EP2062655B1 - Abdeckfolie, Bahn mit Abdeckfolien und Verfahren zum Lackieren einer Felge - Google Patents

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EP2062655B1
EP2062655B1 EP08169660A EP08169660A EP2062655B1 EP 2062655 B1 EP2062655 B1 EP 2062655B1 EP 08169660 A EP08169660 A EP 08169660A EP 08169660 A EP08169660 A EP 08169660A EP 2062655 B1 EP2062655 B1 EP 2062655B1
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EP
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rim
covering foil
recess
perimeter
foil
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B12/00—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area
    • B05B12/16—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area for controlling the spray area
    • B05B12/20—Masking elements, i.e. elements defining uncoated areas on an object to be coated
    • B05B12/30—Masking elements, i.e. elements defining uncoated areas on an object to be coated specially adapted for vehicle wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B12/00—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area
    • B05B12/16—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area for controlling the spray area
    • B05B12/20—Masking elements, i.e. elements defining uncoated areas on an object to be coated
    • B05B12/24—Masking elements, i.e. elements defining uncoated areas on an object to be coated made at least partly of flexible material, e.g. sheets of paper or fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B12/00—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area
    • B05B12/16—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area for controlling the spray area
    • B05B12/20—Masking elements, i.e. elements defining uncoated areas on an object to be coated
    • B05B12/29—Masking elements, i.e. elements defining uncoated areas on an object to be coated with adjustable size

Definitions

  • the invention relates to a rim cover film for painting a rim of a motor vehicle, a web with a plurality of such rim cover sheets and a method for painting a rim of a motor vehicle.
  • rims For visual enhancement, processing or change the appearance of rims these are increasingly painted.
  • more and more rims made of aluminum, chrome rims or painted rims find use, which should cause a high-quality appearance of the rim.
  • Such rims can be damaged, for example, in tight parking garages or open car parks by contact with other vehicles, road boundary, sidewalks and the like, so that a repainting is desirable.
  • damage to a clear coat on the aluminum material can result in unsightly stains, so repairing the damaged finish is desired.
  • the tape will not be sufficiently adhered to the tire and paint may enter gaps between tape and tire in which the tape does not adhere to the tire. Furthermore, the tape leaves adhesive marks on the tire, which must be carefully removed, possibly with the use of chemicals that affect the serviceability of the tire.
  • GB 2 299 553 A discloses a cover sheet of a non-elastic plastic material, which in a half-section U-shaped from the outside via a tire and the outer edge a rim can be put over.
  • a kind of circumferential pocket is formed in the radially inner, outwardly pocket-like folded and thus sewn edge of the film, in which an elastic plastic strip is received.
  • the cover film is glued to the rim with a plastic strip from the outside. In this state, a painting process can be performed, in which a portion of the rim, which is arranged radially inwardly of both the cover and the adhesive tape, are painted.
  • WO 2006/085061 A1 discloses a closed painting circuit in which a part of a motor vehicle can be arranged in the region of a rigid, nozzle-like feeding device.
  • the rigid feeder is inserted into a space between the rim and the tire, wherein the feeder, the interior of the rim and a suction device are part of the closed painting circuit.
  • DE 85 13 902 U1 and DE 79 34 546 U1 relate to rigid or inherently rigid masking for the painting of wheels.
  • WO 2005/014374 A1 discloses a tire cover having a U-shaped cross-section wherein the base leg of the U covers the tread of the tire and the side legs of the U cover the sidewalls of the tire.
  • the side legs of the U are sized so that the tire cover leaves the inner edge of the tires, so that there is a possibility that the tire with tire cover is mounted on the rim or disassembled from it.
  • the elasticity of the tire cover is at least partially ensured by constricting means which are inserted in circumferential pockets formed in the end regions of the side legs of the U.
  • the invention has for its object to propose a rim cover sheet, a web with rim cover sheets and a method for painting a rim of a motor vehicle, on the basis of which or a simple, inexpensive and / or efficient, but at the same time clean painting a rim of a motor vehicle is possible.
  • the object of the invention is achieved with a rim covering film according to the features of independent claim 1.
  • a further solution of the problem underlying the invention is given by a web according to the features of claim 14.
  • a further solution to the object of the invention provides a method having the features of independent claim 15. Further embodiments of such a method will become apparent according to the features of the dependent claims 16 to 21.
  • masking agents start from the principle that masking means can be adapted individually to a combination of rim and tire or to use a globally applicable masking template which is adapted radially inwardly using an adhesive tape to a respective geometry of a rim
  • the present invention for the first time paves the way to provide a rim cover film for painting a rim of a motor vehicle with a recess whose circumference in a state of the rim cover film is at most as large as the outer circumference of the rim's horn.
  • this can come under sealing for the paint used, paint particles or a paint mist radially from the outside to rest on the horn.
  • the rim cover film can be arranged "behind the horn", that is, on the side facing the rim well of the horn, wherein due to the reduced circumference of the recess, a radial gap between the rim base and the recess of the rim cover outward through the horn is covered.
  • This has the consequence that, for example, in a painting using a directed paint mist flow from the outside can be directed to the rim, the paint mist, which flows radially outward on the horn of the rim, meets downstream of the horn on the rim cover. In this case, a passage of spray through the radial gap between the recess of the rim cover film and the rim well is largely avoided.
  • the recess also have such a small circumference that the rim cover sheet engages closely and largely sealingly on a part of the rim adjacent to the horn of the rim, in particular the rim base.
  • the embodiment of the invention has the further advantage that the rim cover film not - comparable to a correspondingly formed shower cap - constricted and assumes a bulky and folded state for storage and transport.
  • the rim cover with opposite GB 2 299 553 A reduced component diversity can be made, since in particular a suture and an additional elastic plastic strips can be omitted, which inventively only a recyclability is created or the recyclability is improved.
  • the size of the recess is matched with the elasticity of the rim cover film so that an elastic return to a circumference of the recess is possible, which corresponds approximately to the outer periphery of the rim well adjacent to the horn of the rim or smaller is as this, so that the rim cover sheet can come under sealing and an elastic contact force to the rim to the plant, whereby the radial gap between the boundary of the recess and rim base through which a spray could pass, reduced to zero and an even better sealing effect can be achieved.
  • a coating with a preferred direction for example, with a flow direction of a paint mist
  • a gap between the recess of the rim cover film and the rim is covered in said flow direction by the horn of the rim.
  • any possible turbulence of the paint mist or deviating flow directions can be achieved by sealing the gap between the recess of the rim cover foil and the rim as far as possible or keeping it small or elastically sealed.
  • the rim cover film is reinforced in the vicinity of the recess or a boundary thereof.
  • the limitation of the recess is exposed to particular mechanical stresses, which can be accommodated by means of the reinforcement.
  • an enhancement of the elasticity behavior can be selectively effected by reinforcing the rim covering film in the surrounding area, in which the stiffness of the film is reinforced, for example via the reinforcement, so that, for example, the elastic return of the rim covering film or the sealing elastic application of the rim Cover film can be reinforced to the rim.
  • the invention is supplementary proposed that an outer dimension of the rim cover sheet is greater than an outer diameter of a tire arranged on the rim.
  • the rim cover sheet may partially "overlap" the tire, wherein overlapping portions may be utilized to provide interconnection of opposing overlapping portions on the rear side of the rim. If the rim cover foil completely overlaps the tire over the entire circumference, it can be fully protected by the rim covering foil of the tire.
  • At least one securing means is provided, which serves to secure the position of the rim covering foil against the rim and / or the tire.
  • the securing means can secure a partial area of the rim covering film with respect to the rim or the tire, or different partial areas of the rim covering film against one another, for example, clamp them together.
  • Possible here are (releasable) adhesive agents or coatings of the film on the side facing the tire and the rim, Velcro connections, threads and similar securing means.
  • lacquer adhering to a rim covering film designed as a reusable rim covering film or a plurality of lacquer layers can be removed so that such a reusable rim covering film could be cleaned again.
  • the rim cover film is formed or coated with a material which is paint-adherent.
  • a material which is paint-adherent By using such a material it is possible to prevent particles of the paint from flaking off after drying and contaminating the surroundings, for example a painted area of the rim, the rim well, a painting booth or a painting environment.
  • the rim cover film While in principle the use of any materials for the rim cover film is possible including those that would not normally be referred to as a "foil" in the classical sense or the eigensteif are formed, for example.
  • a fabric according to another proposal of the invention, the rim cover formed with a plastic material which may be transparent, translucent or opaque and / or shape-variable. in the Contrary to the use of paper for a cover, a film made of a plastic material has the advantage that it has no fibers that could break in use and cause dust particles that could settle on the fresh paint and a rework or a repetition of the could cause painting.
  • the invention proposes to use the rim cover film for rims of different geometries, wherein the interpretation of the circumference of the recess and the elasticity of the material of the rim cover film is such that the circumference of the recess is greater than the circumference of the largest horn of the different rims or is enlargeable on such a scale.
  • the interpretation of the circumference of the recess and the elasticity of the material of the rim cover film is such that the circumference of the recess is greater than the circumference of the largest horn of the different rims or is enlargeable on such a scale.
  • the circumference of the recess is smaller than the circumference of the smallest horn or the circumference of the recess can be brought to a circumference which is smaller than the circumference of the smallest horn, so that even for the "limiting case" of a horn with a small diameter, the desired sealing effect (whether by covering a radial gap by the horn or by the elastic application of the rim cover foil to the bed of the rim).
  • a universally applicable rim cover film can be created.
  • the rim cover film is equipped with at least one carrying or holding elements, which can at least facilitate carrying the rim cover sheet with rim arranged therein or over which the rim can be held, for example in a suitable painting or drying position.
  • the rim cover film is formed with two partial rim cover sheets, with respect to the choice of material, the layer thickness, the respective Recesses and / or the geometry may be the same or different.
  • the sub-rim cover sheets may each be disposed on one side of the tire and there, as previously discussed, enter the space between the horn and the tire so that the sub-rim cover sheets may cover the tire on both sides. If the partial rim cover sheets extend at least partially beyond the maximum radial extent of the tire, they may be connected to one another radially on the outside of the tire.
  • separate connection means can be used, for example an adhesive strip, a stitching, lacing or the like. It is particularly advantageous if the partial cover strips are already provided with a covered or open adhesive strip, via which then a connection of the two partial rim cover sheets can take place.
  • a particularly simple production of a rim covering foil results for a further proposal of the invention, when the rim covering foil is formed with a part or section of a half-tube.
  • the half tube forms two identical or different layers, each having a recess.
  • the layers are connected to each other at the outer boundary of the half tube, ie in the region of an edge of the half tube.
  • Such a half-hose can be placed, for example, from above U-shaped on the tire and the rim, wherein preferably said edge comes to rest on the outer circumferential surface of the tire.
  • the rim On both sides of the tire, the rim can each be guided through the recess of a layer and, as explained above, be arranged in the intermediate space.
  • the rim cover sheet at least partially surrounds the tire in a U-shape.
  • the production of such a "half-hose" is possible in a simple manner, for example.
  • two different layers of the half or full hose can be formed by the layers are joined together in the region of the edge, for example by an adhesive agent, a welding or the like.
  • the full or half tube is additionally cut or perforated transversely to the longitudinal axis.
  • the rim cover sheet is formed as a kind of sack.
  • a bag has two layers. These layers are connected to each other in the region of a partial circumference.
  • a U-shaped connection of the layers over the partial circumference or a part-circular compound, wherein the diameter of the pitch circle can correlate with the diameter of the tire, for example, 10, 20, 30 or 40% with a tolerance range of ⁇ 2, 5 or 10% greater than this.
  • the remaining, unconnected residual circumference forms an opening through which the rim with the tire can be inserted into the bag. In such an inserted state, the two layers each extend on one side of the tire.
