EP2682548A1 - Türfeststeller für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Türfeststeller für Kraftfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP2682548A1
EP2682548A1 EP13158353.6A EP13158353A EP2682548A1 EP 2682548 A1 EP2682548 A1 EP 2682548A1 EP 13158353 A EP13158353 A EP 13158353A EP 2682548 A1 EP2682548 A1 EP 2682548A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
holder housing
retaining
stop
stop element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13158353.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
David Holzrichter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Metalsa Automotive GmbH
Original Assignee
Metalsa Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Metalsa Automotive GmbH filed Critical Metalsa Automotive GmbH
Priority to EP13158353.6A priority Critical patent/EP2682548A1/de
Publication of EP2682548A1 publication Critical patent/EP2682548A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts

Definitions

  • the invention relates to a door lock for motor vehicles, comprising a door retaining bar, a holder housing with a passage opening for the door retaining bar and arranged in the holder housing latching unit with a displaceable from an engagement position against a spring force acting in the direction of the door retaining rod detent body.
  • Door retainers of the type mentioned are known in various configurations from the prior art. So already revealed the DE 201 20 271 U1 a door arrester, wherein a door retaining rod provided with locking grooves on the one hand pivotally mounted on a vehicle body and on the other hand slidably mounted in the bracket attached to the vehicle door housing. Upon pivoting of the vehicle door, a side surface of the door retaining rod equipped with locking grooves slides on a locking body of the locking unit and thus locks the vehicle door in predetermined opening positions relative to the vehicle body. On the latching grooves opposite, substantially flat side of the door retaining bar this is pressed by a spring-loaded cam in the direction of the locking element.
  • Door retainers of the type mentioned have the disadvantage that they rest permanently with the applied by the spring element biasing force on a side surface of the door retaining bar. An adjustability of the spring force or the provision of freewheel areas in which the locking body is not located with the door retaining rod in engagement can not be realized with the known door arresters. In order to ensure a consistent operability and to prevent a malfunction, it is also necessary to provide adequate lubrication, which, however, requires regular maintenance.
  • the invention has for its object to provide a door arrester, which in addition to a reliable locking offers the possibility to adjust the operation of the arrester.
  • Characteristic of the door lock according to the invention is that the engagement position of the locking body is adjustable. In the engaged position, this is the position from which the latching body, in cooperation with the door retaining bar, is displaced counter to the spring body biasing the latching body in the direction of the door retaining bar.
  • the adjustability of the engagement position makes it possible to set a defined position of the locking body relative to the door retaining bar. Namely, the position occupied by the detent body in the unloaded state by the door retaining bar.
  • the engagement position of the detent body for example, be held in a position opposite the door retaining bar, in which the detent body does not bear with a contact surface on a side surface of the door retaining bar.
  • a displacement of the locking body beyond the engagement position in the direction of the door retaining bar is excluded by the adjustability of the engagement position.
  • the adjustability of the engagement position does not prevent the displacement of the detent body against the spring force, so that a detent generated due to the spring force is still reachable.
  • the adjustability of the engagement position in addition to set the bias applied by the spring force to a defined value - up to the maximum spring force.
  • the door arrester according to the invention thus has the advantage that, while maintaining a simple locking possibility by a cooperating with a door retaining rod detent body, the possibility exists to arrange the detent body in a defined position, namely the engagement position relative to the door retaining rod, the engagement position thereby dergestalt may be that the locking body engages only in designated areas with the door retaining bar. These areas can thereby be produced in that the door retaining bar has a contouring, in which certain areas protrude from a longitudinal axis of the door retaining bar in the direction of the locking body, that they come into contact with the locking body in these areas. In the other areas can be unloaded by the locking body, free mobility the door retaining bar against the locking body can be realized.
  • the adjustability of the engagement position of the detent body can in principle be configured in any desired manner. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the displaceability of the detent body is limited in the direction of the door retaining bar by a stop position defining the engagement position, wherein the stop element relative to the holder housing is adjustable. According to this embodiment of the invention, the stop element determines the maximum displaceability of the detent body in the direction of the door retaining bar. Thus, the stopper element determines the engagement position of the detent body. About the displaceability of the stop member relative to the holder housing can be set in a particularly simple and comfortable and reliable manner, the engagement position of the detent body. Furthermore, the adjustability also allows a readjustment. A displaceability of the locking body on the stop element addition, is not possible.
  • the stop element can basically interact in any way with the locking body. Furthermore, the adjustability of the stop element is freely selectable. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the stop element is adjustable relative to the holder housing substantially perpendicular to the effective direction of the spring force. This embodiment of the adjustability of the stop element allows a particularly accurate determination of the engagement position of the detent body. In addition, can be very accurately determined on such a displaceability of the stop element to which in the case of a permanent abutment of the detent body on the door retaining bar on this spring force acting. Furthermore, a tilting or jamming of the locking body in the holder housing is particularly effectively prevented by a displacement of the stop element against the effective direction of the spring force.
  • the stop element can in principle abut in any area of the detent body on this and limit the adjustability of the detent body in the direction of the door retaining bar. According to an advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the stop element in the region of a contact surface of the detent body bears against the detent body, in particular is arranged in a recess in the contact surface.
