EP2064109A1 - Fahrzeugkomponente mit einer hybridstruktur - Google Patents

Fahrzeugkomponente mit einer hybridstruktur

Info

Publication number
EP2064109A1
EP2064109A1 EP07802150A EP07802150A EP2064109A1 EP 2064109 A1 EP2064109 A1 EP 2064109A1 EP 07802150 A EP07802150 A EP 07802150A EP 07802150 A EP07802150 A EP 07802150A EP 2064109 A1 EP2064109 A1 EP 2064109A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
metal part
component
metal
vehicle component
polymeric component
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07802150A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Paul Angenheister
Thomas Beer
Alfred Mai
Klaus Kierspel
Norberto Silva
Jochen Zimmermann
Viktor Arbanas
Michael Maag
Carsten Mannek
Max Oertle
Christian Dornscheidt
Matthias Hein
Martin Hinz
Mark Hirt
Peter Seyfried
Markus ZÖRNACK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls GmbH
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH filed Critical Johnson Controls GmbH
Publication of EP2064109A1 publication Critical patent/EP2064109A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/004—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material the metal being over-moulded by the synthetic material, e.g. in a mould
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/13—Hollow or container type article [e.g., tube, vase, etc.]
    • Y10T428/1352—Polymer or resin containing [i.e., natural or synthetic]
    • Y10T428/1355—Elemental metal containing [e.g., substrate, foil, film, coating, etc.]

