EP2279925B1 - Schienenfahrzeug zum Transport von Kraftfahrzeugen - Google Patents

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EP2279925B1
EP2279925B1 EP10170073A EP10170073A EP2279925B1 EP 2279925 B1 EP2279925 B1 EP 2279925B1 EP 10170073 A EP10170073 A EP 10170073A EP 10170073 A EP10170073 A EP 10170073A EP 2279925 B1 EP2279925 B1 EP 2279925B1
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frame
deck
rail vehicle
rollers
platform
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Werner Steinmetz
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention relates to a rail vehicle for transporting motor vehicles with a plurality of bogies and with respect to the bogies lowered frame, which rests on bogies at its ends, wherein on the frame at least one platform is laterally pivotally mounted, which serves to receive motor vehicles and the platform has at its ends platform rollers which are provided for support on fixed structures in the swung-out state.
  • rail vehicles are loaded with automobiles by attaching an access ramp to one end of the rail vehicle and driving the individual vehicles longitudinally along the rail vehicle until they reach their predetermined position.
  • a further disadvantage is that the discharge of the motor vehicles can likewise only take place sequentially, that is to say that in particular it is not possible to discharge a single motor vehicle without likewise discharging the motor vehicles loaded before or afterward.
  • the US 3,916,799 A shows a railway car for transporting motor vehicles with a pivoting platform that allows the driveway of a motor vehicle from the platform.
  • the pivoting movement takes place in such a way that a pivot point is provided at one end of the platform and rollers are mounted at the other end, which can run on the one hand on the frame of the wagon and on the other hand on the platform.
  • the DE-OS-2624818 discloses such a railway car.
  • rollers can only have a relatively small diameter so as not to excessively increase the overall height of the wagon.
  • the height is generally a critical measure, since only at very low height, the possibility exists to accommodate a maximum of high trucks within the permissible clearance gauge for rail vehicles.
  • Hertzian pressure at the entrance of heavy trucks, which often leads to an unduly high load on the platforms.
  • Object of the present invention is to avoid these disadvantages and to provide a solution in which the load on the building parts is also within the permissible range, if an extremely low design of the rail vehicle is sought.
  • Another object of the present invention is to safely load and transport heavy vehicles as well.
  • this object is achieved according to claim 1, characterized in that the frame frame rollers are arranged, which support the platform and which are arranged closer to the pivot point of the platform than the platform rollers. Both the platform rollers and the frame rollers are located radially with respect to the pivot point of the platform.
  • the present invention relates to both a single wagon and an articulated train, which consists of several wagons, ie a plurality of frames which are connected via pairs of common bogies.
  • the platform is supported during the entire pivoting movement from the transport state in which it is oriented in the longitudinal direction of the rail vehicle to the final loading and unloading position perpendicular to the longitudinal direction not only on the pivot bearing, but also radially on the outside is supported on rollers.
  • the platforms are supported by the frame rollers on the frame, whereby the pivot bearing is relieved accordingly.
  • the platform is swung so far that the roller track on the bottom of the platform leaves the last frame rollers on the frame, at least one platform roll is supported on a fixed structure next to the rail vehicle and takes over the function of the support. This assumes, of course, that the platforms have sufficiently smooth surfaces and a suitable height in the unloading area.
  • the individual components can be relatively easily dimensioned without putting the stability of the rail vehicle in question.
  • the frame rollers are arranged closer to the pivot point of the platform with respect to the frame than the platform rollers. In this way, the pivoting range can be increased, in which the frame rollers still have a supporting function.
  • the fact that the frame rollers are more heavily loaded, plays a lesser role, since optimal rolling conditions can be ensured in the rail vehicle itself.
  • the platform rollers, however, are less heavily loaded, which is advantageous in that as a result the railway systems are exposed to the least possible forces.
  • a particularly advantageous embodiment of the present invention provides that the frame in the center of the bogie pivots, so that two adjacent frame share a bogie, which reduces the technical complexity accordingly.
