EP2807319B1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

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EP2807319B1
EP2807319B1 EP13710966.6A EP13710966A EP2807319B1 EP 2807319 B1 EP2807319 B1 EP 2807319B1 EP 13710966 A EP13710966 A EP 13710966A EP 2807319 B1 EP2807319 B1 EP 2807319B1
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EP
European Patent Office
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opening
seal
motor vehicle
vehicle door
lever
Prior art date
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Application number
EP13710966.6A
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English (en)
French (fr)
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EP2807319A1 (de
Inventor
Thorsten Bendel
Armin Handke
Matthias Ochtrop
Matthias Kellersohn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1607—Adhesive
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/48—Seals

Definitions

  • the invention enters a motor vehicle door lock, with a lock housing, and with at least one arranged in the lock housing lever which projects through an opening in the lock housing at least partially from the lock housing or protruding, wherein the lever as movable along the opening and inside and / or on Lock housing mounted pivot lever is formed, and wherein the opening is equipped with at least one opening gap a largely occlusive seal.
  • the outside operating lever is mechanically coupled to an outside door handle that is mounted remotely from the lock housing on the outside of a motor vehicle door.
  • the outer locking lever may be mechanically coupled to a lock cylinder provided in the region of the outer door handle.
  • An additionally provided inside door handle works on the inside operating lever and an inside locking button is in the sketched example case with the internal locking lever mechanically connected.
  • some of these functions are nowadays at least partially motorized by a provided inside the lock housing motor is electrically controlled from the outside accordingly.
  • one or more levers are still guided by associated openings to the outside of the lock housing, already for security reasons and due to necessary redundancy to be able to represent the essential functions of the vehicle door lock even when the electrical system fails.
  • the lock housing is formed completely closed in the aforementioned teaching.
  • associated actuating elements are arranged without exception outside of the lock housing and interact via fasteners mounted in the lock housing with closing elements and / or locking / triggering elements. That is, by resorting to mandatory connecting elements between the actuators and the closing elements respectively locking / triggering elements a relatively complex and costly structure is given. Incidentally, flexibility suffers at this point and ultimately has to be for each one Motor vehicle door lock or associated lock housing to be developed and implemented their own design.
  • a motor vehicle door lock is described with a lock housing.
  • the lock housing has an opening through which an opening lever is carried out to the outside.
  • the lock housing is equipped with an opening and in addition to the opening or a local opening gap largely occlusive seal.
  • You seal is designed as a lip seal and is held at the edge of the opening.
  • This composite body can also be a door lock housing provided with sealing lips, without the position and position of the sealing lips being specified.
  • the invention is the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the structure described above so that the longevity and reliability are improved and In particular, the penetration of contaminants in the region of the opening is contained or at least reduced.
  • a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the lock housing made of a thermoplastic material and the seal of an elastomeric plastic, wherein the lock housing including the seal is produced in a common manufacturing process.
  • the opening or at this point inevitably provided opening gap is largely closed within the scope of the invention with a seal.
  • the opening gap can be closed as a whole or there is at least the possibility of significantly reducing the opening gap compared to previous embodiments of its size.
  • the seal can be molded onto the opening edge.
  • the seal is molded onto the opening edge.
  • the seal is a film seal, for example molded onto the edge of the opening, that is to say a seal of small thickness with, as it were, a film-like character.
  • the seal can in principle even be designed so that it completely closes the opening gap and only slightly deforms the seal protruding from the opening gap lever or pivot lever seal.
  • the seal does not completely close the opening gap and only up to the out of the opening outstanding lever.
  • one will usually work with two opposing seals that leave between them an opening slot within which the pivot lever can be moved back and forth.
  • the opening slot corresponds to the material thickness of the pivot lever seen from its clear width or may even fall below this.
  • the opening for the passage of the lever is generally designed predominantly rectangular.
  • the opening edge then also describes an open rectangle.
  • the seal may be molded onto one or both longitudinal edges of the opening edge.
  • two opposing seals are used on the respective longitudinal edges of the rectangular opening edge. These two molded on the opposite longitudinal edges of the opening edge seals take the lever approximately midway between them.
  • the one or more seals are usually those made from an elastomeric plastic.
  • the lock housing and the seal are each made of plastic. It is worked according to the invention with different plastics. In this case, a so-called two- or even three-component plastic injection molding process is typically used, which defines the lock housing including seal in a single manufacturing process.
