EP2492527A1 - Butée d'embrayage de véhicule automobile - Google Patents

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EP2492527A1
EP2492527A1 EP12156203A EP12156203A EP2492527A1 EP 2492527 A1 EP2492527 A1 EP 2492527A1 EP 12156203 A EP12156203 A EP 12156203A EP 12156203 A EP12156203 A EP 12156203A EP 2492527 A1 EP2492527 A1 EP 2492527A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ring
clutch
raceway
support
bearing surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12156203A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Julien Berthier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NTN Europe SA
Original Assignee
NTN SNR Roulements SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NTN SNR Roulements SA filed Critical NTN SNR Roulements SA
Publication of EP2492527A1 publication Critical patent/EP2492527A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
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    • F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
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    • F16C19/52—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions
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    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84

Definitions

  • the invention relates to a clutch abutment of a motor vehicle, said abutment comprising a rotating ring and a fixed ring each provided with a raceway forming between them an oblique-contact raceway in which rolling bodies are arranged to guide the rotation of said rotating ring.
  • the invention also relates to a clutch actuating system of a motor vehicle comprising such a stop and a device for axial displacement of said stop relative to the diaphragm of the clutch.
  • the device for axial displacement of the stop can be hydraulically controlled, in particular by means of a piston, such as for example the devices called hydraulic concentric control (CSC for Concentric Slave Cylinder in English).
  • CSC hydraulic concentric control
  • the clutch stops used in such systems comprise an outer ring rotating around an inner ring fixed in rotation, said outer ring comprising an actuating surface. allowing the diaphragm to bear for its displacement between a clutch position and a disengagement position.
  • the diaphragm mounted on the motor side assembly and the displacement piston may not be perfectly concentric.
  • a self-centering device which is capable of generating a self-centering force between said piston and the stop.
  • vibrations and oscillations are transmitted from the diaphragm to the displacement device via the abutment, which can lead to premature wear of said device, in particular at the joints of the hydraulic piston ensuring the axial displacement.
  • the support exerted between the operating range and the diaphragm can be a source of wear and noise, which should also be avoided.
  • the document FR-2 916 502 teaches the use of a swivel actuating ring with respect to the rotating ring
  • the document FR-2,934,025 teaches the use of a rotulante ring mounting the stop on the axial displacement device
  • the document US-6,997,619 teaches the use of a running track having a section whose geometry is arranged to allow a swiveling of the rotating ring by movement of the rolling bodies on said section.
  • the clutch stops are conventionally equipped with a sealing device on the rear side of the raceway, in particular to limit the leakage of lubricant present in the raceway and the contamination of said path with external pollutants.
  • a sealing device comprising a rigid armature which is associated on an annular bearing surface of a first ring and a sealing element fixed to said armature to be arranged with a clearance by compared to an annular range of the second of the rings.
  • the clearance may be negative to arrange the sealing element in rubbing contact on the annular bearing surface or to be positive to form a baffle between said sealing element and said bearing surface.
  • this embodiment is unsatisfactory when used in connection with a rotary clutch abutment in which the spacing between the annular bearing surfaces varies during swiveling. Indeed, the sealing clearance is then no longer optimally ensured since, depending on the swiveling angle, it will vary. In particular, when the sealing element is in rubbing contact, it can be detached from the scope without sealing or compressed on said scope by inducing its premature wear.
  • the document FR-2,936,033 proposes a fixed ring whose friction range has a geometry in the form of a sphere section.
  • this embodiment limits the possibility of association, in particular by axial fitting, of a support at the level of the friction surface, as is nevertheless necessary when it is desired to equip the abutment with a prestressing means exerting an axial force preload on the fixed ring.
  • the invention aims in particular to solve this problem by providing a clutch abutment optimally combining the functions of swiveling and sealing, and without constraining the geometry of realization rings.
  • the invention provides a motor vehicle clutch abutment comprising a rotating ring and a fixed ring each provided with a raceway forming between them an oblique-contact raceway in which rolling bodies are arranged to guide the rotation of said rotating ring, at least one raceway of a ring having a section whose geometry is arranged to allow a swiveling of said ring by deflection of the rolling bodies on said section, said stop further comprising a sealing device on one side of the raceway, said device comprising a sealing element associated with a first of the rings to be arranged facing an annular bearing surface of the second of the rings, said stop comprising in addition a support which is associated with an axial portion of the annular bearing surface of the second ring, said support having a wall ring with which the sealing element forms a clearance, said wall having a geometry which is arranged to maintain said play during the swiveling of the ring.
