EP2006201A1 - Ruder für Schiffe - Google Patents

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EP2006201A1
EP2006201A1 EP07023719A EP07023719A EP2006201A1 EP 2006201 A1 EP2006201 A1 EP 2006201A1 EP 07023719 A EP07023719 A EP 07023719A EP 07023719 A EP07023719 A EP 07023719A EP 2006201 A1 EP2006201 A1 EP 2006201A1
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EP
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rudder
fin
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ship
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Mathias Kluge
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Becker Marine Systems GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B63H25/381—Rudders with flaps

Definitions

  • the invention relates to a rudder according to the preamble of claim 1.
  • a rudder for watercraft is known.
  • the rudder is disposed below the hull and includes a rudder blade with a rudder stock and a fin pivotally mounted on the rudder blade.
  • the fin is pivotable by controls.
  • the rudder blade is supported by a rudder rod bearing.
  • the invention has for its object to improve the rudder so that the fin control is protected against external pressure, shock or shock.
  • the fin control is effectively and easily protected against external influences.
  • Bumps or impacts are practically absorbed by the protective elements, so that no damage to the fin control is possible.
  • the additional guide elements have the task to direct the flow of water, especially when, according to a preferred embodiment of the invention, the protective guide elements are designed as baffles or spoiler. These are preferably attached to a fixed part of the ship. Through this design, the baffles lead the Water of Propellerabstromes past the controls, so that turbulence in the area of the controls are avoided.
  • baffles Since a very high pressure in the region of the protective guide elements can arise due to the propeller drive, it is favorable if these are firmly anchored to the hull. Thus, the baffles have no negative impact on the Rudismegenschaft even with a strong caused by the ship's propeller water flow.
  • the protective guide elements are L-shaped, with a first leg, which is designed as a fastening leg, and a second leg, which is designed as a guide leg.
  • the bent by 90 ° mounting leg can be welded to the hull, for example. Due to the enlarged mounting surface, a plurality of welds or a stable attachment can be realized.
  • the bearing is designed as a designed as rudder cantilever jib bearing, which is connected at its end fixed to the hull and is provided with an inner bore which receives a rudder stock.
  • the fin movement is dependent on the rudder movement, so that the fin is always pivoted opposite to the rudder.
  • the fin control device is designed so that the fin is independent of the control of the rudder blade is pivotable.
  • the fin is moved by means of hydraulic actuators or other sensitive devices, then the fenders of the invention are optimally appreciated.
  • Fig. 1 shows an inventive rudder 1 for ships.
  • the rudder 1 comprises a rudder blade 2 and a fin 3 hinged thereto.
  • the rudder blade 2 is hingedly connected to the rudder fin along its length, there being a plurality of interlocking hinge lugs 8 through which one or more hinge lugs, not to be seen, protrude.
  • the rudder 1 or the rudder blade can be pivoted by a bearing 4, which can be designed in a known manner, for example as a rudder trunk bearing.
  • the rudder blade 2 is rotatable about a rudder stock 5 which extends from the hull 6 into the profile of the rudder blade 2.
  • the rudder as Vollschweberuder is preferably equipped with a cone clutch 7, as in Fig. 2 is shown.
  • the rudder shown is still designed as a so-called balance-profile rudder.
  • the rudder 1 is provided with a fin control device S comprising control elements 10a, 11a, 12a. This is located outside of the rudder blade 2, in close proximity to the bearing between the hull 6 and the rudder blade second
  • the fin control device S moves the fin 3 in the opposite direction to the movement of the rudder blade, so that the rudder acts as if curved during maneuvers and thus develops a better rudder effect.
  • the fin control device S consists of a fin boom 10, a fuselage boom 12 and a connecting pin 11, which allows rotation of the fin boom 10. By holding the fin boom 10 in the region of the connecting bolt 11, the desired fin movement is created.
  • a ship's propeller 13 is placed in the immediate vicinity of the rudder 1, below the hull 17 and between hull 6 and rudder 1. Therefore, the rudder 1 of FIG a strong flow of water flowed through during the ship's movement.