  • the procedure is such that the lock housing is made of a thermoplastic.
  • the seal is made of an elastomeric plastic.
  • thermoplastics such as POM (polyoxymethylene), PP (polypropylene), PE (polyethylene) or PA (polyamide) have proven to be favorable.
  • the gasket is usually made of an elastomer such as NBR (acrylonitrile-butadiene rubber), EPDM (ethylene-polypropylene rubber), NR (natural rubber) or SBR (styrene-butadiene rubber).
  • NBR acrylonitrile-butadiene rubber
  • EPDM ethylene-polypropylene rubber
  • NR natural rubber
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • a motor vehicle door lock which is equipped with a lock housing, which has at least one obligatory opening for the passage of a mounted in the lock housing pivot lever on special sealing measures.
  • the opening gap at this point is largely closed by a seal.
  • the seal is an elastomeric seal which, if required, is deformed or deformed in whole or in part by the passing lever.
  • the elastomer seal is produced together with the lock housing from a thermoplastic in a single common manufacturing process, so that the cost of the lock housing exceed those of a conventional lock housing only slightly. Nevertheless, a special added benefit is achieved because the recorded inside the lock housing elements, in particular locking elements, locking elements, etc. are particularly protected against ingress of dirt, water, etc. As a result, the longevity of the motor vehicle door lock according to the invention is significantly increased compared to the prior art and as a result, functional disturbances can be virtually ruled out. Here are the main benefits.
  • a motor vehicle door lock which is equipped with a lock housing 1 and at least one lever 2 arranged in the lock housing 1.
  • the lever 2 is not limited to an outer locking lever 2, which is designed as a pivot lever 2.
  • the pivot lever 2 is mounted in the interior or on the lock housing 1.
  • part of the pivot lever 2 is an axis of rotation 3, which is defined by a pin inserted into the lock housing 1, on which the pivot lever 2 is pivotally mounted.
  • the lever or pivot lever 2 in the form of the outer locking lever 2 is mechanically connected in the example shown and not restrictive with a lock cylinder. Closing movements of this lock cylinder correspond to the fact that the pivot lever 2 performs pivoting movements about the rotation axis 3, as in the Fig. 1 indicated double arrow on the pivot lever 2 clarifies. In this process, the lever or pivot lever 2 moves along an opening 4, through which the lever 2 protrudes to the outside of the lock housing 1. In fact, in the example, an actuating rod, not shown, starting from the lock cylinder outside the lock housing 1 connected to the pivot lever 2 in question.
  • the opening 4 in the lock housing 1 describes an associated opening gap 5, which is equipped according to the invention with a seal 6 largely closing the opening gap 5.
  • a seal 6 largely closing the opening gap 5.
  • two opposing seals 6 are realized, which receive the lever or pivot lever 2 mainly centrally between them.
  • the two seals 6 describe a total of an opening slot 7, which is completely filled by the lever or pivot lever 2 in the illustrated example case (see. Fig. 2 ).
  • the opening 4 is formed predominantly rectangular with the opening edge 8 designed as an open rectangle.
  • a seal 6 is molded onto the opposite longitudinal edges of this opening edge 8.
  • the seal 6 is in each case a molded on the opening edge 8 film seal.
  • lock housing 1 and the seals 6 are made of different materials.
  • the lock housing 1 and on the other hand, the seals 6 are used. While the lock housing 1 is predominantly made of a thermoplastic or a thermoplastic material, an elastomer is used as the material for the seals.
  • the lock housing 1 including the seals 6 is produced in a common manufacturing process. This can be done in the course of a so-called two-component injection molding process. In this way, the respective seal 6 can be sprayed directly on the opening edge 8 or the lock housing 1.
  • the elastomeric nature of the seals 6 ensures that the respective seal 6 can flexibly cling to the pivoting lever 2 which can be moved to and fro in the opening 4 as required.
  • an opening slit 7 is used between the two opposing seals 6, which essentially corresponds to the material thickness of the slip lever 2 (cf. Fig. 2 ). Ie. respective front edges of the seals 6 abut on the pivot lever 2. It is also possible, one or both themselves opposite seals 6 wider or longer, so that then the seal 6 is not - as shown - rests on the surface of the pivot lever 2 butt on impact, but rather is deliberately deformed in the region of the surface of the pivot lever 2.