  • the invention proposes a system for actuating the clutch of a motor vehicle comprising a diaphragm, said system comprising such a stop and a device for axial displacement of said stop between a clutch position in which the rotating ring is disposed against the diaphragm and a disengaging position in which said ring presses on said diaphragm.
  • the clutch is made by pressing on the diaphragm via the stop.
  • the actuating system comprises an axial displacement device (not shown) of the stop between a clutch position and the disengaging position.
  • the clutch abutment comprises a rotating ring 1 and a fixed ring 2 each provided with a rolling track 3, 4 forming between them an oblique-contact raceway in which rolling bodies 5 are arranged to guide the rotation of said rotating ring.
  • abutment only one side of the abutment is shown, the other side being symmetrical with respect to its axis of revolution.
  • the outer ring 1 is rotated about an inner ring 2 which is fixed in rotation, said rings being made of pressed sheet metal to each have a rolling track 3, 4.
  • the terms in the space are taken in reference to the axis of rotation of the outer ring 1.
  • the term “inner” relates to a disposition close to this axis and the term “outside” relates to a provision away from this axis.
  • the terms “front” and “rear” are relative to a disposition with respect to the direction of movement of the stop towards the disengaged position, namely on the left in the figures for "before” and on the right for “rear” .
  • the ring 2 fixed in rotation is intended to be displaced in axial translation by means of a hydraulic piston of the displacement device.
  • the inner ring 2 is arranged around a sleeve 6 for mounting on the axial displacement device, for example on the rod of a piston, or in sliding on a shaft of the actuating system.
  • the sleeve 6 comprises an axial housing 7 in which the end of the piston can be arranged, said housing being provided with claws 8 to ensure retention.
  • the inner ring 2 is mounted on the sleeve 6 by means of a self-centering device which is able to generate a self-centering force between the sleeve 6 and the stop.
  • the self-centering device comprises an elastic washer 9, for example a Belleville washer or a washer comprising a plurality of axial waves, so as to generate the self-centering force between the sleeve 6 and the inner ring 2.
  • the washer 9 is on the one hand bearing on the front of a radial bearing surface 2a of the inner ring 2 and on the other hand in axial locking against a radial foldback 6a which is formed on an axial bearing surface of the sleeve 6. Furthermore, the surface of the radial bearing surface 2a opposite the washer 9 bears axially against a radial bearing surface 6b of the sleeve 6.
  • the outer ring 1 has an actuating bearing 1a by pressing on the diaphragm of the clutch to actuate said diaphragm through said scope.
  • the actuating surface 1 a can be arranged against the diaphragm without exerting a bearing force for disengagement and, in the disengaged position, the bearing surface 1a presses on said diaphragm.
  • the operating range 1a is formed by a front radial extension of the outer ring 1.
  • the actuating surface 1a can be attached to the outer ring 1, for example in the form of a ring or insert.
  • the raceway formed between the tracks 3, 4 is in angular contact in the direction of application of the force of displacement of the stop in the disengaged position.
  • rolling bodies formed of balls 5 are arranged to guide the rotation of the outer ring 1 and transmit the forces exerted on each of the rings 1, 2, said balls being equidistributed in the raceway via a cage 11.
  • At least one raceway 3, 4 of a ring 1, 2 has a section 12 whose geometry is adapted to allow the rolling bodies 5 to travel. on said section.
  • the rolling track 3 of the outer ring 1 has a section 12 whose spherical geometry is centered on the axis of symmetry of the outer ring 1.
  • this embodiment allows tilting of the outer ring 1 relative to the inner ring 2, especially on an angular stroke of the order of 5 °, so as to adjust the position of the axis of the outer ring 1 relative to that of the inner ring 2.
  • the actuating surface 1a presses on the diaphragm with the possibility for the outer ring 1 to pivot relative to the inner ring 2 so as to compensate for any misalignments between the abutment. and the diaphragm.
  • the possibility of swiveling the outer ring 1 allows a filtration of the forces transmitted via the stop, including vibration and potentially damaging oscillations for the displacement device.
  • the forces are damped, especially relative to the shocks between the actuating surface 1a and the diaphragm.
