EP2296500A1 - Sturzhelm mit aufprallsicherer beleuchtung - Google Patents

Sturzhelm mit aufprallsicherer beleuchtung

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Publication number
EP2296500A1
EP2296500A1 EP09753507A EP09753507A EP2296500A1 EP 2296500 A1 EP2296500 A1 EP 2296500A1 EP 09753507 A EP09753507 A EP 09753507A EP 09753507 A EP09753507 A EP 09753507A EP 2296500 A1 EP2296500 A1 EP 2296500A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crash helmet
lamp
helmet
opening
outer shell
Prior art date
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Granted
Application number
EP09753507A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2296500B1 (de
Inventor
Franz Brückl
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2296500A1 publication Critical patent/EP2296500A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2296500B1 publication Critical patent/EP2296500B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/0433—Detecting, signalling or lighting devices
    • A42B3/044—Lighting devices, e.g. helmets with lamps

Definitions

  • the invention relates to a crash helmet, consisting of a relatively thin and hard outer shell and a relatively thick and soft inner shell with at least one opening in the outer and inner shell and at least one lamp which is at least partially disposed within an opening.
  • spacers ensure that in the
  • This configuration is usually referred to as a "protective helmet” and is a standard protective device for construction workers and miners, for example. In mining, it has long been known to provide such a protective helmet with a lamp. From the helmets, the various types of "crash helmets" differ in that as a spacer between the head and the thin, hard outer shell, a much thicker, much softer inner shell is incorporated, providing a continuous deceleration of the head on impact Impact velocity of the head on the hard outer shell is significantly reduced.
  • Vehicles without a protective cabin such. As motorcycles, racing cars, motor boats and the like used. Another common application is winter sports with downhill skis, snowmobiles and ice skis.
  • crash helmets are used in the use of powered by muscle power vehicles such as bicycles or rudders or driving aids and sports equipment such as skateboards and inliners.
  • muscle power vehicles such as bicycles or rudders or driving aids and sports equipment
  • sports equipment such as skateboards and inliners.
  • perspiration is permanently released from the head and has to be removed by air.
  • ventilation openings are common.
  • Transfer ventilation openings of current, two-shell helmets As with the historic crash lids, their soft inner shell on impact provides a "crumple zone" that reduces the acceleration applied to the head by spreading the impact of a crash over a longer period of time, significantly reducing the likelihood of skull fracture becomes.
  • camber does not only consist of a delay acting orthogonally to an edge or surface. Rather, further force components, which run parallel to the impact surface or to the impact edge, are produced by rotations.
  • the helmet must be able to slide as little resistance as possible on the impact surface or the impact edge along. Otherwise, the resulting frictional forces are transmitted via the crash helmet and the head to the cervical vertebrae, whereby
  • WO 02/062165 Whittaker describes a crash helmet for cyclists, in which luminaires protrude from the ventilation openings.
  • the major disadvantages of this principle are that the outstanding luminaires obstruct the gliding of the helmet on the impact surface and thus significantly increase the risk of injury to the cervical vertebrae.
  • brackets of the lights can be rammed into the head of the user in an impact from the impact surface through the ventilation openings and thereby cause the risk of punctured fractures of the skull.
  • the patent US 5, 871, 271, Chien describes a bicycle helmet, in the ventilation openings LED's are installed as a light source.
  • This patent provides, in addition to the ventilation openings in the soft inner shell further recesses in which z. B. a battery is housed.
  • the main disadvantage is that internals such as the battery, the protective effect of the helmet is reversed on impact to the contrary: Instead of spreading the impact force over a large area on the skull, it is concentrated by the non-compressible battery on the outer edge. As a result, an impact in the region of the battery will produce a very high, in the illustrated embodiment, FIG. 5 linear load on the human skull with the high risk of fracture of the skull at this point.
  • the invention has taken on the task of integrating into the openings of a crash helmet a lamp so that it does not affect the safety function of the helmet in an impact, and additionally improves the stability of the helmet something.
  • each luminaire is fastened to a crossbeam which connects two opposite edges of the opening, in which it projects beyond its edge on both sides of the opening and is fastened with at least two bearing surfaces on the outer shell.
  • the crossbar By connecting two opposite edges of the opening, the crossbar ensures increased stability of the crash helmet. Since it is attached to the outer shell, it finds in the structure of the crash helmet.
  • the lamp is mounted within the opening on the crossbar.
  • the luminaire is preferably arranged on the side of the traverse facing the center of the helmet. This ensures that a light in the rear part of the helmet in an impact is not driven by their inertial mass on and catapulted to the helmet actually to be protected, but is prevented by the Traverse because it is across the opening and is supported on the outer surface of the helmet.
  • the front lights which are arranged in the direction of movement of the helmet, are protected from tips that would otherwise penetrate the opening and thus cause the lamp to be turned upside down. If z. B. sharp stones on the visible next to the traverse area of the lamp and thereby press the light in the helmet interior, this movement is blocked by the Traverse or at least inhibited.
  • the desirable on impact sliding ability of the helmet on the impact surface is not further limited.
  • the crossbar increases the effective outer surface of the helmet, thereby distributing the peak forces acting on the outer shell more evenly.
  • the traverse extends slightly beyond the contour of the outer shell, this is less advantageous than a flush with the contour of the helmet integration.
  • the part projecting beyond the contour first wears on the impact surface during sliding movements of the crash helmet, as it is rubbed off by friction, the crosshead is thereby sanded relatively quickly to a uniform course of the contour.
  • the crossbar protrudes only slightly beyond the contour, the impact will not cause an excessive concentration of impact forces in this area and the additional impulses that arise when a sliding movement of the helmet on the impact surface transferred to the cervical vertebrae are not too large. Nevertheless, in this case, the outstanding part of the contour of the traverse should be as flat as possible.
  • a lamp according to the invention is also suitable for retrofitting helmets.
  • the traverse can then be glued with at least one bearing surface at each of its two ends on the outer surface in the vicinity of the edge of an opening.
  • both bearing surfaces of the traverse are concave and complementary to beads formed at the edges and form an undercut with respect to the beads of two opposite edges.
  • Such a connection can be formed as a latching connection, provided that the materials of the outer shell and traverse have a corresponding elasticity.
  • bearing surfaces are lowered into an approximately almond-shaped ventilation opening at the widest point from the outside and then within the opening in the direction of the Longitudinal axis to be moved until the two bearing surfaces rest on the beads of the edge. Since the concave bearing surfaces are formed complementary to the beads at the edges of the opening, and are aligned so that forms an undercut PHg, the traverse is secured with the concave bearing surfaces behind the beads.
