EP2831393A1 - Structure d'entrée d'air de nacelle de turboréacteur de type laminaire - Google Patents

Structure d'entrée d'air de nacelle de turboréacteur de type laminaire

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Publication number
EP2831393A1
EP2831393A1 EP13715366.4A EP13715366A EP2831393A1 EP 2831393 A1 EP2831393 A1 EP 2831393A1 EP 13715366 A EP13715366 A EP 13715366A EP 2831393 A1 EP2831393 A1 EP 2831393A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
junction
panel
air intake
acoustic
flange
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13715366.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Philippe Joret
André BAILLARD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Publication of EP2831393A1 publication Critical patent/EP2831393A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/0536—Highspeed fluid intake means [e.g., jet engine intake]

Definitions

  • the present invention relates to an air intake structure for a turbojet engine nacelle.
  • an aircraft propulsion unit conventionally comprises a turbojet engine housed inside a nacelle.
  • the nacelle generally has an annular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, a median section intended to surround a fan of said turbojet engine and its casing, and a downstream section intended to surround the combustion chamber of the turbojet engine and sheltering as the case may be. thrust reverser means.
  • the air intake structure serves to optimize the air intake necessary to supply the fan of the turbojet engine and to channel it towards this fan.
  • An air intake structure comprises in particular upstream a leading edge structure commonly called "lip" air inlet.
  • the air intake lip ensures the capture of air and is attached to the rest of the air intake structure which ensures the channeling of the air captured to the turbojet engine.
  • the remainder of the air intake structure has a substantially annular structure comprising an outer panel providing external aerodynamic continuity of the nacelle and an inner panel ensuring the aerodynamic continuity of the nacelle internally, particularly with the housing of blower at the middle section.
  • the air inlet lip ensures the junction between these two walls and can in particular be integrated into the outer panel.
  • Such nacelles comprising an air intake lip integrated in the outer panel are called “laminar” and the outer panel / air inlet lip assembly can be mounted to move in translation in a longitudinal direction of the nacelle, to allow its upstream opening.
  • laminar Such a nacelle is described in documents FR 2 906 568 and EP 2 344 385, for example.
  • the inner surface of the air intake structure is exposed to a large air flow and is located near the blades of the blower. It is therefore located in a zone of significant noise.
  • the inner panel of the air intake section is equipped with an acoustic attenuation structure.
  • This acoustic attenuation structure is in the form of a honeycomb core sandwich panel having a pierced outer skin, called acoustic skin, intended to be exposed to noise, and a solid inner skin ensuring in particular the mechanical strength of the panel.
  • the alveolar soul thus constitutes a resonator capable of trapping sound waves.
  • the air intake lip may also be equipped with an acoustic attenuation structure on an internal portion thereof.
  • the air intake lip and the inner panel are equipped with connecting flanges, latch means for example, aerodynamic continuity bibs, bumpers, etc.
  • This junction causes a loss of available acoustic surface related to the volume required for the establishment of these joints, bibs and bumpers, among others.
  • the bumpers serve as a centering device between the lip and the inner panel and its attached to the air inlet lip panel by means of screws, with a nut-side access inside a C of closing.
  • the same assembly principle is used for the aerodynamic bib.
  • the lip flange is also used as a support for the installation of a peripheral seal and also serves as a support for the bumpers and the aerodynamic bib. All these functions impact the beginning of the acoustic zone on either side of said junction zone. There is therefore a need for a solution for centering and maintaining such a structure to reduce the non-equipable junction area with an acoustic attenuation structure.
  • the present invention relates to an air inlet structure for a turbojet engine nacelle comprising at least one inner panel intended to be attached to a fan casing of the turbojet and thus to constitute a fixed part of said air intake.
  • air and at least one outer panel movable in translation in a substantially longitudinal direction of the nacelle and incorporating an air inlet lip portion adapted to ensure a junction between the fixed inner panel and the outer panel, said portion of air intake lip and said fixed inner panel being each equipped at least at a junction end with an acoustic attenuation structure, characterized in that at least one of the junction ends is equipped with at least one radial knocker adapted to come into contact with a corresponding junction flange presented by the other end junction when the movable outer panel is positi closing.