  • the abutment also comprises a sealing device on one side of the raceway, in particular on the rear side which is opposite to the actuating surface 1a, to limit the leakage of lubricant present in the raceway as well as the contamination of said path with external pollutants.
  • the sealing device comprises a sealing element 13 associated with a first of the rings 1, 2 to be disposed radially facing an annular bearing surface 14 of the second of the rings 2, 1.
  • the sealing device may comprise a rigid armature 15, for example made of stamped sheet metal, and a sealing element 13 which may be made of flexible material, for example elastomer, attached to said armature in particular by overmolding.
  • the armature 15 allows the mounting of the sealing device in the abutment and the sealing element 13 is intended to come into rubbing sealing contact.
  • the sealing member 13 may be intended to form a baffle.
  • the armature 15 has an axial annular wall which is associated by fitting on an axial annular bearing surface 16 of the outer ring 1.
  • the annular bearing surface 16 extends towards the rear the spherical section 12 which is extended forward by the radial operating range 1a.
  • the armature 15 also has a radial annular wall on which the sealing element 13 is disposed, said sealing element being also arranged on the axial wall to seal the fitting.
  • the sealing element 13 has at least one lip which extends internally to the radial bearing surface of the armature 15 so as to be arranged facing an annular bearing surface 14 of the inner ring 2 to form a set, said play may be negative so that the lip is in rubbing contact on the bearing surface 14 or positive to form a baffle between said lip and said bearing.
  • the sealing member 13 comprises two lips having an inverted contact to limit the introduction of pollutants and lubricant leaks.
  • the abutment comprises a support 17 which is associated with an axial portion 14a of the annular bearing surface 14 of the inner ring 2.
  • the axial nature of the portion 14a makes it possible to benefit from a cylindrical geometry that facilitates the association of the support 17.
  • the entire annular bearing surface 14 of the inner ring 2 extends axially. More specifically, the axial span 14 extends rearward rolling track 4 which is extended forward by the radial bearing surface 2a mounting.
  • the support 17 has an axial annular wall 17a for fitting onto the axial bearing surface 14 and, in connection with the figure 4 , the support 17 has a groove 17b in which the end portion of the axial span 14 is associated.
  • the support 17 has an annular wall 18 with which the lips of the sealing element 13 form a positive or negative clearance.
  • the wall 18 has a geometry, including an inclination, which is arranged to maintain the play during the swiveling of the outer ring 1.
  • the geometry can be arranged so that the game remains substantially constant during the swiveling, to avoid excessive separation of said lips without sealing and premature wear of said lips too much compression on said wall.
  • the described embodiment makes it possible to maintain a conventional geometry for the inner ring 2, in particular with respect to the presence of an axial bearing surface 14 for fitting the support 17, while optimizing the sealing function during swiveling.
  • the annular wall 18 has a conical geometry diverging from front to rear, the length of the wall 18 and the divergence angle being adapted to maintain the frictional contact during swiveling.
  • the annular wall 18 may have a spherical geometry which is centered on the axis of symmetry of the inner ring 2.
  • the spherical geometries of the section 12 and the wall 18 may be centered on the same point by presenting different radii in order to maintain the sealing clearance during swiveling.
  • the support 17 has a ring 19 of support of a prestressing means, for example formed of a spring (not shown), exerting an axial force of precharge on the stop so that the operating range 1a in the clutch position is disposed against the diaphragm.
  • a prestressing means for example formed of a spring (not shown)
  • the support 17 is made of metallic material and has an axial bearing surface 17a for fitting onto the outer surface ( figure 1 and 2 ) or inner ( figure 3 ) of the axial bearing 14, a radial fold being formed at the fitting to improve the axial resistance.
  • the annular wall 18 is connected to the axial bearing 17a by a bend 20 so that said wall surrounds said bearing surface.
  • the bearing ring 19 may be disposed inside the axial bearing surface 14 ( figure 1 ) being connected to it by a radial bearing 21 or be formed in the extension of the annular wall 18 ( figure 2 ) to be disposed outside the axial span 14, especially between the bearings 14, 16.
  • the annular wall 18 may be attached to the support 17, for example by laser welding.
  • the support 17 may have a deflector 22 which at least partially surrounds the annular bearing surface 16 of the outer ring 1 in order to contribute to the sealing of the raceway.
