EP2542478A1 - Palette für ein lagersystem - Google Patents

Palette für ein lagersystem

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Publication number
EP2542478A1
EP2542478A1 EP11704997A EP11704997A EP2542478A1 EP 2542478 A1 EP2542478 A1 EP 2542478A1 EP 11704997 A EP11704997 A EP 11704997A EP 11704997 A EP11704997 A EP 11704997A EP 2542478 A1 EP2542478 A1 EP 2542478A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pallet
longitudinal members
load
longitudinal
bearing
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11704997A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dietrich Haaf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cabka GmbH
Original Assignee
Cabka GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cabka GmbH filed Critical Cabka GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the present invention relates to a pallet according to the preamble of claim 1.
  • a so-called shuttle pallet which consists of a plurality of load-receiving bridges arranged parallel to one another and a plurality of longitudinal supports arranged orthogonally to the load-receiving bridges.
  • the shuttle pallet is placed under a conventional transport pallet and this composite stored in a high-bay warehouse, the side rails of the shuttle pallet are preferably made of mild steel or aluminum.
  • the load-bearing bridges are preferably made of plastic, e.g. HDPE made.
  • the side members and the load receiving bridges are connected to each other by a snap connection.
  • the pallets are preferably equipped with a rigid blade to ensure in case of example.
  • a shelf storage a required low deflection of the loaded pallet over a longer period.
  • the invention is based on the object of further developing the known pallet in such a way that it becomes even more robust and can be used even more flexibly on roller conveyors, chain conveyors, stacker cranes and storage bins of the automated storage system.
  • the object is achieved in that the load-receiving bridges along their central axis in the longitudinal extent in the region of the feet recesses, are used in the rotatable about the longitudinal axis of the longitudinal members bearing elements.
  • the aim of the invention is to substantially maintain the shape and dimensions of the known pallet, but to improve its functionality in the storage system.
  • the articulated connection between the longitudinal members and the load-bearing bridges of the pallet plays a major role.
  • the bearing elements have a complementary recess for receiving the longitudinal members.
  • the bearing elements are firmly connected to the longitudinal members. They are preferably riveted.
  • the bearing elements on at least one side of a bearing shoulder which rest rotatably on designated bearing surfaces in the recesses in the region of the feet of the load-carrying bridges.
  • the pallet according to the invention can advantageously be used as a transport, storage and / or shuttle pallet.
  • the weight forces can be transmitted from the load receiving bridges on the side members.
  • the load-bearing bridges can be aligned in such a way that optimum contact with the support surface beneath them, be it a roller conveyor, a high-bay warehouse or a concrete floor, is established.
  • the side members have a substantially circular segment-shaped form on a side of a cross-section facing a loading surface, and have a bottom plate on a side of the cross-section facing the loading surface.
  • the longitudinal members have a runner-like configured base plate, which is wider in their dimensions than the diameter of the longitudinal member.
  • the runner-like base plate is angled away at the free ends in a radius away from the ground. This again improves the conditions during transport on the transport route, since the skids of the base plate can absorb the bumps on the transport path gently. This further prevents damage to the pallets.
  • the width of the bottom plate can also be equal to the diameter of the longitudinal member.
  • the longitudinal members are made of a wear-resistant and rigid semifinished product, for example. From a pipe section or as a bending part of structural steel or aluminum.
  • the longitudinal members may preferably comprise a tube with a substantially annular cross-section, on which the runner-like base plate is fixed as a base for the pallet.
  • the side members it is also possible for the side members to have a substantially circular segment-shaped form on a side of a cross-section facing a loading surface, and for the bottom plate to be formed on a side of the cross-section facing the loading surface.
  • the pallet for transport in the transport system is particularly robust, since a surface pressure between the longitudinal members and, for example, the rollers of a roller conveyor is reduced and thus also occurring stresses can be reduced.
  • These side members are naturally very resistant to wear because of their material and can therefore be used for a long time without significant wear.
  • the side members are made by folding and / or bending of one or more interconnected at least partially curved sheets.
  • the rigid profile can also. be produced as extruded profiles, wherein the interior of the longitudinal member may be provided a reinforcing rib. It is advantageous if the rigid profiles are arranged directly within the side members and thereby close to the location of a force application. This can prevent - caused by geometric limitations - it can lead to constraints, local stress peaks and premature failure of the plastic.
  • the rigid profile within the side members causes the load receiving bridges and the longitudinal members are connected to each other in such a way that only normal forces occur in the region of the connection and the load bearing bridges are otherwise decoupled from the longitudinal members in terms of strength.
  • the load-bearing bridges are preferably made of plastic, e.g. Manufactured HDPE and preferably have rigid profiles, in particular reinforcing ribs, which can be inserted or inserted or inserted into cavities of the load receiving bridges. The cavities can then usually be closed by welding a plastic part. It is important to ensure that the connection between the profile and the frame of the load-bearing bridge allows a different thermal expansion of the substances involved. Care must also be taken to ensure that storage on the shelf does not lead to distortion of the profile in the load-bearing bridge, resulting in local stress peaks and premature failure of the plastic.
