EP2185806A2 - Dispositif de traitement d'un carburant utilisant un champ magnetique - Google Patents

Dispositif de traitement d'un carburant utilisant un champ magnetique

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EP2185806A2
EP2185806A2 EP08842534A EP08842534A EP2185806A2 EP 2185806 A2 EP2185806 A2 EP 2185806A2 EP 08842534 A EP08842534 A EP 08842534A EP 08842534 A EP08842534 A EP 08842534A EP 2185806 A2 EP2185806 A2 EP 2185806A2
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EP
European Patent Office
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fuel
magnets
treating
duct
constraint
Prior art date
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EP08842534A
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German (de)
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EP2185806B1 (fr
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Jackie-Jean Baron
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Original Assignee
Dolmax Consulting New York (USA) LLC
DOLMAX CONSULTING NEW YORK LLC
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F02M27/045—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism by permanent magnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K2300/00—Pretreatment and supply of liquid fuel
    • F23K2300/10—Pretreatment
    • F23K2300/101—Application of magnetism or electricity

Definitions

  • the present invention relates to the general technical field of fuel treatment devices, used in particular in machines for fuel combustion to provide energy, particularly in vehicle engines.
  • the present invention relates in particular to the technical field of fuel treatment devices, used in particular to reduce the emission of toxic particles and / or to improve the fuel efficiency of fuel combustion machines to provide fuel. energy, in particular vehicle engines.
  • the present invention relates to a device for treating a fuel, said device being intended to be integrated in the fuel supply circuit of a machine ensuring fuel combustion to provide energy, and comprising a fuel pipe. feeding the machine with fuel and at least two magnets with axial magnetization disposed vis-a-vis and at the periphery of said duct.
  • magnets are generally used to reduce the fuel consumption of the engines and / or to limit the emissions of toxic particles from these engines.
  • the magnetic field created by magnets allows in particular to neutralize the electrostatic charge of the molecules, induced by friction, a fuel passing through the magnetic field, to improve its compatibility with oxygen and therefore its combustion.
  • Emissions of toxic particles into the atmosphere including vehicle engines, boilers and all types of machinery, when burning a fuel, are one of the main causes of environmental pollution.
  • the excessive emissions of toxic particles are to be associated mainly with a consumption in progression of fuels and with a low quality of the fuel combustion which leads to a low energetic efficiency of the combustion.
  • the devices of the prior art provide a tube on which magnets are fixed and inside which circulates the fuel.
  • a device is generally disposed in the motor supply circuit, preferably near the combustion chambers.
  • the passage of the fuel inside this device keeps the fuel longer in contact with the magnetic field, thus increasing the efficiency of the treatment, including the desired changes in loads. It is also for this reason that the devices of the prior art provide to have several magnets along the length of the tube to increase the contact surface.
  • the devices of the prior art do not allow a concentration of the magnetic field. On the contrary, these devices are already experiencing significant losses of magnetic flux.
  • the object of the invention is therefore to remedy the various disadvantages listed above and to propose a new fuel treatment device comprising magnets and capable of reducing the fuel consumption of a machine in a simple and effective manner.
  • Another object of the invention is to propose a new fuel treatment device that is simple to implement and effective in reducing the emissions of toxic particles during fuel combustion.
  • Another object of the invention is to propose a new fuel treatment device that can be easily manufactured on a large scale.
  • Another object of the invention is to provide a new fuel treatment device easy to implement in a machine using a fuel to produce energy.
  • Another object of the invention is to provide a novel fuel treatment device made from readily available materials.
  • Another object of the invention is to propose a new efficient fuel treatment device compatible with different types of fuel for vehicles or machines.
  • a fuel treatment device said device being intended to be integrated in a fuel supply circuit of a machine ensuring combustion of the fuel to provide energy, and said device comprising:
  • a supply duct of the machine with fuel at least a first and a second magnet disposed at the periphery of said duct, said first and second magnets being in opposite relation and one behind the other along said duct, characterized in that said first and second magnets are positioned so as to create a constraint of removal of said magnets, said magnets being held in position by a constraint means made of a conductive material of the magnetic field and not magnetizable.
  • FIG. 1 illustrates, in a general perspective exploded view, a portion of a fuel treatment device according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 2 illustrates, in a schematic perspective view, a portion of a fuel treatment device according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 3 illustrates, in a schematic front view, a fuel treatment device according to a first embodiment of the invention.
  • FIG. 4 illustrates, in a schematic perspective view, a portion of a fuel treatment device according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 illustrates, in a schematic perspective view, a fuel treatment device according to the invention.
  • the fuel treatment device 1 according to the invention is intended to be integrated in a fuel supply circuit of a machine for fuel combustion to provide energy.
  • the term “fuel” means a fuel that supplies an engine or a machine.
  • the term “fuel” includes, according to the invention, not only fuels of fossil origin but also non-fossil fuels derived from biomass.
  • fuel includes, according to the invention, not only fuels of fossil origin but also non-fossil fuels derived from biomass.
  • gasoline and super-fuel but also gas oil.
  • any other fuel of fossil origin preferably a gasoline with different octane levels, a LPG, a fuel oil, a kerosene, a CNG, an Iso-octane, an Iso-heptane or any other fuel.
  • non-fossil origin preferably biofuels.
  • the term "machine” any instrument capable of using the combustion of fuel to produce energy.
  • the energy supplied by the machine can be of different nature; it is preferentially mechanical energy.
  • the device 1 of the invention is intended for the treatment of the fuel used for a machine of the motor vehicle type.
  • the fuel treatment device 1 consists of a supply duct 2 which represents the central part of said device 1.
  • the supply duct 2 is positioned upstream of the combustion zone of the fuel, preferably near the fuel combustion zone in a vehicle engine.
  • the supply duct 2 is of any section and size, preferably of circular section. Any other section, including a square section, rectangular, of complex geometry, can be advantageously contemplated without departing from the scope of the present invention.
  • the fuel treatment device 1 also consists of at least a first and a second magnet 5.
  • said at least first and second magnets 5 are disposed at the periphery of said duct 2 said first and second magnets being in facing relation and one behind the other along said supply conduit 2.
  • said first and second magnets are arranged in a same direction parallel to the main extension axis of said duct 2.
  • the magnets 5 are arranged at the periphery of the supply duct 2.