  • the seals 6 abut each other with their upper edges or folded edges or even have an overlap. Then, the pivoting lever 2 passing through the opening 4 respectively causes deformation of the one or both of the gaskets 6. In each case, the two gaskets 6 ensure that the obligatory opening 4 is completely or almost completely closed so that penetration is reliable Moisture, dirt, dust, etc. inside the lock housing 1 is prevented according to the invention.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betritt ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Schlossgehäuse, und mit wenigstens einem im Schlossgehäuse angeordneten Hebel, welcher durch eine Öffnung im Schlossgehäuse zumindest teilweise aus dem Schlossgehäuse ragt bzw. herausragt, wobei der Hebel als entlang der Öffnung bewegbarer sowie im Innern und/oder am Schlossgehäuse gelagerter Schwenkhebel ausgebildet ist, und wobei die Öffnung mit zumindest einer einen Öffnungsspalt größtenteils verschließenden Dichtung ausgerüstet ist.
  • Bei Kraftfahrzeugtürschlössern, wie sie vielfach in der Praxis eingesetzt werden und beispielsweise in der gattungsbildenden DE 35 26 501 A1 beschrieben sind, wird typischerweise so vorgegangen, dass ein Außenbetätigungshebel, ein Außenverriegelungshebel oder auch weitere Hebel wie Innenbetätigungshebel, Innenverriegelungshebel etc. durch jeweils zugehörige Öffnungen im Schlossgehäuse nach außen geführt werden. Das ist erforderlich, weil die vorgenannten Hebel im Allgemeinen über zwischengeschaltete Verbindungselemente wie Bowdenzüge, Stangen oder dergleichen mit zugehörigen und entfernt vom Kraftfahrzeugtürschloss in einer Kraftfahrzeugtür angebrachten Manipulationselementen mechanisch verbunden sind.
  • So wird beispielsweise der Außenbetätigungshebel mechanisch mit einem Außentürgriff gekoppelt, der entfernt vom Schlossgehäuse außenseitig an einer Kraftfahrzeugtür angebracht ist. Der Außenverriegelungshebel mag mit einem im Bereich des Außentürgriffes vorgesehenen Schließzylinder mechanisch gekoppelt sein.
  • Ein zusätzlich vorgesehener Innentürgriff arbeitet auf den Innenbetätigungshebel und ein Innenverriegelungsknopf ist im skizzierten Beispielfall mit dem Innenverriegelungshebel mechanisch verbunden. Zwar werden einzelne dieser Funktionen heutzutage zumindest teilweise motorisch dargestellt, indem ein im Innern des Schlossgehäuses vorgesehener Motor von außen elektrisch entsprechend angesteuert wird. Allerdings sind nach wie vor ein oder mehrere Hebel durch zugehörige Öffnungen nach außerhalb des Schlossgehäuses geführt, schon aus Sicherheitsgründen sowie aufgrund notwendiger Redundanz, um auch beim Ausfall der Elektrik die wesentlichen Funktionen des Kfz-Türschlosses darstellen zu können.
  • Solche Öffnungen im Schlossgehäuse sind problematisch, was die Langlebigkeit des Kraftfahrzeugtürschlosses und dessen unveränderte Funktionsfähigkeit angeht. Denn durch die Öffnung können Staub, Schmutz, Feuchtigkeit etc. ins Innere des Kraftfahrzeugtürschlosses eindringen. Das führt im Extremfall zu Korrosion, welche die Funktionsfähigkeit nicht nur beeinträchtigt, sondern gänzlich zum Erliegen bringen kann.
  • Im weiteren Stand der Technik gibt es zwar bereits mit der DE 199 20 278 A1 Ansätze dahingehend, einen hermetischen Verschluss des Schlossgehäuses zu realisieren. Zu diesem Zweck ist das Schlossgehäuse bei der vorgenannten Lehre vollständig geschlossen ausgebildet. Außerdem sind zugehörige Betätigungselemente ausnahmslos außerhalb des Schlossgehäuses angeordnet und wechselwirken über im Schlossgehäuse angebrachte Verbindungselemente mit Schließelementen und/oder Verriegelungs-/Auslöseelementen. Das heißt, durch den Rückgriff auf obligatorische Verbindungselemente zwischen den Betätigungselementen und den Schließelementen respektive Verriegelungs-/Auslöseelementen wird ein relativ komplexer und kostenträchtiger Aufbau vorgegeben. Im Übrigen leidet an dieser Stelle die Flexibilität und muss letztlich für jedes einzelne Kraftfahrzeugtürschloss bzw. zugehöriges Schlossgehäuse eine eigene Konstruktion entwickelt und umgesetzt werden.
  • Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der US 6,393,767 B1 wird ein Kraftfahrzeugtürschloss mit einem Schlossgehäuse beschrieben. Das Schlossgehäuse verfügt über eine Öffnung, durch welche ein Öffnungshebel nach außen hin durchgeführt wird. Dazu ist das Schlossgehäuse mit einer Öffnung und zusätzlich einer die Öffnung bzw. einen dortigen Öffnungsspalt größtenteils verschließenden Dichtung ausgerüstet. Dich Dichtung ist als Lippendichtung ausgelegt und wird randseitig der Öffnung gehalten.
  • Es ist zwar durch den weiteren Stand der Technik bereits bekannt, Schlossgehäuse mit einer einstückig daran ausgebildeten Dichtung auszurüsten. Die EP 0 940 241 A2 lehrt in diesem Zusammenhang ein Verfahren zur Herstellung eines Schlossgehäuses mit einer einstückig daran ausgebildeten Dichtung, welches durch Spritzgießen aus einem Kunststoffmaterial hergestellt wird. Das Problem der zwangsläufigen Öffnungen für hierdurch aus dem Schlossgehäuse ragende Hebel findet an dieser Stelle jedoch keine Erwähnung.
  • Das gilt schließlich auch für den aus der DE 198 58 270 A1 bekannten Verbundkörper aus technischen Thermoplasten und Polyurethan-Elastomeren unter Verwendung eines Haftvermittlers. Bei diesem Verbundkörper kann es sich auch um ein mit Dichtlippen versehenes Türschlossgehäuse handeln, ohne dass die Position und Lage der Dichtlippen konkretisiert wird.
  • Demzufolge liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugtürschloss des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiter zu entwickeln, dass die Langlebigkeit und Funktionssicherheit verbessert sind und insbesondere das Eindringen von Verschmutzungen im Bereich der Öffnung eingedämmt oder doch zumindest verringert wird.
  • Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossgehäuse aus einem thermoplastischen Kunststoff und die Dichtung aus einem elastomeren Kunststoff bestehen, wobei das Schlossgehäuse inklusive der Dichtung in einem gemeinsamen Herstellungsprozess produziert wird.
  • Das heißt, die Öffnung bzw. der an dieser Stelle zwangsläufig vorgesehene Öffnungsspalt wird im Rahmen der Erfindung größtenteils mit einer Dichtung verschlossen. Auf diese Weise kann der Öffnungsspalt insgesamt geschlossen werden bzw. besteht zumindest die Möglichkeit, den Öffnungsspalt gegenüber bisherigen Ausführungsformen von seiner Größe her deutlich zu verringern.
  • Um dies im Detail zu erreichen, kann die Dichtung an den Öffnungsrand angespritzt werden.
  • Im Regelfall und nach vorteilhafter Ausgestaltung ist die Dichtung jedoch an den Öffnungsrand angespritzt. In diesem Fall handelt es sich bei der Dichtung um eine beispielsweise an den Öffnungsrand angespritzte Filmdichtung, also eine Dichtung geringer Stärke mit gleichsam filmartigem Charakter. Dadurch kann die Dichtung prinzipiell sogar so ausgelegt werden, dass sie den Öffnungsspalt vollständig verschließt und lediglich der aus dem Öffnungsspalt ragende Hebel bzw. Schwenkhebel die Dichtung geringfügig verformt.
  • Es ist aber auch alternativ denkbar, dass die Dichtung den Öffnungsspalt nicht vollständig verschließt und lediglich bis an den aus der Öffnung herausragenden Hebel heranreicht. In diesem Fall wird man meistens mit zwei sich gegenüberliegenden Dichtungen arbeiten, die zwischen sich einen Öffnungsschlitz freilassen, innerhalb dessen der Schwenkhebel hin und her bewegt werden kann. In diesem Fall entspricht der Öffnungsschlitz von seiner lichten Weite her gesehen der Materialstärke des Schwenkhebels oder kann diese sogar unterschreiten.
