EP2199517A2 - Torkonstruktion mit Faserverbundverstärkung - Google Patents

Torkonstruktion mit Faserverbundverstärkung Download PDF

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EP2199517A2
EP2199517A2 EP09179421A EP09179421A EP2199517A2 EP 2199517 A2 EP2199517 A2 EP 2199517A2 EP 09179421 A EP09179421 A EP 09179421A EP 09179421 A EP09179421 A EP 09179421A EP 2199517 A2 EP2199517 A2 EP 2199517A2
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EP
European Patent Office
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gate
carrier
door
composite material
fiber composite
Prior art date
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Withdrawn
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EP09179421A
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Inventor
Bernd Stammel
Werner KÄUFERLE
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Kauferle & Co KG GmbH
Original Assignee
Kauferle & Co KG GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/04—Wing frames not characterised by the manner of movement
    • E06B3/06—Single frames
    • E06B3/08—Constructions depending on the use of specified materials
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B3/06—Single frames
    • E06B3/08—Constructions depending on the use of specified materials
    • E06B3/12—Constructions depending on the use of specified materials of metal
    • E06B3/14—Constructions depending on the use of specified materials of metal of special cross-section
    • E06B3/16—Hollow frames of special construction, e.g. made of folded sheet metal or of two or more section parts connected together
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/04—Wing frames not characterised by the manner of movement
    • E06B3/06—Single frames
    • E06B3/08—Constructions depending on the use of specified materials
    • E06B3/20—Constructions depending on the use of specified materials of plastics
    • E06B3/22—Hollow frames
    • E06B3/221—Hollow frames with the frame member having local reinforcements in some parts of its cross-section or with a filled cavity
    • E06B3/222—Hollow frames with the frame member having local reinforcements in some parts of its cross-section or with a filled cavity with internal prefabricated reinforcing section members inserted after manufacturing of the hollow frame

Definitions

  • the present invention relates to a gate for a gate, in particular for a garage door, as well as a gate having at least one gate according to the invention.
  • the mentioned goals may consist of individual door members or sections, wherein the gates have at least one gate.
  • the individual sections are guided laterally in rails, for example in sectional doors and can be moved from a vertical closed position to an open position.
  • the present invention also relates to swing gates, lift gates, roller doors, sliding gates, overhead doors and other door types.
  • the addressed gates can be used to close different entrances or passages. This applies in particular to entrances to buildings in the private or commercial sector. Thus, corresponding gates can be used to close, for example, loading ramp openings of a warehouse. Further areas of application are gates for industrial halls, warehouses, agricultural halls, single garages, double garages, collective garages. Other applications are conceivable at this point.
  • Gate leaves or sections of a door leaf according to the prior art consist of aluminum support profiles, in which a glazing or a panel can be used.
  • the carrier give a support framework, which can then be provided according to customer requirements with panels.
  • the aluminum profiles can be thermally insulated.
  • DE 102 53 914 relates to a garage or industrial door in which the door leaf, the guide rail assembly and / or the frame at least partially made of a plastic and wooden parts comprising composite material.
  • Such composites can be produced using wood chips, which are available free of charge in many cases, and a small amount of plastics as a binder.
  • the pasty precursor thus prepared is cured, whereby the production of the door leaves, frames and / or guide rails can be carried out particularly easily.
  • One of the goals is to increase the corrosion resistance of a garage or industrial door.
  • a manufactured element for a garage and industrial door is thus indeed with great design freedom and corrosion resistant to produce, but has a low stiffness and strength over the aluminum profiles used in other cases.
  • the DE 20 2005 010 947 U1 as well as the EP 1 043 472 B1 also propose frame structures made of composite materials, but relate to plastic window frames and front doors, to which therefore no increased demands on rigidity and strength are made.
  • the present invention provides a door leaf for a gate, in particular for a garage door or industrial door, which has at least one horizontal support with a substantially polygonal cross section, wherein the support is a hollow profile, which is characterized in that the carrier on an inner side a reinforcing profile made of a fiber composite material which is connected to the carrier and extends along the carrier, or else the carrier itself consists at least in sections of a fiber composite material.