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle component having a hybrid structure, wherein the hybrid structure comprises at least a metal part and a polymeric component, wherein the metal part is surrounded in a first region of the polymeric component, wherein the metal part has a second region free of the polymeric component, the connected to a metal reinforcement. Furthermore, the present invention relates to a method for producing a vehicle component.
  • Plastic / metal composite body hereinafter also referred to as a hybrid structure
  • a hybrid structure are used in the automotive sector, in particular for large-area parts, and are known, for example, from the document DE 44 37 773 and the document EP 0 721 831 B1.
  • these hybrid structures often have insufficient mechanical strength.
  • the publication DE 10 2005 001 367 A1 discloses a metal-reinforced hybrid structure which can be used, for example, as a reinforcing component in a vehicle.
  • the disadvantage here is that no integration is provided in an interior trim part of the vehicle, but only a structural reinforcement of a support component of the vehicle takes place.
  • a vehicle component with a hybrid structure wherein the hybrid structure has at least one metal part and a polymeric component, wherein the metal part is surrounded in a first region of the polymeric component, wherein the metal part has a second region free of the polymeric component, which is connected to a metal reinforcement and wherein the polymeric component is part of an interior trim part of a vehicle, in particular a cockpit.
  • the hybrid structure has at least one metal part and a polymeric component, wherein the metal part is surrounded in a first region of the polymeric component, wherein the metal part has a second region free of the polymeric component, which is connected to a metal reinforcement and wherein the polymeric component is part of an interior trim part of a vehicle, in particular a cockpit.
  • the polymeric component is provided filled with glass fibers or is provided as a thermoplastic polymeric component.
  • the vehicle component can be made particularly stable and, in addition, can be realized in a particularly cost-effective and weight-saving manner.
  • the first region of the metal part is designed as a frame or that the second region is arranged in a central region of the metal part.
  • the metal reinforcement materially connected to the metal part preferably welded, more preferably laser-welded, is.
  • the connection by means of an adhesive the connection by means of mechanical connections, such as screws, rivets, clamps or clips or the like.
  • the polymeric component and the metal part are non-positively, positively and / or materially interconnected.
  • the integration of the metal part with the polymeric component can be realized in a particularly simple and secure manner, which leads to a particularly stable vehicle component.
  • the metal reinforcement has a profiled cross section. This can be a further increase in stability of the vehicle component and thus a better integration of the Interior parts are realized with a structural component of the vehicle. '
  • the bond between the metal part and the metal reinforcement is very particularly preferably a material bond which is achieved by gluing or welding, very particularly preferably by laser welding.
  • Laser welding has the advantage of low heat development, so that the polymeric component is little or no damage.
  • Another object of the present invention is a method for producing the component according to the invention, in which the metal part and the metal reinforcement are positively, positively and / or materially connected to each other and wherein then the metal part and the metal reinforcement are joined together, preferably welded. In this way, a particularly gentle connection of the metal part to the metal reinforcement can be achieved. It is preferred that the metal part is encapsulated with the polymeric component and / or transformed. As a result, the vehicle component according to the invention can be made particularly stable.
  • FIG. 1 shows schematically a method for producing a vehicle component.
  • Figure 2 shows schematically a cross-sectional view through a vehicle component according to the invention.
  • FIGS 3 and 4 show schematically cross-sectional views through the vehicle component according to the invention.
  • the vehicle component 1 shows schematically a method for producing a vehicle component 1, wherein the vehicle component 1 comprises a metal part 2, which provided with a polymer component 3 encapsulated.
  • the metal part 2 has a first region 5a which is surrounded or encapsulated essentially completely by the polymeric component 3.
  • the metal part 2 has a second region 5, which is not surrounded by the polymeric component 3 or which is free of the polymeric component 3.
  • the first area 5a is provided in particular as a frame-shaped area, while the second area 5 is provided as two lugs or upstanding legs 5 ', 5 ", the legs 5', 5" being provided projecting from the frame 5a.
  • a metal reinforcement 4 which is provided in particular as a profiled cross member, is connected to the legs 5 ', 5 "of the metal part 2 for reinforcement of the vehicle component 1, so that a particularly stable connection is created for achieving a stable vehicle component 1.
  • FIG a sectional plane AA shown, according to a sectional view in the figure 2 is shown.
  • FIG. 2 shows the vehicle component 1 according to the cross-sectional plane AA.
  • the polymeric component 3, the metal part 2 can be seen with its first region 5a and its second region 5, wherein the second region is formed in particular in the form of the projecting legs 5 ', 5 " provided in order to allow a particularly intimate connection between the metal part 2 in its first region 5a and the polymeric component 3.
  • a non-positive and / or a positive and / or a material connection between the metal part 2 and the polymeric component 3 is realized.
  • the location of a weld 10 between the metal part 2 and the metal reinforcement 4 is shown.
  • FIGS. 3 and 4 show further cross-sectional views of the vehicle component 1 according to the invention with the first region 5a of the metal part 2, the second region 5 of the metal part 2, the metal reinforcement 4 and the polymeric component 3.
  • the polymeric component 3 according to the invention is in particular in the form of a glass-fiber-reinforced polymeric component, in particular as glass fiber-filled Polypropylene formed.
  • thermoplastic material for the polymeric component 3 in question.
  • these are plastics, in particular thermoplastics or plastic mixtures, which particularly preferably contain polycarbonate, polyamide, polyester, ABS and / or polypropylene.
  • the metal part 2 may be pretreated, for example by means of an adhesion promoter or by means of an adhesive layer.
  • the polymeric component 3 is placed on the metal part 2.
  • the film preferably melts when it is coated with the polymeric component 3 and acts as a bonding agent.
  • the metal part 2 is connected to the metal reinforcement 4, for example by means of a welded connection, laser welding in particular being advantageous, since this produces relatively little heat during the welding process, which could, for example, damage the polymeric component 3.
  • the vehicle component is integrated as an interior fitting with its by the metal part 2 and the metal reinforcement 4 particularly stable design is realized, so that no separate product development for the realization of an interior part (ie to realize the user-facing side of an interior trim part) and on the other hand provide a reinforcement or a structural part for fixing the interior trim part, but that these two products are combined in the vehicle component according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur. Des weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente.

