EP2847406A1 - Stützeinrichtung für eine geschlossene klappe eines fahrzeugs, insbesondere heckklappe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Stützeinrichtung für eine geschlossene klappe eines fahrzeugs, insbesondere heckklappe eines kraftfahrzeugs

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EP2847406A1
EP2847406A1 EP13719873.5A EP13719873A EP2847406A1 EP 2847406 A1 EP2847406 A1 EP 2847406A1 EP 13719873 A EP13719873 A EP 13719873A EP 2847406 A1 EP2847406 A1 EP 2847406A1
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EP
European Patent Office
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flap
support
closed
vehicle
clamping element
Prior art date
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Application number
EP13719873.5A
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English (en)
French (fr)
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EP2847406C0 (de
EP2847406B1 (de
Inventor
Nicholas Aldersley
Alberto ESCUDERO
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Publication of EP2847406B1 publication Critical patent/EP2847406B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/025—Means acting between hinged edge and frame
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/422—Physical or chemical protection against vibration or noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the invention relates to a support device for a closed flap of a vehicle, in particular tailgate of a motor vehicle, having the features specified in the preamble of claim 1.
  • Such a support device forms in EP 0 892 140 A2 a stop buffer, in particular for a bonnet or flap-like body part of a vehicle.
  • the stop buffer has a device for self-adjustment of the buffer head and a fixing device for subsequent fixation of the buffer head.
  • the device for Seibstanpassung has, for example, an expansion sleeve, which does not spread when closing the hood or flap-like body part allows automatic axial adjustment of the buffer head.
  • the expansion sleeve is spread over an axially screwed screw.
  • a bias between the buffer head and the hood-like or flap-like body part is achieved via a stop member having a desired bias corresponding thickness, which is connected after the axial adjustment of the buffer head either with the buffer head or with a buffer head arranged opposite component.
  • the stopper part should be gripped with one hand and as close as possible to a mounting hole to zoom out.
  • the stop member is introduced into a mounting position limited by a stop in the mounting hole.
  • the buffer head and its fastener and the stop member coordinated to zoom in on the assembly space and for example to provide a worker who may need both hands to install the stop buffer.
  • the expansion sleeve and / or the buffer head and / or the stop member may not be due to component tolerances or not immediately mounted, which may result in the assembly process disturbing delays.
  • the invention is based on the object to provide a support device for a closed flap of a vehicle, in particular tailgate of a motor vehicle, with the features in the preamble of claim 1, which allows easy manual or automated assembly and versatile use of the support device.
  • the support device for a closed flap of a vehicle has on the flap or on a side adjacent to the closed flap wall region of the body of the vehicle, a support member which is positionally adjustable before its attachment.
  • the clamping element After the clamping element is already connected in a pre-assembly with the support member, these parts can be pre-assembled, for example, as a unit on the vehicle or at a pre-assembly and are not individually prepared for final assembly.
  • the flap which may be, for example, a door or front or tailgate of a vehicle, in particular a motor vehicle
  • the support member When closing the flap, which may be, for example, a door or front or tailgate of a vehicle, in particular a motor vehicle, the support member are set in its final mounting position and the clamping element in a predetermined Vormontageiage in which after attachment of the support member, the clamping member single to set a sufficient force in its final, limited by a stop clamping position.
  • the force can be at sufficient access with the flap closed or after opening the flap.
  • the supporting part of a prestressed spring element is loaded in a position such that the flap when closing the Tragtei! is to adjust against the biasing force of the spring element in the final mounting position, is merely to ensure that during the subsequent opening of the flap, wherein the support member is not attached, the support member is not returned by the biasing force of the spring element automatically into a spring element relaxing position can be adjusted.
  • This can be prevented for example via a simple non-positively and / or positively acting latching device.
  • the support member may be releasably secured to a support member fixedly or releasably connected to the body of the vehicle and positionally adjustable in position prior to attachment at least in one direction.