  • the gate according to the invention is more flexible in use, so that special designs and special dimensions can be made.
  • a composite consisting of a matrix and a plurality of fibers a wide range of workpiece shapes can be realized.
  • a weight reduction can be achieved.
  • the fiber composite used is a carbon fiber composite material. This material particularly meets the requirements for rigidity and strength.
  • a carrier has an E-modulus of at least 70,000 MPa in the horizontal longitudinal direction.
  • longitudinal direction is meant the direction of extension of the carrier, which is greater than the direction transverse to the direction of extension transverse direction. It is particularly preferred if the support according to the invention has an E-modulus of at least 100,000 MPa in the horizontal longitudinal direction.
  • a gate leaf according to the invention is preferably characterized in that the carrier consists of aluminum, unless the carrier already consists of a fiber composite material.
  • the carrier consists of aluminum, unless the carrier already consists of a fiber composite material.
  • a gate according to the invention is characterized in that the reinforcing profile on the inner side of the carrier is in communication with three sides of the carrier.
  • This embodiment corresponds to that of a U-profile or C-profile.
  • the reinforcing profile on the inner side of the carrier is in communication with two sides of the carrier. This would thus be a so-called L-profile.
  • the reinforcing profile used is made substantially flat, so that a small workpiece thickness is present in cross-section relative to the width of the workpiece.
  • a reinforcing profile for reinforcing the carrier attached to the inside, it is particularly preferred to attach this reinforcing profile to the support by gluing, screws, rivets or clamps. By virtue of these fastening methods, the reinforcing profile is firmly connected to the carrier, and thus the rigidity and strength of the carrier as a whole can be increased.
  • a panel in particular of glass
  • the panel is supported by the support from at least one side, so that a door with a desired optical appearance can be realized.
  • the carrier may be provided with a coating.
  • the carrier may additionally be encapsulated with a plastic, which is attached to this because of a good look and / or to protect the wearer. This applies both to a carrier with a fiber composite reinforcing profile received therein and to a carrier which itself consists at least partially of a fiber composite material.
  • the carrier can be constructed in several parts, even if this does not exclude that the carrier can also be constructed in one piece.
  • a door in particular a garage door or industrial door, which has at least one gate according to one of the preceding claims.
  • a plurality of door members or sections are arranged with carriers and panels so as to form a gate according to the invention.
  • This gate or sections are pivotally attached to each other. It is possible in this context, the connection of the individual sections with each other by means of hinges.
  • the entry enumerated door types which fall within the scope of the invention, namely sectional doors, swing gates, lift gates, roller doors, sliding gates, overhead doors and other door types.
  • the carrier profile 1 is designed as a hollow profile, which hollow profile is formed substantially rectangular. Furthermore, the carrier has two longer longitudinal sides, and two shorter transverse sides, wherein one of the longitudinal sides is extended beyond the dimensions of the hollow profile of the carrier. At these extensions connecting grooves are formed.
  • two reinforcing profiles 2 are mounted made of fiber composite material. These reinforcing profiles are designed as U-profiles, and with a shorter transverse side and a respective portion of the two longitudinal sides in conjunction.
  • the reinforcing profiles 2 are adhesively attached to the inside of the carrier.
  • a gate according to the invention can be used in a number of other gate types, without departing from the spirit of the invention.
  • revolving gates, lifting gates, rolling gates, sliding gates and tilting gates are mentioned here.
  • a gate in which the gate member according to the invention can be used.
  • the gate consists of several gate sections (sections), which close the height LH of the entrance in the closed state.
  • the door members are pivotally connected to each other by means of hinges. When opening, the door leaves in a track upwards, and is placed behind the fall in the room on the ceiling.
  • the insertion depth ET here essentially corresponds to the height LH of the input.
  • Fig. 3 shows another alternative embodiment of a sectional door, in which a gate according to the invention can be used.
  • a gate according to the invention can be used when a low insertion depth ET is desired.
  • the door members are hinged, but the hinges are mounted so as to allow for almost vertical stacking of the door members in the open state of the door. Due to the almost vertical stacking of the individual door elements behind the fall, the space in the depth of the room behind the goal is hardly affected.