  • This embodiment of the invention makes it possible to a complicated configuration of the detent body to dispense with a cooperation with the stop element.
  • a setting of the engagement position can be achieved in a reliable manner.
  • U would have to be designed to cooperate with the stop element can be omitted according to this embodiment of the invention.
  • the particularly advantageously provided embodiment according to which the stop element is arranged in a recess of the contact surface allows a particularly simple and reliable adjustability, at the same time the function of the detent body is not affected by the stop element. Furthermore, the recess ensures a secure position of the stop element on the locking body.
  • the arrangement and the adjustability of the stop member relative to the holder housing is basically arbitrary. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that the stop element is formed on a retaining bolt, in particular by a head of the retaining bolt is formed, wherein the retaining bolt is adjustably mounted in its longitudinal axis direction on the holder housing.
  • This embodiment of the invention allows for a particularly simple and compact construction of the door arrester. About the given in the longitudinal axis adjustability of the retaining bolt can be very accurately set the engagement position of the locking body in a particularly simple and reliable manner.
  • the stop element is particularly preferably formed by a head of the retaining bolt in the manner of a screw head, wherein in particular causes a conical configuration of the head in addition to a reliable positioning centering and securing position of the retaining bolt on the locking body.
  • the type of embodiment of the determination of the retaining bolt on the holder housing is basically freely selectable, wherein the retaining bolt, for example, can be determined via suitable locking means in different positions.
  • the retaining pin at its end opposite the stop element a befindlichem with the holder housing in engagement Has screw thread for fixing the position of the stop element.
  • the position of the stop element can be adjusted in a comfortable manner via a screw-in length of the retaining bolt.
  • the screw thread ensures reliable maintenance of the set position, which is very precisely adjustable via the screw thread.
  • the holder housing has a corresponding thread for receiving the screw thread of the retaining bolt.
  • the retaining pin is arranged axially to the detent body, within a cavity of the detent body, wherein the detent body is arranged in a directed onto the door retaining rod through hole of the holder housing and wherein the retaining bolt in the longitudinal axis direction via a threaded nut can be fixed which rests on the opposite side of the stop element to a supported in the holder housing cover element.
  • the holder housing has a passage opening which extends in the direction of the door retaining bar. Within the passage opening of the locking body is slidably disposed, which is biased by the spring element in the direction of the door retaining bar.
  • the retaining bolt is used. This extends between the locking body and a through opening at its opposite end of the door retaining rod cover element.
  • the retaining bolt is thereby fixed to the cover element by a threaded nut which can be screwed onto the end face of the cover element on the screw thread of the retaining bolt, the retaining bolt protruding with the screw thread through an opening in the cover element.
  • About the threaded nut can thus be set relative to the holder housing in a particularly reliable manner, the position of the retaining bolt.
  • the cover element which is arranged stationarily on the holder housing, moreover makes it possible to close the passage opening against soiling. At the same time there is a simple access to the threaded nut, so that a readjustment of the locking body is possible at any time.
  • the design and arrangement of the locking body in the direction of the door retaining bar biasing spring element can in principle be done in any way. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, it is provided that coaxially to the retaining bolt, a helical compression spring is arranged, which rests at one end on the cover element and the other end of the locking body.
  • This embodiment of the invention according to which the helical compression spring is particularly preferably arranged within the cavity of the detent body, allows a particularly simple and reliable preload and adjustability of the detent body.
  • the bias voltage is generated by the helical compression spring, wherein the maximum extent of the detent body is ensured in the direction of the door retaining bar by the position of the retaining bolt.
  • the coaxial arrangement of the helical compression spring ensures particularly reliable that there is no tilting of the detent body.
  • the latching unit comprises two by a respective spring element towards each other and in the direction of the door retaining bar biased resting on opposite sides of the door retaining rod detent body.
  • the door retaining rod extends between two adjacent to opposite sides of the door retaining rod detent bodies.
  • the locking body can be adjusted individually, so that depending on the configuration of the door retaining bar, especially if it is designed asymmetrically, different locking characteristics of the door arrester can be generated.
  • a reduction of the spring preload is possible by the use of two locking body, in particular in an equal effect of the locking body, to achieve an opposite to a single detent body an equivalent detent.
  • Fig. 1 1 shows an embodiment of a door arrester 1 with a door holding bar 2 arranged for arrangement on a vehicle body, not shown here, and a holder housing 3 provided for arrangement on a vehicle door.
  • the door retaining bar 2 is connected via the bolt 9 articulated to the column console 7.
  • the door retaining bar 2 extends through a passage opening 10 of a holder housing 3, within which a latching unit 11 acting on the door holding bar 2 is arranged.
  • a pivoting of a vehicle door not shown here relative to the vehicle body mounted on the vehicle door holder housing 3 is relatively displaced relative to the door retaining bar 2, wherein defining a maximum opening angle of the vehicle door, the door retaining bar 2 at its vehicle door end facing a stop body 5, the has a damping body 6 on its side facing the holder housing 3 for damping the end stop.