  • the spring element can each be at least indirectly supported on the one hand on the support member and on the other hand on the Tragteii.
  • An assembly of the support means can be manually or automatically or mechanically supported. The assembly work for the support device is low and simplified, so that incidents should not or hardly occur.
  • the support means can be used both for backlash-free lateral support and for play-free support in the closing direction of each of the closed flap.
  • FIG. 1 is a simplified perspective view of a support device for a closed, not shown tailgate of a motor vehicle
  • Fig. 2 is a simplified perspective view of the adjustably connected with an adjustable support member clamping element of the support means in Fig. 1 and
  • FIG. 3 the parts of the support device shown in Fig. 2 in a plan view.
  • a support means for a closed, not shown tailgate of a motor vehicle is shown simplified, which has a support member 1, the is arranged on a wall region 2 of the body of the motor vehicle adjacent to the closed tailgate and can be adjusted in position prior to its attachment.
  • a shown in a pre-assembly clamping element 3 is positively and / or positively connected to the support member 1 such that after attachment of the previously set in position support member 1, the clamping element 3 by a force from the Vormontagelage in a limited by a stop clamping position is adjustable, in which the clamping element 3 is positively and / or positively retained on the support member 1 and at least indirectly rests laterally on the tailgate with a closed tailgate under a biasing force.
  • the clamping element 3 is adjustable in the embodiment via a guide device, not shown, approximately in the closing direction of the tailgate relative to the support member 1.
  • the support member 1 is loaded in front of its attachment of two each formed as compression springs spring elements 4, 5 in the vehicle transverse direction to a side region of the closed tailgate to which the clamping element 3 rests with the tailgate closed and thereby prevents possibly associated with disturbing noises transverse movements of the tailgate.
  • the support member 1 can be fixed in theforementionedsbeispiei with open and / or closed tailgate from outside and / or inside the vehicle to the relevant tailgate or to the respective wall portion 2 of the body.
  • the clamping element 3 has a run-on slope or curvature 6 which, when the tailgate is not fastened with the tailgate at least indirectly cooperating, causes an automatic displacement of the support part 1 into a fastening position, in which the tailgate can be adjusted to its closed position ,
  • the support member 1 is releasably secured in the embodiment of a fixed or releasably connected to the body of the vehicle, shown in Fig. 1 support member 7 and automatically position adjustable before attachment in the vehicle transverse direction.
  • the two prestressed spring elements 4, 5 are each at least indirectly on the one hand on the support member 7 and on the other hand on the support member 1 to- supports and loads the supporting part 1 in the vehicle transverse direction in the Sch resonateverstelibe- rich the open tailgate.
  • the non-positive and / or positive locking device is formed in the embodiment by two rows of teeth 8, 9 on the support member 1, in each of which resiliently a counter teeth 10, 11 engages a spring arm 12, 13, which in the present embodiment with the support element 7 is connected.
  • the example in the embodiment of angularly and on an angle leg like a housing-like support member 7 surrounds the support member 1 largely except for example an access opening.
  • a guide which can not be seen in the figures, is formed in the vehicle transverse direction for the support part 1.
  • the support member 7 When mounting the support means, for example, first the support member 7 is fixed together with the adjustably received support member 1 and located in a preassembly clamping element 3, for example, with the tailgate open in a side rear area of the motor vehicle next to a closable from the tailgate rear opening.
  • the open tailgate adjusted so that the subsequent closing of the Tailgate an area or a portion of the tailgate with the run-on slope or curvature 6 of the clamping element 3 acting together the clamping element 3 together with the support member 1 against the biasing forces of the spring elements 4, 5 laterally in the box-like region of the support element 7 can slide and the tailgate can close completely.
  • the clamping element 3 located in the pre-closing position bears against a side region of the closed tailgate.
  • the non-positively and / or positively acting between the support member 1 and the support member 7 locking device does not prevent this adjustment of the support member 1.