  • the magnets 5 are arranged in at least two grooves 3 located at the periphery of the supply duct 2, said grooves extending for example longitudinally along the main extension axis of said duct 2 and making it possible to maintain the magnets 5 in a stable position on the supply duct 2.
  • said at least two grooves 3 have a shape substantially adopting the shape of said magnets 5.
  • said grooves 3 each have two sides 3A preferably forming a a kind of gutter in which the magnets 5 are inserted, as illustrated in Figure 1.
  • the device comprises between 2 and 8 grooves, each containing at least two magnets 5.
  • the magnets 5 at the periphery of the supply duct 2 by any means other than the grooves 3, without departing from the scope of the invention, and for example by means of point notches. arranged on the supply duct 2 at its periphery or with the aid of an adhesive material holding the magnets 5 fixed to the periphery of said duct 2.
  • said at least first and second magnets 5 are positioned so as to create a distance constraint between said magnets 5.
  • said first and second magnets 5 are preferably arranged so as to what they are moving away from each other.
  • the magnets 5 undergo an opposition constraint preferentially at their ends 5B.
  • said first and second magnets 5 are held in position by a constraint means 6.
  • the constraint means 6 makes it possible to maintain at the periphery of the supply duct 2 said first and second magnets 5 which are magnetically strained.
  • the constraint means 6 maintains in relative position two of said magnets 5 relative to each other.
  • the general principle underlying the invention is therefore based on the idea of using a constraint means 6 to maintain at the periphery of a supply duct 2 at least a first and a second magnet 5, a stress of 'removal being exerted at their ends 5B.
  • the constraining means 6 is made of a conductive material of the magnetic field and not magnetizable.
  • a non-magnetizable material is a material which does not become a magnet in contact with a magnetic field.
  • the device for treating a fuel of the invention comprises at least a third magnet disposed at the periphery of the supply duct. Said first, second and third magnets 74
  • the magnets 5 are positioned along the duct 2 so as to undergo a distance constraint in a first direction substantially parallel to the main extension axis of the duct 2 but also in a second substantially perpendicular direction to the main extension axis of the duct 2.
  • the constraint means 6 makes it possible to keep the magnets moving away in a direction substantially parallel to the main extension axis of the duct 2.
  • the constraint means 6 is interposed freely between said magnets 5.
  • the constraint means 6 is preferably a free element that is arranged between two magnets. 5 and which does not have or is not associated with specific fixing means.
  • the constraint means 6 is an independent element of the supply duct 2 and magnets 5.
  • the constraining means 6 is preferably pure iron or mu-metal (alloy of nickel and iron).
  • the constraining means 6 may be any other material or alloy of conductive materials of a magnetic field and not magnetizable, without departing from the scope of the invention.
  • the constraining means 6 is a plate 6A.
  • the plate 6A is preferably a substantially flat piece of variable thickness, interposed between two magnets 5. Said plate 6A FR2008 / 001174
  • Said plate 6A is preferably identical in shape to the section of the magnets 5 between which it is interposed.
  • it can be rectangular, square or any other geometric shape.
  • said plate 6A has the advantage of bringing the magnets 5 together while they are in magnetic opposition, while preserving the power and the magnetic properties of said magnets 5.
  • the plate 6A has a thickness between substantially 0.2 mm and 1 mm, preferably between substantially 0.3 mm and 0.5 mm, preferably substantially equal to 0.4 mm.
  • the magnets 5 preferably have a parallelepipedal shape and the ends 5B of the magnets held by the constraining means 6 have a substantially identical section to each other, and preferably identical to the shape of the plate 6A.
  • the ends 5B of the two opposing magnets 5 are preferably arranged facing each other.
  • the magnets 5 are inserted into at least first and second grooves 3 located at the periphery of the supply duct 2, said first and second grooves 3 being disposed opposite each other in a direction substantially perpendicular to the main axis of extension of said duct 2.
  • Said magnets 5 of the invention preferentially contain neodymium, preferably a mixture of neodymium, iron and boron.
  • neodymium is used to advantageously obtain permanent magnets of very high magnetic power, commonly called “neodymium magnets”.
  • the intensity of the magnetic field produced by a magnet containing neodymium or a neodymium-iron-boron mixture is greater than that of a conventional magnet of the ferrite type, used in the treatment devices of a fuel of the prior art.
  • the intensity of a magnetic field produced by the magnet containing the neodymium-iron-boron mixture is 1.3 Tesla (the unit derived from the magnetic induction of the international system) whereas it is of only 0.2 to 0.4 Tesla for the ferrite magnet.
  • the force required to separate two magnets is a function of the intensity of their magnetic field expressed in Tesla. Thus, it is particularly difficult to separate two magnets containing neodymium, such as those used in the present invention.
  • the magnets 5 are of parallelepipedal shape and are arranged in six grooves 3 at the periphery of the supply duct 2, each groove 3 containing at least two magnets 5 held together by means of stress 6 interposed between said at least two magnets 5.
  • Said parallelepiped magnets 5 are preferably axially magnetized.
  • the assembly formed by the supply duct 2, the grooves 3, the magnets 5 and the constraining means 6 can be held in position by means of the duct 8.
  • the magnets 5 may be cylindrical and disposed at the periphery of the supply conduit 2.
  • the magnets 5 are preferably cylindrical or R2008 / 001174
  • the cylindrical magnets are preferably radially magnetized.
  • the constraint means 6 is also interposed between two cylindrical magnets being subjected to an opposition constraint.
  • the constraining means 6 takes the form of a substantially flat washer 6B interposed between said cylindrical magnets positioned in opposition, as shown in FIG. 4.
  • the magnets positioned in opposition at their pole are connected two by two by a constraint means 6, said magnets thus forming a pair of magnets of substantially identical shape to the shape of a cylindrical magnet.
  • the constraining means 6 is a plate 6C interposed freely between the two hemicylindrical magnets, at their opposing poles.
  • a washer-shaped stressing means 6B is then disposed between two pairs of magnets in opposition, the assembly formed by the two pairs of magnets and the constraint means being arranged around the supply duct 2.
  • the supply duct 2 is advantageously tubular in shape, preferably of cylindrical shape.