  • the door retaining bar 2 also has on its, in the installed position an upper and lower side forming surfaces locking grooves 4, which cooperate with locking bodies 12 of the arranged in the holder housing 3 latching unit 11.
  • latching unit 11 has two on both sides of the door holding rod 2 within the holder housing 3 extending through holes 20.
  • a respective latching body 12 is displaceable in the direction of the door retaining bar 2 arranged in the passage opening 10.
  • the locking body 12 are arranged in the unloaded by the door holding rod 2 state with their contact surfaces 21 at a predetermined distance from the door retaining bar 2, which corresponds to the engagement position of the locking body 12.
  • the locking body 12 In the areas in which the locking body 12 are in engagement with the door retaining bar 2, serve the locking body 12 loading screw compression springs 16 for generating a holding force, wherein the compression coil springs 16 are arranged within a cavity 17 of the locking body 12 designed as a hollow body.
  • the helical compression springs 16 extend are supported on the detent body 12 and the cover element 13.
  • a retaining bolt 15 which with a bolt head designed as a stop element 14 in a recess 22 of the contact surface 21 of the locking body 12 is present.
  • the displaceability of the locking body 12 is limited in the direction of the door retaining bar 2, after the retaining pin 15 is fixed with its stop member 14 opposite end via a thread 18 to a cover member 13.
  • a threaded nut 19 is screwed onto the thread 18 on the spring element 16 opposite side of the cover member 13, which rests against the cover member 13 and determines the position of the retaining bolt 15 and the stop member relative to the holder housing 3.
  • the lid member 13 is fixed in turn fixed to the holder housing 3, wherein the lid member 13 is arranged for this purpose with its peripheral edge in a coaxial with the passage opening 19 extending groove.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller für Kraftfahrzeuge, mit einer Türhaltestange, einem Haltergehäuse mit einer Durchtrittsöffnung für die Türhaltestange und einer in dem Haltergehäuse angeordneten Rasteinheit mit einem aus einer Eingriffsposition entgegen einer in Richtung auf die Türhaltestange wirkenden Federkraft verschiebbaren Rastkörper. Um einen Türfeststeller bereitzustellen, der neben einer zuverlässigen Arretierung die Möglichkeit bietet, die Funktionsweise des Feststellers anzupassen, ist vorgesehen, dass die Eingriffsposition des Rastkörpers einstellbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller für Kraftfahrzeuge, mit einer Türhaltestange, einem Haltergehäuse mit einer Durchtrittsöffnung für die Türhaltestange und einer in dem Haltergehäuse angeordneten Rasteinheit mit einem aus einer Eingriffsposition entgegen einer in Richtung auf die Türhaltestange wirkenden Federkraft verschiebbaren Rastkörper.
  • Türfeststeller der eingangs genannten Art sind in vielfältigen Ausgestaltungen aus dem Stand der Technik bekannt. So offenbart bereits die DE 201 20 271 U1 einen Türfeststeller, bei dem eine mit Rastnuten versehene Türhaltestange einerseits schwenkbar an einer Fahrzeugkarosserie und andererseits in dem an der Fahrzeugtür befestigten Haltergehäuse verschiebbar angeordnet ist. Bei einem Verschwenken der Fahrzeugtür gleitet eine mit Rastnuten ausgestattete Seitenfläche der Türhaltestange auf einem Rastkörper der Rasteinheit ab und arretiert so die Fahrzeugtür in vorgegebenen Öffnungspositionen gegenüber der Fahrzeugkarosserie. Auf der den Rastnuten gegenüberliegenden, im Wesentlichen ebenen Seite der Türhaltestange wird diese durch einen federbelasteten Nocken in Richtung auf das Rastelement gedrückt.
  • Türfeststeller der eingangs genannten Art weisen den Nachteil auf, dass diese dauerhaft mit der durch das Federelement aufgebrachten Vorspannkraft an einer Seitenfläche der Türhaltestange anliegen. Eine Einstellbarkeit der Federkraft oder das Vorsehen von Freilaufbereichen, in denen der Rastkörper nicht mit der Türhaltestange in Eingriff befindlich ist, kann mit den bekannten Türfeststellern nicht realisiert werden. Um eine gleichbleibende Bedienbarkeit zu gewährleisten sowie einer Störung vorzubeugen, ist es ferner erforderlich, für eine ausreichende Schmierung zu sorgen, was jedoch einer regelmäßigen Wartung bedarf.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Türfeststeller bereitzustellen, der neben einer zuverlässigen Arretierung die Möglichkeit bietet, die Funktionsweise des Feststellers anzupassen.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Türfeststeller mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Kennzeichnend für den erfindungsgemäßen Türfeststeller ist, dass die Eingriffsposition des Rastkörpers einstellbar ist. Bei der Eingriffsposition handelt es sich dabei um die Position, von der ausgehend der Rastkörper im Zusammenwirken mit der Türhaltestange entgegen der den Rastkörper in Richtung auf die Türhaltestange vorspannenden Federkraft verlagert wird. Die Einstellbarkeit der Eingriffsposition ermöglicht es, eine definierte Position des Rastkörpers gegenüber der Türhaltestange festzulegen. Nämlich die Position, die der Rastkörper in dem durch die Türhaltestange unbelasteten Zustand einnimmt. So kann durch die Festlegung der Eingriffsposition der Rastkörper bspw. in einer Stellung gegenüber der Türhaltestange gehalten werden, in der der Rastkörper nicht mit einer Anlagefläche an einer Seitenfläche der Türhaltestange anliegt. Eine Verlagerung des Rastkörpers über die Eingriffsposition hinaus in Richtung auf die Türhaltestange ist durch die Einstellbarkeit der Eingriffsposition ausgeschlossen. Die Einstellbarkeit der Eingriffsposition verhindert dabei nicht die Verlagerung des Rastkörpers entgegen der Federkraft, so dass eine aufgrund der Federkraft erzeugte Arretierung nach wie vor erreichbar ist. Im Falle einer Einstellung der Eingriffsposition mit durchgehenden Anlage des Rastkörpers an der Türhaltestange erlaubt die Einstellbarkeit der Eingriffsposition darüber hinaus, die durch die Federkraft aufgebrachte Vorspannung auf einen definierten Wert - bis hin zur maximalen Federkraft - einzustellen.