  • Die Öffnung zum Durchtritt des Hebels ist im Allgemeinen überwiegend rechteckförmig ausgelegt. Als Folge hiervon beschreibt der Öffnungsrand dann auch ein offenes Rechteck. Dabei kann die Dichtung an eine oder beide Längskanten des Öffnungsrandes angespritzt sein. Im letztgenannten Fall kommen also zwei sich gegenüberliegende Dichtungen an den jeweiligen Längskanten des rechteckförmigen Öffnungsrandes zum Einsatz. Diese beiden an die sich gegenüberliegenden Längskanten des Öffnungsrandes angespritzten Dichtungen nehmen den Hebel in etwa mittig zwischen sich auf.
  • Selbstverständlich ist auch eine andere Aufteilung möglich. Das kann insgesamt derart geschehen, dass die Dichtungen den bereits angesprochenen Öffnungsschlitz beschreiben, innerhalb dessen sich der Schwenkhebel hin- und her bewegen lässt. Es ist aber auch möglich, dass die beiden Dichtungen mit ihren Oberkanten aneinander anstoßen oder sogar einen Überlapp aufweisen. In diesem Fall sorgt der zwischen die Dichtungen eintauchende Hebel respektive Schwenkhebel dafür, dass die Dichtungen durch ihn jeweils verformt werden. Zu diesem Zweck handelt es sich bei der einen oder den mehreren Dichtungen meistens um solche, die aus einem elastomeren Kunststoff hergestellt sind.
  • Das Schlossgehäuse und die Dichtung sind jeweils aus Kunststoff hergestellt. Dabei wird erfindungsgemäß mit unterschiedlichen Kunststoffen gearbeitet. In diesem Fall kommt typischerweise ein sogenannter Zwei- oder sogar Drei-Komponenten-Kunststoffspritzgießvorgang zu Einsatz, der in einem einzigen Herstellungsprozess das Schlossgehäuse inklusive Dichtung definiert.
  • Erfindungsgemäß wird so vorgegangen, dass das Schlossgehäuse aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt wird. Demgegenüber ist die Dichtung aus einem elastomeren Kunststoff gefertigt.
  • Für das Schlossgehäuse haben sich Thermoplaste wie beispielsweise POM (Polyoximethylen), PP (Polypropylen), PE (Polyethylen) oder PA (Polyamid) als günstig erwiesen. Die Dichtung wird meistens aus einem Elastomer wie NBR (Acrylnitril-Butadien-Kautschuk), EPDM (Ethylen-Polypropylen-Kautschuk), NR (Naturkautschuk) oder auch SBR (Stryrol-Butadien-Kautschuk) hergestellt. Dabei wird aus Kostengründen und erfindungsgemäß sowohl das Schlossgehäuse als auch die Dichtung in einem gemeinsamen Herstellungsprozess produzieren. Hierbei mag es sich um einen Zweikomponenten-Spritzgießvorgang handeln.
  • Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürschloss zur Verfügung gestellt, welches mit einem Schlossgehäuse ausgerüstet ist, dessen wenigstens eine obligatorische Öffnung zum Durchtritt eines im Schlossgehäuse gelagerten Schwenkhebels über besondere Dichtungsmaßnahmen verfügt. Tatsächlich ist der an dieser Stelle zwangsläufige Öffnungsspalt größtenteils durch eine Dichtung verschlossen. Bei der Dichtung handelt es sich erfindungsgemäß um eine Elastomerdichtung, die bei Bedarf ganz oder teilweise von dem hindurch tretenden Hebel verformt wird oder verformt werden kann.
  • Die Elastomerdichtung wird zusammen mit dem Schlossgehäuse aus einem Thermoplast in einem einzigen gemeinsamen Herstellungsverfahren produziert, so dass die Kosten für das Schlossgehäuse diejenigen eines herkömmlichen Schlossgehäuses nur unwesentlich übersteigen. Gleichwohl wird ein besonderer Zusatznutzen erreicht, weil die im Innern des Schlossgehäuses aufgenommenen Elemente, insbesondere Schließelemente, Verriegelungselemente etc. vor eindringendem Schmutz, Wasser etc. besonders geschützt werden. Dadurch wird die Langlebigkeit des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschlosses im Vergleich zum Stand der Technik erheblich gesteigert und als Folge hiervon können Funktionsstörungen praktisch ausgeschlossen werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Kraftfahrzeugtürschloss ausschnittsweise mit einem Schlossgehäuse und zugehöriger Öffnung und
    Fig. 2
    einen schematischen vergrößerten Schnitt durch Fig. 1 im Bereich der Öffnung.
