EP1951992A1 - Schaufel einer turbomaschine - Google Patents

Schaufel einer turbomaschine

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EP1951992A1
EP1951992A1 EP06818058A EP06818058A EP1951992A1 EP 1951992 A1 EP1951992 A1 EP 1951992A1 EP 06818058 A EP06818058 A EP 06818058A EP 06818058 A EP06818058 A EP 06818058A EP 1951992 A1 EP1951992 A1 EP 1951992A1
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EP
European Patent Office
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blade according
region
rotor
contour
blade
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06818058A
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English (en)
French (fr)
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Bernd Kriegl
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MTU Aero Engines AG
Original Assignee
MTU Aero Engines GmbH
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Publication date
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    • F01D5/3007—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type
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    • F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
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    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
    • F01D5/3092—Protective layers between blade root and rotor disc surfaces, e.g. anti-friction layers
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    • Y10T29/49323—Assembling fluid flow directing devices, e.g., stators, diaphragms, nozzles

Definitions

  • the invention relates to a blade of a turbomachine, in particular a gas turbine, according to the Oberbergriff of claim 1.
  • the most important materials used today for aircraft engines or other turbomachinery are titanium alloys, nickel alloys and high strength steels.
  • the high strength steels are used for shaft parts, gear parts, compressor casings and turbine casings.
  • Titanium alloys are typical materials for compressor parts.
  • Nickel alloys are suitable for the hot turbine parts.
  • Gas turbines typically include a plurality of rotating blades and a plurality of fixed vanes, the blades rotating together with a rotor, and wherein the blades and the vanes are enclosed by a stationary housing.
  • To increase performance it is important to optimize all components and subsystems.
  • To increase the efficiency of gas turbines it is desirable, in particular the blades and vanes easier, so run with less weight.
  • light materials have a relatively low ductility and are also relatively brittle, which can be at high punctual loads, as they are common on blades, an overload and thus a failure of the materials or the blades set. Therefore, it is not possible in practice to manufacture the blades of lightweight materials, which ultimately the efficiency and thus the increase in performance is limited to gas turbines.
  • the present invention based on the problem to provide a novel blade of a turbomachine.
  • the or each attachment portion comprises a core region of a relatively brittle and relatively light material, which is embedded in a cladding region of a material having a relatively high ductility.
  • the invention enables the use of lightweight and brittle materials for the production of blades.
  • the core region of the attachment section of the blade is made of the lightweight and brittle material, wherein the core region is embedded in a cladding region which is made of a material with high ductility.
  • FIG. 1 shows a schematic cross-section through a fastening section, designed as a blade root, of a blade according to the invention designed as a blade of a turbomachine, together with a rotor.
  • FIG. 1 shows a cross-section through a blade root of a rotor blade. It should be noted at this point that the invention is not limited to use on rotating blades, but rather can also be used in an analogous manner on fixed guide vanes.
  • FIG. 1 shows a schematic cross-section through a gas turbine blade attachment section 10 designed as a blade root, wherein the gas turbine blade attachment section 10 is positioned in a receiving section 11 of a rotor 12. In operation, the gas turbine blade rotates together with the rotor in the direction of the arrow 13 shown in FIG. 1.
  • the attachment section 10 of the gas turbine blade has a fir-tree-shaped outer contour 14, an inner contour 15 of the receiving section 11 being in contact with the outer contour 14 of the fastening section. Section 10 is adjusted.
  • the fir tree-shaped contoured attachment portion 10 has projections 16 which engage in correspondingly contoured recesses 17 of the receiving portion 11.
  • the attachment section 10 of the gas turbine blade is formed from two functionally separate regions, namely a core region 18 and a surrounding region 19 surrounding the core region 18.
  • the core region 18 is thus embedded in the encapsulation region 19.
  • the core portion 18 of the mounting portion 10 is formed according to the invention of a relatively brittle and relatively lightweight material having a relatively low ductility.