  • This type of door is particularly suitable when the room depth behind the open door for fixtures, such as crane runways, lifts in Car repair shops, high-bay warehouses or for forklift trucks with high goods is needed.
  • FIG. 4 a tilt gate, in which the gate according to the invention can be used.
  • the gate according to the invention can be used.
  • a plurality of joined carrier profiles 1 and 3 panels can be seen.
  • the support structure according to the invention is used to significantly reduce the deflection of a gate member over those of the prior art. Because of the increased rigidity, heavy panels carried by the beams can also be used without incurring disadvantages in the storage of the door members in the open or closed state. If the carriers sag due to the heavy weight of the panels, the sliding action could be adversely affected or, for example, a panel could come loose from the support of the carrier as it flexes. Overall, however, the present invention contributes to the appearance of a gate being improved if it does not bend.
  • the gate according to the invention serves to increase the flexibility with regard to the possible panels to be used (material, weight, %) over the prior art while maintaining the same level of operational reliability.

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  • Structural Engineering (AREA)
  • Gates (AREA)

Abstract

Die vorliegenden Erfindung betrifft einen Torflügel oder Sektionen eines Torflügels für ein Tor, insbesondere für ein Garagentor oder Industrietor, das mindestens einen horizontalen Träger (1) mit im Wesentlichen bevorzugt polygonalen Querschnitt aufweist, wobei der Träger (1) als Hohlprofil ausgebildet ist. Der erfindungsgemäße Torflügel zeichnet sich dadurch aus, dass der Träger (1) an einer inneren Seite ein mit dem Träger verbundenes und sich entlang des Trägers erstreckendes Verstärkungsprofil (2) aufweist, wobei das Verstärkungsprofil (2) aus einem Faserverbundwerkstoff besteht, oder alternativ der Träger selbst zumindest abschnittsweise aus einem Faserverbundwerkstoff besteht.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torflügel für ein Tor, insbesondere für ein Garagentor, sowie ein zumindest einen erfindungsgemäßen Torflügel aufweisendes Tor.
  • Die angesprochenen Tore können aus einzelnen Torgliedern oder Sektionen bestehen, wobei die Tore zumindest einen Torflügel aufweisen. Dabei sind die einzelnen Sektionen beispielsweise bei Sektionaltoren seitlich in Schienen geführt und können aus einer vertikalen Schließstellung in eine Öffnungsstellung bewegt werden. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ebenfalls Drehtore, Hubtore, Rolltore, Schiebetore, Kipptore sowie weitere Torarten.
  • Die angesprochenen Tore können zum Verschließen unterschiedlicher Eingänge bzw. Durchgänge verwendet werden. Dies betrifft im Besonderen Eingänge von Gebäuden im privaten oder gewerblichen Bereich. So können entsprechende Tore eingesetzt werden, um beispielsweise Laderampenöffnungen einer Lagerhalle zu verschließen. Weitere Anwendungsgebiete sind Tore für Industriehallen, Lagerhallen, landwirtschaftliche Hallen, Einzelgaragen, Doppelgaragen, Sammelgaragen. Auch weitere Einsatzgebiete sind an dieser Stelle denkbar.
    • Stand der Technik
  • Torflügel oder Sektionen eines Torflügels gemäß dem Stand der Technik bestehen beispielweise aus Aluminiumträgerprofilen, in die eine Verglasung oder ein Paneel eingesetzt werden kann. So ergeben die Träger ein Traggerüst, welches dann entsprechend den Kundenwünschen mit Paneelen versehen werden kann. Zur besseren Wärmeisolierung können die Aluminiumprofile thermisch isoliert werden.
  • DE 102 53 914 betrifft ein Garagen- oder Industrietor, bei dem das Torblatt, die Führungsschienenanordnung und/oder die Zarge zumindest teilweise aus einem Kunststoff- und Holzteile aufweisenden Verbundwerkstoff besteht. Derartige Verbundstoffe lassen sich unter Einsatz von in vielen Fällen kostenfrei erhältlichen Holzspänen und einem geringen Zusatz von Kunststoffen als Bindemittel herstellen. Das derart hergestellte pastöse Vorprodukt wird ausgehärtet, wodurch sich die Herstellung der Torblätter, Zargen und/oder Führungsschienen besonders einfach durchführen lässt. Ziel ist unter anderem die Erhöhung der Korrosionsbeständigkeit eines Garagen- oder Industrietors.
