EP2291569B1 - Schliessvorrichtung mit einem gesperre umfassend zwei sperrklinken - Google Patents

Schliessvorrichtung mit einem gesperre umfassend zwei sperrklinken Download PDF

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EP2291569B1
EP2291569B1 EP09761307.9A EP09761307A EP2291569B1 EP 2291569 B1 EP2291569 B1 EP 2291569B1 EP 09761307 A EP09761307 A EP 09761307A EP 2291569 B1 EP2291569 B1 EP 2291569B1
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EP
European Patent Office
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pawl
latching device
actuator
leg
drive wheel
Prior art date
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EP09761307.9A
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EP2291569A2 (de
Inventor
Thorsten Torkowski
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2291569A2 publication Critical patent/EP2291569A2/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0012—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B2047/0014—Constructional features of actuators or power transmissions therefor
    • E05B2047/0018—Details of actuator transmissions
    • E05B2047/002—Geared transmissions

Definitions

  • the present invention relates to a locking system with a, preferably electrically actuated, catch of the catch and at least two pawls, preferably for locking and unlocking seat backrests in motor vehicles, especially of folding backrests of rear seats.
  • the inventive device has at least one locking mechanism with a rotary latch, a pivotable first pawl and a second pawl, with the pivoting of the first pawl is blockable.
  • the locking device further has an actuator, the second pawl in a direction pivoted so that it releases the first pawl successively and actively pivots.
  • the actuator with an electric motor with a drive shaft and a de drive shaft cooperating drive wheel is executed, wherein the drive wheel has a slotted guide for a driver pin for direct drive of the second pawl.
  • the goal is pursued that the two pawls are each approached quietly targeted for safe lifting or lifting of the catch.
  • the locking mechanism is preferably carried out at least three parts.
  • the rotary latch is (spring-loaded) rotatable about an axis of rotation and has an opening mouth in which the rotary latch can receive a retaining bolt.
  • By pivoting the catch the position of the retaining bolt is fixed in the locking device.
  • this is motion-locked with the first pawl.
  • the first pawl is mounted around another pivot point and comes into abutment in a peripheral region of the rotary latch. Thus, this exerts a force on the catch, which prevents rotation toward the open position.
  • This contact between the first pawl and the rotary latch is preferably such that the force does not pass through the pivot point of the first pawl, but rather a moment is provided with which the rotary latch pushes the first pawl in the spring-loaded rotation in the direction of the open position ,
  • the first pawl is blocked with a second pawl.
  • This second pawl is also rotatably mounted, wherein the pivot points of the catch, first pawl and second pawl substantially form a triangle and the first pawl extends between a connecting line between the fulcrums of the catch and the second pawl and is blocked there. It comes here according to the invention, a motor-driven actuator used.
  • This motorized actuator is connected, for example, with a controller that puts an electric motor into operation as needed and thus, optionally via a transmission, the second pawl is acted upon.
  • a controller that puts an electric motor into operation as needed and thus, optionally via a transmission, the second pawl is acted upon.
  • connection of the actuator to the second pawl is now in such a way that the pawl during the opening operation of the locking device in (only) one direction is pivoted, first the contact is released towards the first pawl, so that then the first pawl, at least temporarily regardless of the movement of the second pawl is movable or is moved, and the second pawl in a continuation of the pivoting movement in the same direction in time subsequently interacts again with the first pawl, so that the second pawl further actively pivots the first pawl in the opening direction.
  • “Active” is intended to express here that the first pawl is preferably pivoted in this subsequent period alone of the second pawl, wherein it is particularly preferred that the second pawl on the first pawl runs in a controlled manner and thus the Verschwenkwege during contact of the two pawls are determined together and can be specified. In addition, it is considered advantageous that the second pawl securely fixes the first pawl in the open position.
  • the catch and the first pawl are quietly separated from each other and also a defined position of the first pawl is taken during the opening process.
  • a safe operation of the locking device is achieved as well as a simple and compact design.
  • high closing forces can be absorbed, for example, in the event that due to a sudden deceleration of the motor vehicle particularly high loads on the back of a seat, which is designed with such a closing device act.
  • the actuator with an electric motor with an output shaft and a cooperating with the output shaft drive wheel is executed.
  • the electric motor is contacted with a suitable control and power supply, so that it can be set in motion as needed.
  • the torque generated in the electric motor is transmitted via an output shaft, for example in the manner of a worm wheel, to a driven wheel, for example with an external toothing.
  • the output gear which is rotatably mounted, now has means that interact with the second pawl and put them in the desired movement.
  • the output shaft and the drive wheel are made of plastic and / or noise insulating materials.
  • the drive wheel is arranged in an advantageous manner in the closing device that this at least partially covers the position of the second pawl. On the second pawl side facing the link guide is now formed.
  • the slotted guide is designed in particular as a recess in the drive wheel and designed so that a driving pin of the second pawl in protrudes this recess and abuts laterally on the slotted guide.
  • the slotted guide has a closed, but deviating from a circular course, so that in particular varies the distance of the slotted guide from the axis of rotation of the drive wheel in the course of one revolution of the drive wheel.
  • As a result of the rotation of the drive wheel of the driver pin runs frictionally on the slotted guide, so that a stroke is generated selectively from the periphery of the drive wheel to the axis of rotation.
  • the pivoting speed and / or the Verschwenkweg the second pawl can be directly influenced.
  • the actuator is designed to be unidirectional. In other words, this means in particular that the actuator is always moved only in one direction of travel, that is dispensed with an opposite return movement.
  • an electric motor used for the actuator, that means in particular that this electric motor is always driven or moved with only one direction of rotation. The electric motor is activated during the opening process and stopped after the end of the opening process. Exactly this starting position can now be used for the next opening process. This has the particular advantage that noise during the return of the actuator is avoided.