  • the relevant edges of the rows of teeth 8, 9 and counter teeth 10, 11 respectively of the locking device are designed according inclined that at this adjustment the teeth rows 8, 9 and counter teeth 10, 11 cancel each other out for a short time and thus are not blocking effective.
  • the support member 1 can now be attached in the embodiment via the screw 14 shown in Figures 1 to 3 on the wall portion 2 of the body of the motor vehicle.
  • the screw 14 shown in Figures 1 to 3 on the wall portion 2 of the body of the motor vehicle.
  • the long hole 15 is dimensioned in its length in one direction so that an end portion of the elongated hole
  • the screw 14th be screwed into a fastening thread in the wall portion 2 of the body of the motor vehicle or a component arranged thereon, wherein the screw 14, the support member 7 at least indirectly charged against the wall portion 2 of the body of the motor vehicle and clamped with.
  • the clamping element 3 is adjustable via a wedge guide not shown relative to the support member 1 of the recognizable in Fig. 2 preassembly in the final installation position corresponding clamping position, wherein when adjusting from the Vormontagelage in the Kiemmiage the clamping element 3 in the wedge guide against the Support part 1 frictionally jammed.
  • the wedge guide for example, at least partially formed slightly conical.
  • another supporting device which is formed, for example, similar to the supporting device just described, is fastened to the supporting element 7 connected to the wall region 2 of the body.
  • This other support means comprises another support member 1 ', which is also releasably and adjustably attached to the support member 7.
  • the other support member 1 ' is another clamping element 3' non-positively and / or positively connected so adjustably that after attachment of the previously set in position other support member V, the other clamping element 3 'either by a force from a Vormontagelage in one of a stop limited clamping position or otherwise adjustable from its pre-mounting position in the clamping position.
  • the other clamping element 3 ' In the clamping position, the other clamping element 3 'is positively and / or positively held on the other support member 1' and is at least indirectly at a closed tailgate under a biasing force to the tailgate.
  • clamping element 3 causes a lateral support of the closed tailgate
  • the closed and held by at least one lock tailgate is supported by the further clamping element 3 'in the closing direction and thereby loaded in the direction of an open position.
  • the closed tailgate laterally supporting clamping element 3 is on the side opposite the side of the tailgate another, not shown clamping element of another support means provided, which the tailgate of the other side supports.
  • the two lateral support means may for example have a same structure.
  • the support means prevent the driving of the motor vehicle that the tailgate may perform any acoustically disturbing movements or come to rest on the support means areas of the body to the plant.
  • the cooperating with the respective clamping element 3, 3 'region of the tailgate may be formed by a separate component, for example of an elastomer, or plastic or rubber, which is for example as the clamping elements 3, 3' wear-resistant and / or dampening acts ,
  • the support means is provided for a closed flap of a vehicle.
  • the flap may be a tailgate of a motor vehicle.
  • a support member is arranged, which is positionally adjustable before its attachment.
  • a clamping element is so non-positively and / or positively connected in its Vormontagelage with the support member so that after an attachment of the previously set in position support member, the clamping element is adjustable by a force from the Vormontagelage in a limited by a stop clamping position in the the clamping element is non-positively and / or positively held on the support member and at least indirectly rests with the flap closed under a biasing force on the flap or on the wall region.
  • the clamping element may be adjustable, for example via a guide device or pivoting device relative to the support member or pivotable about a real or virtual stationary or spatially variable axis.
  • the support member is loaded by at least one spring element to the closed flap or to the wall portion on which the clamping element rests with the flap closed.
  • the support member is to be attached with the door open and / or closed from outside and / or inside the vehicle to the relevant flap or to the respective wall portion of the body.
  • the clamping element may have a run-on oblique or-curvature 6, which causes when closing the flap with non-attached support member with the other component, together with the flap or with the wall area acting an automatic displacement of the support member in a mounting position in which the Shut up in her Can close the closed position.