  • crossbar is inserted in a ventilation slot at the top of the helmet, which is aligned in the direction of movement of the helmet, then also has a rigidly fixed to the crossbar light in the direction of movement forward and / or backward.
  • the lamp via at least one hinge relative to the crossbar is pivotable, so that the direction of the light beam of the lamp can be repeatedly adapted to the current head posture.
  • the longitudinal axis of the luminaire can no longer be aligned tangentially to the front outer surface of the helmet. Then it must be pivotable relative to the crossbar. Since the luminaire then projects out of the opening and projects beyond the contour of the helmet, it must they are folded back on impact, which happens automatically by the belching on the impact surface. In order for the luminaire to swing back completely into the opening, its pivot angle must be less than 90 °. Only then is it ensured that the light is not turned further outwards, but always back into the respective opening.
  • the lamp finds a secure fit at any angle, the pivoting can be inhibited by a friction element or a locking element with several locking steps. Then the lamp remains in the desired position even when driving through a pothole.
  • a shock absorber can be provided which helps to reduce the forces occurring in the event of an impact when the light is swung back. Such a shock absorber is also useful if an automatic alignment of the lamp is provided, this can, for. B. the center of gravity of the lamp are arranged lower than the pivot axis of the respective joint. As a result, the exiting light beam after completion of the pivoting movement always in the desired direction.
  • the orientation of the lights depending on the current position of the head - also be done automatically.
  • an automatic pivoting drive for the lights is required.
  • the invention proposes that on a side surface a pendulum arm is pivotally mounted, which is mechanically or pneumatically connected to the pivotable lights and radiate the lights in the desired direction when pointing vertically downwards pendulum.
  • a pendulum arm is pivotally mounted, which is mechanically or pneumatically connected to the pivotable lights and radiate the lights in the desired direction when pointing vertically downwards pendulum.
  • the invention proposes as a variant of a pneumatic connection.
  • a small pneumatic cylinder or - even easier - a bellows or a rolling bellows must be attached.
  • These pneumatic elements are interconnected by small air hoses.
  • the advantage is that the air hoses are inexpensive and without significant impairment of the protective effect of the crash helmet -. B. can be installed in the joint between the inner and outer shell.
  • Another way to compensate for movements of the head are multiple light sources in a lamp, of which only one is activated, which radiates approximately in the direction currently desired.
  • each lamp is an autonomous functional unit, that is in each lamp, a light source such.
  • a light source such.
  • B. an LED, a light bulb or an OLED is integrated and that an energy source such.
  • B. a battery and that also a switch are installed in the housing of the lamp.
  • the invention recommends that lenses are installed in the lamp, which focus the emitted light.
  • the trusses of adjacent openings can be connected to a common light carrier, which runs on the outer shell. If this light carrier is only worked quite flat, so hardly protrudes beyond the contour of the crash helmet, it hardly hampers the optimal backup in the impact.
  • the helmet may be equipped with a fan that draws in ambient air and distributes it to the inner surface through tubes, hoses, or other channels within the inner shell.
  • a lamp with flashing light source can be arranged on the two longitudinal sides of a crash helmet. These turn signals can serve as direction indicator. To turn it off and on, the invention proposes a wireless activation and deactivation, e.g. B. from the handlebar of a bicycle.
  • Skateboard or Inline riders can activate the flashing light as well as the front or rear facing lights by a switch directly on the light.
  • both bearing surfaces of the traverse are glued not only to the outer shell but also to the inner shell. Depending on the dimensioning of the individual components, this further increases the stability of the crash helmet and also the stability of the luminaire attachment. If the surface portion of the inner shell used for bonding runs at an acute angle to the contour of the crash helmet and therefore protrudes into the soft inner shell only to a relatively small extent despite a relatively large adhesive surface or for some other constructive reason of a fall the passive The effectiveness of compressing the soft inner shell is not appreciably impeded.
  • Figure 1 side view of a crash helmet with 3 lights on one side
  • FIG. 2 view of a helmet from above with 6 lights Figure 3 section through a portion of a crash helmet with 2
  • FIG. 4 Side view of a traverse with a pivotable therein
  • Figure 5 front side of a traverse with light
  • FIG. 6 Top view of a traverse with light
  • FIG. 7 Inner side of a single traverse
  • FIG. 8 Side view of a single traverse
  • a crash helmet 1 which has numerous openings 13, as are common for cyclists.
  • two lights 2 can be seen in the region of the front - left in Figure 1 . Both lights are each secured to a traverse 3 on the edges 14 of an opening 13. The lights 2 are pivotable relative to the traverse 3. The upper light 2 is still in the pivoted state in which it lies approximately in the plane of the outer shell 11 of the crash helmet.
  • the two lower lights 2 are pivoted so far with respect to the cross member 3 that their light exit surface 21 points forward or rearward in the direction of travel and thereby light beams 22 in the direction of movement (eg for lane illumination) and counter to the direction of movement (eg. as a tail light).
  • FIG. 2 shows the plan view of a bicycle helmet which is similar to that shown in FIG.
  • Very conspicuous are the numerous openings 13 in the outer shell 11, which continue through the inner shell 12 adjoining them.
  • the view of the cut edges of the thick and soft inner shell 12 is visible, which is characterized in FIG. 2 by irregular shapes.
  • a lamp 2 is fixed by means of a cross member 3 respectively. It can be seen how the Traverse 3 protrudes beyond the opening 13 and rests in the region of the outer shell 11.
  • four lights 2 forward and two lights 2 to the rear.
  • the two outer, forward facing lights are still pivoted into the contour of the outer shell 11, so that the lights could not radiate parallel to the other two lights 2.
  • FIG. 3 shows a section through a crash helmet 1 with two lights 2, which are fastened in the openings 13 by means of traverses 3. For the sake of clarity, the lines of the helmet 1 located behind the cutting plane are not drawn.
  • the area shown in Figure 3 corresponds approximately to the two shown in Figure 1 and Figure 2, the forward facing four-group of lights.
  • FIG. 4 the two positions of a lamp 2 pivotally mounted in the cross member 3 are shown with dashed lines. In the lower of the two positions shown runs the
  • FIG 5 the front of the cut in Figure 4 lamp 2 is shown.
  • the luminaire 2 has with its light exit surface 21 to the viewer and the pivot axis 42 of the joint 4 extends in the image plane.
  • Very clearly visible are the two support surfaces 31 of the traverse 3, which will rest on the outer shell 11 in the installed state.