  • the second pawl has a blocking leg for the first pawl, a stop leg for a Verschwenkungsbegrenzer and a Mitauerschenkel for the second pawl. It is preferred that the second pawl has a metallic base body and at least the blocking leg in the contact area towards the first pawl also has a metallic surface. On the other hand, it is preferred to provide damping material in the stop leg, so that the lowest possible possible contact of this leg is realized with the Verschwenkungsbegrenzer. It is also preferable that the abutment leg and the dog leg are substantially opposite to the fulcrum of the second detent pawl, while the blockage leg is disposed therebetween on the side toward the first detent pawl.
  • the Verschwenkungsbeskysbeskysbeskyr may for example be fixedly connected to the housing of such a closing device and optionally also for supporting a return spring, for example, for the second pawl serve.
  • the Mitauerschenkel is executed with a damping material.
  • the first pawl in the section in which it interacts during the active opening process, is designed with a damping material.
  • plastic encapsulations, elastic materials and coatings and the like come into consideration as damping material. Due to the frictional contact, it is equally important to ensure that the damping material is resistant to abrasion.
  • the two pawls are usually made of a metallic base body, for example a stamped component. In order to minimize the noise here, this contact of the two pawls (but not for the blocking contact) is performed with the damping materials.
  • the locking mechanism may be arranged in a first plane and the positioning drive to be arranged in a second plane, wherein the components of adjacent planes interact by means of at least one driving pin.
  • a compact embodiment of the locking device allows, for example, the integration of the locking device in a single housing or in a common housing cover.
  • the locking mechanism is arranged in the first plane.
  • the locking mechanism comprises the catch and the two pawls.
  • One level above, in the second level the actuator is provided.
  • the actuator covers at least partially the locking mechanism in the first plane.
  • the actuator has one or more driving pins, which extends down into the first plane and in particular so contacted the second pawl or vice versa.
  • the second pawl also have a plurality of driving pins.
  • the drive wheel of the actuator has a driving pin, which interacts with a peripheral edge of the second pawl.
  • the second pawl is designed with a return spring.
  • the return spring for example, a secure frictional connection can be achieved towards the sliding guide of the drive wheel.
  • the second pawl which is guided during the opening process on the slotted guide, due to the spring bias at the end of the opening process springs back into a desired starting position while equally (at a different location) of the slotted guide rests again.
  • the catch has a projection and the first pawl has a recess suitable for receiving the projection.
  • the rotary latch is formed with a catch which (on one side) serves to bear the first pawl.
  • the pawl is designed with a relatively large indentation, wherein the indentation is formed in particular with a U-shaped portion of the first pawl. In this case, a particularly secure recording of the catch in the first pawl is realized, so that in particular the movement of the rotary latch in both directions of rotation is blocked by the first pawl.
  • the invention finds particular use in a motor vehicle having a seat with a folding backrest, wherein the backrest can be locked in a position with a locking device according to one of the embodiments presented here.
  • the seat is in particular a rear seat, the backrest of which is foldable, so that access to the trunk or the rear area is made possible.
  • the locking device may be mounted on the backrest itself, the seat or a fastening component of the body and interact with a retaining bolt which is attached to another of the aforementioned components.
  • FIG. 1 shows a locking device 1, wherein a locking mechanism 2 consisting of a rotary latch 3 and two pivotable pawls, namely the first pawl 4 and the second pawl 5.
  • a locking mechanism 2 consisting of a rotary latch 3 and two pivotable pawls, namely the first pawl 4 and the second pawl 5.
  • these three locking components on a base plate of the housing 27 in a common , First level 36 rotatably mounted.
  • Shown here is a plan view of such a closure device 1, wherein the housing cover has been omitted.
  • an inlet 25 can be seen on the left, in which a retaining bolt 26 can run.
  • the retaining bolt 26 In the locked position, the retaining bolt 26 is enclosed by the rotatably mounted rotary latch 3, so that it can no longer leave the inlet 25.
  • the rotary latch 3 is biased by the spring element and therefore endeavors to pivot again (here in a clockwise direction) into the open position. It should also be noted that most seat cushions, seals and the like exist between the locking device and the component to be locked, so that the retaining pin 26 exerts a restoring force on the rotary latch 3.
  • the actuator 6 includes an electric motor 8, which is preferably operated unidirectionally only with one direction of rotation 18.
  • the electric motor 8 is designed with an output shaft 9, for example, in the manner of a worm wheel. This output shaft 9 now acts on a drive wheel 10, which optionally has an external toothing.
  • the second pawl 5 which is here partially covered by the drive wheel 10, driven or moved.
  • a driving pin 20 between the drive wheel 10 and the second pawl 5 is formed.
  • the movement of the second pawl 5 is selectively carried out, as will be explained in detail with reference to the following figures.
  • FIG. 2 shows a possible embodiment of a drive wheel 10 which cooperates with the driving pin 20 of the second pawl, not shown here.
  • the illustrated drive wheel 10 has outside on the circumference of a sprocket 33, via which the motor torque is transmitted to the drive wheel 10, so that the drive wheel 10 about an axis of rotation 34, for example in the direction indicated 18, is rotated.
  • a gap or groove-like recess 35 is formed - wherein the width of the recess 35 is preferably significantly larger than the diameter of the driving pin 20.
  • the inner and / or the outer border serve as a slide guide 7 for the driving pin 20.
  • the outer slotted guide 7 runs under the driving pin 20, wherein due to the course of the outer slotted guide 7, the driving pin 20 is moved further towards the axis of rotation 34.
  • the outer slide guide 7 approaches in the course against the direction of rotation 18 of the axis of rotation 34.
  • a targeted stroke 32 for the driving pin 20 in the direction of rotation 18 of the drive wheel 10 can be realized.
  • the course may in particular be designed so that the driving pin 20 at the end of the opening process or at the beginning of the opening process is repositioned in the desired starting position, without any return movements are required.