  • the layers each have a recess through which each of the horn can be passed on one side of the rim until each one layer is disposed on one side of the tire between the horn and the tire, wherein the boundary of the recess of the layers in the space between the associated horn and the tire is arranged.
  • the bag can first be made as a half tube, in which the layers are connected transversely to the longitudinal extent of the tube at a distance with two kausch spazier, from which the later diameter of the bag depends.
  • the bag from a full tube, which is provided with a transverse weld, which forms the bottom of the bag, and at a distance from the transverse weld, which corresponds approximately to the height of the subsequent bag, cut or perforated.
  • rim cover sheet is sold as a single article or as a stack of individual rim cover sheets
  • a favorable sales form is formed when a plurality of rim cover sheets of the type described above is connected to a web which, for example, in the field adjacent rim cover sheets interconnecting perforations can be separated. It is also possible to separate contiguous or bonded rim cover sheets by cutting or tearing.
  • a rim cover film is first "slipped over" or pulled over a horn of a rim.
  • the diameter of the recess of the rim cover film can be processed so that the horn of the rim can be passed without contact through the recess.
  • the recess is first performed in a partial extent behind the horn of the rim and that the rim cover sheet successively in the circumferential direction, for example, under elastic stretching of the rim cover, stretched and behind the horn of the rim is performed.
  • the rim covering film is arranged on an inner side of the horn of the rim, the rim covering film being at a small distance from the rim Horn of the rim has or even on the inside of the horn rests against this.
  • a reduction in the circumference of the recess whereby the rim cover sheet can constrict radially inward.
  • the recess occupies a circumference which is smaller than the outer circumference of the horn of the rim, whereby the above-described covering effect or sealing effect can be achieved.
  • the rim with rim cover foil is prepared for painting the rim.
  • the rim cover film can be collected over the horn of the rim outgoing paint, such as a spray, from the rim cover, so that it can not hit the rim base or a tire. If the painting is complete, removal of the film can take place. Finally, a drying step of the paint is to be carried out.
  • a saving of assembly and disassembly steps and ultimately a reduction in costs can take place when painting is done with arranged on the rim tire, wherein the rim cover film at least partially in a space between a radially inner side wall of the tire and the facing inside of the horn of the rim can be arranged.
  • the method according to the invention can be simplified by partially or completely deflating the tire so that there is a gap between the radially inner wall of the tire and the rim rim or an existing space increases. in which then the rim cover film can be "threaded”. Painting the rim can then be done for partially deflated air from the tire. It is also conceivable that when arranged in said space rim cover sheet of the tire is filled with air, so that the rim cover film between the tire and the rim rim is clamped and not only a seal by a radial gap and a radial elastic pressing the recess of the rim cover sheet is made to the rim, but also by axial sealing due to said clamping.
  • a particularly simple provision of the rim cover film for example in a workshop area, can take place when it is removed from a web with a plurality of detachably or separably interconnected rim cover sheets, a roll or from a dispenser box.
  • a method according to the invention may include an elastic widening of the recess of the rim covering foil for "slipping over” the same over the horn of the rim.
  • the rim cover sheet may be looped or folded around the tire, thereby providing supplemental protection to the tire against contamination with paint.
  • the coating of the rim can be dried in an oven, with an infrared heating device or a dust-free space. It may be advantageous if the rim cover film is heat-resistant for the expected during drying temperatures.
  • a rim covering film according to the invention may in this case be formed with a single-layer or multilayer film material and one or more pieces with elastic means, restoring means, protective elements and / or carrying or holding elements.
  • the rim 5 is prepared with tires 11 using a rim cover 2 for painting.
  • the rim cover sheet 2 is slipped or transferred with the recess 4 on the outside, visible horn 8, for which the rim cover 2 is stretched for elastic training of the same so that the recess 4 gets a diameter D1> D, wherein D1 8 is larger than the outer diameter D H of the horn, it is understood that the change of the diameter D to D 1 must be a concentric expansion not mandatory. Rather, it is crucial that the circumference of the recess 4 changes from ⁇ D to at least n D H.
  • the rim cover sheet 2 can also be supported on the radially outer periphery 14 of the horn 8. Radially outboard portions of the rim cover sheet 2 are as in FIG Fig. 2 represented, wrapped around the tire 11 and folded on the right side in an interior of the rim 5, where also opposing flaps or portions of the rim cover film 2 can be connected to each other via a masking tape. It is also possible that on the right side, the end portions of the rim cover film 2 are fixed to the tire 11, the rim 5 via a masking tape or different holding elements.
  • the diameter D of the recess 4 is smaller than the diameter D H of the horn 8, but larger than the outer diameter D FB of the rim well 10 immediately adjacent to the horn 8, ie in the partial area in which the side wall 12 of the tire 11 in fully inflated Condition is arranged.
  • a radial gap 15 which can partially or completely rotate around the rim 5.
  • the boundary 18 of the recess 4 abuts axially on the inside of the horn 8, whereby an additional sealing effect can be achieved.
  • the boundary 18 may be provided with an adhesive agent, so that it can be adhered to the facing inside of the horn 8.
  • the rim cover sheet 2 can be pressed in the region of the boundary 18 to the horn 8, which can be done for example by the tire 11 or a specially provided for this Anpressstoff.
  • Fig. 4 shows an alternative embodiment in which the relaxed diameter D is smaller than the diameter D FB of the rim base, so that the boundary 18 so far "schnürrt" that it is pressed radially inwards to the rim base 10, whereby not only the in Fig. 3 shown covering effect is achieved, but a supplementary radial sealing effect.
  • the rim covering film 2 according to the invention, the web 1 and the method according to the invention can be used for rims of any configuration, for example deep-bed rims, flat-bed rims or inclined-shoulder rims. It is also possible to carry out the method according to the invention when the rim with the tire is still on a motor vehicle.
  • the rim cover 2 is guided relatively loose around the tire. It is understood that the rim cover sheet 2 may also be stretched around the tire or may be tightly attached or glued to it.
  • a protective element which after application of the paint on the rim 5, the rim on the in Fig. 2 can support the left side.
  • another film covering this freshly painted page which, for example. Radially outward lying on the in Fig. 2 visible film supports.
  • the in Fig. 2 represented slide after the Applying the paint is folded back to the left side, where this is summarized in the region of the axis of rotation of the rim 5, so that from the rim and the film a largely closed space is formed, in which the fresh paint is.
  • a protective element can also be provided, via which a valve of the tire can be clad or covered for protection during painting.
  • This protective element can be created, for example, from the film area punched out to produce the recess or from a film area which can be held detachably in the web via a perforation or weakening of the material.
  • the rim cover sheet 2 with two partial rim cover sheets 31, 32 is formed, each having a recess 4 and may be formed, for example, according to the previously described rim cover sheets.
  • the sub-rim cover sheets 31, 32 are respectively disposed on one side of the tire 11, that is, the sub-rim cover sheet 31 in the space 30 between the horn 8 and the side wall 12 and the sub-rim cover sheet 32 in the space between the side wall 13 and the horn 9. Radially outboard of the tire 11, the partial rim cover sheets 31, 32 can be joined together, for example glued, folded, stapled or knotted together.
  • At least a partial rim cover sheet 31 is provided with an adhesive strip 33 which may be covered with a strip prior to the connection of the partial rim cover sheets 31, 32.
  • the adhesive strip 33 may extend only over a partial circumference of the tire or over the entire circumference, whereby an arrangement of a plurality of adhesive strips 33 in individual partial circumferential areas is possible.
  • FIG. 7 shows an embodiment of the rim cover sheet 2 with two partial rim cover sheets 31, 32, which are formed by a half-hose 34. Accordingly, the partial rim cover sheets are 31, 32 in the region of the dividing plane of the hose opposite edge 35 connected to each other. This connection can be created directly in the manufacture of the hose. It is also possible that the partial rim cover sheets 31, 32 are formed with the same or different layers and in the region of the edge 35, a connection of the layers, for example by welding takes place. From an endless tube material extending along a longitudinal axis 36-36, the full tube in the region of the dividing plane which runs through the longitudinal axis can be separated into two half tubes 34, of which FIG FIG. 7 only one is shown. In the FIG.
  • lateral boundaries of the rim cover sheet 2 and the partial rim cover sheets 31, 32 can be generated by transverse to the longitudinal axis 36-36 oriented cuts. It is also possible that only perforations are introduced into the half-tube, so that a web is created by a plurality of rim-covering foils 2 connected by perforations.
  • FIG. 8 is mounted with a tire 11 and a rim 5 rim cover 2 according to FIG. 7 shown.
  • the rim cover sheet can be slipped over the tire 11 from above and inserted into the spaces 30 on both sides of the tire.
  • the closed edge 35 encloses above the tire 11, the tire, while the sub-rim cover sheets 31, 32 are not connected to each other at the bottom and sides.
  • a connection can be created here if in FIG. 7 and FIG. 8 at least one of the partial rim cover sheets 31, 32 is provided in the region of the lower edge and / or the lateral edges with a connecting means, in particular an adhesive strip.
  • a rim cover 2 made of a full hose 37 are closed for the side edges 38, 39 anyway.
  • the full hose forms in FIG. 9 an upper layer 40 and a lower layer 41, which are each provided with a recess 4, which for the embodiment according to FIG. 9 have the same dimensions and are arranged in alignment with each other.
  • a web 1 with rim cover sheets 2 can be produced by producing a weld 42, which is oriented transversely to a longitudinal axis 43-43 of the full hose 37 and which is formed in the transverse direction, which supports the layers 40 , 41 connects with each other.
  • rim cover sheets 2 are formed in the flattened state, as this in FIG. 9 is shown are square.
  • contour of the weld 42 may be arbitrary. In particular, this may be formed approximately semicircular, so that here the contour of the tire is modeled.
  • the rim cover sheet 2 forms a bag which is closed in the region of the edges 38, 39 and the weld 42, while in the region of the perforation 44, an opening 46 is provided through which the bag 45 via a can be slipped on a rim 5 arranged tires.
  • the horns 8, 9 are then guided through the recesses 4 of the layers 40, 41, until the layers 40, 41 can enter the intermediate spaces 30 on both sides of the tire 11.
  • the created in the perforation 44 opening 46 can remain free during painting, rest on a floor and sealed so.
  • the opening can be closed by a suitable closure element, in particular an adhesive strip.
  • a folding or re-crimping of the layers 40, 41 can also take place in the region of the perforation 44 for closing the opening.
  • the recess 4 is formed as an edge-closed recess. Quite possible, the formation of the recess 4 as open-edged recess.
  • a slot can open into the recess 4, which can emanate from an outer boundary of the rim cover film 2.
  • the recess 4 can be opened for insertion into the gap 30, so that the rim cover film between the horn 8, 9 and 11 tires can be arranged easily.
  • the recess 4 is then closed around the rim 5.
  • the slot 4 can be held in the closed state by suitable connecting elements.
  • a mono-film is used, which in particular has a thickness of 30-80 microns.
  • the recipe of the material for the mono-film is composed as follows: 40-80% Ethylene-vinyl acetate (VA) or ethylene-butyl acrylate (BA) copolymer having moderate to high comonomer contents (alternatively, a polyolefin plastomer (POP) or polyolefin elastomer (POE) may also be used), 20-60% LDPE, 0.1-0.5% natural or synthetic antiblocking additive (SiO2), 0.0-0.1% Lubricant additive (GL types: erucic acid amide (ESA), oleic acid amide ( ⁇ SA) or an amide wax),
  • VA Ethylene-vinyl acetate
  • BA ethylene-butyl acrylate copolymer having moderate to high comonomer contents
  • POP polyolefin plastomer
  • POE polyolefin elasto
  • a multi-layer film for example, with a total film thickness of 20-80 microns.