  • the supply duct 2 is based on a non-conductive material of the magnetic field and not magnetizable, preferably based on a plastic material, preferably based on polypropylene or aluminum. These materials have the advantage of being perfectly compatible with a fuel, which is not the case of PVC, sometimes used in the prior art and tending to degrade in contact with the fuel.
  • the fuel that passes through the feed pipe 2 undergoes a change in its load.
  • metal particles contained in a fuel tend to preferentially attach themselves to the inner wall of the supply duct 2 during the circulation of the fuel through said duct. 2.
  • the device for treating a fuel 1 according to the invention acts as a metal particle filter of the fuel, thus limiting certain negative effects of these particles in a motor using a fuel.
  • the device for treating a fuel 1 preferably comprises at least one element 7 making it possible to confine the magnetic flux generated by the magnets 5 towards the inside of the device 1 and to increase the maintaining said magnets 5, said element 7 being made of a conductive material of the magnetic field, non-magnetizable, and said element 7 covering at least in part said at least one magnet or a group of magnets 5.
  • said at least one element 7, as illustrated in FIGS. 1 to 3, advantageously makes it possible to prevent a part of the magnetic field created by said magnets 5 from escaping from the device for treating a fuel 1 8 00H74
  • said at least one element 7 advantageously makes it possible to concentrate the magnetic flux towards the inside of the device for treating a fuel 1, in particular to make the treatment of the fuel more efficient.
  • said at least one element 7 is made of pure iron or metal.
  • said at least one element 7 may be based on any material or alloy of conductive material of the magnetic field and non-magnetizable.
  • said at least one element 7 has the shape of a gutter, preferably a rail or a hood.
  • the shape of said at least one element 7 allows it to be positioned on the magnets 5 disposed at the periphery of the supply duct 5, so as to cover them at least in part and hold them in place.
  • said element 7 partially covers the magnets 5, the portion covered with the magnet 5 by the element 7 protruding from the groove 3.
  • the device for treating a fuel 1 also preferentially comprises a second conduit 8 which holds the magnets 5 covered at least partly by at least one element 7 at the periphery of the supply duct 2.
  • the second conduit 8 has for main objectives to keep the magnets 5 in position and to protect the device 1 according to the invention.
  • the second duct 8 is made to 74
  • base of a non-conductive material of the magnetic field and not magnetizable preferably based on plastic or aluminum, preferably based on polypropylene.
  • the second duct 8 advantageously has any cross section, preferably slightly greater than that of the supply duct 2 so that the magnets 5 of said supply duct 2 are preferably abutting against said second duct 8.
  • the second duct 8 is advantageously closed at both ends thereof by plugs 9. Said plugs 9 are based on a non-conductive material of the magnetic and non-magnetizable field, intended to keep the fuel treatment device 1 closed. The two plugs 9 closing the device are traversed by connecting pieces 10 for connecting the device to the fuel supply circuit, as shown in Figure 5.
  • the device for treating a fuel 1 preferably ensures the filtration of a fuel, preferably gasoline and diesel fuel.
  • a fuel preferably gasoline and diesel fuel.
  • fuel is understood to mean a treatment of a fuel through a magnetic field, in particular with a view to modifying the electrostatic charge of the molecules, induced by friction, of a fuel passing through it and remove the metal particles.
  • the device 1 of the present invention is positioned near the fuel combustion zone of the machine or engine in which it is installed, in order to optimize its operation.
  • the operation of the processing device 1 is not optimized when the latter is remote from the combustion zone, particularly because of a possible new polarization of the fuel between the device 1 and the combustion zone.
  • the characteristics of reducing the emissions of toxic particles and improving the energy efficiency of the machines equipped with the fuel treatment device 1 described in the present invention were tested during a test whose detail is exposed. below.
  • ISUZU® brand vehicle model D-Max Crew Cab LS, has been tested. This vehicle has a mileage of 36,500 km, a diesel engine 3 L displacement and has not undergone any change compared to the original engine.
  • the vehicle is placed on the power bench, type Bosch® FLA 203.
  • the ambient temperature during the test is 16 ° C.
  • a fuel treatment device equips the vehicle and is mounted on the fuel supply hose just before the engine injection pump of the vehicle under test. It includes magnets with axial magnetization of neodymium type.
  • the initial power before the test and without a device for treating a fuel according to the invention is 130 hp.
  • a new power measurement is taken after the installation of the device.
  • Two exhaust gas opacity checks are also carried out by measuring the average absorption coefficient, according to standard NF R10- 0.25 (French standard for the measurement of the opacity of exhaust gases emitted by engines). with diesel compression ignition).
  • the vehicle power measured with the use of the device according to the invention is 149 hp.
  • the fuel treatment device of the invention has therefore increased 19 ch. about the engine power of the vehicle tested.
  • the first and second gas opacity checks give 0.05 ppm and 0.05 ppm, respectively.
  • the average absorption coefficient of 0.05 ppm is substantially 10 times less than an average absorption coefficient obtained on a motor vehicle equivalent not equipped with the fuel treatment device of the invention.
  • the device for treating a fuel according to the invention therefore had the effect of reducing substantially by the amount of toxic particles emitted during the combustion of the fuel in a diesel powered vehicle.
  • the power of the engine has been improved and the device has increased this power of substantially 19 hp.
  • This test made it possible to highlight the characteristics of a device for treating a fuel containing a neodymium magnet filter.
  • This new technology applied to vehicle engines has many advantages, including that of modifying the electrostatic charge induced by friction of a fuel passing through the filter to improve combustion. This new technology also improves the 01174
  • this new fuel treatment device reduces the wear of moving parts and injectors. It also has the advantage of reducing the fuel consumption of the engine, and in particular through a gain in power.
  • This fuel treatment device also allows to expand the range of devices on the market to reduce pollution and / or improve the fuel efficiency of vehicle engines.
  • This new technology also has the advantage of being able to be used in all types of vehicle, diesel and petrol engines and on all machines using fuel to produce energy.
  • this new filter can be installed in the fuel system quickly and easily without changing the manufacturer's specifications.
  • the invention finds its industrial application in the design and manufacture of a device for the treatment of a fuel, in particular for the treatment of a fuel used in a vehicle engine.

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Description

FR2008/001174
DISPOSITIF DE TRAITEMENT D'UN CARBURANT UTILISANT UN CHAMP MAGNETIQUE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine technique général des dispositifs de traitement d'un carburant, utilisés notamment dans des machines assurant une combustion du carburant pour fournir de l'énergie, en particulier dans des moteurs de véhicules.
