EP2677100A2 - Schiebetüranlage - Google Patents

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EP2677100A2
EP2677100A2 EP13173033.5A EP13173033A EP2677100A2 EP 2677100 A2 EP2677100 A2 EP 2677100A2 EP 13173033 A EP13173033 A EP 13173033A EP 2677100 A2 EP2677100 A2 EP 2677100A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sliding
sliding door
door system
leaf
power transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13173033.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2677100A3 (de
Inventor
Friedrich Pfeil
Klaus Gottschalk
Raimund Hermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Geze GmbH filed Critical Geze GmbH
Publication of EP2677100A2 publication Critical patent/EP2677100A2/de
Publication of EP2677100A3 publication Critical patent/EP2677100A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/06—Devices for limiting the opening movement of hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D2015/482—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for panic doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
    • E05F5/08—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops with springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/644—Flexible elongated pulling elements
    • E05Y2201/654—Cables

Definitions

  • the invention relates to a sliding door system according to the preamble of patent claim 1.
  • the sliding door system can be used in an escape route, in that the sliding leaf can be pivoted into at least one escape route position by manual introduction of force from a basic position corresponding to the normal operation of the sliding door system in the plane of the sliding door system, wherein the sliding panel is pivotably mounted about a pivot axis on a support profile ,
  • the support profile is suspended on a sliding support device, for example on roller carriage.
  • the invention has for its object to provide a sliding door system, which does not have the disadvantages present in the generic state of the art.
  • the device for limiting the pivoting angle of the sliding leaf may have at least one flexible force transmission element. This may for example be designed as a wire rope and thus, although suitable for the transmission of high forces, requires very little space.
  • the device for limiting the pivoting angle of the sliding leaf may further comprise at least one weight element. This ensures in a simple way that the flexible power transmission element is always subjected to train and thus does not sag.
  • the device for limiting the pivoting angle of the sliding leaf may further comprise at least one damping element. This ensures a smooth achievement of the maximum tilt angle of the sash.
  • the flexible power transmission element and / or the weight element and / or the damping element may be guided at least in sections within an interior of a profile element of the sliding leaf, so that the means for limiting the pivot angle during normal operation of the sliding door system is almost invisible.
  • the weight element On the support profile may be provided for attachment of the one end of the flexible power transmission element, a pivot point.
  • the weight element may be attached to the other end of the flexible power transmission element.
  • the damping element may be attached to the weight element and cooperate with a wing-fixed component, such as an insert. Also a reverse arrangement is conceivable, i. in that the damping element can be fastened to a wing-fixed component, for example an insert, and can cooperate with the weight element.
  • the articulation point and / or the weight element and / or the damping element may comprise at least one adjusting device, through which the device for limiting the pivot angle in a simple manner to the local conditions, for example, the maximum tilt angle of the sash, can adjust.
  • the components of the device for limiting the pivot angle are simple parts of the contour and thus inexpensive to produce and also easy to install.
  • the sliding door system can be designed as an automatic sliding door system in that the sliding leaf can be driven by a drive device.
  • the article according to the invention in a sliding door system with manually operable sliding sashes.
  • the sliding door system 1 has two opposite directions by a common drive device 6 driven sliding sash 2, which are guided on top of a stationary guide device, for example by means of roller carriage 8 on a guide rail 7, which together with the drive means 6 on a stationary frame structure 5, for example on a frame part of a mullion transom Construction is arranged above the passage area of the sliding door system 1.
  • a common drive device 6 driven sliding sash 2 which are guided on top of a stationary guide device, for example by means of roller carriage 8 on a guide rail 7, which together with the drive means 6 on a stationary frame structure 5, for example on a frame part of a mullion transom Construction is arranged above the passage area of the sliding door system 1.
  • two side wings 3 are arranged, which extend in a plane closely adjacent to the sliding sashes 2. The side wings 3 are not moved during normal operation of the sliding door system 1.
  • Above the drive means 6, a plurality of skylights 4 are present in the illustrated sliding door system 1.
  • Fig. 1a which corresponds to the normal operation of the sliding door system 1
  • the sliding leaves 2 are automatically driven by the drive means 6 between their closed and their open position (direction of movement arrow A), for example by sensory or manual control of the drive means 6.
  • the sliding sash second especially in partially open position during an opening or closing movement.