  • the layer portion of the inner layer is about 15-30% of the total thickness.
  • the recipe is for example as follows: 10-90% LDPE, 10-90% LLDPE, 0.1-0.5% natural or sysnthetic antiblock additive (SiO2), 0.0-0.3% Lubricant additive (GL types: erucic acid amide (ESA), oleic acid amide ( ⁇ SA) or an amide wax).
  • the layer portion of the middle layer is about 40-70% of the total thickness.
  • the following recipe can be used for this: 60-100% Ethylene-vinyl acetate (VA) or ethylene-butyl acrylate (BA) copolymer having moderate to high comonomer contents (alternatively, a polyolefin plastomer (POP) or polyolefin elastomer (POE) may also be used), 0-40% LDPE or LLDPE.
  • VA Ethylene-vinyl acetate
  • BA ethylene-butyl acrylate copolymer having moderate to high comonomer contents
  • POP polyolefin plastomer
  • POE polyolefin elastomer
  • the layer portion of the outer layer is about 15-30% of the total thickness, the following recipe can be used: 10-90% LDPE, 10-90% LLDPE, 0.1-0.5% natural or sysnthetic antiblock additive (SiO2), 0.0-0.3% Lubricant additive (GL types: erucic acid amide (ESA), oleic acid amide ( ⁇ SA) or an amide wax).
  • SiO2 natural or sysnthetic antiblock additive
  • Lubricant additive GL types: erucic acid amide (ESA), oleic acid amide ( ⁇ SA) or an amide wax).

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Description

    TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft eine Felgen-Abdeckfolie zum Lackieren einer Felge eines Kraftfahrzeugs, eine Bahn mit mehreren derartigen Felgen-Abdeckfolien sowie ein Verfahren zum Lackieren einer Felge eines Kraftfahrzeugs.
    • STAND DER TECHNIK
  • Zur optischen Aufwertung, Aufarbeitung oder Änderung des Erscheinungsbilds von Felgen werden diese zunehmend lackiert. Insbesondere finden immer mehr Felgen aus Aluminium, verchromte Felgen oder lackierte Felgen Einsatz, welche ein hochwertiges Erscheinungsbild der Felge hervorrufen sollen. Derartige Felgen können beispielsweise in engen Parkhäusern oder offenen Parkplätzen durch Kontakt mit anderen Fahrzeugen, Fahrbahnbegrenzung, Bürgersteigen und ähnlichem beschädigt werden, so dass eine Nachlackierung wünschenswert ist. Bei dem Einsatz einer Felge aus Aluminium kann eine Beschädigung eines Klarlacks auf dem Aluminium-Material zu unansehnlichen Verschmutzungen führen, so dass eine Ausbesserung der beschädigten Lackierung gewünscht ist.
  • Für eine Erst- oder Nachlackierung ist es bekannt, eine Lackierung der Felge durchzuführen, ohne dass der Reifen von der Felge entfernt wird, wodurch Demontagekosten und Kosten für eine erneute Montage des Reifens aus der Felge vermieden werden sollen. Ein Schutz des Reifens erfolgt während des Lackierens durch Klebeband und Papier: Zunächst wird rund um eine Felge auf den Reifen Klebeband geklebt, um den Übergangsbereich von der Felge zu dem Reifen abzudecken. Radial weiter außen liegende Bereiche des Reifens werden mit weiterem Klebeband oder Papier abgedeckt. Derartige Vorbereitungsarbeiten erfordern einen großen zeitlichen Aufwand und Materialaufwand für das Klebeband und das Papier. Vor dem eigentlichen Aufbringen des Klebebands und des Papiers, welches mit hoher Sorgfalt und präzise durchgeführt werden muss, ist darauf zu achten, dass der Reifen sauber ist. Ist bspw. der Reifen nicht frei von Staub oder Öl, wird das Klebeband nicht ausreichend mit dem Reifen verklebt und Lack kann in Zwischenräume zwischen Klebeband und Reifen eintreten kann, in denen das Klebeband nicht an dem Reifen anhaftet. Weiterhin hinterlässt das Klebeband Klebespuren auf dem Reifen, welche sorgfältig, unter Umständen mit Einsatz von Chemikalien, welche die Gebrauchsfähigkeit des Reifens beeinträchtigen, entfernt werden müssen.
  • Während für das zuvor erläuterte bekannte Arbeitsverfahren mit Klebeband und Papier eine individualisierte Abdeckung für jede Kombination aus Felge und Reifen erstellt werden muss, ist es ebenfalls bekannt, eine starre einsetzbare Schablone aus Karton oder festem Papier einzusetzen, welche eine kreisförmige Ausnehmung besitzt, deren Durchmesser größer ist als das Horn einer Vielzahl von Felgen, die mit einer derartigen Schablone bearbeitet werden soll. Eine Anpassung dieser Schablone an Felgen unterschiedlicher Geometrien erfolgt dadurch, dass radial innen liegend von der Ausnehmung zwischen Horn der Felge und Schablone Klebeband angeordnet wird, woraus aber auch die zuvor angesprochenen Probleme resultieren. Eine derartige Schablone kann zum Lackieren mehrere Felgen benutzt werden. In diesem Fall akkumuliert die Schablone auf der Oberfläche mit jedem Lackiervorgang eine weitere Schicht des Lacks.
  • Erfolgt hingegen für das Lackieren eine Demontage von Reifen und Felge, muss einem Schutz des Reifens vor einer ungewollten Lackierung keine Rechnung getragen werden. Allerdings ist in diesem Fall die Innenseite des Felgenhorns und das Felgenbett nicht geschützt, so dass feine Lacktropfen in diesen Bereich eintreten können. Im Betrieb der Felge können sich feine Lackpartikel im Inneren des Reifens von dem Felgenbett lösen und zu Problemen führen, beispielsweise ein Ventil des Reifens verstopfen. Weiterhin bedeutet die Demontage und Montage des Reifens einen zusätzlichen Mehraufwand, der sich negativ auf die Kosten für die Lackierung auswirkt.
  • GB 2 299 553 A offenbart eine Abdeckfolie aus einem nicht elastischen Kunststoffmaterial, welche in einem Halbquerschnitt U-förmig von außen über einen Reifen und den äußeren Rand einer Felge gestülpt werden kann. Um den inneren Rand der Kunststofffolie zusammenzuziehen, ist in dem radial innen liegenden, nach außen taschenartig umgeklappten und so vernähten Rand der Folie eine Art umlaufende Tasche gebildet, in welcher ein elastischer Kunststoffstreifen aufgenommen ist. Die Abdeckfolie wird mit einem Kunststoffstreifen von außen an die Felge angeklebt. In diesem Zustand kann ein Lackiervorgang ausgeführt werden, bei welchem ein Teilbereich der Felge, der radial innen liegend sowohl von der Abdeckfolie als auch von dem Klebeband angeordnet ist, lackiert werden.
  • WO 2006/085061 A1 offenbart einen geschlossenen Lackierkreislauf, in welchem im Bereich einer starren, düsenartigen Zuführeinrichtung ein Teil eines Kraftfahrzeugs angeordnet werden kann. Handelt es sich bei dem Kraftfahrzeugteil um eine Felge mit einem Reifen, wird die starre Zuführeinrichtung in einen Zwischenraum zwischen Felge und Reifen eingeführt, wobei die Zuführeinrichtung, das Innere der Felge und eine Absaugeinrichtung Teil des geschlossenen Lackierkreislaufs sind.
  • DE 85 13 902 U1 und DE 79 34 546 U1 betreffen starre oder eigensteife Abdeckschablonen für das Lackieren von Felgen.
  • WO 2005/014374 A1 offenbart eine Reifenabdeckung mit U-formigem Querschnitt, wobei der Grundschenkel des U die Lauffläche des Reifens abdeckt und die Seitenschenkel des U die Seitenwandungen des Reifens abdecken. Hierbei sind die Seitenschenkel des U derart bemessen, dass die Reifenabdeckung den inneren Rand der Reifen freiläßt, so dass die Möglichkeit besteht, dass der Reifen mit Reifenabdeckung auf der Felge montiert wird oder von dieser demontiert wird. Die Elastizität der Reifenabdeckung wird zumindest teilweise gewährleistet durch Einschnürmittel, welche in umlaufende Taschen eingeführt sind, die in den Endbereichen der Seitenschenkel des U gebildetet sind.
  • Weiterer Stand der Technik ist aus FR 2 796 316 A1 bekannt.
    • AUFGABE DER ERFINDUNG
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Felgen-Abdeckfolie, eine Bahn mit Felgen-Abdeckfolien und ein Verfahren zum Lackieren einer Felge eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, auf Grundlage derer oder dessen ein einfaches, kostengünstiges und/oder effizientes, aber gleichzeitig sauberes Lackieren einer Felge eines Kraftfahrzeugs möglich ist.
    • LÖSUNG
  • Die Aufgabe der Erfindung wird erfindungsgemäß mit einer Felgen-Abdeckfolie gemäß den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen einer Felgen-Abdeckfolie ergeben sich entsprechend den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 13. Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe ist gegeben durch eine Bahn gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 14. Eine weitere Lösung der Aufgabe der Erfindung stellt ein Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 15 dar. Weitere Ausgestaltungen eines derartigen Verfahrens ergeben sich entsprechend den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche 16 bis 21.
    • BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Während bekannte Abdeckmittel von dem Grundsatz ausgehen, dass Abdeckmittel individuell an eine Kombination aus Felge und Reifen anzupassen oder eine global einsetzbare Abdeckschablone einzusetzen, welche radial innenliegend unter Einsatz eines Klebebands an eine jeweilige Geometrie einer Felge anzupassen ist, geht die vorliegende Erfindung erstmalig den Weg, eine Felgen-Abdeckfolie zum Lackieren einer Felge eines Kraftfahrzeugs mit einer Ausnehmung auszustatten, deren Umfang in einem Zustand der Felgen-Abdeckfolie höchstens so groß ist wie der Außenumfang des Horns der Felge. Für eine derartige Ausgestaltung der Felgen-Abdeckfolie kann diese unter Abdichtung für den eingesetzten Lack, Lackpartikel oder einen Lacknebel radial von außen zur Anlage an das Horn kommen. Vorzugsweise kann aber die Felgen-Abdeckfolie "hinter dem Horn" angeordnet werden, also auf der dem Felgenbett zugewandten Seite des Horns, wobei in Folge des verminderten Umfangs der Ausnehmung ein radialer Spalt zwischen Felgenbett und der Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie nach außen durch das Horn abgedeckt ist. Dies hat zur Folge, dass beispielsweise bei einem Lackieren unter Ausnutzung eines gerichteten Lacknebelstroms dieser von außen auf die Felge gerichtet werden kann, wobei der Lacknebel, welcher radial außenliegend an dem Horn der Felge vorbeiströmt, stromabwärts des Horns auf die Felgen-Abdeckfolie trifft. Hierbei ist ein Hindurchtritt von Sprühnebel durch den radialen Spalt zwischen der Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie und dem Felgenbett weitestgehend vermieden. Je nach den Anforderungen kann die Ausnehmung aber auch einen so geringen Umfang aufweisen, dass die Felgen-Abdeckfolie eng und weitestgehend abdichtend an einem dem Horn der Felge benachbarten Teilbereich der Felge, insbesondere dem Felgenbett, anliegt.
