EP2064389A2 - Dispositif antibruit d'un rail pour des véhicules ferroviaires - Google Patents

Dispositif antibruit d'un rail pour des véhicules ferroviaires

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Publication number
EP2064389A2
EP2064389A2 EP07803140A EP07803140A EP2064389A2 EP 2064389 A2 EP2064389 A2 EP 2064389A2 EP 07803140 A EP07803140 A EP 07803140A EP 07803140 A EP07803140 A EP 07803140A EP 2064389 A2 EP2064389 A2 EP 2064389A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
channel
elastic material
jacket
clamping element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07803140A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Joseph Rode
Stephane Dirven
Patrick Carels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Feronia SA
Original Assignee
Feronia SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Feronia SA filed Critical Feronia SA
Priority to EP07803140A priority Critical patent/EP2064389A2/fr
Publication of EP2064389A2 publication Critical patent/EP2064389A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E01B21/02—Special supporting means; Draining of rails

Definitions

  • the present invention relates to a noise-reducing device of a rail for railway vehicles comprising a jacket of elastic material, said jacket comprising two parts intended to extend on either side of the rail, in particular a trolley rail, on the one hand, for wrapping the two lateral flanks of this rail, and, on the other hand, for positioning said rail in a channel formed in a solid material, in particular prefabricated or cast concrete, the elastic material being sufficiently rigid for that the two aforesaid parts can maintain the rail in position during the passage of a vehicle on the rail.
  • the anti-noise device comprises fastening means comprising a removable clamping element for applying the two aforesaid parts in the channel against said lateral flanks of the rail, so as to fix the rail in the channel and release the rail in the latter by eliminating the clamping element.
  • the clamping element comprises a band of reinforced elastic material positioned in a slot parallel to the lateral flanks of the rail provided in the channel on the side of one of the elastic parts opposite to that oriented towards the rail in such a way as to be able to on the one hand, be removed from the slot to release the rail and, on the other hand, be forced into the slot to secure the rail.
  • the channel has side walls substantially parallel to the lateral sides of the rail, a recess oriented towards the latter being provided in each of these walls, one of the parts elastics that can penetrate into the hollow of one of these walls, the clamping element being engageable in the hollow of the other wall.
  • the rail rests on a sole of elastic material located on the bottom of the channel.
  • Figure 1 is a perspective view of a portion of a railway provided with an anti-noise device according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 2 is, on a larger scale, a section along the line H-II of Figure 1.
  • Figure 3 is, on a larger scale, a section of the anti-noise device with a rail along the line HI-III of Figure 1.
  • FIG. 4 is a perspective view of a part of the noise protection device with a rail according to the first embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is an exploded view of the device of FIG. 4.
  • Figure 6 is also a section similar to that of Figure 3 of a second embodiment of the invention.
  • Figure 7 is also a section similar to that of Figure 3 of a third embodiment of the invention.
  • Figure 8 is also a section similar to that of Figure 3 of a fourth embodiment of the invention.
  • the invention relates to a noise-reducing device for rails for railway vehicles.
  • This device is housed with the rail in a channel and comprises a jacket of elastic material consisting of two parts intended to extend on either side against the two lateral sides of a rail so as to surround these flanks.
  • This elastic material is sufficiently rigid and is for example formed of rubber granules bonded together by an elastomeric resin, in particular polyurethane.
  • the jacket is applied with sufficient force against the flanks of the rail to hold the rail in position when a vehicle passes on this rail.
  • this force is achieved by fastening means comprising a removable clamping element extending over the entire length of the rail and firmly applied against the outer face of the jacket in the direction of the flanks of the rail. Thanks to the fact that the clamping element is removable, it can be removed so as to allow the rail to be released into the channel and easily removed from the latter by keeping the jacket intact. Thus, the latter can be reused when laying a new rail.
  • Figures 1 to 5 show a first embodiment of the noise protection device according to the invention.
  • the jacket consists of two parts 1 and 2 separated elastic material of parallelepiped right look extending on either side of a rails 3 against the side flanks 4 and 5 of the latter.
