EP1934468A1 - Verfahren und system zum betreiben eines heizelements eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren und system zum betreiben eines heizelements eines kraftfahrzeugs

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EP1934468A1
EP1934468A1 EP06806758A EP06806758A EP1934468A1 EP 1934468 A1 EP1934468 A1 EP 1934468A1 EP 06806758 A EP06806758 A EP 06806758A EP 06806758 A EP06806758 A EP 06806758A EP 1934468 A1 EP1934468 A1 EP 1934468A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
sensor signals
internal combustion
combustion engine
heating element
Prior art date
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Application number
EP06806758A
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English (en)
French (fr)
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EP1934468B1 (de
Inventor
Rainer Moritz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1934468A1 publication Critical patent/EP1934468A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1934468B1 publication Critical patent/EP1934468B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks

Definitions

  • the present invention relates to a method for operating a heating element of a motor vehicle, in particular a Gluh.kerze a self-igniting internal combustion engine of the motor vehicle, in which the heating element is driven in response to a plurality of sensor signals.
  • the present invention further relates to a system for
  • Such methods and devices are known from the prior art and are used, for example, in self-igniting internal combustion engines to heat a combustion chamber as quickly as possible to a suitable operating temperature before starting the internal combustion engine.
  • a sensor signal indicating the opening of a driver's door of the motor vehicle is evaluated in order to determine a start of a control of the heating element, so that heating of the combustion chamber can already be initiated with the opening of the door.
  • After opening the driver's door to evaluate their closing or the signal of a sensor that detects that a person has taken place in the driver's seat.
  • This object is inventively achieved in a method of the type mentioned in that depending on the sensor signals, a confidence value is determined which indicates a probability that the internal combustion engine is started within a predetermined time interval, and that the control of the heating element as a function of Confidence value.
  • the determination of the confidence value according to the invention allows a flexible consideration of various sensor signals, for example by applicable and / or dynamically adaptable rules for forming the confidence value as a function of the sensor signals, so that in contrast to the conventional method in which fixed predefined states of individual sensor signals or fixed predefined links such sensor signals are evaluated in order to control the heating element, an improved, in particular more precise estimate is possible, whether a start of the sensor signals.
  • FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the system according to the invention.
  • FIG. 2 shows a flow chart of an embodiment of the method according to the invention.
  • FIG. 1 schematically shows a self-igniting internal combustion engine 100 which has a heating element 10 embodied as a glow plug for heating a combustion chamber of the internal combustion engine 100 not shown in FIG.
  • the heating element 10 is controlled according to the invention by a system realized in the control unit 30 controlling the internal combustion engine 100.
  • the system is embodied, for example, in the form of a computer program which can run on a computing unit of the control unit 30 not shown in FIG.
  • system according to the invention may be in the form of a separate control device (not shown), which may be in data communication with the
  • Control unit 30 of the internal combustion engine 100 is.
  • Such a data connection can be realized, for example, in the form of a CAN bus 150, via which the control unit 30 is also connected to other, not shown, control devices of the internal combustion engine 100 or of the motor vehicle.
  • system according to the invention can also be provided separately in the control unit 30 or separately Circuit arrangement (not shown) for acting on the heating element 10 with a heating current, which is indicated in Figure 1 by the connection 50.
  • control unit 30 is supplied with different sensor signals 20a, 20b,..., which are evaluated in accordance with the invention in the manner described below, in order to make a statement as to whether a start of the internal combustion engine 100 is imminent , And if necessary to control the heating element 10 depending on this statement.
  • a confidence value is determined which indicates a probability that the
  • Internal combustion engine 100 is started within a predetermined time interval.
  • the confidence value can be achieved, for example, by summation of preferably applicable numerical values, wherein the numerical values in each case correspond to one of the numerical values
  • Sensor signals 20a, 20b, .. are assigned to express a meaning of the respective sensor signal (20a, 20b, ..) for the possibility of an imminent start of the internal combustion engine 100. That is to say, the confidence value represents, mathematically speaking, a sum of the corresponding sensor signals 20a, 20b,..., Which are weighted with the respective numerical values and which are usually exclusively binary signals.
  • a sensor signal indicating the opening of a driver's seat may be assigned a higher numerical value than a sensor signal indicating the opening of a trunk, etc.