  • the pallet according to the invention is particularly torsionally soft, so that the pallet can twist when it is parked, for example, on an uneven shelf or slides over the roller conveyor, in which not all rollers are arranged exactly in one plane ,
  • FIG. 1 shows a pallet according to the invention in a perspective view in a first embodiment
  • Figure 2 shows the pallet of Figure 1 in a plan view
  • Figure 3 is a side view of a longitudinal side of the pallet of Figure 2;
  • Figure 4 is a side view of a transverse side of the pallet of Figure 2;
  • Figure 5 is a plan view of a load-carrying bridge of Figure 2 with the load-bearing surfaces removed;
  • FIG. 6 is a perspective view of a load-receiving bridge cut in the middle in FIG. 1;
  • FIG. 7 shows a bearing element of the pallet from FIG. 6 in detail
  • FIG. 8 shows a cross section of a longitudinal carrier from FIG. 4.
  • Figure 9 shows an alternative possibility of a cross section of a longitudinal member of Figure 4.
  • Figure 10 is a centrally cut load-carrying bridge with the side member of Figure 9 in a perspective view;
  • FIG. 11 shows a pallet according to the invention in a perspective view in a second embodiment
  • FIG. 12 shows a pallet according to the invention (without illustrated longitudinal members) in a perspective illustration from below in a third embodiment
  • FIG. 14 shows the side member from FIG. 13 in cross-section and in a first embodiment
  • FIG. 15 shows the side member from FIG. 13 in cross section and in a second embodiment
  • FIG. 16 shows the pallet from FIG. 13 partially cut away in a perspective plan view
  • FIG. 17 shows a centrally cut load bearing bridge from FIG. 13 in a perspective view
  • the pallet 1 shows a first embodiment of a pallet 1 according to the invention.
  • the pallet 1 can be used as a transport, storage and / or shuttle pallet and is shown in perspective with a total of three load receiving bridges 3.
  • the number of load-bearing bridges 3 per pallet 1 may vary depending on the requirements.
  • the load-bearing bridges 3 are designed rigid in the direction of a Y-axis and have a plurality of ribs 5, which extend substantially in the direction of the Y-axis.
  • the ribs 5, which have not all been provided with reference numerals for reasons of clarity, ensure the desired flexural rigidity in the direction of the Y-axis, while maintaining a low dead weight.
  • the load-bearing bridges 3 are preferably made of plastic, e.g. HDPE made.
  • the load bearing bridges 3 have - in each case at the end and in the middle - a total of three load-bearing surfaces 7, which are formed as plates and each provided with a non-slip coating. Alternative coatings are also possible. Overall, there are nine load receiving surfaces 7 on the pallet 1, which correspond to the load receiving surfaces 7 conventional transport pallets in terms of arrangement and distance. If, for example, a Euro pallet (not shown) is placed on the pallet 1 according to the invention as a typical representative of a transport pallet, the feet of the Euro pallet are in the area of the load receiving surfaces 7 on the pallet 1 and the weight of the transport pallet or the goods located thereon is distributed over the load receiving surfaces 7 in the pallet 1. Because of the non-slip surface of the load-bearing surfaces 7, the Euro pallet is secured against slipping. Under the load-bearing surfaces 7 transverse ribs (not shown) may be arranged for further stability and flexural rigidity.
  • an edge 11 of the pallet 1 is raised slightly in relation to the inner region, so that a transport pallet (not shown) placed on the pallet 1 is secured against slipping in all directions.
  • feet 13 are formed on the load receiving bridges 3. According to the number of load bearing surfaces 7 there are nine feet 13 on the pallet 1 according to the invention. This ensures that the weight forces which are introduced via the load receiving surfaces 7 into the pallet 1 can be discharged directly downwards over the feet 13. As a result, the bending stress of the pallet 1 according to the invention is minimized and the weight distribution on the pallet 1 is optimized.
  • the circle segment encloses an angle of 180 ° or less.
  • the recesses 17 extend in the direction of the X-axis and serve to receive a longitudinal member 19 which, in the first embodiment, preferably consists essentially of a tube with a partially circular cross-section.
  • suitable materials for the longitudinal members 19 aluminum and structural steel have proven to be produced, for example, as an extruded section or bending part.
  • the longitudinal members 19 thus extend orthogonal to the longitudinal alignment of the load-bearing bridges 3.
  • the longitudinal members 19 are closed with a cap 20, preferably made of plastic. Notes on the attachment of the longitudinal members 19 in the recesses 17 of the load-bearing bridges 3 and the detailed design of the longitudinal members 19 follow later in the description of the figures.
  • the load receiving bridges 3 are designed so that they can be well undercut by a fork of a stacker crane (not shown). For this purpose, 3 recesses 18 are formed between the feet 13 of a load-receiving bridge.
  • the storage and retrieval unit moves its pallet 1 with its fork and sets the loaded pallet 1 in the parking space.
  • FIG. 2 shows the pallet 1 from FIG. 1 in a plan view
  • FIGS. 3 and 4 show different side views of the same pallet 1.
  • the side member 19 comprises a runner-like bottom plate 21 on a side opposite the foot 13.
  • FIG shows for better clarity, the bearing support 19 in a cross section in detail.
  • the runner-like bottom plate 21 serves as a base for the pallet 1 and is wider in this embodiment than the diameter of the longitudinal member 19.
  • the runner-like bottom plate 21 is angled at a radius 22 at the free ends. As a result, the flexural rigidity of the bottom plate is improved and the driving over of small unevenness, for example on a roller conveyor, is facilitated.
  • FIG. 5 shows a plan view of a load-bearing bridge 3 from FIG. 2, with the load-bearing surfaces 7 having been removed.
  • the illustrated load-receiving bridge 3 is provided for an outer side of the pallet 1, since it has the edge 11.