  • This elastic material is of the same nature as that referred to in the European patent
  • This channel 6 is lined on either side of the rail 3 by walls 7 and
  • the slot is provided in the channel 6 on the side of the elastic part 1 opposite to the one oriented towards the rail
  • the walls 7 and 8 each have a hollow all along their length
  • the clamping element 9 is somewhat bulging on the side faces so that this element 9 can engage in the recess 10 of the wall 7 and in a corresponding recess 10 'provided in Part 1 of the jacket.
  • the elastic portion 2 enters the recess 11 of the wall 8, under the action of the clamping element 9 which engages in the recess 10 of the wall 7.
  • the rail 3 rests on a sole of rigid elastic material 12 located on the bottom of the channel 6.
  • the side walls 7 and 8 and the sole 12 rest on their side on a succession of rigid supports 13 spaced also bearing against the face 14 outer walls 7 and 8 opposite to that facing the rail 3.
  • Concrete 23 is then cast around the walls 7 and 8 and the sole 12 so as to form the channel 6 containing the rail 3 and the two parts 1 and 2 of the elastic material of the jacket, reserving on both sides rail at regular distances from recesses 21.
  • the parts 1 and 2 of the jacket and the clamping member 9 extend to the recess 21 so that in this recess 21 the rail 3 and accessible.
  • the recesses 21 give, in particular, access to the rail 3 for cutting it by means of a saw and removing the rail end between two recesses after eliminating the clamping element 9.
  • the recesses 21 also provide access to this element 9 so as to be able to push it out of the slot between the wall 7 and the part 1 of the jacket.
  • This clamping element 9 is, in particular, manually removed with appropriate material, such as a presser foot or a lever, which is inserted into the space below the clamping element 9 and accessible by the obviously 21.
  • FIG. 6 relates to a second embodiment, according to the invention, which is essentially distinguished from the first by the nature of the clamping elements 9.
  • the clamping elements 9 comprise Z-shaped bearing profiles 15 threaded onto spaced vertical threaded rods 16 secured by their lower end to a base 17 on which the rail 3 is supported by means of 12.
  • the profiles 15 can be moved downwards and thus act on the upper surface of the two. parts 1 and 2 of the jacket to compress and apply them firmly against the flanks 4 and 5 of the rail 3.
  • An L-shaped protection profile 19 covers the upper end of the threaded rod 16 and is fixed thereto by a screw 20. Concrete 23 is then cast around the assembly formed by the rail 3 and the jacket 1 , 2 to the level of the upper surface thereof, so as to form a channel 6 containing the rail 3 with the jacket 1, 2.
  • Figure 7 relates to a third form of embodiment of the invention which differs essentially from the previous embodiments in that the channel 6 has a trapezoidal cross section in such a way as to gradually narrow towards the bottom thereof and thus to present inclined flat walls 7 and 8.
  • the clamping elements 9 may for example be of the same kind as in the second embodiment.
  • the clamping element 9 may be formed by a flat, long and narrow profile 15 'fixed by screws 18 on the concrete edges 22 delimiting the channel 6 and protruding relative to the latter. taking support on the upper face of the jacket. As a result of the force exerted by the section 15 'on the parts 1 and 2 of the jacket they are pushed against the lateral flanks 4 and 5 of the rail 3 and the latter is held in position during the passage of a vehicle on the rail.
  • Figure 8 relates to a fourth embodiment, according to the invention, which differs essentially from the first in that on each side of the rail 3 is provided a clamping element 9 and 9 '. These clamping elements 9 and 9 'are pressed in slots 24 which are in the walls 7 and 8. These slots 24 extend substantially along the median plane of the walls 7 and 8.
  • the walls 7 and 8 each have, along their entire length, a recess 10 and 11 oriented towards the rail 3.
  • the elastic parts 1 and 2 penetrate into the recesses 10 and 11 of the wall 7 and 8 under the action of the clamping elements 9 and 9 '.
  • the rail 3 rests on a sole of rigid elastic material 12 located on the bottom of the channel 6.