  • the hob is integrated with the acoustic panel of its junction end.
  • the knocker may be reported, in particular by gluing.
  • the corresponding flange is integrated with the acoustic panel of its junction end.
  • it may also be reported, especially by gluing.
  • the structure comprises several knockers distributed over a circumference of the junction end.
  • At least one of the contact surfaces of the knocker and the flange is equipped with a coating with a low coefficient of friction. It may especially be a Teflon type coating.
  • Such a coating, Teflon tape or other, provides a low friction coating which can be used as a wear part.
  • the junction of acoustical panels is equipped with at least one aerodynamic flange seal.
  • the junction is equipped with at least one seal.
  • the seal is located between an acoustic panel, and the flange.
  • FIG. 1 is a partial schematic representation in longitudinal section of a so-called “laminar” air intake structure equipped with a centering device according to the prior art
  • FIGS. 2 and 3 are partial diagrammatic representations in longitudinal section of a junction between an inner panel and an air intake lip portion equipped with a centering system according to the invention
  • FIGS. 4a, 4b, 5a, 5b and 6a to 6d are partial schematic representations of the steps of setting up an aerodynamic flange seal
  • FIGS. 7 and 8 are diagrammatic representations in longitudinal section of an alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 9 is a schematic cross-sectional representation corresponding to the air intake structure of FIGS. 7 and 8,
  • FIGS. 10a to 10d are partial diagrammatic representations of the installation of the aerofoil flange gasket
  • the present invention more particularly applies to so-called "laminar" nacelles having an air inlet structure 1, an outer wall 2 of which is mounted to move in translation in a longitudinal direction of the nacelle and incorporates a lip portion 2a of air inlet.
  • such an air intake structure for a turbojet engine nacelle comprises at least one inner panel 3 intended to be attached to a fan casing (not visible) of the turbojet engine and thus to constitute a fixed part of said air intake.
  • air 1 and at least one outer panel 2 movable in translation in a substantially longitudinal direction of the nacelle and incorporating an air intake lip portion 2a adapted to provide a junction A0 between the fixed inner panel 3 and the outer panel 2.
  • said air inlet lip portion 2a and said fixed inner panel 3 are each equipped at least at a junction end with an acoustic attenuation structure in the form of a panel 5, 6 honeycomb sandwiches.
  • the centering of the outer wall 2 and the air inlet lip 2a with the inner panel 3 is provided at a junction A0 between said portion of air inlet lip 2a and said inner wall 3 by means of knockers 7 fixed in the lip-side acoustic panel 2a by means of a screw 7a with a nut-side access inside a C closing 7b.
  • An aerodynamic bib 8 to optimize the flow of air flow at the junction between the panels is set according to the same principle.
  • a flange 9 fixed in the inner panel 3 comes, during the closing of the outer panel 2, against a seal 10 carried by a corresponding flange 1 1 of the lip portion 2a of air inlet to ensure the l sealing of the interior of the air intake structure 1.
  • This flange also allows support for the knockers 7 and 8 aerodynamic bib.
  • the acoustic panel 6 of the inner panel 3 has a junction end equipped with a radial knocker 81 on which is able to rest a corresponding junction flange 91 fitted to one end joining the acoustic panel 5 of the air intake lip portion 2a when the latter is in the closed position.
  • the knocker 81 carries a coating strip 82 of Teflon type with a low coefficient of friction.
  • the coating strip 82 with a low coefficient of friction may be carried by the flange 91 junction.
  • This coating strip has a dual function, namely reduction of friction during closing of the air inlet, and wear part.
  • the coating strip may be disposed either on the knocker side 81, or fixed under the flange 91, or be present on both elements.
  • the connecting flange 91 has an end return 91a carrying a seal 10 adapted to cooperate with a flange 92d. corresponding seal carried by the inner panel ( Figure 2).
  • a seal 101 may be mounted at the junction end of the inner panel 3 and come into contact with the connecting flange 91 to ensure sealing closer to said junction A0.
  • the seal 101 may be integrated or attached to the connecting flange 91 in particular to abut against the inner panel 3 during closing.
