EP2306085B1 - Brûleur à air soufflé et combustible liquide avec modulation du ratio comburant / carburant - Google Patents

Brûleur à air soufflé et combustible liquide avec modulation du ratio comburant / carburant Download PDF

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EP2306085B1
EP2306085B1 EP10183334.1A EP10183334A EP2306085B1 EP 2306085 B1 EP2306085 B1 EP 2306085B1 EP 10183334 A EP10183334 A EP 10183334A EP 2306085 B1 EP2306085 B1 EP 2306085B1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
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    • F23N1/022—Regulating fuel supply conjointly with air supply using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/003—Systems for controlling combustion using detectors sensitive to combustion gas properties
    • F23N5/006—Systems for controlling combustion using detectors sensitive to combustion gas properties the detector being sensitive to oxygen

Definitions

  • the present invention relates to a blown-air burner fed with a liquid fuel, in particular fuel oil, more particularly intended for an application in domestic or industrial heating.
  • a burner is called to perform the mixing of an oxidizer, in this case air, and a fuel, to obtain combustion.
  • an oxidizer in this case air
  • a fuel to obtain combustion.
  • the oil burners comprise a turbine that draws outside air or combustion air to inject it into a circuit and on the other hand means to supply the liquid fuel supply, that is to say in fuel.
  • This fuel is fed by a pump which can be set to maintain a certain supply pressure to ensure the spraying of the fuel.
  • the fuel supply is controlled by one or more solenoid valves.
  • the turbine which supplies the oxidant is actuated by a motor with a constant rotation speed of 2800 revolutions / minute and the air flow is regulated by a shutter which creates a pressure drop in the aeraulic circuit.
  • the pump that supplies the pressurized fuel oil is also driven by a motor that rotates at a constant speed of 2800 rpm, which may be the same as the previous one.
  • Mechanical control means such as valves and pressure regulators, make it possible to adjust the flow rate.
  • the document DE 196 52 205 relates to a single-shaft burner driving both a pump and a turbine, from a constant rotational speed of the motor which is predetermined and fixed at the laying, and under variable air pressure.
  • the present invention proposes to remedy the drawbacks mentioned above by proposing a burner in which the fuel supply pump and the turbine comprise a common drive, coupled to means for modulating the supply of air and fuel oil. .
  • the invention is defined by a blast furnace according to the subject of claim 1.
  • the figure 1 represents the burner according to the invention without showing its implantation environment, which may vary.
  • the burner consists of a burner plate (1) which is connected to a fuel supply circuit via a pipe (2) provided with a solenoid valve (4) connected to a pump (5) which provides fuel oil under pressure.
  • the pump (5) is actuated by a variable speed motor (6), which also controls the air supply means.
  • These means consist of a turbine (7) which is disposed opposite the pump (5) and which is placed inside a volute (3).
  • the pump (5) and the turbine (7) have a common drive.
  • the mechanical connection which results from a common drive makes it possible to ensure a constant ratio between the oil pressure and the air flow, and without it being necessary later to use mechanical correction means.
  • the pump (5) and the turbine (7) are both mounted on the motor shaft (8) of the speed variation motor (6).
  • the shaft (8) therefore drives both the pump (5) which feeds the fuel burner and the turbine (7) which provides the air flow required for combustion.
  • the rotational speed of a turbine engine of a burner of this type is of the order of 2800 revolutions / minute.
  • a drop in engine speed causes a decrease in the oil pressure delivered by the pump.
  • This pressure variation is neither constant nor proportional to the loss of engine speed, and negatively influences the air / fuel ratio, resulting in poor combustion.
  • the solution implemented by the invention is to vary the fuel pressure, that is to say the fuel flow, regardless of the speed of rotation of the engine, so the turbine, c that is to say the flow rate oxidizer, while using a common mechanical drive, which allows to change the air flow without changing the oil pressure.
  • the pump (5) and the variable speed motor (6) are associated with means for modulating the pressure, designed to maintain the pump speed from a certain threshold of motor rotation speed. This predefined threshold of triggering makes it possible to ensure fuel supply in a stable manner.
  • the servocontrol of the oxidant can be performed according to the information of the oil pressure and the oxygen value obtained via the modulation means which comprise a measuring device and an associated electronics (10).
  • the measuring device of the modulation means consists of at least one pressure sensor (9) placed at the outlet of the pump (5).
  • the oil pressure delivered by the pump (5) can be readjusted if necessary, according to the information measured and supplied by the sensor (9), which will, if necessary, induce a corresponding variation in the speed of rotation of the motor, therefore the air flow, to optimize combustion.
  • the electronic unit (10) associated with the measuring device indicates in real time and at any time the fuel consumption, and thus makes it possible to control the state of the combustion. We can thus anticipate the maintenance of the burner, and take the necessary security measures in case of bad combustion.
  • the figure 2 shows in the form of a diagram the schematic diagram of the burner according to the present invention, including the exchange of information between the various components of the burner to achieve the object of the invention.
  • the modularity of the air / fuel parameters independently of one another makes it possible to optimize boiler efficiency and combustion hygiene.
  • the air / oil control and the use of oil pressure sensors make it possible to modify either the oil pressure, the speed of the turbine or both, in order to compensate for the variations of the air flow, for example in case of change of the climatic conditions, or variations of the oil flow, for example in the case of fouled nozzle.
  • the modulation makes it possible to carry out longer operating cycles (stabilized phase) and thus to avoid many start-up phases (transient phase), which has the advantage of eliminating the losses of output during the phases of meadow. -ventilation, and to avoid electromagnetic disturbances during burner arcing phases.
  • This reduction of the starting phases also makes it possible to reduce the wear of the mechanical parts and thus to increase the service life of the components, to reduce the unburnt and thus to ensure a cleaner combustion and more respectful of the environment.