  • FIG. 3 again essentially shows the locking device according to FIG. 1 , wherein the representation of the actuator 6 has been omitted here.
  • the rotary latch 3 is designed with a projection 21 which engages in a U-shaped indentation 22 of the first pawl 4.
  • the second pawl 5 rests with a blocking leg 13 on the first pawl 4 opposite to the rotary latch 3.
  • the position of the rotary latch 3 and the first pawl 4 is secured.
  • the second pawl 5 now has two more legs.
  • the stop leg 14 a damping material 19 on the outside to realize a low-noise stop on the Verschwenkungsbegrenzer 15.
  • a driver leg 16 is formed, which is also partially encased by a damping material. This driver leg 16 interacts - as will be explained later - with the second pawl 4.
  • a driver pin 20 is formed on the Mitauerschenkel 16 for the overlying drive wheel.
  • FIG. 4 now illustrates the situation in which the catch 3 is released.
  • the second pawl 5 is moved by the actuator with the indicated direction of rotation (white arrow), wherein the blocking leg 13 of the second pawl 5 is removed from the first pawl 4.
  • the restoring torque of the rotary latch 3 can now act and thus trigger the opening movement of the first pawl 4.
  • the locking device is preferably used as a locking system for locking and unlocking seat backrests in motor vehicles, especially of folding backrests in rear seats.
  • FIG. 7 Shown is schematically a motor vehicle 23 with a seat 29.
  • the backrest 24 of the seat 29 is pivotable or foldable (dashed position), so that, for example, access to a storage space 31 is made possible. So that this takes place only at desired times, the backrest 24 is fixed by means of the closing device 1 according to the invention described here to one (or more) fastening component (s) 30, for example a component of the body of the vehicle 23.
  • the retaining bolt can be arranged as well as the locking device either on the backrest 24 or on the fastening member 30. It is also possible to provide a plurality of such closing devices 1 with respect to such a seat 29.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schließsystem mit einem, vorzugsweise elektrisch betätigbaren, Gesperre aus Drehfalle und mindestens zwei Sperrklinken, vorzugsweise zum Verriegeln und Entriegeln von Sitz-Rückenlehnen in Kraftfahrzeugen, ganz besonders von umklappbaren Rückenlehnen von Fondsitzen.
  • Bekanntlich werden in Schlössern für Kraftfahrzeug-Türen mit einem Gesperre aus Drehfalle und einer Sperrklinke häufig auch solche Gesperre eingesetzt, bei denen die Sperrklinke über einen (oft auch zweite Sperrklinke) genannten Blockierhebel abgestützt bzw. blockiert wird. Der Blockierhebel hat dabei in der Regel den Zweck, die Schloss-Sicherheit vor unbeabsichtigtem Öffnen (Einbruch) zu erhöhen. Bei anderen Gesperren mit zwei Sperrklinken steht ein geräuscharmes Öffnen im Vordergrund (Vermeidung eines sogenannten Öffnungsknalls).
  • Darüber hinaus ist es aus dem Bereich der Kraftfahrzeugschlösser bekannt, die Sperrklinke mit motorischer, in der Regel elektromotorischer Kraft, zum Öffnen des Gesperres auszuheben, ein Schloss, das auch Servoschloss genannt wird. Es bedarf für den Kraftfahrzeugbenutzer demnach nur einer geringen Öffnungskraft am Innen- oder Außenbetätigungshebel, um dann Motor-unterstützt die Öffnung des Gesperres einzuleiten. In diesem Zusammenhang wird für ein Schloss mit einem so genannten Mehrklinkengsperre auf die DE 102 36 282 A1 verwiesen.
  • Darüber hinaus ist auch als bekannt anzusehen, dass generell Schließsysteme mit Gesperre auch an anderen Stellen von Kraftfahrzeugklappen zur Anwendung vor-
  • Auch wenn die Entwicklung von Schließsystemen mit Bezug auf die Kraftfahrzeugtür bereits sehr weit fortgeschritten ist, insbesondere auch, weil in der Kraftfahrzeugtür eine Reihe elektrischer Verbraucher und Funktionen integriert sind, wurde bislang die Gestalt von Schließvorrichtungen für andere Kraftfahrzeugklappen möglichst einfach gehalten, so dass insbesondere auch aufgrund der zumeist schwierigen Zugänglichkeit eine lange Lebensdauer bei häufiger Betätigung erreicht wird.
  • Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen. Insbesondere soll eine einfach aufgebaute Schließvorrichtung angegeben werden, die sich für den Einsatz zur Arretierung von Lehnen in Kraftfahrzeugen eignet. Dabei soll insbesondere die Bedienungskomfortabiltiät und die Geräuschentwicklung bei Betätigung der Schließvorrichtung verbessert werden.
  • Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Schließvorrichtung gemäß den Merkmalen des Patenanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Schließvorrichtung sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, erläutert die Erfindung weiter und gibt zusätzliche Ausführungsbeispiele an.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist zumindest ein Gesperre mit einer Drehfalle, einer verschwenkbaren ersten Sperrklinke sowie einer zweiten Sperrklinke auf, mit der das Verschwenken der ersten Sperrklinke blockierbar ist. Die Schließvorrichtung hat weiter einen Stellantrieb, der die zweite Sperrklinke in eine Richtung so verschwenkt, dass diese die erste Sperrklinke nacheinander freigibt und aktiv verschwenkt. Erfindungsgemäß ist der Stellantrieb mit einem Elektromotor mit einer Antriebswelle und einem mit de Antriebswelle zusammenwirkenden Antriebsrad ausgeführt, wobei das Antriebsrad eine Kulissenführung für einen Mitnehmerzapfen zum direkten Antrieb der zweiten Sperrklinke aufweist.
  • Dabei wird insbesondere das Ziel verfolgt, dass die zwei Sperrklinken jeweils gezielt zum sicheren Ausheben bzw. Abheben von der Drehfalle geräuscharm angefahren werden.