  • Load-bearing bridges 3, which are arranged in the interior of the pallet 1, have no edge 11.
  • the feet 13 have an opening 23 at a defined spacing.
  • FIG. 7 shows the bearing element 25.
  • the bearing element 25 has a circular-segment-shaped, preferably semicircular cross-section for accurately fitting the longitudinal member 19. Coaxially thereto, the bearing element 25 on both sides in each case a semi-circular shaped bearing shoulder 27 which cooperates with a complementarily shaped bearing stub 29 at the ends 23 of the feet 13 pointing to the recess.
  • the bearing stubs 29 also have a semi-circular shaped cross-section (not visible in FIG. 5), so that the bearing shoulders 27 rest precisely on the bearing stub 29.
  • a bore 31 is provided in the apex of the bearing element 25, a bore 31 is provided. Through the bore 31, a blind rivet can be inserted and in this way the bearing element can be firmly connected to a longitudinal member 19. See also Figure 6, which shows a centrally cut load bearing bridge 3 with inserted bearing element 25 in a perspective view.
  • the bearing element 25 acts in the pallet 1 as follows:
  • the longitudinal member 19 After insertion of the bearing element 25 in the recess 23 are both bearing shoulders 25 on the bearing surfaces 29. Subsequently, the longitudinal member 19 is inserted into the recess 17 of the feet 13. In this case, a partial region of the longitudinal member 19 also enters the semicircular cross section of the previously used bearing element 25 and rests in the bearing element 25 on the semicircular configuration. Now, the longitudinal member 19 can be riveted to the bearing element 25 through the bore 31. This results in a firm connection between the longitudinal member 19 and the bearing element 25. Because the bearing element 25 rests on the bearing stub 29 of the load-bearing bridge 3, there is also a connection between the longitudinal member 19 and the load-bearing bridge 3.
  • Figure 9 shows an alternative possibility of a cross section of the longitudinal member 19.
  • Figure 10 shows a centrally cut load-bearing bridge 3 in a perspective view, which has been connected to the longitudinal member 19 of Figure 9.
  • the function of the rotatable bearing element 25 functions in the manner described above.
  • FIG. 11 shows a second embodiment of the pallet 1, wherein the pallet 1, in contrast to the first embodiment, comprises five load-carrying bridges 3.
  • the pallet 1 of Figure 11 is loaded as an example with a half transport pallet.
  • the second embodiment is particularly suitable for transporting also half or quarter pallets, since the pallet 1 has a sufficient number-in the example shown fifteen-of load-bearing surfaces 7.
  • the articulated connection between the load receiving bridges 3 and the longitudinal members 19 also works here after the procedure described above. Such a pallet 1 is more flexible in use.
  • FIG. 12 shows a third embodiment of the pallet 1.
  • An essential difference from the first or second embodiment is the design of the feet 13 of the load-bearing bridges 3.
  • the intended longitudinal members 19 In the direction of the intended longitudinal members 19 (not shown in FIG. 12), they have only a circular segment 33, wherein the circle segment is less than a quarter circle (about 15 °).
  • the corresponding longitudinal member 19 Analogous to the curvature and length of the circular segment shape 33, the corresponding longitudinal member 19 also has only a small circle segment cutout 35 at the contact surface to the load receiving bridges 3.
  • FIG. 13 shows the longitudinal member 19.
  • the load-carrying bridges 3 are integrated in a deck (without reference numeral) of the pallet. It is clear that the pallet according to the invention can be compatible with a conventional Euro pallet.
  • the longitudinal member 19 is substantially flatter compared to the first and second embodiments of the pallet 1.
  • Suitable materials for the longitudinal members 19 are aluminum and structural steel, which may be formed, for example, as extruded or Abkantteil.
  • the bottom plate 21 is arranged on the opposite side of the circle segment cutout 35.
  • the longitudinal member 19 also has internally struts 37 for stabilization, which increases flexural rigidity.
  • FIG. 14 shows the longitudinal member 19 in cross section.
  • FIG. 15 shows an alternative embodiment of the longitudinal member 19 for the third embodiment of the pallet 1 with an undercut 39 in the region of the base plate 21.
  • the feet 13 of the load receiving bridges 3 the breakthrough 23 at a defined distance (see Figure 16).
  • the distance of the opening 23 is dimensioned in this embodiment so that a preferably made of plastic bearing element 25 can be used with.
  • the bearing element 25 is formed shallower than in the first two embodiments.
  • the attachment and the function of the rotatable bearing elements 25 is according to the embodiments described above. 17 shows the bearing element 25 in a partially cutaway view of a foot 13 of the load-bearing bridge 3.
  • FIG. 18 shows the bearing element 25 for the third embodiment of the pallet 1 in detail.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Palette (1), welche drei parallel zueinander angeordneten Längsträger (19) und mindestens zwei orthogonal zu den Längsträgern (19) verlaufenden Lastaufnahmebrücken (3) aufweist, wobei die Längsträger (19) und die Lastaufnahmebrücken (3) gelenkig mit Hilfe eines Lagerelements (25) miteinander verbunden sind.