  • protective elements L are attached to the side of the control elements 10a to 12a on a ship part, in particular on the hull 6 itself.
  • a single protective guide L is present, which covers the fin control device S, as the figures show.
  • the protective guide elements are designed as baffles or spoiler, which are fastened to a fixed part of the ship or the hull 17 and therefore firmly anchored.
  • the baffles L protect the control elements 10a to 12a from damage, for example by pressure or impact.
  • the baffles L can be bent water flow favorable. For example, they are rounded around the fin control device S, so that the water flow is passed around them. This causes little turbulence, resulting in increased efficiency.
  • Fig. 1b shows, in which a single baffle L is shown, this is L-shaped. It is provided with a first leg 14, which is designed as a fastening leg and provided with a second leg 15, which is designed as a guide leg.
  • the guide leg serves as a protective plate.
  • the baffle can also be plate-shaped. It does not have to be relatively long either. At the lower end of the baffle L this is for example attached to a fixed side arm 16, wherein in Fig. 6 the view is from below.
  • the invention is not limited to this example, so the rudder may also have a different bearing connection.
  • the bearing is designed, for example, as a cantilever bearing constructed as a cantilever bearing, which is connected at its end fixed to the hull and is provided with an internal bore which receives a rudder stock.
  • a rudder constructed as a cantilever bearing, which is connected at its end fixed to the hull and is provided with an internal bore which receives a rudder stock.
  • other embodiments of the rudder are also possible.
  • the fin control device can be designed so that the fin is pivotable independently of the control of the rudder blade.
  • electrical or hydraulic solutions can be used.
  • the protective guide elements are preferably arranged and designed so that at a rudder blade position for a straight ahead of the ship, the protective elements are aligned with the side walls of the rudder blade 2 or in the extension of the side walls of the rudder blade 2, so that in the transition region between the protective baffles and the side walls of the rudder blade 2 it can not lead to turbulence in the propeller stream flow.

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Abstract

Zum Schutz der Flossensteuerung gegen äußere Einflüsse, wie Druck, Schlag und Stoß, bei einem Ruder (1) für Schiffe mit einem verschwenkbaren Ruderblatt (2) und einer an diesem angelenkten Flosse (3) sowie mit einer Steuerungselemente umfassende Flossensteuerungsvorrichtung (S), die außerhalb des Ruderblattes (2) angeordnet in Lagernähe zwischen einem Schiffskörper (6) und dem Ruderblatt (2) angeordnet ist, ist vorgesehen, dass an einem Schiffsteil seitlich der Steuerungselemente Schutzleitelemente (L) angebracht sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ruder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Aus der deutschen Auslegeschrift 25 55 098 ist ein Ruder für Wasserfahrzeuge bekannt. Das Ruder ist unterhalb des Schiffskörpers angeordnet und umfasst ein Ruderblatt mit einem Ruderschaft und eine an dem Ruderblatt schwenkbar gelagerte Flosse. Die Flosse ist durch Steuerelemente verschwenkbar. Das Ruderblatt ist durch ein Ruderkokerlager gelagert.
  • Bei dieser Lösung ist es nachteilig, dass die Flossensteuerung gegen äußere Einwirkungen, wie Druck, Schlag oder Stoß nicht geschützt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Ruder derart zu verbessern, dass die Flossensteuerung gegen äußeren Druck, Schlag oder Stoß geschützt ist.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Ruder mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.
  • Durch die erfindungsgemäßen Schutzelemente wird die Flossensteuerung in wirksamer und einfacher Weise gegen äußere Einflüsse geschützt.
  • Schläge oder Stöße werden praktisch durch die Schutzelemente aufgefangen, so dass keine Beschädigung der Flossensteuerung möglich ist.