  • the support member may for example be releasably attached to a fixed or releasably connected to the body of the vehicle support member and be positionally adjustable before mounting at least in one direction.
  • the at least one spring element can, for example, in each case be supported at least indirectly on the one hand on the support element and on the other hand on the support part.
  • a latching force and / or positively acting which prevents after a caused by the closing of the flap against the biasing force of the spring element automatically adjusting the support member, the biased spring element, the support member in a spring element at least partially relaxing position back.
  • the clamping element may cooperate with an end region or with a side region of the flap or with a wall region of the body of the vehicle, which is arranged adjacent to the end region or side region of the flap.
  • the clamping element can be adjusted as desired, for example via at least one wedge guide relative to the support member from the pre-assembly in the clamping position.
  • the clamping element when adjusting from the pre-assembly in the clamping position frictionally jammed in the wedge guide.
  • the set in its position support member can be arbitrarily, for example, at least indirectly to attach via at least one screw to the body of the vehicle or on the flap or optionally on the support element.
  • the support member or additionally another or other support member releasably and adjustably to the support member and / or on the flap or on a wall portion on the body of the vehicle to be adjustable to fix.
  • Another or different clamping element may be so adjustably connected in a Vormontagelage with the other or other support member such that after attachment of the previously set in position further or other support member, the further or other clamping element either by a force of his Vormontagelage is adjustable in a limited by a stop clamping position or otherwise from its pre-mounting position in the clamping position in which the other or other clamping element is positively and / or positively held on the other or other support member and closed flap under a biasing force on the flap or on another wall portion of the body at least indirectly rests.
  • the clamping element can be a lateral support or support in the opening direction respectively cause the closed flap.
  • the further or other clamping element can, for example, similar to the clamping element, but in a different direction, another support in the opening direction or a lateral support each of the closed flap.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Stützeinrichtung für eine geschlossene Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem an der Klappe oder an einem zur geschlossenen Klappe benachbarten Wandbereich (2) der Karosserie des Fahrzeugs angeordneten Tragteil (1), das vor seiner Befestigung lageeinstellbar ist. Ein Klemmelement (3) ist in seiner Vormontagelage mit dem Tragteil (1 ) kraft- und/oder formschlüssig derart verstellbar verbunden ist, dass nach einer Befestigung des zuvor in der Lage eingestellten Tragteiles (1 ) das Klemmelement (3) durch eine Krafteinwirkung von der Vormontagelage in eine von einem Anschlag begrenzte Klemmlage verstellbar ist, in der das Klemmelement (3) kraft- und/oder formschlüssig an dem Tragteil (1 ) festgehalten ist und bei geschlossener Klappe unter einer Vorspannkraft an der Klappe oder an dem Wandbereich zumindest mittelbar anliegt.