  • Das Gesperre ist hierbei bevorzugt mindestens dreiteilig ausgeführt. Die Drehfalle ist (federbelastet) um eine Drehachse drehbar und weist ein Öffnungsmaul auf, in der die Drehfalle einen Haltebolzen aufnehmen kann. Durch das Verschwenken der Drehfalle wird die Lage des Haltebolzens in der Schließvorrichtung fixiert. Um nunmehr zu verhindern, dass die Drehfalle wieder in die geöffnete Position verschwenkt, ist diese mit der ersten Sperrklinke bewegungsarretiert. Zu diesem Zweck ist die erste Sperrklinke um einen anderen Drehpunkt gelagert und kommt in einem Umfangsbereich der Drehfalle zur Anlage. Damit übt diese eine Kraft auf die Drehfalle aus, die eine Rotation hin in die geöffnete Position verhindert. Dieser Kontakt zwischen der ersten Sperrklinke und der Drehfalle ist dabei bevorzugt so, dass die Kraft nicht durch den Drehpunkt der ersten Sperrklinke verläuft, sondern vielmehr ein Moment bereitgestellt wird, mit dem die Drehfalle die erste Sperrklinke bei der federbelasteten Rotation in Richtung der geöffneten Position wegdrückt. Um nunmehr gleichwohl eine sichere Arretierung der Drehfalle zu gewährleisten, wird die erste Sperrklinke mit einer zweiten Sperrklinke blockiert. Diese zweite Sperrklinke ist ebenfalls drehbar gelagert, wobei die Drehpunkte von Drehfalle, erster Sperrklinke und zweiter Sperrklinke im Wesentlichen ein Dreieck aufspannen und sich die erste Sperrklinke zwischen einer Verbindungslinie zwischen den Drehpunkteen der Drehfalle und der zweiten Sperrklinke hinein erstreckt und dort blockiert ist. Es kommt hier erfindungsgemäß ein motorisch angetriebener Stellantrieb zum Einsatz. Dieser motorische Stellantrieb ist beispielsweise mit einer Steuerung verbunden, die bedarfsgerecht einen Elektromotor in Betrieb setzt und so, gegebenenfalls über ein Getriebe, auf die zweite Sperrklinke eingewirkt wird. Damit ist insbesondere gemeint, dass die Bewegung des Stellantriebs unmittelbar auf die zweite Sperrklinke wirkt, hier also insbesondere keine schwenkbaren Hebel zwischen dem Stellantrieb und der Sperrklinke vorgesehen sind.
  • Die Anbindung des Stellantriebs an die zweite Sperrklinke erfolgt nun in der Weise, dass die Sperrklinke während des Öffnungsvorgangs der Schließvorrichtung in (nur) eine Richtung verschwenkt wird, wobei zunächst der Kontakt hin zur ersten Sperrklinke gelöst wird, so dass dann die erste Sperrklinke zumindest zeitweise unabhängig von der Bewegung der zweiten Sperrklinke bewegbar ist bzw. bewegt wird, und die zweite Sperrklinke bei einer Fortführung der Verschwenkbewegung in dieselbe Richtung zeitlich nachfolgend wieder mit der ersten Sperrklinke interagiert, so dass die zweite Sperrklinke die ersten Sperrklinke in deren Öffnungsrichtung weiter aktiv verschwenkt. "Aktiv" soll hier zum Ausdruck bringen, dass die erste Sperrklinke in diesem nachfolgenden Zeitabschnitt bevorzugt allein von der zweiten Sperrklinke verschwenkt wird, wobei ganz besonders bevorzugt ist, dass die zweite Sperrklinke auf der ersten Sperrklinke kontrolliert abläuft und somit die Verschwenkwege während des Kontaktes der beiden Sperrklinken miteinander bestimmt und vorgebbar sind. Darüber hinaus wird als vorteilhaft angesehen, dass die zweite Sperrklinke die erste Sperrklinke in der geöffneten Position sicher fixiert.
  • Mit der hier vorgeschlagenen Lösung wird insbesondere erreicht, dass die Drehfalle und die erste Sperrklinke geräuscharm voneinander getrennt werden und zudem eine definierte Position der ersten Sperrklinke während des Öffnungsvorgangs eingenommen wird. Damit ist ein sicherer Betrieb der Schließvorrichtung ebenso erreicht wie eine einfache und kompakte Bauform. Gleichermaßen können hohe Schließkräfte aufgenommen werden, beispielsweise für den Fall, dass aufgrund einer plötzlichen Verzögerung des Kraftfahrzeugs besonders hohe Belastungen auf die Lehne eines Sitzes, die mit einer solchen Schließvorrichtung ausgeführt ist, einwirken. Erfindungsgemäß ist der Stellantrieb mit einem Elektromotor mit einer Abtriebswelle und einem mit der Abtriebswelle zusammenwirkenden Antriebsrad ausgeführt. Der Elektromotor ist mit einer geeigneten Steuerung und Stromversorgung kontaktiert, so dass dieser bedarfsgerecht in Gang gesetzt werden kann. Das im Elektromotor erzeugte Drehmoment wird über eine Abtriebswelle, beispielsweise nach Art eines Schneckenrades, an ein Abtriebsrad, beispielsweise mit einer Außenverzahnung, übertragen. Das Abtriebsrad, das drehbar gelagert ist, weist nun Mittel auf, die mit der zweiten Sperrklinke interagieren und diese in die gewünschte Bewegung versetzen. Bevorzugt ist, dass die Abtriebswelle und das Antriebsrad aus Kunststoff und/oder mit Geräusch dämmenden Materialien gebildet sind. Weiterhin weist erfindungsgemäß das Antriebsrad eine Kulissenführung für einen Mitnehmerzapfen zum direkten Antrieb der zweiten Sperrklinke auf. Dabei ist das Antriebsrad in vorteilhafter Weise so in der Schließvorrichtung angeordnet, dass dieses die Position der zweiten Sperrklinke wenigstens teilweise überdeckt. Auf der der zweiten Sperrklinke zugewandten Seite ist nunmehr die Kulissenführung ausgebildet. Die Kulissenführung ist insbesondere als eine Ausnehmung im Antriebsrad ausgebildet und so gestaltet, dass ein Mitnehmerzapfen der zweiten Sperrklinke in diese Ausnehmung hineinragt und lateral an der Kulissenführung anliegt. Die Kulissenführung weist einen geschlossenen, aber von einer Kreisbahn abweichenden Verlauf auf, so dass insbesondere der Abstand der Kulissenführung von der Drehachse des Antriebsrades im Laufe eine Umdrehung des Antriebsrades variiert. In Folge der Drehung des Antriebsrades läuft der Mitnehmerzapfen reibschlüssig auf der Kulissenführung ab, so dass ein Hub vom Umfang des Antriebsrades hin zur Drehachse gezielt erzeugt wird. Anhand des Verlaufs der Kulissenführung kann insbesondere die Verschwenkgeschwindigkeit und/oder der Verschwenkweg der zweiten Sperrklinke direkt beeinflusst werden.