  • Der erfindungsgemäße Türfeststeller weist somit den Vorteil auf, dass bei einer Beibehaltung einer einfachen Arretierungsmöglichkeit durch einen mit einer Türhaltestange zusammenwirkenden Rastkörper darüber hinaus die Möglichkeit besteht, den Rastkörper in einer definierten Position, nämlich der Eingriffsposition, gegenüber der Türhaltestange anzuordnen, wobei die Eingriffsposition dabei dergestalt sein kann, dass der Rastkörper nur in dafür vorgesehenen Bereichen mit der Türhaltestange in Eingriff gelangt. Diese Bereiche können dabei dadurch erzeugt werden, dass die Türhaltestange eine Konturierung aufweist, bei der bestimmte Bereiche derart von einer Längsachse der Türhaltestange in Richtung auf den Rastkörper vorstehen, dass diese in diesen Bereichen in Kontakt mit dem Rastkörper gelangen. In den übrigen Bereichen kann eine durch den Rastkörper unbelastete, freie Beweglichkeit der Türhaltestange gegenüber dem Rastkörper realisiert werden.
  • Die Einstellbarkeit der Eingriffsposition des Rastkörpers kann grundsätzlich in beliebiger Weise ausgestaltet sein. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass die Verlagerbarkeit des Rastkörpers in Richtung auf die Türhaltestange durch ein die Eingriffsposition festlegendes Anschlagelement begrenzt ist, wobei das Anschlagelement gegenüber dem Haltergehäuse verstellbar ist. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung bestimmt das Anschlagelement die maximale Verlagerbarkeit des Rastkörpers in Richtung auf die Türhaltestange. Somit legt das Anschlagelement die Eingriffsposition des Rastkörpers fest. Über die Verlagerbarkeit des Anschlagelements gegenüber dem Haltergehäuse lässt sich dabei in besonders einfacher und komfortabler sowie zuverlässiger Weise die Eingriffsposition des Rastkörpers festlegen. Ferner ermöglicht die Einstellbarkeit auch eine Nachjustierung. Eine Verlagerbarkeit des Rastkörpers über das Anschlagelement hinaus, ist nicht möglich.
  • Das Anschlagelement kann grundsätzlich in beliebiger Weise mit dem Rastkörper zusammenwirken. Ferner ist auch die Verstellbarkeit des Anschlagelements frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass das Anschlagelement im Wesentlichen senkrecht zur Wirkrichtung der Federkraft gegenüber dem Haltergehäuse verstellbar ist. Diese Ausgestaltung der Einstellbarkeit des Anschlagelements erlaubt eine besonders genaue Festlegung der Eingriffsposition des Rastkörpers. Darüber hinaus kann über eine derartige Verlagerbarkeit des Anschlagelements zu dem die im Falle einer dauerhaften Anlage des Rastkörpers an der Türhaltestange auf diese wirkende Federkraft sehr genau festgelegt werden. Ferner wird durch eine Verlagerung des Anschlagelements entgegen der Wirkrichtung der Federkraft einem Verkanten oder Verklemmen des Rastkörpers in dem Haltergehäuse besonders wirksam vorgebeugt.