Description

Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur, wobei die Hybridstruktur mindestens ein Metallteil und eine polymere Komponente aufweist, wobei das Metallteil in einem ersten Bereich von der polymeren Komponente umgeben ist, wobei das Metallteil einen von der polymeren Komponente freien zweiten Bereich aufweist, der mit einer Metallverstärkung verbunden ist. Des weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente.
Kunststoff- /Metallverbundkörper, im folgenden auch als Hybridstruktur bezeichnet, werden im Automobilbereich, insbesondere bei großflächigen Teilen, eingesetzt und sind beispielsweise aus der Druckschrift DE 44 37 773 und der Druckschrift EP 0 721 831 B1 bekannt. Diese Hybridstrukturen weisen jedoch oftmals eine nicht hinreichende mechanische Festigkeit auf. Weiterhin ist aus der Druckschrift DE 10 2005 001 367 A1 eine metallverstärkte Hybridstruktur bekannt, die beispielsweise als Verstärkungsbauteil in einem Fahrzeug einsetzbar ist. Nachteilig ist hierbei, dass keine Integration in ein Innenausstattungsteil des Fahrzeugs vorgesehen ist, sondern lediglich eine Strukturverstärkung einer Stützkomponente des Fahrzeugs erfolgt.
Es war deshalb die Aufgabe, eine Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur zur Verfügung zu stellen, die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur, wobei die Hybridstruktur mindestens ein Metallteil und eine polymere Komponente aufweist, wobei das Metallteil in einem ersten Bereich von der polymeren Komponente umgeben ist, wobei das Metallteil einen von der polymeren Komponente freien zweiten Bereich aufweist, der mit einer Metallverstärkung verbunden ist und wobei die polymere Komponente Teil eines Innenausstattungsteils eines Fahrzeugs, insbesondere ein Cockpit, ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass keine getrennte Entwicklung des Innenausstattungsteils und einer Stützkomponente für das Innenausstattungsteil bzw. für die Fahrzeugstruktur erfolgen muss, sondern dass bereits das Innenausstattungsteil (mit der Stützkomponente) derart stabil ausgelegt sein kann, dass es den Belastungsanforderungen stand hält. Dies ist vor allem deshalb vorteilhaft, weil somit in das lήnenausstattungsteil weitergehende Funktionalitäten integriert werden können, beispielsweise hinsichtlich der Crash-Sicherheit oder dergleichen.
Erfindungsgemäß ist bevorzugt, dass die polymere Komponente glasfasergefüllt vorgesehen ist bzw. als thermoplastische polymere Komponente vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, dass die Fahrzeugkomponente besonders stabil hergestellt werden kann und weiterhin besonders kostengünstig und gewichtssparend realisierbar ist.
Ferner ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass der erste Bereich des Metallteils rahmenförmig ausgebildet ist bzw. dass der zweite Bereich in einem zentralen Bereich des Metallteils angeordnet ist. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur besonders stabil und daher vergleichsweise gewichtssparend und kostensparend realisiert werden.
Weiterhin ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Metallverstärkung stoffschlüssig mit dem Metallteil verbunden, vorzugsweise angeschweißt, besonders bevorzugt lasergeschweißt, ist. Hierdurch kann eine besonders einfache und die polymere Komponente schonende Anbindung der Metallverstärkung mit dem zweiten Bereich vorgenommen werden. Weitere Verbindungsmöglichkeiten betreffen die Verbindung mittels eines Klebers, die Verbindung mittels mechanischen Verbindungen, wie etwa Schrauben, Nieten, Klemmen oder Clipsen oder dergleichen.
Weiterhin ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass die polymere Komponente und das Metallteil kraft-, form- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Hierdurch kann die Integration des Metallteils mit der polymeren Komponente besonders einfach und sicher realisiert werden, was zu einer besonders stabilen Fahrzeugkomponente führt.
Weiterhin ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Metallverstärkung einen profilierten Querschnitt aufweist. Hierdurch kann eine weitere Stabilitätserhöhung der Fahrzeugkomponente und damit eine bessere Integrierbarkeit des Innenausstattungsteils mit einer Strukturkomponente des Fahrzeugs realisiert werden.'
Ganz besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Verbund zwischen dem Metallteil und der Metallverstärkung jedoch um einen Stoffschluss, der durch Kleben oder Schweißen, ganz besonders bevorzugt durch Laserschweißen, erzielt wird. Laserschweißen hat den Vorteil einer geringen Wärmeentwicklung, so dass die polymere Komponente nicht oder nur wenig geschädigt wird.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Bauteils, bei dem das Metallteil und die Metallverstärkung form-, kraft- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden werden und wobei anschließend das Metallteil und die Metallverstärkung miteinander verbunden werden, vorzugsweise verschweißt werden. Hierdurch kann eine besonders schonende Verbindung des Metallteils an der Metallverstärkung erzielt werden. Bevorzugt ist, dass das Metallteil mit der polymeren Komponente umspritzt und/oder umformt wird. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente besonders stabil hergestellt werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Figur 1 zeigt schematisch ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente.