  • the sliding leaves 2 have, in the region of their secondary closing edges, pivot bearings which allow pivoting about the pivot axes 10 (direction of movement arrow B).
  • the upper pivot bearing is arranged in the region of a support profile 9, which is suspended on the two roller carriage 8, while the lower pivot bearing can be arranged in the region of a bottom guide element, not shown here.
  • locking devices are present, which may have, for example latching and / or permanent magnet elements whose holding force must be overcome by the manual application of force.
  • the locking devices can be arranged, for example, in each case between the support profile 9 and the sliding leaf 2.
  • the two side wings 3 also out of its basic position swing out about pivot axes 11 in the direction of escape, including the side wings also have pivot bearing and locking devices. Furthermore, it is possible to push the already pivoted sliding sash 2 manually aside, as it is in the Fig. 1c (Direction of movement arrow C) is shown.
  • the pivoting of the sliding sash 2 and preferably also the side wing 3 can also be carried out when there is no emergency situation, but an object is to be brought through the sliding door system 1, whose width is greater than the opening width of the sliding sash.
  • Fig. 2 is the left sliding sash 2 of the sliding door system 1 according to Fig. 1 shown in basic position in an oblique view from behind.
  • the sliding leaf 2 which has a crabsch adoptedungskanten suction pressure, an upper horizontal profile element 13, a tiersch conductedkanten suture vertical profile element 14 and a lower horizontal profile element 15, is located with its surface extension below the support section 9 and is opposite this by means of a manual überdrückbaren, not here fixed locking device shown.
  • the sectional view according to Fig. 3 shows the upper Hauptsch concentratedkanten medicalen area of the sash 2 Fig. 2 ,
  • the trained as a hollow profile support profile 9 has an inner space 16, within which a fastening element 17 for a fixed articulation point 18 is fastened to an inner profile web.
  • the bolt-like articulation point 18 protrudes downwards out of the support profile 9 and serves for fastening the end of a flexible force transmission element 19, which is designed as a wire rope in this embodiment, but in other embodiments may also be designed as a chain, belt or the like.
  • the main closing edge side, vertical profile element 14 of the sliding leaf 2 is also formed as a hollow profile and has an inner space 20, the upper opening is closed by an insert 21.
  • the insert 21 is penetrated by a bore which opens at the top into a funnel-shaped insertion opening 22, through which the flexible force transmission element 19 is guided into the interior 20 of the profile element 14.
  • the insertion opening 22 is located directly below the support profile 9 in the immediate vicinity of the articulation point 18 for the flexible power transmission element 19th
  • a weight member 24 is fixed and for this purpose has at least one mounting portion 25, which may be formed as a bore into which a screw can be screwed, which clamps the force transmission element 19 with the weight element 24.
  • the weight element 24 has a receiving region 26 for a damping element 27.
  • the receiving region 26 is formed in this embodiment as a blind bore, on the basis of which the end face of the damping element 27 designed as a helical spring is supported and some of the turns of the damping element 27 are enclosed by the receiving region 26.
  • the upper, free end of the damping element 27, which with its windings encloses the flexible power transmission element 19 and thereby is guided laterally, extends to the insert piece 21.
  • the damping element 27 may alternatively be formed as an elastically deformable solid or as a hydraulic damper.
  • the attachment position of the weight member 24 on the flexible power transmission element 19 is selected so that when located in the home position sliding sash 2, the distance L 1 between the lower edge of the insert 21 and the free end of the damping element 27 is the same size as the distance L 2 between the articulation point 18th and the insertion opening 22 at fully swung out sliding sash 2 (see Fig. 4 ).
  • the flexible power transmission element 19 and the damping element 27 are components of a device for limiting the pivoting angle of the sliding leaf 2, whose operation will be described below.
  • the Fig. 4 shows the sliding sash 2 of Fig. 2 and 3 now in fully swung out position, ie the sliding sash 2 was, as it was already in Fig. 1b was shown, swung in the direction of escape (direction of movement arrow B).
