EP2158100A2 - Schiebetüre für ein fahrzeug - Google Patents

Schiebetüre für ein fahrzeug

Info

Publication number
EP2158100A2
EP2158100A2 EP08773735A EP08773735A EP2158100A2 EP 2158100 A2 EP2158100 A2 EP 2158100A2 EP 08773735 A EP08773735 A EP 08773735A EP 08773735 A EP08773735 A EP 08773735A EP 2158100 A2 EP2158100 A2 EP 2158100A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
sliding door
guide rail
lever
sliding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08773735A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Heuel
Michael Krehmke
Ralf Rottmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Original Assignee
Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH filed Critical Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Publication of EP2158100A2 publication Critical patent/EP2158100A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • B60J5/062—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport

Definitions

  • the invention relates to a sliding door for a vehicle, in particular for a motor vehicle.
  • a sliding door for motor vehicles which has a guide rail on its inside.
  • a slide is mounted longitudinally displaceable.
  • the sliding door comprises a hinge bracket, which is rotatably mounted on the sliding carriage and on a body flange or other body part.
  • the object of the invention is to improve the previously known sliding door.
  • the sliding door includes an intermediate lever which is rotatably mounted on the sliding carriage, a control lever which is rotatably mounted on the intermediate lever and on one or the body flange or other body part, and a drive rod which is rotatably mounted on the control lever.
  • the drive rod can be directly or indirectly connected to the control lever.
  • the drive rod can drive the control lever or an associated part.
  • the drive rod drives another component of the multi-joint, which consists of the hinge bracket, the control lever, the body flange or any other body part and the insects. Further, it is possible that the drive rod is directly or indirectly connected to the control lever and that the hinge bracket or another part of the mentioned multi-joint is driven.
  • the sliding door is rotatably mounted and longitudinally displaceable on the end facing away from the hinge bracket.
  • a hinge pin for a hinge gate on the sliding door may be provided on the vehicle.
  • the hinge pin is preferably located in the region of the door opening facing away from the hinge bracket.
  • the hinge gate which is preferably U-shaped, is preferably provided on the end of the sliding door facing away from the hinge bracket in the closed position of the sliding door. Due to the interaction of the hinge pin and the hinge backdrop the sliding door is rotatably mounted and longitudinally displaceable. However, the arrangement can also be made vice versa, ie in such a way that the hinge pin on the sliding door and the hinge gate are provided on the vehicle.
  • the drive rod is rotatably mounted on the guide rail.
  • the drive rod can also be rotatably mounted on another part of the sliding door.
  • control lever has a lever arm on which the drive rod is rotatably mounted.
  • a further advantageous development is characterized in that a guide pin is provided on the intermediate lever, which is guided in a guide path provided on the sliding door.
  • FIG. 1a shows an embodiment of a sliding door for a motor vehicle in the closed position in a schematic view from above
  • FIG. 1b the sliding door according to FIG. 1a in the fully open position
  • Fig. 6a-c the sliding door according to Fig. 4a-c and 5a-c, respectively in a side view.
  • the sliding door 1 is in the fully closed position.
  • the sliding door 1 is the left rear door of a motor vehicle. It is located in the opening of the body between the B-pillar 2 and a rear body part 3, in the region of a body flange 4 is connected to the body.
  • the sliding door 1 has on its inside a guide rail 5. On the guide rail 5, a slide 6 is mounted longitudinally displaceable.
  • the sliding door 1 further comprises a hinge bracket 7 which is rotatably mounted on the sliding carriage 6 about a hinge 8 and which is rotatably mounted on the body flange 4 about a hinge 9.
  • the sliding door 1 further comprises a control lever 11 which is rotatably mounted on the intermediate lever 10 about a hinge 12 and which is rotatably mounted on the body flange 4 about a hinge 13.
  • the hinge bracket 7, the control lever 11, the intermediate lever 10 and the body flange 4 form with the joints 8, 9, 12 and 13 a multi-joint.
  • a U-shaped hinge gate 14 is provided on the sliding door 1, which extends substantially parallel to the vehicle longitudinal direction. It is facing away from the hinge bracket 7, ie in the exemplary embodiment, the front end open.
  • a hinge pin 16 is provided, which engages in the U-shaped hinge lug 14.
  • the intermediate lever 10 has an extension 51 which extends from the hinge 12 to the rear.