  • a particularly practical variant of the present invention provides that the rollers are mounted vertically adjustable on the platform. This can be compensated for any tolerances or different structural conditions in the individual stations. Furthermore, it is preferred if the platform rollers are designed to roll on a sunken track on the frame. As a result, an additional support of the platform can be realized.
  • a lowered frame 3 is arranged, which rests at its ends centrally on the supporting points 1, 2.
  • the frame 3 is pivotally mounted in the axes 1a and 2a of the supporting frame 1, 2.
  • a hinge 4 is provided which carries a platform 5 pivotally.
  • On the frame 3 a plurality of frame rollers 6 are arranged sunk, the roller axes 6a go through the center 4a of the swivel joint 4.
  • the platform 5 can roll on these frame rollers 6 and is held by them.
  • platform rollers 7 are arranged, the platform 5 in the Fig. 1 shown position on a here only indicated fixed structure 8, such as a platform support.
  • drive motors 9 are provided to rotate the platform 5.
  • the drive motors 9 drive gear segments 9a attached to the platform 5.
  • the present invention makes it possible to equip rail vehicles in an optimal manner also for the transport of heavy vehicles.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Insbesondere betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug zum Transport von Kraftfahrzeugen mit mehreren Drehgestellen und mit einem gegenüber den Drehgestellen tiefergelegten Rahmen, der an seinen Enden auf Drehgestellen aufliegt, wobei auf dem Rahmen mindestens eine Plattform seitlich schwenkbar befestigt ist, die zur Aufnahme von Kraftfahrzeugen dient und wobei die Plattform an ihren Enden Plattform-Rollen aufweist, die zur Abstützung an feststehenden Bauwerken in ausgeschwenktem Zustand vorgesehen sind.
  • Üblicherweise werden Schienenfahrzeuge mit Kraftfahrzeugen beladen, indem an einem Ende des Schienenfahrzeuges eine Auffahrtsrampe angebracht wird und die einzelnen Kraftfahrzeuge auf dem Schienenfahrzeug in Längsrichtung entlang fahren, bis Sie Ihre vorbestimmte Position erreichen. Dies bedeutet, dass das Be- und Entladen solcher Schienenfahrzeuge erhebliche Zeit in Anspruch nimmt und entsprechend aufwendig ist. Ein weiterer Nachteil ist, dass die Entladung der Kraftfahrzeuge ebenfalls nur sequentiell erfolgen kann, das heißt, dass es insbesondere nicht möglich ist, ein einzelnes Kraftfahrzeug zu entladen, ohne die davor bzw. danach geladenen Kraftfahrzeuge ebenfalls zu entladen.
  • Aus der EP 1 270 360 A ist ein Niederflurzug zum Transport von Personenwagen bekannt geworden, bei dem die oben beschriebenen Nachteile zumindest teilweise vermieden werden können. Bei diesem Niederflurzug sind auf einzelnen Wagen Drehgestelle angeordnet, die jeweils einen PKW aufnehmen und die zur Entladung um etwa 90° geschwenkt werden können, so dass der PKW senkrecht zur Längsrichtung des Zuges auf- und abfahren kann. Nachteilig an dieser Lösung ist, dass die einzelnen Plattformen nur für die Aufnahme eines einzelnen PKWs ausgebildet sind, so dass die einzelnen Waggonabschnitte nur sehr kurz sind, was den technischen Aufwand entsprechend erhöht. Eine weitere Lösung ist in der DE 37 39 888 A offenbart, bei der drehbare Ladebühnen auf Wagons vorgesehen sind, die so dimensioniert sind, dass mehrere PKWs oder ein LKW transportiert werden können. Um die beim be- oder entladen auftretenden Kräfte zu beherrschen, sind dabei ausfahrbare Hydraulikstempel vorgesehen.
  • Die US 3,916,799 A zeigt einen Eisenbahnwaggon zum Transport von Kraftfahrzeugen mit einer schwenkbaren Plattform, die die Auffahrt eines Kraftfahrzeuges vom Bahnsteig aus ermöglicht. Die Schwenkbewegung erfolgt dabei in der Weise, dass ein Drehpunkt an einem Ende der Plattform vorgesehen ist und am anderen Ende Rollen angebracht sind, die einerseits am Rahmen des Waggons und andererseits auf dem Bahnsteig ablaufen können. Auch die DE-OS-2624818 offenbart einen derartigen Eisenbahnwaggon.
  • Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, dass die Rollen nur einen relativ kleinen Durchmesser haben können, um die Bauhöhe des Waggons nicht übermäßig zu erhöhen. Die Bauhöhe ist generell ein kritisches Maß, da nur bei sehr niedriger Bauhöhe die Möglichkeit besteht, maximal hohe LKWs innerhalb des zulässigen Lichtraumprofils für Schienenfahrzeuge unterzubringen. Wenn nun die Rollen kleine Durchmesser aufweisen, so ergibt sich bei der Auffahrt von schweren LKWs eine sehr hohe hertzsche Pressung, die oft zu einer unzulässig hohen Belastung der Bahnsteige führt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Lösung anzugeben, bei der die Belastung der Bauwerksteile auch dann im zulässigen Bereich ist, wenn eine extrem niedrige Bauweise des Schienenfahrzeuges angestrebt wird. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, auch Schwerfahrzeuge sicher beladen und transportieren werden.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gemäß Patentanspruch 1 dadurch gelöst, dass am Rahmen Rahmen-Rollen angeordnet sind, die die Plattform abstützen und die näher zum Drehpunkt der Plattform angeordnet sind als die Plattform-Rollen. Sowohl die Plattform-Rollen als auch die Rahmen-Rollen sind radial in Bezug auf den Drehpunkt der Plattform angeordnet.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft sowohl einen einzelnen Waggon als auch einen Gliederzug, der aus mehreren Waggons, also mehreren Rahmen, die über paarweise gemeinsame Drehgestelle verbunden sind.
  • Wesentlich an der vorliegenden Erfindung ist die Tatsache, dass die Plattform während der gesamten Schwenkbewegung vom Transportzustand, bei dem diese in Längsrichtung des Schienenfahrzeuges orientiert ist, bis zur endgültigen Be- und Entladeposition senkrecht zur Längsrichtung nicht nur am Drehlager abgestützt ist, sondern auch radial außen auf Rollen abgestützt wird. In der ersten Phase der Drehbewegung werden die Plattformen durch die Rahmen-Rollen am Rahmen abgestützt, wodurch dass Drehlager entsprechend entlastet wird. Noch bevor die Plattform soweit ausgeschwenkt wird, dass die Rollenlaufbahn auf der Unterseite der Plattform die letzte Rahmen-Rollen am Rahmen verlässt, stützt sich mindestens eine Plattform-Rolle auf einem fest stehenden Bauwerk neben dem Schienenfahrzeug ab und übernimmt die Funktion der Abstützung. Dies setzt selbstverständlich voraus, dass die Bahnsteige im Entladebereich ausreichend glatte Oberflächen und eine geeignete Höhe aufweisen.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausbildung können die einzelnen Bauteile relativ leicht dimensioniert werden, ohne die Stabilität des Schienenfahrzeuges in Frage zu stellen.
  • Konstruktiv besonders günstig ist es, wenn die Rahmen-Rollen versenkt im Rahmen angeordnet sind. Auf diese Weise kann eine niedrige Bauhöhe erreicht werden, so dass keinerlei Probleme bei der Einhaltung des Ladeprofils gegeben sind, auch wenn die LKWs maximal zulässige Ausmaße aufweisen.
  • Besonders günstig ist es ferner, wenn die Rahmen-Rollen näher zum Drehpunkt der Plattform in Bezug auf den Rahmen angeordnet sind als die Plattform-Rollen. Auf diese Weise kann der Schwenkbereich vergrößert werden, in dem die Rahmen-Rollen noch eine tragende Funktion aufweisen. Die Tatsache, dass die Rahmen-Rollen dabei stärker belastet sind, spielt eine geringere Rolle, da im Schienenfahrzeug selbst optimale Abrollbedingungen gewährleistet werden können. Die Plattform-Rollen hingegen werden weniger stark belastet, was insofern vorteilhaft ist, als dadurch die Bahnanlagen geringst möglichen Kräften ausgesetzt sind.