  • the located above the main closing edge of the sash 2 insertion opening 22 is thus no longer below the support section 9, but with the distance L 2 of the articulation point 18 away, so that the flexible power transmission element 19 by a distance L 2 corresponding length from the vertical Profile element 14 of the sash 2 was pulled out. Since the flexible power transmission element 19 is freely pivotally mounted on the articulation point 18, it has rotated in the appropriate direction, as in particular in perspective Fig. 5 is recognizable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Es wird eine Schiebetüranlage mit mindestens einem an einer Führungsschiene verschiebbar geführten Schiebeflügel beschrieben. Die Schiebetüranlage ist in einem Fluchtweg einsetzbar, indem der Schiebeflügel durch manuelle Krafteinleitung aus einer im Wesentlichen in der Ebene der Schiebetüranlage befindlichen, dem Normalbetrieb der Schiebetüranlage entsprechenden Grundstellung in mindestens eine Fluchtwegstellung verschwenkbar ist, wobei der Schiebeflügel um eine Schwenkachse schwenkbar an einem Tragprofil gelagert ist. Es ist eine Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels vorhanden.
Figure imgaf001
Figure imgaf002

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schiebetüranlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der EP 0 056 564 A2 ist eine als automatische Schiebetüranlage ausgebildete Schiebetüranlage mit mindestens einem durch eine Antriebseinrichtung angetriebenen, an einer Führungsschiene verschiebbar geführten Schiebeflügel bekannt. Die Schiebetüranlage ist in einem Fluchtweg einsetzbar, indem der Schiebeflügel durch manuelle Krafteinleitung aus einer im Wesentlichen in der Ebene der Schiebetüranlage befindlichen, dem Normalbetrieb der Schiebetüranlage entsprechenden Grundstellung in mindestens eine Fluchtwegstellung verschwenkbar ist, wobei der Schiebeflügel um eine Schwenkachse schwenkbar an einem Tragprofil gelagert ist. Das Tragprofil ist an einer Schiebelaufeinrichtung, beispielsweise an Rollenwagen aufgehängt. Beim Verschwenken des Schiebeflügels besteht die Gefahr, dass dieser gegen eine ortsfeste Wand oder gegen einen ebenfalls verschwenkten Seitenflügel der Schiebetüranlage anschlagen kann, was zu Beschädigungen der genannten Elemente führen kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetüranlage zu schaffen, welche die beim gattungsbildenden Stand der Technik vorhandenen Nachteile nicht aufweist.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist eine Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels vorhanden.
  • Die Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels kann mindestens ein flexibles Kraftübertragungselement aufweisen. Dieses kann beispielsweise als Drahtseil ausgebildet sein und beansprucht somit, obwohl zur Übertragung hoher Kräfte geeignet, sehr wenig Platz.
  • Die Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels kann ferner mindestens ein Gewichtselement aufweisen. Dieses sorgt auf einfache Weise dafür, dass das flexible Kraftübertragungselement immer auf Zug beaufschlagt ist und somit nicht durchhängt.
  • Die Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels kann ferner mindestens ein Dämpfungselement aufweisen. Dieses gewährleistet ein sanftes Erreichen des maximalen Schwenkwinkels des Schiebeflügels.
  • Das flexible Kraftübertragungselement und/oder das Gewichtselement und/oder das Dämpfungselement können zumindest abschnittsweise innerhalb eines Innenraums eines Profilelements des Schiebeflügels geführt sein, so dass die Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels im Normalbetrieb der Schiebetüranlage nahezu unsichtbar ist.
  • Am Tragprofil kann ein Anlenkungspunkt zur Befestigung des einen Endes des flexiblen Kraftübertragungselements vorgesehen sein. Das Gewichtselement kann am anderen Ende des flexiblen Kraftübertragungselements befestigt sein.
  • Das Dämpfungselement kann am Gewichtselement befestigt sein und mit einem flügelfesten Bauteil, beispielsweise einem Einsatzstück, zusammenwirken. Auch eine umgekehrte Anordnung ist denkbar, d.h. dass das Dämpfungselement an einem flügelfesten Bauteil, beispielsweise einem Einsatzstück, befestigt sein und mit dem Gewichtselement zusammenwirken kann.
  • Der Anlenkungspunkt und/oder das Gewichtselement und/oder das Dämpfungselement können mindestens eine Justiereinrichtung aufweisen, durch welche sich die Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels auf einfache Weise an die örtlichen Gegebenheiten, beispielsweise den maximalen Schwenkwinkel des Schiebeflügels, anpassen lässt.
  • Die Komponenten der Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels sind von der Kontur her einfache Teile und somit kostengünstig herstellbar sowie auch einfach montierbar.