  • the support 17 is made by molding, for example a thermoplastic material, to present the annular wall 18, an association groove 17b and a radial bearing 19 forming the support ring of the prestressing means.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne une butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante (1) et une bague fixe (2) pourvues chacune d'une piste de roulement (3, 4) formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants (5) sont disposés, au moins une piste de roulement (3, 4) d'une bague (1, 2) présentant un tronçon (12) dont la géométrie est agencée pour permettre un rotulage de ladite bague par débattement des corps roulants (5) sur ledit tronçon, ladite butée comprenant en outre un dispositif d'étanchéité comprenant un élément d'étanchéité (13) associé à une première des bagues (1, 2) pour être disposé en regard d'une portée annulaire (14) de la deuxième des bagues (2, 1), ladite butée comprenant en outre un support (17) qui est associé à une portion axiale (14a) de la portée annulaire (14) de la deuxième bague (2, 1), ledit support présentant une paroi annulaire (18) avec laquelle l'élément d'étanchéité (13) forme un jeu, ladite paroi présentant une géométrie qui est agencée pour maintenir ledit jeu lors du rotulage de la bague (1, 2).

Description

  • L'invention concerne une butée d'embrayage de véhicule automobile, ladite butée comprenant une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante.
  • L'invention concerne également un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant une telle butée et un dispositif de déplacement axial de ladite butée relativement au diaphragme de l'embrayage.
  • Selon une réalisation, le dispositif de déplacement axial de la butée peut être à commande hydraulique, notamment au moyen d'un piston, comme par exemple les dispositifs dénommés à commande concentrique hydraulique (CSC pour Concentric Slave Cylinder en anglais).
  • En particulier, notamment pour des raisons d'encombrement du dispositif à commande hydraulique, les butées d'embrayage utilisées dans de tels systèmes comprennent une bague extérieure tournante autour d'une bague intérieure fixe en rotation, ladite bague extérieure comprenant une portée d'actionnement permettant la mise en appui du diaphragme pour son déplacement entre une position d'embrayage et une position de débrayage.
  • Toutefois, le diaphragme monté sur l'ensemble côté moteur et le piston de déplacement peuvent ne pas être parfaitement concentriques. Ainsi, pour compenser ce défaut entre le diaphragme et le piston, il est connu d'utiliser un dispositif d'autocentrage qui est apte à générer un effort d'autocentrage entre ledit piston et la butée.
  • Par ailleurs, du fait de la liaison rigide entre la portée d'actionnement et la bague intérieure, il existe un risque de déclipsage de la butée en cas de désalignement entre ladite butée et le diaphragme. Ce risque est d'autant plus important que la baisse des coûts de fabrication des diaphragmes implique des tolérances géométriques de ceux-ci qui sont moins bonnes.
  • En outre, des vibrations et des oscillations sont transmises depuis le diaphragme au dispositif de déplacement par l'intermédiaire de la butée, ce qui peut conduire à une usure prématurée dudit dispositif, notamment au niveau des joints du piston hydraulique assurant le déplacement axial.
  • Enfin, l'appui exercé entre la portée d'actionnement et le diaphragme peut être source d'usure et de bruits, ce qu'il convient également d'éviter.
  • Pour résoudre ces problèmes, on connaît l'utilisation de butées d'embrayage dans lesquelles la portée d'actionnement est montée par rapport au dispositif de déplacement avec une possibilité de rotulage.
  • En particulier, le document FR-2 916 502 enseigne l'utilisation d'une bague d'actionnement rotulante par rapport à la bague tournante, le document FR-2 934 025 enseigne l'utilisation d'une bague rotulante de montage de la butée sur le dispositif de déplacement axial et le document US-6 997 619 enseigne l'utilisation d'une piste de roulement présentant un tronçon dont la géométrie est agencée pour permettre un rotulage de la bague tournante par débattement des corps roulants sur ledit tronçon.
  • Par ailleurs, les butées d'embrayage sont classiquement équipées d'un dispositif d'étanchéité du côté arrière du chemin de roulement, notamment pour limiter les fuites de lubrifiant présent dans le chemin de roulement ainsi que la contamination dudit chemin avec des polluants extérieurs.
  • Pour ce faire, on connaît l'utilisation d'un dispositif d'étanchéité comprenant une armature rigide qui est associée sur une portée annulaire d'une première des bagues et un élément d'étanchéité fixé à ladite armature pour être disposé avec un jeu par rapport à une portée annulaire de la deuxième des bagues. En particulier, le jeu peut être négatif pour disposer l'élément d'étanchéité en contact frottant sur la portée annulaire ou être positif pour former une chicane entre ledit élément d'étanchéité et ladite portée.
