two counter-rotating pistons of the same diameter by the movement cycle, a pumping effect for generating a cooling air flow is feasible.
  • the release agent which generates the chambers does not need to separate both chambers from one another in an absolutely pressure-tight manner. Slight overflow losses are quite acceptable.
  • an environmentally friendly dry-running reciprocating compressor with a high capacity can be produced whose temperature level remains subcritical.
  • the multicylinder dry-running piston compressor according to the invention is also suitable for direct flanging laterally of a diesel engine of a commercial vehicle.
  • the existing here very limited installation space proves to be sufficient, since because of the solution according to the invention a quite garure
  • a sealed intermediate bearing for the crankshaft inserted into the crankcase can be provided.
  • the intermediate bearing ensures not only an additional bearing for the crankshaft but also a sufficiently tight separation between the chambers of the crankcase. Besides, it is also possible to insert one into the crankcase instead of the
  • a radial sealing element can also be arranged stationary in the crankshaft and seal dynamically with respect to the crankcase.
  • Inlet valve for the cooling air in the region of the intake manifold arranged on the cylinder head Because at this point filtered from the environment originating cooling air for the measure according to the invention can be branched off.
  • a likewise designed in the manner of a check valve outlet valve for the cooling air is arranged on the underside of the crankcase. Because at this point, the used, heated cooling air can be ejected in a suitable manner to the environment.
  • Both inlet valve and exhaust valves can be designed as sturdy lamella valves.
  • the cooling air sucked in by the inlet valve be collected in a chamber of the valve plate and then pass into the crankcase via channels emerging therefrom.
  • the channels are preferably formed as external pipelines to prevent heating of the cooling air when passing through the cylinder area.
  • a rotational movement produced by a drive unit serves to drive a crankshaft 2 rotatably mounted in a crankcase 1.
  • connecting rods 3a and 3b are mounted adjacent to each other via rolling bearings 4a and 4b arranged therebetween.
  • a piston 5a and 5b is arranged at each, the rolling bearing 4a and 4b opposite end of the associated connecting rod 3a and 3b.
  • Both pistons 5a, 5b run in respective associated cylinders 6a and 6b and move in opposite directions corresponding to the crankshaft 2 crankshaft.
  • Both pistons 5a and 5b have the same diameter.
  • the sucked by the piston 5a and 5b filtered ambient air passes via respectively associated intake 7a and 7b in the interior of the compressor.
  • the intake ports 7a and 7b are arranged on a cylinder head 8 of the reciprocating compressor.
  • a valve plate 9 placed between the cylinder head 8 and the cylinders 6a and 6b has the check valve arrangements required to compress the ambient air.
  • the reciprocating compressor has means for generating a cooling air flow passing through the interior of the crankcase 1.
  • the cooling air flow is generated by the movement cycle of the pistons 5a and 5b.
  • each piston 5a and 5b operates in a separate crankcase-side chamber 10a and 10b.
  • the chambers 10a and 10b are formed by a sealed intermediate bearing 11 inserted into the crankcase 1 as a separating means.
  • Each chamber 10 a and 10 b is associated with an inlet valve 12 a and 12 b for the cooling air in the region of the intake manifold 7 a and 7 b.
  • the intake valves 12a and 12b are designed as Lammellenventile. From here, the sucked cooling air passes into a chamber 13a or 13b of the valve plate 9 and from there via external channels 14a and 14b in the crankcase 1, ie in the respective associated chambers 10a and 10b. The heated cooling air leaves the chambers 10a and 10b via respectively associated exhaust valves 15a and 15b.
  • the exhaust valves 15a and 15b are also designed as Lammellenventile.
  • the piston compressor as a multistage piston compressor with at least one low-pressure stage and at least one subsequent high-pressure stage.
  • the technical solution according to the invention for improving the pumping effect can be used everywhere where opposing moving straight and / or odd-numbered pistons by number, stroke or diameter would thwart the generation of a sufficiently large internal cooling air flow.