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Description

  • La présente invention concerne un brûleur à air soufflé alimenté par un combustible liquide, notamment du fioul, plus particulièrement destiné à une application en matière de chauffage domestique ou industriel.
  • Un brûleur est appelé à réaliser le mélange d'un comburant, en l'occurrence de l'air, et d'un carburant, pour obtenir la combustion.
  • De manière classique, les brûleurs fioul comportent une turbine qui aspire de l'air extérieur ou comburant pour l'injecter dans un circuit et d'autre part des moyens pour fournir l'alimentation en combustible liquide, c'est-à-dire en carburant.
  • Ce combustible est alimenté par une pompe qui peut être réglée pour maintenir une certaine pression d'alimentation pour assurer la pulvérisation du combustible. L'alimentation en fioul est contrôlée par une ou plusieurs électrovannes.
  • Pour obtenir une combustion satisfaisante, il est donc nécessaire d'ajuster au mieux, puis de conserver, le rapport entre le débit d'air alimenté par la turbine (comburant) et la pression du fioul fourni par la pompe (carburant).
  • Dans les brûleurs de type connu, la turbine qui fournit le comburant est actionnée par un moteur à vitesse de rotation constante de 2800 tours/minute et le débit d'air est réglé par un volet qui crée une perte de charge dans le circuit aéraulique.
  • La pompe qui assure l'alimentation en fioul sous pression est également entraînée par un moteur qui tourne à une vitesse constante de 2800 tours/minute, qui peut être le même que le précédent. Des moyens de régulation mécaniques, tels que des vannes et régulateurs de pression, permettent d'ajuster le débit.
  • Jusqu'à présent, le ratio entre la pression de fioul et le débit d'air était ajusté au moment de l'installation du brûleur, donnant ainsi à l'installation de chauffage une puissance fixe, donc non modulable. A l'usage, des problèmes de combustion pouvaient survenir, par exemple à la suite de pertes de charge résultant d'une variation de régime de la turbine, d'une chute de la pression délivrée par la pompe, d'un encrassement de la chaudière ou de la variation des conditions atmosphériques.
  • Le dérèglement du rapport air/fioul en cours de fonctionnement a pour conséquence une instabilité de la combustion, et des effets secondaires non négligeables en matière de bruit, de consommation, de rendement et d'encrassement.
  • Pour maintenir constant le rapport entre le débit d'air et la pression en combustible tout en faisant varier la puissance du brûleur, diverses solutions ont été proposées. Certaines solutions sont purement mécaniques. Il existe ainsi des dispositifs qui permettent d'augmenter ou de réduire la section des circuits d'alimentation en comburant et en carburant au moyen de bagues ou de vannes, comme par exemple dans le document FR 2 722 705 . Ces dispositifs ne sont pas pleinement satisfaisants car ils ne permettent pas une modulation immédiate des paramètres en fonction des besoins et ils sont relativement encombrants et onéreux.
  • Il existe également des dispositifs dans lesquels la modulation est obtenue au moyen de capteurs contrôlant une ou plusieurs valves, la mesure d'une variation dans la pression du fioul induisant alors un ajustement par les valves du débit d'air fourni. Un exemple de ce type est décrit dans le document JP 419 86 14 . Cette modalité n'est pas pleinement satisfaisante, dans la mesure où elle consiste en fait à ajuster l'air apportée par la turbine en cas de variation de la pression de fioul mesurée par le capteur présent dans le système, ce qui suppose donc que soient prédéfinies et préréglées des valeurs de pression qui sont considérées comme optimales en vue de la combustion recherchée. Le carburant et le comburant ne sont pas asservis, il n'est donc pas possible de moduler l'air et le fioul indépendamment l'un de l'autre.
  • Le document US 4 613 072 décrit un brûleur à vaporisation comportant un arbre unique sur lequel sont montées une pompe assurant l'alimentation en fioul et une turbine assurant le débit en air. Ce brûleur met en oeuvre uniquement une régulation en amont du débit en carburant et fonctionne sous une pression nulle, et n'est pas associé à des moyens permettant de réguler la pression du fioul alimenté, à l'inverse des brûleurs à pulvérisation.
  • Le document DE 196 52 205 concerne un brûleur à arbre unique entraînant à la fois une pompe et une turbine, à partir d'une vitesse de rotation constante du moteur qui est prédéterminée et figée à la pose, et sous pression d'air variable.
  • Le document US4737101 décrit un brûleur à air soufflé selon le préambule de la revendication 1.
  • La présente invention se propose de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus, en proposant un brûleur dans lequel la pompe d'alimentation en fioul et la turbine comportent un entraînement commun, couplé à des moyens de modulation de l'alimentation en air et en fioul.
  • L'invention est définie par un brûleur à air soufflé selon l'objet de la revendication 1.
  • L'invention sera mieux comprise au travers de la description donnée ci-après d'un mode de mise en oeuvre, exposé à titre d'exemple non limitatif, et en référence aux figures annexées dans lesquelles :
    • la figure 1 est un schéma d'ensemble d'un brûleur selon l'invention, et
    • la figure 2 est un schéma de principe du brûleur selon la présente invention.