La présente invention se rapporte en particulier au domaine technique des dispositifs de traitement d'un carburant, utilisés notamment en vue de réduire l'émission de particules toxiques et/ou d'améliorer le rendement énergétique de machines assurant une combustion du carburant pour fournir de l'énergie, en particulier des moteurs de véhicules.
La présente invention concerne un dispositif de traitement d'un carburant, ledit dispositif étant destiné à être intégré dans le circuit d'alimentation en carburant d'une machine assurant une combustion du carburant pour fournir de l'énergie, et comprenant un conduit d'alimentation de la machine en carburant et au moins deux aimants à aimantation axiale disposés en vis-à- vis et à la périphérie dudit conduit.
TECHNIQUE ANTERIEURE
II est bien connu de l'art antérieur d'utiliser des dispositifs de traitement du carburant et notamment ceux comprenant des aimants. De tels dispositifs sont généralement utilisés pour réduire la consommation des moteurs en carburant et/ou pour limiter les émissions de particules toxiques de ces moteurs. En effet, le champ magnétique créé par des aimants permet notamment de neutraliser la charge électrostatique des molécules, induite par frottement, d'un carburant traversant le champ magnétique, en vue d'améliorer sa compatibilité avec l'oxygène et en conséquence sa combustion.
Les émissions de particules toxiques dans l'atmosphère, notamment par les moteurs des véhicules, par les chaudières et par tout type de machines, lors de la combustion d'un carburant, sont l'une des causes principales de la pollution environnementale. Les émissions excessives de particules toxiques sont à associer principalement à une consommation en progression de carburants et à une faible qualité de la combustion du carburant qui conduit à un faible rendement énergétique de la combustion.
En effet, le frottement que subit le carburant lors de sa circulation avant sa combustion entraîne la création de charges électriques négatives au sein du carburant. Le carburant s'oppose alors naturellement à l'oxygène, également chargé négativement, auquel il doit pourtant se mélanger avant sa combustion. Cette opposition de charges réduit bien évidemment l'efficacité de la combustion du carburant et conduit à de nombreuses émissions de particules toxiques et/ou à un rendement énergétique faible du moteur.
On a donc cherché à modifier la structure moléculaire des particules du carburant et à modifier sa polarité, par des mesures techniques aussi simples que possible, notamment en faisant passer le carburant dans un champ magnétique.
C'est pour ces raisons que l'homme du métier a été amené à considérer les systèmes à flux magnétique de réduction de la pollution. 01174
A cet effet, les dispositifs de l'art antérieur prévoient un tube sur lequel sont fixés des aimants et à l'intérieur duquel circule le carburant. Un tel dispositif est généralement disposé dans le circuit d'alimentation du moteur, de préférence à proximité des chambres à combustion. Le passage du carburant à l'intérieur de ce dispositif permet de maintenir le carburant plus longtemps en contact avec le champ magnétique, augmentant ainsi l'efficacité du traitement, et notamment les modifications de charges souhaitées. C'est d'ailleurs pour cette raison que les dispositifs de l'art antérieur prévoient de disposer plusieurs aimants sur la longueur du tube afin d'augmenter la surface de contact.
Toutefois, ces dispositifs de l'art antérieur présentent un certain nombre d'inconvénients. En effet, ils utilisent généralement des aimants à aimantation axiale de faible puissance magnétique, de préférence de type ferrite. Or, ce type d'aimants limite l'efficacité du dispositif puisque le champ magnétique créé est de faible puissance et conduit en conséquence à un faible traitement du carburant.
De surcroît, les dispositifs de l'art antérieur ne permettent pas une concentration du champ magnétique. Au contraire, ces dispositifs connaissent déjà des pertes non négligeables de flux magnétiques.
EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention a en conséquence pour objet de remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et de proposer un nouveau dispositif de traitement du carburant comprenant des aimants et capable de réduire la consommation en carburant d'une machine de manière simple et efficace. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de traitement du carburant simple à mettre en œuvre et efficace dans la réduction des émissions de particules toxiques lors de la combustion du carburant.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de traitement du carburant pouvant être fabriqué facilement à grande échelle.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de traitement du carburant facile à mettre en place dans une machine utilisant un carburant pour produire de l'énergie.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de traitement du carburant fabriqué à partir de matériaux facilement disponibles.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif de traitement du carburant efficace et compatible avec différents types de carburant pour véhicules ou machines.
Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un dispositif de traitement d'un carburant, ledit dispositif étant destiné à être intégré dans un circuit d'alimentation en carburant d'une machine assurant une combustion du carburant pour fournir de l'énergie, et ledit dispositif comprenant :
- un conduit d'alimentation de la machine en carburant, - au moins un premier et un deuxième aimants disposés à la périphérie dudit conduit, lesdits premier et deuxième aimants étant en vis-à-vis et l'un derrière l'autre le long dudit conduit, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième aimants sont positionnés de manière à créer une contrainte d'éloignement desdits aimants, lesdits aimants étant maintenus en position par un moyen de contrainte réalisé à base d'un matériau conductible du champ magnétique et non magnétisable.
DESCRIPTIF SOMMAIRE DES DESSINS
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront et ressortiront plus en détails à la lecture de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés donnés à titre purement illustratif et non limitatif, dans lesquels :
- la figure 1 illustre, selon une vue générale éclatée en perspective, une portion d'un dispositif de traitement du carburant conforme à un premier mode de réalisation de l'invention.
- la figure 2 illustre, selon une vue schématique en perspective, une portion d'un dispositif de traitement du carburant conforme à un premier mode de réalisation de l'invention.
- la figure 3 illustre, selon une vue schématique de face, un dispositif de traitement du carburant conforme à un premier mode de réalisation de l'invention.
- la figure 4 illustre, selon une vue schématique en perspective, une portion d'un dispositif de traitement du carburant conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention.
- la figure 5 illustre, selon une vue schématique en perspective, un dispositif de traitement du carburant conforme à l'invention. 74
6
MEILLEURE MANIERE DE REALISER L'INVENTION
Le dispositif de traitement du carburant 1 conforme à l'invention est destiné à être intégré dans un circuit d'alimentation en carburant d'une machine assurant une combustion du carburant pour fournir de l'énergie.