  • Eine besonders günstige Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass der Rahmen im Zentrum des Drehgestells schwenkbar aufliegt, damit teilen sich zwei benachbarte Rahmen ein Drehgestell, was den technischen Aufwand entsprechend verringert.
  • Eine besonders praktikable Variante der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass die Rollen höhenverstellbar an der Plattform gelagert sind. Damit können eventuelle Tolleranzen oder unterschiedliche bauliche Gegebenheiten in den einzelnen Bahnhöfen ausgeglichen werden. Weiters ist es bevorzugt, wenn die Plattform-Rollen auf einer versenkten Laufbahn am Rahmen abrollbar ausgeführt sind. Dadurch kann eine zusätzliche Abstützung der Plattform realisiert werden.
  • In der Folge wird die vorliegende Erfindung anhand der in des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Teil eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs in einer Draufsicht; und
    Fig. 2
    eine seitliche Ansicht dieses Schienenfahrzeugs.
  • Zwischen zwei Drehgestellen 1, 2 ist ein tiefergelegter Rahmen 3 angeordnet, der an seinen Enden zentral an den Trägestellen 1, 2 aufliegt. Der Rahmen 3 ist dabei in die Achsen 1a bzw. 2a der Trägestelle 1, 2 schwenkbar gelagert. Zentral am Rahmen 3 ist ein Drehgelenk 4 vorgesehen, das eine Plattform 5 schwenkbar trägt. Am Rahmen 3 sind mehrere Rahmen-Rollen 6 versenkt angeordnet, deren Rollenachsen 6a durch den Mittelpunkt 4a des Drehgelenks 4 gehen. Während der ersten Phase der Drehbewegung kann die Plattform 5 auf diese Rahmen-Rollen 6 abrollen und wird durch diese gehalten. An der Plattform 5 sind Plattform-Rollen 7 angeordnet, die die Plattform 5 in der Fig. 1 dargestellten Stellung an einem hier nur angedeuteten feststehenden Bauwerk 8, wie etwa einem Bahnsteig abstützen. Weiters sind Antriebsmotoren 9 vorgesehen, um die Plattform 5 zu drehen. Die Antriebsmotoren 9 treiben Zahnradsegmente 9a an, die an der Plattform 5 angebracht sind.
  • Die vorliegende Erfindung ermöglicht es, Schienenfahrzeuge in optimaler Weise auch für den Transport schwerer Kraftfahrzeuge entsprechend auszurüsten.

Claims (7)

  1. Schienenfahrzeug zum Transport von Kraftfahrzeugen mit mehreren Drehgestellen (1,2) und mit einem gegenüber den Drehgestellen (1,2) tiefergelegten Rahmen (3), der an seinen Enden auf Drehgestellen (1,2) aufliegt, wobei auf dem Rahmen (3) mindestens eine Plattform (5) seitlich schwenkbar (4) befestigt ist, die zur Aufnahme von Kraftfahrzeugen dient und wobei die Plattform (5) an ihren Enden Plattform-Rollen (7) aufweist, die zur Abstützung an feststehenden Bauwerken in ausgeschwenktem Zustand vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass am Rahmen (3) Rahmen-Rollen (6) angeordnet sind, die die Plattform (5) abstützen und die näher zum Drehpunkt der Plattform (5) angeordnet sind als die Plattform-Rollen (7).
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmen-Rollen (6) versenkt im Rahmen (3) angeordnet sind.
  3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (3) im Zentrum des Drehgestells (1,2) schwenkbar aufliegt.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattform-Rollen (7) höhenverstellbar an der Plattform (5) gelagert sind.
  5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattform-Rollen (7) auf einer versenkten Laufbahn am Rahmen (3) abrollbar ausgeführt sind.
  6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Rahmen (3) mindestens ein Antriebsmotor (9) vorgesehen ist, der mit einem Zahnradsegment (9a) zusammenwirkt, das an der Plattform (5) angeordnet ist.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattform (5) zentral am Rahmen (3) befestigt ist.
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