  • Die Schiebetüranlage kann als automatische Schiebetüranlage ausgebildet sein, indem der Schiebeflügel durch eine Antriebseinrichtung angetrieben werden kann. Alternativ ist es aber auch denkbar, den erfindungsgemäßen Gegenstand in einer Schiebetüranlage mit manuell betätigbaren Schiebeflügeln einzusetzen.
  • Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
    • Fig. 1a bis 1c
    eine Frontansicht einer erfindungsgemäßen Schiebetüranlage, in drei unterschiedlichen Betriebszuständen;
    Fig. 2
    eine Schrägansicht eines Schiebeflügels der Schiebetüranlage gemäß Fig. 1, in Grundstellung;
    Fig. 3
    eine Schnittdarstellung des oberen hauptschließkantenseitigen Bereichs des Schiebeflügels gemäß Fig. 2;
    Fig. 4
    eine Schrägansicht eines Schiebeflügels gemäß Fig. 2, jedoch in ausgeschwenkter Stellung;
    Fig. 5
    eine Schrägansicht unter das Tragprofil des Schiebeflügels gemäß Fig. 4;
    Fig. 6
    eine Schnittdarstellung des oberen hauptschließkantenseitigen Bereichs des Schiebeflügels gemäß Fig. 4.
  • In den Fig. 1a bis 1c ist eine als automatische Schiebetüranlage ausgebildete Schiebetüranlage 1 in drei verschiedenen Betriebszuständen dargestellt. Beim konkreten Ausführungsbeispiel weist die Schiebetüranlage 1 zwei gegenläufig durch eine gemeinsame Antriebseinrichtung 6 angetriebene Schiebeflügel 2 auf, welche obenseitig an einer ortsfesten Führungseinrichtung verschiebbar geführt sind, beispielsweise mittels Rollenwagen 8 an einer Führungsschiene 7, welche gemeinsam mit der Antriebseinrichtung 6 an einer ortsfesten Rahmenkonstruktion 5, z.B. an einem Rahmenteil einer Pfosten-Riegel-Konstruktion oberhalb des Durchgangsbereichs der Schiebetüranlage 1 angeordnet ist. Neben den Schiebeflügeln 2 sind zwei Seitenflügel 3 angeordnet, welche sich in einer zu den Schiebeflügeln 2 eng benachbarten Ebene erstrecken. Die Seitenflügel 3 werden im Normalbetrieb der Schiebetüranlage 1 nicht bewegt. Oberhalb der Antriebseinrichtung 6 sind bei der dargestellten Schiebetüranlage 1 mehrere Oberlichter 4 vorhanden.
  • In dem Betriebszustand gemäß Fig. 1a, welcher dem Normalbetrieb der Schiebetüranlage 1 entspricht, werden die Schiebeflügel 2 durch die Antriebseinrichtung 6 zwischen ihrer geschlossenen und ihrer offenen Position automatisch angetrieben (Bewegungsrichtung Pfeil A), beispielsweise durch sensorische oder manuelle Ansteuerung der Antriebseinrichtung 6. In der Zeichnung befinden sich die Schiebeflügel 2 gerade in teilgeöffneter Stellung während einer Öffnungs- oder Schließbewegung.
  • Hingegen liegt in dem in Fig. 1b dargestellten Betriebszustand eine vom Normalbetrieb abweichende Situation vor, beispielsweise nach einem Ausfall der Energieversorgung der Antriebseinrichtung 6. Eine Person, die dann die Schiebetüranlage 1 in Fluchtrichtung, d.h. aus einem gefährdeten Gebäudeabschnitt hinaus passieren möchte, kann die Schiebeflügel 2 durch im Wesentlichen senkrecht zur Schiebetüranlage 1 eingebrachte, manuelle Krafteinleitung aus ihrer Geschlossenlage heraus verschwenken und sich so einen Fluchtweg durch die Schiebetüranlage 1 hindurch öffnen. Die Schiebeflügel 2 weisen hierzu im Bereich ihrer Nebenschließkanten Drehlager auf, welche das Aufschwenken um die Schwenkachsen 10 (Bewegungsrichtung Pfeil B) ermöglichen. Das obere Drehlager ist im Bereich eines Tragprofils 9 angeordnet, welches an den beiden Rollenwagen 8 aufgehängt ist, während das untere Drehlager im Bereich eines hier nicht dargestellten Bodenführungselements angeordnet sein kann. Um die Schiebeflügel 2 im Normalbetrieb in ihrer im Wesentlichen in der Ebene der Schiebetüranlage 1 ausgerichteten Grundstellung zu fixieren, sind Arretiereinrichtungen vorhanden, welche beispielsweise Rast- und/oder Permanentmagnetelemente aufweisen können, deren Haltekraft durch die manuelle Krafteinleitung überwunden werden muss. Die Arretiereinrichtungen können beispielsweise jeweils zwischen dem Tragprofil 9 und dem Schiebeflügel 2 angeordnet sein.