  • the respective numerical value or weighting factor which is assigned to a specific sensor signal 20a, 20b, .., can be calculated as a function of the time which has elapsed between the respective sensor signal entry and a preceding sensor signal entry. That is, the method step 200 of FIG. 2 is divided into a defined but applicable sequence of sensor signals. It is also conceivable, for example, to weight the relevant numerical value as a function of a time duration which lies between a first occurrence of a sensor signal entry such as, for example, unlocking the vehicle door and the occurrence of a subsequent sensor signal entry corresponding to the numerical value.
  • the present invention allows a more precise statement about the possibility of an imminent start of the internal combustion engine 100.
  • the confidence value according to the present exemplary embodiment of the invention is compared with a predefinable threshold value. This comparison is made in step 210.
  • the inventive value 200 can be used to determine the confidence value at an early stage. In particular, prior to actuation of an ignition lock of the motor vehicle, be closed to an imminent start of the internal combustion engine 100, so that when starting the internal combustion engine 100 no waiting time is created by an unnecessarily late heating of the combustion chamber.
  • step 210 shows that the confidence value is smaller than the threshold value, no activation of the heating element 10 (FIG. 1) is undertaken.
  • a storage 230 of the instantaneous sensor signals 20a, 20b, .. or the respective states of the sensor signals 20a, 20b, .. and of the confidence value determined therefrom and the information whether the internal combustion engine 100 has actually been started or not is possible, and particularly advantageous, for example, the rules for the formation of the confidence value or the threshold value, with the confidence value is compared in step 210, be adjusted depending on such evaluation.
  • one or more links are specified for the sensor signals 20a, 20b,..., And the confidence value is determined as a function of a result of the link or the link
  • Links formed or changed in comparison to the purely additive formation of the confidence value from the numerical values of the respective sensor signals 20a, 20b, .., it is possible in an especially advantageous manner to have necessary conditions or states of individual sensor signals 20a, 20b, .. in the formation of the confidence value with a particularly large weight to take into account.
  • a first sensor signal which signals an opening of the driver's cab of the motor vehicle
  • a second sensor signal which signals a closing of the driver's door by a logical AND connection
  • Sensor signals are assigned a negative numerical value, when a combination of the sensor signals corresponding to the combination reduces the likelihood of a future start of the internal combustion engine 100.
  • a sensor signal indicative of opening the driver's door may be ANDed with a sensor signal indicative of the opening of the trunk, and with a true result of this ANDing, the confidence value is reduced by a predeterminable numerical value.
  • a door of the motor vehicle and / or the application of a seat of the Motor vehicle, in particular a driver's seat, with a weight and / or gripping a steering wheel of the motor vehicle by a person and / or the presence of a person in an interior and / or Betatigen an ignition of the motor vehicle and / or Betatigen a brake pedal of the motor vehicle and or indicate the actuation of a starter or automatic start of the motor vehicle.
  • the aforementioned applying a seat of the motor vehicle with a weight force can be determined for example via an airbag control unit, which is in data communication with the control unit 30, for example via the CAN bus 150.
  • the gripping of the steering wheel by a person is, for example via a capacitive tap a
  • Steering wheel heater detectable, with a data exchange with a corresponding Steuergerat the steering wheel heating can also be done via the CAN bus 150.
  • the detection of persons in the interior of the motor vehicle can take place, for example, via so-called keyless entry systems or an immobilizer.
  • the actuation of a brake pedal of the motor vehicle can also be determined in a conventional manner via the CAN bus 150.
  • a particularly expedient combination of sensor signals 20a, 20b, .. according to a further embodiment of the present invention is given below:
  • the formation of the confidence value in dependence on a release of a driver's door of the motor vehicle and an opening of the driver's door is made. If the driver finally sits down on the driver's seat, which can be recognized, for example, via an airbag control unit as described above, the confidence value is further increased by a corresponding numerical value. According to the invention, a comparable increase in the confidence value can also be achieved by the detection of a person in the vehicle interior by means of a keyless entry system or an immobilizer.
  • the confidence value is incrementally increased in accordance with the numerical values assigned to the sensor signals, so that a correspondingly increasing certainty of the assessment of the possibility of an imminent start of the internal combustion engine 100 is made possible.