  • Um ein Anordnen der Felgen-Abdeckfolie hinter dem Horn der Felge zu ermöglichen, obwohl die Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie einen Umfang besitzt, der höchstens so groß ist wie der Außenumfang des Horns der Felge, schlägt die Erfindung vor, dass die Felgen-Abdeckfolie teilweise oder auch vollständig elastisch ausgebildet ist. Eine Auslegung der Größe der Ausnehmung einerseits und der Elastizität der Felgen-Abdeckfolie erfolgt unter Berücksichtigung der folgenden Randbedingungen:
    1. a) Die Ausnehmung soll unter elastischer Aufweitung auf einen Umfang gebracht werden können, der größer ist als ein Außenumfang des Horns der Felge. Für einen derart elastisch aufgeweiteten Umfang kann somit die Felgen-Abdeckfolie über das Horn der Felge gestülpt oder gezogen werden, bis sich die Felgen-Abdeckfolie auf der Innenseite benachbart dem Horn der Felge befindet.
    2. b) Andererseits soll für eine derart erreichte Position eine elastische Rückstellung der Felgen-Abdeckfolie derart erfolgen, dass diese einen Umfang besitzt, der kleiner ist als der Außenumfang des Horns der Felge. Mit einer derartigen elastischen Rückstellung kann somit die Felgen-Abdeckfolie radial nach innen in Richtung des Felgenbettes rückgestellt werden, so dass sich ein ausreichend kleiner radialer Spalt zwischen der Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie und einem Felgenbett der Felge ergibt, der nach außen durch das Horn der Felge abgedeckt ist, oder so dass sich die Felgen-Abdeckfolie unter elastischer Vorspannung an das Felgenbett anlegt.
  • Im Gegensatz zu der Abdeckfolie gemäß GB 2 299 553 A entfällt durch die erfindungsgemäße elastische Ausbildung der Felgen-Abdeckfolie selbst das aufwändige Umklappen des inneren Rands der Kunststofffolie und das Vernähen zur Bildung einer Tasche bei in der Tasche angeordnetem elastischen Kunststoffstreifen. Neben einer Vereinfachung der Herstellung hat die erfindungsgemäße Ausgestaltung den weiteren Vorteil, dass sich die Felgen-Abdeckfolie nicht - vergleichbar einer entsprechend gebildeten Duschhaube - einschnürt und zur Bevorratung und zum Transport einen voluminösen und gefalteten Zustand einnimmt. Schließlich kann erfindungsgemäß die Felgen-Abdeckfolie mit gegenüber GB 2 299 553 A verringerter Komponentenvielfalt gefertigt werden, da insbesondere ein Nahtmaterial und ein zusätzlicher elastischer Kunststoffstreifen entfallen können, wodurch erfindungsgemäß erst eine Recyclebarkeit geschaffen wird oder die Recyclebarkeit verbessert wird.
  • Für eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Felgen-Abdeckfolie ist die Größe der Ausnehmung derart mit der Elastizität der Felgen-Abdeckfolie abgestimmt, dass eine elastische Rückstellung auf einen Umfang der Ausnehmung möglich ist, der ungefähr dem Außenumfang des Felgenbettes benachbart dem Horn der Felge entspricht oder kleiner ist als dieser, so dass die Felgen-Abdeckfolie unter Abdichtung und einer elastischen Anpresskraft an der Felge zur Anlage kommen kann, wodurch der radiale Spalt zwischen Begrenzung der Ausnehmung und Felgenbett, durch den ein Sprühnebel hindurchtreten könnte, auf Null reduziert und eine noch bessere Abdichtwirkung erzielt werden kann.
  • Erfindungsgemäß kann somit genutzt werden, dass eine Lackierung mit einer Vorzugsrichtung, beispielsweise mit einer Strömungsrichtung eines Lacknebels, erzeugt wird, wobei ein Spalt zwischen der Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie und der Felge in die genannte Strömungsrichtung durch das Horn der Felge abgedeckt wird. Alternativ oder kumulativ kann auch für etwaige Verwirbelungen des Lacknebels oder abweichende Strömungsrichtungen eine Abdichtung dadurch erfolge, dass der Spalt zwischen Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie und Felge möglichst geschlossen wird oder klein gehalten wird oder elastisch abgedichtet wird.
  • Untersuchungen der Anmelderin haben gezeigt, dass es vorteilhaft ist, wenn die Felgen-Abdeckfolie im Umgebungsbereich der Ausnehmung oder einer Begrenzung derselben verstärkt ist. Einerseits hat sich gezeigt, dass mit dem Aufweiten der Felgen-Abdeckfolie und dem Überstülpen der Felgen-Abdeckfolie über die Felge die Begrenzung der Ausnehmung besonderen mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt ist, welchen mittels der Verstärkung Rechnung getragen werden kann. Andererseits kann über eine Verstärkung der Felgen-Abdeckfolie im Umgebungsbereich gezielt eine Beeinflussung des Elastizitätsverhaltens erfolgen, in dem beispielsweise über die Verstärkung die Steifigkeit der Folie verstärkt wird, so dass bspw. die elastische Rückstellung der Felgen-Abdeckfolie oder das abdichtende elastische Anlegen der Felgen-Abdeckfolie an die Felge verstärkt werden kann.
  • Für den Fall, dass ein großflächiger Schutz nicht lackierter Teilbereiche der Felge oder des auf der Felge angeordneten Reifens gewünscht ist, wird erfindungsgemäß ergänzend vorgeschlagen, dass eine äußere Dimension der Felgen-Abdeckfolie größer ist als ein Außendurchmesser eines auf der Felge angeordneten Reifens. Somit kann die Felgen-Abdeckfolie den Reifen teilweise "überlappen", wobei überlappende Teilbereiche genutzt werden können, um eine Verbindung gegenüberliegender überlappender Teilbereiche herzustellen auf der rückwärtigen Seite der Felge. Überlappt die Felgen-Abdeckfolie über den gesamten Umfang den Reifen vollständig, kann durch die Felgen-Abdeckfolie der Reifen vollflächig geschützt werden.
  • Gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist mindestens ein Sicherungsmittel vorgesehen, welches zu einer Positionssicherung der Felgen-Abdeckfolie gegenüber der Felge und/oder dem Reifen dient. Hierbei kann das Sicherungsmittel einen Teilbereich der Felgen-Abdeckfolie gegenüber der Felge oder dem Reifen sichern oder unterschiedliche Teilbereiche der Felgen-Abdeckfolie gegeneinander, beispielsweise diese miteinander verspannen. Möglich sind hier (lösbare) adhäsive Mittel oder Beschichtungen der Folie auf der dem Reifen und der Felge zugewandten Seite, Klett-Verbindungen, Fäden und ähnliche Sicherungsmittel.
  • Je nach Wahl der Dicke und des Materials der Felgen-Abdeckfolie kann diese als Einweg-Felgen-Abdeckfolie, also für das Lackieren lediglich einer Felge, oder als Mehrweg-Felgen-Abdeckfolie, also für das Lackieren mehrerer Felgen, gestaltet sein. Hierbei ist auch denkbar, dass an einer als Mehrweg-Felgen-Abdeckfolie ausgebildeten Felgen-Abdeckfolie anhaftender Lack oder mehrere Lack-Schichten entfernt werden können, so dass eine derartige Mehrweg-Felgen-Abdeckfolie wieder gereinigt werden könnte.
  • Für eine besondere Ausführungsform der Erfindung ist die Felgen-Abdeckfolie mit einem Material gebildet oder beschichtet, welches lackhaftend ist. Durch Einsatz eines derartigen Materials kann verhindert werden, dass Partikel des Lacks nach dessen Trocknung abblättern und die Umgebung, beispielsweise einen lackierten Bereich der Felge, das Felgenbett, eine Lackier-Kabine oder eine Lackierumgebung kontaminieren.
  • Während grundsätzlich der Einsatz beliebiger Materialien für die Felgen-Abdeckfolie möglich ist einschließlich solcher, die üblicherweise nicht als "Folie" im klassischen Sinne bezeichnet würden oder die eigensteif ausgebildet sind, bspw. eine Gewebe, ist entsprechend einem weiteren Vorschlag der Erfindung die Felgen-Abdeckfolie mit einem Kunststoffmaterial gebildet, welches durchsichtig, durchscheinend oder blickdicht und/oder formvariabel sein kann. Im Gegensatz zu dem Einsatz von Papier für eine Abdeckung hat eine Folie aus einem Kunststoffmaterial den Vorteil, dass diese keine Fasern besitzt, die bei der Anwendung brechen könnten und Staubpartikel hervorrufen könnten, die sich auf dem frischen Lack absetzen könnten und eine Nacharbeit oder eine Wiederholung der Lackierung bedingen könnten.
  • Grundsätzlich möglich ist, dass eine individuelle Anpassung der Geometrie der Felgen-Abdeckfolie, insbesondere der Gestaltung der Ausnehmung und der Elastizität des Materials, derart erfolgt, dass eine optimales Ergebnis für eine Felge einer bestimmten Geometrie, unter Umständen auch unter Berücksichtigung der auf der Felge anzuordnenden Reifen, gegeben ist. Erfindungsgemäß wurde allerdings erkannt, dass bei Einsatz eines elastischen Materials die Felgen-Abdeckfolie für einen weiten Bereich unterschiedlicher Felgen einsetzbar ist, ohne dass die gewünschte Abdeck- und Dichtwirkung der Felgen-Abdeckfolie beim Lackieren beeinträchtigt ist. Hierauf aufbauend schlägt die Erfindung vor, die Felgen-Abdeckfolie für Felgen unterschiedlicher Geometrien einzusetzen, wobei die Auslegung des Umfangs der Ausnehmung sowie der Elastizität des Materials der Felgen-Abdeckfolie derart ist, dass der Umfang der Ausnehmung größer ist als der Umfang des größten Horns der unterschiedlichen Felgen oder vergrößerbar ist auf einen derartigen Umfang. Somit kann ein Überstreifen der Felgen-Abdeckfolie über sämtliche Felgen der unterschiedlichen Geometrien erfolgen. Andererseits ist der Umfang der Ausnehmung kleiner als der Umfang des kleinsten Horns oder ist der Umfang der Ausnehmung auf einen Umfang bringbar, der kleiner ist als der Umfang des kleinsten Horns, so dass auch für den "Grenzfall" eines Horns mit kleinem Durchmesser die gewünschte Abdichtwirkung (sei es durch eine Abdeckung eines radialen Spalts durch das Horn oder sei es durch das elastische Anlegen der Felgen-Abdeckfolie an das Bett der Felge) vorhanden ist. Damit kann eine universell einsetzbare Felgen-Abdeckfolie geschaffen werden.
  • Für den Fall, dass eine Handhabung der Felge, ggf. mit dem Reifen und der Felgen-Abdeckfolie vor, während oder nach dem Lackieren erfolgen soll, ist es von Vorteil, wenn die Felgen-Abdeckfolie mit mindestens einem Trage- oder Halteelemente ausgestattet ist, welches ein Tragen der Felgen-Abdeckfolie mit darin angeordneter Felge zumindest erleichtern kann oder über welches die Felge gehalten werden kann, beispielsweise in einer geeigneten Lackier- oder Trocknungsstellung.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Felgen-Abdeckfolie mit zwei Teil-Felgen-Abdeckfolien gebildet, die hinsichtlich der Materialwahl, der Schichtdicke, den jeweiligen Ausnehmungen und/oder der Geometrie gleich oder unterschiedlich ausgebildet sein können. Die Teil-Felgen-Abdeckfolien können jeweils auf einer Seite des Reifens angeordnet werden und dort, wie zuvor erläutert, in den Zwischenraum zwischen Horn und Reifen eintreten, so dass die Teil-Felgen-Abdeckfolien den Reifen auf beiden Seiten abdecken können. Gehen die Teil-Felgen-Abdeckfolien zumindest teilweise über die maximale radiale Erstreckung des Reifens hinaus, können diese radial außen liegend von dem Reifen miteinander verbunden sein. Hierzu können separate Verbindungsmittel eingesetzt werden, beispielsweise ein Klebestreifen, eine Heftung, Verschnürung oder ähnliches. Besonders vorteilhaft ist, wenn die Teil-Abdeckstreifen bereits mit einem abgedeckten oder offenen Klebestreifen versehen sind, über welchen dann eine Verbindung der beiden Teil-Felgen-Abdeckfolien erfolgen kann.