  • the traverse 3 bulges in this embodiment spherical segment.
  • FIG. 6 shows the plan view of the luminaire unit 2 shown in FIG. 4 and FIG. 5 with its traverse 3. It is clear that in this embodiment U-shaped design of the crossbeam. 3
  • the two legs of the U each form one, in Figure 6 by the viewer pioneering support surface 31. In the space between the two legs of the U
  • the cross member 3 is shown as a single part and indeed with a view of the two bearing surfaces 31. Between these, a free space is formed in the embodiment shown, in which the lamp 2 can be pivoted about the pivot axis 42.
  • the cross member 3 is shown as a single part of the page.
  • the viewing direction of the traverse 3 corresponds to the viewing direction of Figure 4.
  • the complete side view is shown.
  • the web 4 which is attached to the traverse 3 at the bottom is made clear, which carries the swiveling axis 42 of the joint 4.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Description

Sturzhelm mit aufprallsicherer Beleuchtung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Sturzhelm, bestehend aus einer relativ dünnen und harten Außenschale und einer relativ dicken und weichen Innenschale mit wenigstens einer Öffnung in der Außen- und der Innenschale und wenigstens einer Leuchte, die zumindest teilweise innerhalb einer Öffnung angeordnet ist.
Es zählt schon seit sehr langer Zeit zum bekannten Stand der Technik, den Kopf als einen der empfindlichsten Teile des menschlichen Körpers durch äußere Abdeckungen gegen unwillkommene oder unbeabsichtigte Schläge, Stöße und andere Belastungen zu schützen.
Dafür wird eine harte Schale, die etwas größer als der Kopf ist, auf ihn aufgesetzt. In dieser einfachsten Variante verteilt sie punktförmig auftreffende Kräfte auf eine größere Fläche, wodurch Schädelbrüche vermieden werden.
In einer weiteren Verfeinerung sorgen Abstandshalter dafür, dass im
Normalzustand zwischen der harten Schale und der Schädeldecke des Kopfes ein Abstand besteht. Im Vergleich zu einer direkt aufliegenden, harten Schale wird dadurch im Berührungsfall die Aufprallgeschwindigkeit etwas reduziert. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Luftraum zwischen der Schädeldecke und der harten Schale zur
Ventilation und damit zum Abtransport von Schweiß dient. Diese Konfiguration wird meist als „Schutzhelm" bezeichnet und ist z. B. für Bauarbeiter und Bergarbeiter eine standardisierte Schutzeinrichtung. Im Bergbau ist es seit langem bekannt, einen solchen Schutzhelm mit einer Leuchte zu versehen. Von den Schutzhelmen unterscheiden sich die verschiedenen Arten von „Sturzhelmen" dadurch, dass als Abstandshalter zwischen Kopf und dünner, harter Außenschale eine sehr viel dickere, sehr viel weichere Innenschale eingebracht ist. Bei einem Aufprall sorgt sie für eine kontinuierliche Verzögerung des Kopfes, sodass die Aufprallgeschwindigkeit des Kopfes auf die harte Außenschale ganz deutlich reduziert wird.
Mit einer nahezu durchgehend geschlossenen Außenschale werden derartige Sturzhelme vorrangig beim Betrieb von sehr schnellen
Fahrzeugen ohne eine schützende Kabine, wie z. B. Motorrädern, Rennwagen, Motorbooten und Ähnlichem genutzt. Eine andere häufige Anwendung ist der Wintersport mit Abfahrtskiern, Motorschlitten und Eisseglern.
In einer weiteren Variante werden Sturzhelme bei der Nutzung von mit Muskelkraft betriebenen Fahrzeugen wie Fahrrädern oder Ruderrennern oder bei Fahrhilfen und Sportgeräten wie Skateboards und Inlinem benutzt. Bei diesen Anwendungen müssen zum Teil erhebli- che körperliche Anstrengungen aufgebracht werden, sodass aus dem Kopf dauerhaft Schweiß abgesondert wird, der durch Luftzufuhr abtransportiert werden muss. Dafür sind Belüftungsöffnungen üblich.
Ausgehend von den vor Jahrzehnten bei Radfahrern üblichen Sturz- kappen hat sich auf dem aktuellen Stand der Technik eine etwa mandelförmige Form der Belüftungsöffnungen eingebürgert. Diese Form hat sich daraus ergeben, dass Radfahrer als Sturzkappen von vorn nach hinten verlaufende, aus Leder gefertigte, mit Schaumstoff gefüllte und direkt auf dem Kopf aufliegende Schläuche genutzt haben. Diese Schläuche waren an ihren Enden mit einem um den Kopf herum laufenden, weiteren, mit Schaumstoff gefüllten Schlauch verbun- den. Daraus ergab sich, dass die Öffnungen zwischen den Schläuchen etwa die Form einer Mandel hatten.
Die Öffnungen waren als Belüftungsschlitze zur Abfuhr von Wärme uns Schweiß sehr willkommen. Ihre Mandelform wurde später auf die
Belüftungsöffnungen aktueller, zweischaliger Sturzhelme übertragen. Ebenso wie bei den historischen Sturzkappen sorgt deren weiche Innenschale beim Aufprall als eine „Knautschzone" dafür, dass die auf den Kopf ausgeübte Beschleunigung reduziert wird, indem die beim Aufprall auftretende Verzögerung auf einen längeren Zeitraum verteilt wird, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Schädelbruchs ganz deutlich reduziert wird.
Ein weiterer, entscheidender Fortschritt des Sturzhelmes gegenüber der Sturzkappe ist die glatte Außenfläche des Helms. Nach einem
Sturz besteht in fast allen Fällen die dabei auftretende Bewegung nicht nur aus einer orthogonal zu einer Kante oder einer Fläche wirkenden Verzögerung. Vielmehr entstehen durch Drehungen weitere Kraftkomponenten, die parallel zur Aufprallfläche oder zur Aufprall- kante verlaufen.
Um diese Kräfte abzubauen, muss der Helm möglichst widerstandsarm auf der Aufprallfläche oder der Aufprallkante entlang gleiten können. Andernfalls werden die entstandenen Reibungskräfte über den Sturzhelm und den Kopf auf die Halswirbel weitergeleitet, wodurch
Wirbelbrüche und Nervenschäden, das sog. „Schleudertrauma", bewirkt werden kann oder der zumeinst finale Halswirbelbruch droht. Aus diesem Grund muss die harte Außenschale beim Gleiten auf Asphalt, Steinen und anderen zu erwartenden Oberflächen einen möglichst geringen „Gleitreibungskoeffizienten" aufweisen. Diese
Forderung wird durch zahlreiche Kunststoffe erfüllt. Zusätzlich muss die Oberflächenkontur der Außenschale stetig gekrümmt sein und darf möglichst keine Kanten oder gar überstehenden Teile aufweisen.