  • Toutefois, cette réalisation ne donne pas satisfaction lorsqu'elle est utilisée en relation avec une butée d'embrayage rotulante dans laquelle l'écartement entre les portées annulaires varie lors du rotulage. En effet, le jeu d'étanchéité n'est alors plus assuré de façon optimale puisque, en fonction de l'angle de rotulage, il va varier. En particulier, lorsque l'élément d'étanchéité est en contact frottant, celui-ci peut être décollé de la portée sans assurer l'étanchéité ou comprimé sur ladite portée en induisant son usure prématurée.
  • Pour résoudre ce problème, le document FR-2 936 033 propose une bague fixe dont la portée de frottement présente une géométrie en forme de tronçon de sphère. Toutefois, cette réalisation limite la possibilité d'association, notamment par emmanchement axial, d'un support au niveau de la portée de frottement, comme cela est pourtant nécessaire lorsqu'on souhaite équiper la butée d'un moyen de précontrainte exerçant un effort axial de précharge sur la bague fixe.
  • L'invention vise notamment à résoudre ce problème en proposant une butée d'embrayage combinant de façon optimale les fonctions de rotulage et d'étanchéité, et ce sans contraindre la géométrie de réalisation des bagues.
  • A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose une butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante et une bague fixe pourvues chacune d'une piste de roulement formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante, au moins une piste de roulement d'une bague présentant un tronçon dont la géométrie est agencée pour permettre un rotulage de ladite bague par débattement des corps roulants sur ledit tronçon, ladite butée comprenant en outre un dispositif d'étanchéité d'un côté du chemin de roulement, ledit dispositif comprenant un élément d'étanchéité associé à une première des bagues pour être disposé en regard d'une portée annulaire de la deuxième des bagues, ladite butée comprenant en outre un support qui est associé à une portion axiale de la portée annulaire de la deuxième bague, ledit support présentant une paroi annulaire avec laquelle l'élément d'étanchéité forme un jeu, ladite paroi présentant une géométrie qui est agencée pour maintenir ledit jeu lors du rotulage de la bague.
  • Selon un deuxième aspect, l'invention propose un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant une telle butée et un dispositif de déplacement axial de ladite butée entre une position d'embrayage dans laquelle la bague tournante est disposée contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite bague appuie sur ledit diaphragme.
  • D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures 1 à 4 annexées qui sont des vues partielles en coupe longitudinale d'une butée d'embrayage selon respectivement un mode de réalisation de l'invention.
  • En relation avec les figures, on décrit ci-dessous une butée d'embrayage de véhicule automobile qui est destinée à être intégrée dans un système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme (non représenté).
  • Dans une telle réalisation, le débrayage est réalisé par appui sur le diaphragme par l'intermédiaire de la butée. Pour ce faire, le système d'actionnement comprend un dispositif de déplacement axial (non représenté) de la butée entre une position d'embrayage et la position de débrayage.
  • La butée d'embrayage comprend une bague tournante 1 et une bague fixe 2 pourvues chacune d'une piste de roulement 3, 4 formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants 5 sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante. Sur les figures, un seul côté de la butée est représenté, l'autre côté étant symétrique par rapport à son axe de révolution.
  • Dans les modes de réalisation représentés, la bague extérieure 1 est tournante autour d'une bague intérieure 2 qui est fixe en rotation, lesdites bagues étant réalisées en tôle emboutie pour présenter chacune une piste de roulement 3, 4. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace sont pris en référence à l'axe de rotation de la bague extérieure 1. En particulier, le terme « intérieur » est relatif à une disposition proche de cet axe et le terme « extérieur » est relatif à une disposition à distance de cet axe. Par ailleurs, les termes « avant » et « arrière » sont relatifs à une disposition par rapport au sens de déplacement de la butée vers la position de débrayage, à savoir à gauche sur les figures pour « avant » et à droite pour « arrière ».
  • La bague 2 fixe en rotation est destinée à être déplacée en translation axiale par l'intermédiaire d'un piston hydraulique du dispositif de déplacement. Pour ce faire, la bague intérieure 2 est disposée autour d'un manchon 6 de montage sur le dispositif de déplacement axial, par exemple sur la tige d'un piston, ou en coulissement sur un arbre du système d'actionnement. Dans les modes de réalisation représentés, le manchon 6 comprend un logement axial 7 dans lequel l'extrémité du piston peut être disposée, ledit logement étant pourvu de griffes 8 afin d'assurer la retenue.