  • Eine besonders einfache Fertigung einer Felgen-Abdeckfolie ergibt sich für einen weiteren Vorschlag der Erfindung, wenn die Felgen-Abdeckfolie mit einem Teil oder Abschnitt eines Halbschlauches gebildet ist. Der Halbschlauch bildet zwei gleiche oder unterschiedliche Lagen, die jeweils eine Ausnehmung besitzen. Die Lagen sind an der äußeren Begrenzung de Halbschlauches, also im Bereich eines Randes des Halbschlauches, miteinander verbunden. Ein derartiger Halbschlauch kann bspw. von oben U-förmig über den Reifen und die Felge gelegt werden, wobei vorzugsweise der genannte Rand auf der außen liegenden Mantelfläche des Reifens zur Anlage kommt. Beidseits des Reifens kann die Felge jeweils durch die Ausnehmung einer Lage hindurch geführt werden und, wie zuvor erläutert, in dem Zwischenraum angeordnet werden. Somit umgibt die Felgen-Abdeckfolie zumindest teilweise U-förmig den Reifen. Die Herstellung eines derartigen "Halbschlauches" ist auf einfache Weise möglich, bspw. durch unmittelbare Fertigung des Halbschlauches oder durch Fertigung eines Vollschlauches mit anschließender Trennung in zwei Halbschläuche. Für die Verwendung von zwei unterschiedlichen Lagen kann der Halb- oder Vollschlauch gebildet werden, indem die Lagen im Bereich des Randes miteinander verbunden werden, beispielsweise durch ein adhäsives Mittel, ein Verschweißen oder ähnliches. Zur Vorgabe einzelner Felgen-Abdeckfolien wird der Voll- oder Halbschlauch zusätzlich quer zur Längsachse geschnitten oder perforiert.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Felgen-Abdeckfolie als eine Art Sack ausgebildet. Ein derartiger Sack besitzt zwei Lagen. Diese Lagen sind im Bereich eines Teilumfanges miteinander verbunden. Beispielsweise erfolgte eine U-förmige Verbindung der Lagen über den Teilumfang oder eine teilkreisförmige Verbindung, wobei der Durchmesser des Teilkreises mit dem Durchmesser des Reifens korrelieren kann, bspw. 10, 20, 30 oder 40% mit einem Toleranzbereich von ± 2, 5 oder 10 % größer ist als dieser. Der verbleibende, nicht verbundene Restumfang bildet eine Öffnung, durch welche die Felge mit dem Reifen in den Sack eingeführt werden kann. In derart eingeführtem Zustand erstrecken sich die beiden Lagen jeweils auf einer Seite des Reifens. Die Lagen besitzen jeweils eine Ausnehmung, durch die jeweils das Horn einer Seite der Felge hindurchgeführt werden kann, bis jeweils eine Lage auf einer Seite des Reifens zwischen Horn und Reifen angeordnet ist, wobei die Begrenzung der Ausnehmung der Lagen in den Zwischenraum zwischen dem zugeordneten Horn und dem Reifen angeordnet ist. Für die Herstellung eines Sackes gibt es vielfältige Möglichkeiten. Beispielsweise kann der Sack zunächst als Halbschlauch gefertigt werden, bei dem die Lagen quer zur Längserstreckung des Schlauches in einem Abstand mit zwei Verbindungsschweißungen miteinander verbunden werden, von welchem der spätere Durchmesser des Sackes abhängt. Ebenfalls möglich ist eine Herstellung des Sackes aus einem Vollschlauch, welcher mit einer Querschweißung versehen wird, welche den Boden des Sackes bildet, und in einem Abstand von der Querschweißung, welche ungefähr der Höhe des späteren Sackes entspricht, geschnitten oder perforiert wird.
  • Während durchaus möglich ist, dass die Felgen-Abdeckfolie als einzelner Artikel oder als Stapel einzelner Felgen-Abdeckfolien vertrieben wird, ist eine günstige Vertriebsform gebildet, wenn mehrere Felgen-Abdeckfolien der zuvor erläuterten Art zu einer Bahn verbunden ist, die im Einsatzfall beispielsweise im Bereich benachbarte Felgen-Abdeckfolien miteinander verbindender Perforationen voneinander getrennt werden können. Auch möglich ist ein Trennen zusammenhängender oder verbundener Felgen-Abdeckfolien durch Schneiden oder Reißen.
  • Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe ist gegeben durch ein Verfahren zum Lackieren einer Felge eines Kraftfahrzeugs. Bei diesem Verfahren wird zunächst eine Felgen-Abdeckfolie über ein Horn einer Felge "übergestülpt" oder übergezogen. Hierbei kann über eine geeignete Hilfseinrichtung oder von Hand der Durchmesser der Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie so aufbereitet werden, dass das Horn der Felge berührungslos durch die Ausnehmung hindurchgeführt werden kann. Ebenfalls möglich ist, dass die Ausnehmung zunächst in einem Teilumfang hinter das Horn der Felge geführt wird und dass die Felgen-Abdeckfolie sukzessive in Umfangsrichtung, beispielsweise unter elastischer Dehnung der Felgen-Abdeckfolie, weiter gespannt und hinter das Horn der Felge geführt wird. In einem weiteren Verfahrensschritt wird die Felgen-Abdeckfolie auf einer innenliegenden Seite des Horns der Felge angeordnet, wobei die Felgen-Abdeckfolie einen geringen Abstand zu dem Horn der Felge aufweist oder gar auf der Innenseite des Horns an diesem anliegt. In dieser Position erfolgt dann eine Verringerung des Umfangs der Ausnehmung, womit sich die Felgen-Abdeckfolie radial nach Innen einschnüren kann. Am Ende dieser Verringerung nimmt die Ausnehmung einen Umfang ein, welcher kleiner ist als der äußere Umfang des Horns der Felge, wodurch die zuvor erläuterte Abdeckwirkung oder Abdichtwirkung erzielt werden kann. Nun ist die Felge mit Felgen-Abdeckfolie vorbereitet für ein Lackieren der Felge. In Folge der erfindungsgemäßen Verfahrensschritte und der Ausgestaltung der Felgen-Abdeckfolie kann über das Horn der Felge hinaustretender Lack, beispielsweise von einem Sprühnebel, von der Felgen-Abdeckfolie aufgefangen werden, so dass dieser nicht auf das Felgenbett oder einen Reifen auftreffen kann. Ist die Lackierung vollständig erfolgt, kann ein Entfernen der Folie stattfinden. Schließlich ist ein Trocknungsschritt des Lacks durchzuführen.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass die zuvor erläuterten erfindungsgemäßen Verfahrensschritte nicht zwingend in der genannten Reihenfolge durchgeführt werden müssen. Beispielsweise kann ein Trocknen des Lacks erfolgen, obwohl die Felgen-Abdeckfolie noch auf der Felge angeordnet ist.
  • Wie eingangs erläutert kann eine Einsparung von Montage- und Demontageschritten und letztlich eine Reduzierung der Kosten dann erfolgen, wenn ein Lackieren bei auf der Felge angeordnetem Reifen erfolgt, wobei die Felgen-Abdeckfolie zumindest teilweise in einem Zwischenraum zwischen einer seitlichen radial innen liegenden Wandung des Reifens und der zugewandten Innenseite des Horns der Felge angeordnet sein kann.
  • Entsprechend einem weiteren Vorschlag der Erfindung kann das erfindungsgemäße Verfahren vereinfacht werden, indem teilweise oder vollständig Luft aus dem Reifen abgelassen wird, so dass sich zwischen der radial innen liegenden Wandung des Reifens und dem Horn der Felge ein Zwischenraum ergibt oder sich ein vorhandener Zwischenraum vergrößert, in welchen dann die Felgen-Abdeckfolie "eingefädelt" werden kann. Ein Lackieren der Felge kann dann für teilweise abgelassene Luft aus dem Reifen erfolgen. Ebenfalls denkbar ist, dass bei in dem genannten Zwischenraum angeordneter Felgen-Abdeckfolie der Reifen wieder mit Luft befüllt wird, so dass die Felgen-Abdeckfolie zwischen Reifen und Horn der Felge eingeklemmt wird und nicht lediglich eine Abdichtung durch einen radialen Spalt und ein radiales elastisches Anpressen der Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie an die Felge erfolgt, sondern auch durch axiales Abdichten in Folge des genannten Einspannens.
  • Eine besonders einfache Bereitstellung der Felgen-Abdeckfolie, beispielsweise in einem Werkstattbereich, kann erfolgen, wenn diese von einer Bahn mit mehreren lösbar oder trennbar miteinander verbundenen Felgen-Abdeckfolien, einer Rolle oder aus einer Spenderbox entnommen wird.
  • Wie bereits zuvor erläutert, kann ein erfindungsgemäßes Verfahren ein elastisches Aufweiten der Ausnehmung der Felgen-Abdeckfolie zum "Überstülpen" derselben über das Horn der Felge beinhalten. Alternativ oder kumulativ kann ein Schlingen oder Umfalten der Felgen-Abdeckfolie um den Reifen erfolgen, wodurch ein ergänzender Schutz für den Reifen gegen eine Kontamination mit Lack bereitgestellt wird.
  • Schließlich kann für ein erfindungsgemäßes Verfahren mit oder ohne Felgen-Abdeckfolie eine Trocknung der Lackierung der Felge in einem Ofen, mit einer Infrarot-Heizeinrichtung oder einem staubfreien Raum erfolgen. Hierbei kann es vorteilhaft sein, wenn die Felgen-Abdeckfolie hitzebeständig ist für die während einer Trocknung zu erwartenden Temperaturen.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass sowohl die äußere Geometrie der Felgen-Abdeckfolie als auch die Kontur der Ausnehmung beliebig sind, wobei beispielsweise, entsprechend den folgenden Figuren - eine kreisförmige Ausnehmung mit einer quadratischen oder rechteckigen Außenkontur der Felgen-Abdeckfolie Einsatz finden kann. Eine erfindungsgemäße Felgen-Abdeckfolie kann hierbei mit einem einschichtigen oder mehrschichtigen Folienmaterial und ein-oder mehrstückig mit elastischen Mitteln, Rückstellmitteln, Schutzelementen und/oder Trage-oder Halteelementen ausgebildet sein.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Die in der Beschreibungseinleitung genannten Vorteile von Merkmalen und von Kombinationen mehrerer Merkmale sind lediglich beispielhaft und können alternativ oder kumulativ zur Wirkung kommen, ohne dass die Vorteile zwingend von erfindungsgemäßen Ausführungsformen erzielt werden müssen. Weitere Merkmale sind den Zeichnungen - insbesondere den dargestellten Geometrien und den relativen Abmessungen mehrerer Bauteile zueinander sowie deren relativer Anordnung und Wirkverbindung - zu entnehmen. Die Kombination von Merkmalen unterschiedlicher Ausführungsformen der Erfindung oder von Merkmalen unterschiedlicher Patentansprüche ist ebenfalls abweichend von den gewählten Rückbeziehungen der Patentansprüche möglich und wird hiermit angeregt. Dies betrifft auch solche Merkmale, die in separaten Zeichnungen dargestellt sind oder bei deren Beschreibung genannt werden. Diese Merkmale können auch mit Merkmalen unterschiedlicher Patentansprüche kombiniert werden. Ebenso können in den Patentansprüchen aufgeführte Merkmale für weitere Ausführungsformen der Erfindung entfallen.
    • KURZBESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand in den Figuren dargestellter bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert und beschrieben.