  • the extension 51 extends the intermediate lever 10 along the line of connection from the hinge 8 to the hinge 12 beyond the hinge 12.
  • a guide pin 17 is provided in the region of the rear end of the extension 51.
  • the hinge 12 In the closed position of the sliding door 1, the hinge 12 is spaced outwardly and rearwardly from the hinge 8, with the connecting line from the hinge 8 to the hinge 12 at an angle to the vehicle longitudinal axis. The angle is about 60 °; other angles are possible.
  • the hinge 13 is also at a distance in one direction outwardly and rearwardly from the hinge 9, wherein the line of connection from the hinge 9 to the hinge 13 also extends at an angle to the vehicle longitudinal axis. The angle is about 60 °; other angles are possible.
  • the distance of the guide pin 17 from the joint 12 is about twice as large as the distance of the joint 12 from the joint 8.
  • the guide pin 17 is guided in a guide track 19.
  • the guideway 19 is provided on the sliding door 1. Accordingly, the guide track 19 is thus a door-mounted guideway. It has a first portion 52 which extends from outside to inside and from back to front at an angle to the vehicle longitudinal axis, and a second portion which connects in an arc to the inner, front end of the first portion 52 and the in essentially from back to front. The angle is about 60 °; other angles are possible.
  • the second section 53 runs essentially parallel to the guide rail 5.
  • a drive rod 54 is rotatably mounted about a hinge 55.
  • the hinge 55 is provided on a projection 56 which projects from the guide rail 5 to the outside.
  • the control lever 11 has a lever arm 57 which extends from the hinge 12 to the outside.
  • the control lever 11 has in the region of the outer end of the lever arm 57, a hinge 58 on which the rear end of the drive rod 54 is rotatably mounted.
  • the lever arm 57 forms an angle with the line from the hinge 13 to the hinge 12. The angle is about 135 °; other angles are possible.
  • the length of the lever arm 57, so the distance of the joints 12 and 58, is about the same size as the length of the drive rod 54, so the distance of the joints 55 and 58th
  • the hinge pin 16 is located in the U-shaped hinge gate 14, in the region of the end.
  • the guide pin 17 is located in the region of the outer, closed end of the first portion 52 of the guideway 19.
  • the drive rod 54 has, starting from the joint 55, substantially backwards.
  • the lever arm 57 extends, starting from the joint 58, obliquely from outside to inside and from front to back.
  • the positions according to FIGS. 2b to 2i or the positions according to FIGS. 3b to 3i are then successively passed through.
  • This opening movement can be generated in that the guide rail 5 is moved relative to the sliding carriage 6 to the rear.
  • a motor in particular an electric motor, for driving the guide rail 5 relative to the slide 6 may be present.
  • the opening movement can also be generated by hand.
  • the guide rail 5 can be moved manually to the rear relative to the sliding carriage 6.
  • a handle may be provided on the sliding door 1, through which the sliding door 1 and with it the guide rail 5 can be moved relative to the sliding carriage 6.
  • the hinge gate 14 is rotated about the hinge pin 16.
  • the sliding carriage 6 is also positively guided during this movement.
  • a pivoting of the slide 6 is prevented by the guidance of the hinge slide 14 in the hinge pin 16.
  • the direction of the U-shaped Hinge gate 14 extends substantially away from the sliding carriage 6, so that a rotation of the slide 6 is effectively prevented around the hinge 8.
  • the guide track 5 is moved further, motor or manually, relative to the sliding carriage 6 to the rear.
  • the hinge pin 16 moves away from the end of the U-shaped hinge gate 14.
  • the guide pin 17 moves in the first portion 52 of the guide rail 19 inwards.
  • the lever arm 57 is further, driven by the drive rod 54, pivoted counterclockwise around the hinge 12.
  • the control lever 11 and the hinge bracket 7 are further pivoted counterclockwise about the joints 13 and 9.
  • the hinge pin 16 is located at the end of the U-shaped hinge gate 14.
  • the guide pin 17 reaches the inner end of the first portion 52 of the guide rail 19th
  • the hinge pin 16 is released from the U-shaped hinge gate 14. Further, the guide pin 17 passes from the inner end of the first portion 52 of the guide track 19 to the rear end of the second portion 53 of the guide track 19.