  • junction flange 91 and the flange 92 of the inner panel 3 can then be used for the introduction of axial stops 20 and / or locks between the lip portion 2a / outer panel 2 and the inner panel 3.
  • the seal 1 0, 1 01 will equip the entire circumference of the structure.
  • the knockers 81 will also advantageously be arranged along the circumference of the structure 1 and preferentially distributed discretely, advantageously uniformly. Of course, it may also be a continuous knocker 81 describing substantially the entire circumference.
  • the beginnings of the acoustic surfaces of the air intake lip portion 2a and of the inner panel 3 are as close as possible to the A0 junction between these two panels, which improves the acoustic treatment of the entire air intake structure 1.
  • junction AO between the air intake lip portion 2a and the inner panel 3 may also be equipped with an aerodynamic flange seal 102.
  • the aerodynamic flap 102 has a flexible elastic structure mounted on an upper skin of an acoustic panel 5 of the lip portion 2a of air inlet.
  • the flap 102 extends along the thickness of said acoustic panel 5 at its junction end A0 and has a lower return 102a extending on either side of said junction A0, both on the lip portion. 2a of air intake only on the inner panel (not shown in Figures 4a, 4b, 5a, 5b), thus providing an aerodynamic recovery of the junction.
  • Figures 4a and 5a are cross-sectional front views of said aerodynamic bib seal 102.
  • a lower part of the flap deviates from the acoustic panel and allows the mounting of the acoustic panel belonging to the inner panel.
  • FIGS 7 to 9 and 10a to 10d are views of a second embodiment of an air intake structure 1 10 according to the invention in which the knockers 81 belong to the acoustic panel 5 of the portion of lip 2a and the connecting flange 91 belongs to the acoustic panel 6 of the inner panel 3.
  • Figure 7 is in longitudinal sectional view taken substantially at locking means 21 (or axial stops 20).
  • Figure 8 is a longitudinal sectional view taken in current section.
  • Figure 9 is a cross sectional view of the face in current section.
  • Figures 10a to 10d are substantially equivalent to Figures 6a to 6d and illustrate the establishment of the seal 102 aerodynamic flap. Note also that in this embodiment, the seal 102 also performs the function of the seal 10 and 101 by means of an upper tab 104 which comes into contact against the connecting flange 91 when closing the structure (closing direction represented by the arrow in Figure 10c).
  • the translatable air inlet generally forms an adjustable removable sleeve on a conduit formed by the base structure of the nacelle.
  • the centering and sealing system object of the present invention can be applied generally to any type of removable sleeve that would be desired to centrally position and sealed on one end of a conduit.

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Abstract

Structure d'entrée d'air de nacelle de turboréacteur de type laminaire La présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur comprenant au moins un panneau interne (3) destinée à être rattaché à un carter de soufflante, et au moins un panneau externe (2) mobile en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle et intégrant une portion de lèvre (2a) d'entrée d'air apte à assurer une jonction entre le panneau interne fixe et le panneau externe, ladite portion de lèvre d'entrée d'air et ledit panneau interne fixe étant chacun équipés au moins au niveau d'une extrémité de jonction, d'une structure d'atténuation acoustique(5, 6), caractérisé en ce qu'au moins l'une des extrémités de jonction est équipée d'au moins un heurtoir (81) radial apte à venir en contact avec une bride (91) de jonction correspondante présentée par l'autre extrémité de jonction lorsque le panneau externe mobile est en position de fermeture.

Description

Structure d'entrée d'air de nacelle de turboréacteur de type laminaire
La présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur.
Comme cela est connu en soit, un ensemble propulsif d'aéronef comprend classiquement un turboréacteur logé à l'intérieur d'une nacelle.
La nacelle présente généralement une structure annulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante dudit turboréacteur et son carter, et une section aval destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur et abritant le cas échéant des moyens d'inversion de poussée.
Elle peut être terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
La structure d'entrée d'air sert à optimiser la captation d'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante du turboréacteur et à le canaliser vers cette soufflante.
Une structure d'entrée d'air comprend notamment en amont une structure de bord d'attaque couramment appelée « lèvre » d'entrée d'air.
La lèvre d'entrée d'air assure la captation de l'air et est rattachée au reste de la structure d'entrée d'air qui assure la canalisation de l'air capté vers le turboréacteur.