  • Falls ein Fluchtweg benötigt wird, welcher breiter als die Durchgangsbreite der beiden Schiebeflügel 2 ist, was insbesondere bei einer großen Anzahl von Personen erforderlich sein kann, welche gleichzeitig die Schiebetüranlage 1 passieren möchten, ist es vorgesehen, die beiden Seitenflügel 3 ebenfalls aus ihrer Grundstellung heraus um Schwenkachsen 11 in Fluchtrichtung auszuschwenken, wozu die Seitenflügel ebenfalls Drehlager und Arretiereinrichtungen aufweisen. Ferner besteht die Möglichkeit, die bereits verschwenkten Schiebeflügel 2 noch manuell zur Seite zu schieben, wie es in der Fig. 1c (Bewegungsrichtung Pfeil C) dargestellt ist.
  • Selbstverständlich kann das Verschwenken der Schiebeflügel 2 und vorzugsweise auch der Seitenflügel 3 auch dann durchgeführt werden, wenn zwar keine Notfallsituation vorliegt, jedoch ein Gegenstand durch die Schiebetüranlage 1 hindurch gebracht werden soll, dessen Breite größer ist als die die Öffnungsweite der Schiebeflügel 2.
  • In Fig. 2 ist der linke Schiebeflügel 2 der Schiebetüranlage 1 gemäß Fig. 1 in Grundstellung in einer Schrägansicht von hinten dargestellt. Der Schiebeflügel 2, welcher ein nebenschließkantenseitiges senkrechtes Profilelement 12, ein oberes waagerechtes Profilelement 13, ein hauptschließkantenseitiges senkrechtes Profilelement 14 und ein unteres waagerechtes Profilelement 15 aufweist, befindet sich mit seiner Flächenerstreckung unterhalb des Tragprofils 9 und ist gegenüber diesem mittels einer manuell überdrückbaren, hier nicht dargestellten Arretiereinrichtung fixiert.
  • Die Schnittdarstellung gemäß Fig. 3 zeigt den oberen hauptschließkantenseitigen Bereich des Schiebeflügels 2 aus Fig. 2. Das als Hohlprofil ausgebildete Tragprofil 9 weist einen Innenraum 16 auf, innerhalb dessen an einem inneren Profilsteg ein Befestigungselement 17 für einen ortsfesten Anlenkungspunkt 18 befestigt ist. Der bolzenartige Anlenkungspunkt 18 ragt nach unten aus dem Tragprofil 9 heraus und dient zur Befestigung des Endes eines flexiblen Kraftübertragungselements 19, welches in diesem Ausführungsbeispiel als Drahtseil ausgebildet ist, in abweichenden Ausführungen jedoch auch als Kette, Riemen oder dergleichen ausgebildet sein kann.
  • Das hauptschließkantenseitige, senkrechte Profilelement 14 des Schiebeflügels 2 ist ebenfalls als Hohlprofil ausgebildet und weist einen Innenraum 20 auf, dessen obere Öffnung durch ein Einsatzstück 21 verschlossen ist. Das Einsatzstück 21 ist von einer Bohrung durchsetzt, welche obenseitig in eine trichterförmige Einführöffnung 22 mündet, durch welche das flexible Kraftübertragungselement 19 in den Innenraum 20 des Profilelement 14 hineingeführt ist. In der dargestellten Grundstellung des Schiebeflügels 2 liegt die Einführöffnung 22 direkt unterhalb des Tragprofils 9 in unmittelbarer Nähe des Anlenkungspunkts 18 für das flexible Kraftübertragungselement 19.
  • Am unteren Ende des flexiblen Kraftübertragungselements 19 ist ein Gewichtselement 24 befestigt und weist hierzu mindestens einen Befestigungsbereich 25 auf, welcher als Bohrung ausgebildet sein kann, in welchen eine Schraube einschraubbar ist, welche das Kraftübertragungselement 19 mit dem Gewichtselement 24 verspannt.