  • the hitherto effective positive guidance by the hinge pin 16 in the U-shaped hinge gate 14 ends with reaching the position according to Fig. 2e and 3e. From the position shown in FIG. 2e and 3e, the positive guidance is effective in the further opening movement of the sliding door 1, which is mediated by the second portion 53 of the guide rail 19. By guiding the guide pin 17 in the second section 53 of the guide track 19, a pivoting of the slide 6 about the hinge 8 is prevented.
  • the sliding carriage 6 follows in the course of the further opening movement of the intermediate lever 10, which is part of the multi-joint, which consists of the hinge bracket 7, the control lever 11, the intermediate lever 10 and the body flange 4.
  • the second section 53 of the guideway can, as shown in the drawings, straight and parallel to the guide rail 5. Then, as explained, no relative rotational movement takes place between the sliding carriage 6 and the intermediate lever 10 about the joint 8.
  • the fully open position of the sliding door 1 is shown in Fig. 2i and 3i.
  • the drive rod 54 has been pivoted about the hinge 55 by about 90 ° counterclockwise.
  • the guide pin 17 has reached the front, closed end of the second portion 53 of the guide track 19.
  • the control lever 11 and the hinge bracket 7 were pivoted about the joints 13 and 9 at an angle of 120 ° counterclockwise.
  • the described positions are run in the reverse order.
  • the closing movement of the sliding door 1 can be effected in that the guide rail 5 is moved by motor or manually relative to the sliding carriage 6 to the front.
  • the relative movement of the guide rail 5 is initiated by the joint 55 and the drive rod 54 via the lever arm 57 in the multi-joint described.
  • the sliding door 1 is completely positively guided by the described multi-joint, the lever arm 57 and the drive rod 54 and by the hinge pin 16 and the hinge gate 14.
  • the first portion 52 of the guide track 19 is designed such that it follows the path of the guide pin 17 generated by this forced operation.
  • Fig. 1a and 1b the paths of the front end 33 and the rear end 34 of the outer door panel 35 are located.
  • the front end 33 does not move at all or only slightly, and the rear end 34 is moved outwardly at a substantially right angle away from the body, as shown by the line 36.
  • the front end 33 of the outer door panel 35 moves along a substantially arcuate line 38 having a relatively large radius.
  • the rear end 34 moves along the arcuate line 39 with a smaller radius.
  • the outer door panel 35 assumes the position of the designated 40 line.
  • the sliding door can be opened and closed by a movement of the guide rail 5 relative to the sliding carriage 6.
  • the movement of the guide rail 5 can be initiated by the drive rod 54.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Description

Schiebetüre für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Schiebetüre für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug.
Aus der EP 1 721 768 A1 ist eine Schiebetüre für Kraftfahrzeuge bekannt, die an ihrer Innenseite eine Führungsschiene aufweist. An der Führungsschiene ist ein Gleitschlitten längsverschieblich gelagert. Ferner umfaßt die Schiebetüre einen Scharnierbügel, der an dem Gleitschlitten und an einem Karosserieflansch oder einem sonstigen Karosserierteil drehbar gelagert ist.
Aus der DE 10 2004 039 885 A1 , der DE 44 44 041 C2 und der EP 1 745 958 A2 sind weitere Schiebetüren bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die vorbekannte Schiebetüre zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Die Schiebetüre umfaßt einen Zwischenhebel, der an dem Gleitschlitten drehbar gelagert ist, einen Steuerhebel, der an dem Zwischenhebel und an einem oder dem Karosserieflansch oder sonstigen Karosserieteil drehbar gelagert ist, und eine Antriebstange, die an dem Steuerhebel drehbar gelagert ist. Die Antriebstange kann mit dem Steuerhebel unmittelbar oder mittelbar verbunden sein. Die Antriebstange kann den Steuerhebel oder ein damit verbundenes Teil antreiben. Es ist allerdings auch möglich, daß die Antriebstange einen anderen Bestandteil des Mehrgelenks antreibt, das aus dem Scharnierbügel, dem Steuerhebel, dem Karosserieflansch oder einem sonstigen Karosserieteil und dem Zwischenhe- bei besteht. Ferner ist es möglich, daß die Antriebstange mit dem Steuerhebel unmittelbar oder mittelbar verbunden ist und daß der Scharnierbügel oder ein anderes Teil des erwähnten Mehrgelenks angetrieben wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Vorzugsweise ist die Schiebetüre an dem dem Scharnierbügel abgewandten Ende drehbar und längsverschieblich gelagert. Zu diesem Zweck kann an dem Fahrzeug ein Scharnierbolzen für eine Scharnierkulisse an der Schiebetüre vorgesehen sein. Der Scharnierbolzen befindet sich vorzugsweise in dem dem Scharnierbügel abgewandten Bereich der Türöffnung. Die Scharnierkulisse, die vorzugsweise U-förmig ist, ist vorzugsweise an dem dem Scharnierbügel in der geschlossenen Stellung der Schiebetüre abgewandten Ende der Schiebetüre vorgesehen. Durch das Zusammenwirken des Scharnierbolzens und der Scharnierkulisse ist die Schiebetüre drehbar und längsverschieblich gelagert. Die Anordnung kann allerdings auch umgekehrt getroffen sein, also in der Weise, daß der Scharnierbolzen an der Schiebetüre und die Scharnierkulisse an dem Fahrzeug vorgesehen sind.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Antriebstange an der Führungsschiene drehbar gelagert. Die Antriebstange kann allerdings auch an einem anderen Teil der Schiebetüre drehbar gelagert sein.