  • Gemäß einer Weiterbildung wird auch vorgeschlagen, dass der Stellantrieb unidirektional ausgeführt ist. Das heißt mit anderen Worten insbesondere, dass der Stellantrieb stets nur in eine Verfahrrichtung bewegt wird, also auf eine entgegengesetzte Rückstellbewegung verzichtet wird. Für den Fall, dass für den Stellantrieb ein Elektromotor zum Einsatz kommt, heißt das insbesondere, dass dieser Elektromotor immer nur mit einer Drehrichtung angetrieben bzw. bewegt wird. Dabei wird der Elektromotor während des Öffnungsvorgangs aktiviert und nach Ende des Öffnungsvorgangs gestoppt. Exakt diese Ausgangsposition kann nun für den nächsten Öffnungsvorgang verwendet werden. Das hat insbesondere den Vorteil, dass eine Geräuschentwicklung beim Rückstellen des Stellantriebs vermieden wird.
  • Des Weiteren wird als vorteilhaft angesehen, dass die zweite Sperrklinke einen Blockadeschenkel für die erste Sperrklinke, einen Anschlagschenkel für einen Verschwenkungsbegrenzer und einen Mitnehmerschenkel für die zweite Sperrklinke aufweist. Bevorzugt ist dabei, dass die zweite Sperrklinke einen metallischen Grundkörper hat und zumindest der Blockadeschenkel im Kontaktbereich hin zur ersten Sperrklinke ebenfalls eine metallische Oberfläche aufweist. Dagegen ist bevorzugt, bei dem Anschlagschenkel Dämpfungsmaterial vorzusehen, so dass ein möglichst geräuscharmer Kontakt dieses Schenkels mit dem Verschwenkungsbegrenzer realisiert ist. Bevorzugt ist auch, dass sich der Anschlagschenkel und der Mitnehmerschenkel im Wesentlichen gegenüberliegend zum Drehpunkt der zweiten Sperrklinke befinden, während der Blockadeschenkel dazwischen auf der Seite hin zur ersten Sperrklinke angeordnet ist. Der Verschwenkungsbegrenzer kann beispielsweise ortsfest mit dem Gehäuse einer solchen Schließvorrichtung verbunden sein und gegebenenfalls auch zur Lagerung einer Rückstellfeder, beispielsweise für die zweite Sperrklinke, dienen.
  • Einer weiteren Ausgestaltung folgend, bei der die zweite Sperrklinke einen Mitnehmerschenkel für die zweite Sperrklinke aufweist, ist der Mitnehmerschenkel mit einem Dämpfungsmaterial ausgeführt. Ganz besonders bevorzugt ist, dass auch die erste Sperrklinke, in dem Abschnitt, in dem diese beim aktiven Öffnungsvorgang zusammenwirkt, mit einem Dämpfungsmaterial ausgeführt ist. Als Dämpfungsmaterial kommen insbesondere Kunststoffumspritzungen, elastische Materialien sowie Beschichtungen und dergleichen in Betracht. Dabei ist aufgrund des Reibkontakts gleichermaßen zu gewährleisten, dass das Dämpfungsmaterial abriebfest ist. Die beiden Sperrklinken sind üblicherweise aus einem metallischen Grundkörper gefertigt, beispielsweise einem Stanzbauteil. Um hier nun die Geräuschentwicklung zu minimieren, wird dieser Kontakt der beiden Sperrklinken (allerdings nicht für den Blockierkontakt) mit den Dämpfungsmaterialien ausgeführt.
  • Darüber hinaus kann es vorteilhaft sein, dass das Gesperre in einer ersten Ebene und der Stellantrieb in einer zweiten Ebene angeordnet sind, wobei die Komponenten benachbarter Ebenen mittels zumindest eines Mitnehmerzapfens interagieren. Eine solche kompakte Ausgestaltung der Schließvorrichtung ermöglicht beispielsweise die Integration der Schließvorrichtung in ein einzelnes Gehäuse bzw. in einen gemeinsamen Gehäusedeckel. Ausgehend von einer Gehäusegrundplatte ist zunächst beispielsweise das Gesperre in der ersten Ebene angeordnet. Dabei umfasst das Gesperre die Drehfalle und die beiden Sperrklinken. Eine Ebene darüber, in der zweiten Ebene, ist der Stellantrieb vorgesehen. Damit überdeckt der Stellantrieb zumindest teilweise das Gesperres in der ersten Ebene. Der Stellantrieb weist dabei einen oder mehrere Mitnehmerzapfen auf, der sich nach unten in die erste Ebene hinein erstreckt und insbesondere so die zweite Sperrklinke kontaktiert oder umgekehrt. Selbstverständlich kann die zweite Sperrklinke auch mehrere Mitnehmerzapfen aufweisen. Ebenso ist es möglich, dass das Antriebsrad des Stellantriebes einen Mitnehmerzapfen aufweist, der mit einer Umfangskante der zweiten Sperrklinke interagiert.
  • Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass die zweite Sperrklinke mit einer Rückstellfeder ausgeführt ist. Mit der Rückstellfeder kann beispielsweise ein sicherer Reibschluss hin zur Kulissenführung des Antriebsrades erreicht werden. Zudem ist also auch möglich, dass die zweite Sperrklinke, die während des Öffnungsvorgangs an der Kulissenführung geführt wird, aufgrund der Federvorspannung am Ende des Öffnungsvorgangs in eine gewünschte Ausgangsposition zurückspringt und dabei gleichermaßen (an einem anderen Ort) der Kulissenführung wieder anliegt.
  • Schließlich wird auch als vorteilhaft angesehen, dass die Drehfalle einen Vorsprung und die erste Sperrklinke eine zur Aufnahme des Vorsprungs geeignete Einbuchtung hat. Üblicher Weise ist die Drehfalle mit einer Rast ausgebildet, die (einseitig) zur Anlage der ersten Sperrklinke dient. Hier wird nun aber vorgeschlagen, dass eine Art (zweiseitige) Umschließung des Vorsprungs der Drehfalle (mit etwas Spiel) erzielt wird. Zu diesem Zweck ist die Sperrklinke mit einer relativ großen Einbuchtung ausgeführt, wobei die Einbuchtung insbesondere mit einem U-förmigen Abschnitt der ersten Sperrklinke gebildet ist. Dabei ist eine besonders sichere Aufnahme der Drehfalle in der ersten Sperrklinke realisiert, so dass insbesondere die Bewegung der Drehfalle in beide Umdrehungsrichtungen durch die erste Sperrklinke blockiert ist.
  • Die Erfindung findet insbesondere Einsatz in einem Kraftfahrzeug aufweisend einen Sitz mit einer klappbaren Lehne, wobei die Lehne mit einer Schließvorrichtung gemäß einer der hier vorgestellten Ausführungsvarianten in einer Position verriegelbar ist. Bei dem Sitz handelt es sich insbesondere um einen Fondsitz, dessen Rückenlehne klappbar ist, so dass ein Zugang zum Kofferraum bzw. dem Heckbereich ermöglicht ist. Zu diesem Zweck kann die Schließvorrichtung an der Lehne selbst, dem Sitz oder einem Befestigungsbauteil der Karosserie angebracht sein und mit einem Haltebolzen interagieren, der an einer anderen der vorgenannten Komponenten angebracht ist.
  • Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung aufzeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Es zeigen schematisch:
    • Figur 1:
    eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung,
    Figur 2:
    eine Ausführungsvariante eines Antriebsrades für einen Stellantrieb,
    Figur 3:
    eine Ansicht der Schließvorrichtung aus Figur 1 ohne den Stellantrieb in verriegelter Position,
    Figur 4:
    die Schließvorrichtung aus Figur 3, wobei die zweite Sperrklinke die erste Sperrklinke freigibt,
    Figur 5:
    die Schließvorrichtung aus Figur 4, wobei nun die zweite Sperrklinke die erste Sperrklinke aktiv verschwenkt,
    Figur 6:
    eine Stellung der Schließvorrichtung zwischen den in den Figuren 4 und 5 gezeigten Positionen und
    Figur 7:
    ein Kraftfahrzeug mit einem umklappbaren Sitz.
  • Figur 1 zeigt eine Schließvorrichtung 1, wobei ein Gesperre 2 bestehend aus einer Drehfalle 3 und zwei verschwenkbaren Sperrklinken, nämlich der ersten Sperrklinke 4 und der zweiten Sperrklinke 5. Bei der hier veranschaulichten Ausführungsvariante sind diese drei Gesperre-Bauteile auf einer Grundplatte des Gehäuses 27 in einer gemeinsamen, ersten Ebene 36 drehbar gelagert. Dargestellt ist hier eine Draufsicht auf eine solche Schließvorrichtung 1, wobei der Gehäusedeckel weggelassen wurde. In dem Gehäuse 27 ist links ein Einlauf 25 zu erkennen, in den ein Haltebolzen 26 einlaufen kann. In der verriegelten Position wird der Haltebolzen 26 von der drehbar gelagerten Drehfalle 3 umschlossen, so dass dieser den Einlauf 25 nicht mehr verlassen kann. Die Drehfalle 3 ist mit dem Federelement vorgespannt und daher bestrebt, wieder (hier im Uhrzeigersinn) in die geöffnete Position zu verschwenken. Außerdem ist zu berücksichtigen, dass meistens Sitzpolster, Dichtungen und dergleichen zwischen der Schließvorrichtung und dem zu verriegelnden Bauteil existieren, so dass auch der Haltebolzen 26 eine Rückstellkraft auf die Drehfalle 3 ausübt.
  • Über dem Gesperre 2, also in einer zweiten Ebene 37, ist ein motorisch angetriebener Stellantrieb 6 angeordnet. Der Stellantrieb 6 umfasst dabei einen Elektromotor 8, der vorzugsweise nur mit einer Drehrichtung 18 unidirektional betrieben wird. Ausgangsseitig ist der Elektromotor 8 mit einer Abtriebswelle 9 ausgeführt, beispielsweise nach Art eines Schneckenrades. Diese Abtriebswelle 9 wirkt nun auf ein Antriebsrad 10 ein, das gegebenenfalls eine Außenverzahnung aufweist.