  • the core portion 18 may be formed of a ceramic material or of an intermetallic material. Then, when the core portion 18 is formed of an intermetallic material, it is preferably formed of a TiAl material.
  • the wrapping area 19, in which the core area 18 is embedded, is formed according to the invention from a material with a relatively high ductility.
  • the wrapping region 19 may be formed from a metallic material which is adapted to the metallic material of the rotor 12, that is to say has a similar but not identical material composition as the rotor.
  • the cladding region 12 may be formed of a nickel-based alloy or a cobalt-base alloy.
  • the wrapping region 19 may be formed from a MCrAlY material.
  • the wrapping region 19 of the fixing section 10 can also be made of so-called aluminum bronze materials, preferably 4 to 8 wt .-% aluminum, 2 to 5 wt .-% chromium, 0 to 3.5 wt .-% iron and the balance copper exhibit.
  • the wrapping area 19 is designed as a single-layer or single-layer.
  • the wrapping region can also be designed as a multilayer or multilayer.
  • the wrapping area 19 is made relatively thick and applied to a contour contour of the core area 18 which is not exactly contoured.
  • the wrapping area 19 of the fixing portion 10 is machined such that the outer contour 14 thereof which defines the outer contour of the fixing portion 10 abuts the inner contour 15 of the receiving region 11 of the rotor 12 is adjusted.
  • the core portion 18 of the mounting portion 10 which is formed of the relatively brittle and relatively lightweight material, have any contour.
  • the wrapping area 19, which is formed from a metallic material can be adapted to the desired final contour by means of common machining methods.
  • the core region 18 it is also possible for the core region 18 to already have an outer contour that has a final contour-precise contour, and is only reduced in terms of its dimensions by the thickness of the enveloping region 19.
  • the wrapping region 19 is designed to be relatively thin, since in this case no machining of the shape of the final contour is required.
  • the attachment section 10 is a blade root of a gas turbine blade.
  • the invention is not limited to use on rotating blades, but the invention can also be used on fixed guide vanes.
  • Such fixed vanes may have a plurality of hook-like, flange-like or peg-like attachment portions, and then preferably each attachment portion of the fixed vanes is formed as described with reference to FIG. 1 for a rotor blade.
  • blades of turbomachines in particular of gas turbine aircraft engines, of relatively light and relatively brittle materials.
  • core portions of the attachment portions formed of the relatively lightweight and relatively brittle material are embedded in cladding regions formed of materials having a relatively high ductility.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaufel einer Turbomaschine, insbesondere einer Gasturbine, mit mindestens einem Befestigungsabschnitt (10) zur Befestigung derselben in einem Aufnahmeabschnitt (11) eines rotorseitigen oder eines statorseitigen Bauteils der Turbomaschine. Erfindungsgemäß weist der oder jeder Befestigungsabschnitt (10) einen Kernbereich (18) aus einem relativ spröden sowie relativ leichten Werkstoff auf, der in einem Umhüllungsbereich (19) aus einem Werkstoff mit einer relativ hohen Duktilität einbettet ist.

Description

Schaufel einer Turbomaschine
Die Erfindung betrifft eine Schaufel einer Turbomaschine, insbesondere einer Gasturbine, nach dem Oberbergriff des Anspruchs 1.
Moderne Gasturbinen, insbesondere Flugtriebwerke, müssen höchsten Ansprüchen im Hinblick auf Zuverlässigkeit, Gewicht, Leistung, Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer gerecht werden. Bei der Entwicklung von Gasturbinen spielt unter anderem die Werkstoffauswahl, die Suche nach neuen, geeigneten Werkstoffen sowie die Suche nach neuen Fertigungsverfahren eine entscheidende Rolle. Die wichtigsten, heutzutage für Flugtriebwerke oder sonstige Turbomaschinen verwendeten Werkstoffe sind Titanlegierungen, Nickellegierungen und hochfeste Stähle. Die hochfesten Stähle werden für Wellenteile, Getriebeteile, Verdichtergehäuse und Turbinengehäuse verwendet. Titanlegierungen sind typische Werkstoffe für Verdichterteile. Nickellegierungen sind für die heißen Turbinenteile geeignet.