  • Par ailleurs, la bague intérieure 2 est montée sur le manchon 6 par l'intermédiaire d'un dispositif d'autocentrage qui est apte à générer un effort d'autocentrage entre le manchon 6 et la butée. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif d'autocentrage comprend une rondelle élastique 9, par exemple une rondelle de type Belleville ou une rondelle comprenant une pluralité d'ondes axiales, de sorte à générer l'effort d'autocentrage entre le manchon 6 et la bague intérieure 2.
  • La rondelle 9 est d'une part en appui sur l'avant d'une portée radiale 2a de la bague intérieure 2 et d'autre part en blocage axial arrière contre un repli radial 6a qui est formé sur une portée axiale du manchon 6. Par ailleurs, la surface de la portée radiale 2a qui est opposée à la rondelle 9 est en appui axial sur une portée radiale 6b du manchon 6.
  • Ainsi, par mise en appui de la portée radiale 2a sur l'extrémité du piston qui est reçue dans le logement 7, un effort axial d'autocentrage est établi entre la bague intérieure 2 et ledit piston. Par ailleurs, un jeu radial 10 est formé entre l'extrémité intérieure de la portée radiale 2a et le manchon 6 de sorte à permettre l'autocentrage par déplacement radial de la bague intérieure 2 relativement au manchon 6 et donc au piston.
  • La bague extérieure 1 présente une portée d'actionnement 1a par appui sur le diaphragme de l'embrayage afin d'actionner ledit diaphragme par l'intermédiaire de ladite portée. Ainsi, en position d'embrayage, la portée d'actionnement 1 a peut être disposée contre le diaphragme sans exercer un effort d'appui pour le débrayage et, en position de débrayage, la portée 1a appuie sur ledit diaphragme. Dans les modes de réalisation représentés, la portée d'actionnement 1a est formée par une extension radiale avant de la bague extérieure 1. En variante, la portée d'actionnement 1a peut être rapportée sur la bague extérieure 1, par exemple sous la forme d'une bague ou d'un insert.
  • Le chemin de roulement réalisé entre les pistes 3, 4 est à contact oblique dans le sens d'application de l'effort de déplacement de la butée en position de débrayage. Par ailleurs, des corps roulants formés de billes 5 sont disposés pour guider la rotation de la bague extérieure 1 et transmettre les efforts exercés sur chacune des bagues 1, 2, lesdites billes étant équiréparties dans le chemin de roulement par l'intermédiaire d'une cage 11.
  • Pour permettre le rotulage de la bague extérieure 1 par rapport à la bague intérieure 2, au moins une piste de roulement 3, 4 d'une bague 1, 2 présente un tronçon 12 dont la géométrie est adaptée pout permettre le débattement des corps roulants 5 sur ledit tronçon.
  • Dans les modes de réalisation représentés, la piste de roulement 3 de la bague extérieure 1 présente un tronçon 12 dont la géométrie sphérique est centrée sur l'axe de symétrie de la bague extérieure 1. En particulier, cette réalisation permet le basculement de la bague extérieure 1 par rapport à la bague intérieure 2, notamment sur une course angulaire de l'ordre de 5°, de sorte à ajuster la position de l'axe de la bague extérieure 1 par rapport à celui de la bague intérieure 2.
  • Ainsi, lors du déplacement axial de la butée en position de débrayage, la portée d'actionnement 1a appuie sur le diaphragme avec possibilité pour la bague extérieure 1 de rotuler par rapport à la bague intérieure 2 de sorte à compenser les éventuels désalignements entre la butée et le diaphragme.
  • En outre, la possibilité de rotulage de la bague extérieure 1 permet une filtration des efforts transmis par l'intermédiaire de la butée, notamment des vibrations et des oscillations potentiellement endommageantes pour le dispositif de déplacement. En outre, sur la course de rotulage, les efforts sont amortis, notamment relativement aux chocs entre la portée d'actionnement 1a et le diaphragme.
  • La butée comprend également un dispositif d'étanchéité d'un côté du chemin de roulement, notamment du côté arrière qui est opposé à la portée d'actionnement 1a, pour limiter les fuites de lubrifiant présent dans le chemin de roulement ainsi que la contamination dudit chemin avec des polluants extérieurs.