Pour ce faire, le reste de la structure d'entrée d'air présente une structure sensiblement annulaire comprenant un panneau externe assurant la continuité aérodynamique externe de la nacelle et un panneau interne assurant la continuité aérodynamique interne de la nacelle, notamment avec le carter de soufflante au niveau de la section médiane. La lèvre d'entrée d'air assure la jonction entre ces deux parois et peut notamment être intégrée au panneau externe.
De telles nacelles comprenant une lèvre d'entrée d'air intégrée au panneau externe sont dites « laminaires » et l'ensemble panneau externe/lèvre d'entrée d'air peut être monté mobile en translation selon une direction longitudinale de la nacelle, de manière à permettre son ouverture amont. Une telle nacelle est décrite dans les documents FR 2 906 568 et EP 2 344 385, par exemple. La surface interne de la structure d'entrée d'air est exposée à un flux d'air important et est située à proximité des pâles de la soufflantes. Elle est donc située dans une zone de bruit important.
Afin de remédier au mieux à cette situation et en vue de diminuer la pollution sonore générée par le turboréacteur, le panneau interne de la section d'entrée d'air est équipé d'une structure d'atténuation acoustique.
Cette structure d'atténuation acoustique se présente sous la forme d'un panneau sandwich à âme alvéolaire possédant une peau externe percée, dite peau acoustique, destinée à être exposée au bruit, et une peau interne pleine assurant notamment al tenue mécanique du panneau. L'âme alvéolaire constitue ainsi un résonateur apte à piéger les ondes sonores.
La lèvre d'entrée d'air peut également être équipée d'une structure d'atténuation acoustique sur une portion interne de celle-ci.
Dans le cas d'une nacelle laminaire présentant un capot externe mobile formé par le panneau externe et la lèvre d'entrée d'air, il existe une jonction au niveau de la face interne de la structure d'entrée d'air entre l'extrémité interne de la lèvre d'entrée d'air et l'extrémité amont du panneau externe.
Afin d'assurer le positionnement, le centrage et le verrouillage de la structure mobile sur le panneau interne fixe en position de fonctionnement, la lèvre d'entrée d'air et le panneau interne sont équipés de brides de jonction, de moyen s d e verrou i l l ag e, jo i nts d 'éta n ché ité , bavette de conti n u ité aérodynamique, butoirs, etc ..
Cette jonction entraîne une perte de la surface acoustique disponible liée au volume nécessaire à la mise en place de ces joints, bavettes, et butoirs, entre autres.
Plus précisément, les butoirs servent de dispositif de centrage entre la lèvre et le panneau interne et son fixés sur le panneau côté lèvre d'entrée d'air au moyen de vis, avec un accès côté écrou à l'intérieur d'un C de fermeture. Le même principe d'assemblage est utilisé pour la bavette aérodynamique.
La bride côté lèvre est également utilisée comme appui pour la mise en place d'un joint d'étanchéité périphérique et sert également d'appui pour les butoirs et la bavette aérodynamique. Toutes ces fonctions impactent le début de la zone acoustique de part et d'autre de ladite zone de jonction. Il existe donc un besoin pour une solution de centrage et maintien d'une telle structure permettant de réduire la zone de jonction non équipable avec une structure d'atténuation acoustique.
Pour ce faire, la présente invention se rapporte à une structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur comprenant au moins un panneau interne destinée à être rattaché à un carter de soufflante du turboréacteur et à constituer ainsi une partie fixe de ladite entrée d'air, et au moins un panneau externe mobile en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle et intégrant une portion de lèvre d'entrée d'air apte à assurer une jonction entre le panneau interne fixe et le panneau externe, ladite portion de lèvre d'entrée d'air et ledit panneau interne fixe étant chacun équipés au moins au niveau d'une extrémité de jonction, d'une structure d'atténuation acoustique, caractérisé en ce qu'au moins l'une des extrémités de jonction est équipée d'au moins un heurtoir radial apte à venir en contact avec une bride de jonction correspondante présentée par l'autre extrémité de jonction lorsque le panneau externe mobile est en position de fermeture.