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Abstract

Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter zur Erzeugung von Druckluft, der ein Kurbelgehäuse (1) zur drehbaren Lagerung einer Kurbelwelle (2) aufweist, an welcher eine die Anzahl der Kolben (5a, 5b) mit je zugeordnetem Zylinder (6a, 6b) entsprechende Anzahl Pleuels (3a, 3b,) zueinander gegenläufig drehend gelagert sind, wobei Mittel zur Erzeugung eines das Innere des Kurbelgehäuses (1) passierenden Kühlluftstroms infolge eines durch den Bewegungszyklus der Kolben (5a, 5b) ausgelösten Pumpeffekts vorgesehen sind, wobei dass zur Unterstützung des Pumpeffekts jeder Kolben (5a, 5b) in einer eigenen Kammer (10a, 10b) arbeitet, welche durch im Kurbelgehäuse (1) angeordnete und die Kurbelwelle (2) umschließende Trennmittel erzeugt sind, so dass in den Kammern (10a, 10b) unterschiedliche Druckverhältnisse entstehen.

Description

Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter mit einem Kühlluftstrom
Die vorliegende Erfindung betrifft einen mehrzylindrigen trockenlaufenden Kolbenverdichter zur Erzeugung von Druckluft, der ein Kurbelgehäuse zur drehbaren Lagerung einer Kurbelwelle aufweist, an welcher eine die Anzahl der Kolben mit je zugeordnetem Zylinder entsprechende Anzahl Pleuels zueinander gegenläufig drehend gelagert sind, wobei Mittel zur Erzeugung eines das Innere des Kurbelgehäuses passierenden Kühlluftstroms in Folge eines durch den Bewegungszyklus der Kolben ausgelösten Pumpeffekts vorgesehen sind.
Ein derartiger Kolbenverdichter kommt beispielsweise innerhalb eines Druckluft- Beschaffungssystems eines Nutzfahrzeuges oder auch eines Schienenfahrzeuges zum Einsatz. Im Falle des Einsatzes im Nutzfahrzeug wird die durch den Kolbenverdichter erzeugte Druckluft neben dem Betrieb der Bremsanlage auch zum Betrieb der Luftfederungsanlage genutzt. Wegen des damit einhergehenden recht hohen Druckluftbedarfs kommen hier meist mehrstufige Kolbenverdichter zum Einsatz, welche entsprechend mehrzylindrig ausgeführt sind. Mit derartigen mehrzylindrigen Kolbenverdichtern ist innerhalb kurzer Zeitintervalle der erforderliche Druckluftbedarf erzeugbar.
In der Vergangenheit kamen insbesondere in Nutzfahrzeugen ölgeschmierte Kolbenverdichter zum Einsatz. Ölfreie, d. h. trockenlaufende, Verdichterkonzepte konnten sich bisher nicht durchsetzen, da aufgrund der hohen Bauteiltemperaturen, die aus hoher Drehzahl und Leistungsdichte auf kleinstem Bauraum resultieren, die nötigen Bauteilstandzeiten nicht erreicht werden konnten.
Bei ölgeschmierten Kolbenverdichtern ist die erzeugte Druckluft ölhaltig. Das Kondensat, welches bei der Lufttrocknung anfällt, muss wegen des Ölgehalts aus Umweltschutzgründen in beheizbaren Behältern gesammelt und in regelmäßigen Zeitabständen abgelassen und entsorgt werden. Dies führt zu einem erhöhten Wartungsaufwand. Hinzu kommen häufig auftretende Probleme von Emulsionsbildungen im Ölkreislauf herkömmlicher ölgeschmierter Kolbenverdichter im Winterbetrieb bei niedriger Belastung. Besondere Probleme gibt es beim Einsatz ölgeschmierter Kolbenverdichter in Nutzfahrzeugen. Seitlich an Dieselmotoren angeflanschte direkt angetriebene Kolbenverdichter werden mit hoher Drehzahl und Leistungsdichte betrieben, woraus auch ein hoher Ölaustausch ins pneumatische System resultiert, was zwangsläufig zu VerÖlungen der nachgeschalteten Komponenten fuhrt. Im Extremfall können aufgrund hoher thermischer Beanspruchung Verkokungen entstehen, die von der Druckluft ins pneumatische System getragen werden und zu Verengungen der Leitungsquerschnitte fuhren, was Schäden an den nachgeschalteten pneumatischen Geräten verursacht. Aus all diesen Gründen sind trockenlaufende Kolbenverdichter von Interesse.