  • the side walls 7 and 8 and the sole 12 preferably rest on their side on a succession of spaced rigid supports, not shown in Figure 8, similar to the supports 13 shown in Figure 3. These supports also bear against the face external 14 of the walls 7 and 8 opposite that facing the rail 3. It is understood that the invention is not limited to the embodiments described above and shown in the accompanying figures.
  • the parts made of elastic material can be of very varied shapes. It is the same for the other components of the noise protection device.
  • the clamping element can be formed by a band of elastic material armed with a metal grid extending along the median plane of the band.
  • the jacket can be formed in one piece, the two parts can, in this case, be hinged to one another so as to be able to undo the rail.
  • the side walls provided in the channel on either side of the rail need not be perpendicular but may be slightly curved thus forming a hollow oriented towards the lateral sides of the rail.
  • the clamping element 9 which extends in the longitudinal direction of the rail 3, as for example in the second and the fourth embodiment, can be pressed between one of the parts 1 and 2 of the jacket and one of walls of the channel 6 formed in a solid material 23, directly in contact with the solid material 23 without the presence of the side walls 7 and 8 of elastic material.
  • This clamping element 9 can also be pressed into a slot 24 which is provided in the parts 1 and / or 2 of the jacket and which extends in the longitudinal direction of the rail 3.
  • This clamping element 9 may be formed of a band of elastic material, but may also be made of rigid, non-elastic material.

Landscapes

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Abstract

L'invent ion est relative à un dispositif antibruit d 'un rail pour des véhicules ferroviaires comportant une jaquette en matière élastique, ladite jaquette comprenant deux parties destinées à s'étendre de part et d'autre du rail, en particulier un rail pour tramways, d'une part, pour envelopper les deux flancs latéraux de ce rail, et, d'autre part, pour posit ionner ledit rail dans une rigole formée dans un matériau solide, en particulier du béton préfabriqué ou coulé, la matière élastique étant suffisamment rigide pour que les deux parties susdites puissent maintenir le rail en position lors du passage d 'un véhicule sur le rail.

Description

DISPOSITIF ANTIBRUIT D'UN RAIL POUR DES VÉHICULES FERROVIAIRES
La présente invention est relative à un dispositif antibruit d'un rail pour des véhicules ferroviaires comportant une jaquette en matière élastique, ladite jaquette comprenant deux parties destinées à s'étendre de part et d'autre du rail, en particulier un rail pour tramways, d'une part, pour envelopper les deux flancs latéraux de ce rail, et, d'autre part, pour positionner ledit rail dans une rigole formée dans un matériau solide, en particulier du béton préfabriqué ou coulé, la matière élastique étant suffisamment rigide pour que les deux parties susdites puissent maintenir le rail en position lors du passage d'un véhicule sur le rail.
De tels dispositifs font l'objet du brevet européen EP 0 854 234 Bl ainsi que de la demande de brevet internationale WO 2006/032684 Al.
Ces dispositifs présentent, toutefois, l'inconvénient que s'il y a lieu de remplacer un bout de rail ceci nécessite un travail non négligeable et il faut détruire au moins partiellement les parties en matière élastique qui sont appliquées contre les flancs dudit rail, de sorte qu'elles ne sont pas réutilisables sans prendre des mesures additionnelles.
Un des buts essentiels de la présente invention est de proposer une solution simple permettant de remédier à cet inconvénient important. A cet effet, le dispositif antibruit, suivant l'invention, comprend des moyens de fixation comportant un élément de serrage amovible permettant d'appliquer les deux parties susdites dans la rigole contre lesdits flancs latéraux du rail, de manière à fixer le rail dans la rigole et de libérer le rail dans cette dernière en éliminant l'élément de serrage. Avantageusement, l'élément de serrage comprend une bande en matière élastique armée positionnée dans une fente parallèle aux flancs latéraux du rail prévue dans la rigole du côté d'une des parties élastiques opposé à celui orienté vers le rail d'une manière telle à pouvoir, d'une part, être retirée de la fente pour libérer le rail et, d'autre part, être forcée dans la fente pour fixer le rail. Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la rigole présente des parois latérales sensiblement parallèles aux flancs latéraux du rail, un creux orienté vers ce dernier étant prévu dans chacune de ces parois, une des parties élastiques pouvant pénétrer dans le creux d'une de ces parois, l'élément de serrage pouvant s'engager dans le creux de l'autre paroi.