  • Zudem haben die zusätzlichen Leitelemente die Aufgabe, die Wasserströmung zu leiten, insbesondere dann, wenn nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Schutzleitelemente als Leitbleche oder Spoiler ausgeführt sind. Diese sind vorzugsweise an einem feststehenden Schiffsteil befestigt. Durch diese Ausführung führen die Leitbleche das Wasser des Propellerabstromes an den Steuerelementen vorbei, so dass dabei Verwirbelungen im Bereich der Steuerelemente vermieden werden.
  • Da ein sehr hoher Druck im Bereich der Schutzleitelemente durch den Propellerantrieb entstehen kann, ist es günstig, wenn diese am Schiffsrumpf fest verankert sind. Damit haben die Leitbleche keine negativen Auswirkungen auf die Rudereigenschaft selbst bei einer starken durch den Schiffspropeller verursachten Wasserströmung.
  • Verbessert wird dieser Effekt, wenn die Schutzleitelemente wasserströmungsgünstig gebogen bzw. geformt sind. Damit wird insgesamt die Strömungseigenschaft des Schiffes verbessert, weil Verwirbelungen im Ruderbereich auf ein Minimum reduziert werden.
  • Eine kostengünstige Befestigungslösung ergibt sich außerdem, wenn die Schutzleitelemente L-förmig geformt sind, und zwar mit einem ersten Schenkel, der als Befestigungsschenkel ausgeführt ist, und einem zweiten Schenkel, der als Leitschenkel ausgeführt ist. Der um 90° gebogene Befestigungsschenkel kann an dem Schiffskörper beispielsweise verschweißt werden. Durch die vergrößerte Befestigungsfläche kann eine Vielzahl von Schweißpunkten bzw. eine stabile Befestigung realisiert werden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Lager als ein als Ruderkokerlager ausgeführtes Kraglager ausgebildet, welches mit seinem Ende fest mit dem Schiffskörper verbunden ist und mit einer Innenbohrung versehen ist, die einen Ruderschaft aufnimmt. Diese Lösung hat sich als eine stabile und bewährte Konstruktion herausgestellt.
  • Grundsätzlich ist die Flossenbewegung abhängig von der Ruderbewegung, so dass die Flosse stets entgegengesetzt zum Ruder geschwenkt wird. In einer Variante der Erfindung ist die Flossensteuerungsvorrichtung so ausgeführt ist, dass die Flosse unabhängig von der Steuerung des Ruderblattes verschwenkbar ist. Dadurch können beispielsweise sehr schnelle und exakte Wendemanöver ausgeführt werden. Durch die geringe Trägheit der Flossen gegenüber dem Ruder kann diese sehr schnelle Richtungsänderungen ausführen.
  • Wird die Flosse mit Hilfe von hydraulischen Stellelementen oder anderen empfindlichen Vorrichtungen bewegt, dann kommen die erfindungsgemäßen Schutzbleche optimal zur Geltung.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnungen näher erläutert, wobei weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung und Vorteile derselben beschrieben sind.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Darstellung eine Ruders,
    Fig. 1b
    eine schaubildliche Darstellung eines Leitbleches,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht des Ruders,
    Fig. 3
    eine weitere perspektivische Darstellung des Ruders,
    Fig. 4
    eine vergrößerte Ansicht der Flossensteuerungsvorrichtung,
    Fig. 5
    eine erste vergrößerte perspektivische Darstellung des Schutzleitelementes, und
    Fig. 6
    eine zweite vergrößerte perspektivische Darstellung des Schutzleitelementes.
  • In den Figuren sind gleiche Teile mit denselben Bezugszeichen versehen.
  • Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Ruder 1 für Schiffe. Das Ruder 1 umfasst ein Ruderblatt 2 und einer an diesem angelenkten Flosse 3. Das Ruderblatt 2 ist mit der Ruderflosse über ihre Länge scharnierartig verbunden, wobei mehrere ineinandergreifende Scharnieransätze 8 vorhanden sind, durch die ein oder mehrere nicht zu sehende Scharnierbolzen hindurchragen.
  • Das Ruder 1 bzw. das Ruderblatt ist durch ein Lager 4 verschwenkbar, welches in bekannter Weise ausgeführt sein kann, beispielsweise als Ruderkokerlager. Drehbar ist das Ruderblatt 2 um ein Ruderschaft 5, das sich vom Schiffskörper 6 in das Profil des Ruderblattes 2 erstreckt.