  • Le dispositif d'étanchéité comprend un élément d'étanchéité 13 associé à une première des bagues 1, 2 pour être disposé en regard radial d'une portée annulaire 14 de la deuxième des bagues 2, 1. En particulier, le dispositif d'étanchéité peut comprendre une armature rigide 15, par exemple réalisée en tôle emboutie, et un élément d'étanchéité 13 qui peut être réalisé en matériau souple, par exemple en élastomère, fixé à ladite armature notamment par surmoulage. Ainsi, l'armature 15 permet le montage du dispositif d'étanchéité dans la butée et l'élément d'étanchéité 13 est destiné à venir en contact frottant d'étanchéité. En variante l'élément d'étanchéité 13 peut être destiné à former une chicane.
  • Dans les modes de réalisation représentés, l'armature 15 présente une paroi annulaire axiale qui est associée par emmanchement sur une portée annulaire axiale 16 de la bague extérieure 1. En particulier, la portée annulaire 16 prolonge vers l'arrière le tronçon sphérique 12 qui est prolongé vers l'avant par la portée radiale 1a d'actionnement. L'armature 15 présente également une paroi annulaire radiale sur laquelle l'élément d'étanchéité 13 est disposé, ledit élément d'étanchéité étant également disposé sur la paroi axiale pour étanchéifier l'emmanchement.
  • L'élément d'étanchéité 13 présente au moins une lèvre qui s'étend intérieurement à la portée radiale de l'armature 15 de sorte à être disposée en regard d'une portée annulaire 14 de la bague intérieure 2 pour former un jeu, ledit jeu pouvant être négatif pour que la lèvre soit en contact frottant sur la portée 14 ou positif pour former une chicane entre ladite lèvre et ladite portée. Dans les modes de réalisation représentés, l'élément d'étanchéité 13 comprend deux lèvres présentant un contact inversé afin de limiter l'introduction de polluants et les fuites de lubrifiant.
  • La butée comprend un support 17 qui est associé à une portion axiale 14a de la portée annulaire 14 de la bague intérieure 2. En particulier, le caractère axial de la portion 14a permet de bénéficier d'une géométrie cylindrique qui facilite l'association du support 17. Dans les modes de réalisation représentés, l'ensemble de la portée annulaire 14 de la bague intérieure 2 s'étend axialement. Plus précisément, la portée axiale 14 prolonge vers l'arrière la piste de roulement 4 qui est prolongée vers l'avant par la portée radiale 2a de montage.
  • En relation avec les figures 1 à 3, le support 17 présente une paroi annulaire axiale 17a d'emmanchement sur la portée axiale 14 et, en relation avec la figure 4, le support 17 présente une gorge 17b dans laquelle la portion d'extrémité de la portée axiale 14 est associée.
  • Le support 17 présente une paroi annulaire 18 avec laquelle les lèvres de l'élément d'étanchéité 13 forment un jeu positif ou négatif. La paroi 18 présente une géométrie, notamment une inclinaison, qui est agencée pour maintenir le jeu lors du rotulage de la bague extérieure 1. En particulier, la géométrie peut être agencée pour que le jeu demeure sensiblement constante lors du rotulage, afin d'éviter un décollement trop important desdites lèvres sans assurer l'étanchéité ainsi qu'une usure prématurée desdites lèvres par compression trop importante sur ladite paroi.
  • Ainsi, la réalisation décrite permet de conserver une géométrie classique pour la bague intérieure 2, notamment relativement à la présence d'une portée axiale 14 d'emmanchement du support 17, tout en optimisant la fonction d'étanchéité lors du rotulage.
  • En relation avec les figures, la paroi annulaire 18 présente une géométrie conique divergente de l'avant vers l'arrière, la longueur de la paroi 18 ainsi que l'angle de divergence étant adaptés pour maintenir le contact frottant lors du rotulage. En variante, la paroi annulaire 18 peut présenter une géométrie sphérique qui est centrée sur l'axe de symétrie de la bague intérieure 2. En particulier, les géométries sphériques du tronçon 12 et de la paroi 18 peuvent être centrées sur le même point en présentant des rayons différents afin de maintenir le jeu d'étanchéité lors du rotulage.