Gasturbinen umfassen in der Regel mehrere rotierende Laufschaufeln sowie mehrere feststehende Leitschaufeln, wobei die Laufschaufeln zusammen mit einem Rotor rotieren, und wobei die Laufschaufeln sowie die Leitschaufeln von einem feststehenden Gehäuse umschlossen sind. Zur Leistungssteigerung ist es von Bedeutung, alle Komponenten und Subsysteme zu optimieren. Zur Steigerung des Wirkungsgrads von Gasturbinen ist es wünschenswert, insbesondere die Laufschaufeln sowie Leitschaufeln leichter, also mit geringerem Gewicht, auszuführen. Leichte Werkstoffe verfügen jedoch über eine relativ geringe Duktilität und sind ferner relativ spröde, wodurch sich bei hohen punktuellen Belastungen, wie sie an Schaufeln üblich sind, eine Überlastung und damit ein Versagen der Werkstoffe bzw. der Schaufeln einstellen kann. Daher ist es in der Praxis bislang nicht möglich, die Schaufeln aus leichten Werkstoffen zu fertigen, wodurch letztendlich der Wirkungsgrad und damit die Leistungssteigerung an Gasturbinen beschränkt wird.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, eine neuartige Schaufel einer Turbomaschine zu schaffen.
Dieses Problem wird durch eine Schaufel einer Turbomaschine im Sinne von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß weist der oder jeder Befestigungsabschnitt einen Kernbereich aus einem relativ spröden sowie relativ leichten Werkstoff auf, der in einen Umhüllungsbereich aus einem Werkstoff mit einer relativ hohen Duktilität einbettet ist. Die Erfindung ermöglicht den Einsatz leichter sowie spröder Werkstoffe für die Fertigung von Schaufeln. Erfindungsgemäß ist der Kernbereich des Befestigungsabschnitts der Schaufel aus dem leichten sowie spröden Werkstoff hergestellt, wobei der Kernbereich in einen Umhüllungsbereich eingebettet ist, der aus einem Werkstoff mit hoher Duktilität gefertigt ist. Durch die Umhüllung des Kernbereichs können an Kontaktflächen zwischen einer Außenkontur des Befestigungsabschnitts und einer Innenkontur eines Aufnahmeabschnitts für den Befestigungsabschnitt selbst bei hohen punktu- ellen Belastungen Überlastungen vermieden werden.
Durch den Einsatz leichter sowie spröder Werkstoffe für die Schaufeln, der mit der hier vorliegenden Erfindung erstmals möglich ist, können e- norme Gewichtseinsparungen realisiert werden. Dies führt zu einer Optimierung des Wirkungsgrads und damit zu einer Leistungssteigerung.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1: einen schematisierten Querschnitt durch einen als Schaufelfuß ausgebildeten Befestigungsabschnitt einer erfindungsgemäßen, als Laufschaufel ausgebildeten Schaufel einer Turbomaschine zusammen mit einem Rotor.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 1 in größerem Detail beschrieben, wobei Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Schaufelfuß einer Laufschaufei zeigt. Bereits an dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung nicht auf die Verwendung an rotierenden Laufschaufeln beschränkt ist, sondern vielmehr in analoger Art und Weise auch an feststehenden Leitschaufeln zum Einsatz kommen kann.
Fig. 1 zeigt einen schematisierten Querschnitt durch einen als Schaufelfuß ausgebildeten Befestigungsabschnitt 10 einer Gasturbinenlaufschaufel, wobei der Befestigungsabschnitt 10 der Gasturbinenlaufschaufel in einem Aufnahmeabschnitt 11 eines Rotors 12 positioniert ist. Im Betrieb rotiert die Gasturbinenschaufel zusammen mit dem Rotor in Richtung des in Fig. 1 dargestellten Pfeils 13.