  • Das Ruder als Vollschweberuder ist vorzugsweise mit einer Konuskupplung 7 ausgestattet, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Das gezeigte Ruder ist weiterhin als so genanntes Balance-Profilruder ausgeführt.
  • Weiterhin ist das Ruder 1 mit einer Steuerungselemente 10a, 11a, 12a umfassenden Flossensteuerungsvorrichtung S versehen. Diese ist außerhalb des Ruderblattes 2 angeordnet, und zwar in Lagernähe zwischen dem Schiffskörper 6 und dem Ruderblatt 2.
  • Die Flossensteuerungsvorrichtung S bewegt die Flosse 3 in entgegengesetzter Richtung zur Bewegung des Ruderblattes, so dass das Ruder bei Manövern wie gekrümmt wirkt und so eine bessere Ruderwirkung entfaltet. Die Flossensteuerungsvorrichtung S besteht aus einem Flossenausleger 10, einem Rumpfausleger 12 und einem Verbindungsbolzen 11, der eine Drehung des Flossenauslegers 10 erlaubt. Durch Festhalten des Flossenauslegers 10 im Bereich des Verbindungsbolzens 11 entsteht die gewünschte Flossenbewegung.
  • Wie Fig. 3 veranschaulicht, ist in unmittelbarer Nähe des Ruders 1 ein Schiffspropeller 13 platziert, und zwar unterhalb des Schiffsrumpfes 17 und zwischen Schiffskörper 6 und Ruder 1. Daher wird das Ruder 1 von einer starken Wasserströmung während der Schiffsbewegung durchflossen.
  • Erfindungsgemäß sind an einem Schiffsteil, und zwar insbesondere am Schiffskörper 6 selbst, seitlich der Steuerungselemente 10a bis 12a Schutzleitelemente L angebracht. Vorzugsweise ist für jede Seite ein einziges Schutzleitelement L vorhanden, das die Flossensteuerungsvorrichtung S überdeckt, wie die Figuren zeigen.
  • Vorzugsweise sind die Schutzleitelemente als Leitbleche oder Spoiler ausgeführt, die an einem feststehenden Schiffsteil bzw. dem Schiffsrumpf 17 befestigt und daher fest verankert sind.
  • Die Leitbleche L schützen die Steuerungselemente 10a bis 12a vor Beschädigung, beispielsweise durch Druck oder Stoß.
  • Wie die Fig. 3 veranschaulicht, können die Leitbleche L wasserströmungsgünstig gebogen sein. Sie sind zum Beispiel rundlich um die Flossensteuerungsvorrichtung S geformt, so dass die Wasserströmung um diese vorbeigeführt wird. Dies verursacht wenig Verwirbelungen, was zu einem erhöhten Wirkungsgrad führt.
  • Wie die Fig. 1b zeigt, in der ein einzelnes Leitblech L gezeigt ist, ist dieses L-förmig geformt. Es ist mit einem ersten Schenkel 14 versehen, der als Befestigungsschenkel ausgeführt ist und mit einem zweiten Schenkel 15 versehen, der als Leitschenkel ausgeführt ist. Der Leitschenkel dient als Schutzplatte.
  • Wie die Figuren 5 und 6 zeigen, kann das Leitblech auch plattenförmig sein. Er muss auch nicht relativ lang sein. Am unteren Ende des Leitbleches L ist dieser zum Beispiel an einem feststehenden Seitenausleger 16 befestigt, wobei in Fig. 6 die Ansicht von unten erfolgt.
  • Die Erfindung ist nicht auf dieses Beispiel beschränkt, so kann das Ruder auch eine andere Lagerverbindung aufweisen.
  • Zwar ist das Lager beispielsweise als ein als Ruderkokerlager ausgeführtes Kraglager ausgebildet, welches mit seinem Ende fest mit dem Schiffskörper verbunden ist und mit einer Innenbohrung versehen ist, die einen Ruderschaft aufnimmt. Andere Ausführungsformen des Ruders sind jedoch auch möglich.