Vorteilhaft ist es, wenn der Steuerhebel einen Hebelarm aufweist, an dem die Antriebstange drehbar gelagert ist.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß an dem Zwischenhebel ein Führungsstift vorgesehen ist, der in einer an der Schiebetüre vorgesehenen Führungsbahn geführt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung im einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1a eine Ausführungsform einer Schiebetüre für ein Kraftfahrzeug in der geschlossenen Stellung in einer schematischen Ansicht von oben,
Fig. 1b die Schiebetüre gemäß Fig. 1a in der vollständig geöffneten Stellung,
Fig. 2a-i die Öffnungsbewegung der Schiebetüre gemäß Fig. 1 von der geschlossenen Stellung in die vollständig geöffnete Stellung in einer schematischen Ansicht von oben in einem vergrößerten Maßstab,
Fig. 3a-i Teile der Darstellungen der Fig. 2a-i in einem noch weiter vergrößerten Maßstab,
Fig. 4a-c die Schiebetüre gemäß Fig. 1 - 3 in der geschlossenen Stellung, in einer Zwischenstellung und in der vollständig geöffneten Stellung, jeweils in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 5a-c die Schiebetüre gemäß Fig. 4a-c, jeweils in einer Ansicht von oben, und
Fig. 6a-c die Schiebetüre gemäß Fig. 4a-c und 5a-c, jeweils in einer Seitenansicht.
In Fig. 1a, 2a, 3a, 4a, 5a und 6a befindet sich die Schiebetüre 1 in der vollständig geschlossenen Stellung. Die Schiebetüre 1 ist die linke hintere Türe eines Kraftfahrzeugs. Sie befindet sich in der Öffnung der Karosserie zwischen der B-Säule 2 und einem hinteren Karosserieteil 3, in dessen Bereich ein Karosserieflansch 4 mit der Karosserie verbunden ist.
Die Schiebetüre 1 weist an ihrer Innenseite eine Führungsschiene 5 auf. An der Führungsschiene 5 ist ein Gleitschlitten 6 längsverschieblich gelagert. Die Schiebetüre 1 weist ferner einen Scharnierbügel 7 auf, der an dem Gleitschlitten 6 um ein Gelenk 8 drehbar gelagert ist und der an dem Karosserieflansch 4 um ein Gelenk 9 drehbar gelagert ist. An dem Gleitschlitten 6 ist ein Zwischenhebel 10 drehbar gelagert, und zwar um die Achse des Gelenks 8, um die auch der Gleitschlitten 6 an dem Scharnierbügel 7 drehbar gelagert ist. Die Schiebetüre 1 umfaßt ferner einen Steuerhebel 11 , der an dem Zwischenhebel 10 um ein Gelenk 12 drehbar gelagert ist und der an dem Karosserieflansch 4 um ein Gelenk 13 drehbar gelagert ist. Der Scharnierbügel 7, der Steuerhebel 11 , der Zwischenhebel 10 und der Karosserieflansch 4 bilden mit den Gelenken 8, 9, 12 und 13 ein Mehrgelenk.