  • Mit dem Antriebsrad 10 wird direkt die zweite Sperrklinke 5, die hier zum Teil durch das Antriebsrad 10 verdeckt ist, angetrieben bzw. bewegt. Zu diesem Zweck ist ein Mitnehmerzapfen 20 zwischen dem Antriebsrad 10 und der zweiten Sperrklinke 5 ausgebildet. Über diesen Mitnehmerzapfen 20 wird die Bewegung der zweiten Sperrklinke 5 gezielt durchgeführt, wie es mit Bezug auf die nachfolgenden Figuren im Detail erläutert wird.
  • Figur 2 zeigt eine mögliche Ausführungsvariante eines Antriebsrades 10, das mit dem Mitnehmerzapfen 20 der hier nicht dargestellten zweiten Sperrklinke zusammenwirkt. Das dargestellte Antriebsrad 10 weist außen am Umfang einen Zahnkranz 33 auf, über den das motorische Drehmoment auf das Antriebsrad 10 übertragen wird, so dass das Antriebsrad 10 um eine Drehachse 34, beispielsweise in der angedeuteten Drehrichtung 18, gedreht wird. Auf der dem Mitnehmerzapfen 20 zugewandten Seite des Antriebsrades 10 ist eine Spalt- oder Nut-ähnliche Ausnehmung 35 ausgebildet - wobei die Breite der Ausnehmung 35 bevorzugt deutlich größer ist als der Durchmesser des Mitnehmerzapfens 20. Grundsätzlich ist es möglich, dass die innere und/oder die äußere Umrandung (teilweise bzw. zeitweise) als Kulissenführung 7 für den Mitnehmerzapfen 20 dienen. Wird nun das Antriebsrad 10 in Drehrichtung 18 bewegt, läuft die äußere Kulissenführung 7 unter dem Mitnehmerzapfen 20 hindurch, wobei aufgrund des Verlaufs der äußeren Kulissenführung 7 der Mitnehmerzapfen 20 weiter hin zur Drehachse 34 bewegt wird. Dazu nähert sich die äußere Kulissenführung 7 im Verlauf gegen die Drehrichtung 18 der Drehachse 34 an. Auf diese Weise kann ein gezielter Hub 32 für den Mitnehmerzapfen 20 in Drehrichtung 18 des Antriebsrads 10 realisiert werden. Der Verlauf kann dabei insbesondere so gestaltet sein, dass der Mitnehmerzapfen 20 am Ende des Öffnungsvorgangs bzw. zu Beginn des Öffnungsvorgangs in der gewünschten Ausgangslage wieder positioniert ist, ohne dass Rückstellbewegungen erforderlich sind.
  • Figur 3 zeigt noch einmal im Wesentlichen die Schließvorrichtung gemäß Figur 1, wobei hier auf die Darstellung des Stellantriebes 6 verzichtet wurde. Insbesondere ist hieraus noch einmal zu erkennen, dass die Drehfalle 3 mit einem Vorsprung 21 ausgeführt ist, der in einer U-förmige Einbuchtung 22 der ersten Sperrklinke 4 eingreift. Um die Öffnungsdrehung der Drehfalle 3 bzw. der ersten Sperrklinke 4 zu blockieren, liegt die zweite Sperrklinke 5 mit einem Blockadeschenkel 13 an der ersten Sperrklinke 4 gegenüberliegend zu der Drehfalle 3 an. Damit ist die Position der Drehfalle 3 bzw. der ersten Sperrklinke 4 gesichert.
  • Die zweite Sperrklinke 5 weist nunmehr zwei weitere Schenkel auf. Der Anschlagschenkel 14, der hier an einem Verschwenkungsbegrenzer 15 anliegt, definiert die genaue Lage des Blockadeschenkels 13 zur ersten Sperrklinke 4. Wie hieraus erkennbar ist, weist der Anschlagschenkel 14 ein Dämpfungsmaterial 19 außen auf, um einen geräuscharmen Anschlag an dem Verschwenkungsbegrenzer 15 zu realisieren. Gegenüberliegend zum Anschlagschenkel 14 ist ein Mitnehmerschenkel 16 ausgebildet, der ebenfalls teilweise von einem Dämpfungsmaterial ummantelt ist. Dieser Mitnehmerschenkel 16 interagiert - wie später erläutert wird - mit der zweiten Sperrklinke 4. Dabei ist hier ein Mitnehmerzapfen 20 für das darüber angeordnete Antriebsrad auf dem Mitnehmerschenkel 16 angeformt.
  • Figur 4 veranschaulicht nun die Situation, bei der die Drehfalle 3 freigegeben wird. Hierzu wird die zweite Sperrklinke 5 mit der angedeuteten Drehrichtung (weißer Pfeil) durch den Stellantrieb bewegt, wobei der Blockadeschenkel 13 der zweiten Sperrklinke 5 von der ersten Sperrklinke 4 entfernt wird. Damit kann nun das Rückstellmoment der Drehfalle 3 wirken und so die Öffnungsbewegung der ersten Sperrklinke 4 anstoßen.
  • Mit diesem Rückstellmoment wird die erste Sperrklinke um einen gewissen Betrab verschwenkt, wobei dieser Betrag gegebenenfalls variieren kann, da hier auch die Rückstellmomente zu beachten sind, die vom Haltebolzen aus erzeugt werden. Figur5 zeigt nun die Phase des Öffnungsvorganges, bei der die zweite Sperrklinke 5 die erste Sperrklinke 4 aktiv in die letztendlich gewünschte geöffnete Position verschwenkt. Dazu wird die zweite Sperrklinke 5 noch immer vom Stellantrieb bewegt, so dass der Mitnehmerschenkel 16 der zweiten Sperrklinke 5 in Kontakt mit einem Konturschenkel 17 der ersten Sperrklinke 4 in Kontakt kommt. Mit der Verschwenkbewegung der zweiten Sperrklinke 5 läuft der Mitnehmerschenkel 16 auf der Oberfläche des Konturschenkels 17 der ersten Sperrklinke 4 ab, so dass die Verschwenkbewegung der ersten Sperrklinke 4 aktiv durch die zweite Sperrklinke 5 fortgesetzt wird. Zur Geräuschminimierung dieses Reibkontaktes zwischen dem Konturschenkel 17 und dem Mitnehmerschenkel 16 ist ein Dämpfungsmaterial 19 auf dem Konturschenkel 17 (und dem Mitnehmerschenkel 16) vorgesehen.