    • Fig. 1
    zeigt eine Draufsicht auf eine Bahn mit über Perforationen miteinander verbundenen Felgen-Abdeckfolien.
    Fig. 2
    zeigt einen Schnitt durch eine Felge mit Reifen, wobei in der unteren Halbebene lediglich die Felge dargestellt ist und in der oberen Halbebene die Felge mit darauf angeordnetem Reifen sowie mit der erfindungsgemäßen Felgen- Abdeckfolie dargestellt ist.
    Fig. 3
    zeigt ein Detail des Kontaktbereichs zwischen einem Horn einer Felge mit der Felgen-Abdeckfolie unter Herbeiführung einer Abdeckwirkung.
    Fig. 4
    zeigt ein Detail des Kontaktbereichs zwischen einem Horn einer Felge mit der Felgen-Abdeckfolie unter Herbeiführung einer radialen Abdichtwirkung.
    Fig. 5
    zeigt ein vereinfachtes Blockschaltbild für die Durchführung eines erfindungsge- mäßen Verfahrens zum Lackieren einer Felge eines Kraftfahrzeugs.
    Fig. 6
    zeigt eine mit zwei Teil-Felgen-Abdeckfolien gebildete Felgen-Abdeckfolie, wobei jede Teil-Felgen-Abdeckfolie auf einer Seite des Reifens angeordnet ist und die beiden Teil-Felgen-Abdeckfolien radial außenliegend von dem Reifen miteinander verbindbar sind.
    Fig. 7
    zeigt eine von einem Teil eines Halbschlauches gebildete Felgen-Abdeckfolie mit zwei Ausnehmungen in räumlicher Darstellung.
    Fig. 8
    zeigt die Felgen-Abdeckfolie gemäß Fig. 7 in einem auf die Felge und den Reifen aufgezogenen Zustand.
    Fig. 9
    zeigt eine Draufsicht auf eine Bahn mit über Perforationen miteinander verbundenen sackartigen Felgen-Abdeckfolien.
    FIGURENBESCHREIBUNG
    • Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einer Bahn 1, welche ein- oder mehrschichtig mit einem Kunststoffmaterial gebildet ist. Die Bahn 1 beinhaltet eine Vielzahl hintereinander liegend angeordneter Felgen-Abdeckfolien 2. Eine Trennung einzelner Felgen-Abdeckfolien 2 aus der Bahn 1 ist über in die Bahn 1 eingebrachte Perforationen 3 ermöglicht. Mittig in die Felgen-Abdeckfolien 2 ist eine Ausnehmung 4 eingebracht, bei welcher es sich für das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel um einen kreisförmigen Ausschnitt oder eine Ausstanzung mit einem Durchmesser D handelt. Für das dargestellte Ausführungsbeispiel ist die Ausnehmung 4 sowohl in Längs- als auch in Querrichtung mittig in der Felgen-Abdeckfolie 2 angeordnet, wobei die Felgen-Abdeckfolie 2 einen rechteckigen Querschnitt besitzt. Selbstverständlich sind auch anderweitige Anordnungen und Konturgestaltungen der Außenkontur der Felgen-Abdeckfolie 2 sowie der Ausnehmung 4 mit beliebiger Form möglich. Beispielsweise kann die Außenkontur der Felgen-Abdeckfolie 2 auch kreisförmig sein.
    • Fig. 2 zeigt eine Felge 5, welche mit einer Radscheibe 6 gebildet ist, die radial außenliegend einen Aufnahmekörper 7 für den Reifen trägt. Die Radscheibe 6 bildet radial innen liegend ein Mittelloch 8. Der Aufnahmekörper 7 ist in grober Näherung in einem Halbschnitt als U-förmig zu bezeichnen, wobei die radial nach außen orientierten Seitenschenkel des U jeweils ein Horn 8, 9 der Felge 5 bilden, während der in Richtung der Rotationsachse der Felge orientierte Grundschenkel des U ein Felgenbett 10 bildet, welches beliebig ausgestattet sein kann und - u. U. abweichend zu der ansonsten gebräuchlichen Nomenklatur - auch Felgenschultem beinhalten kann. In der oberen Halbebene gemäß Fig. 2 ist auf die Felge 5 ein Reifen 11 aufgezogen, welcher mit den radial innen liegenden Endbereichen seiner Seitenwandungen 12, 13 gegenüber der Felge 5 abgestützt ist. Hierbei bilden die Seitenwandungen 12, 13 jeweils in axialer Richtung mit dem zugeordneten Horn 8, 9 einen Zwischenraum 30 aus, da der Reifen zumindest teilweise entleert ist. Radial innenliegend liegen die Seitenwandungen 12, 13 an dem Felgenbett 10 an oder bilden einen geringen radialen Spalt gegenüber diesem aus. In Fig. 2 ist mit einem Teil des Aufnahmekörpers 7 und der Radscheibe 6 auf der linken Seite eine in montiertem Zustand sichtbare Seite gebildet, während die rechte Seite für eine Montage der Felge 5 mit dem Reifen 11 an einem Kraftfahrzeug nicht von außen sichtbar ist.
  • In der oberen Halbebene gemäß Fig. 2 ist die Felge 5 mit Reifen 11 unter Einsatz einer Felgen-Abdeckfolie 2 für ein Lackieren vorbereitet. Hierzu ist die Felgen-Abdeckfolie 2 mit der Ausnehmung 4 über das außen liegende, sichtbare Horn 8 gestülpt oder übergeführt, wozu die Felgen-Abdeckfolie 2 für elastische Ausbildung derselben so aufgeweitet wird, dass die Ausnehmung 4 einen Durchmesser D1 > D bekommt, wobei D1 größer ist als der äußere Durchmesser DH des Horns 8. Es versteht sich, dass die Änderung des Durchmessers D auf D1 nicht zwingend eine konzentrische Aufweitung sein muss. Vielmehr ist entscheidend, dass sich der Umfang der Ausnehmung 4 von π D auf zumindest n DH ändert. Ist die Felgen-Abdeckfolie 2 hinter das Horn 8 geführt, kommt es zu einer elastischen Rückstellung des Durchmessers DH auf den Durchmesser D, so dass die Felgen-Abdeckfolie 2 radial nach innen hinter dem Horn 8 in Richtung auf das Felgenbett 10 zu in den Zwischenraum 30 zwischen Reifen 11 und Horn 8 eintritt. Abweichend zu der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform kann sich die Felgen-Abdeckfolie 2 auch an dem radial außen liegenden Umfang 14 des Horns 8 abstützen. Radial außen liegende Bereiche der Felgen-Abdeckfolie 2 sind, wie in Fig. 2 dargestellt, um den Reifen 11 geschlungen und auf der rechten Seite in einen Innenraum der Felge 5 eingefaltet, wo auch einander gegenüberliegende Lappen oder Teilbereiche der Felgen-Abdeckfolie 2 über ein Kreppband miteinander verbunden sein können. Ebenfalls möglich ist, dass auf der rechten Seite die Endbereiche der Felgen-Abdeckfolie 2 mit dem Reifen 11, der Felge 5 über ein Kreppband oder abweichende Halteelemente befestigt sind.
  • Ein entsprechender Einsatz der Folie ist ebenfalls möglich, wenn der Reifen 11 von der Felge 5 abgezogen ist, was in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist, die darüber hinaus Details möglicher relativer Anordnungen der Felgen-Abdeckfolie 2 mit der Felge 5 im Bereich des Horns 8 und resultierender Abdeck- und Dichtwirkungen zeigen:
  • Gemäß Fig. 3 ist der Durchmesser D der Ausnehmung 4 zwar kleiner als der Durchmesser DH des Horns 8, aber größer als der Außendurchmesser DFB des Felgenbetts 10 unmittelbar benachbart dem Horn 8, also in dem Teilbereich, in welchem die Seitenwandung 12 des Reifens 11 in vollständig aufgepumptem Zustand angeordnet ist. Somit ergibt sich zwischen der radial innen liegenden Begrenzung 15 der Ausnehmung 4 der Felgen-Abdeckfolie 2 und dem Felgenbett 10 ein radialer Spalt 15, welcher teilweise oder vollständig um die Felge 5 umlaufen kann. Für den Fall, dass wie skizziert von der Außenseite mit einem Lacknebel einzelne Lacktropfen 16 in eine Förderrichtung 17 auf die Felge 5 aufgebracht werden, ist der Spalt 15 wie in Fig. 3 ersichtlich in Förderrichtung 17 durch das Horn 8 abgedeckt, so dass Lacktropfen 16 weitestgehend nicht durch den Spalt 15 hindurchtreten können und das Felgenbett 10 und/oder den Reifen 11 kontaminieren können. Ebenfalls möglich ist, dass die Begrenzung 18 der Ausnehmung 4 axial an der Innenseite des Horns 8 anliegt, wodurch eine zusätzliche Dichtwirkung erzielt werden kann. Hierzu kann die Begrenzung 18 mit einem adhäsiven Mittel versehen sein, so dass diese an die zugewandte Innenseite des Horns 8 angeklebt werden kann. Alternativ kann die Felgen-Abdeckfolie 2 im Bereich der Begrenzung 18 an das Horn 8 gepresst werden, was beispielsweise durch den Reifen 11 oder ein extra hierfür vorgesehenes Anpressmittel erfolgen kann.
  • Fig. 4 zeigt eine alternative Ausgestaltung, bei der der entspannte Durchmesser D kleiner ist als der Durchmesser DFB des Felgenbettes, so dass sich die Begrenzung 18 so weit "einschnürrt", dass diese radial nach Innen an das Felgenbett 10 angepresst wird, wodurch nicht lediglich die in Fig. 3 dargestellte Abdeckwirkung erzielt wird, sondern eine ergänzende radiale Abdichtwirkung.
  • In Fig. 5 ist ein schematisches Ablaufdiagramm für ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Lackieren einer Felge 5 dargestellt:
    • In einem Verfahrensschritt 19 wird die Felge zumindest auf Ihrer Außenseite für die Lackierung vorbereitet, insbesondere durch Reinigung, Beseitigung von Fett und/oder Anrauhen der Oberfläche.
    • In einem anschließenden Verfahrensschritt 20 wird Luft abgelassen, bis sich zwischen der Seitenwandung 12 des Reifens 11 und dem Horn 8 ein axialer Zwischenraum 30 oder Spalt ausbildet.
    • In einem Verfahrensschritt 21 wird eine Felgen-Abdeckfolie 2 von einer Bahn 1 entnommen durch Durchtrennen mindestens einer Perforation.
    • In einem weiteren Verfahrensschritt 22 wird der Durchmesser D aufgeweitet auf einen Durchmesser, der größer ist als der Durchmesser DH.
    • In einem Verfahrensschritt 23 wird die Felgen-Abdeckfolie 2 über das Horn 8 der Felge 5 gestülpt, so dass das Horn 8 durch die erweiterte Ausnehmung 4 hindurchtreten kann.
    • In einem Verfahrensschritt 24 erfolgt eine Verringerung des Umfangs der Ausnehmung 4, welche für eine elastische Abdecktfolie 2 durch elastische Rückstellung erfolgen kann. Für das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel kommt mit diesem Verfahrensschritt die Felgen-Abdeckfolie 2 radial innen liegend zur Anlage an das Felgenbett 10.
    • In einem Verfahrensschritt 25 erfolgt ein Abdecken des Reifens 11 durch die Felgen-Abdeckfolie 2, beispielsweise durch Umschlagen der Felgen-Abdeckfolie um den Reifen.
    • In einem Verfahrensschritt 26 erfolgt ein Sichern der Felgen-Abdeckfolie 2 durch zusätzliche Verbindungsmittel, beispielsweise gegenüber dem Reifen 11, der Felge 5 und/oder anderen Teilbereichen der Felgen-Abdeckfolie 2.