Suivant une forme de réalisation particulière, le rail repose sur une semelle en matière élastique située sur le fond de la rigole. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre d'exemple non limitatif, de quelques formes de réalisation particulières de l'invention avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'une voie ferrée munie d'un dispositif antibruit suivant une première forme de réalisation de l'invention. La figure 2 est, à plus grande échelle, une section suivant la ligne H-II de la figure 1.
La figure 3 est, à plus grande échelle, une section du dispositif antibruit avec un rail suivant la ligne HI-III de la figure 1.
La figure 4 est une vue en perspective d'un partie du dispositif antibruit avec un rail suivant la première forme de réalisation de l'invention.
La figure 5 est une vue explosé du dispositif de la figure 4.
La figure 6 est également une section analogue à celle de la figure 3 d'une deuxième forme de réalisation de l'invention.
La figure 7 est également une section analogue à celle de la figure 3 d'une troisième forme de réalisation de l'invention.
La figure 8 est également une section analogue à celle de la figure 3 d'une quatrième forme de réalisation de l'invention.
Dans les différentes figures les mêmes chiffres de référence concernent les mêmes éléments ou des éléments analogues. D'une façon générale, l'invention concerne un dispositif antibruit des rails pour véhicules ferroviaires. Ce dispositif est logé avec le rail dans une rigole et comporte une jaquette en matière élastique constituée de deux parties destinées à s'étendre de part et d'autre contre les deux flancs latéraux d'un rail de manière à envelopper ces flancs. Cette matière élastique est suffisamment rigide et est par exemple formée de granules de caoutchouc liés entre eux par une résine élastomère, en particulier du polyuréthane. La jaquette est appliquée avec suffisamment de force contre les flancs du rail pour maintenir le rail en position lors du passage d'un véhicule sur ce rail.
Suivant l'invention, cette force est réalisée par des moyens de fixation comportant un élément de serrage amovible s'étendant sur toute la longueur du rail et appliqué fermement contre la face extérieure de la jaquette en direction des flancs du rail. Grâce au fait que l'élément de serrage est amovible celui-ci peut être enlevé de manière à permettre de libérer le rail dans la rigole et de la sortir facilement de cette dernière en maintenant la jaquette intacte. Ainsi, cette dernière peut être réutilisée lors de la pose d'un nouveau rail. Les figures 1 à 5 montrent une première forme de réalisation du dispositif antibruit, suivant l'invention.
Dans cette forme de réalisation, la jaquette est constituée de deux parties 1 et 2 séparées en matière élastique d'allure parallélépipédique droit s'étendant de part et d'autre d'un rails 3 contre les flancs latéraux 4 et 5 de ce dernier. Cette matière élastique est de la même nature que celle dont question dans le brevet européen
EP 0 854 234 Bl ainsi que dans la demande de brevet internationale
WO 2006/032684 Al.
Cette rigole 6 est bordée de part et d'autre du rail 3 par des parois 7 et
8 s'étendant parallèlement aux flancs latéraux de ce dernier réalisées en une matière élastique dont la rigidité est, par exemple, quelque peu supérieure à celle dont est constituée la jaquette.
Un élément de serrage 9 formé d'une bande en matière élastique, de préférence armée, est pressée entre la paroi 7 et la partie 1 en regard de la jaquette. Par conséquent, l'élément de serrage 9 est positionné dans une fente parallèle aux flancs latéraux du rail 3 et s'étend suivant la direction longitudinale du rail 3. La fente est prévue dans la rigole 6 du côté de la partie élastique 1 opposé à celui orienté vers le rail
3.