  • the inventive determination or use of the confidence value for assessing the probability of an imminent start of the internal combustion engine 100 allows an evaluation that can be adapted to the availability of different sensor signals 20a, 20b,... as well as a change in the rules for forming the confidence value, eg a change in the weighting of individual sensor signals 20a, 20b,
  • Links which also dynamic or operating time of the system adaptation to an individual behavior of a driver possible and thus a further increase in precision can be achieved. Accordingly, when using the method according to the invention less unnecessary heating processes occur, whereby the heating element 10 is spared.
  • Another advantage of the invention is that the precise early detection of an imminent start of the internal combustion engine 100 can be used cost-effective, designed for operation with a supply voltage of 11 volts Gluh.kerzen having no Schnellstartmogrete.
  • the inventive method is not limited to the application in connection with Gluh.kerzen; it is also conceivable to operate other heating elements of a motor vehicle as a function of a confidence value determined according to the invention, for example heating elements for fuel systems or catalysts or the like.
  • control of systems other than heating systems of a motor vehicle can be controlled with the present method, in which an activation or deactivation before a start of the internal combustion engine is important.

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Description

Verfahren und System zum Betreiben eines Heizelements eines Kraftfahrzeugs
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Heizelements eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Gluhstiftkerze einer selbstzundenden Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs, bei dem das Heizelement in Abhängigkeit von mehreren Sensorsignalen angesteuert wird.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein System zum
Betreiben eines Heizelements eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8.
Derartige Verfahren und Vorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bekannt und dienen beispielsweise bei selbstzundenden Brennkraftmaschinen dazu, vor einem Start der Brennkraftmaschine einen Brennraum möglichst schnell auf eine geeignete Betriebstemperatur aufzuheizen. So wird beispielsweise ein Sensorsignal, das das Offnen einer Fahrertur des Kraftfahrzeugs angibt, ausgewertet, um einen Beginn einer Ansteuerung des Heizelements festzulegen, so dass eine Aufheizung des Brennraums bereits mit dem Offnen der Tur angestoßen werden kann. Es ist ferner bekannt, nach dem Offnen der Fahrertur auch deren Schließen auszuwerten oder auch das Signal eines Sensors, der erkennt, dass eine Person auf dem Fahrersitz Platz genommen hat. Durch eine fest vorgegebene Kombination dieser Sensorsignale wird eine zuverlässigere Erkennung eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine und damit die Notwendigkeit eines Aufheizens des Brennraums durch das Heizelement realisiert.
Trotz der vorstehend beschriebenen herkömmlichen Auswertungsmethoden kommt es bei bestehenden Systemen häufig zu Fehlentscheidungen hinsichtlich eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine, wodurch Heizelemente unnötig oft angesteuert werden, ohne dass tatsachlich ein Startvorgang der Brennkraftmaschine erfolgt, was zu einer Reduktion der Lebensdauer der Heizelemente fuhrt.
Demgemäß ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und ein System der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass eine flexiblere und gleichzeitig zuverlässigere Erkennung eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine und eine entsprechende Ansteuerung des Heizelements möglich ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemaß dadurch gelost, dass in Abhängigkeit von den Sensorsignalen ein Konfidenzwert ermittelt wird, der eine Wahrscheinlichkeit dafür angibt, dass die Brennkraftmaschine innerhalb eines vorgebbaren Zeitintervalls gestartet wird, und dass die Ansteuerung des Heizelements in Abhängigkeit des Konfidenzwerts erfolgt.
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Ermittlung des Konfidenzwerts ermöglicht eine flexible Berücksichtigung verschiedener Sensorsignale beispielsweise durch applizierbare und/oder dynamisch anpassbare Regeln zur Bildung des Konfidenzwerts in Abhängigkeit der Sensorsignale, so dass im Gegensatz zu den herkömmlichen Verfahren, bei denen fest vordefinierte Zustände einzelner Sensorsignale bzw. fest vordefinierte Verknüpfungen solcher Sensorsignale ausgewertet werden, um das Heizelement anzusteuern, eine verbesserte, insbesondere präzisere Abschätzung möglich ist, ob ein Start der
Brennkraftmaschine bevorsteht. Auf diese Weise können unnötige Aufheizvorgänge des Heizelements vermieden und dessen Lebensdauer dadurch gesteigert werden.