  • Ein derart hergestelltes Element für ein Garagen- und Industrietor ist somit zwar mit großem Gestaltungsspielraum und korrosionsbeständig herstellbar, weist jedoch eine geringe Steifigkeit und Festigkeit gegenüber den in anderen Fällen verwendeten Aluminiumprofilen auf.
  • Die DE 20 2005 010 947 U1 sowie die EP 1 043 472 B1 schlagen ebenfalls Rahmenkonstruktionen aus Verbundwerkstoffen vor, betreffen jedoch Kunststofffensterrahmen sowie Haustüren, an welche somit keine erhöhten Anforderungen an Steifigkeit und Festigkeit gestellt werden.
    • Darstellung der Erfindung
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Torflügel für ein Tor, insbesondere für ein Garagentor oder Industrietor, sowie ein einen solchen Torflügel aufweisendes Tor bereitzustellen, wobei der Torflügel neben hoher Wärmedämmung, gewichts- und platzsparender Konstruktionsweise und hoher Korrosionsbeständigkeit eine hohe Festigkeit und Steifigkeit aufweisen soll.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Torflügel gemäß Anspruch 1 sowie ein Garagentor gemäß Anspruch 13 gelöst.
  • Hierzu stellt die vorliegende Erfindung einen Torflügel für ein Tor, insbesondere für ein Garagentor oder Industrietor bereit, das mindestens einen horizontalen Träger mit im Wesentlichen polygonalen Querschnitt aufweist, wobei der Träger ein Hohlprofil ist, das dadurch gekennzeichnet ist, dass der Träger an einer inneren Seite ein mit dem Träger verbundenes und sich entlang des Trägers erstreckendes Verstärkungsprofil aus einem Faserverbundwerkstoff aufweist, oder aber der Träger selbst zumindest abschnittsweise aus einem Faserverbundwerkstoff besteht.
  • Mit einer solchen Konstruktion können nicht nur die zuvor genannten Ziele erfüllt werden, es kann darüber hinaus ein wirtschaftlich herzustellendes, strapazierfähiges Tor mit einer hochwertigen äußeren Erscheinung realisiert werden. Der erfindungsgemäße Torflügel ist weiter flexibel im Einsatz, so dass auch Sonderanfertigungen und spezielle Maße hergestellt werden können. Weiter kann das mit einem erfindungsgemäßen. Torflügel versehene Tor auf eine bewährte Verschlusstechnik zurück greifen. Zusätzlich sei erwähnt, dass mit einem aus einer Matrix und einer Vielzahl von Fasern bestehender Verbundwerkstoff eine große Bandbreite von Werkstückformen realisiert werden kann. Zusätzlich kann gegenüber Torflügeln gemäß dem Stand der Technik mit einem erfindungsgemäßen Torflügel eine Gewichtsreduzierung erreicht werden.
  • Im Besonderen ist es vorteilhaft, wenn es sich bei dem verwendeten Faserverbundwerkstoff um einen Kohlefaserverbundwerkstoff handelt. Dieser Werkstoff erfüllt im besonderen Maße die Anforderungen an Steifigkeit und Festigkeit.
  • So ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein Träger einen E-Modul von mindestens 70.000 MPa in der horizontalen Längsrichtung aufweist. Mit Längsrichtung ist dabei die Erstreckungsrichtung des Trägers gemeint, welche größer ist als die quer zur Erstreckungsrichtung verlaufende Querrichtung. Besonders bevorzugt ist es, wenn der erfindungsgemäße Träger einen E-Modul von mindestens 100.000 MPa in der horizontalen Längsrichtung aufweist.
  • Weiter zeichnet sich ein erfindungsgemäßer Torflügel bevorzugt dadurch aus, dass der Träger aus Aluminium besteht, es sei denn, der Träger besteht bereits aus einem Faserverbundwerkstoff. Somit wird ein gewünschtes optisches Erscheinungsbild sowie die grundlegende geforderte Korrosionsbeständigkeit erreicht, wobei gleichzeitig die Materialkosten für einen Torflügel im gewohnten Rahmen bleiben. Darüber hinaus hat ein Faserverbundwerkstoff gegenüber einem metallischen Werkstoff wie Aluminium den Vorteil, dass eine deutlich verbesserte Wärmedämmung erreicht werden kann.