On entend par « carburant » au sens de l'invention, un combustible qui alimente un moteur ou une machine. De manière préférentielle, le terme « carburant » inclut selon l'invention non seulement des carburants d'origine fossile mais également des carburants non fossiles issus de la biomasse. De manière préférentielle, on peut utiliser de l'essence et du supercarburant mais aussi du gas-oil. Alternativement, on peut utiliser tout autre carburant d'origine fossile, de préférence une essence avec différents taux d'octane, un GPL, un fioul, un kérosène, un GNV, un Iso-octane, un Iso-heptane ou tout autre carburant d'origine non fossile, de préférence des biocarburants.
Conformément à l'invention, on entend par « machine » tout instrument capable d'utiliser la combustion du carburant pour fabriquer de l'énergie. L'énergie fournie par la machine peut être de différente nature ; il s'agit préférentiellement d'énergie mécanique. Avantageusement, le dispositif 1 de l'invention est destiné au traitement du carburant utilisé pour une machine du type moteur de véhicule.
Le dispositif de traitement du carburant 1 conforme à l'invention est constitué d'un conduit d'alimentation 2 qui représente la pièce centrale dudit dispositif 1. Le conduit d'alimentation 2 est positionné en amont de la zone de combustion du carburant, préférentiellement à proximité de la zone de combustion du carburant dans un moteur de véhicule. Le conduit d'alimentation 2 est de section et de taille quelconque, de préférence de section circulaire. Toute autre section, notamment une section carrée, rectangulaire, de géométrie complexe, pourra être avantageusement envisagée sans sortir du cadre de la présente invention.
Le dispositif de traitement du carburant 1 conforme à l'invention est constitué également d'au moins un premier et un deuxième aimants 5. Conformément à l'invention lesdits au moins un premier et un deuxième aimants 5 sont disposés à la périphérie dudit conduit 2, lesdits premier et deuxième aimants étant en vis-à-vis et l'un derrière l'autre le long dudit conduit d'alimentation 2.
De manière préférentielle, lesdits premier et deuxième aimants sont disposés selon une même direction parallèle à l'axe d'extension principale dudit conduit 2. Les aimants 5 sont disposés à la périphérie du conduit d'alimentation 2.
De manière préférentielle, les aimants 5 sont disposés dans au moins deux gorges 3 situées en périphérie du conduit d'alimentation 2, lesdites gorges s'étendant par exemple longitudinalement le long de l'axe d'extension principal dudit conduit 2 et permettant de maintenir les aimants 5 en position stable sur le conduit d'alimentation 2. De manière préférentielle, lesdites au moins deux gorges 3 ont une forme adoptant sensiblement la forme desdits aimants 5. De manière préférentielle, lesdites gorges 3 ont chacune deux côtés 3A formant préférentiellement une sorte de gouttière dans laquelle les aimants 5 sont insérés, tel qu'illustré à la figure 1. Préférentiellement, le dispositif comprend entre 2 et 8 gorges, contenant chacune au moins deux aimants 5.
De manière alternative, il est également envisageable de disposer les aimants 5 en périphérie du conduit d'alimentation 2 par tout moyen autre que les gorges 3, sans sortir du cadre de l'invention, et par exemple à l'aide d'encoches ponctuelles disposées sur le conduit d'alimentation 2 à sa périphérie ou à l'aide d'un matériau adhésif maintenant les aimants 5 fixés à la périphérie dudit conduit 2. De manière préférentielle, on peut utiliser un 8 00H74
8
deuxième conduit 8 recouvrant le conduit d'alimentation 2 et maintenant les aimants 5 à la périphérie du conduit d'alimentation 2.
Conformément à l'invention, lesdits au moins un premier et un deuxième aimants 5 sont positionnés de manière à créer une contrainte d'éloignement entre lesdits aimants 5. En d'autres termes, lesdits premier et deuxième aimants 5 sont préférentiellement disposés de manière à ce qu'ils s'éloignent l'un de l'autre. De manière connue en soi, les aimants 5 subissent une contrainte d'opposition préférentiellement au niveau de leurs extrémités 5B.
Conformément à l'invention, lesdits premier et deuxième aimants 5 sont maintenus en position par un moyen de contrainte 6. De manière préférentielle, le moyen de contrainte 6 permet de maintenir à la périphérie du conduit d'alimentation 2 lesdits premier et deuxième aimants 5 qui sont soumis à une contrainte magnétique d'éloignement. Avantageusement, le moyen de contrainte 6 maintient en position relative deux desdits aimants 5 l'un par rapport à l'autre.
Le principe général qui sous-tend l'invention repose donc sur l'idée d'utiliser un moyen de contrainte 6 pour maintenir à la périphérie d'un conduit d'alimentation 2 au moins un premier et un deuxième aimants 5, une contrainte d'éloignement s'exerçant au niveau de leurs extrémités 5B.
Le moyen de contrainte 6 est réalisé à base d'un matériau conductible du champ magnétique et non magnétisable. De préférence, au sens de l'invention, un matériau non magnétisable est un matériau qui ne devient pas un aimant au contact d'un champ magnétique.
De manière préférentielle, le dispositif de traitement d'un carburant de l'invention comprend au moins un troisième aimant disposé à la périphérie du conduit d'alimentation. Lesdits premier, deuxième et troisième aimants 74
sont positionnés avantageusement de manière à créer une contrainte d'éloignement entre ledit premier et ledit troisième aimant et/ou entre ledit deuxième et ledit troisième aimant, ladite contrainte d'éloignement s'exerçant selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe d'extension principale du conduit d'alimentation.
En d'autres termes, les aimants 5 sont positionnés le long du conduit 2 de manière à subir une contrainte d'éloignement selon une première direction sensiblement parallèle à l'axe d'extension principale du conduit 2 mais aussi selon une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à l'axe d'extension principale du conduit 2. Le moyen de contrainte 6 permet de maintenir en position les aimants s'éloignant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe d'extension principale du conduit 2.
De manière avantageuse, le moyen de contrainte 6 est interposé librement entre lesdits aimants 5. En d'autres termes et comme illustré aux figures 1 à 4, le moyen de contrainte 6 est de préférence un élément libre que l'on dispose entre deux aimants 5 et qui ne comporte pas ou n'est pas associé à des moyens de fixation spécifiques. De manière avantageuse, le moyen de contrainte 6 est un élément indépendant du conduit d'alimentation 2 et des aimants 5.