Description

Stützeinrichtung für eine geschlossene Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Stützeinrichtung für eine geschlossene Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeugs, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
Eine derartige Stützeinrichtung bildet in der EP 0 892 140 A2 einen Anschlagpuffer insbesondere für ein hauben- oder klappenartiges Karosserieteil eines Fahrzeugs. Damit die axiale Lage des Pufferkopfes des Anschlagpuffers sowie eine Vorspannung einfach einzustellen sind, weist der Anschlagpuffer eine Einrichtung zur Selbstanpassung des Pufferkopfes und eine Fixiereinrichtung zur anschließenden Fixierung des Pufferkopfes auf. Die Einrichtung zur Seibstanpassung weist beispielsweise eine Spreizhülse auf, die nicht gespreizt beim Schließen des hauben- oder klappenartigen Karosserieteiles ein selbsttätiges axiales Verstellen des Pufferkopfes ermöglicht. Zur anschließenden axialen Fixierung des Pufferkopfes wird die Spreizhülse über eine axial eingeschraubte Schraube gespreizt. Eine Vorspannung zwischen dem Pufferkopf und dem hauben- oder klappenartigen Karosserieteil wird über ein Anschlagteil mit einer der gewünschten Vorspannung entsprechenden Dicke erreicht, das nach dem axialen Einstellen des Pufferkopfes entweder mit dem Pufferkopf oder mit einem dem Pufferkopf gegenüber angeordneten Bauteil verbunden wird. Bei der Montage des Anschlagteiles durch einen Werker dürfte das Anschlagteil mit einer Hand zu ergreifen und möglichst lagegenau an eine Montageöffnung heran zu führen sein. Vermutlich wird dann unter Verwendung der zweiten Hand des Werkers und eventuell eines Werkzeugs das Anschlagteil bis in eine von einem Anschlag begrenzte Einbaulage in die Montageöffnung eingebracht. Bei diesem Montagevorgang sind der Pufferkopf und sein Befestigungselement sowie das Anschlagteil koordiniert an den Montageplatz heran zu führen und beispielsweise für einen Werker bereit zu stellen, der zur Montage des Anschlagpuffers beide Hände benötigen dürfte. Die Spreizhülse und/oder der Pufferkopf und/oder das Anschlagteil können eventuell auf Grund von Bauteiltoleranzen nicht oder nicht sofort montiert werden, wodurch sich den Montageprozess störende Verzögerungen ergeben können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Stützeinrichtung für eine geschlossene Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeugs, mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die eine einfache manuelle oder automatisierte Montage sowie eine vielseitige Verwendung der Stützeinrichtung ermöglicht.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Die Stützeinrichtung für eine geschlossene Klappe eines Fahrzeugs weist an der Klappe oder an einem zur geschlossenen Klappe benachbarten Wandbereich der Karosserie des Fahrzeugs ein Tragteil auf, das vor seiner Befestigung lageeinstellbar ist. Ein Klemmelement ist in einer Vormontagelage mit dem Tragteil kraft- und/- oder formschlüssig derart verstellbar verbunden, dass nach einer Befestigung des zuvor in der Lage eingestellten Tragteiles das Klemmelement durch eine Krafteinwirkung von der Vormontageiage in eine von einem Anschlag begrenzte Klemmlage verstellbar ist. In der Klemmlage ist das Klemmelement kraft- und/oder formschlüssig an dem Tragteil festgehalten und liegt unter einer Vorspannkraft an der Klappe oder an dem Wandbereich zumindest mittelbar an. Nachdem das Klemmelement bereits in einer Vormontagelage mit dem Tragteil verbunden ist, können diese Teile beispielsweise als Baueinheit am Fahrzeug oder an einer Vormontagestelle vormontiert werden und sind für eine endgültige Montage nicht einzeln bereit zu stellen. Beim Schließen der Klappe, die beispielsweise eine Tür oder Front- oder Heckklappe eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, sein kann, werden das Tragteil in seine endgültige Montagelage und das Klemmelement in eine vorgegebene Vormontageiage eingestellt, in der nach einer Befestigung des Tragteiles das Klemmelement ledig durch eine ausreichende Krafteinwirkung in seine