    • In einem Verfahrensschritt 26 erfolgt die Lackierung der Außenseite der Felge, wobei der Lack vorrangig auf die Außenseiten von Radscheibe 6, Felgenbett 10 und Horn 8 sowie dessen Umfang 14 aufgebracht wird.
    • In einem Verfahrensschritt 28 erfolgt eine Trocknung des Lacks, beispielsweise in einem Ofen, mit einem Infrarotgerät oder über Nacht in einem staubfreien Raum.
    • Schließlich wird in einem Verfahrensschritt 29 die Felgen-Abdeckfolie 2 entfernt. Damit ist der Lackiervorgang beendet und die Felge kann mit einem Kraftfahrzeug montiert werden.
  • Es versteht sich, dass die erfindungsgemäße Felgen-Abdeckfolie 2, die Bahn 1 und das erfindungsgemäße Verfahren Einsatz finden kann für Felgen beliebiger Ausgestaltung, beispielsweise Tiefbettfelgen, Flachbettfelgen oder Schrägschulterfelgen. Möglich ist auch die Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wenn sich die Felge mit dem Reifen noch an einem Kraftfahrzeug befindet.
  • In dem in Fig. 2 dargestellten Halbschnitt ist die Felgen-Abdeckfolie 2 verhältnismäßig lose um den Reifen geführt. Es versteht sich, dass die Felgen-Abdeckfolie 2 auch um den Reifen gespannt sein kann oder eng an diesen angelegt oder angeklebt sein kann.
  • Nicht dargestellt ist ein Schutzelement, welches nach Aufbringung der Lackierung auf die Felge 5 die Felge auf der in Fig. 2 linken Seite stützen kann. Hierzu kann eine weitere Folie diese frisch lackierte Seite abdecken, welche sich bspw. radial außen liegend an der in Fig. 2 sichtbaren Folie abstützt. Ebenfalls denkbar ist, dass die in Fig. 2 dargestellt Folie nach dem Aufbringen der Lackierung auf die linke Seite zurückgeklappt wird, wo diese im Bereich der Rotationsachse der Felge 5 zusammengefasst wird, so dass von der Felge und der Folie ein weitestgehend geschlossener Raum gebildet ist, in welchem sich die frische Lackierung befindet.
  • Schließlich sind in den Figuren Trage- oder Haltelemente nicht dargestellt, welche an der Felgen-Abdeckfolie 2 als Teil derselben befestigt sind und über welche ein Halten, Ausrichten und/oder Tragen der Felge, ggf. mit hierauf angeordneten Reifen, erfolgen kann.
  • Erfindungsgemäß kann auch ein Schutzelement vorgesehen sein, über welches ein Ventil des Reifens zum Schutz bei der Lackierung eingekleidet oder abgedeckt werden kann. Dieses Schutzelement kann beispielsweise aus dem zur Erzeugung der Ausnehmung ausgestanzten Folienbereich oder aus einem über eine Perforierung oder Materialschwächung abtrennbar in der Bahn gehaltenen Folienbereich erstellt sein.
  • Für das in Figur 6 dargestellte Ausführungsbeispiel ist die Felgen-Abdeckfolie 2 mit zwei Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 gebildet, die jeweils eine Ausnehmung 4 besitzen und beispielsweise entsprechend den zuvor beschriebenen Felgen-Abdeckfolien ausgebildet sein können. Die Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 werden jeweils auf einer Seite des Reifens 11 angeordnet, also die Teil-Felgen-Abdeckfolie 31 in dem Zwischenraum 30 zwischen dem Horn 8 und der Seitenwandung 12 sowie die Teil-Felgen-Abdeckfolie 32 in dem Zwischenraum zwischen der Seitenwandung 13 und dem Horn 9. Radial außenliegend von dem Reifen 11 können die Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 miteinander verbunden werden, beispielsweise verklebt, verschränkt, geklammert oder zusammengeknotet werden. Für das in Figur 6 dargestellte Ausführungsbeispiel ist mindestens eine Teil-Felgen-Abdeckfolie 31 mit einem Klebestreifen 33 versehen, der vor der Verbindung der Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 mit einem Streifen abgedeckt sein kann. Durch Zusammendrücken der Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 im Bereich des Klebestreifens 33 kann die Verbindung der Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 erfolgen. Hierbei kann sich der Klebestreifen 33 lediglich über einen Teilumfang des Reifens erstrecken oder über den gesamten Umfang, wobei auch eine Anordnung mehrerer Klebestreifen 33 in einzelnen Teilumfangsbereichen möglich ist.
  • Figur 7 zeigt eine Ausgestaltung der Felgen-Abdeckfolie 2 mit zwei Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32, welche von einem Halbschlauch 34 gebildet sind. Demgemäß sind die Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 im Bereich des der Teilungsebene des Schlauches gegenüberliegenden Randes 35 miteinander verbunden. Diese Verbindung kann bei der Herstellung des Schlauches unmittelbar geschaffen sein. Ebenfalls möglich ist, dass die Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 mit gleichen oder unterschiedlichen Lagen gebildet sind und im Bereich des Randes 35 eine Verbindung der Lagen, beispielsweise durch eine Verschweißung, erfolgt. Von einem sich entlang einer Längsachse 36-36 verlaufenden endlosen Schlauchmaterial kann der Vollschlauch im Bereich der Teilungsebene, die durch die Längsachse verläuft, aufgetrennt werden in zwei Halbschläuche 34, von denen in Figur 7 lediglich einer dargestellt ist. Die in Figur 7 dargestellten seitlichen Begrenzungen der Felgen-Abdeckfolie 2 und der Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 können durch quer zur Längsachse 36-36 orientierte Schnitte erzeugt werden. Ebenfalls möglich ist, dass hier lediglich Perforationen in den Halbschlauch eingebracht werden, so dass eine Bahn von mehreren über Perforationen zusammenhängenden Felgen-Abdeckfolien 2 erstellt wird.
  • In Figur 8 ist die mit einem Reifen 11 und einer Felge 5 montierte Felgen-Abdeckfolie 2 gemäß Figur 7 dargestellt. Es ist zu erkennen, dass die Felgen-Abdeckfolie von oben über den Reifen 11 gestülpt werden kann und in die Zwischenräume 30 beidseits des Reifens eingeführt werden kann. Der geschlossene Rand 35 umschließt oberhalb des Reifens 11 den Reifen, während die Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 unten und seitlich nicht miteinander verbunden sind. Ergänzend kann hier eine Verbindung geschaffen werden, wenn in Figur 7 und Figur 8 mindestens eine der Teil-Felgen-Abdeckfolien 31, 32 im Bereich des unteren Randes und/oder der seitlichen Ränder mit einem Verbindungsmittel, insbesondere einem Klebestreifen, versehen ist.
  • Für das in Figur 9 dargestellte Ausführungsbeispiel ist eine Felgen-Abdeckfolie 2 aus einem Vollschlauch 37 hergestellt, für den seitliche Ränder 38, 39 ohnehin geschlossen sind. Der Vollschlauch bildet in Figur 9 eine obere Lage 40 sowie eine untere Lage 41, die jeweils mit einer Ausnehmung 4 versehen sind, die für das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 9 gleiche Abmessungen besitzen und fluchtend zueinander angeordnet sind. Aus einem endlosen Vollschlauch 37 kann eine Bahn 1 mit Felgen-Abdeckfolien 2 dadurch hergestellt werden, dass eine Verschweißung 42, welche quer zu einer Längsachse 43-43 des Vollschlauchs 37 orientiert ist und die in Querrichtung ausgebildet ist, erzeugt wird, die die Lagen 40, 41 miteinander verbindet. Unmittelbar benachbart der Verschweißung 42 wird eine parallel zu dieser orientierte Perforation 44 in den Vollschlauch 37 eingebracht. Derartige Paare einer Verschweißung 42 und einer Perforation 44 werden in einem Abstand in den Vollschlauch 37 eingebracht, der mit dem Durchmesser des Reifens korreliert, insbesondere bspw. 10, 20 , 30 oder 40% mit einem Toleranzbereich von ± 2, 5 oder 10 % größer ist als dieser. Für das in Figur 9 dargestellte Ausführungsbeispiel sind somit Felgen-Abdeckfolien 2 gebildet, die in dem abgeplatteten Zustand, wie dieser in Figur 9 dargestellt ist, quadratisch sind. Selbstverständlich sind beliebige andere Geometrien, beispielsweise eine rechteckförmige Ausbildung, ebenfalls möglich. Weiterhin ist darauf hinzuweisen, dass auch die Kontur der Verschweißung 42 beliebig sein kann. Insbesondere kann diese ungefähr halbkreisförmig ausgebildet sein, so dass hier die Kontur des Reifens nachgebildet wird. Wird eine Felgen-Abdeckfolie 2 von der Bahn gemäß Figur 9 abgenommen durch Durchtreffen der Perforation 44, bildet die Felgen-Abdeckfolie 2 einen Sack, welcher im Bereich der Ränder 38, 39 sowie der Verschweißung 42 geschlossen ist, während im Bereich der Perforation 44 eine Öffnung 46 geschaffen wird, durch die der Sack 45 über einen auf einer Felge 5 angeordneten Reifen gestülpt werden kann. Beidseits des Reifens werden dann die Hörner 8, 9 durch die Ausnehmungen 4 der Lagen 40, 41 geführt, bis die Lagen 40, 41 in die Zwischenräume 30 beidseits des Reifens 11 eintreten können. Die im Bereich der Perforation 44 geschaffene Öffnung 46 kann während des Lackierens frei bleiben, auf einem Boden anliegen und so abgedichtet sein. Alternativ kann die Öffnung verschlossen werden durch ein geeignetes Verschlusselement, insbesondere einen Klebestreifen. Für die rechteckige Ausbildung der Felgen-Abdeckfolie 2 kann auch im Bereich der Perforation 44 zum Verschließen der Öffnung ein Umschlagen oder Umkrempeln der Lagen 40, 41 erfolgen.
  • Bei den dargestellten Ausführungsformen der Erfindung ist die Ausnehmung 4 als randgeschlossene Ausnehmung ausgebildet. Durchaus möglich ist auch die Ausbildung der Ausnehmung 4 als randoffene Ausnehmung. Beispielsweise kann ein Schlitz in die Ausnehmung 4 einmünden, welcher von einer äußeren Begrenzung der Felgen-Abdeckfolie 2 ausgehen kann. Über diesen Schlitz kann die Ausnehmung 4 für das Einbringen in den Zwischenraum 30 geöffnet werden, so dass die Felgen-Abdeckfolie vereinfacht zwischen Horn 8, 9 und Reifen 11 angeordnet werden kann. Mit Schließen des Schlitzes wird dann die Ausnehmung 4 um die Felge 5 geschlossen. Der Schlitz 4 kann durch geeignete Verbindungselemente in geschlossenem Zustand gehalten werden.
  • Für die für die Felgen-Abdeckfolie eingesetzten Schichten und Materialien können unterschiedliche Ausgestaltungen eingesetzt werden. Lediglich beispielhaft wird auf folgende Ausgestaltungsmöglichkeiten hingewiesen:
  • Gemäß einer ersten Ausführungsform findet eine Mono-Folie Einsatz, die insbesondere eine Dicke besitzt von 30-80 µm. Die Rezeptur des Materiales für die Mono-Folie ist wie folgt zusammengesetzt:
    40-80 % Ethylen-Vinylacetat (VA)- oder Ethylen-Butylacrylat (BA)-Copolymer mit mittleren bis hohen Comonomergehalten (alternativ kann auch ein Polyolefin Plastomer (POP) oder Polyolefin Elastomer (POE) eingesetzt werden),
    20-60 % LDPE,
    0,1-0,5% natürliches oder synthetisches Antiblock-Additiv (SiO2),
    0,0-0,1 % Gleitmittel-Additiv (GL-Typen: Erucasäureamid (ESA), Ölsäureamid (ÖSA) oder ein Amid-Wachs),
  • Ebenfalls möglich ist der Einsatz einer Mehrschicht-Folie, beispielsweise mit einer Gesamtfoliendicke von 20-80 µm.