Les parois 7 et 8 présentent chacune sur toute leur longueur un creux
10 et 11 orienté vers le rail 3. L'élément de serrage 9 est quelque peu bombé sur les faces latérales de sorte que cet élément 9 peut s'engager dans le creux 10 de la parois 7 et dans un creux correspondant 10' prévu dans la partie 1 de la jaquette. La partie élastique 2 pénètre dans le creux 11 de la paroi 8, sous l'action de l'élément de serrage 9 qui s'engage dans le creux 10 de la paroi 7.
Le rail 3 repose sur une semelle en matière élastique rigide 12 située sur le fond de la rigole 6. Les parois latérales 7 et 8 ainsi que la semelle 12 reposent de leur côté sur une succession de supports rigides 13 espacés prenant également appui contre la face extérieure 14 des parois 7 et 8 opposée à celle orientée vers le rail 3.
Du béton 23 est alors coulé autour des parois 7 et 8 et la semelle 12 de manière à former la rigole 6 contenant le rail 3 et les deux parties 1 et 2 en matière élastique de la jaquette, en réservant de part et d'autre part du rail à des distances régulières des évidements 21.
Comme il est représenté dans la figure 1 les parties 1 et 2 de la jaquette et l'élément de serrage 9 s'étendent jusqu'à l'évidement 21 de sorte que dans cet évidement 21 le rail 3 et accessible. Les évidements 21 donnent, en particulier, accès au rail 3 permettant de le découper au moyen d'une scie et d'enlever le bout de rail entre deux évidements après avoir éliminé l'élément de serrage 9.
Pour éliminer l'élément de serrage 9 facilement, les évidements 21 donnent également accès à cet élément 9 de manière à pouvoir le pousser hors de la fente entre la paroi 7 et la partie 1 de la jaquette. Cet élément de serrage 9 est, en particulier, enlevé manuellement avec un matériel approprié, comme un pied-de-biche ou un levier, qui est inséré dans l'espace présente en dessous de l'élément de serrage 9 et accessible par l'évidement 21.
La figure 6 concerne une deuxième forme de réalisation, suivant l'invention, qui se distingue essentiellement de la première par la nature des éléments de serrage 9.
Dans cette forme de réalisation, les éléments de serrage 9 comprennent des profilés d'appui 15 en forme de Z enfilés sur des tiges filetées 16 verticales espacées fixées par leur extrémité inférieure sur un socle 17 sur lequel repose le rail 3 par l'intermédiaire d'une semelle 12. Par un système d'écrou et de contre-écrou 18 les profilés 15 peuvent être soumis à un déplacement vers le bas et agir ainsi sur la surface supérieure des deux parties 1 et 2 de la jaquette pour les comprimer et les appliquer fermement contre les flancs 4 et 5 du rail 3.
Un profilé de protection 19 en forme de L recouvre l'extrémité supérieure de la tige filetée 16 et est fixée sur cette dernière par une vis 20. Du béton 23 est ensuite coulé autour de l'ensemble formé par le rail 3 et la jaquette 1, 2 jusqu'au niveau de la surface supérieure de cette dernière, de manière à former une rigole 6 contenant le rail 3 avec la jaquette 1, 2.
Pour sortir le rail 3 de la rigole 6 avec la jaquette 1, 2, il suffit donc d'enlever les profilés 15 et 19 et de débloquer le système d'écrou et de contre-écrou 18. La figure 7 concerne une troisième forme de réalisation de l'invention qui se distingue essentiellement des précédentes formes de réalisation par le fait que la rigole 6 présente une section transversale trapézoïdale d'une manière telle à se rétrécir graduellement vers le fond de celle-ci et à présenter ainsi des parois planes inclinées 7 et 8. Les éléments de serrage 9 peuvent par exemple être du même genre que dans la deuxième forme de réalisation.
Suivant une autre forme de réalisation, l'élément de serrage 9 peut être formé par un profilé plat, long et étroit 15 ' fixé par des vis 18 sur les bords 22 en béton délimitant la rigole 6 et faisant saillie par rapport à ces derniers en prenant appui sur la face supérieure de la jaquette. Par suite de la force exercée par le profilé 15' sur les parties 1 et 2 de la jaquette celles-ci sont poussées contre les flancs latéraux 4 et 5 du rail 3 et ce dernier est maintenu en position lors du passage d'un véhicule sur le rail.