Ainsi, en prévoyant d'équiper directement les panneaux d'atténuation acoustique d'éléments de centrage (heurtoir/bride), il n'y a plus de perte de surface acoustique due à la fixation de ces éléments.
De man ière préférentiel le, heu rtoir est intég ré au panneau acoustique de son extrémité de jonction. Alternativement, le heurtoir pourra être rapporté, notamment par collage.
De manière préférentielle, la bride correspondante est intégrée au pan neau acoustiq ue de son extrém ité de jonction . Bien évidemment, alternativement, elle pourra également être rapportée, notamment par collage.
De manière avantageuse, la structure comprend plusieurs heurtoirs répartis sur une circonférence de l'extrémité de jonction.
Avantageusement, au moins u ne des surfaces de contact du heurtoir et de la bride est équipée d'un revêtement à faible coefficient de frottement. Il pourra notamment s'agir d'un revêtement de type téflon.
Un tel revêtement, bande téflon ou autre, permet d'obtenir un revêtement à faible coefficient de frottement qui ainsi peut servir de pièce d'usure.
Préférentiellement, la jonction de pan neaux acoustiq ues est équipée d'au moins un joint formant bavette aérodynamique. De manière préférentiellement, la jonction est équipée d'au moins un joint d'étanchéité. Avantageusement, le joint d'étanchéité est situé entre un panneau acoustique, et la bride.
La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une représentation schématique partielle en coupe longitudinale d'une structure d'entrée d'air dite « laminaire » équipée d'un dispositif de centrage selon l'art antérieur,
- les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques partielles en coupe long itud inale d 'u ne jonction entre un panneau interne et une portion de lèvre d'entrée d'air équipée d'un système de centrage selon l'invention,
- les figures 4a, 4b, 5a, 5b et 6a à 6d sont des représentations schématiques partielles des étapes de mise en place d'un joint formant bavette aérodynamique,
- les figures 7 et 8 sont des représentations schématiques en coupe longitudinales d'une variante de réalisation de l'invention,
- l a fig u re 9 est une représentation schématique en coupe transversale correspondant à la structure d'entrée d'air des figures 7 et 8,
- les figures 10a à 10d sont des représentations schématiques partielles de la mise en place du joint formant bavette aérodynamique
La présente invention s'applique plus particulièrement aux nacelles dites « laminaires » présentant une structure d'entrée d'air 1 dont une paroi externe 2 est montée mobile en translation selon une direction longitudinale de la nacelle et intègre une portion de lèvre 2a d'entrée d'air.
Plus précisément, une telle structure d'entrée d'air pour nacelle de turboréacteur comprend au moins un panneau interne 3 destinée à être rattaché à un carter de soufflante (non visible) du turboréacteur et à constituer ainsi une partie fixe de ladite entrée d'air 1 , et au moins un panneau externe 2 mobile en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle et intégrant une portion de lèvre 2a d'entrée d'air apte à assurer une jonction A0 entre le panneau interne fixe 3 et le panneau externe 2. Par ailleurs, ladite portion de lèvre 2a d'entrée d'air et ledit panneau interne 3 fixe sont chacun équipé au moins au niveau d'une extrémité de jonction, d'une structure d'atténuation acoustique se présentant sous la forme d'un panneau 5, 6 sandwiches à âme alvéolaire.
Conformément à l'art antérieur et tel que représenté sur la figure 1 , le centrage de la paroi externe 2 et de la lèvre d'entrée 2a d'air avec le panneau interne 3 est assuré au niveau d'une jonction A0 entre ladite portion de lèvre 2a d'entrée d'air et ladite paroi interne 3 au moyen de heurtoirs 7 fixés dans le panneau acoustique 5 côté lèvre 2a par l'intermédiaire d'une vis 7a avec un accès côté écrou à l'intérieur d'un C de fermeture 7b.
Une bavette aérodynamique 8 visant à optimiser l'écoulement du flux d'air au niveau de la jonction entre les panneaux est fixée selon le même principe.
Une bride 9 fixée dans le panneau interne 3 vient, lors de la fermeture du panneau externe 2, en appui contre un joint 10 porté par une bride 1 1 correspondante de la portion de lèvre 2a d'entrée d'air afin d'assurer l'étanchéité de l'intérieur de la structure d'entrée d'air 1 . Cette bride permet également un appui pour les heurtoirs 7 et pour la bavette 8 aérodynamique.