  • An seiner oberen, dem Einsatzstück 21 zugewandten Seite weist das Gewichtselement 24 einen Aufnahmebereich 26 für ein Dämpfungselement 27 auf. Der Aufnahmebereich 26 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Sackbohrung ausgebildet, auf deren Grund sich die Stirnseite des als Schraubenfeder ausgebildeten Dämpfungselements 27 abstützt und einige der Windungen des Dämpfungselements 27 von dem Aufnahmebereich 26 umschlossen werden. Dadurch, dass der Innendurchmesser des Aufnahmebereichs 26 dem Außendurchmesser des Dämpfungselements 27 entspricht, ist dieses somit klemmend in dem Gewichtselement 24 fixiert. Das obere, freie Ende des Dämpfungselements 27, welches mit seinen Windungen das flexible Kraftübertragungselement 19 umschließt und hierdurch seitlich geführt ist, erstreckt sich zum Einsatzstück 21 hin. Abweichend zur gezeigten Schraubenfeder kann das Dämpfungselement 27 alternativ auch als elastisch verformbarer Festkörper oder als Hydraulikdämpfer ausgebildet sein.
  • Die Befestigungsposition des Gewichtselements 24 am flexiblen Kraftübertragungselement 19 wird so gewählt, dass bei in Grundstellung befindlichem Schiebeflügel 2 der Abstand L1 zwischen der Unterkante des Einsatzstücks 21 und dem freien Ende des Dämpfungselements 27 genauso groß ist, wie der Abstand L2 zwischen dem Anlenkungspunkt 18 und der Einführöffnung 22 bei vollständig ausgeschwenktem Schiebeflügel 2 (siehe Fig. 4). Das flexible Kraftübertragungselement 19 und das Dämpfungselement 27 sind Bestandteile einer Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels 2, deren Funktionsweise nachfolgend beschrieben wird.
  • Die Fig. 4 zeigt den Schiebeflügel 2 der Fig. 2 und 3 nun in vollständig ausgeschwenkter Stellung, d.h. der Schiebeflügel 2 wurde, wie es bereits auch in Fig. 1b gezeigt war, in Fluchtrichtung verschwenkt (Bewegungsrichtung Pfeil B). Die oberhalb der Hauptschließkante des Schiebeflügels 2 befindliche Einführöffnung 22 liegt somit nicht mehr unterhalb des Tragprofils 9, sondern mit dem Abstand L2 von dem Anlenkungspunkt 18 entfernt, so dass das flexible Kraftübertragungs-element 19 um eine dem Abstand L2 entsprechende Länge aus dem senkrechten Profilelement 14 des Schiebeflügels 2 heraus gezogen wurde. Da das flexible Kraftübertragungselement 19 frei schwenkbar am Anlenkungspunkt 18 angebracht ist, hat es sich in die entsprechende Richtung gedreht, wie es insbesondere in der Perspektive gemäß Fig. 5 erkennbar ist.
  • Da das flexible Kraftübertragungselement 19 um eine dem Abstand L2 entsprechende Länge aus dem senkrechten Profilelement 14 des Schiebeflügels 2 heraus gezogen wurde, wurde das Gewichtselement 24 um eine entsprechende Länge (L1 in Fig. 3) im Innenraum 20 des senkrechten Profilelements 14 des Schiebeflügels 2 nach oben gezogen, so dass das Dämpfungselement 27 mit seiner oberen, freien Stirnkante in Anlage mit dem Einsatzstück 21 gekommen ist, wie es in Fig. 6 dargestellt ist. Ein weiteres Aufschwenken des Schiebeflügels 2 führt nun zu einer Kompression des Dämpfungselements 27 und somit zu einer Dämpfung der Schwenkbewegung des Schiebeflügels 2 bis zum Stillstand, ohne dass es zu einem direkten Kontakt des Gewichtselements 24 mit dem Einsatzstück 21 kommt.
  • In einer alternativen, hier nicht dargestellten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gegenstands ist es denkbar, das Dämpfungselement 27 am Einsatzstück 21 anzuordnen, wobei dann das freie Ende des Dämpfungselements 27 zum Gewichtselement 24 weist und bei in vollständig ausgeschwenkter Stellung befindlichem Schiebeflügel 2 mit dem Gewichtselement 24 in Kontakt kommt.