Description

    Palette für ein Lagersystem
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Palette nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 10 2007 054 521 A1 ist eine sogenannte Shuttle-Palette bekannt, die aus mehreren parallel zueinander angeordneten Lastaufnahmebrücken und mehreren zu den Lastaufnahmebrücken orthogonal angeordneten Längsträgern besteht. Die Shuttle-Palette wird unter einer herkömmlichen Transportpalette angeordnet und dieser Verbund in einem Hochregallager eingelagert, wobei die Längsträger der Shuttle-Palette bevorzugt aus Baustahl bzw. aus Aluminium hergestellt sind. Die Lastaufnahmebrücken sind bevorzugt aus Kunststoff, z.B. HDPE gefertigt. Die Längsträger und die Lastaufnahmebrücken sind dabei durch eine Schnappverbindung miteinander verbunden.
  • Die Paletten sind bevorzugt mit einer biegesteifen Kufe ausgerüstet, um im Falle bspw. einer Regallagerung eine erforderlich geringe Durchbiegung der beladenen Palette über einen längeren Zeitraum zu gewährleisten.
  • Bezüglich der weiteren Nachteile der aus dem Stand der Technik bekannten Paletten und der Vorteile der aus der DE 10 2007 054 521 A1 bekannten Shuttle-Palette wird, um Wiederholungen zu vermeiden, auf die DE 10 2007 054 521 A1 Bezug genommen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die bekannte Palette derart weiterzubilden, dass sie noch robuster wird und noch flexibler auf Rollenbahnen, Kettenförderern, Regalbediengeräten und Lagerplätzen des automatisierten Lagersystems eingesetzt werden kann.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Lastaufnahmebrücken längs ihrer Mittelachse in Längserstreckung im Bereich der Füße Aussparungen aufweisen, in die um die Längsachse der Längsträger drehbare Lagerelemente eingesetzt sind.
  • Ziel der Erfindung ist, die Form und die Abmessungen der bekannten Palette im Wesentlichen beizubehalten, jedoch ihre Funktionalität im Lagersystem zu verbessern. Dabei spielt besonders die gelenkige Verbindung zwischen den Längsträgern und den Lastaufnahmebrücken der Palette eine große Rolle. In der erfindungsgemäßen Vorrichtung weisen die Lagerelemente eine komplementäre Aussparung zur Aufnahme der Längsträger auf. Dabei sind einerseits die Lagerelemente fest mit den Längsträgern verbunden. Sie sind bevorzugt vernietet. Andererseits weisen die Lagerelemente an mindestens einer Seite eine Lagerschulter auf, die auf dafür vorgesehene Lagerflächen in den Aussparungen im Bereich der Füße der Lastaufnahmebrücken drehbar aufliegen. Dadurch können die Längsträger der Palette vorteilhafterweise alle Unebenheiten auf dem Transportweg ausgleichen; Beschädigungen an den Paletten und dadurch hervorgerufene Betriebsstörungen werden weitestgehend vermieden. Dies erhöht die Lebensdauer der Paletten erheblich.
  • Die erfindungsgemäße Palette kann vorteilhafterweise als Transport-, Lager- und/oder Shuttle-Palette eingesetzt werden.
  • Dadurch, dass die Längsträger gelenkig mit den Lastaufnahmebrücken verbunden sind, können die Gewichtskräfte von den Lastaufnahmebrücken auf die Längsträger übertragen werden. Gleichzeitig können sich die Lastaufnahmebrücken so ausrichten, dass sich ein optimaler Kontakt zur der unter ihnen befindlichen Auflagefläche, sei es eine Rollenbahn, ein Hochregallager oder ein Betonboden, einstellt.
  • Durch die Längsverschiebbarkeit der Lastaufnahmebrücken relativ zu den Längsträgern können Verspannungen, beispielsweise Aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten, vermieden werden.
  • Man kann also sagen, dass zwischen Lastaufnahmebrücken und Längsträgern in Wesentlichen nur Normalkräfte übertragen werden, so dass die Materialbeanspruchung minimiert wird.
  • Vorteilhaft ist dabei, dass die Längsträger an einer zu einer Ladefläche zeigenden Seite eines Querschnitts eine im Wesentlichen kreissegmentförmige Form aufweisen, und an einer entgegen der Ladefläche zeigenden Seite des Querschnitts eine Bodenplatte aufweisen.
  • Besonders vorteilhaft ist, dass die Längsträger eine kufenähnlich ausgestaltete Bodenplatte aufweisen, die in ihren Ausmessungen breiter als der Durchmesser des Längsträgers ist. Dabei ist die kufenähnliche Bodenplatte an den freien Enden in einem Radius vom Boden weg abgewinkelt. Dies verbessert nochmals die Bedingungen bei Transport auf dem Transportweg, da die Kufen der Bodenplatte die Unebenheiten auf dem Transportweg sanft aufnehmen können. Hierdurch werden Beschädigungen an den Paletten weiter verhindert. Die Breite der Bodenplatte kann natürlich auch gleich dem Durchmesser des Längsträgers sein.
  • Weiter ist vorteilhaft, dass die Längsträger aus einem verschleißfesten und biegesteifen Halbzeug, bspw. aus einem Rohrabschnitt oder als Abkantteil aus Baustahl oder Aluminium hergestellt sind. Dabei können die Längsträger bevorzugt ein Rohr mit einem im Wesentlichen kreisringförmigen Querschnitt umfassen, an dem die kufenähnliche Bodenplatte als Standfläche für die Palette befestigt ist. Es ist aber auch möglich, dass die Längsträger an einer zu einer Ladefläche zeigenden Seite eines Querschnitts eine im Wesentlichen kreissegmentförmige Form aufweisen und an einer entgegen der Ladefläche zeigenden Seite des Querschnitts die Bodenplatte ausgebildet ist.