Comme expliqué précédemment, ces fonctions impactent le début des zones acoustiques tant sur la portion de lèvre 2a d'entrée d'air que sur le panneau externe 3. Ainsi, les panneaux acoustiques 5, 6 doivent généralement être arrêtés avant la jonction A0 proprement dite entre ces deux structures. Il en résulte une perte de surface acoustique, et ce dans une zone où elle est particulièrement nécessaire.
II existe ainsi un besoin pour une solution de centrage et fermeture permettant de conserver des panneaux acoustiques s'étendant au maximum jusqu'à la jonction A0 entre la portion de lèvre 2a d'entrée d'air et le panneau interne 3.
A cette fin et comme représenté schématiquement sur les figures 2 et 3, le panneau acoustique 6 du panneau interne 3 présente une extrémité de jonction équipée d'un heurtoir 81 radial sur lequel est apte à venir reposer une bride 91 de jonction correspondante équipant une extrémité de jonction du panneau acoustique 5 de la portion de lèvre 2a d'entrée d'air lorsque celle-ci est en position de fermeture. Le heurtoir 81 porte une bande de revêtement 82 de type téflon à faible coefficient de frottement. Alternativement, la bande de revêtement 82 à faible coefficient de frottement pourra être portée par la bride 91 de jonction.
Cette bande de revêtement possède une double fonction, à savoir de réduction des frottements lors de la fermeture de l'entrée d'air, et de pièce d'usure.
La bande de revêtement peut-être disposée soit côté heurtoir 81 , soit fixée sous la bride 91 , ou être présente sur les deux éléments.
Afin d'assurer l'étanchéité de l'intérieur de la structure d'entrée d'air 1 , la bride de jonction 91 présente un retour 91 a d'extrémité portant un joint d'étanchéité 10 apte à coopérer avec une bride 92 d'étanchéité correspondante portée par le panneau interne (figure 2).
Alternativement (figure 3), un joint d'étanchéité 101 peut être monté au niveau de l'extrémité de jonction du panneau interne 3 et venir en contact avec la bride de jonction 91 afin d'assurer l'étanchéité au plus près de ladite jonction A0. Le joint 101 pourra être intégré ou rapporté sur la bride de jonction 91 notamment pour ven ir en appu i contre le panneau interne 3 lors de la fermeture.
La bride de jonction 91 et la bride 92 du panneau interne 3 peuvent être alors utilisées pour la mise en place de butées axiales 20 et/ou de verrous entre la portion de lèvre 2a/panneau externe 2 et le panneau interne 3.
De préférence, le joint d'étanchéité 1 0, 1 01 équipera toute la circonférence de la structure.
Les heurtoirs 81 seront également avantageusement disposés le long de la circonférence de la structure 1 et préférentiellement répartis de manière discrète, avantageusement uniformément. Bien évidemment, il pourra également s'agir d'un heurtoir 81 continu décrivant sensiblement toute la circonférence.
Comme on le constate sur les figures, grâce à l'invention les débuts des surfaces acoustiques de la portion de lèvre 2a d'entrée d'air et du panneau interne 3 sont au plus près de la jonction A0 entre ces deux panneaux, ce qui améliore le traitement acoustique de l'ensemble de la structure d'entrée d'air 1 .
Bien évidemment, la disposition inverse (heurtoir 81 sur la portion de lèvre 2a, et bride de jonction 91 sur le panneau interne 3) est également possible. La jonction AO entre la portion de lèvre 2a d'entrée d'air et le panneau interne 3 peut-être par ailleurs équipée d'un joint formant bavette aérodynamique 102.
Sa mise en place est détaillée sur les figures 4a, 4b, 5a, 5b et 6a à 6d.
La bavette aérodynam ique 102 présente une structure souple élastique montée sur une peau supérieure d'un panneau acoustique 5 de la portion de lèvre 2a d'entrée d'air.