Auf aktuellem Stand der Technik beschreibt WO 02/062165, Whitta- ker einen Sturzhelm für Radfahrer, bei dem aus den Belüftungsöffnungen Leuchten herausragen. Gravierende Nachteile dieses Prinzips sind, dass die herausragenden Leuchten das Gleiten des Helms auf der Aufprallfläche behindern und dadurch die Gefahr von Verlet- zungen der Halswirbel deutlich erhöhen.
Ihr weiterer, noch schwerwiegenderer Nachteil ist, dass die Halterungen der Leuchten bei einem Aufprall von der Aufprallfläche durch die Belüftungsöffnungen hindurch in den Kopf des Benutzers ge- rammt werden können und dadurch das Risiko von punktuellen Brüchen der Schädeldecke heraufbeschwören.
Auch die Patentschrift US 5, 871 , 271 , Chien beschreibt einen Fahrradhelm, in dessen Belüftungsöffnungen LED's als Lichtquelle instal- liert sind. Dieses Patent sieht zusätzlich zu den Belüftungsöffnungen in der weichen Innenschale weitere Ausnehmungen vor, in denen z. B. eine Batterie untergebracht wird. Der wesentliche Nachteil ist, dass durch Einbauten wie die Batterie die Schutzwirkung des Helms beim Aufprall ins Gegenteil verkehrt wird: Anstatt die Aufprallkraft großflächig auf die Schädeldecke zu verteilen, wird sie durch die nicht komprimierbare Batterie auf deren Außenkante konzentriert. Dadurch wird ein Aufprall im Bereich der Batterie eine sehr hohe, im gezeichneten Ausführungsbeispiel Figur 5 linienförmige Belastung des menschlichen Schädels erzeugen mit dem hohen Risiko eines Schädelbruches an dieser Stelle. Auf diesem Hintergrund hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, in die Öffnungen von einem Sturzhelm eine Leuchte so zu integrieren, dass sie bei einem Aufprall die Sicherheitsfunktion des Helmes nicht beeinträchtigt, und zusätzlich die Stabilität des Helmes noch etwas verbessert.
Als Lösung präsentiert die Erfindung, dass jede Leuchte an einer Traverse befestigt ist, die zwei gegenüberliegende Kanten der Öffnung miteinander verbindet, in dem sie auf beiden Seiten der Öff- nung über deren Kante hinausragt und mit wenigstens zwei Auflageflächen auf der Außenschale befestigt ist.
Durch die Verbindung von zwei gegenüberliegenden Kanten der Öffnung sorgt die Traverse für eine erhöhte Stabilität des Sturzhelms. Da sie auf der Außenschale befestigt ist, findet sie in der Struktur des
Helmes den bestmöglichen Halt und stört die Schutzfunktion der Innenschale während des Aufpralls nicht.
Ein weiterer, noch wichtigerer Vorteil ist, dass die Leuchte innerhalb der Öffnung an der Traverse befestigt ist. Bevorzugt ist die Leuchte an der zum Zentrum des Helms weisenden Seite der Traverse angeordnet. Dadurch ist sicher gestellt, dass eine Leuchte im rückwärtigen Teil des Helms bei einem Aufprall nicht von ihrer trägen Masse weiter vorangetrieben wird und auf den eigentlich zu schützenden Helm katapultiert wird, sondern durch die Traverse daran gehindert wird, weil diese quer über der Öffnung liegt und sich auf der Außenfläche des Helms abstützt.
Die in Bewegungsrichtung des Helmes vorne angeordneten Leuchten werden bei einem Aufprall durch die Traverse vor Spitzen ge- schützt, die ansonsten in die Öffnung eindringen würden und dadurch die Leuchte auf den Kopf drücken könnten. Falls z. B. spitze Steine auf den neben der Traverse sichtbaren Bereich der Leuchte treffen und dadurch die Leuchte in das Helminnere drücken würden, wird diese Bewegung durch die Traverse blockiert oder zumindest gehemmt.
Beim Aufprall auf eine ebene Fläche mit einer im Vergleich zur Leuchte recht stabilen Traverse oder mit einer gelenkigen Verbindung zwischen Leuchte und Traverse wird der über die Kontur des Helms hinausragende Teil der Leuchte in den Helm zurückgedrückt, sodass sich die Leuchte kurz nach dem Aufprall vollständig innerhalb der Außenschale befindet. Dadurch wird die beim Aufprall wünschenswerte Gleitfähigkeit des Helms auf der Aufprallfläche nicht weiter eingeschränkt.
Falls die Traverse bündig zur Außenschale des Helms angeordnet ist, vergrößert sie die effektive Außenfläche des Helms, wodurch die Spitzenwerte der Kräfte, die auf die Außenschale wirken, noch gleichmäßiger verteilt werden.
Falls - in einer anderen Ausführungsform - die Traverse geringfügig über die Kontur der Außenschale hinausragt, ist das zwar weniger vorteilhaft als eine zur Kontur des Helms bündige Integration. Da jedoch der über die Kontur hinausragende Teil bei Gleitbewegungen des Sturzhelms auf der Aufprallfläche als erster verschleißt, indem er durch Reibung abgeschliffen wird, wird dadurch die Traverse recht schnell auf einen gleichmäßigen Verlauf der Kontur abgeschliffen.
Wenn die Traverse nur sehr geringfügig über die Kontur hinausragt, bewirkt der Aufprall keine unzulässig hohe Konzentration der Aufprallkräfte in diesem Bereich und die zusätzlichen Impulse, die sich bei einer Gleitbewegung des Helms auf der Aufprallfläche auf die Halswirbel übertragen sind nicht allzu groß. Dennoch sollte in diesem Fall der herausragende Teil der Kontur der Traverse möglichst flach verlaufen.
In dieser Ausführungsform ist eine erfindungsgemäße Leuchte auch für das Nachrüsten von Helmen geeignet. Die Traverse kann dann mit wenigstens je einer Auflagefläche an ihren beiden Enden auf der Außenfläche in der Nähe der Kante einer Öffnung aufgeklebt wer- den.