Als eine weitere Lösung der Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist bei dem eingangs genannten System vorgeschlagen, dass in Abhängigkeit von den Sensorsignalen ein Konfidenzwert ermittelbar ist, der eine
Wahrscheinlichkeit dafür angibt, dass die
Brennkraftmaschine innerhalb eines vorgebbaren Zeitintervalls gestartet wird, und dass das Heizelement in
Abhängigkeit des Konfidenzwerts ansteuerbar ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Zeichnung In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 ein Blockschaltbild einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems, und
Figur 2 ein Flussdiagramm einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Figur 1 zeigt schematisch eine selbstzündende Brennkraftmaschine 100, die ein als Glühstiftkerze ausgebildetes Heizelement 10 zum Aufheizen eines nicht in Figur 1 abgebildeten Brennraums der Brennkraftmaschine 100 aufweist .
Das Heizelement 10 wird erfindungsgemäß durch ein in dem die Brennkraftmaschine 100 steuernden Steuergerät 30 realisiertes System gesteuert. Das System ist beispielsweise in Form eines Computerprogramms ausgebildet, das auf einer nicht in Figur 1 abgebildeten Recheneinheit des Steuergeräts 30 ablauffähig ist.
Alternativ hierzu kann das erfindungsgemäße System in Form eines separaten Steuergeräts (nicht gezeigt) ausgebildet sein, das gegebenenfalls in Datenverbindung mit dem
Steuergerät 30 der Brennkraftmaschine 100 steht. Eine solche Datenverbindung kann beispielsweise in Form eines CAN-Bus 150 realisiert sein, über den das Steuergerät 30 auch mit anderen, nicht abgebildeten Steuergeräten der Brennkraftmaschine 100 bzw. des Kraftfahrzeugs verbunden ist .
Zusätzlich kann das erfindungsgemäße System eine ebenfalls in dem Steuergerät 30 oder auch separat vorgesehene Schaltungsanordnung (nicht gezeigt) zum Beaufschlagen des Heizelements 10 mit einem Heizstrom aufweisen, was in Figur 1 durch die Verbindung 50 angedeutet ist.
Bei der in Figur 1 abgebildeten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems werden dem Steuergerät 30 verschiedene Sensorsignale 20a, 20b, .. zugeführt, die erfindungsgemäß in der nachstehend beschriebenen Art und Weise ausgewertet werden, um eine Aussage darüber zu treffen, ob ein Start der Brennkraftmaschine 100 bevorsteht, und um in Abhängigkeit dieser Aussage ggf. das Heizelement 10 anzusteuern.
Hierzu wird gemäß dem Flussdiagramm aus Figur 2 in einem ersten Schritt 200 in Abhängigkeit der Sensorsignale 20a, 20b, .. ein Konfidenzwert ermittelt, der eine Wahrscheinlichkeit dafür angibt, dass die
Brennkraftmaschine 100 innerhalb eines vorgebbaren Zeitintervalls gestartet wird.
Der Konfidenzwert kann erfindungsgemäß beispielsweise durch Summation von vorzugsweise applizierbaren Zahlenwerten erfolgen, wobei die Zahlenwerte jeweils einem der
Sensorsignale 20a, 20b, .. zugeordnet sind, um eine Bedeutung des jeweiligen Sensorsignals (20a, 20b, ..) für die Möglichkeit eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine 100 auszudrücken. Das heißt, der Konfidenzwert stellt im mathematischen Sinne eine mit den jeweiligen Zahlenwerten gewichtete Summe der entsprechenden Sensorsignale 20a, 20b, .., bei denen es sich üblicherweise ausschließlich um binäre Signale handelt, dar.
Durch eine entsprechende Wahl der jeweiligen Zahlenwerte, die beispielsweise applizierbar ausgelegt sein können, ist eine flexible Berücksichtigung des tatsächlichen Einflusses der verschiedenen Sensorsignale 20a, 20b, .. auf die Möglichkeit eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine 100 möglich.
Insbesondere können unterschiedlich starke Indizwirkungen der Zustande der einzelnen Sensorsignale 20a, 20b, .. für einen bevorstehenden Start der Brennkraftmaschine 100 durch geeignete Wahl des entsprechenden Zahlenwerts berücksichtigt werden, was bei einer starren logischen Verknüpfung mehrerer Sensorsignale, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist, nicht möglich ist.