Figur 2 zeigt schematisch eine Querschnittsdarstellung durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente.
Figuren 3 und 4 zeigen schematisch Querschnittsdarstellungen durch die erfindungsgemäße Fahrzeugskomponente.
In Figur 1 ist schematisch ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente 1 dargestellt, wobei die Fahrzeugskomponente 1 ein Metallteil 2 aufweist, welches mit einer polymeren Komponente 3 umspritzt vorgesehen ist. Hierbei weist das Metallteil 2 einen ersten- Bereich 5a auf, welcher im wesentlichen vollständig durch die polymere Komponente 3 umgeben bzw. umspritzt vorgesehen ist. Weiterhin weist das Metallteil 2 einen zweiten Bereich 5 auf, welcher von der polymeren Komponente 3 nicht umgeben ist bzw. der von der polymeren Komponente 3 frei ist. Der erste Bereich 5a ist erfindungsgemäß insbesondere als ein rahmenförmiger Bereich vorgesehen, während der zweite Bereich 5 als zwei Laschen bzw. abstehende Schenkel 5', 5" vorgesehen ist, wobei die Schenkel 5', 5" von dem Rahmen 5a abstehend vorgesehen sind. Eine Metallverstärkung 4, die insbesondere als ein profilierter Querträger vorgesehen ist, wird zur Verstärkung der Fahrzeugkomponente 1 mit den Schenkel 5', 5" des Metallteils 2 verbunden, so dass eine besonders stabile Verbindung zur Erzielung einer stabilen Fahrzeugkomponente 1 entsteht. In Figur 1 ist eine Schnittebene AA dargestellt, gemäß der eine Schnittdarstellung in der Figur 2 dargestellt ist.
In Figur 2 ist die Fahrzeugkomponente 1 gemäß der Querschnittsebene AA dargestellt. Erkennbar ist die polymere Komponente 3, das Metallteil 2 mit seinem ersten Bereich 5a und seinem zweiten Bereich 5, wobei der zweite Bereich insbesondere in Form der abstehenden Schenkel 5', 5" ausgebildet ist. Im ersten Bereich 5a sind Öffnungen 2' des Metallteils 2 vorgesehen, um eine besonders innige Verbindung zwischen dem Metallteil 2 in seinem ersten Bereich 5a und der polymeren Komponente 3 zu ermöglichen. Hierdurch wird eine kraftschlüssige und/oder eine formschlüssige und/oder eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Metallteil 2 und der polymeren Komponente 3 realisiert. Weiterhin ist der Ort einer Schweißnaht 10 zwischen dem Metallteil 2 und der Metallverstärkung 4 dargestellt.
In Figur 3 und 4 sind weitere Querschnittsdarstellungen der erfindungsgemäßen Fahrzeugkomponente 1 mit dem ersten Bereich 5a des Metallteils 2, dem zweiten Bereich 5 des Metallteils 2, der Metallverstärkung 4 und der polymeren Komponente 3 dargestellt.
Die polymere Komponente 3 ist erfindungsgemäß insbesondere in Form einer glasfaserverstärkten polymeren Komponente, insbesondere als glasfasergefülltes Polypropylen ausgebildet. Es kann jeder andere thermoplastische Werkstoff für die polymere Komponente 3 in Frage kommen. Insbesondere handelt es sich um Kunststoffe, insbesondere thermoplastische Kunststoffe bzw. Kunststoffmischungen, die besonders bevorzugt Polycarbonat, Polyamid, Polyester, ABS und/oder Polypropylen enthalten. Zur Verbesserung des Stoffschlusses zwischen dem Metallteil 2 und der polymeren Komponente 3 kann das Metallteil 2 vorbehandelt sein, beispielsweise mittels eines Haftvermittlers oder mittels einer Klebeschicht. In diesem Zusammenhang ist es möglich, auf das Metallteil eine Folie anzuordnen, vorzugsweise aufzupressen oder aufzuwalzen. Danach wird die polymere Komponente 3 auf dem Metallteil 2 angeordnet. Die Folie schmilzt vorzugsweise bei deren Beschichtung mit der polymeren Komponente 3 und wirkt als Haftvermittler.
Erfindungsgemäß ist das Metallteil 2 mit der Metallverstärkung 4, beispielsweise mittels einer Schweißverbindung, verbunden, wobei insbesondere eine Laserschweißung von Vorteil ist, weil dadurch relativ wenig Hitze beim Schweißvorgang entsteht, der beispielsweise die polymere Komponente 3 in Mitleidenschaft ziehen könnte. Es ist jedoch auch möglich, das Metallteil 2 mit der Metallverstärkung 4 über ein Klebeverfahren oder über eine Schraubverbindung oder über eine herkömmliche Schweißverbindung oder über eine Nietverbindung oder dergleichen zu verbinden.
Besonders vorteilhaft ist es erfindungsgemäß, dass die Fahrzeugkomponente integriert als Innenausstattungsteil mit ihrer durch das Metallteil 2 und die Metallverstärkung 4 besonders stabilen Bauform realisiert ist, so dass keine separate Produktentwicklung zur Realisierung einerseits eines Innenausstattungsteils (d. h. zur Realisierung der dem Benutzer zugewandten Seite eines Innenausstattungsteils) und anderseits einer Verstärkung bzw. eines Strukturteils zur Befestigung des Innenausstattungsteils vorzusehen, sondern dass diese beiden Produkte in der erfindungsgemäßen Fahrzeugkomponente miteinander kombiniert werden. Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugkomponente
2 Metallteil
2' Öffnungen des Metallteils in dessen erstem Bereich
3 polymere Komponente
4 Metallverstärkung
5a erster Bereich
5 zweiter Bereich
5', 5" Schenkel bzw. Laschen
8 Hybridstruktur
9 Richtung
10 Schweißnaht