  • Durch die Ausgestaltung des Längsträgers wird die Palette für den Transport im Transportsystem besonders robust ausgestattet, da eine Flächenpressung zwischen den Längsträgern und beispielsweise den Rollen einer Rollenbahn verringert wird und so auch dadurch auftretende Spannungen verringert werden. Diese Längsträger sind wegen ihres Materials naturgemäß sehr verschleißfest und können daher lange Zeit ohne nennenswerten Verschleiß eingesetzt werden.
  • Dieser Effekt kann noch dadurch verstärkt werden, dass die Längsträger durch Abkanten und/oder Biegen aus einem oder mehreren miteinander verbundenen zumindest teilweise gewölbten Blechen hergestellt sind. Das biegesteife Profil kann auch. als Strangpressprofile hergestellt sein, wobei Innern des Längsträgers eine Verstärkungsrippe vorgesehen sein kann. Vorteilhaft ist es, wenn die biegesteifen Profile direkt innerhalb der Längsträger und dadurch nahe am Ort einer Krafteinleitung angeordnet sind. Dadurch kann verhindert werden, dass - bedingt durch geometrische Beschränkungen - es hier zu Verzwängungen, lokalen Spannungsspitzen und einem frühzeitigen Versagen des Kunststoffs kommen kann. Das biegesteife Profil innerhalb der Längsträger bewirkt, dass die Lastaufnahmebrücken und die Längsträger derart miteinander verbunden werden, dass im Bereich der Verbindung nur Normalkräfte auftreten und die Lastaufnahmebrücken von den Längsträgern ansonsten kräftemäßig entkoppelt sind.
  • Die Lastaufnahmebrücken sind vorzugsweise aus Kunststoff, z.B. HDPE gefertigt und weisen bevorzugt biegesteife Profile, insbesondere Verstärkungsrippen, auf, die in Kavitäten der Lastaufnahmebrücken eingesetzt bzw. eingelegt oder eingeschoben werden können. Die Kavitäten können dann in der Regel durch Aufschweißen eines Kunststoffteils verschlossen werden. Es ist dabei darauf zu achten, dass die Verbindung zwischen dem Profil und dem Rahmen der Lastaufnahmebrücke eine unterschiedliche Wärmeausdehnung der beteiligten Stoffe erlaubt. Weiter ist darauf zu achten, dass es bei der Lagerung im Regal nicht zu einem Verzwängen des Profils in der Lastaufnahmebrücke und dadurch zu lokalen Spannungsspitzen und einem frühzeitigen Versagen des Kunststoffs kommt.
  • Durch das Zusammenspiel zwischen den Längsträgern und den Lastaufnahmebrücken ist die erfindungsgemäße Palette besonders torsionsweich, so dass sich die Palette verwinden kann, wenn sie beispielsweise auf einer unebenen Ablage abgestellt wird oder über die Rollenbahn gleitet, bei der nicht alle Rollen exakt in einer Ebene angeordnet sind.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den beigefügten Figuren.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen, jeweils in schematischer Form:
  • Figur 1 eine erfindungsgemäße Palette in einer perspektivischen Darstellung in einer ersten Ausführungsform;
  • Figur 2 die Palette aus Figur 1 in einer Draufsicht;
  • Figur 3 eine Seitenansicht einer Längsseite der Palette aus Figur 2;
  • Figur 4 eine Seitenansicht einer Querseite der Palette aus Figur 2;
  • Figur 5 eine Draufsicht einer Lastaufnahmebrücke aus Figur 2 mit entfernten Lastaufnahmeflächen;
  • Figur 6 eine mittig aufgeschnittene Lastaufnahmebrücke aus Figur 1 in einer perspektivischen Ansicht;
  • Figur 7 ein Lagerelement der Palette aus Figur 6 im Detail;
  • Figur 8 ein Querschnitt eines Längsträgers aus Figur 4;
  • Figur 9 eine alternative Möglichkeit eines Querschnitts eines Längsträgers aus Figur 4;
  • Figur 10 eine mittig aufgeschnittene Lastaufnahmebrücke mit dem Längsträger aus Figur 9 in einer perspektivischen Ansicht;
  • Figur 11 eine erfindungsgemäße Palette in einer perspektivischen Darstellung in einer zweiten Ausführungsform;
  • Figur 12 eine erfindungsgemäße Palette (ohne dargestellte Längsträger) in einer perspektivischen Darstellung von unten in einer dritten Ausführungsform;
  • Figur 13 einen Längsträger der dritten Ausführungsform im Detail;
  • Figur 14 den Längsträger aus Figur 13 im Querschnitt und in einer ersten Ausführungsform;
  • Figur 15 den Längsträger aus Figur 13 im Querschnitt und in einer zweiten Ausführungsform;
  • Figur 16 die Palette aus Figur 13 teilweise aufgeschnitten in einer perspektivischen Draufsicht;
  • Figur 17 eine mittig aufgeschnittene Lastaufnahmebrücke aus Figur 13 in einer perspektivischen Ansicht; und
  • Figur 18 das Lagerelement aus Figur 16 oder 17 im Detail.
  • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In Figur 1 ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Palette 1. Die Palette 1 kann als Transport-, Lager- und/oder Shuttle-Palette eingesetzt werden und ist mit insgesamt drei Lastaufnahmebrücken 3 perspektivisch dargestellt. Die Anzahl der Lastaufnahmebrücken 3 pro Palette 1 kann je nach den Anforderungen variieren. Die Lastaufnahmebrücken 3 sind in Richtung einer Y-Achse biegesteif ausgeführt und weisen eine Vielzahl von Rippen 5 auf, die im Wesentlichen in Richtung der Y-Achse verlaufen. Die Rippen 5, die aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht alle mit Bezugszeichen versehen wurden, stellen die gewünschten Biegesteifigkeit in Richtung der Y-Achse bei gleichzeitig geringem Eigengewicht sicher. Die Lastaufnahmebrücken 3 sind vorzugsweise aus Kunststoff, z.B. HDPE gefertigt.
  • Die Lastaufnahmebrücken 3 weisen - jeweils am Ende und in der Mitte – insgesamt drei Lastaufnahmeflächen 7 auf, die als Platten ausgebildet und jeweils mit einer rutschfesten Beschichtung versehen sind. Alternative Beschichtungen sind ebenfalls möglich. Insgesamt existieren also neun Lastaufnahmeflächen 7 auf der Palette 1, die den Lastaufnahmeflächen 7 herkömmlicher Transportpaletten hinsichtlich Anordnung und Abstand entsprechen. Wenn nun zum Beispiel eine Europalette (nicht dargestellt) als typischer Vertreter einer Transportpalette auf die erfindungsgemäße Palette 1 aufgesetzt wird, stehen die Füße der Euro-Palette im Bereich der Lastaufnahmeflächen 7 auf der Palette 1 und die Gewichtskraft der Transportpalette bzw. der darauf befindlichen Waren wird über die Lastaufnahmeflächen 7 in die Palette 1 verteilt. Wegen der rutschsicheren Oberfläche der Lastaufnahmeflächen 7 ist die Euro-Palette gegen Verrutschen gesichert. Unter den Lastaufnahmeflächen 7 können Querrippen (nicht dargestellt) für eine weitere Stabilität und Biegesteifigkeit angeordnet sein.
  • Wie aus der perspektivischen Darstellung gemäß Figur 1 gut erkennbar ist, ist ein Rand 11 der Palette 1 gegenüber dem inneren Bereich etwas erhöht, so dass eine auf der Palette 1 abgesetzte Transportpalette (nicht dargestellt) in allen Richtungen gegen Verrutschen gesichert ist.
  • Unterhalb der Lastaufnahmeflächen 7 sind Füße 13 an den Lastaufnahmebrücken 3 ausgebildet. Entsprechend der Zahl der Lastaufnahmeflächen 7 gibt es neun Füße 13 an der erfindungsgemäßen Palette 1. Dadurch ist gewährleistet, dass die Gewichtskräfte, die über die Lastaufnahmeflächen 7 in die Palette 1 eingeleitet werden, direkt nach unten über die Füße 13 abgeleitet werden können. Dadurch wird die Biegebeanspruchung der erfindungsgemäßen Palette 1 minimiert und die Gewichtsverteilung auf der Palette 1 optimiert.
  • In den Füßen 13 der Lastaufnahmebrücken 3 sind kreissegmentförmige Aussparungen 17 ausgebildet. Das Kreissegment umschließt einen Winkel von 180° oder weniger. Die Aussparungen 17 verlaufen in Richtung der X-Achse und dienen zur Aufnahme eines Längsträgers 19, der bevorzugt in der ersten Ausführungsform im Wesentlichen aus einem Rohr mit bereichsweise kreisförmigem Querschnitt besteht. Als geeignete Werkstoffe für die Längsträger 19 haben sich Aluminium und Baustahl erwiesen, die bspw. als Strangpressprofil oder Abkantteil hergestellt sein können. Die Längsträger 19 verlaufen also orthogonal zur Längsausrichtung der Lastaufnahmebrücken 3.
  • An ihren Enden sind die Längsträger 19 mit einer Kappe 20, vorzugsweise aus Kunststoff, verschlossen. Hinweise zur Befestigung der Längsträger 19 in den Aussparungen 17 der Lastaufnahmebrücken 3 und zur detaillierten Ausgestaltung der Längsträger 19 folgen weiter hinten in der Figurenbeschreibung.
  • Die Lastaufnahmebrücken 3 sind so gestaltet, dass sie gut von einer Gabel eines Regalbediengerätes (nicht dargestellt) unterfahren werden können. Dazu sind zwischen den Füßen 13 einer Lastaufnahmebrücke 3 Ausnehmungen 18 ausgebildet. Das Regalbediengerät unterfährt mit seiner Gabel die Palette 1 und setzt die beladene Palette 1 im Stellplatz ab.
  • Im Folgenden werden gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen und es gilt das bezüglich der anderen Figuren Gesagte entsprechend. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nicht in allen Figuren alle Bezugszeichen eingetragen.
  • Figur 2 zeigt die Palette 1 aus Figur 1 in einer Draufsicht, Figuren 3 und 4 zeigen verschiedene Seitenansichten der gleichen Palette 1. Wie aus Figur 4 ersichtlich ist, umfasst der Längsträger 19 an einer zum Fuß 13 entgegengesetzten Seite eine kufenähnliche Bodenplatte 21. Figur 8 zeigt zur besseren Verdeutlichung den Lagerträger 19 in einem Querschnitt im Detail. Die kufenähnliche Bodenplatte 21 dient als Standfläche für die Palette 1 und ist bei diesem Ausführungsbeispiel breiter als der Durchmesser des Längsträgers 19. Die kufenähnliche Bodenplatte 21 ist mit einem Radius 22 an den freien Enden jeweils abgewinkelt. Dadurch verbessert sich die Biegesteifigkeit der Bodenplatte und das Überfahren kleiner Unebenheiten zum Beispiel auf einer Rollenbahn wird erleichtert.