  • In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt, welches mit einem Schlossgehäuse 1 und wenigstens einem im Schlossgehäuse 1 angeordneten Hebel 2 ausgerüstet ist. Bei dem Hebel 2 handelt es sich nicht einschränkend um einen Außenverriegelungshebel 2, der als Schwenkhebel 2 ausgebildet ist. Der Schwenkhebel 2 ist im Innern bzw. am Schlossgehäuse 1 gelagert. Tatsächlich gehört zu dem Schwenkhebel 2 eine Drehachse 3, die von einem in das Schlossgehäuse 1 eingesetzten Stift definiert wird, auf welchem der Schwenkhebel 2 schwenkbar gelagert ist.
  • Der Hebel bzw. Schwenkhebel 2 in Gestalt des Außenverriegelungshebels 2 ist im dargestellten Beispiel und nicht einschränkend mit einem Schließzylinder mechanisch verbunden. Schließbewegungen an diesem Schließzylinder korrespondieren dazu, dass der Schwenkhebel 2 Schwenkbewegungen um die Drehachse 3 vollführt, wie ein in der Fig. 1 angedeuteter Doppelpfeil am Schwenkhebel 2 verdeutlich. Bei diesem Vorgang bewegt sich der Hebel bzw. Schwenkhebel 2 entlang einer Öffnung 4, durch welche der Hebel 2 nach außerhalb des Schlossgehäuses 1 ragt. Tatsächlich ist im Beispielfall eine nicht dargestellte Betätigungsstange ausgehend vom Schließzylinder außerhalb des Schlossgehäuses 1 an den fraglichen Schwenkhebel 2 angeschlossen.
  • Die Öffnung 4 im Schlossgehäuse 1 beschreibt einen zugehörigen Öffnungsspalt 5, der erfindungsgemäß mit einer den Öffnungsspalt 5 größtenteils verschließenden Dichtung 6 ausgerüstet ist. Man erkennt, dass im Ausführungsbeispiel zwei sich gegenüberliegende Dichtungen 6 realisiert sind, die den Hebel bzw. Schwenkhebel 2 überwiegend mittig zwischen sich aufnehmen. Die beiden Dichtungen 6 beschreiben insgesamt einen Öffnungsschlitz 7, welcher von dem Hebel bzw. Schwenkhebel 2 im dargestellten Beispielfall vollständig ausgefüllt wird (vgl. Fig. 2).
  • In den Figuren erkennt man noch einen Öffnungsrand 8 bzw. Längskanten dieses Öffnungsrandes 8, an welche die Dichtungen 6 jeweils angespritzt sind. Die Öffnung 4 ist überwiegend rechteckförmig mit dem als offenes Rechteck gestalteten Öffnungsrand 8 ausgebildet. Dabei ist jeweils eine Dichtung 6 an die sich gegenüberliegenden Längskanten dieses Öffnungsrandes 8 angespritzt.
  • Bei der Dichtung 6 handelt es sich jeweils um eine an den Öffnungsrand 8 angespritzte Filmdichtung. Tatsächlich verfügt die Dichtung bzw. Filmdichtung 6 über eine Materialstärke s, welche meistens einem Bruchteil einer Materialstärke t des Schlossgehäuses 1 im Bereich des Öffnungsrandes 8 entspricht. Nach dem Ausführungsbeispiel gilt:
    t = 1...5s, insbesondere t = 1.....3s.
  • Grundsätzlich sind natürlich auch andere Größenverhältnisse denkbar. Erfindungsgemäß sind das Schlossgehäuse 1 und die Dichtungen 6 aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt.
  • Tatsächlich kommt an dieser Stelle ein jeweils verschiedener Kunststoff für einerseits das Schlossgehäuse 1 und andererseits die Dichtungen 6 zum Einsatz. Während das Schlossgehäuse 1 überwiegend aus einem Thermoplast bzw. einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt ist, kommt als Werkstoff für die Dichtungen ein Elastomer zum Einsatz. Das Schlossgehäuse 1 inklusive der Dichtungen 6 wird in einem gemeinsamen Herstellungsprozess produziert. Das kann im Zuge eines sogenannten Zweikomponenten-Spritzgießvorganges geschehen. Auf diese Weise lässt sich die jeweilige Dichtung 6 unmittelbar an den Öffnungsrand 8 bzw. das Schlossgehäuse 1 anspritzen. Der elastomere Charakter der Dichtungen 6 stellt sicher, dass sich die jeweilige Dichtung 6 bei Bedarf flexibel an den in der Öffnung 4 hin und her bewegbaren Schwenkhebel 2 anschmiegen kann.