Conformément à l'invention, le moyen de contrainte 6 est préférentiellement en fer pur ou en mu-métal (alliage de nickel et de fer). De manière alternative, le moyen de contrainte 6 peut être en tout autre matériau ou alliage de matériaux conductible d'un champ magnétique et non magnétisable, sans pour autant que l'on sorte du cadre de l'invention.
Préférentiellement, le moyen de contrainte 6 est une plaque 6A. Au sens de l'invention, la plaque 6A est de préférence une pièce sensiblement plate d'épaisseur variable, interposée entre deux aimants 5. Ladite plaque 6A FR2008/001174
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permet avantageusement de rapprocher les aimants 5 et de les rendre solidaires les uns des autres. Ladite plaque 6A est de préférence de forme identique à la section des aimants 5 entre lesquelles elle est interposée. Par exemple, elle peut être de forme rectangulaire, de forme carrée ou de toute autre forme géométrique.
Il est bien connu que le maintien d'aimants en opposition dégrade leurs propriétés magnétiques, leur puissance et peut à terme les détruire complètement. Dans la présente invention, de manière préférentielle, ladite plaque 6A présente l'avantage de rapprocher les aimants 5 alors qu'ils sont en opposition magnétique, tout en préservant la puissance et les propriétés magnétiques desdits aimants 5.
Avantageusement, la plaque 6A a une épaisseur comprise entre sensiblement 0,2 mm et 1 mm, de préférence entre sensiblement 0,3 mm et 0,5 mm, de manière préférée sensiblement égale à 0,4 mm.
Conformément à l'invention, les aimants 5 ont de préférence une forme parallélépipédique et les extrémités 5B des aimants maintenues par le moyen de contrainte 6 ont une section sensiblement identique entre eux, et de préférence identique à la forme de la plaque 6A. Les extrémités 5B des deux aimants 5 qui s'opposent sont préférentiellement disposées les unes en face des autres.
Tel que cela est illustré aux figures 1 à 3, selon un premier mode préférentiel de réalisation de l'invention, les aimants 5 sont insérés dans au moins une première et une deuxième gorges 3 situées à la périphérie du conduit d'alimentation 2, lesdites première et deuxième gorges 3 étant disposées l'une en face de l'autre selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe d'extension principale dudit conduit 2. Lesdits aimants 5 de l'invention contiennent préférentiellement du néodyme, de préférence un mélange de néodyme, de fer et de bore. Au sens de l'invention, le néodyme est utilisé pour obtenir de manière avantageuse des aimants permanents de très forte puissance magnétique, communément appelés des « aimants néodyme ». En d'autres termes, l'intensité du champ magnétique produit par un aimant contenant du néodyme ou un mélange néodyme-fer-bore est plus grande que celle d'un aimant classique de type ferrite, utilisé dans les dispositifs de traitement d'un carburant de l'art antérieur. De manière préférée, l'intensité d'un champ magnétique produit par l'aimant contenant le mélange néodyme-fer-bore est de 1,3 Tesla (l'unité dérivée d'induction magnétique du système international) alors qu'elle est de seulement 0,2 à 0,4 Tesla pour l'aimant en ferrite. La force nécessaire pour séparer deux aimants est fonction de l'intensité de leur champ magnétique exprimée en Tesla. Ainsi, il est particulièrement difficile de séparer deux aimants contenant du néodyme, tels que ceux utilisés dans la présente invention.
Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, les aimants 5 sont de forme parallélépipédique et sont disposés dans six gorges 3 à la périphérie du conduit d'alimentation 2, chaque gorge 3 contenant au moins deux aimants 5 maintenus associés par un moyen de contrainte 6 interposé entre lesdits au moins deux aimants 5. Lesdits aimants 5 de forme parallélépipédique sont préférentiellement à aimantation axiale. L'ensemble formé par le conduit d'alimentation 2, les gorges 3, les aimants 5 et le moyen de contrainte 6 peut être maintenu en position à l'aide du conduit 8.
Alternativement et comme représenté à la figure 4, sans pour autant sortir du cadre de l'invention, les aimants 5 peuvent être de forme cylindrique et disposés à la périphérie du conduit d'alimentation 2. Dans ce deuxième mode de réalisation, les aimants 5 sont de préférence cylindriques ou R2008/001174
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hémicylindriques, disposés autour du conduit d'alimentation 2 de manière perpendiculaire à l'axe dudit conduit 2. Dans ce deuxième mode de réalisation de l'invention, les aimants cylindriques sont de préférence à aimantation radiale.
De manière préférentielle, le moyen de contrainte 6 est également interposé entre deux aimants cylindriques étant soumis à une contrainte d'opposition. Avantageusement, le moyen de contrainte 6 prend la forme d'une rondelle 6B sensiblement plate intercalée entre lesdits aimants cylindriques positionnés en opposition, tel que cela est illustré à la figure 4.
Alternativement, dans le cas où l'on utilise des aimants hémicylindriques, les aimants positionnés en opposition au niveau de leur pôle sont reliés deux à deux par un moyen de contrainte 6, lesdits aimants formant ainsi une paire d'aimant de forme sensiblement identique à la forme d'un aimant cylindrique. Préférentiellement, le moyen de contrainte 6 est une plaque 6C interposée librement entre les deux aimants hémicylindriques, au niveau de leurs pôles en opposition. De préférence, un moyen de contrainte en forme de rondelle 6B est ensuite disposé entre deux paires d'aimants en opposition, l'ensemble formé par les deux paires d'aimants et le moyen de contrainte étant disposé autour du conduit d'alimentation 2.
II est bien évidemment envisageable, sans pour autant que l'on sorte du cadre de la présente invention, de disposer une pluralité d'aimants cylindriques et/ou hémicylindriques le long du conduit d'alimentation 2 et de les maintenir en opposition à l'aide d'un ou plusieurs moyens de contrainte 6 tels que des rondelles 6B et/ou des plaques 6C décrites dans ce qui précède.
Conformément à l'invention, le conduit d'alimentation 2 est de forme avantageusement tubulaire, de préférence de forme cylindrique. Le T/FR2008/00H74
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carburant passe à travers ledit conduit d'alimentation 2 au niveau de son centre 4, tel qu'illustré aux figures 1 à 4.