  • Das Anschlagelement kann grundsätzlich in einem beliebigen Bereich des Rastkörpers an diesem anliegen und die Verstellbarkeit des Rastkörpers in Richtung auf die Türhaltestange begrenzen. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass das Anschlagelement im Bereich einer Anlagefläche des Rastkörpers an dem Rastkörper anliegt, insbesondere in einer Aussparung in der Anlagefläche angeordnet ist. Diese Ausgestaltung der Erfindung erlaubt es, auf eine komplizierte Ausgestaltung des Rastkörpers für ein Zusammenwirken mit dem Anschlagelement zu verzichten. Über die Anordnung des Anschlagelements an der Anlagefläche, welche in der Regel im Wesentlichen senkrecht zur Wirkrichtung der Federkraft verläuft, kann in zuverlässiger Weise eine Einstellung der Eingriffsposition erreicht werden. Auf die Ausgestaltung zusätzlicher Wirkflächen an dem Rastkörper, welche u. U. zum Zusammenwirken mit dem Anschlagelement ausgebildet werden müssten, kann gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung verzichtet werden. Insbesondere die besonders vorteilhafterweise vorgesehene Ausgestaltung wonach das Anschlagelement in einer Aussparung der Anlagefläche angeordnet ist, ermöglicht eine besonders einfache und zuverlässige Einstellbarkeit, wobei gleichzeitig die Funktion des Rastkörpers durch das Anschlagelement nicht beeinträchtigt wird. Ferner gewährleistet die Aussparung eine Lagesicherung des Anschlagelements an dem Rastkörper.
  • Die Anordnung sowie die Verstellbarkeit des Anschlagelements gegenüber dem Haltergehäuse ist grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass das Anschlagelement an einem Haltebolzen ausgebildet, insbesondere durch einen Kopf des Haltebolzens gebildet ist, wobei der Haltebolzen in seiner Längsachsenrichtung verstellbar an dem Haltergehäuse befestigt ist. Diese Ausgestaltung der Erfindung lässt eine besonders einfache und kompakte Bauweise des Türfeststellers zu. Über die in Längsachsenrichtung gegebene Verstellbarkeit des Haltebolzens lässt sich in besonders einfacher und zuverlässiger Weise die Eingriffsposition des Rastkörpers sehr exakt festlegen. Das Anschlagelement ist dabei besonders bevorzugt durch einen Kopf des Haltebolzens nach Art eines Schraubenkopfes ausgebildet, wobei insbesondere eine konische Ausgestaltung des Kopfes neben einer zuverlässigen Positionierung eine Zentrierung und Lagesicherung des Haltebolzens an dem Rastkörper bewirkt. Über die Längsverstellbarkeit des Haltebolzens zwischen dem Rastkörper und dem Arretierungspunkt des Haltebolzens an dem Haltergehäuse lässt sich somit die maximale Verlagerbarkeit des Rastkörpers in Richtung auf die Türhaltestange in besonders einfacher Weise einstellen.
  • Die Art der Ausgestaltung der Festlegung des Haltebolzens an dem Haltergehäuse ist dabei grundsätzlich frei wählbar, wobei der Haltebolzen bspw. über geeignete Rastmittel in unterschiedlichen Positionen festgelegt werden kann. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass der Haltebolzen an seinem dem Anschlagelement gegenüberliegenden Ende ein mit dem Haltergehäuse in Eingriff befindliches Schraubgewinde zur Festlegung der Position des Anschlagelements aufweist. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung lässt sich über eine Einschraublänge des Haltebolzens in komfortabler Weise die Position des Anschlagelements stufenlos festlegen. Darüber hinaus gewährleistet das Schraubgewinde eine zuverlässige Beibehaltung der eingestellten Position, welche über das Schraubgewinde sehr exakt einstellbar ist. Zur Einstellbarkeit weist dabei das Haltergehäuse ein entsprechendes Gewinde zur Aufnahme des Schraubgewindes des Haltebolzens auf.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Haltebolzen axial zum Rastkörper, innerhalb eines Hohlraums des Rastkörpers angeordnet ist, wobei der Rastkörper in einer auf die Türhaltestange gerichteten Durchgangsöffnung des Haltergehäuses angeordnet ist und wobei der Haltebolzen in Längsachsenrichtung über eine Gewindemutter festlegbar ist, die auf der dem Anschlagelement gegenüberliegenden Seite an einem in dem Haltergehäuse abgestützten Deckelelement anliegt. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung weist das Haltergehäuse eine Durchgangsöffnung auf, welche sich in Richtung auf die Türhaltestange erstreckt. Innerhalb der Durchgangsöffnung ist der Rastkörper verschiebbar angeordnet, wobei dieser durch das Federelement in Richtung auf die Türhaltestange vorgespannt ist. Zur Festlegung der Eingriffsposition, welche bestimmt, wie weit der Rastkörper maximal aus der Durchgangsöffnung in Richtung auf die Türhaltestange vorsteht, dient der Haltebolzen. Dieser erstreckt sich zwischen dem Rastkörper und einem die Durchgangsöffnung an ihrem der Türhaltestange gegenüberliegenden Ende verschließenden Deckelelement. Der Haltebolzen wird dabei an dem Deckelelement durch eine Gewindemutter festgelegt, welche auf der dem Anschlagelement gegenüberliegende Seite des Deckelelements auf das Schraubgewinde des Haltebolzens aufschraubbar ist, wobei der Haltebolzen mit dem Schraubgewinde durch eine Öffnung in das Deckelelement ragt. Über die Gewindemutter lässt sich somit in besonders zuverlässiger Weise die Position des Haltebolzens relativ gegenüber dem Haltergehäuse festlegen. Das Deckelelement, welches ortsfest an dem Haltergehäuse angeordnet ist, ermöglicht es darüber hinaus, die Durchgangsöffnung vor Verschmutzungen zu verschließen. Gleichzeitig besteht eine einfache Zugangsmöglichkeit zu der Gewindemutter, so dass eine Nachjustierung des Rastkörpers jederzeit möglich ist.