endgültige, von einem Anschlag begrenzte Klemmlage einzustellen ist. Die Krafteinwirkung kann bei einem ausreichenden Zugang bei geschlossener Klappe oder nach dem Öffnen der Klappe erfolgen. Ist im letztgenannten Fall das Tragteil von einem vorgespannten Federelement derart in eine Lage belastet, dass die Klappe beim Schließen das Tragtei! gegen die Vorspannkraft des Federelements in die endgültige Montagelage verstellen kann, ist lediglich dafür zu sorgen, dass beim nachfolgenden Öffnen der Klappe, bei dem das Tragteil noch nicht befestigt ist, das Tragteil nicht durch die Vorspannkraft des Federelements selbsttätig in eine das Federelement entspannende Lage zurück verstellt werden kann. Dies kann beispielsweise über eine einfache kraft- und/oder formschlüssig wirkende Rasteinrichtung verhindert sein. Beispielsweise kann das Tragteil an einem mit der Karosserie des Fahrzeugs fest oder lösbar verbundenen Stützelements lösbar befestigt und vor einer Befestigung zumindest in einer Richtung lageeinstellbar sein. In diesem Fall kann sich beispielsweise das Federelement jeweils zumindest mittelbar einerseits an dem Stützelement und andererseits an dem Tragteii abstützen. Eine Montage der Stützeinrichtung kann manuell oder automatisch oder maschinell unterstützt sein. Der Montageaufwand für die Stützeinrichtung ist gering und vereinfacht, so dass Störfälle nicht oder kaum auftreten dürften. Die Stützeinrichtung kann sowohl zur spielfreien seitlichen Stützung als auch zur spielfreien Stützung in Schließrichtung jeweils der geschlossenen Klappe genutzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine vereinfachte perspektivische Ansicht von einer Stützeinrichtung für eine geschlossene, nicht dargestellte Heckklappe eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 2 eine vereinfachte perspektivische Ansicht von dem mit einem einstellbaren Tragteil verstellbar verbundenen Klemmelement der Stützeinrichtung in Fig. 1 und
Fig. 3 die in Fig. 2 dargestellten Teile der Stützeinrichtung in einer Draufsicht.
In Figur 1 ist eine Stützeinrichtung für eine geschlossene, nicht dargestellte Heckklappe eines Kraftfahrzeugs vereinfacht abgebildet, die ein Tragteil 1 aufweist, das an einem zur geschlossenen Heckklappe benachbarten Wandbereich 2 der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet und vor seiner Befestigung lageeinstellbar ist. Ein in einer Vormontagelage dargestelltes Klemmelement 3 ist mit dem Tragteil 1 kraft- und/oder formschlüssig derart verstellbar verbunden, dass nach einer Befestigung des zuvor in der Lage eingestellten Tragteiles 1 das Klemmelement 3 durch eine Krafteinwirkung von der Vormontagelage in eine von einem Anschlag begrenzte Klemmlage verstellbar ist, in der das Klemmelement 3 kraft- und/oder formschlüssig an dem Tragteil 1 festgehalten ist und bei geschlossener Heckklappe unter einer Vorspannkraft seitlich an der Heckklappe zumindest mittelbar anliegt.
Das Klemmelement 3 ist bei dem Ausführungsbeispiel über eine nicht dargestellte Führungseinrichtung etwa in Schließrichtung der Heckklappe gegenüber dem Tragteil 1 verstellbar. Das Tragteil 1 ist vor seiner Befestigung von zwei jeweils als Druckfedern ausgebildeten Federelementen 4, 5 in Fahrzeugquerrichtung zu einem Seitenbereich der geschlossenen Heckklappe belastet, an dem das Klemmelement 3 bei geschlossener Heckklappe anliegt und dadurch eventuell mit störenden Geräuschen verbundene Querbewegungen der Heckklappe verhindert.
Das Tragteil 1 kann bei dem Ausführungsbeispiei bei geöffneter und/oder geschlossener Heckklappe von außerhalb und/oder innerhalb des Fahrzeugs an der betreffenden Heckklappe oder an dem betreffenden Wandbereich 2 der Karosserie befestigt werden.
Das Klemmelement 3 weist eine Anlaufschräge oder -krümmung 6 auf, die beim Schließen der Heckklappe bei nicht befestigtem Tragteil 1 mit der Heckklappe zumindest mittelbar zusammen wirkend eine selbsttätige Verlagerung des Tragteiles 1 in eine Befestigungslage bewirkt, in der sich die Heckklappe in ihre Schließlage verstellen lässt.