La bavette 102 s'étend le long de l'épaisseur dudit panneau acoustique 5 au niveau de son extrémité de jonction A0 et présente un retour inférieur 102a s'étendant de part et d'autre de ladite jonction A0, tant sur la portion de lèvre 2a d'entrée d'air que sur le panneau interne (non représenté sur les figures 4a, 4b, 5a, 5b), assurant ainsi un recouvrement aérodynamique de la jonction.
Les figures 4a et 5a sont des vues de face en coupe transversale dudit joint 102 formant bavette aérodynamique.
La mise en place du joint 102 autour de l'épaisseur du panneau acoustique de la portion de lèvre d'entrée d'air s'effectuera par l'intermédiaire d'une cale 103 de montage.
Comme visible sur les figures 6a à 6d, une partie inférieure de la bavette (côté veine) s'écarte du panneau acoustique et permet le montage du panneau acoustique appartenant au panneau interne.
Les figures 7 à 9 et 10a à 1 0d sont des vues d'un deuxième mode de réalisation d'une structure d'entrée d'air 1 10 selon l'invention dans lequel les heurtoirs 81 appartiennent au panneau acoustique 5 de la portion de lèvre 2a et la bride de jonction 91 appartient au panneau acoustique 6 du panneau interne 3.
Plus précisément, la figure 7 est en vue en coupe longitudinale prise sensiblement au niveau de moyens de verrouillage 21 (ou butées axiales 20). Le figure 8 est une vue en coupe longitudinale prise en section courante.
La figure 9 est une vue en coupe transversale de face en section courante.
Les figures 10a à 10d sont sensiblement équivalentes aux figures 6a à 6d et illustrent la mise en place du joint 102 formant bavette aérodynamique. On notera également que dans ce mode de réalisation, le joint 102 réalise également la fonction du joint d'étanchéité 10 et 101 au moyen d'une languette supérieure 104 qui vient en contact contre la bride de jonction 91 lors de la fermeture de la structure (direction de fermeture représentée par la flèche sur la figure 10c).
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réal isation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
II convient notamment de noter que l'entrée d'air translatable forme de manière générale un manchon amovible ajustable sur un conduit que forme la structure de base de la nacelle. Ainsi, le système de centrage et d'étanchéité objet de la présente invention peut s'appliquer de manière générale à tout type de manchon amovible que l'on souhaiterait positionner de manière centrée et étanche sur une extrémité d'un conduit.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Structure d'entrée d'air (1 10) pour nacelle de turboréacteur comprenant au moins un panneau interne (3) destinée à être rattaché à un carter de soufflante du turboréacteur et à constituer ainsi une partie fixe de ladite entrée d'air, et au moins un panneau externe (2) mobile en translation selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle et intégrant une portion de lèvre (2a) d'entrée d'air apte à assurer une jonction entre le panneau interne fixe et le panneau externe, ladite portion de lèvre d'entrée d'air et ledit panneau interne fixe étant chacun équipés au moins au niveau d'une extrémité de jonction, d'une structure d'atténuation acoustique (5, 6), caractérisé en ce qu'au moins l'une des extrémités de jonction est équipée d'au moins un heurtoir (81 ) radial apte à venir en contact avec une bride (91 ) de jonction correspondante présentée par l'autre extrémité de jonction lorsque le panneau externe mobile est en position de fermeture.
2. Structure (1 10) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le heurtoir (81 ) est intégré au panneau acoustique (5, 6) de son extrémité de jonction.
3. Structure (1 10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la bride (91 ) correspondante est intégrée au panneau acoustique (5, 6) de son extrémité de jonction.
4. Structure (1 10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs heurtoirs (81 ) répartis sur une circonférence de l'extrémité de jonction.
5. Structure (1 10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins une des surfaces de contact du heurtoir (81 ) et de la bride (91 ) est équipée d'un revêtement (82) à faible coefficient de frottement pouvant servir de pièce d'usure.
6. Structure (1 10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la jonction (A0) de panneaux acoustiques est équipée d'au moins un joint (102) formant bavette aérodynamique.
7. Structure (1 10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la jonction (AO) est équ ipée d'au moins un joint d'étanchéité (10).
8. Structure (1 10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le joint d'étanchéité (10) est situé entre un panneau acoustique, et la bride.
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