  • Figur 5 zeigt eine Draufsicht einer Lastaufnahmebrücke 3 aus Figur 2, wobei die Lastaufnahmeflächen 7 entfernt wurden. Die gezeigte Lastaufnahmebrücke 3 ist für eine Außenseite der Palette 1 vorgesehen, da sie den Rand 11 aufweist. Lastaufnahmebrücken 3, die im Innern der Palette 1 angeordnet sind, weisen keinen Rand 11 auf. Wie aus Figur 5 ersichtlich ist, weisen die Füße 13 einen Durchbruch 23 mit einem definierten Abstand auf.
  • Der Abstand des Durchbruchs 23 ist so bemessen, dass ein bevorzugt aus Kunststoff hergestelltes erfindungsgemäßes Lagerelement 25 mit eingesetzt werden kann. Figur 7 zeigt das Lagerelement 25. Das Lagerelement 25 weist einen kreissegmentförmigen, bevorzugt halbrunden Querschnitt zur passgenauen Aufnahme des Längsträgers 19 auf. Koaxial dazu weist das Lagerelement 25 beidseitig jeweils eine halbrund geformte Lagerschulter 27 auf, die mit einem komplementär geformten Lagerstummel 29 an den zur Aussparung 23 zeigenden Enden der Füße 13 zusammenwirkt. Dazu weisen die Lagerstummel 29 ebenfalls einen halbrund geformten Querschnitt auf (in Figur 5 nicht erkennbar), so dass die Lagerschultern 27 auf den Lagerstummel 29 passgenau aufliegen.
  • Im Scheitel des Lagerelements 25 ist eine Bohrung 31 vorgesehen. Durch die Bohrung 31 kann ein Blindniet gesteckt werden und auf diese Weise das Lagerelement fest mit einem Längsträger 19 verbunden werden. Siehe hierzu auch Figur 6, die eine mittig aufgeschnittene Lastaufnahmebrücke 3 mit eingesetztem Lagerelement 25 in einer perspektivischen Ansicht zeigt.
  • Das Lagerelement 25 wirkt in der Palette 1 folgendermaßen:
  • Nach dem Einsetzen des Lagerelements 25 in die Aussparung 23 liegen beide Lagerschultern 25 auf den Lagerflächen 29 auf. Anschließend wird der Längsträger 19 in die Aussparung 17 der Füße 13 eingesetzt. Dabei gelangt ein Teilbereich des Längsträgers 19 auch in den halbrunden Querschnitt des zuvor eingesetzten Lagerelements 25 und liegt im Lagerelement 25 an der halbrunden Ausgestaltung an. Jetzt kann der Längsträger 19 mit dem Lagerelement 25 durch die Bohrung 31 vernietet werden. Es ergibt sich so eine feste Verbindung zwischen dem Längsträger 19 und dem Lagerelement 25. Dadurch, dass das Lagerelement 25 auf den Lagerstummel 29 der Lastaufnahmebrücke 3 aufliegt, ergibt sich auch eine Verbindung zwischen dem Längsträger 19 und der Lastaufnahmebrücke 3. Die halbrunde Ausgestaltung der Lagerschultern 27 und der Lagerstummel 29 ermöglichen jedoch eine Drehbewegung 30 des Längsträgers 19 um seine Längsachse. Durch die Drehbewegung 30 kann sich der Längsträger 19 allen Unebenheiten auf einem Transportweg der Palette 1 weitestgehend anpassen.
  • Figur 9 zeigt eine alternative Möglichkeit eines Querschnitts des Längsträgers 19. Figur 10 zeigt eine mittig aufgeschnittene Lastaufnahmebrücke 3 in einer perspektivischen Ansicht, die mit dem Längsträger 19 aus Figur 9 verbunden wurde. Die Funktion des drehbaren Lagerelements 25 funktioniert in der oben beschriebenen Weise.
  • Figur 11 zeigt eine zweite Ausführungsform der Palette 1, wobei die Palette 1 im Gegensatz zur ersten Ausführungsform fünf Lastaufnahmebrücken 3 umfasst. Die Palette 1 von Figur 11 ist als Beispiel mit einer halben Transportpalette beladen. Wie in Figur 11 angedeutet, ist die zweite Ausführungsform besonders gut dazu geeignet, auch Halb- oder Viertelpaletten zu transportieren, da die Palette 1 hinreichend viele - im gezeigten Beispiel fünfzehn - Lastaufnahmeflächen 7 aufweist. Die gelenkige Verbindung zwischen den Lastaufnahmebrücken 3 und den Längsträgern 19 funktioniert auch hier nach der oben beschriebenen Arbeitsweise. Eine solche Palette 1 ist im Gebrauch flexibler einsetzbar.
  • Figur 12 zeigt eine dritte Ausführungsform der Palette 1. Ein wesentlicher Unterschied zur ersten oder zweiten Ausführungsform ist die Ausgestaltung der Füße 13 der Lastaufnahmebrücken 3. Sie weisen hier in Richtung der vorgesehenen Längsträgern 19 (in Figur 12 nicht dargestellt) lediglich eine Kreissegmentform 33 auf, wobei das Kreissegment weniger als ein Viertelkreis (etwa 15°) darstellt. Analog zur Wölbung und Länge der Kreissegmentform 33 weist der damit korrespondierende Längsträger 19 ebenfalls nur einen kleinen Kreissegmentausschnitt 35 an der Berührungsfläche zur Lastaufnahmebrücken 3 auf. Figur 13 zeigt den Längsträger 19.