Beispielsweise kann einem Sensorsignal, das das Offnen einer Fahrertur angibt, ein höherer Zahlenwert zugewiesen werden als einem Sensorsignal, das das Offnen eines Kofferraums angibt, usw.
Besonders vorteilhaft kann der jeweilige Zahlenwert bzw. Gewichtungsfaktor, der einem bestimmten Sensorsignal 20a, 20b, .. zugewiesen ist, in Abhängigkeit der Zeit berechnet werden, die zwischen dem jeweiligen Sensorsignaleintrag und einem vorhergehenden Sensorsignaleintrag verstrichen ist. Das heißt, der Verfahrensschritt 200 aus Figur 2 wird in eine definierte aber applizierbare Reihenfolge von Sensorsignalen aufgeteilt. Es ist beispielsweise auch denkbar, den betreffenden Zahlenwert in Abhängigkeit einer Zeitdauer zu gewichten, die zwischen einem erstmaligen Auftreten eines Sensorsignaleintrags wie beispielsweise einem Entriegeln der Fahrzeugtur und dem Auftreten eines dem Zahlenwert entsprechenden nachfolgenden Sensorsignaleintrags liegt.
Die vorliegende Erfindung erlaubt unter Verwendung des Konfidenzwerts eine präzisere Aussage über die Möglichkeit eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine 100. Nach der Bildung des Konfidenzwerts im Schritt 200 wird der Konfidenzwert gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem vorgebbaren Schwellwert verglichen. Dieser Vergleich erfolgt in Schritt 210.
Falls der Konfidenzwert größer ist als der Schwellwert, wird erfindungsgemäß auf einen bevorstehenden Start der Brennkraftmaschine 100 geschlossen, so dass die Notwendigkeit besteht, das Heizelement 10 (Figur 1) anzusteuern, um den Brennraum der Brennkraftmaschine 100 entsprechend vorzuheizen. Der auch als Vorglühen bezeichnete Vorgang des Aufheizens des Brennraums ist in dem Flussdiagramm nach Figur 2 durch den Schritt 220 repräsentiert .
Bei einer geeigneten Auswahl der Sensorsignale 20a, 20b, .. sowie der jeweiligen Zahlenwerte, die eine Bedeutung der Sensorsignale 20a, 20b, .. für die Möglichkeit eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine 100 repräsentieren, kann durch die erfindungsgemäße Ermittlung 200 des Konfidenzwerts bereits frühzeitig, insbesondere vor einem Betätigen eines Zündschlosses des Kraftfahrzeugs, auf einen bevorstehenden Start der Brennkraftmaschine 100 geschlossen werden, so dass beim Starten der Brennkraftmaschine 100 keine Wartezeit durch ein unnötig spät erfolgendes Aufheizen des Brennraums entsteht.
Falls die Abfrage aus Schritt 210 (Figur 2) jedoch ergibt, dass der Konfidenzwert kleiner ist als der Schwellwert, so wird keine Ansteuerung des Heizelements 10 (Figur 1) vorgenommen .
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nach der Abfrage 210 beziehungsweise nach dem Ansteuern 220 des Heizelements 10 eine Speicherung 230 der momentanen Sensorsignale 20a, 20b, .. bzw. der jeweiligen Zustände der Sensorsignale 20a, 20b, .. sowie des hieraus ermittelten Konfidenzwerts und der Information vorgenommen, ob die Brennkraftmaschine 100 tatsächlich gestartet worden ist oder nicht. Durch eine derartige Speicherung dieser Informationen ist eine anschließende Auswertung der Indizwirkung der verwendeten Sensorsignale 20a, 20b, .. hinsichtlich eines tatsächlichen Starts der Brennkraftmaschine 100 möglich, und besonders vorteilhaft können beispielsweise die Regeln zur Bildung des Konfidenzwerts oder auch der Schwellwert, mit dem der Konfidenzwert in Schritt 210 verglichen wird, in Abhängigkeit einer derartigen Auswertung angepasst werden.
Hierdurch ist ein selbstlernendes Verfahren realisiert, das sich auch an individuelle Gewohnheiten eines Fahrers des Kraftfahrzeugs anpassen kann und eine Ansteuerung des Heizelements 10 mit großer Sicherheit nur dann vornimmt, wenn auch tatsächlich ein Start der Brennkraftmaschine 100 erfolgt .