  • Die Ausgestaltung und Anordnung eines den Rastkörper in Richtung auf die Türhaltestange vorspannenden Federelements kann grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass koaxial zum Haltebolzen eine Schrauben-Druckfeder angeordnet ist, die einenends an dem Deckelelement und anderenends an dem Rastkörper anliegt. Diese Ausgestaltung der Erfindung, wonach die Schrauben-Druckfeder besonders bevorzugt innerhalb des Hohlraums des Rastkörpers angeordnet ist, erlaubt eine besonders einfache und zuverlässige Vorspannung sowie Einstellbarkeit des Rastkörpers. Die Vorspannung wird durch die Schrauben-Druckfeder erzeugt, wobei die maximale Erstreckung des Rastkörpers in Richtung auf die Türhaltestange durch die Position des Haltebolzens gewährleistet wird. Die koaxiale Anordnung der Schrauben-Druckfeder gewährleistet dabei besonders zuverlässig, dass es nicht zu einem Verkanten des Rastkörpers kommt.
  • Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Rasteinheit zwei durch jeweils ein Federelement aufeinander zu und in Richtung auf die Türhaltestange vorgespannte an einander gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange anliegende Rastkörper aufweist. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich die Türhaltestange zwischen zwei an einander gegenüberliegenden Seiten der Türhaltestange anliegenden Rastkörpern. Die Rastkörper können dabei individuell eingestellt werden, so dass in Abhängigkeit von der Ausgestaltung der Türhaltestange, insbesondere wenn diese asymmetrisch ausgestaltet ist, unterschiedliche Rastcharakteristika des Türfeststellers erzeugt werden können. Darüber hinaus ist durch die Verwendung zweier Rastkörper, insbesondere bei einer Gleichwirkung der Rastkörper, eine Reduzierung der Federvorspannung möglich, um eine gegenüber einem einzelnen Rastkörper eine gleichwertige Rastierung zu erreichen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines Türfeststellers;
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht eines Teils des Haltergehäuses mit darin angeordneter Rasteinheit und
    Fig. 3
    eine Seitenansicht des Haltergehäuses von Fig. 2 mit darin angeordneter Rasteinheit.
  • Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform eines Türfeststellers 1 mit einem zur Anordnung an einer hier nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie angeordneten Türhaltestange 2 sowie einem zur Anordnung an einer Fahrzeugtür vorgesehenen Haltergehäuse 3.
  • Die aus einer kunststoffummantelten Metallstange gebildete Türhaltestange 2 des Türfeststellers 1 ist über einen Bolzen 9 gelenkig mit einer Säulenkonsole 7 verbunden, welche zur Befestigung an der Fahrzeugkarosserie eine Öffnung 8 zur Aufnahme einer hier ebenfalls nicht dargestellten Befestigungsschraube aufweist. Die Türhaltestange 2 ist dabei über den Bolzen 9 gelenkig mit der Säulenkonsole 7 verbunden.
  • Ausgehend von der Säulenkonsole 7 erstreckt sich die Türhaltestange 2 durch eine Durchtrittsöffnung 10 eines Haltergehäuses 3, innerhalb dem eine auf die Türhaltestange 2 wirkende Rasteinheit 11 angeordnet ist. Im Falle eines Verschwenkens einer hier nicht dargestellten Fahrzeugtür gegenüber der Fahrzeugkarosserie wird das an der Fahrzeugtür befestigte Haltergehäuse 3 relativ gegenüber der Türhaltestange 2 verschoben, wobei zur Festlegung eines maximales Öffnungswinkels der Fahrzeugtür die Türhaltestange 2 an ihrem der Fahrzeugtür zugewandten Ende einen Anschlagkörper 5 aufweist, der an seiner dem Haltergehäuse 3 zugewandten Seite zur Dämpfung des Endanschlags einen Dämpfungskörper 6 besitzt.
  • Die Türhaltestange 2 weist darüber hinaus an ihren, in der Einbaulage eine Ober- und Unterseite bildenden Oberflächen Rastnuten 4 auf, die mit Rastkörpern 12 der in dem Haltergehäuse 3 angeordneten Rasteinheit 11 zusammenwirken.
  • Die in Fig. 2 und 3 dargestellte Rasteinheit 11 weist zwei sich beiderseits der Türhaltestange 2 innerhalb des Haltergehäuses 3 erstreckende Durchgangsöffnungen 20 auf. Innerhalb der Durchgangsöffnungen 20 ist jeweils ein Rastkörper 12 in Richtung auf die in der Durchgangsöffnung 10 angeordnete Türhaltestange 2 verlagerbar. Die Rastkörper 12 sind dabei im durch die Türhaltestange 2 unbelasteten Zustand mit ihren Anlageflächen 21 in einem vorbestimmten Abstand von der Türhaltestange 2 angeordnet, welche der Eingriffsposition der Rastkörper 12 entspricht. In den Bereichen, in denen die Rastkörper 12 mit der Türhaltestange 2 in Eingriff befindlich sind, dienen die die Rastkörper 12 belastenden Schrauben-Druckfedern 16 zur Erzeugung einer Haltekraft, wobei die Schrauben-Druckfedern 16 innerhalb eines Hohlraums 17 der als Hohlkörper ausgebildete Rastkörper 12 angeordnet sind. Die Schrauben-Druckfedern 16 erstrecken sind dabei an dem Rastkörper 12 und dem Deckelelement 13 abgestützt.