  • Hierbei beträgt der Schichtanteil der Innenschicht ca. 15-30 % der Gesamtdicke. Die Rezeptur ist beispielsweise wie folgt:
    10-90 % LDPE,
    10-90 % LLDPE,
    0,1-0,5 % natürliches oder sysnthetisches Antiblock-Additiv (SiO2),
    0,0-0,3 % Gleitmittel-Additiv (GL-Typen: Erucasäureamid (ESA), Ölsäureamid (ÖSA) oder ein Amid-Wachs).
  • Der Schichtanteil der Mittelschicht beträgt ca. 40-70 % der Gesamtdicke. Hierfür kann folgende Rezeptur Einsatz finden:
    60-100 % Ethylen-Vinylacetat (VA)- oder Ethylen-Butylacrylat (BA)-Copolymer mit mittleren bis hohen Comonomergehalten (alternativ kann auch ein Polyolefin Plastomer (POP) oder Polyolefin Elastomer (POE) eingesetzt werden),
    0-40 % LDPE oder LLDPE.
  • Der Schichtanteil der Außenschicht beträgt ca. 15-30 % der Gesamtdicke, wobei folgende Rezeptur Einsatz finden kann :
    10-90 % LDPE,
    10-90 % LLDPE,
    0,1-0,5 % natürliches oder sysnthetisches Antiblock-Additiv (SiO2),
    0,0-0,3 % Gleitmittel-Additiv (GL-Typen: Erucasäureamid (ESA), Ölsäureamid (ÖSA) oder ein Amid-Wachs).
  • Die Oberfläche der Außenschicht sollte lackhaftend sein, d. h. der Lack sollte nach der Trocknung nicht abplatzen, was zu dem Risiko führen würde, dass abgeplatzte Partikel die nächste Lackierung verunreinigen. Dazu sollte die äußere Oberfläche mit geeigneten Verfahren lackhaftend ausgerüstet sein. Die Benetzbarkeit sollte über 40 Dyn/cm betragen und auch über einen Zeitraum von 6 Monaten bis zu einem Jahr verbleiben. Dazu muss die Rezeptur so ausgelegt sein, dass keine Additive eingesetzt werden, die an die Oberfläche migrieren und die Benetzbarkeit herabsetzen. Geeignete Verfahren zur Behandlung der Oberfläche zur Vermeidung eines Anhaftens von Lack sind:
    • Aktivierung der Oberfläche durch elektrische Spannungen,
    • Aktivierung der Oberfläche durch Beflammung der Oberfläche,
    • Aktivierung der Oberfläche durch chemische Ätzung,
    • Füllung der Rezeptur mit mineralischen Füllstoffen wie z.B. CaCO2, MgO2.
    BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Bahn
    2
    Felgen-Abdeckfolie
    3
    Perforation
    4
    Ausnehmung
    5
    Felge
    6
    Radscheibe
    7
    Aufnahmekörper
    8
    Horn
    9
    Horn
    10
    Felgenbett
    11
    Reifen
    12
    Seitenwandung
    13
    Seitenwandung
    14
    Umfang des Horns
    15
    Spalt
    16
    Lacktropfen
    17
    Förderrichtung
    18
    Begrenzung
    19
    Verfahrensschritt Reinigen
    20
    Verfahrensschritt Ablassen
    21
    Verfahrensschritt Entnehmen
    22
    Verfahrensschritt Aufweiten
    23
    Verfahrensschritt Überstülpen
    24
    Verfahrensschritt Verringerung
    25
    Verfahrensschritt Abdecken
    26
    Verfahrensschritt Sichern
    27
    Verfahrensschritt Lackieren
    28
    Verfahrensschritt Trocknen
    29
    Verfahrensschritt Entfernen
    30
    Zwischenraum
    31
    Teil-Felgen-Abdeckfolie
    32
    Teil-Felgen-Abdeckfolie
    33
    Klebestreifen
    34
    Halbschlauch
    35
    Rand
    36
    Längsachse
    37
    Vollschlauch
    38
    Rand
    39
    Rand
    40
    Lage
    41
    Lage
    42
    Verschweißung
    43
    Längsachse
    44
    Perforation
    45
    Sack
    46
    Öffnung
    DH
    Durchmesser Horn der Felge
    D
    Durchmesser Ausnehmung
    DF
    Durchmesser Felgenbett

Claims (21)

  1. Felgen-Abdeckfolie (2) zum Lackieren einer Felge (5) eines Kraftfahrzeuges mit einer Ausnehmung (4), deren Umfang kleiner ist als der Außenumfang (π DH) eines Horns (8) der Felge (5), wobei die Felgen-Abdeckfolie (2) zumindest teilweise elastisch ausgebildet ist mit einer Größe der Ausnehmung (4) und einer Elastizität der Felgen-Abdeckfolie (2) daduch gekennzeichnet, dass
    a) die Ausnehmung (4) unter elastischer Aufweitung allein der Felgen-Abdeckfolie (2) auf einen Umfang der Ausnehmung (4) bringbar ist, welcher größer ist als ein Außenumfang (n DH) des Horns (8) der Felge (5), und eine elastische Rückstellung allein der Felgen-Abdeckfolie (2) auf einen Umfang (n D) der Ausnehmung (4) möglich ist, der kleiner ist als der Außenumfang (n DH) des Horns (8) der Felge (5) oder
    b) die Ausnehmung (4) zunächst in einem Teilumfang hinter das Horn (8) der Felge (5) führbar ist und die Felgen-Abdeckfolie (2) sukzessive in Umfangsrichtung unter elastischer Dehnung der Felgen-Abdeckfolie (2) weiter gespannt und hinter das Horn (8) der Felge (5) führbar ist.
  2. Felgen-Abdeckfolie (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) elastisch ausgebildet ist mit einer Größe der Ausnehmung (4) und einer Elastizität der Felgen-Abdeckfolie (2) derart, dass eine elastische Rückstellung auf einen Umfang (n D) der Ausnehmung (4) möglich ist, der ungefähr dem Außenumfang (n DFB) des Felgenbettes (10) benachbart dem Horn (8) der Felge (5) entspricht oder kleiner ist als dieser.
  3. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) im Bereich einer Begrenzung (18) der Ausnehmung (4) verstärkt ist.
  4. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Dimension der Felgen-Abdeckfolie (2) größer ist als ein Außendurchmesser eines auf der Felge (5) angeordneten Reifens (11).
  5. Felgen-Abdeckfolie (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) zumindest über einen Teilumfang um einen auf der Felge (5) angeordneten Reifen (11) umklappbar ist.
  6. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sicherungsmittel zur Positionssicherung der Felgen-Abdeckfolie (2) gegenüber der Felge (5) und/oder dem Reifen (11) vorgesehen ist.
  7. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) mit einem lackhaftenden Material gebildet oder beschichtet ist.
  8. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) mit einem Kunststoffmaterial gebildet ist.
  9. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umfang der Ausnehmung (4) sowie die Elastizität des Materiales derart gestaltet sind, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) für Felgen (5) unterschiedlicher Geometrien einsetzbar ist, indem
    a) der Umfang der Ausnehmung (4) vergrößerbar ist auf einen Umfang, der größer ist als der Umfang des größten Horns (8) der unterschiedlichen Felgen (5) und
    b) der Umfang der Ausnehmung (4) durch elastische Rückstellung auf einen Umfang bringbar ist, der kleiner ist als der Umfang des kleinsten Horns (8) der unterschiedlichen Felgen (5).
  10. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Trage- oder Halteelement vorgesehen ist.
  11. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) mit zwei gleichen oder unterschiedlichen Teil-Felgen-Abdeckfolien (31, 32) mit jeweils einer Ausnehmung (4) gebildet ist, welche
    a) geeignet gestaltet sind zur Anordnung jeweils auf einer Seite des Reifens (11) zwischen Horn (8, 9) und Reifen (11) bei sich durch die Ausnehmung (4) erstreckender Felge (5) und
    b) radial außenliegend von dem Reifen (11) miteinander verbindbar sind.
  12. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) mit einem Teil eines Halbschlauches (34) gebildet ist mit zwei Lagen oder Teil-Felgen-Abdeckfolien (31, 32) mit jeweils einer Ausnehmung (4), wobei
    a) die Lagen oder Teil-Felgen-Abdeckfolien (31, 32) im Bereich eines Randes (35) des Halbschlauches (34) miteinander verbunden sind und
    b) bei sich durch die Ausnehmungen (4) erstreckender Felge (5) jeweils eine Lage oder Teil-Felgen-Abdeckfolie (31, 32) auf einer Seite des Reifens (11) zwischen Horn (8; 9) und Reifen (11) angeordnet werden kann, wobei der Rand (35) radial außenliegend von dem Reifen (11) angeordnet ist.
  13. Felgen-Abdeckfolie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) als Sack (45) ausgebildet ist mit zwei Lagen (40, 41), welche
    a) im Bereich eines Teilumfanges miteinander verbunden sind,
    b) während ein Restumfang eine Öffnung (46) bildet und
    c) wobei die beiden Lagen (40, 41) jeweils eine Ausnehmung (4) besitzen und
    d) mit sich durch die Ausnehmungen (4) erstreckender Felge (5) jeweils eine Lage (40, 41) auf einer Seite des Reifens (11) zwischen Horn (8; 9) und Reifen (11) angeordnet werden kann.
  14. Bahn (1) mit mehreren lösbar oder trennbar miteinander verbundenen elastischen Felgen-Abdeckfolien (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
  15. Verfahren zum Lackieren einer Felge (5) eines Kraftfahrzeuges mit folgenden Verfahrensschritten:
    a) Überstülpen einer elastischen Felgen-Abdeckfolie (2) mit einer Ausnehmung (4) gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 13 unter elastischer Aufweitung über ein Horn (8) einer Felge (5),
    b) Anordnen der Felgen-Abdeckfolie (2) auf einer innenliegenden Seite des Horns (8) der Felge (5) mit geringem Abstand von dem Horn (8) der Felge (5) oder an diesem anliegend,
    c) Verringern des Umfangs der Ausnehmung (4) auf einen Umfang, der kleiner ist als der äußere Umfang (π DH) des Horns (8) der Felge (5),
    d) Lackieren der Felge (5), wobei über das Horn (8) der Felge (5) hinaustretender Lack von der Felgen-Abdeckfolie (2) aufgefangen wird,
    e) Entfernen der Felgen-Abdeckfolie (2) und
    g) Trocknen des Lacks.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lackieren bei auf der Felge (5) angeordnetem Reifen (11) erfolgt.
  17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass Luft aus dem Reifen (11) abgelassen wird und die Felgen-Abdeckfolie (2) in einem sich infolge des Ablassens der Luft zwischen dem Reifen (11) und der Felge (5) ergebenden oder vergrößernden Zwischenraum (30) angeordnet wird.
  18. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) von einer Bahn (1) mit mehreren lösbar oder trennbar miteinander verbundenen Felgen-Abdeckfolien (2), einer Rolle oder aus einer Spenderbox entnommen wird.
  19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (4) der Felgen-Abdeckfolie (2) zum Überstülpen über das Horn (8) der Felge (5) elastisch aufgeweitet wird.
  20. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgen-Abdeckfolie (2) um den Reifen (11) geschlungen wird.
  21. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit oder ohne Felgen-Abdeckfolie (2) eine Trocknung der Lackierung der Felge (5) in einem Ofen, mit einer Infrarot-Heizeinrichtung oder in einem staubfreien Raum erfolgt.
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