Claims

Patentansprüche:
1. Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur (8), wobei die Hybridstruktur (8) ein Metallteil (2) und eine polymere Komponente (3) aufweist, wobei das Metallteil (2) in einem ersten Bereich (5a) von der polymeren Komponente (3) umgeben ist, wobei das Metallteil (2) einen von der polymeren Komponente (3) freien zweiten Bereich (5) aufweist, der mit einer Metallverstärkung (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die polymere Komponente (3) Teil eines Innenausstattungsteils eines Fahrzeugs, insbesondere ein Cockpit, ist.
2. Fahrzeugkomponente(1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die polymere Komponente (3) glasfasergefüllt vorgesehen ist.
3. Fahrzeugkomponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (5a) des Metallteils (2) rahmenförmig ausgebildet ist.
4. Fahrzeugkomponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (5) in einem zentralen Bereich des Metallteils (2) angeordnet ist.
5. Fahrzeugkomponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallverstärkung (4) stoffschlüssig mit dem Metallteil (2) verbunden, vorzugsweise angeschweißt, besonders bevorzugt lasergeschweißt, ist.
6. Fahrzeugkomponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die polymere Komponente (3) und das Metallteil (2) kraft-, form- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
7. Fahrzeugkomponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallverstärkung (4) einen profilierten Querschnitt aufweist.
8. Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallteil (2) und die Metallverstärkung (4) form-, kraft- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden werden und wobei anschließend das Metallteil (2) und die Metallverstärkung (4) miteinander verbunden werden, vorzugsweise verschweißt werden.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallteil (2) mit der polymeren Komponente (3) umspritzt und/oder umformt wird.
EP07802150A 2006-09-05 2007-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer hybridstruktur Withdrawn EP2064109A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006042045A DE102006042045B4 (de) 2006-09-05 2006-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur
PCT/EP2007/007745 WO2008028647A1 (de) 2006-09-05 2007-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer hybridstruktur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2064109A1 true EP2064109A1 (de) 2009-06-03

Family

ID=38704702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07802150A Withdrawn EP2064109A1 (de) 2006-09-05 2007-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer hybridstruktur

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20090252908A1 (de)
EP (1) EP2064109A1 (de)
DE (1) DE102006042045B4 (de)
WO (1) WO2008028647A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005001367C5 (de) * 2005-01-11 2011-11-17 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Metallverstärkte Hybridstruktur
US9580107B1 (en) 2016-04-26 2017-02-28 Dura Operating, Llc Modular hybrid cross car beam assembly
US11192595B2 (en) * 2018-01-09 2021-12-07 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Overmolded brackets for composite shock tower
EP3524449B1 (de) * 2018-02-08 2021-03-31 Autotech Engineering Deutschland GmbH Fahrwerksteil eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zur herstellung eines fahrwerksteils