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden für die Sensorsignale 20a, 20b, .. eine oder mehrere Verknüpfungen, insbesondere logische Verknüpfungen im Falle binärer Sensorsignale, vorgegeben, und der Konfidenzwert wird in Abhängigkeit eines Ergebnisses der Verknüpfung beziehungsweise der
Verknüpfungen gebildet bzw. geändert. Hierdurch ist es im Vergleich zu der rein additiven Bildung des Konfidenzwerts aus den Zahlenwerten der jeweiligen Sensorsignale 20a, 20b, .. besonders vorteilhaft möglich, notwendige Bedingungen beziehungsweise Zustände einzelner Sensorsignale 20a, 20b, .. bei der Bildung des Konfidenzwerts mit einem besonders großen Gewicht zu berücksichtigen. Beispielsweise ist es möglich, ein erstes Sensorsignal, das ein Offnen der Fahrertur des Kraftfahrzeugs signalisiert, mit einem zweiten Sensorsignal, das ein Schließen der Fahrertur signalisiert durch eine logische UND-Verknupfung zu verknüpfen, um bei der Ermittlung des Konfidenzwerts solche Kombinationen von Sensorsignalen auszuschließen, die nur mit sehr geringer Wahrscheinlichkeit dem Starten der Brennkraftmaschine 100 unmittelbar vorausgehen. D.h., falls bei dem vorgegebenen Beispiel nicht sowohl das Offnen und das darauffolgende Schließen der Fahrertur erkannt worden sind, wird z.B. keiner der beiden Zahlenwerte dieser Sensorsignale bei der Bildung des Konfidenzwerts berücksichtigt, obwohl möglicherweise eine der beiden Bedingungen gegeben ist. Um dennoch einen hinreichend hohen Konfidenzwert zu erhalten, der den Schwellwert übersteigt, musste in einem derartigen Fall der Beitrag weiterer Sensorsignale zu dem Konfidenzwert besonders hoch sein, was der vorliegend geringen Wahrscheinlichkeit eines Starts der Brennkraftmaschine 100 Rechnung tragt.
Insbesondere ist es durch eine derartige Einbeziehung von Verknüpfungen beziehungsweise logischen Verknüpfungen auch möglich, einen durch Summation einzelner Zahlenwerte ermittelten Konfidenzwert auch durch entsprechende negative Zahlenwerte zu verringern. Beispielsweise kann dem Ergebnis einer bestimmten logischen Verknüpfung verschiedener
Sensorsignale ein negativer Zahlenwert zugewiesen werden, wenn eine der Verknüpfung entsprechende Kombination der Sensorsignale die Wahrscheinlichkeit eines zukunftigen Starts der Brennkraftmaschine 100 verringert. Beispielsweise kann ein das Offnen der Fahrertur angebendes Sensorsignal mit einem das Offnen des Kofferraums angebenden Sensorsignal UND-verknupft werden, und bei einem wahren Ergebnis dieser UND-Verknupfung wird der Konfidenzwert um einen vorgebbaren Zahlenwert verringert. Neben den bereits erwähnten Sensorsignalen, die ein Offnen beziehungsweise Schließen einer Tur und/oder des Kofferraums des Kraftfahrzeugs angeben, können beispielsweise auch Sensorsignale 20a, 20b, .. verwendet werden, die eine Entriegelung einer Tur des Kraftfahrzeugs und/oder das Beaufschlagen eines Sitzes des Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Fahrersitzes, mit einer Gewichtskraft und/oder das Ergreifen eines Lenkrads des Kraftfahrzeugs durch eine Person und/oder die Anwesenheit einer Person in einem Innenraum und/oder das Betatigen eines Zündschlosses des Kraftfahrzeugs und/oder das Betatigen eines Bremspedals des Kraftfahrzeugs und/oder das Betatigen eines Starters oder einer Startautomatik des Kraftfahrzeugs angeben.
Das vorstehend erwähnte Beaufschlagen eines Sitzes des Kraftfahrzeugs mit einer Gewichtskraft kann beispielsweise über ein Airbag-Steuergerat ermittelt werden, das mit dem Steuergerat 30 zum Beispiel über den CAN-Bus 150 in Datenverbindung steht.