  • Tatsächlich wird im Rahmen des Ausführungsbeispiels mit einem Öffnungsschlitz 7 zwischen den beiden sich gegenüberliegenden Dichtungen 6 gearbeitet, welcher im Wesentlichen der Materialstärke des Schenkhebels 2 entspricht (vgl. Fig. 2). D. h. jeweilige Frontkanten der Dichtungen 6 stoßen an den Schwenkhebel 2 an. Es ist aber auch möglich, eine oder beide sich gegenüberliegenden Dichtungen 6 breiter oder länger auszugestalten, so dass dann die Dichtung 6 nicht - wie dargestellt - an der Oberfläche des Schwenkhebels 2 Stoß an Stoß anliegt, sondern vielmehr im Bereich der Oberfläche des Schwenkhebels 2 bewusst verformt wird.
  • Dabei kann sogar grundsätzlich und gänzlich ohne Öffnungsschlitz 7 gearbeitet werden. In diesem Fall stoßen die Dichtungen 6 mit ihren Oberkanten bzw. Faltkanten aneinander oder weisen sogar einen Überlapp auf. Dann sorgt der durch die Öffnung 4 hindurch tretende Schwenkhebel 2 jeweils für eine Verformung der einen oder der beiden Dichtungen 6. In jedem Fall stellen die beiden Dichtungen 6 sicher, dass die obligatorische Öffnung 4 vollständig oder nahezu vollständig verschlossen wird, so dass zuverlässig das Eindringen von Feuchtigkeit, Schmutz, Staub etc. ins Innere des Schlossgehäuses 1 erfindungsgemäß verhindert wird.

Claims (7)

  1. Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Schlossgehäuse (1), und mit wenigstens einem im Schlossgehäuse (1) angeordneten Hebel (2), welcher durch eine Öffnung (4) zumindest teilweise aus dem Schlossgehäuse (1) ragt, wobei der Hebel (2) als entlang der Öffnung (4) bewegbarer sowie im Innern und/oder am Schlossgehäuse (1) gelagerter Schwenkhebel (2) ausgebildet ist, und die Öffnung (4) mit zumindest einer einen Öffnungsspalt (5) größtenteils verschließenden Dichtung (6) ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossgehäuse (1) aus einem thermoplastischen Kunststoff und die Dichtung (6) aus einem elastomeren Kunststoff bestehen, wobei das Schlossgehäuse (1) inklusive der Dichtung (6) in einem gemeinsamen Herstellungsprozess produziert wird.
  2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (6) an einen Öffnungsrand (8) angespritzt ist.
  3. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (6) als beispielsweise an den Öffnungsrand (8) angespritzte Filmdichtung ausgebildet ist.
  4. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (4) überwiegend rechteckförmig mit als offenes Rechteck gestaltetem Öffnungsrand (8) ausgebildet ist.
  5. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (6) an eine oder beide der Längskanten des Öffnungsrandes (8) angespritzt ist.
  6. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei jeweils an die sich gegenüberliegenden Längskanten des Öffnungsrandes (8) angespritzte Dichtungen (6) vorgesehen sind, welche den Hebel (2) in etwa mittig zwischen sich aufnehmen.
  7. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (6) bzw. die Dichtungen (6) einen Öffnungsschlitz (7) beschreiben, welcher der Materialstärke des Schwenkhebels (2) entspricht oder diese unterschreitet.
EP13710966.6A 2012-01-26 2013-01-24 Kraftfahrzeugtürschloss Active EP2807319B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201220000763 DE202012000763U1 (de) 2012-01-26 2012-01-26 Kraftfahrzeugtürschloss
PCT/DE2013/000042 WO2013110262A1 (de) 2012-01-26 2013-01-24 Kraftfahrzeugtürschloss

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2807319A1 EP2807319A1 (de) 2014-12-03
EP2807319B1 true EP2807319B1 (de) 2019-05-08

Family

ID=47912809

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13710966.6A Active EP2807319B1 (de) 2012-01-26 2013-01-24 Kraftfahrzeugtürschloss

Country Status (10)

Country Link
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