Alternativ ist es auch denkbar, dass die Traverse mit einer dauerhaft elastischen Rastnase in ein dazu komplementäres Gegenstück in der Außenschale einrastet. Natürlich muss diese Rastverbindung so sta- bil sein, dass sie den bei einem Aufprall maximal zu erwartenden
Kräften Stand hält und trotzdem so flach bauend, dass sie auch bei einer deutlichen Kompression des Helmes an dieser Stelle keine punktuelle Überlastung des Kopfes bewirkt.
Eine andere Befestigungsmöglichkeit ist, dass beide Auflageflächen der Traverse konkav und komplementär zu Wülsten an den Kanten geformt sind und in Bezug auf die Wülste von zwei gegenüberliegenden Kanten eine Hinterschneidung bilden. Eine derartige Verbindung kann als Rastverbindung ausgebildet werden, sofern die Materialien von Außenschale und Traverse eine entsprechende Elastizität aufweisen.
Denkbar ist auch, dass mit einer wie zuvor beschriebenen, konkaven Profilierung versehene Auflageflächen in eine etwa mandelförmige Belüftungsöffnung an der breitesten Stelle von außen hineingesenkt werden und dann innerhalb der Öffnung in Richtung von deren Längsachse so weit verschoben werden, bis die beiden Auflageflächen auf den Wülsten der Kante aufliegen. Da die konkaven Auflageflächen komplementär zu den Wülsten an den Kanten der Öffnung geformt sind, und so ausgerichtet sind, dass sich eine Hinterschnei- düng bildet, ist die Traverse mit den konkaven Auflageflächen hinter den Wülsten gesichert.
Es ist lediglich eine Sperre gegen ein Verrutschen innerhalb der Belüftungsöffnung vorzusehen. Das kann z. B. eine -sehr viel kleinere - Rastnase sein oder eine Klebverbindung.
Wenn die Traverse in einen Belüftungsschlitz am obersten Punkt des Helms eingesetzt wird, der in Bewegungsrichtung des Helms ausgerichtet ist, dann weist auch eine starr an der Traverse befestigte Leuchte in Bewegungsrichtung nach vorne und/oder nach hinten.
Dabei befindet sie sich im Wesentlichen innerhalb der Kontur der Außenschale und stört deshalb beim Aufprall nicht.
Falls jedoch die Haltung des Kopfes geändert wird, ändert sich damit auch die Strahlrichtung der Leuchte. Deshalb ist es von Vorteil, wenn die Leuchte über wenigstens ein Gelenk gegenüber der Traverse verschwenkbar ist, sodass die Richtung des Lichtstrahles der Leuchte immer wieder an die aktuelle Kopfhaltung angepasst werden kann.
Falls die Leuchte in eine Belüftungsöffnung an der Vorderseite oder der Rückseite des Helms eingesetzt werden soll, kann die Längsachse der Leuchte nicht mehr tangential zur vorderseitigen Außenfläche des Helms ausgerichtet werden. Dann muss sie gegenüber der Traverse verschwenkbar sein. Da die Leuchte dann aus der Öff- nung herausragt und über die Kontur des Helmes übersteht, muss sie beim Aufprall zurückgeklappt werden, was selbsttätig durch das Aufstoßen auf der Aufprallfläche geschieht. Damit die Leuchte dabei wieder vollständig in die Öffnung zurückschwenkt, muss ihr Verschwenkwinkel kleiner als 90° sein. Nur dann ist sicher gestellt, dass die Leuchte nicht noch weiter nach außen geschwenkt wird, sondern stets in die jeweilige Öffnung zurück.
Damit in diesem Fall die Leuchte in jedem Winkel einen sicheren Halt findet, kann die Verschwenkung durch ein Reibungselement oder ein Rastelement mit mehreren Raststufen gehemmt werden. Dann bleibt die Leuchte auch bei Durchfahren eines Schlagloches in der gewünschten Position. Zusätzlich kann ein Stoßdämpfer vorgesehen werden, der bei einem Zurückschwenken der Leuchte im Falle des Aufpralls auftretende Kräfte abzubauen hilft. Ein solcher Stoßdämp- fer ist auch sinnvoll, wenn eine selbsttätige Ausrichtung der Leuchte vorgesehen wird, dazu kann z. B. der Schwerpunkt der Leuchte tiefer als die Verschwenkachse des jeweiligen Gelenkes angeordnet werden. Dadurch weist der austretende Lichtstrahl nach Beendigung der Schwenkbewegung stets in die gewünschte Richtung.
In einer sehr komfortablen Ausführungsform kann die Ausrichtung der Leuchten je nach aktueller Stellung des Kopfes - auch automatisch erfolgen. Dazu ist ein selbsttätiger Verschwenkantrieb für die Leuchten erforderlich.
Als eine Ausführungsform schlägt die Erfindung vor, dass an einer Seitenfläche ein Pendelarm verschwenkbar befestigt ist, der mechanisch oder pneumatisch mit den verschwenkbaren Leuchten verbunden ist und bei senkrecht nach unten weisendem Pendelarm die Leuchten in die gewünschte Richtung strahlen. Wenn ein solches Pendel an der Längsseite des Sturzhelmes angebracht wird, wird damit ein Nicken des Kopfes nach vorn oder nach hinten ausgeglichen.
Für die Verbindung von Pendelarm und verschwenkbaren Leuchten schlägt die Erfindung als eine Ausführungsvariante eine pneumatische Verbindung vor. Sowohl am Pendelarm als auch an jeder Leuchte muss dazu ein kleiner Pneumatikzylinder oder - noch einfacher - ein Faltenbalg oder ein Rollbalg befestigt werden. Diese Pneumatikelemente sind durch kleine Luftschläuche miteinander verbunden. Der Vorteil ist, dass die Luftschläuche kostengünstig sind und ohne nennenswerte Beeinträchtigung der Schutzwirkung des Sturzhelmes - z. B. in der Fuge zwischen Innen- und Außenschale verlegt werden können.
Eine andere Verbindung zwischen Pendelarm und Leuchten ist eine Mechanik, entweder über Druck- und Zugstangen oder über Seilzüge oder Ketten. Denkbar ist auch eine elektromotorische Verschwen- kung jeder einzelnen Leuchte. Über einen Lagesensor und eine E- lektronikbaugruppe zur Auswertung des Lagesensors wird dann der
Elektromotor die Leuchte entsprechend verschwenken.
Eine andere Möglichkeit zum Ausgleich von Bewegungen des Kopfes sind mehrere Lichtquellen in einer Leuchte, von denen jeweils nur diejenige aktiviert wird, die etwa in die zurzeit gewünschte Richtung strahlt.