La figure 8 concerne une quatrième forme de réalisation, suivant l'invention, qui se distingue essentiellement de la première par le fait qu'à chaque coté du rail 3 est prévu un élément de serrage 9 et 9'. Ces éléments de serrage 9 et 9' sont pressés dans des fentes 24 qui se trouvent dans les parois 7 et 8. Ces fentes 24 s'étendent sensiblement suivant le plan médian des parois 7 et 8.
Les parois 7 et 8 présentent chacune, sur toute leur longueur, un creux 10 et 11 orienté vers le rail 3. Les parties élastiques 1 et 2 pénètrent dans les creux 10 et 11 de la paroi 7 et 8 sous l'action des l'éléments de serrage 9 et 9'.
De la même façon que dans la première forme de réalisation, le rail 3 repose sur une semelle en matière élastique rigide 12 située sur le fond de la rigole 6. Les parois latérales 7 et 8 ainsi que la semelle 12 reposent de préférence de leur côté sur une succession de supports rigides espacés, non montrés dans la figure 8, analogues aux supports 13 montrés dans la figure 3. Ces supports prennent également appui contre la face extérieure 14 des parois 7 et 8 opposée à celle orientée vers le rail 3. II est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus et montrées dans les figures annexées.
C'est ainsi que l'invention est applicable à tout type de rail pour véhicule sur rail.
Par ailleurs, les parties en matière élastique peuvent être de formes très variées. Il en est de même pour les autres parties constitutives du dispositif antibruit. C'est ainsi que l'élément de serrage peut être formé par une bande en matière élastique armée par une grille métallique s'étendant suivant le plan médian de la bande.
La jaquette peut être formée d'une pièce, les deux parties pouvant, dans ce cas, être articulées l'une à l'autre de manière à pouvoir les défaire du rail. Les parois latérales prévues dans la rigole de part et d'autre du rail ne doivent pas nécessairement être perpendiculaires mais peuvent être légèrement bombées en formant ainsi un creux orienté vers les flancs latéraux du rail.
L'élément de serrage 9 qui s'étend suivant la direction longitudinal du rail 3, comme par exemple dans la deuxième et la quatrième forme de réalisation, peut être pressé entre l'une des parties 1 et 2 de la jaquette et l'une des parois de la rigole 6 formée dans un matériau solide 23, directement en contact avec ce matériau solide 23 sans la présence des parois latérales 7 et 8 en matériau élastique.
Cet élément de serrage 9 peut également être pressé dans une fente 24 qui est prévue dans les parties 1 et/ou 2 de la jaquette et qui s'étend suivant la direction longitudinal du rail 3.
Cet élément de serrage 9 peut être formé d'une bande en matière élastique, mais peut également être fabriqué en matière rigide, non-élastique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif antibruit d'un rail (3) pour des véhicules ferroviaires comportant une jaquette en matière élastique, ladite jaquette comprenant deux parties (1,2) destinées à s'étendre de part et d'autre du rail (3), d'une part, pour envelopper les deux flancs latéraux (4,5) de ce rail (3), et, d'autre part, pour maintenir le rail (3) en position dans une rigole (6) formée dans un matériau solide (23), en particulier du béton préfabriqué ou coulé, la matière élastique étant suffisamment rigide pour que les deux parties (1,2) susdites puissent maintenir le rail (3) en position lors du passage d'un véhicule sur le rail (3), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation comportant un élément de serrage amovible (9) permettant d'appliquer les deux parties (1,2) susdites dans la rigole (6) contre lesdits flancs latéraux du rail (3), de manière à fixer le rail (3) dans la rigole (6) et de libérer le rail (3) dans cette dernière en éliminant l'élément de serrage (9). 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de serrage (9) comprend une bande en matière élastique, d'une manière telle à pouvoir être forcée dans la rigole (6) du côté d'une des parties élastiques (1,
2) opposé à celui orienté vers le rail (3) et/ou à pouvoir être retirée de la rigole (6).