  • Bevorzugt zeichnet sich ein erfindungsgemäßer Torflügel dadurch aus, dass das Verstärkungsprofil an der inneren Seite des Trägers mit drei Seiten des Trägers in Verbindung steht. Diese Ausgestaltung entspricht derjenigen eines U-Profils oder C-Profils.
  • In einer alternativen Ausführungsform hierzu ist es vorgesehen, dass das Verstärkungsprofil an der inneren Seite des Trägers mit zwei Seiten des Trägers in Verbindung steht. Hierbei würde es sich somit um ein sogenanntes L-Profil handeln.
  • Neben den zuvor erwähnten Profilen sind auch weitere alternative Ausgestaltungen des Verstärkungsprofils möglich. Herausgestellt werden soll an dieser Stelle noch ein sogenanntes Z-Profil, bei dem das Verstärkungsprofil mit zwei gegenüberliegenden Seiten des Trägers an dessen Innenseite in Verbindung steht. Ebenfalls möglich ist neben einem einstückig ausgeführten ein mehrstückig ausgeführtes Verstärkungselement. Darüber hinaus sollen an dieser Stelle weitere Profilarten wie T-Profile oder I-Profile genannt werden.
  • Bevorzugt ist, dass das verwendete Verstärkungsprofil im Wesentlichen flach ausgestaltet ist, so dass im Querschnitt gegenüber der Breite des Werkstücks eine geringe Werkstückdicke vorhanden ist.
  • Wird ein Verstärkungsprofil zum Verstärken des Trägers an dessen Innenseite angebracht, so ist es besonders bevorzugt, dieses Verstärkungsprofil am Träger durch Kleben, Schrauben, Nieten oder Klemmen zu befestigen. Durch diese Befestigungsweisen befindet sich das Verstärkungsprofil fest mit dem Träger in Verbindung, und so kann somit die Steifigkeit und Festigkeit des Trägers insgesamt erhöht werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass am Träger Verbindungsnuten vorgesehen sind, um an zumindest einer Seite des Trägers ein Paneel, insbesondere aus Glas, zu befestigen. Auf diese Weise wird das Paneel von zumindest einer Seite mit dem Träger gestützt, so dass ein Tor mit einem gewünschten optischen Äußeren realisiert werden kann.
  • Allerdings sei betont, dass zum Anbringen eines Paneels nicht zwingend entsprechende Verbindungsnuten vorgesehen sein müssen. Eine Verbindung zwischen einem Paneel und einem Träger kann auch andersartig durch Aneinanderfügen der beiden Elemente sichergestellt werden.
    Der Träger kann mit einer Beschichtung versehen sein. Insbesondere kann der Träger zusätzlich mit einem Kunststoff umspritzt sein, der wegen einer guten Optik und/ oder zum Schutz des Trägers an diesem angebracht ist. Dies gilt sowohl für einen Träger mit einem darin aufgenommenen Faserverbund-Verstärkungsprofil, als auch einem Träger, der selbst zumindest teilweise aus einem Faserverbundwerkstoff besteht.
  • Im Übrigen kann der Träger mehrteilig aufgebaut sein, auch wenn dies nicht ausschließt, dass der Träger auch einteilig aufgebaut sein kann.
  • Weiter wird ein Tor beansprucht, insbesondere ein Garagentor oder Industrietor, das zumindest einen Torflügel gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche aufweist. Beispielsweise sind mehrere Torglieder bzw. Sektionen mit Trägern und Paneelen derart angeordnet, um ein erfindungsgemäßes Tor auszubilden. Diese Torflügel bzw. Sektionen sind zueinander schwenkbar befestigt. Möglich ist in diesem Zusammenhang die Verbindung der einzelnen Sektionen miteinander mittels Scharnieren. In diesem Zusammenhang sei jedoch auf die Eingangs aufgezählten Torarten verwiesen, die in den Bereich der Erfindung fallen, nämlich Sektionaltore, Drehtore, Hubtore, Rolltore, Schiebetore, Kipptore sowie weitere Torarten.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen erklärt, wobei die hier aufgeführten Figuren beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigen.