Avantageusement, le conduit d'alimentation 2 est à base d'un matériau non conductible du champ magnétique et non magnétisable, de préférence à base d'une matière plastique, de manière préférentielle à base de polypropylène ou d'aluminium. Ces matériaux présentent l'avantage d'être parfaitement compatibles avec un carburant, ce qui n'est pas le cas du PVC, parfois utilisé dans l'art antérieur et ayant tendance à se dégrader au contact du carburant.
Avantageusement, le carburant qui passe à travers le conduit d'alimentation 2 subit une modification de sa charge. Par ailleurs, selon le dispositif de traitement d'un carburant 1 , des particules de métal contenues dans un carburant ont tendance à préférentiellement se fixer sur la paroi interne du conduit d'alimentation 2 lors de la circulation du carburant à travers ledit conduit d'alimentation 2. En effet, de manière avantageuse, le dispositif de traitement d'un carburant 1 conforme à l'invention joue le rôle de filtre à particules métalliques du carburant, limitant ainsi certains effets négatifs de ces particules dans un moteur utilisant un carburant.
Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, le dispositif de traitement d'un carburant 1 comprend préférentiellement au moins un élément 7 permettant de confiner le flux magnétique généré par les aimants 5 vers l'intérieur du dispositif 1 et d'augmenter le maintien desdits aimants 5, ledit élément 7 étant fabriqué dans un matériau conductible du champ magnétique, non magnétisable, et ledit élément 7 recouvrant au moins en partie ledit au moins un aimant ou un groupe d'aimants 5. En outre, ledit au moins un élément 7, tel qu'illustré aux figures 1 à 3, permet avantageusement d'éviter qu'une partie du champ magnétique créé par lesdits aimants 5 ne s'échappe du dispositif de traitement d'un carburant 1 8 00H74
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et/ou ne parasite les dispositifs électroniques disposés à proximité du dispositif 1 de l'invention.
De surcroît, ledit au moins un élément 7 permet avantageusement de concentrer le flux magnétique vers l'intérieur du dispositif de traitement d'un carburant 1 pour rendre notamment le traitement du carburant plus efficace.
Avantageusement, ledit au moins un élément 7 est en fer pur ou en mu- métal. De manière alternative sans sortir du cadre de l'invention, ledit au moins un élément 7 peut être à base de tout matériau ou alliage de matériau conductible du champ magnétique et non magnétisable.
De manière préférentielle, ledit au moins un élément 7 a la forme d'une gouttière, de préférence d'un rail ou d'un capot. Avantageusement, la forme dudit au moins un élément 7 lui permet d'être positionné sur les aimants 5 disposés à la périphérie du conduit d'alimentation 5, de manière à les recouvrir au moins en partie et de les maintenir en place.
De manière préférentielle et comme représenté sur la figure 3, ledit élément 7 recouvre en partie les aimants 5, la partie recouverte de l'aimant 5 par l'élément 7 dépassant de la gorge 3.
Dans un mode de réalisation préféré de réalisation de la présente invention et tel qu'illustré aux figures 1 et 3, le dispositif de traitement d'un carburant 1 comprend préférentiellement également un deuxième conduit 8 qui maintient les aimants 5 recouverts au moins en partie par au moins un élément 7 à la périphérie du conduit d'alimentation 2.
Préférentiellement, le deuxième conduit 8 a pour principaux objectifs de maintenir les aimants 5 en position et de protéger le dispositif 1 selon l'invention. De manière avantageuse, le deuxième conduit 8 est réalisé à 74
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base d'un matériau non conductible du champ magnétique et non magnétisable, de préférence à base de plastique ou d'aluminium, de préférence à base de polypropylène.
Le deuxième conduit 8 a avantageusement une section quelconque, de préférence légèrement supérieure à celle du conduit d'alimentation 2 afin que les aimants 5 dudit conduit d'alimentation 2 viennent préférentiellement en butée contre ledit deuxième conduit 8. Le deuxième conduit 8 est avantageusement fermé à ses deux extrémités par des bouchons 9. Lesdits bouchons 9 sont à base d'un matériau non conductible du champ magnétique et non magnétisable, destinés à maintenir fermé le dispositif de traitement d'un carburant 1. Les deux bouchons 9 fermant le dispositif sont traversés par des embouts de liaison 10 permettant de relier le dispositif au circuit d'alimentation en carburant, tel que cela est illustré à la figure 5.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le dispositif de traitement d'un carburant 1 assure préférentiellement la filtration d'un carburant, de préférence de l'essence et du gazole. On entend par filtration d'un carburant, au sens de l'invention, un traitement d'un carburant à travers un champ magnétique en vue notamment de modifier la charge électrostatique des molécules, induite par frottement, d'un carburant le traversant et d'en éliminer les particules métalliques.
De manière préférée, le dispositif 1 de la présente invention est positionné à proximité de la zone de combustion du carburant de la machine ou du moteur dans lequel il est installé, de manière à optimiser son fonctionnement. En effet, le fonctionnement du dispositif de traitement 1 n'est pas optimisé lorsque ce dernier se trouve éloigné de la zone de combustion, en raison notamment d'une possible nouvelle polarisation du carburant entre le dispositif 1 et la zone de combustion. Avantageusement, les caractéristiques de réduction des émissions de particules toxiques et d'amélioration du rendement énergétique des machines équipées avec le dispositif de traitement d'un carburant 1 décrit dans la présente invention ont été testées au cours d'un essai dont le détail est exposé ci-après.
TEST
Un test a été conduit en janvier 2007 dans un garage de Cessieu (Isère, France) afin de mettre en évidence les propriétés d'un dispositif de traitement d'un carburant selon l'invention.
Matériel et méthode
Un véhicule de marque ISUZU®, modèle D-Max Crew Cab LS, a été testé. Ce véhicule présente un kilométrage de 36 500 km, un moteur diesel 3 L de cylindrée et n'a subit aucune modification par rapport à la motorisation d'origine.
Le véhicule est passé sur le banc de puissance, de type Bosch® FLA 203. La température ambiante lors de l'essai est de 16°C.