  • Zur Festlegung der Eingriffsposition der Rastkörper 12, d. h. der Position, die der maximalen Erstreckung des Rastkörpers 12 aus der Durchgangsöffnung 19 in Richtung auf die Türhaltestange 2 entspricht, dient ein Haltebolzen 15, welcher mit einem als Bolzenkopf ausgebildeten Anschlagelement 14 in einer Aussparung 22 der Anlagefläche 21 des Rastkörpers 12 anliegt. Über das Anschlagelement 14 ist die Verlagerbarkeit des Rastkörpers 12 in Richtung auf die Türhaltestange 2 begrenzt, nachdem der Haltebolzen 15 mit seinem dem Anschlagelement 14 gegenüberliegenden Ende über ein Gewinde 18 an einen Deckelelement 13 festgelegt ist. Hierzu ist auf das Gewinde 18 auf der dem Federelement 16 gegenüberliegenden Seite des Deckelelement 13 eine Gewindemutter 19 aufgeschraubt, die an dem Deckelelement 13 anliegt und die Position des Haltebolzens 15 sowie des Anschlagelements gegenüber dem Haltergehäuse 3 festlegt. Das Deckelelement 13 ist seinerseits ortsfest an dem Haltergehäuse 3 festgelegt, wobei das Deckelelement 13 hierzu mit seinem umlaufenden Rand in einer sich koaxial zur Durchgangsöffnung 19 verlaufenden Nut angeordnet ist.
  • Bezugszeichenliste
    1 Türfeststeller
    2 Türhaltestange
    3 Haltergehäuse
    4 Rastnuten
    5 Anschlag
    6 Dämpfungselement
    7 Säulenkonsole
    8 Öffnung
    9 Bolzen
    10 Durchtrittsöffnung
    11 Rasteinheit
    12 Rastkörper
    13 Deckelkörper
    14 Anschlagelement
    15 Haltebolzen
    16 Federelement
    17 Hohlraum
    18 Gewinde
    19 Gewindemutter
    20 Durchgangsöffnung
    21 Anlagefläche
    22 Aussparung

Claims (9)

  1. Türfeststeller für Kraftfahrzeuge, mit
    - einer Türhaltestange (2),
    - einem Haltergehäuse (3) mit einer Durchtrittsöffnung (10) für die Türhaltestange (2) und
    - einer in dem Haltergehäuse (3) angeordneten Rasteinheit (11) mit einem aus einer Eingriffsposition entgegen einer in Richtung auf die Türhaltestange (2) wirkenden Federkraft verschiebbaren Rastkörper (12),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Eingriffsposition des Rastkörpers (12) einstellbar ist.
  2. Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlagerbarkeit des Rastkörpers (12) in Richtung auf die Türhaltestange (2) durch ein die Eingriffsposition festlegendes Anschlagelement (14) begrenzt ist, das gegenüber dem Haltergehäuse (3) verstellbar ist.
  3. Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (14) im Wesentlichen senkrecht zur Wirkrichtung der Federkraft gegenüber dem Haltergehäuse (3) verstellbar ist.
  4. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (14) im Bereich einer Anlagefläche (21) des Rastkörpers (12) an dem Rastkörper (12) anliegt, insbesondere in einer Aussparung (22) in der Anlagefläche (21) angeordnet ist.
  5. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement an einem Haltebolzen (15) ausgebildet ist, insbesondere durch einen Kopf (14) des Haltebolzens (15) gebildet ist, wobei der Haltebolzen (15) in seiner Längsachsenrichtung verstellbar an dem Haltergehäuse (3) befestigt ist.
  6. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebolzen (15) an seinem dem Anschlagelement (14) gegenüberliegenden Ende ein mit dem Haltergehäuse (3) in Eingriff befindliches Schraubgewinde (18) zur Festlegung der Position des Anschlagelement (14) aufweist.
  7. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebolzen (15) axial zum Rastkörper (12) innerhalb eines Hohlraumes (17) des Rastkörpers (12) angeordnet ist, wobei der Rastkörper (12) in einer auf die Türhaltestange (2) gerichteten Durchgangsöffnung (20) des Haltergehäuses (3) angeordnet ist und wobei der Haltebolzen (15) in Längsachsenrichtung über eine Gewindemutter (19) festlegbar ist, die auf der dem Anschlagelement (14) gegenüberliegenden Seite an einem in dem Haltergehäuse (3) abgestützten Deckelelement (13) anliegt.
  8. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass koaxial zum Haltebolzen (15) eine Schrauben-Druckfeder (16) angeordnet ist, die einenends an dem Deckelelement (13) und anderenends an dem Rastkörper (12) anliegt.