An dem dem Scharnierbügel 7 gegenüberliegenden Ende der Schiebetüre 1 ist an der Schiebetüre 1 eine U-förmige Scharnierkulisse 14 vorgesehen, die im wesentlichen parallel zur Fahrzeug-Längsrichtung verläuft. Sie ist an ihrem dem Scharnierbügel 7 abgewandten, im Ausführungsbeispiel also vorderen Ende offen. An einem Karosserieflansch 15, der an der B-Säule 2 befestigt ist, ist ein Scharnierbolzen 16 vorgesehen, der in die U-förmige Scharnierkulisse 14 eingreift. Durch die U-förmige Scharnierkulisse 14 und den Scharnierbolzen 16 ist die Schiebetüre 1 in ihrer geschlossenen Stellung an ihrem dem Scharnierbügel 7 abgewandten Ende drehbar und längsverschieblich gelagert.
Der Zwischenhebel 10 weist eine Verlängerung 51 auf, die sich von dem Gelenk 12 nach hinten erstreckt. Die Verlängerung 51 verlängert den Zwischenhebel 10 längs der Verbindungslinie von dem Gelenk 8 zu dem Gelenk 12 über das Gelenk 12 hinaus.
An dem Zwischenhebel 10 ist im Bereich des hinteren Endes der Verlängerung 51 ein Führungsstift 17 vorgesehen. In der geschlossenen Stellung der Schiebetüre 1 befindet sich das Gelenk 12 im Abstand nach außen und hinten von dem Gelenk 8, wobei die Verbindungslinie von dem Gelenk 8 zu dem Gelenk 12 in einem Winkel zur Fahrzeug-Längsachse verläuft. Der Winkel beträgt etwa 60°; andere Winkel sind möglich. Das Gelenk 13 befindet sich ebenfalls im Abstand in einer Richtung nach außen und hinten von dem Gelenk 9, wobei die Verbindungslinie von dem Gelenk 9 zu dem Gelenk 13 ebenfalls in einem Winkel zur Fahrzeug-Längsachse verläuft. Der Winkel beträgt etwa 60°; andere Winkel sind möglich. Der Abstand des Führungsstifts 17 von dem Gelenk 12 ist etwa doppelt so groß wie der Abstand des Gelenks 12 von dem Gelenk 8.
Der Führungsstift 17 ist in einer Führungsbahn 19 geführt. Die Führungsbahn 19 ist an der Schiebetüre 1 vorgesehen. Dementsprechend ist die Führungsbahn 19 also eine türfeste Führungsbahn. Sie weist einen ersten Abschnitt 52 auf, der von außen nach innen und von hinten nach vorne in einem Winkel zur Fahrzeug-Längsachse verläuft, und einen zweiten Abschnitt, der in einem Bogen an das innere, vordere Ende des ersten Abschnitts 52 anschließt und der im wesentlichen von hinten nach vorne verläuft. Der Winkel beträgt etwa 60°; andere Winkel sind möglich. Der zweite Abschnitt 53 verläuft im wesentlichen parallel zur Führungsschiene 5.
An der Führungsschiene 5 ist eine Antriebstange 54 um eine Gelenk 55 drehbar gelagert. Das Gelenk 55 ist an einem Vorsprung 56 vorgesehen, der von der Führungsschiene 5 nach außen ragt.
Der Steuerhebel 11 weist einen Hebelarm 57 auf, der von dem Gelenk 12 nach außen verläuft. Der Steuerhebel 11 weist im Bereich des äußeren Endes des Hebelarms 57 ein Gelenk 58 auf, an dem das hintere Ende der Antriebstange 54 drehbar gelagert ist. Der Hebelarm 57 bildet mit der Linie von dem Gelenk 13 zu dem Gelenk 12 einen Winkel. Der Winkel beträgt etwa 135°; andere Winkel sind möglich. Die Länge des Hebelarms 57, also der Abstand der Gelenke 12 und 58, ist etwa genauso groß wie die Länge der Antriebstange 54, also der Abstand der Gelenke 55 und 58.
In der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetüre 1 , die in Fig. 1a, 2a und 3a gezeigt ist, liegt der Scharnierbolzen 16 in der U-förmigen Scharnierkulisse 14, und zwar im Bereich von deren Ende. Der Führungsstift 17 befindet sich im Bereich des äußeren, geschlossenen Endes des ersten Abschnitts 52 der Führungsbahn 19. Die Antriebstange 54 weist, ausgehend von dem Gelenk 55, im wesentlichen nach hinten. Der Hebelarm 57 verläuft, ausgehend von dem Gelenk 58, schräg von außen nach innen und von vorne nach hinten.