Diese Einrichtungen zum Ausgleich von Bewegungen des Kopfes basieren nach aktuellem Stand der Technik auf bekannten Hilfsmit- teln, sind aber dennoch vergleichsweise komplex und daher störanfällig. Um die Störanfälligkeit so gering wie nur möglich zu halten, schlägt die Erfindung als eine Ausführungsvariante vor, dass jede Leuchte eine autonome Funktionseinheit ist, dass also in jede Leuchte eine Lichtquelle wie z. B. eine LED, eine Glühbirne oder eine OLED integ- riert ist und dass eine Energiequelle wie z. B. eine Batterie und dass ebenfalls ein Schalter in das Gehäuse der Leuchte eingebaut sind.
Für eine optimale Bündelung der Lichtstrahlen empfiehlt die Erfindung, dass in die Leuchte Linsen eingebaut sind, welche das abge- strahlte Licht bündeln.
Da es sich im Straßenverkehr weltweit durchgesetzt hat, dass an der Vorderseite meist weißes oder hellgelbes Licht abgestrahlt wird und an der Rückseite rotes, ist es sinnvoll auch die Leuchten eines erfin- dungsgemäßen Sturzhelmes an der Vorderseite weißes oder schwach gelbes Licht und an der Rückseite rotes Licht aussenden zu lassen.
Falls mehrere Leuchten an einen Sturzhelm anmontiert werden soll, können die Traversen benachbarter Öffnungen zu einem gemeinsamen Leuchtenträger verbunden werden, der auf der Außenschale verläuft. Wenn dieser Leuchtenträger nur recht flach gearbeitet ist, also kaum über die Kontur des Sturzhelmes hinausragt, behindert er die optimale Sicherung im Aufprall kaum.
Für Sturzhelme, die auch bei widrigen Witterungsverhältnissen eingesetzt werden sollen, wie z. B. Regen, Schneetreiben oder Kälte, ist es sinnvoll, dass keine zusätzlichen Öffnungen zum Eintritt von Luft vorhanden sind, durch die dann ebenfalls Schnee oder Regen ein- dringen könnte. Alle erforderlichen Öffnungen in der Innenschale sollten dann sogar an ihrer Innenseite zusätzlich verschlossen wer- den. Damit dieser Verschluss weiter atmungsaktiv bleibt, kann er z. B. als eine textile Schicht ausgeführt werden, die feuchte Luft vom Kopf nach außen hin austreten lässt aber kaum von außen eindringende Feuchtigkeit durchlässt.
Als eine andere oder zusätzliche Belüftungsmöglichkeit kann der Helm mit einem Lüfter ausgerüstet werden, welcher Umgebungsluft ansaugt und durch Röhren, Schläuche oder andere Kanäle innerhalb der Innenschale auf die Innenfläche verteilt.
In einer weiteren Ausführungsvariante kann an den beiden Längsseiten eines Sturzhelmes je eine Leuchte mit blinkender Lichtquelle angeordnet werden. Diese Blinkleuchten können als Fahrtrichtungsanzeiger dienen. Um sie aus- und einzuschalten schlägt die Erfindung eine drahtlose Aktivierung und Ausschaltung vor, z. B. von der Lenkstange eines Fahrrades aus.
Skateboard- oder Inline-Fahrer können die Blinkleuchte ebenso wie die nach vorn oder nach hinten weisenden Leuchten durch einen Schalter direkt an der Leuchte aktivieren.
In einer Ausführungsvariante sind beide Auflageflächen der Traverse nicht nur mit der Außenschale sondern auch mit der Innenschale verklebt. In Abhängigkeit von der Dimensionierung der einzelnen Komponenten werden dadurch die Stabilität des Sturzhelms sowie auch die Stabilität der Leuchtenbefestigung weiter erhöht. Sofern der zum Verkleben genutzte Flächeanteil der Innenschale in einem spitzen Winkel zur Kontur des Sturzhelms verläuft und deshalb trotz einer relativ großen Klebefläche oder aus einem anderen, konstrukti- ven Grund die Traverse nur mit einem relativ geringen Maß in die weiche Innenschale hineinragt, wird im Falle eines Sturzes die passi- ve Wirksamkeit des Komprimierens der weichen Innenschale nicht nennenswert behindert.
Im Folgenden sollen weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung anhand von Beispielen näher erläutert werden. Diese sollen die Erfindung jedoch nicht einschränken, sondern nur erläutern. Es zeigt in schematischer Darstellung:
Figur 1 Seitenansicht eines Sturzhelms mit 3 Leuchten auf einer Seite
Figur 2 Ansicht eines Sturzhelms von oben mit 6 Leuchten Figur 3 Schnitt durch einen Teilbereich eines Sturzhelms mit 2
Leuchten Figur 4 Seitenansicht einer Traverse mit darin verschwenkbarer
Leuchte
Figur 5 Stirnseite einer Traverse mit Leuchte
Figur 6 Draufsicht auf eine Traverse mit Leuchte Figur 7 Innenseite einer einzelnen Traverse Figur 8 Seitenansicht einer einzelnen Traverse
Die Figuren zeigen im Einzelnen:
In Figur 1 ist ein Sturzhelm 1 dargestellt, der zahlreiche Öffnungen 13 aufweist, wie sie für Radfahrer üblich sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind im Bereich der Vorderseite - links in Figur 1 - zwei Leuchten 2 zu sehen. Beide Leuchten sind mit jeweils einer Traverse 3 auf den Kanten 14 einer Öffnung 13 befestigt. Die Leuchten 2 sind gegenüber der Traverse 3 verschwenkbar. Die obere Leuchte 2 befindet sich noch im eingeschwenkten Zustand, in dem sie etwa in der Ebene der Außenschale 11 des Sturzhelms liegt.
Die beiden unteren Leuchten 2 sind gegenüber der Traverse 3 so weit verschwenkt, dass ihre Lichtaustrittsfläche 21 in Fahrtrichtung nach vorne bzw. nach hinten weist und dadurch Lichtstrahlen 22 in Bewegungsrichtung (z. B. für Fahrbahnbeleuchtung) und entgegen der Bewegungsrichtung (z. B. als Rücklicht) aussenden.
In Figur 1 wird deutlich, dass in die zahlreichen, weiteren Öffnungen 13 prinzipiell noch weitere Leuchten 2 mittels je einer Traverse 3 eingebracht werden können. In der dargestellten, autonomen Version, also mit einem integrierten Energiespeicher sind die erfindungsgemäßen Traversen 3 mit den daran schwenkbar befestigten Leuchten 2 auch für die Nachrüstung von existierenden Helmen geeignet. In dieser Variante werden empfindliche Kabelverbindungen und externe Batteriehalterungen und Schalter, die empfindlich gegen Schweiß und Erschütterungen sind, eingespart.