Im allgemeinen Stand der Technik sind trockenlaufende Kolbenverdichter bekannt, bei denen die zur Verdichtung benötigte Ansaugluft durch das Kurbelgehäuse geführt wird, um hierdurch die Lagertemperaturen zu senken. Dies hat jedoch eine unvorteilhafte Erwärmung der Ansaugluft zur Folge, woraus eine Erhöhung der Verdichtungsendtemperaturen resultiert, wodurch sich wiederum das gesamte Temperaturniveau des Verdichters erhöht. Diese technische Lösung erweist sich daher - insbesondere für thermisch hochbeanspruchte einstufige Verdichter - als ungeeignet.
Aus der DE 101 38 070 Al geht ein gattungsgemäßer mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter hervor, der hier nach Art eines zweistufigen Verdichters ausgeführt ist und insoweit eine Niederdruckstufe mit großem Kolbendurchmesser und eine nachgeschaltete Hochdruckstufe mit kleinem Kolbendurchmesser aufweist. Bei diesem Kolbenverdichter wird mit Hilfe entsprechender Rückschlagventile in Folge des Bewegungszyklus der Kolben ein Pumpeffekt erzeugt. Der Pumpeffekt wird zur Erzeugung eines das Kurbelgehäuse passierenden Kühlluftstroms genutzt. Der Kühlluftstrom wird vorrangig zur Mantelkühlung des Zylinders aber auch zur Belüftung des Kurbelgehäuses eingesetzt. Ein Nachteil dieser Ausführung ist jedoch, dass die Belüftung nicht komplett in den Kolbenverdichter integriert ist. Seitliche Kühlluftzuführungen und zusätzliche Filtersysteme zur Reinigung der Kühlluft sind erforderlich, um zu vermeiden, dass sich Verunreinigung und Wasser im Kurbelgehäuse ansammeln können. Insbesondere wirkt sich jedoch nachteilig aus, dass der besagte Pumpeffekt der einzelnen Kolben im Kurbelgehäuse bei einer gradzahligen Anzahl von Kolben gleichen Durchmessers, welche sich zueinander gegenläufig bewegen, praktisch aufgehoben wird.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen mehrzylindrigen trockenlaufenden Kolbenverdichter der vorstehend beschriebenen Art dahingehend weiterzuverbessern, dass auch bei einem in Folge gegenläufiger Kolben unzureichender Pumpeffekt ein ausreichender Kühlluftstrom erzeugt wird.