Das Ergreifen des Lenkrads durch eine Person ist beispielsweise über einen kapazitiven Abgriff einer
Lenkradheizung detektierbar, wobei ein Datenaustausch mit einem entsprechenden Steuergerat der Lenkradheizung ebenfalls über den CAN-Bus 150 erfolgen kann.
Die Detektion von Personen in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs kann beispielsweise über sogenannte Keyless- Entry-Systeme oder auch eine Wegfahrsperre erfolgen.
Die Betätigung eines Bremspedals des Kraftfahrzeugs ist in herkömmlicher Weise ebenfalls über den CAN-Bus 150 ermittelbar . Eine besonders zweckmäßige Verknüpfung von Sensorsignalen 20a, 20b, .. gemäß einer weiteren Ausfuhrungsform der vorliegenden Erfindung ist nachstehend angegeben:
Hierbei wird die Bildung des Konfidenzwerts in Abhängigkeit einer Entriegelung einer Fahrertur des Kraftfahrzeugs und eines Offnens der Fahrertur vorgenommen. Falls der Fahrer sich schließlich auf den Fahrersitz setzt, was wie vorstehend beschrieben beispielsweise über ein Airbag- Steuergerat erkennbar ist, wird der Konfidenzwert weiter um einen entsprechenden Zahlenwert erhöht. Eine vergleichbare Erhöhung des Konfidenzwerts kann erfindungsgemaß auch durch die Detektion einer Person im Fahrzeuginnenraum mittels eines Keyless-Entry-Systems oder einer Wegfahrsperre erfolgen .
Noch eine weitere Steigerung des Konfidenzwerts kann schließlich durch die Erkennung einer Betätigung des Zündschlosses, das Ergreifen des Lenkrads durch eine Person und/oder das Betatigen des Bremspedals erfolgen. Die vorstehend genannte Abfrage, ob ein Bremspedal betätigt wird, ist vorzugsweise nur bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetriebe anwendbar.
In Abhängigkeit der einzelnen, vorstehend genannten Sensorsignale wird der Konfidenzwert entsprechend den Sensorsignalen jeweilig zugeordneten Zahlenwerten stufenweise erhöht, so dass eine entsprechend ansteigende Sicherheit der Beurteilung der Möglichkeit eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine 100 ermöglicht ist .
Die erfindungsgemaße Ermittlung bzw. Verwendung des Konfidenzwerts zur Beurteilung der Wahrscheinlichkeit eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine 100 erlaubt eine an die Verfügbarkeit von unterschiedlichen Sensorsignalen 20a, 20b, .. anpassbare Auswertung sowie eine Änderung der Regeln zur Bildung des Konfidenzwerts, z.B. eine Änderung der Gewichtung einzelner Sensorsignale 20a, 20b, .. sowie ggf. definierter logischer
Verknüpfungen, wodurch auch dynamisch bzw. zur Betriebszeit des Systems eine Anpassung an ein individuelles Verhalten eines Fahrers möglich und damit eine weitere Steigerung der Präzision erzielbar ist. Demgemäß erfolgen bei der Anwendung des erfindungsgemaßen Verfahrens weniger unnötige Aufheizvorgange, wodurch das Heizelement 10 geschont wird.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch die präzise frühzeitige Erkennung eines bevorstehenden Starts der Brennkraftmaschine 100 kostengünstige, zum Betrieb mit einer Versorgungsspannung von 11 Volt ausgelegte Gluhstiftkerzen verwendet werden können, die keine Schnellstartmoglichkeit aufweisen.
Bei dem Einsatz von aufwendigeren Gluhstiftkerzen mit einer solchen Schnellstartmoglichkeit besteht ein Vorteil der Anwendung des erfindungsgemaßen Verfahrens darin, dass diese Gluhstiftkerzen nicht in einem sog. Push-Betrieb zur Realisierung eines Schnellstarts bzw. eines schnellen Aufheizens betrieben werden müssen, was sich wiederum positiv auf die Lebensdauer der Gluhstiftkerzen auswirkt.