In Figur 2 ist die Aufsicht auf einen Fahrradhelm gezeigt, der dem in Figur 1 dargestellten ähnlich ist. Sehr auffällig sind die zahlreichen Öffnungen 13 in der Außenschale 11 , die sich durch die daran an- schließende Innenschale 12 fortsetzen. An den Kanten 14 der Öffnung 13 wird der Blick auf die Schnittkanten der dicken und weichen Innenschale 12 sichtbar, die in Figur 2 durch unregelmäßige Schraf- furen gekennzeichnet ist.
In sechs Öffnungen 13 der Außenschale 11 ist jeweils eine Leuchte 2 mittels einer Traverse 3 befestigt. Zu erkennen ist, wie die Traverse 3 über die Öffnung 13 hinausragt und im Bereich der Außenschale 11 aufliegt.
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel weisen vier Leuchten 2 nach vorne und zwei Leuchten 2 nach hinten. Die beiden äußeren, nach vorne weisenden Leuchten sind noch in die Kontur der Außenschale 11 eingeschwenkt, sodass die Leuchten noch nicht parallel zu den anderen beiden Leuchten 2 strahlen könnten.
In Figur 2 wird deutlich, dass die Leuchten 2 im Wesentlichen innerhalb der Öffnung 13 angeordnet sind und die Traversen 3 grundsätzlich über die Kanten 14 der jeweiligen Öffnung 13 hinausragen.
In Figur 3 ist ein Schnitt durch einen Sturzhelm 1 mit zwei Leuchten 2 wiedergegeben, die über Traversen 3 in den Öffnungen 13 befestigt sind. Der Übersichtlichkeit halber sind die hinter der Schnittebene befindlichen Linien des Helms 1 nicht gezeichnet.
Der in Figur 3 dargestellte Bereich entspricht in etwa den in Figur 1 und Figur 2 dargestellten beiden mittleren, der nach vorne weisenden Vierer-Gruppe von Leuchten.
Im Querschnitt der Figur 3 wird deutlich erkennbar, wie die beiden Leuchten 2 sich mit ihren flügelartig abstehenden Auflageflächen 31 auf der Außenschale 11 abstützen. Dabei ist in Figur 3 die Nachrüstung eines Helmes durch universell verwendbare Traversen 3 gezeigt. Der an die Auflagefläche 31 anschließende Bereich der Traverse 3, der die Verschwenkachse 42 des Gelenkes 4 beinhaltet, bildet ein Profil aus, das nur angenähert zum Profil der Kanten 14 komplementär ist. In Figur 3 wird deutlich, dass die dadurch entstehende kleine Kavität durch eine - in Figur 3 nicht dargestellte - KIe- bemasse gefüllt werden kann, sodass die Kontaktfläche zwischen der Traverse 3 und dem Sturzhelm 1 vergrößert wird.
In Figur 3 ist sehr gut nachvollziehbar, dass die Traverse 3 nur ge- ringfügig über die Außenschale 11 nach außen (also in Figur 3 nach oben) hinausragt. Dadurch wird bei einem Aufprall des Sturzhelmes 1 auf die in Figur 3 oben dargestellte Außenschale 11 die Traverse 3 mit der daran befestigten Leuchte 2 nur geringfügig in den Sturzhelm 1 hineingedrückt.
In Figur 3 ist nachvollziehbar, wie auch bei einer Komprimierung der im Vergleich zur Außenschale 11 sehr dicken Innenschale 12 auf die Hälfte die Leuchten 2 dennoch nicht über die Innenseite der komprimierten Innenschale 12 hinausragen und damit auch während des Aufpralles nicht im Kontakt mit dem - hier nicht dargestellten - Kopf kommen.
In Figur 3 sind die Leuchten 2 über die Verschwenkachse 42 gegenüber der Traverse 3 verschwenkbar. In der dargestellten Ruhepositi- on ragen sie dadurch weder nennenswert über die Kontur der Außenschale 11 noch über die Kontur der Innenschale 12 hinaus.
In Figur 4 ist der Schnitt durch eine Traverse 3 gezeichnet. Da der Schnitt in die Mitte der hier U-förmig ausgebildeten Traverse 3 gelegt ist, ist nur derjenige Teil der Traverse 3 als Schnittfläche zu sehen, der die beiden Auflageflächen 31 miteinander verbindet.
In Figur 4 sind mit gestrichelten Linien die beiden Positionen einer in die Traverse 3 verschwenkbar eingebauten Leuchte 2 eingezeichnet. In der unteren der beiden dargestellten Positionen verläuft die
Längsachse der Leuchte 2 etwa parallel oder tangential zur - hier nicht dargestellten - Außenschale 11. In der oberen Winkelstellung der Leuchte 2 ragt sie maximal aus dem Sturzhelm 1 heraus. Dadurch wird der Verschwenkbereich 41 des Gelenkes 4 mit der Ver- schwenkachse 42 deutlich.
In Figur 4 wird nachvollziehbar, dass bei einem Aufprall auf die um den maximalen Verschwenkbereich ausgeschwenkte Leuchte 2 sich diese wieder in ihre Ruheposition innerhalb der Außenschale 11 zurückbewegt, weil der Verschwenkbereich kleiner als 90° ist. Durch diese Beschränkung des Verschwenkwinkels ist es ausgeschlossen, dass sich die Leuchte während des Aufpralls zur „falschen" Seite hin bewegt und dadurch in eine zur Außenschale senkrechte Position gerät, aus der heraus sie senkrecht in den Kopf des Sturzhelmträgers geraten könnte.
In Figur 5 ist die Vorderseite der in Figur 4 geschnittenen Leuchte 2 dargestellt. Die Leuchte 2 weist mit ihrer Lichtaustrittsfläche 21 auf den Betrachter zu und die Verschwenkachse 42 des Gelenkes 4 verläuft in der Bildebene. Sehr gut zu erkennen sind die beiden Auflage- flächen 31 der Traverse 3, die im eingebauten Zustand auf der Außenschale 11 aufliegen werden. Darüber wölbt sich die Traverse 3 in diesem Ausführungsbeispiel kugelsegmentförmig.
In Figur 6 ist die Aufsicht auf die in Figur 4 und Figur 5 dargestellte Leuchteneinheit 2 mit ihrer Traverse 3 zu sehen. Deutlich wird die in diesem Ausführungsbeispiel U-förmige Gestaltung der Traverse 3.