  • Auch kann die Flossensteuerungsvorrichtung so ausgeführt sein, dass die Flosse unabhängig von der Steuerung des Ruderblattes verschwenkbar ist. So können elektrische oder hydraulische Lösungen eingesetzt werden.
  • Die Schutzleitelemente sind bevorzugter Weise so angeordnet und ausgebildet, das bei einer Ruderblattstellung für eine Geradeausfahrt des Schiffes die Schutzleitelemente mit den Seitenwänden des Ruderblattes 2 fluchten bzw. in der Verlängerung der Seitenwände des Ruderblattes 2 liegen, so dass im Übergangsbereich zwischen den Schutzleitelementen und den Seitenwänden des Ruderblattes 2 es nicht zu Strömungsturbulenzen im Propellerabstrom kommen kann.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Ruder
    2
    Ruderblatt
    3
    Flosse
    4
    Lager
    5
    Ruderschaft
    6
    Schiffskörper
    7
    Konuskupplung
    8
    Scharnieransatz
    9
    -
    10a, 11a, 12a
    Steuerungselemente
    10
    Flossenausleger
    11
    Verbindungsbolzen
    12
    Rumpfausleger
    13
    Schiffspropeller
    14
    erster Schenkel
    15
    zweiter Schenkel
    16
    Seitenausleger
    17
    Schiffsrumpf
    S
    Flossensteuerungsvorrichtung
    L
    Schutzleitelemente

Claims (12)

  1. Ruder (1) für Schiffe mit einem durch ein Lager (4) verschwenkbares Ruderblatt (2) und einer an diesem angelenkten Flosse (3) sowie mit einer Steuerungselemente (10a, 11a, 12a) umfassende Flossensteuerungsvorrichtung (S), die außerhalb des Ruderblattes (2) angeordnet in Lagernähe zwischen einem Schiffskörper (6) und dem Ruderblatt (2) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an einem Schiffsteil seitlich der Steuerungselemente (10a, 11 a, 12a) Schutzleitelemente (L) angebracht sind.
  2. Ruder nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schutzleitelemente als Leitbleche oder Spoiler ausgeführt sind, die an einem feststehenden Schiffsteil befestigt sind.
  3. Ruder nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schutzleitelemente (L) am Schiffsrumpf (17) fest verankert sind.
  4. Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schutzleitelemente (L) wasserströmungsgünstig gebogen sind.
  5. Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schutzleitelemente (L) L-förmig geformt sind mit einem ersten Schenkel (14), der als Befestigungschenkel ausgeführt ist, und einem zweiten Schenkel (15), der als Leitschenkel ausgeführt ist.
  6. Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Lager (4) als ein als Ruderkokerlager ausgeführtes Kraglager ausgebildet ist, welches mit seinem Ende fest mit dem Schiffskörper (6) verbunden ist und mit einer Innenbohrung versehen ist, die ein Ruderschaft (5) aufnimmt.
  7. Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Flossensteuerungsvorrichtung (S) so ausgeführt ist, dass die Flosse (3) unabhängig von der Steuerung des Ruderblattes (2) verschwenkbar ist.
  8. Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Flossensteuerungsvorrichtung (S) hydraulische Stellelemente umfasst.
  9. Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Ruder (1) als Vollschweberuder mit einer Konuskupplung (7) ausgestattet ist.
  10. Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch eine Ausführung als Balance-Profilruder.
  11. Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schutzleitelement (L) so angeordnet und ausgebildet sind, dass bei einer Ruderblattstellung für eine Geradeausfahrt des Schiffes die Schutzleitelemente mit den Seitenwänden des Ruderblattes (2) fluchten bzw. in der Verlängerung der Seitenwände des Ruderblattes liegen.
  12. Schiff mit einem Ruder nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch einen zwischen Schiffskörper (6) und Flossen (3) angeordneten Schiffspropeller (13).
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