  • La figure 1 représente le brûleur selon l'invention, sans que ne soit représenté son environnement d'implantation, qui peut varier.
  • Le brûleur se compose d'une platine de brûleur (1) qui est reliée à un circuit d'alimentation en carburant par l'intermédiaire d'un conduit (2) muni d'une électrovanne (4) reliée à une pompe (5) qui assure l'alimentation en fioul sous pression. La pompe (5) est actionnée par un moteur à variation de vitesse (6), lequel contrôle également les moyens d'alimentation en air. Ces moyens sont constitués par une turbine (7) qui est disposée à l'opposé de la pompe (5) et qui est placée à l'intérieur d'une volute (3).
  • La pompe (5) et la turbine (7) ont un entraînement commun. La liaison mécanique qui résulte d'un entraînement commun permet d'assurer un rapport constant entre la pression en fioul et le débit d'air, et sans qu'il soit nécessaire ultérieurement de mettre en oeuvre des moyens de correction mécaniques. Dans l'exemple de mise en oeuvre représenté, la pompe (5) et la turbine (7) sont montées toutes les deux sur l'arbre moteur (8) du moteur à variation de vitesse (6). L'arbre (8) entraîne donc à la fois la pompe (5) qui alimente le brûleur en carburant et la turbine (7) qui fournit le débit d'air nécessaire à la combustion.
  • Comme indiqué plus haut, la vitesse de rotation d'un moteur de turbine d'un brûleur de ce type est de l'ordre de 2800 tours/minutes. Une chute de la vitesse du moteur provoque une diminution de la pression en fioul délivré par la pompe. Cette variation de la pression n'est ni constante, ni proportionnelle à la perte de vitesse du moteur, et influence négativement le ratio air/fioul, avec pour conséquence une mauvaise combustion.
  • Pour remédier à ce problème, la solution mise en oeuvre par l'invention consiste à faire varier la pression fioul, c'est-à-dire le débit en carburant, indépendamment de la vitesse de rotation du moteur, donc de la turbine, c'est-à-dire le débit en comburant, tout en utilisant un entraînement mécanique commun, ce qui permet donc de modifier le débit d'air sans modifier la pression fioul.
  • Dans le brûleur selon l'invention, la pompe (5) et le moteur à variation de vitesse (6) sont associés à des moyens de modulation de la pression, prévus pour maintenir le régime de la pompe à partir d'un certain seuil de vitesse de rotation du moteur. Ce seuil prédéfini de déclenchement permet d'assurer l'alimentation en fioul de manière stable.
  • L'asservissement du comburant peut s'effectuer en fonction de l'information de la pression fioul et de la valeur d'oxygène obtenue par l'intermédiaire des moyens de modulation qui comprennent un dispositif de mesure et une électronique associée (10).
  • Selon l'invention, le dispositif de mesure des moyens de modulation est constitué d'au moins un capteur de pression (9) placé en sortie de la pompe (5). La pression en fioul délivrée par la pompe (5) peut être réajustée si nécessaire, en fonction de l'information mesurée et fournie par le capteur (9), ce qui induira le cas échéant une variation correspondante de la vitesse de rotation du moteur, donc du débit d'air, afin d'optimiser la combustion.
  • Le boîtier électronique (10) associé au dispositif de mesure indique en temps réel et à tout instant la consommation en carburant, et permet donc de contrôler l'état de la combustion. On peut ainsi anticiper l'entretien du brûleur, et prendre les mesures de sécurisation nécessaires en cas de mauvaise combustion.
  • La figure 2 montre sous la forme d'un diagramme le schéma de principe du brûleur selon la présente invention, avec notamment les échanges d'informations entre les différents composants du brûleur pour réaliser l'objet de l'invention.
  • Les avantages du brûleur selon l'invention sont multiples.
  • En premier lieu, la modularité des paramètres air / fioul indépendamment l'un de l'autre permet d'optimiser le rendement de la chaudière et l'hygiène de combustion. L'asservissement air / fioul et l'utilisation de capteurs de pression fioul permettent de modifier soit la pression fioul, soit la vitesse de la turbine ou les deux afin de compenser les variations du débit d'air, par exemple en cas de changement des conditions climatiques, ou les variations du débit fioul, par exemple en cas gicleur encrassé.
  • Le fait qu'un arbre unique entraîne à la fois la turbine et la pompe améliore la performance acoustique par une diminution du volume sonore lors des phases de mise en marche du brûleur et de fonctionnement ainsi qu'une diminution de la consommation électrique des auxiliaires, puisqu'on utilise qu'un seul moteur électrique.
  • Par ailleurs, la modulation permet de réaliser des cycles de fonctionnement plus long (phase stabilisée) et ainsi d'éviter de nombreuses phases de démarrage (phase transitoire), ce qui à l'avantage de supprimer les pertes de rendement lors des phases de pré-ventilation, et d'éviter les perturbations électromagnétiques lors des phases d'arquage du brûleur.
  • Cette diminution des phases de démarrage permet aussi de diminuer l'usure des pièces mécaniques et ainsi d'augmenter la durée de vie des composants, de diminuer les imbrûlés et donc d'assurer une combustion plus propre et plus respectueuse de l'environnement.
  • Enfin, cette innovation peut être installée sur des chaudières déjà existantes, là où l'encombrement le permet.