Das erfindungsgemaße Verfahren ist nicht auf die Anwendung im Zusammenhang mit Gluhstiftkerzen beschrankt; ebenso ist es denkbar, andere Heizelemente eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit eines erfindungsgemaß ermittelten Konfidenzwerts zu betreiben, beispielsweise Heizelemente für KraftstoffSysteme oder Katalysatoren oder dergleichen. Generell kann mit dem vorliegenden Verfahren auch die Ansteuerung anderer Systeme als Heizsysteme eines Kraftfahrzeugs gesteuert werden, bei denen eine Aktivierung oder auch Deaktivierung vor einem Start der Brennkraftmaschine von Bedeutung ist.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines Heizelements (10) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Glühstiftkerze einer selbstzündenden Brennkraftmaschine (100) des Kraftfahr- zeugs, bei dem das Heizelement (10) in Abhängigkeit von mehreren Sensorsignalen (20a, 20b, ..) angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von den Sensorsignalen (20a, 20b, ..) ein Konfidenzwert ermittelt wird, der eine Wahrscheinlichkeit dafür angibt, dass die Brennkraftmaschine (100) innerhalb eines vorgebbaren Zeitintervalls gestartet wird, und dass die Ansteuerung des Heizelements (10) in Abhängigkeit des Konfidenzwerts erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass den Sensorsignalen (20a, 20b, ..) jeweils ein vorzugsweise applizierbarer Zahlenwert zugeordnet wird, und dass der Konfidenzwert durch Summation der Zahlenwerte der einzelnen Sensorsignale (20a, 20b, ..) erhalten wird, wobei vorzugsweise auch eine zeitliche Gewichtung der Zahlenwerte erfolgt.
3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für Sensorsignale (20a, 20b, ..) eine oder mehrere Verknüpfungen, insbesondere logische Verknüpfungen, vorgegeben werden, und dass der Konfidenzwert in Abhängigkeit eines Ergebnisses der Verknüpfung beziehungsweise der Verknüpfungen geändert wird.
4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Sensorsignale (20a, 20b, ..) verwendet werden, die
eine Entriegelung einer Tur des Kraftfahrzeugs und/oder
das Offnen und/oder Schließen einer Tur und/oder des Kofferraums des Kraftfahrzeugs und/oder
- das Beaufschlagen eines Sitzes des Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Fahrersitzes, mit einer Gewichtskraft und/oder
das Ergreifen eines Lenkrads des Kraftfahrzeugs durch eine Person und/oder
- die Anwesenheit einer Person in einem Innenraum des Kraftfahrzeugs und/oder
das Betatigen eines Zündschlosses des Kraftfahrzeugs und/oder
das Betatigen eines Bremspedals des Kraftfahr- zeugs und/oder
das Betatigen eines Starters oder einer Startautomatik des Kraftfahrzeugs
angeben .
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass der Konfidenzwert mit einem vorgebbaren Schwellwert verglichen wird.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Sensorsignale (20a, 20b, ..) und zu den Sensorsignalen ermittelte Konfidenzwerte sowie gegebenenfalls erfolgte Startvorgänge der Brennkraftmaschine (100) gespeichert werden.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass Regeln zur Ermittlung des Konfidenzwerts und/oder der Sensorsignalen (20a, 20b, ..) zugeordneten Zahlenwerte in Abhängigkeit der gespeicherten Sensorsignale (20a, 20b, ..) beziehungsweise der entsprechenden gespeicherten Konfi- denzwerte und/oder Startvorgänge der Brennkraftmaschine (100) geändert werden.
8. System zum Betreiben eines Heizelements (10) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer Glühstiftkerze einer selbstzündenden Brennkraftmaschine (100) des Kraftfahrzeugs, wobei das Heizelement (10) in Abhängigkeit von mehreren Sensorsignalen (20a, 20b, ..) ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von den Sensorsignalen (20a, 20b, ..) ein Konfidenzwert ermittelbar ist, der eine Wahrscheinlichkeit dafür angibt, dass die Brennkraftmaschine (100) innerhalb eines vorgebbaren Zeitintervalls gestartet wird, und dass das Heizelement (10) in Abhängigkeit des Konfidenzwerts ansteuerbar ist.
9. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das System zur Ausführung des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis 7 geeignet ist.
10. System nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das System zumindest teilweise in einem die Brennkraftmaschine (100) steuernden Steuergerät (30) realisiert ist, insbesondere in Form eines Computerprogramms, das auf einer Recheneinheit des Steuergeräts (30) ausgeführt werden kann.
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