Die beiden Schenkel des U bilden je eine, in Figur 6 vom Betrachter wegweisende Auflagefläche 31. In den Freiraum zwischen die beiden
Schenkel kann die Leuchte 2 einschwenken. In Figur 7 ist die Traverse 3 als Einzelteil dargestellt und zwar mit Blick auf die beiden Auflageflächen 31. Zwischen diesen ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Freiraum ausgebildet, in dem die Leuchte 2 um die Verschwenkachse 42 verschwenkt werden kann.
In Figur 8 ist die Traverse 3 als Einzelteil von der Seite dargestellt. Die Blickrichtung auf die Traverse 3 entspricht der Blickrichtung der Figur 4. Im Unterschied zu Figur 4 ist jedoch die vollständige Seitenansicht dargestellt. Dabei wird der unten an der Traverse 3 angesetz- te Steg 4 deutlich, der die Verschwenkachse 42 des Gelenkes 4 trägt.
Bezugszeichenliste
1 Sturzhelm
11 Außenschale des Sturzhelms 1 , dünn und hart
12 Innenschale des Sturzhelms 1 , dick und weich 13 Öffnung, in der Außenschale 11
14 Kante der Öffnung 13
2 Leuchte 2, zumindest teilweise innerhalb einer Öffnung 13 angeordnet
21 Lichtaustrittsfläche der Leuchte 2 22 Lichtstrahl der Leuchte 2
3 Traverse, trägt die Leuchte 2, verbindet zwei Kanten 14 der Öffnung 13
31 Auflagefläche der Traverse 3, liegt auf der Außenschale 11 auf 4 Gelenk zwischen Leuchte 2 und Traverse 3
41 Verschwenkbereich des Gelenkes 4
42 Verschwenkachse des Gelenkes 4

Claims

Ansprüche
1. Sturzhelm 1 , bestehend aus - einer relativ dünnen und harten Außenschale 11 und
- einer relativ dicken und weichen Innenschale 12 mit
- wenigstens einer Öffnung 13 in der Außenschale 11 und der Innenschale 12 und
- wenigstens einer Leuchte 2, die zumindest teilweise innerhalb einer Öffnung 11 angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Leuchte 2 an einer Traverse 3 befestigt ist, die
- zwei gegenüberliegende Kanten 14 der Öffnung 13 miteinander verbindet, indem - sie auf beiden Seiten der Öffnung 13 über deren Kante 14 hinaus ragt und
- mit wenigstens zwei Auflageflächen 31 auf der Außenschale 11 befestigt ist.
2. Sturzhelm 1 nach dem vorhergehenden Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse 3 nur geringfügig oder gar nicht über die Kontur der Außenschale 11 hinausragt.
3. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchte 2 an der dem Zentrum des Sturzhelmes 1 zuge- wandten Seite der Traverse 3 angeordnet ist.
4. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Leuchte 2 über wenigstens ein Gelenk 4 gegenüber der Traverse 3 verschwenkbar ist.
5. Sturzhelm 1 nach dem vorhergehenden Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchte 2 - um weniger als 90 Grad verschwenkbar ist und
- sich bei Erreichen des ersten Anschlages des Verschwenk- bereichs 41 größtenteils innerhalb der Öffnung 13 befindet und
- bei Erreichen des zweiten Anschlages mit der Lichtaustrittsfläche 21 nach außen weist.
6. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchte 2 bei ihrer Verschwen- kung durch - ein Reibungselement und/oder
- ein Rastelement mit mehreren Raststufen und/oder
- einen Stoßdämpfer beaufschlagt wird.
7. Sturzhelm 1 nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwerpunkt der Leuchte 2 tiefer als die Verschwenkachse ihres Gelenks 4 angeordnet ist und die Richtung des Lichtstrahles 22 der Leuchte 2 nach Be- endigung der Schwenkbewegung in die gewünschte Richtung weist.
8. Sturzhelm 1 nach dem vorhergehenden Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Seitenfläche ein Pendeiarm verschwenkbar befestigt ist, der mechanisch oder pneumatisch mit den verschwenkbaren Leuchten 2 verbunden ist und bei senkrecht nach unten weisendem Pendelarm die Leuchten 2 in die gewünschte Richtung strahlen.
9. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Leuchte 2
- eine Lichtquelle wie eine LED oder eine Glühbirne und
- eine Energiequelle wie eine Batterie und
- ein Schalter integriert ist.
10. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Leuchte 2 Linsen eingebaut sind, welche das abgestrahlte Licht bündeln.
11.Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Richtung seiner Vorderseite alle Leuchten 2 weißes oder schwach gelbes Licht abstrahlen und in Richtung sei- ner Rückseite alle Leuchten 2 rotes Licht aussenden.
12. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Traversen 3 benachbarter Öffnungen zu einem gemeinsamen Leuchtenträger verbunden sind, der auf der
Außenschale 11 verläuft.
13. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in jeder Öffnung 13 eine Leuchte 2 angeordnet ist.
14. Sturzhelm 1 nach dem vorhergehenden Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Lüfter enthält, welcher Umgebungsluft ansaugt und
- durch Röhren und/oder - durch Schläuche und/oder
- durch andere Kanäle innerhalb der Innenschale 12 auf die Innenfläche bringt.
15. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an seinen beiden Seiten je eine Leuchte 2 mit wenigstens einer blinkenden Lichtquelle angeordnet ist.
16. Sturzhelm 1 nach dem vorhergehenden Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle drahtlos aktivierbar und ausschaltbar ist.
17. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse 3 mit einer dauerhaft elastischen Rastnase in ein dazu komplementäres Gegenstück in der Außenschale 11 einrastbar ist.
18. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Auflageflächen 31 der Traverse 3 konkav und komplementär zu Wülsten an den Kanten 15 geformt sind und in Bezug auf die Wülsten von einander gegenüberliegenden Kanten 15 eine Hinterschneidung bilden.
19. Sturzhelm 1 nach dem vorhergehenden Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse 3 in eine etwa mandelförmige Öffnung 13 an der breitesten Stelle von außen her hinein senkbar ist und innerhalb der Öffnung 13 in Richtung ihrer Längsachse soweit verschiebbar ist, bis die Auflageflächen 31 auf den Wülsten der Kante 15 aufliegen.
20. Sturzhelm 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide Auflageflächen 31 der Traverse sowohl mit der Außenschale 11 als auch mit der Innenschale 12 verklebt sind.
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