Claims (2)

  1. Brûleur à air soufflé alimenté par un combustible liquide, du type comportant une platine de brûleur (1) reliée à un circuit d'alimentation en fioul par l'intermédiaire d'un conduit (2) muni d'une électrovanne (4) reliée à une pompe (5) assurant l'alimentation en fioul sous pression, au moyen d'un moteur à variation de vitesse (6) et d'une turbine (7) assurant le débit en air,
    - la pompe (5) et la turbine (7) ayant un entraînement commun réalisé par l'arbre (8) du moteur à variation de vitesse (6), et
    - la pompe (5) et le moteur à variation de vitesse (6) étant associés à des moyens de modulation de la
    pression, le dit brûleur étant caractérisé en ce que les dits moyens de régulation de la pression sont constitués d'au moins un capteur de pression (9) placé en sortie de la pompe (5) et une électronique associée (10), lesdits moyens de modulation permettant d'ajuster la pression en fioul indépendamment de la vitesse de rotation du moteur pour maintenir le régime de ladite pompe à partir d'une valeur de seuil prédéfinie de la vitesse de rotation dudit moteur.
  2. Brûleur suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de mesure des moyens de modulation combine au moins un capteur de pression (9) et au moins une sonde à oxygène (11).
EP10183334.1A 2009-10-02 2010-09-30 Brûleur à air soufflé et combustible liquide avec modulation du ratio comburant / carburant Active EP2306085B1 (fr)

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