Der Befestigungsabschnitt 10 der Gasturbinenlaufschaufel verfügt über eine tannenbaumförmig gestaltete Außenkontur 14, wobei eine Innenkontur 15 des Aufnahmeabschnitts 11 an die Außenkontur 14 des Befestigungsab- Schnitts 10 angepasst ist. Der tannenbaumförmig konturierte Befestigungsabschnitt 10 verfügt über Vorsprünge 16, die in entsprechend konturierte Ausnehmungen 17 des Aufnahmeabschnitts 11 eingreifen.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung ist der Befestigungsabschnitt 10 der Gasturbinenlaufschaufel aus zwei funktional voneinander getrennten Bereichen gebildet, nämlich aus einem Kernbereich 18 und einem den Kernbereich 18 allseits umhüllenden Umhüllungsbereich 19. Der Kernbereich 18 ist demnach im Umhüllungsbereich 19 eingebettet.
Der Kernbereich 18 des Befestigungsabschnitts 10 ist erfindungsgemäß aus einem relativ spröden sowie relativ leichten Werkstoff gebildet, der eine relativ geringe Duktilität aufweist. So kann der Kernbereich 18 aus einem keramischen Werkstoff oder aus einem intermetallischen Werkstoff gebildet sein. Dann, wenn der Kernbereich 18 aus einem intermetallischen Werkstoff gebildet ist, ist derselbe vorzugsweise aus einem TiAl-Werkstoff gebildet.
Der Umhüllungsbereich 19, in welchen der Kernbereich 18 eingebettet ist, ist erfindungsgemäß aus einem Werkstoff mit einer relativ hohen Duktilität gebildet. Der Umhüllungsbereich 19 kann aus einem metallischen Werkstoff gebildet sein, der an den metallischen Werkstoff des Rotors 12 angepasst ist, also eine ähnliche jedoch nicht identische WerkstoffZusammensetzung wie der Rotor aufweist. So kann der Umhüllungsbereich 12 zum Beispiel aus einer Nickelbasislegierung oder einer Kobaltbasislegierung gebildet sein. Weiterhin kann der Umhüllungsbereich 19 aus einem MCrAlY- Werkstoff gebildet sein.
Der Umhüllungsbereich 19 des Befestigungsabschnitts 10 kann auch aus sogenannten Aluminiumbronze-Werkstoffen gefertigt sein, die vorzugsweise 4 bis 8 Gew.-% Aluminium, 2 bis 5 Gew.-% Chrom, 0 bis 3,5 Gew.-% Eisen sowie im Rest Kupfer aufweisen.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist der Umhüllungsbereich 19 einschichtig bzw. einlagig ausgeführt. Alternativ kann der Umhüllungsbereich auch mehrschichtig bzw. mehrlagig ausgebildet sein.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist der Umhüllungsbereich 19 relativ dick ausgeführt und auf eine nicht endkonturgenaue Außenkontur des Kernbereichs 18 aufgebracht. Der Umhüllungsbereich 19 des Befestigungsabschnitts 10 ist derart bearbeitet, dass die Außenkontur 14 desselben, welche die Außenkontur des Befestigungsabschnitts 10 definiert, an die Innenkontur 15 des Aufnahmebereichs 11 des Rotors 12 angepasst ist. In diesem Fall kann der Kernbereich 18 des Befestigungsabschnitts 10, der aus dem relativ spröden sowie relativ leichten Werkstoff gebildet ist, eine beliebige Kontur aufweisen. Der Umhüllungsbereich 19, der aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist, ist mit geläufigen Bearbeitungsverfahren auf die gewünschte Endkontur anpassbar.