Die Aufgabe wird ausgehend von einem mehrzylindrigen trockenlaufenden Kolbenverdichter gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche gegen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, das zur Unterstützung des Pumpeffekts jeder Kolben in einer eigenen Kammer arbeitet, welche durch im Kurbelgehäuse angeordnete und die Kurbelwelle umschließende Trennmittel erzeugt sind, so dass in den Kammern unterschiedliche Druckverhältnisse entstehen.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung liegt insbesondere darin, dass nunmehr beispielsweise auch bei Kolbenverdichtern mit zwei gegenläufigen Kolben gleichen Durchmessers durch den Bewegungszyklus ein Pumpeffekt zur Erzeugung eines Kühlluftstroms machbar ist. Dabei braucht das die Kammern erzeugende Trennmittel beide Kammern nicht absolut druckdicht von einander abtrennen. Geringfügige Überströmverluste sind durchaus hinnehmbar. In Ergebnis dessen lässt sich ein umweltfreundlicher trockenlaufender Kolbenverdichter mit einer hohen Förderleistung herstellen, dessen Temperaturniveau unterkritisch bleibt. Somit ist der erfindungsgemäße mehrzylindrige trockenlaufende Kolbenverdichter auch zum direkten Anflanschen seitlich eines Dieselmotors eines Nutzfahrzeuges geeignet. Der hier vorhandene eng begrenzte Einbauraum erweist sich als ausreichend, da wegen der erfindungsgemäßen Lösung eine recht kleinbauende
Ausführung eines mehrzylindrigen trockenlaufenden Kolbenverdichters möglich wird. Vorzugsweise kann als Trennmittel zur Bildung der den Kolben zugeordneten Kammern ein in das Kurbelgehäuse eingesetztes abgedichtetes Zwischenlager für die Kurbelwelle vorgesehen werden. Das Zwischenlager gewährleistet neben einer zusätzlichen Lagerstelle für die Kurbelwelle auch eine genügend dichte Abtrennung zwischen den Kammern des Kurbelgehäuses. Daneben ist es auch möglich, ein in das Kurbelgehäuse anstelle des
Zwischenlagers eingesetztes dynamisches Radialdichtelement als Trennmittel zu verwenden. Ein Radialdichtelement kann natürlich auch ortsfest der Kurbelwelle angeordnet sein und dynamisch gegenüber dem Kurbelgehäuse abdichten.
Vorteilhafterweise ist mindestens ein nach Art eines Rückschlagventils ausgebildetes
Einlassventil für die Kühlluft im Bereich des Ansaugstutzens am Zylinderkopf angeordnet. Denn an dieser Stelle ist gefilterte aus der Umgebung stammende Kühlluft für die erfindungsgemäße Maßnahme abzweigbar. Daneben ist es auch möglich, das Einlassventil für die Kühlluft in eine benachbart zum Zylinderkopf angeordnete Ventilplatte mit den Verdichterventilen zu integrieren. In diesem Falle kann auf eine separate Ventilplatte für ein im Zylinderkopf angeordnetes Einlassventil für die Druckluft verzichtet werden. Dies verringert die Anzahl der erforderlichen Bauteile.
Vorzugsweise ist ein ebenfalls nach Art eines Rückschlagventils ausgebildetes Auslassventil für die Kühlluft an der Unterseite des Kurbelgehäuses angeordnet. Denn an dieser Stelle lässt sich die verbrauchte, aufgeheizte Kühlluft in geeigneter Weise an die Umgebung ausstoßen. Sowohl Einlassventil als auch Auslassventile können als robuste Lammellenventile ausgeführt werden.
Gemäß einer weiteren die Erfindung verbessernde Maßnahme wird vorgeschlagen, dass die durch das Einlassventil angesaugte Kühlluft in einer Kammer der Ventilplatte gesammelt wird und anschließend über hiervon abgehende Kanäle in das Kurbelgehäuse gelangt. Die Kanäle sind vorzugsweise als außenliegende Rohrleitungen ausgebildet, um ein Aufheizen der Kühlluft beim Passieren des Zylinderbereichs zu vermeiden. Daneben ist es auch denkbar, die Kanäle in die Wandung des Zylinders zu integrieren, um die Kühlluft ausgehend vom Bereich des Zylinderkopfes in die zugeordneten Kammern des Kurbelgehäuses zu transportieren. Weitere die Erfindung verbessernden Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispiels der Erfindung anhand der einzigen Figur näher dargestellt. Die Figur zeigt einen Längsschnitt durch einen zweizylindrigen trockenlaufenden Kolbenverdichter mit interner Kühlluftstromführung.