Im Verlauf der Öffnungsbewegung werden anschließend nacheinander die Stellungen nach Fig. 2b bis 2i bzw. die Stellungen nach Fig. 3b bis 3i durchlaufen. Diese Öffnungsbewegung kann dadurch erzeugt werden, daß die Führungsschiene 5 relativ zu dem Gleitschlitten 6 nach hinten bewegt wird. An dem Gleitschlitten 6 kann ein Motor, insbesondere ein Elektromotor, zum Antrieb der Führungsschiene 5 relativ zum Gleitschlitten 6 vorhanden sein. Die Öffnungsbewegung kann allerdings auch von Hand erzeugt werden. Insbesondere kann die Führungsschiene 5 manuell nach hinten relativ zum Gleitschlitten 6 bewegt werden. Zu diesem Zweck kann an der Schiebetüre 1 ein Griff vorgesehen sein, durch den die Schiebetüre 1 und mit ihr die Führungsschiene 5 relativ zum Gleitschlitten 6 bewegt werden kann.
Wenn die Führungsschiene 5 relativ zum Gleitschlitten 6 nach hinten bewegt wird, bewegt sich auch das schienenfeste bzw. türfeste Gelenk 55 nach hinten. Hierdurch wird die Antriebsstange 54 ebenfalls nach hinten angetrieben. Dadurch wird das am anderen Ende der Antriebsstange 54 befindliche Gelenk 58 ebenfalls nach hinten bewegt, wodurch der Steuerhebel 11 entgegen dem Uhrzeigersinn um das Gelenk 12 gedreht wird. Hierdurch wird der Steuerhebel 11 entgegen dem Uhrzeigersinn um das Gelenk 13 an dem Karosserieflansch 4 verschwenkt. Durch die Verschwenkung des Steuerhebels 11 wird auch der Scharnierbügel 7 entgegen dem Uhrzeigersinn um das Gelenk 9 verschwenkt. Der Zwischenhebel 10 wird durch die Verschwenkung des Scharnierbügels 7 um das Gelenk 9 ebenfalls zwangsgeführt, da er mit dem Scharnierbügel 7, dem Steuerhebel 11 und dem Karosserieflansch 4 - wie ausgeführt - ein Mehrgelenk bildet.
Durch die Öffnungsbewegung wird die Scharnierkulisse 14 um den Scharnierbolzen 16 gedreht. Der Gleitschlitten 6 ist während dieser Bewegung ebenfalls zwangsgeführt. Eine Verschwenkung des Gleitschlittens 6 wird durch die Führung der Scharnierkulisse 14 in dem Scharnierbolzen 16 verhindert. Die Richtung der U-förmigen Scharnierkulisse 14 verläuft im wesentlichen von dem Gleitschlitten 6 weg, so daß eine Drehung des Gleitschlittens 6 um das Gelenk 8 wirkungsvoll verhindert wird.
Im weiteren Verlauf der Öffnung der Schiebetüre 1 wird die Führungsbahn 5 weiter, motorisch oder manuell, relativ zum Gleitschlitten 6 nach hinten bewegt. Der Scharnierbolzen 16 bewegt sich von dem Ende der U-förmigen Scharnierkulisse 14 weg. Der Führungsstift 17 bewegt sich in dem ersten Abschnitt 52 der Führungsbahn 19 nach innen. Der Hebelarm 57 wird weiter, angetrieben durch die Antriebsstange 54, entgegen dem Uhrzeigersinn um das Gelenk 12 verschwenkt. Hierdurch werden der Steuerhebel 11 und der Scharnierbügel 7 weiter entgegen dem Uhrzeigersinn um die Gelenke 13 und 9 verschwenkt.
Bei der weiteren Öffnung der Schiebetüre 1 wird die Stellung gemäß Fig. 2e und 3e erreicht. Der Scharnierbolzen 16 befindet sich am Ende der U-förmigen Scharnierkulisse 14. Der Führungsstift 17 erreicht das innere Ende des ersten Abschnitts 52 der Führungsbahn 19.