Im Unterschied hierzu ist es auch möglich, dass bereits der Kernbereich 18 eine endkonturgenaue Außenkontur aufweist, hinsichtlich seiner Abmessungen lediglich um die Dicke des Umhüllungsbereichs 19 reduziert ist. In diesem Fall ist der Umhüllungsbereich 19 relativ dünn ausgeführt, da in diesem Fall keine endkonturgenaue Bearbeitung desselben erforderlich ist.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 wurde davon ausgegangen, dass es sich bei dem Befestigungsabschnitt 10 um einen Schaufelfuß einer Gasturbinenlaufschaufel handelt. Wie bereits erwähnt, ist die Erfindung jedoch nicht auf die Verwendung an rotierenden Laufschaufeln begrenzt, vielmehr kann die Erfindung auch an feststehenden Leitschaufeln zum Einsatz kommen. Derartige feststehende Leitschaufeln können über mehrere hakenartige, flanschartige oder zapfenartige Befestigungsabschnitte verfügen, wobei dann vorzugsweise jeder Befestigungsabschnitt der feststehenden Leitschaufeln, wie unter Bezugnahme auf Fig. 1 für eine Laufschaufei beschrieben, ausgebildet ist.
Mit der Erfindung ist es möglich, Schaufeln von Turbomaschinen, insbesondere von Gasturbinenflugtriebwerken, aus relativ leichten sowie relativ spröden Werkstoffen herzustellen. Zur Vermeidung einer Überbelastung solcher Schaufeln im Bereich deren Befestigungsabschnitte, sind Kernbereiche der Befestigungsabschnitte, die aus dem relativ leichten sowie relativ spröden Werkstoff gebildet sind, in Umhüllungsbereiche eingebettet, die aus Werkstoffen mit einer relativ hohen Duktilität gebildet sind. Hierdurch sind enorme Gewichtseinsparungen und damit Leistungssteigerungen an Turbomaschinen realisierbar.

Claims

Patentansprüche
1. Schaufel einer Turbomaschine, insbesondere einer Gasturbine, mit mindestens einem Befestigungsabschnitt (10) zur Befestigung derselben in einem Aufnahmeabschnitt (11) eines rotorseitigen oder eines statorseitigen Bauteils der Turbomaschine, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Befestigungsabschnitt (10) einen Kernbereich (18) aus einem relativ spröden sowie relativ leichten Werkstoff aufweist, der in einem Umhüllungsbereich (19) aus einem Werkstoff mit einer relativ hohen Duktilität einbettet ist.
2. Schaufel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kernbereich (18) aus einem keramischen Werkstoff gebildet ist.
3. Schaufel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kernbereich (18) aus einem intermetallischen Werkstoff gebildet ist.
4. Schaufel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kernbereich (18) aus einem TiAl-Werkstoff gebildet ist.
5. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Umhüllungsbereich (19) einschichtig ausgebildet ist.
6. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Umhüllungsbereich mehrschichtig ausgebildet ist.
7. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Umhüllungsbereich (19) aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist, der an den metallischen Werkstoff des rotorseitigen oder eines statorseitigen Bauteils angepasst ist.
8. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Umhüllungsbereich (19) aus einem MCrAlY-Werkstoff gebildet ist.
9. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Umhüllungsbereich (19) aus einem Nickelbasislegierungs- Werkstoff gebildet ist .
10. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Umhüllungsbereich (19) aus einem Kobaltbasislegierungs- Werkstoff gebildet ist.
11. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Außenkontur des Kernbereichs an eine Innenkontur des Aufnahmebereichs des rotorseitigen oder statorseitigen Bauteils derart angepasst ist, dass dieselbe reduziert um die Dicke eines relativ dünnen Umhüllungsbereichs endkonturgenau ist.
12. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf eine nicht endkonturgenaue Außenkontur des Kernbereichs (18) ein relativ dicker Umhüllungsbereich (19) aufgebracht ist, der derart bearbeitet ist, dass eine Außenkontur (14) desselben an eine Innenkontur (15) des Aufnahmebereichs (11) des rotorseitigen oder statorseitigen Bauteils endkonturgenau angepasst ist.
13. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe als rotorseitige Laufschaufei ausgebildet ist.
14. Schaufel nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe als statorseitige Leitschaufel ausgebildet ist.
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