3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de serrage (9) comprend une bande en matière élastique armée.
4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rigole (6) présente des parois latérales (7,8) s'étendant suivant la direction longitudinale du rail (3), et, de préférence, sensiblement parallèles aux flancs latéraux du rail (3), un creux (10,11) orienté vers ce dernier étant prévu dans chacune de ces parois (7,8), une des parties élastiques (2) pouvant pénétrer dans le creux (11) d'une de ces parois (8), l'élément de serrage (9) pouvant s'engager dans le creux (10) de l'autre paroi (7).
5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rail (3) repose sur une semelle (12) en matière élastique située sur le fond de la rigole (6).
6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les parois latérales (7,8) précitées et/ou la semelle (12) reposent sur un support (13) relativement rigide, ce support prenant également appui contre la face extérieure (14) des parois (7,8) opposée à celle orientée vers le rail (3).
7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la rigole (6) présente une section transversale trapézoïdale, d'une manière telle à se rétrécir vers le fond de celle-ci et à présenter ainsi des parois inclinées.
8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments de serrage (9) sont tels à pouvoir presser les parties (1,2) précités en matière élastique vers le fond de la rigole (6).
9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend dans une couche de béton (23) entourant les parties (1,2) en matière élastique de part et d'autre part du rail (3) à des distances régulières des évidements (21) qui sont tels à permettre d'enlever le rail (3) entre deux évidements (21).
10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite matière élastique est constituée par de granules de caoutchouc liés entre elles par une résine élastomère, en particulier du polyuréthane.
11. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ladite matière élastique présente un facteur d'élasticité compris entre 5 NM et 20 NM mesuré suivant la norme DIN 53515.
12. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite matière élastique présente une résistance à la pression d'au moins 40kg/cm2.
13. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins à un côté du rail (3) la rigole (6) présente une paroi latérale (7,8) sensiblement parallèle aux flancs latéraux du rail (3), la paroi (7,8) étant prévue d'une fente (24) qui s'étend sensiblement suivant le plan médian de cette paroi (7,8) et dans laquelle un élément de serrage (9,9') est pressé.
14. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'à chaque côté du rail (3) est prévu un élément de serrage (9,9') pressé dans des fentes (24) prévues dans des parois latérales (7,8) de la rigole (6), ces fentes (24) s'étendent sensiblement suivant le plan médian des parois (7,8).
15. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément de serrage (9) s'étend suivant la direction longitudinal du rail (3) et est pressé entre l'une des parois (7,8) de la rigole (6) et l'une des parties (1,2) de la jaquette susdite.
16. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'au moins à un côté du rail (3) une des parties (1,2) de la jaquette susdite est prévue d'une fente (24) qui s'étend suivant la direction longitudinal du rail (3) et dans laquelle un élément de serrage (9,9') est pressé.
17. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'au moins à un côté du rail (3) la rigole (6) présente une parois latérale (7,8) en une matière élastique.
18. Procédé de recouvrement des flancs latéraux d'un rail (3) pour des véhicules ferroviaires suivant lequel on applique sur ces flancs une jaquette en une matière élastique comprenant aux moins deux parties (1,2) qui s'étendent de part et d'autre de ce rail et suivant lequel on coule ensuite une matière solidifiant (23), comme du béton, de part et d'autre du rail (3) enveloppé par la jaquette (1,2) de manière à former une rigole (6) contenant ce rail (3) avec la jaquette (1,2), caractérisé en ce que l'on comprime la jaquette (1,2) contre les flancs latéraux du rail (3) avec un élément de serrage (9) qui, après la formation de la rigole (6), est enlevé pour libérer le rail (3) de cette rigole (6) et pour remplacer ce rail (3).
19. Procédé suivant la revendication 18, caractérisé en ce que l'on prévoit des évidements (21) dans la surface de la matière solidifiant (23) par lesquels le rail est accessible et n'est pas recouvert par ladite jaquette de manière à pourvoir enlever l'élément de serrage (9) à partir de ces évidements (21).
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