    • Fig. 1
    ist eine Querschnittsansicht eines Trägers quer zu dessen Längsrichtung für einen Torflügel gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    Fig. 2 und 3
    zeigen schematische Darstellungen verschiedener Sektionaltore im Querschnitt, bei denen erfindungsgemäße Sektionen verwendet werden.
    Fig. 4
    zeigt ein Kipptor, bei welchem ein erfindungsgemäßer Torflügel zum Einsatz kommt.
    Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
  • In der Querschnittsansicht der Fig. 1 ist zu erkennen, wie das Trägerprofil 1 als Hohlprofil ausgeführt ist, welches Hohlprofil im Wesentlichen rechteckig ausgebildet ist. Weiter weist der Träger zwei längere Längsseiten, sowie zwei kürzere Querseiten auf, wobei eine der Längsseiten über die Dimensionen des Hohlprofils des Trägers hinaus verlängert ist. An diesen Verlängerungen sind Verbindungsnuten ausgebildet.
  • An den Außenseiten der kürzeren Querseiten des Trägers sind ebenfalls Verbindungsprofile ausgebildet, so dass ein Paneel 3 (siehe hierzu Fig. 4) mit der Verbindungsnut und den Verbindungsprofilen der verlängerten Längsseite bzw. der kürzeren Querseite in Kontakt kommen kann.
  • An der Innenseite des als Hohlprofil ausgeführten Trägers sind zwei Verstärkungsprofile 2 aus Faserverbundwerkstoff angebracht. Diese Verstärkungsprofile sind als U-Profile ausgeführt, und mit einer kürzeren Querseite sowie einem jeweiligen Abschnitt der beiden Längsseiten in Verbindung.
  • Wie dargestellt sind die Verstärkungsprofile 2 durch Kleben an der Innenseite des Trägers angebracht.
  • Nachfolgend werden in den Fig. 2 und 3 beispielhafte Torarten aufgeführt, bei denen ein Torflügel mit einzelnen Sektionen gemäß der Erfindung verwendet wird. Es sei jedoch ausdrücklich darauf hingewiesen, dass ein erfindungsgemäßer Torflügel, wie eingangs erwähnt, bei einer Reihe weiterer Torarten zum Einsatz kommen kann, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen. Beispielhaft und nicht abschließend seien an dieser Stelle Drehtore, Hubtore, Rolltore, Schiebetore und Kipptore genannt.
  • In Fig. 2 ist eine Torart dargestellt, bei dem das erfindungsgemäße Torglied verwendet werden kann. Der Torflügel besteht dabei aus mehreren Torgliedern (Sektionen), welche im verschlossenen Zustand die Höhe LH des Eingangs verschließen. Die Torglieder sind mittels Scharnieren schwenkbar miteinander in Verbindung. Beim Öffnen verfährt der Torflügel in einer Laufschiene nach oben, und wird hinter dem Sturz im Raum an der Decke abgestellt. Die Einschubtiefe ET entspricht hier im Wesentlichen der Höhe LH des Eingangs.
  • Fig. 3 zeigt eine andere alternative Ausführungsform eines Sektionaltors, bei dem ein erfindungsgemäßer Torflügel zum Einsatz kommen kann. Das in Fig. 3 dargestellte Tor wird verwendet, wenn eine geringe Einschubtiefe ET gewünscht ist. Auch in dieser Ausführungsform sind die Torglieder mittels Scharnieren verbunden, wobei die Scharniere aber derart angebracht sind, um ein nahezu senkrechtes Abstapeln der Torglieder im offenen Zustand des Tores zu ermöglichen. Durch das nahezu senkrechte Abstapeln der einzelnen Torglieder hinter dem Sturz wird der Platz in der Raumtiefe hinter dem Tor kaum beeinträchtigt. Diese Torart eignet sich besonders dann, wenn die Raumtiefe hinter dem geöffneten Tor für Einbauten, wie z.B. Kranbahnen, Hebebühnen in Autowerkstätten, Hochregallagern oder für Staplertransporte mit hohen Gütern benötigt wird.