In der Stellung gemäß Fig. 2e und 3e wird der Scharnierbolzen 16 von der U- förmigen Scharnierkulisse 14 freigegeben. Ferner gelangt der Führungsstift 17 von dem inneren Ende des ersten Abschnitts 52 der Führungsbahn 19 zu dem hinteren Ende des zweiten Abschnitts 53 der Führungsbahn 19. Die bis dahin wirksame Zwangsführung durch den Scharnierbolzen 16 in der U-förmigen Scharnierkulisse 14 endet mit Erreichen der Stellung gemäß Fig. 2e und 3e. Ab der Stellung gemäß Fig. 2e und 3e wird bei der weiteren Öffnungsbewegung der Schiebetüre 1 die Zwangsführung wirksam, die durch den zweiten Abschnitt 53 der Führungsbahn 19 vermittelt wird. Durch die Führung des Führungsstifts 17 in dem zweiten Abschnitt 53 der Führungsbahn 19 wird eine Verschwenkung des Gleitschlittens 6 um das Gelenk 8 verhindert. Auf diese Weise wird die bis dahin mögliche Drehbewegung des Gleitschlittens 6 um das Gelenk 8 relativ zu dem Zwischenhebel 10 verhindert. Der Gleitschlitten 6 folgt im Laufe der weiteren Öffnungsbewegung dem Zwischenhebel 10, der Bestandteil des Mehrgelenks ist, das aus dem Scharnierbügel 7, dem Steuerhebel 11 , dem Zwischenhebel 10 und dem Karosserieflansch 4 besteht. Der zweite Abschnitt 53 der Führungsbahn kann, wie in den Zeichnungen dargestellt, geradlinig und parallel zu der Führungsschiene 5 verlaufen. Dann findet, wie erläutert, keine relative Drehbewegung zwischen dem Gleitschlitten 6 und dem Zwischenhebel 10 um das Gelenk 8 statt. Es ist allerdings auch möglich, den zweiten Abschnitt 53 der Führungsbahn 19 auf andere Weise auszugestalten, um eine definierte Verschwenkung des Gleitschlittens 6 um das Gelenk 8 relativ zum Zwischenhebel 10 zu erreichen.
Die vollständig geöffnete Stellung der Schiebetüre 1 ist in Fig. 2i und 3i dargestellt. Die Antriebstange 54 wurde um das Gelenk 55 um etwa 90° entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Der Führungsstift 17 hat das vordere, geschlossene Ende des zweiten Abschnitts 53 der Führungsbahn 19 erreicht. Der Steuerhebel 11 und der Scharnierbügel 7 wurden um einen Winkel von 120° entgegen dem Uhrzeigersinn um die Gelenke 13 und 9 verschwenkt.
Wenn die Schiebetüre 1 geschlossen werden soll, werden, ausgehend von der vollständig geöffneten Stellung gemäß Fig. 2i und 3i, die beschriebenen Stellungen in umgekehrter Reihenfolge durchlaufen. Die Schließbewegung der Schiebetüre 1 kann dadurch bewirkt werden, daß die Führungsschiene 5 motorisch oder manuell relativ zum Gleitschlitten 6 nach vorne bewegt wird. Die Relativbewegung der Führungsschiene 5 wird durch das Gelenk 55 und die Antriebstange 54 über den Hebelarm 57 in das beschriebene Mehrgelenk eingeleitet.
In der Stellung gemäß Fig. 2e und 3e, in der der Führungsstift 17 das hintere Ende des zweiten Abschnitts 53 der Führungsbahn 19 verläßt, tritt der Scharnierbolzen 16 in die U-förmige Scharnierkulisse 14 ein, und tritt der Führungsstift 17 in das innere Ende der Führungsbahn 19 ein. In der Stellung gemäß Fig. 2e und 3e wird die Zwangsführung durch die Führung des Führungsstifts 17 im zweiten Abschnitt 53 der Führungsbahn 19 beendet und wieder an die Zwangsführung durch den Scharnierbolzen 16 in der Scharnierkulisse 14 übergeben. Im weiteren Verlauf der Schließbewegung werden die Stellungen der Figuren 2d bis 2b bzw. der Figuren 3d bis 3b durchlaufen, bis schließlich die vollkommen geschlossene Stellung der Fig. 2a und 3a erreicht wird. Während dieser Bewegung ist die Schiebetüre 1 durch das beschriebene Mehrgelenk, den Hebelarm 57 und die Antriebstange 54 sowie durch den Scharnierbolzen 16 und die Scharnierkulisse 14 vollständig zwangsgeführt. Der erste Abschnitt 52 der Führungsbahn 19 ist derart ausgestaltet, daß er dem durch diese Zwangsführung erzeugten Weg des Führungsstifts 17 folgt.