  • Wie aus Figur 12 ersichtlich, sind die Lastaufnahmebrücken 3 in ein Deck (ohne Bezugszeichen) der Palette integriert. Daraus wird deutlich, dass die erfindungsgemäße Palette mit einer herkömmlichen Euro-Palette kompatibel sein kann.
  • Wie aus Figur 13 ersichtlich, ist der Längsträger 19 im Vergleich zur ersten und zweiten Ausführungsform der Palette 1 wesentlich flacher ausgeführt. Als geeignete Werkstoffe für die Längsträger 19 eignen sich Aluminium und Baustahl, die bspw. als Strangpressprofil oder Abkantteil ausgebildet sein können. An der gegenüberliegenden Seite des Kreissegmentausschnitts 35 ist die Bodenplatte 21 angeordnet. Der Längsträger 19 weist außerdem im Innern Streben 37 zur Stabilisierung auf, was Biegesteifigkeit erhöht. Figur 14 zeigt den Längsträger 19 im Querschnitt. Figur 15 zeigt eine alternative Ausführungsform des Längsträgers 19 für die dritte Ausführungsform der Palette 1 mit einem Hinterschnitt 39 im Bereich der Bodenplatte 21.
  • Zur Beibehaltung der drehbaren Lagerung der Längsträger 19 an den Lastaufnahmebrücken 3 weisen die Füße 13 der Lastaufnahmebrücken 3 den Durchbruch 23 mit definiertem Abstand auf (vgl. Figur 16). Der Abstand des Durchbruchs 23 ist auch in dieser Ausführungsform so bemessen, dass ein bevorzugt aus Kunststoff hergestelltes Lagerelement 25 mit eingesetzt werden kann. Wegen der geringeren Wölbung des Längsträgers 19 ist das Lagerelement 25 flacher als in den ersten beiden Ausführungsformen ausgebildet. Die Befestigung und die Funktion der drehbaren Lagerelemente 25 ist gemäß den oben beschriebenen Ausführungen. Figur 17 zeigt das Lagerelement 25 in einer teilweise aufgeschnittenen Darstellung eines Fußes 13 der Lastaufnahmebrücke 3. Figur 18 zeigt das Lagerelement 25 für die dritte Ausführungsform der Palette 1 im Detail.

Claims (16)

  1. Palette (1) mit mindestens zwei parallel zueinander angeordneten Längsträgern (19) und mit mindestens zwei orthogonal zu den Längsträgern (19) verlaufenden Lastaufnahmebrücken (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) und die Lastaufnahmebrücken (3) gelenkig miteinander verbunden sind.
  2. Palette (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) über ein Drehgelenk mit den Lastaufnahmebrücken (3) verbunden sind.
  3. Palette (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahmebrücken (3) in Längsrichtung der Längsträger (19) verschiebbar sind.
  4. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) im Querschnitt einen Bereich mit einem zumindest teilweise kreisringförmigen Querschnitt aufweisen, dass die Lastaufnahmebrücken (3) Füße (13) mit einem kreissegmentförmigen Querschnitt aufweisen, der die Längsträger (19) im Bereich des kreisringförmigen Querschnitts drehbar aufnimmt, und dass die Lastaufnahmebrücken (3) längs ihrer Mittelachse in Längserstreckung im Bereich der Füße (13) Durchbrüche (23) aufweisen, in die um die Längsachse der Längsträger (19) drehbare Lagerelemente (25) eingesetzt sind.
  5. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerelemente (25) mit den Längsträgern (19) fest verbunden sind.
  6. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerelemente (25) mit den Längsträgern (19) vernietet sind.
  7. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerelemente (25) einen kreissegmentförmigen Querschnitt zur Aufnahme der Längsträger (19) aufweisen.
  8. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerelemente (25) an mindestens einem Ende eine Lagerschulter (27) zur Lagerung auf Lagerstummeln (29) der Lastaufnahmebrücken (3) aufweist.
  9. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) an einer zu einer Ladefläche zeigenden Seite eines Querschnitts eine im Wesentlichen kreissegmentförmige Form aufweisen, und an einer entgegen der Ladefläche zeigenden Seite des Querschnitts eine Bodenplatte (21) aufweisen.
  10. Palette (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte (21) kufenähnlich ausgestaltet und an den Seiten abgewinkelt (22) ist.
  11. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) aus einem verschleißfesten und biegesteifen Halbzeug hergestellt sind.
  12. Palette (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) aus einem Strangpressprofil hergestellt sind, und dass die Längsträger (19) einen zumindest teilweise kreisringförmigen Querschnitt und eine Bodenplatte (21) umfassen.
  13. Palette (1) einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) aus Blech, bevorzugt abgekantetem und/oder gebogenem Blech, hergestellt sind.
  14. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) als Fahrschiene für Rollen- und Kettenförderer ausgebildet sind.
  15. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (19) Hinterschnitte in Längsrichtung aufweisen, in welche Formmerkmale der Lastaufnahmebrücken (3) eingreifen.
  16. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahmebrücken (3) als Teile einer Deckstruktur für die Palette (1) dienen. (Figuren 12 und 16).
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