Un dispositif de traitement d'un carburant selon l'invention équipe le véhicule et est monté sur la durite d'alimentation en carburant juste avant la pompe d'injection du moteur du véhicule testé. Il comprend des aimants à aimantation axiale de type néodyme.
La puissance initiale avant le test et sans dispositif de traitement d'un carburant selon l'invention est de 130 ch. Une nouvelle mesure de puissance est prise après la mise en place du dispositif. R2008/001174
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Deux contrôles d'opacité des gaz d'échappement sont également réalisés par la mesure du coefficient moyen d'absorption, selon la norme NF R10- 0.25 (norme française tiomologuée sur la mesure de l'opacité des gaz d'échappement émis par les moteurs à allumage par compression diesel).
Résultats
La puissance du véhicule mesurée avec l'utilisation du dispositif selon l'invention est de 149 ch. Le dispositif de traitement d'un carburant de l'invention a donc permis d'augmenter de 19 ch. environ la puissance du moteur du véhicule testé.
Le premier et le deuxième contrôles d'opacité des gaz donnent respectivement 0,05 ppm et 0,05 ppm. Le coefficient moyen d'absorption de 0,05 ppm est sensiblement 10 fois moins important qu'un coefficient moyen d'absorption obtenu sur un véhicule à motorisation équivalente non équipé du dispositif de traitement d'un carburant de l'invention.
Le dispositif de traitement d'un carburant selon l'invention a donc eu pour effet de réduire sensiblement par 10 la quantité de particules toxiques émises lors de la combustion du carburant dans un véhicule à motorisation diesel. De surcroît, la puissance du moteur a été améliorée et le dispositif a permis d'augmenter cette puissance de sensiblement 19 ch.
Ce test a permis de mettre en évidence les caractéristiques d'un dispositif de traitement d'un carburant contenant un filtre à aimants néodyme.
Cette nouvelle technologie appliquée aux moteurs des véhicules présente de nombreux avantages, notamment celui de modifier la charge électrostatique induite par frottement d'un carburant traversant le filtre pour améliorer la combustion. Cette nouvelle technologie permet également d'améliorer le 01174
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mélange de l'oxygène avec le carburant avant la combustion et de capter les particules métalliques du carburant pouvant nuire à la qualité de la combustion du carburant.
Par ailleurs, ce nouveau dispositif de traitement du carburant permet de réduire l'usure des pièces en mouvement et des injecteurs. Il présente en outre l'avantage de réduire la consommation en carburant du moteur, et ce notamment grâce à un gain de puissance.
Ce dispositif de traitement du carburant permet en outre d'élargir la gamme des dispositifs présents sur le marché pour réduire la pollution et/ou améliorer le rendement énergétique des moteurs de véhicules.
Cette nouvelle technologie présente également l'avantage de pouvoir s'utiliser dans tous les types de motorisation de véhicule, diesel et essence et sur toutes les machines utilisant un carburant pour produire de l'énergie.
En outre, ce nouveau filtre peut être mis en place dans le circuit d'alimentation en carburant de manière simple et rapide sans modifier les caractéristiques constructeur.
POSSIBILITE D'APPLICATION INDUSTRIELLE
L'invention trouve son application industrielle dans la conception et la fabrication d'un dispositif pour le traitement d'un carburant, en particulier pour le traitement d'un carburant utilisé dans un moteur de véhicule.

Claims

74
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REVENDICATIONS
1 - Dispositif de traitement d'un carburant (1), ledit dispositif (1) étant destiné à être intégré dans un circuit d'alimentation en carburant d'une machine assurant une combustion du carburant pour fournir de l'énergie, ledit dispositif (1) comprenant :
- un conduit d'alimentation (2) de la machine en carburant,
- au moins un premier et un deuxième aimants (5) disposés à la périphérie dudit conduit (2), lesdits premier et deuxième aimants (5) étant en vis-à-vis et l'un derrière l'autre le long dudit conduit (2), caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième aimants (5) sont positionnés de manière à créer une contrainte d'éloignement desdits aimants (5), lesdits aimants (5) étant maintenus en position par un moyen de contrainte (6) réalisé à base d'un matériau conductible du champ magnétique et non magnétisable.
2 - Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un troisième aimant (5) disposé à la périphérie du conduit d'alimentation (2) et en ce que lesdits premier, deuxième et troisième aimants (5) sont positionnés de manière à créer une contrainte d'éloignement entre ledit premier et ledit troisième aimant (5) et/ou entre ledit deuxième et ledit troisième aimant (5), ladite contrainte d'éloignement s'exerçant selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe d'extension principale du conduit d'alimentation (2).
3 - Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit moyen de contrainte (6) est interposé librement entre lesdits aimants (5). - Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon l'une des revendications
1 à 3 caractérisé en ce que le moyen de contrainte (6) est en fer pur ou en mu-métal.
- Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit moyen de contrainte (6) est une plaque (6A). - Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite plaque (6A) a une épaisseur comprise entre sensiblement 0,2 mm et 1 mm, de préférence entre sensiblement 0,3 mm et 0,5 mm, de manière préférentielle sensiblement égale à
0,4 mm.
- Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que lesdits aimants (5) ont une forme parallélépipédique et en ce que les extrémités des aimants (5B) maintenus par le moyen de contrainte (6) ont une section sensiblement identique entre eux, et de préférence identique à la forme de la plaque (6A). - Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que lesdits aimants (5) contiennent du néodyme, de préférence un mélange de néodyme, de fer et de bore.
- Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le conduit (2) est de forme tubulaire, de préférence de forme cylindrique. 74
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0 - Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément (7) permettant de confiner le flux magnétique généré par les aimants (5) vers l'intérieur du dispositif (1) et d'augmenter le maintien desdits aimants (5), ledit élément (7) étant fabriqué dans un matériau conductible du champ magnétique, non magnétisable, et ledit élément (7) recouvrant au moins en partie ledit au moins un aimant (5) ou un groupe d'aimants (5).
11 - Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon la revendication 10 caractérisé en ce que ledit au moins un élément (7) est en fer pur ou en mu-métal.
12 - Dispositif de traitement d'un carburant (1) selon la revendication 10 ou 11 caractérisé en ce ledit au moins un élément (7) a la forme d'une gouttière, de préférence d'un rail ou d'un capot.
13 -Dispositif de traitement d'un carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé en ce qu'il assure la filtration d'un carburant, de préférence de l'essence et du gazole.
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