  • De façon avantageuse, le support 17 présente une couronne 19 d'appui d'un moyen de précontrainte, par exemple formé d'un ressort (non représenté), exerçant un effort axial de précharge sur la butée de sorte que la portée d'actionnement 1a en position d'embrayage soit disposée contre le diaphragme.
  • En relation avec les figures 1 à 3, le support 17 est réalisé en matériau métallique et présente une portée axiale 17a d'emmanchement sur la surface extérieure (figure 1 et 2) ou intérieure (figure 3) de la portée axiale 14, un repli radial étant formé au niveau de l'emmanchement pour améliorer la tenue axiale.
  • Sur les figures 1 et 2, la paroi annulaire 18 est raccordée à la portée axiale 17a par un coude 20 afin que ladite paroi entoure ladite portée. La couronne 19 d'appui peut être disposée à l'intérieur de la portée axiale 14 (figure 1) en étant reliée à elle par une portée radiale 21 ou être formée dans le prolongement de la paroi annulaire 18 (figure 2) pour être disposée à l'extérieur de la portée axiale 14, notamment entre les portées 14, 16.
  • En relation avec la figure 3, la paroi annulaire 18 peut être rapportée sur le support 17, par exemple par soudure laser. En outre, le support 17 peut présenter un déflecteur 22 qui entoure au moins partiellement la portée annulaire 16 de la bague extérieure 1 afin de contribuer à l'étanchéité du chemin de roulement.
  • Sur la figure 4, le support 17 est réalisé par moulage, par exemple d'un matériau thermoplastique, pour présenter la paroi annulaire 18, une gorge d'association 17b et une portée radiale 19 formant la couronne d'appui du moyen de précontrainte.

Claims (13)

  1. Butée d'embrayage de véhicule automobile comprenant une bague tournante (1) et une bague fixe (2) pourvues chacune d'une piste de roulement (3, 4) formant entre elles un chemin de roulement à contact oblique dans lequel des corps roulants (5) sont disposés pour guider la rotation de ladite bague tournante, au moins une piste de roulement (3, 4) d'une bague (1, 2) présentant un tronçon (12) dont la géométrie est agencée pour permettre un rotulage de ladite bague par débattement des corps roulants (5) sur ledit tronçon, ladite butée comprenant en outre un dispositif d'étanchéité d'un côté du chemin de roulement, ledit dispositif comprenant un élément d'étanchéité (13) associé à une première des bagues (1, 2) pour être disposé en regard d'une portée annulaire (14) de la deuxième des bagues (2, 1), ladite butée étant caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un support (17) qui est associé à une portion axiale (14a) de la portée annulaire (14) de la deuxième bague (2, 1), ledit support présentant une paroi annulaire (18) avec laquelle l'élément d'étanchéité (13) forme un jeu, ladite paroi présentant une géométrie qui est agencée pour maintenir ledit jeu lors du rotulage de la bague (1, 2).
  2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi annulaire (18) présente une géométrie conique.
  3. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi annulaire (18) présente une géométrie sphérique qui est centrée sur un axe de symétrie de la deuxième bague (2, 1).
  4. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le tronçon (12) présente une géométrie sphérique qui est centrée sur un axe de symétrie de la bague (1, 2) dont la piste de roulement (3, 4) présente ledit tronçon.
  5. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la bague (1, 2) dont la piste de roulement (3, 4) présente le tronçon (12) est la première bague (1, 2).
  6. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un manchon (6) de montage, la bague fixe (2) présentant une portée radiale (2a) qui est en appui axial sur ledit manchon par l'intermédiaire d'un dispositif d'autocentrage.
  7. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la bague tournante (1) présente une portée (1a) d'actionnement par appui sur un diaphragme de l'embrayage.
  8. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la bague extérieure (1) est tournante et la bague intérieure (2) est fixe.
  9. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la première bague (1) est tournante.
  10. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le support (17) présente une couronne (19) d'appui d'un moyen de précontrainte exerçant un effort axial de précharge sur la butée.
  11. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la paroi annulaire (18) est rapportée sur le support (17).
  12. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le support (17) présente un déflecteur (22) qui entoure au moins partiellement la première bague (1, 2).
  13. Système d'actionnement de l'embrayage d'un véhicule automobile comprenant un diaphragme, ledit système comprenant une butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 et un dispositif de déplacement axial de ladite butée entre une position d'embrayage dans laquelle la bague tournante (1) est disposée contre le diaphragme et une position de débrayage dans laquelle ladite bague appuie sur ledit diaphragme.
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