Gemäß Figur dient eine - von einer nicht weiter dargestellten - Antriebseinheit erzeugte Drehbewegung dem Antrieb einer in einem Kurbelgehäuse 1 drehbar gelagerten Kurbelwelle 2. Auf der Kurbelwelle 2 sind Pleuel 3a und 3b über dazwischen angeordnete Wälzlager 4a und 4b benachbart zueinander gelagert. An jedem, dem Wälzlager 4a und 4b gegenüberliegenden Ende des zugeordneten Pleuels 3a bzw. 3b ist ein Kolben 5a und 5b angeordnet. Beide Kolben 5a, 5b laufen in je zugeordneten Zylindern 6a und 6b und bewegen sich entsprechend der Kränkung der Kurbelwelle 2 gegenläufig. Beide Kolben 5a und 5b besitzen gleich große Durchmesser.
Die von den Kolben 5a und 5b angesaugte gefilterte Umgebungsluft gelangt über jeweils zugeordnete Ansaugstutzen 7a bzw. 7b in das Verdichterinnere. Die Ansaugstutzen 7a und 7b sind an einem Zylinderkopf 8 des Kolbenverdichters angeordnet. Eine zwischen dem Zylinderkopf 8 und den Zylindern 6a und 6b platzierte Ventilplatte 9 weist die zur Kompression der Umgebungsluft erforderlichen Rückschlagventilanordnungen auf.
Der Kolbenverdichter weist Mittel zur Erzeugung eines das Innere des Kurbelgehäuses 1 passierenden Kühlluftstroms auf. Der Kühlluftstrom wird durch den Bewegungszyklus der Kolben 5a und 5b erzeugt. Zur Realisierung des hierdurch ausgelösten Pumpeffekts arbeitet jeder Kolben 5a und 5b in einer eigenen kurbelgehäuseseitigen Kammer 10a und 10b. Die Kammern 10a und 10b sind durch ein in das Kurbelgehäuse 1 als Trennmittel eingesetztes gedichtetes Zwischenlager 11 gebildet.
Jeder Kammer 10a und 10b ist ein Einlassventil 12a bzw. 12b für die Kühlluft im Bereich der Ansaugstutzen 7a bzw. 7b zugeordnet. Die Einlassventile 12a und 12b sind als Lammellenventile ausgeführt. Von hier aus gelangt die angesaugte Kühlluft in eine Kammer 13a bzw. 13b der Ventilplatte 9 und von hieraus über außenliegende Kanäle 14a und 14b in das Kurbelgehäuse 1, d. h. in die jeweils zugeordneten Kammern 10a bzw. 10b. Die aufgeheizte Kühlluft verlässt die Kammern 10a und 10b über jeweils zugeordnete Auslassventile 15a bzw. 15b. Die Auslassventile 15a und 15b sind ebenfalls als Lammellenventile ausgeführt.
Die Erfindung ist nicht beschränkt auf das vorstehend beschriebene bevorzugte
Ausführungsbeispiel. Es sind vielmehr auch Abwandlungen hiervon denkbar, welche vom Schutzumfang der nachfolgenden Ansprüche gedeckt sind.
So ist es beispielsweise auch möglich, den Kolbenverdichter als mehrstufigen Kolbenverdichter mit mindestens einer Niederdruckstufe und mindestens einer darauffolgenden Hochdruckstufe auszuführen. Die erfindungsgemäße technische Lösung zur Verbesserung des Pumpeffekts kann überall dort eingesetzt werden, wo gegenläufig sich bewegende gerad- und/oder ungradzahlige Kolben durch Anzahl, Hub oder Durchmesser die Erzeugung eines genügend großen internen Kühlluftstroms vereiteln würden.
Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, für jede einzelne, durch die Trennmittel erzeugte Kammer, ein eigenes Einlassventil oder Auslassventil und eigene Kühlluftkanäle vorzusehen. Durch entsprechende Verzweigungen eines gemeinsamen Kanals oder durch zusätzliche Kanäle kann die Anzahl erforderliche Einlassventile und Auslassventile verringert werden.