  9. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasteinheit (11) zwei durch jeweils ein Federelement (16) aufeinander zu und in Richtung auf die Türhaltestange (2) vorgespannte Rastkörper (2) aufweist.
EP13158353.6A 2013-03-08 2013-03-08 Türfeststeller für Kraftfahrzeuge Withdrawn EP2682548A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13158353.6A EP2682548A1 (de) 2013-03-08 2013-03-08 Türfeststeller für Kraftfahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13158353.6A EP2682548A1 (de) 2013-03-08 2013-03-08 Türfeststeller für Kraftfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2682548A1 true EP2682548A1 (de) 2014-01-08

Family

ID=47832997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13158353.6A Withdrawn EP2682548A1 (de) 2013-03-08 2013-03-08 Türfeststeller für Kraftfahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP2682548A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109538039A (zh) * 2018-11-20 2019-03-29 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 一种新型的限位器壳体结构
US20210164276A1 (en) * 2018-08-13 2021-06-03 Edscha Engineering Gmbh Door arrester

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE965378C (de) * 1953-02-24 1957-06-06 Daimler Benz Ag Tuerhaltevorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
EP0326823A1 (de) * 1988-01-26 1989-08-09 Hermann Grothe Mechanischer Türfeststeller für Kraftwagentüren
JPH10140907A (ja) * 1996-11-08 1998-05-26 Mitsuba Corp 車両用ドアチェッカ
DE20120271U1 (de) 2000-12-14 2002-04-25 Edscha AG, 42855 Remscheid Türfeststeller
JP2004360308A (ja) * 2003-06-05 2004-12-24 Yamato Chemical:Kk 車両用ドアチェッカ
DE202011051957U1 (de) * 2011-11-14 2011-11-25 Ise Automotive Gmbh Türfeststeller für Kraftfahrzeuge

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE965378C (de) * 1953-02-24 1957-06-06 Daimler Benz Ag Tuerhaltevorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
EP0326823A1 (de) * 1988-01-26 1989-08-09 Hermann Grothe Mechanischer Türfeststeller für Kraftwagentüren
JPH10140907A (ja) * 1996-11-08 1998-05-26 Mitsuba Corp 車両用ドアチェッカ
DE20120271U1 (de) 2000-12-14 2002-04-25 Edscha AG, 42855 Remscheid Türfeststeller
JP2004360308A (ja) * 2003-06-05 2004-12-24 Yamato Chemical:Kk 車両用ドアチェッカ
DE202011051957U1 (de) * 2011-11-14 2011-11-25 Ise Automotive Gmbh Türfeststeller für Kraftfahrzeuge

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210164276A1 (en) * 2018-08-13 2021-06-03 Edscha Engineering Gmbh Door arrester
US11808067B2 (en) * 2018-08-13 2023-11-07 Edscha Engineering Gmbh Door arrester
CN109538039A (zh) * 2018-11-20 2019-03-29 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 一种新型的限位器壳体结构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2307259B1 (de) Lenksäule für ein kraftfahrzeug
EP2439363B1 (de) Panikdruckstange
DE20308545U1 (de) Scharnier
EP2297418B1 (de) Scharnier
EP4234864B1 (de) Türfeststeller
EP2710210A1 (de) Beschlag für eine schiebetür
EP3411547B1 (de) Vorreiberverschluss mit einem in unterschiedlicher höhe an einer schliesswelle fixierbaren verschlusselement
EP2682547A1 (de) Türfeststeller für Kraftfahrzeuge
DE212011100150U1 (de) Möbeldämpfer
EP1975353A1 (de) Beschlag zur Verriegelung von Fenstern oder Türen
DE202011051957U1 (de) Türfeststeller für Kraftfahrzeuge
DE202009013488U1 (de) Vorrichtung zum Fixieren eines Baukörpers in einer Gebäudeöffnung
DE19528789C1 (de) Verschlußanordnung für ein bewegliches Karosserieteil
DE102013100922B4 (de) Laufteil zum Führen eines Möbelteils in einer Führungsrichtung über eine Führungsschiene und Möbelbeschlag
EP2149664B1 (de) Unterkonstruktion für ein Scharnierband und Scharnierband mit einer solchen Unterkonstruktion zur Befestigung an einem Türblatt
EP3635207B1 (de) Scharnier
EP0398196B1 (de) Feststellvorrichtung für eine Tür, wobei die Haltekraft einstellbar ist
EP2439362B1 (de) Panikdruckstange
WO2024044804A1 (de) Schneidwerkzeug mit einem schneideinsatz
EP1794053B1 (de) Vorrichtung zum festlegen eines gegenstandes an einer schiene
DE29505752U1 (de) Vorrichtung zum Verbinden von Platten mittels Verschraubung
EP2623696A1 (de) Türfeststeller für Kraftfahrzeuge
DE102018101285A1 (de) Eckverbinder
EP2514892B1 (de) System zur Befestigung eines Beschlagteils
DE102004054028A1 (de) Vorrichtung zum Positionieren einer Tür

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20140317

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20151001