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1817570A (en) * 1929-04-15 1931-08-04 John W Latimer Brake shoe
US3042137A (en) * 1959-09-09 1962-07-03 Gen Motors Corp Vehicle instrument and dashboard assemblies
US4446185A (en) * 1981-03-13 1984-05-01 Hitachi, Ltd. Reaction injection molded article with threads and method of molding same
JPH0796629B2 (ja) * 1987-06-29 1995-10-18 日本ゼオン株式会社 ゴム組成物
DE4437773C1 (de) * 1994-10-24 1995-10-26 Daimler Benz Ag Instrumententafel mit einem integrierten, aufklappbaren Gassackdeckel
DE19500790A1 (de) * 1995-01-13 1996-07-18 Bayer Ag Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Kunststoff/Metallverbundkörpern
JP2001180330A (ja) * 1999-12-27 2001-07-03 Inoac Corp インストルメントパネル
DE102004025245A1 (de) * 2004-05-22 2005-12-15 Daimlerchrysler Ag Hybridquerträger für Kraftfahrzeuge
FR2870818B1 (fr) * 2004-05-27 2007-09-28 Renault Sas Ensemble de cockpit comprenant une structure resistante assemblee par collage
DE102005001367C5 (de) * 2005-01-11 2011-11-17 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Metallverstärkte Hybridstruktur

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2008028647A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008028647A1 (de) 2008-03-13
US20090252908A1 (en) 2009-10-08
DE102006042045A1 (de) 2008-03-13
DE102006042045B4 (de) 2011-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10301520B4 (de) Kunststoff-Metall-Verbundbauteil
DE102006058602B4 (de) Verfahren zur Herstellung einer B-Säulenanordnung eines Kraftfahrzeugs
WO2000046094A1 (de) Strukturträger
DE102010014510A1 (de) Tür für einen Kraftwagen und Verfahren zu deren Herstellung
EP3027490B1 (de) Fahrzeugkarosserie mit zwei verklebten karosseriebauteilen
EP3079927B1 (de) Anordnung aus einem rahmenelement und einem verbindungselement sowie verfahren zur befestigung eines verbindungselementes an einem rahmenelement
EP1235675A1 (de) Kunststoffverbundbauteil
DE102010054097A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Metall-Faserverbund-Bauteiles
DE102012220333A1 (de) Strukturelemente und Verfahren zum Herstellen einer Strukturverbindung
EP2064109A1 (de) Fahrzeugkomponente mit einer hybridstruktur
DE102013000269A1 (de) Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug
DE202012104559U1 (de) Faserverbundhybridbauteil
DE102011116300B4 (de) Faserverbundwerkstoff-Bauteil mit metallischem Anschlussstück und damit gefertigtes Verbundbauteil
WO2007062757A1 (de) Verbinden von faserverstärktem material mit einem spritzgussmaterial
DE102020110241B4 (de) Karosseriesäule, insbesondere A-Säule, für ein Kraftfahrzeug
DE102021108564A1 (de) Bauteil eines Kraftfahrzeugs
EP2383170A1 (de) Vorrichtung zur Verstärkung von Hohlprofilen oder U-Profilen sowie damit verstärktes Profil
EP1667833A1 (de) Verfahren zur herstellung eines verbundbauteils sowie hiermit hergestelltes verbundbauteil
DE20310156U1 (de) Metallprofilteil
DE102011077458A1 (de) Verfahren zum Verschweißen von Bauteilen eines Kraftfahrzeuges, Schweißbaugruppe sowie Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
EP1838569B1 (de) Metallverstärkte hybridstruktur
DE102012000458A1 (de) Trägerteil
DE102012015162A1 (de) Dachanordnung eines Fahrzeugdaches, Verfahren zum Herstellen einer solchen Dachanordnung sowie Baukastensystem für eine solche Dachanordnung
WO2010060605A1 (de) Fahrzeug-ausstattungsteil mit airbagaustrittsdeckel
DE102017200377A1 (de) Bodenstruktur, Verfahren zur Herstellung einer Bodenstruktur und Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20090406

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: ZOERNACK, MARKUS

Inventor name: SEYFRIED, PETER

Inventor name: HIRT, MARK

Inventor name: HINZ, MARTIN

Inventor name: HEIN, MATTHIAS

Inventor name: DORNSCHEIDT, CHRISTIAN

Inventor name: OERTLE, MAX

Inventor name: MANNEK, CARSTEN

Inventor name: MAAG, MICHAEL

Inventor name: ARBANAS, VIKTOR

Inventor name: ZIMMERMANN, JOCHEN

Inventor name: SILVA, NORBERTO

Inventor name: KIERSPEL, KLAUS

Inventor name: MAI, ALFRED

Inventor name: BEER, THOMAS

Inventor name: ANGENHEISTER, PAUL

17Q First examination report despatched

Effective date: 20091120

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20100601