Bezugszeichenliste
1 Kurbelgehäuse
2 Kurbelwelle
3 Pleuel
4 Welzlager
5 Kolben
6 Zylinder
7 Ansaugstutzen
8 Zylinderkopf
9 Ventilplatte
10 Kammer
11 Zwischenlager
12 Einlassventil
13 Kammer
14 Kanal
15 Auslassventil

Claims

A n s p r ü c h e
1. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter zur Erzeugung von Druckluft, der ein Kurbelgehäuse (1) zur drehbaren Lagerung einer Kurbelwelle (2) aufweist, an welcher eine die Anzahl der Kolben (5a, 5b) mit je zugeordnetem Zylinder (6a, 6b) entsprechende Anzahl Pleuels (3a, 3b,) zueinander gegenläufig drehend gelagert sind, wobei Mittel zur Erzeugung eines das Innere des Kurbelgehäuses (1) passierenden Kühlluftstroms infolge eines durch den Bewegungszyklus der Kolben (5a, 5b) ausgelösten Pumpeffekts vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Unterstützung des Pumpeffekts jeder Kolben (5a, 5b) in einer eigenen Kammer (10a, 10b) arbeitet, welche durch im Kurbelgehäuse (1) angeordnete und die Kurbelwelle (2) umschließende Trennmittel erzeugt sind, so dass in den Kammern (10a, 10b) unterschiedliche Druckverhältnisse entstehen.
2. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Trennmittel ein in das Kurbelgehäuse (1) eingesetztes gedichtetes Zwischenlager (11) für die Kurbelwelle (2) vorgesehen ist.
3. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Trennmittel ein in das Kurbelgehäuse (1) eingesetztes dynamisches Radialdichtelement vorgesehen ist.
4. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein nach Art eines Rückschlagventils ausgebildetes Einlassventil (12a, 12b) für die Kühlluft im Bereich des Ansaugstutzens (7a, 7b) am Zylinderkopf (8) angeordnet ist.
5. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein nach Art eines Rückschlagventils ausgebildetes Einlassventil (12a, 12b) für die Kühlluft in einer benachbart zum Zylinderkopf (8) angeordneten Ventilplatte (9) mit Verdichterventilen integriert ist.
6. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein nach Art eines Rückschlagventils ausgebildetes Auslassventil (15a, 15b) für die Kühlluft an der Unterseite des Kurbelgehäuses (1) angeordnet ist.
7. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassventile (12a, 12b) und die Auslassventile (15a, 15b) als Lamellenventile ausgeführt sind.
8. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das Einlassventil (12a; 12b) angesaugte Kühlluft in einer Kammer (13a; 13b) der Ventilplatte (9) gesammelt wird und anschließend über hiervon abgehende Kanäle (14a; 14b) in das Kurbelgehäuse (1) gelangt.
9. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (14a; 14b) als außenliegende Rohrleitungen ausgebildet sind, um ein Aufheizen der Kühlluft bei Passieren des Zylinderbereichs zu vermeiden.
10. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine geradzahlige Anzahl von zueinander sich gegenläufig bewegenden Kolben (5a, 5b) mit je zugeordneten Zylindern (6a, 6b) vorgesehen ist, wobei die Kolben (5a, 5b) im wesentliche gleich große Durchmesser aufweisen.
11. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieser mehrstufig mit mindestens einer Niederdruckstufe und mindestens einer darauf folgenden Hochdruckstufe ausgeführt ist.
12. Mehrzylindriger trockenlaufender Kolbenverdichter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieser als Flanschaggregat zum Betrieb über eine Verbrennungskraftmaschine eines Nutzfahrzeuges ausgeführt ist.
EP06791653.6A 2005-08-26 2006-08-25 Mehrzylindriger trockenlaufender kolbenverdichter mit einem kühlluftstrom Not-in-force EP1922485B1 (de)

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