  • In der dargestellten Ausgestaltung ist die Masse des Gewichtselements 24 so bemessen, dass es beim Zurückschwenken des Schiebeflügels 2 in seine Grundstellung das flexible Kraftübertragungselement 19 sicher in das senkrechte Profilelement 14 des Schiebeflügels 2 hinein zieht. In einer alternativen Ausgestaltung kann das Gewichtselement 24 mit größerer Masse ausgebildet sein, so dass es den ausgeschwenkten Schiebeflügel 2 in Richtung seiner Grundstellung beaufschlagt, d.h. dass es wie ein sogenannter Türschließer wirkt. Dies kann beispielsweise vorteilhaft sein, wenn die Schiebetüranlage 1 sowohl als Fluchtweg als auch als Rauchschutzabschluss dienen soll. Alternativ oder zusätzlich kann zu diesem Zweck ein Rückstellelement, z.B., Gummizug unterhalb des Gewichtselements 24 angeordnet werden.
  • In einer weiteren alternativen, hier nicht dargestellten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gegenstands ist es denkbar, das flexible Kraftübertragungselement 19 innerhalb des senkrechten Profilelements 14 des Schiebeflügels 2 über eine oder mehrere Umlenkelemente, z.B. Umlenkrollen in der Art eines "Flaschenzugs" zu führen, wodurch die Aufprallgeschwindigkeit des Dämpfungselements 27 auf das Einsatzstück bzw. auf das Gewichtselement 24 verringert wird.
  • Liste der Referenzzeichen
    1 Schiebetüranlage 27 Dämpfungselement
    2 Schiebeflügel A Bewegungsrichtung
    3 Seitenflügel B Bewegungsrichtung
    4 Oberlicht C Bewegungsrichtung
    5 ortsfeste Rahmenkonstruktion L1 Abstand
    6 Türantrieb L2 Abstand
    7 Führungsschiene
    8 Rollenwagen
    9 Tragprofil
    10 Schwenkachse
    11 Schwenkachse
    12 Profilelement
    13 Profilelement
    14 Profilelement
    15 Profilelement
    16 Innenraum
    17 Befestigungselement
    18 Anlenkungspunkt
    19 Kraftübertragungselement
    20 Innenraum
    21 Einsatzstück
    22 Einführöffnung
    23 Bohrung
    24 Gewichtselement
    25 Befestigungsbereich
    26 Aufnahmebereich

Claims (10)

  1. Schiebetüranlage (1) mit mindestens einem an einer Führungsschiene (7) verschiebbar geführten Schiebeflügel (2),
    wobei die Schiebetüranlage (1) in einem Fluchtweg einsetzbar ist, indem der Schiebeflügel (2) durch manuelle Krafteinleitung aus einer im Wesentlichen in der Ebene der Schiebetüranlage (1) befindlichen, dem Normalbetrieb der Schiebetüranlage (1) entsprechenden Grundstellung in mindestens eine Fluchtwegstellung verschwenkbar ist, wobei der Schiebeflügel (2) um eine Schwenkachse (10) schwenkbar an einem Tragprofil (9) gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels (2) vorhanden ist.
  2. Schiebetüranlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels (2) mindestens ein flexibles Kraftübertragungselement (19) aufweist.
  3. Schiebetüranlage nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels (2) mindestens ein Gewichtselement (24) aufweist.
  4. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels des Schiebeflügels (2) mindestens ein Dämpfungselement (27) aufweist.
  5. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Kraftübertragungselement (19) und/oder das Gewichtselement (24) und/oder das Dämpfungselement (27) zumindest abschnittsweise innerhalb eines Innenraums (20) eines Profilelements (14) des Schiebeflügels geführt ist bzw. sind.
  6. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Tragprofil (9) ein Anlenkungspunkt (18) zur Befestigung des einen Endes des flexiblen Kraftübertragungselements (19) vorgesehen ist.
  7. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Gewichtselement (24) am anderen Ende des flexiblen Kraftübertragungselements (19) befestigt ist.
  8. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (27) am Gewichtselement (24) befestigt ist und mit einem flügelfesten Bauteil, beispielsweise einem Einsatzstück (21), zusammenwirkt.
  9. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (27) an einem flügelfesten Bauteil, beispielsweise einem Einsatzstück (21), befestigt ist und mit dem Gewichtselement (24) zusammenwirkt.
  10. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebeflügel (2) durch eine Antriebseinrichtung (6) antreibbar ist.
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