  • Weiter stellt Fig. 4 ein Kipptor dar, bei welchem der erfindungsgemäße Torflügel verwendet werden kann. Im Besonderen sind mehrere aneinandergefügte Trägerprofile 1 und Paneele 3 zu erkennen.
  • In den dargestellten Ausführungsformen (Fig. 2, 3 und 4) dient der erfindungsgemäße Trägeraufbau dazu, das Durchbiegen eines Torgliedes gegenüber denjenigen nach dem Stand der Technik deutlich zu reduzieren. Wegen der erhöhten Steifigkeit können auch schwere, durch die Träger getragene Paneele verwendet werden, ohne dass Nachteile bei der Lagerung der Torglieder im geöffneten oder geschlossenen Zustand entstehen. Bei einem Durchbiegen der Träger aufgrund des hohen Gewichts der Paneele könnte der Verschiebevorgang nachteilig beeinflusst werden, oder es könnte sich beispielsweise ein Paneel aus der Halterung des Trägers lösen, wenn sich dieser durchbiegt. Insgesamt trägt die vorliegende Erfindung jedoch dazu bei, dass die Optik eines Tores verbessert wird, wenn sich dieses nicht durchbiegt.
  • So dient der erfindungsgemäße Torflügel dazu, bei gleichbleibender Betriebssicherheit die Flexibilität hinsichtlich der möglichen zu verwendeten Paneele (Material, Gewicht,...) gegenüber dem Stand der Technik zu erhöhen.

Claims (15)

  1. Torflügel oder Sektionen eines Torflügels für ein Tor, insbesondere für ein Garagentor oder Industrietor, das mindestens einen horizontalen Träger (1) mit im Wesentlichen bevorzugt polygonalen Querschnitt aufweist, wobei der Träger (1) als Hohlprofil ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Träger (1) an einer inneren Seite ein mit dem Träger verbundenes und sich entlang des Trägers erstreckendes Verstärkungsprofil (2) aufweist, wobei das Verstärkungsprofil (2) aus einem Faserverbundwerkstoff besteht,
    oder der Träger selbst zumindest abschnittsweise aus einem Faserverbundwerkstoff besteht.
  2. Torflügel für ein Tor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserverbundwerkstoff ein Kohlefaserverbundwerkstoff ist.
  3. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger einen E-modul von mindestens 70.0000 MPa in der horizontalen Längsrichtung aufweist.
  4. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger einen E-modul von mindestens 100.0000 MPa in der horizontalen Längsrichtung aufweist.
  5. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserverbundwerkstoff Fasern in unidirektionaler Ausrichtung entlang des Trägers aufweist.
  6. Torflügel für ein Tor gemäß einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserverbundwerkstoff Fasern in multidirektionaler Ausrichtung, bevorzugt ±90° und ±45° entlang des Trägers, aufweist.
  7. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger aus Aluminium besteht.
  8. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil an der inneren Seite des Trägers mit zwei Seiten des Trägers in Verbindung steht.
  9. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil an der inneren Seite des Trägers mit drei Seiten des Trägers in Verbindung steht.
  10. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil im Wesentlichen flach ausgebildet ist.
  11. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil am Träger durch Kleben, Schrauben, Nieten und/ oder Klemmen befestigt ist.
  12. Torflügel für ein Tor gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Träger Verbindungsnuten vorgesehen sind, um an zwei Seiten des Trägers Paneele, insbesondere aus Glas, einzulegen.
  13. Torflügel gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) mit einer Beschichtung versehen ist, insbesondere einem auf den Träger (1) aufgespritzten Kunststoff.
  14. Torflügel gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1) mehrteilig aufgebaut ist.
  15. Tor, insbesondere Garagentor, das einen Torflügel gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche aufweist.
EP09179421.4A 2008-12-19 2009-12-16 Torkonstruktion mit Faserverbundverstärkung Withdrawn EP2199517A3 (de)

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EP2199517A3 EP2199517A3 (de) 2014-02-26

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