In Fig. 1a und 1b sind die Wege des vorderen Endes 33 und des hinteren Endes 34 des äußeren Türblechs 35 eingezeichnet. Während des ersten Teils der Öffnungsbewegung, in dem die Schiebetüre 1 im wesentlichen um den Scharnierbolzen 16 verschwenkt wird, bewegt sich das vordere Ende 33 überhaupt nicht oder nur geringfügig, und das hintere Ende 34 wird im wesentlichen rechtwinkelig von der Karosserie nach außen weg bewegt, wie durch die Linie 36 dargestellt.
Beim zweiten Teil der Öffnungsbewegung der Schiebetüre 1 bewegt sich das vordere Ende 33 des äußeren Türblechs 35 längs einer im wesentlichen bogenförmigen Linie 38, die einen verhältnismäßig großen Radius hat. Das hintere Ende 34 bewegt sich längs der bogenförmigen Linie 39 mit einem kleineren Radius. Am Ende des zweiten Teils der Öffnungsbewegung nimmt das äußere Türblech 35 die Stellung der mit 40 bezeichneten Linie ein.
Durch die Erfindung wird es ermöglicht, die Schiebetüre durch die Einleitung einer einzigen Bewegung zu öffnen und zu schließen. Insbesondere kann die Schiebetüre durch eine Bewegung der Führungsschiene 5 relativ zu dem Gleitschlitten 6 geöffnet und geschlossen werden. Die Bewegung der Führungsschiene 5 kann durch die Antriebstange 54 eingeleitet werden. Es ist allerdings auch möglich, den Scharnierbügel 7 um das Gelenk 9 motorisch oder manuell zu drehen und auf diese Weise die Bewegung in die Schiebetüre einzuleiten. Ferner ist es möglich, einen anderen Bestandteil des beschriebenen Mehrgelenks motorisch oder manuell anzutreiben. Bei anderen vorbekannten Lösungen ist es erforderlich, zwei Bewegungen in die Schiebetüre 1 einzuleiten, nämlich zum einen eine Verschwenkung des Mehrgelenks, das aus dem Scharnierbügel 7, dem Steuerhebel 11 , dem Karosserieflansch 4 und dem Zwischenhebel 10 besteht, und zum anderen eine Relativbewegung der Führungsschiene 5 zu dem Gleitschlitten 6. Gemäß der Erfindung ist es ausreichend, lediglich die Führungsschiene 5 relativ zu dem Gleitschlitten 6 zu bewegen oder lediglich einen Bestandteil des beschriebenen Mehrgelenks zu bewegen. Die jeweilige Bewegung kann motorisch oder manuell erzeugt werden. Insbesondere ermöglicht die Erfindung eine einfache manuelle Betätigung der Schiebetüre. Dies ist insbesondere auch dann möglich, wenn ein vorhandener Motor aufgrund eines Defekts ausfällt. Die Schiebetüre 1 kann also auch durch eine Notentriegelung geöffnet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Schiebetüre für ein Fahrzeug mit
einer Führungsschiene (5),
einem Gleitschlitten (6), der an der Führungsschiene (5) längsverschieblich gelagert ist,
und einem Scharnierbügel (7), der an dem Gleitschlitten (6) und an einem Karosserieflansch (4) drehbar (8, 9) gelagert ist,
gekennzeichnet durch
einen Zwischenhebel (10), der an dem Gleitschlitten (6) drehbar (8) gelagert ist,
einen Steuerhebel (11), der an dem Zwischenhebel (10) und an einem Karosserieflansch (4) drehbar (12, 13) gelagert ist,
und eine Antriebstange (54), die an dem Steuerhebel (11) drehbar (58) gelagert ist.
2. Schiebetüre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetüre (1) an dem dem Scharnierbügel (7) abgewandten Ende drehbar und längsverschieblich gelagert (14, 16) ist.
3. Schiebetüre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebstange (54) an der Führungsschiene (5) drehbar (55) gelagert ist.
4. Schiebetüre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (11) einen Hebelarm (57) aufweist, an dem die Antriebstange (54) drehbar (58) gelagert ist.
5. Schiebetüre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Zwischenhebel (10) ein Führungsstift (17) vorgesehen ist, der in einer an der Schiebetüre (1) vorgesehenen Führungsbahn (19) geführt ist.
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