  • Insbesondere in dem Fall, wenn relativ hohe Rückstellmomente von der Drehfalle 3 auf die erste Sperrklinke 4 ausgeübt werden, führt die zweite Sperrklinke 5 zunächst eine Leerdrehung aus, bevor diese mit dem Mitnehmerschenkel 16 den Konturschenkel 17 erreicht. Diese Situation ist in Figur 6 veranschaulicht. Bei dieser Phase sind die Prozesse a) Freigeben der ersten Sperrklinke 4 und b) aktive Bewegung der ersten Sperrklinke 4 zeitlich voneinander getrennt bzw. beabstandet.
  • Wie bereits angeführt, findet die Schließvorrichtung bevorzugt Einsatz als Schließsystem zum Verriegeln und Entriegeln von Sitz-Rückenlehnen in Kraftfahrzeugen, ganz besonders von umklappbaren Rückenlehnen bei Fondsitzen. Dies ist nunmehr in Figur 7 veranschaulicht. Dargestellt ist schematisch ein Kraftfahrzeug 23 mit einem Sitz 29. Die Lehne 24 des Sitzes 29 ist dabei verschwenkbar bzw. umklappbar (gestrichelte Position), so dass z.B. der Zugang zu einem Stauraum 31 ermöglicht wird. Damit dies nur zu gewünschten Zeitpunkten erfolgt, ist die Lehne 24 mittels der hier beschriebenen erfindungsgemäßen Schließvorrichtung 1 an einem (oder mehreren) Befestigungsbauteil(en) 30, beispielsweise einer Komponente der Karosserie des Fahrzeugs 23, fixiert. Der Haltebolzen kann dabei ebenso wie die Schließvorrichtung entweder an der Lehne 24 oder an dem Befestigungsbauteil 30 angeordnet sein. Es ist auch möglich mehrere solcher Schließvorrichtungen 1 bezüglich eines solchen Sitzes 29 vorzusehen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schließvorrichtung
    2
    Gesperre
    3
    Drehfalle
    4
    erste Sperrklinke
    5
    zweite Sperrklinke
    6
    Stellantrieb
    7
    Kulissenführung
    8
    Elektromotor
    9
    Abtriebswelle
    10
    Antriebsrad
    11
    Lagerung
    12
    Rückstellfeder
    13
    Blockadeschenkel
    14
    Anschlagschenkel
    15
    Verschwenkungsbegrenzer
    16
    Mitnehmerschenkel
    17
    Konturschenkel
    18
    Drehrichtung
    19
    Dämpfungsmaterial
    20
    Mitnehmerzapfen
    21
    Vorsprung
    22
    Einbuchtung
    23
    Kraftfahrzeug
    24
    Lehne
    25
    Einlauf
    26
    Haltebolzen
    27
    Gehäuse
    28
    Grundplatte
    29
    Sitz
    30
    Befestigungsbauteil
    31
    Stauraum
    32
    Hub
    33
    Zahnkranz
    34
    Drehachse
    35
    Ausnehmung
    36
    erste Ebene
    37
    zweite Ebene

Claims (8)

  1. Schließvorrichtung (1) aufweisend zumindest ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (3), einer verschwenkbaren ersten Sperrklinke (4) sowie einer zweiten Sperrklinke (5), mit der das Verschwenken der ersten Sperrklinke (4) blockierbar ist, und die Schließvorrichtung (1) weiter einen Stellantrieb (6) hat, der die zweite Sperrklinke (5) in eine Richtung so verschwenkt, dass diese die erste Sperrklinke (4) nacheinander freigibt und aktiv verschwenkt, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellantrieb (6) mit einem Elektromotor (8) mit einer Abtriebswelle (9) und einem mit der Abtriebswelle (9) zusammenwirkenden Antriebsrad (10) ausgeführt ist, wobei das Antriebsrad (10) eine Kulissenführung (7) für einen Mitnehmerzapfen (20) zum direkten Antrieb der zweiten Sperrklinke (5) aufweist.
  2. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der der Stellantrieb (6) unidirektional ausgeführt ist.
  3. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der die zweite Sperrklinke (5) einen Blockadeschenkel (13) für die erste Sperrklinke (4), einen Anschlagschenkel (14) für einen Verschwenkungsbegrenzer (15) und einen Mitnehmerschenkel (16) für die zweite Sperrklinke (5) aufweist.
  4. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der die zweite Sperrklinke (5) einen Mitnehmerschenkel (16) für die zweite Sperrklinke (5) aufweist, und der Mitnehmerschenkel (16) mit einem Dämpfungsmaterial (19) ausgeführt ist.
  5. Schlicßvorrichtung(1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der das Gesperre (2) in einer ersten Ebene (36) und der Stellantrieb (6) in einer zweiten Ebene (37) angeordnet sind, wobei die Komponenten benachbarter Ebenen mittels zumindest eines Mitnehmerzapfens (20) interagieren.
  6. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei die zweite Sperrklinke (5) mit einer Rückstellfeder (12) ausgeführt ist.
  7. Schließvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der die Drehfalle (3) einen Vorsprung (21) und die erste Sperrklinke (4) eine zur Aufnahme des Vorsprunges (22) geeignete Einbuchtung (22) hat.
  8. Kraftfahrzeug (23) aufweisend einen Sitz mit einer klappbaren Lehne (24), wobei die Lehne (24) mit einer Schließvorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche in einer Position verriegelbar ist.
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