Das Tragteil 1 ist bei dem Ausführungsbeispiel an einem mit der Karosserie des Fahrzeugs fest oder lösbar verbundenen, in Fig. 1 dargestellten Stützelement 7 lösbar befestigt und vor einer Befestigung in Fahrzeugquerrichtung selbsttätig lageeinstellbar. Die beiden vorgespannten Federelemente 4, 5 sind jeweils zumindest mittelbar einerseits an dem Stützelement 7 und andererseits an dem Tragteil 1 abge- stützt und belasten das Tragteil 1 in Fahrzeugquerrichtung in den Schließverstelibe- reich der geöffneten Heckklappe.
Zwischen dem Tragteil 1 und dem Stützelement 7 ist eine Rasteinrichtung kraft- und/oder formschlüssig wirksam, die verhindert, dass nach einem durch das Schließen der Heckklappe gegen die Vorspannkraft der Federelemente 4, 5 selbsttätig bewirkten Verstellen des Tragteiies 1 in Fahrzeugquerrichtung aus dem Öffnungsverstellbereich der Heckklappe die vorgespannten Federelemente 4, 5 das Tragteil 1 in eine die Federelemente 4, 5 zumindest teilweise entspannende Lage zurück verstellen, wenn die Heckklappe nachfolgend geöffnet wird.
Die kraft- und/oder formschlüssig wirksame Rasteinrichtung ist bei dem Ausführungsbeispiel durch zwei Verzahnungsreihen 8, 9 an dem Tragteil 1 gebildet, in die jeweils federelastisch eine Gegenverzahnung 10, 11 an einem Federarm 12, 13 eingreift, der bei der vorliegenden Ausführung mit dem Stützelement 7 verbunden ist. Das bei dem Ausführungsbeispiel bereichsweise winkelförmig und an einem Winkelschenkel gehäuseartig ausgebildete Stützelement 7 umgibt das Tragteil 1 weitgehend bis auf beispielsweise eine Zugangsöffnung. In dem gehäuseartigen Bereich des Stützelements 7 ist eine in den Figuren nicht erkennbare Führung in Fahrzeugquerrichtung für das Tragteil 1 gebildet.
Bei der Montage der Stützeinrichtung wird beispielsweise zunächst das Stützelement 7 zusammen mit dem versteilbar aufgenommenen Tragteil 1 und dem in einer Vormontagelage befindlichen Klemmelement 3 beispielsweise bei geöffneter Heckklappe in einem seitlichen Heckbereich des Kraftfahrzeugs neben einer von der Heckklappe verschließbaren Hecköffnung befestigt. Nachdem das Tragteil 1 noch nicht befestigt von dem Stützelement 7 in Fahrzeugquerrichtung begrenzt verstellbar aufgenommen ist, haben die vorgespannten Federelemente 4, 5 das Tragteil 1 zusammen mit dem in Vorschließlage befindlichen Klemmelement 3 in den Schließverstellbereich der geöffneten Heckklappe derart verstellt, dass beim anschließenden Schließen der Heckklappe ein Bereich oder ein Teil der Heckklappe mit der Anlaufschräge oder -krümmung 6 des Klemmelements 3 zusammen wirkend das Klemmelement 3 zusammen mit dem Tragteil 1 gegen die Vorspannkräfte der Federelemente 4, 5 seitlich in den gehäuseartigen Bereich des Stützelements 7 ein- schieben kann und sich die Heckklappe vollständig schließen lässt. In der Schließlage der Heckklappe liegt das in der Vorschließlage befindliche Klemmelement 3 an einem Seitenbereich der geschlossenen Heckklappe an.
Die zwischen dem Tragteil 1 und dem Stützelement 7 kraft- und/oder formschlüssig wirkende Rasteinrichtung verhindert diese Verstellbewegung des Tragteiles 1 nicht. Hierfür sind die maßgeblichen Flanken der Verzahnungsreihen 8, 9 bzw. Gegenverzahnungen 10, 11 jeweils der Rasteinrichtung derart entsprechend geneigt ausgebildet, dass sich bei dieser Verstellbewegung die Verzahnungsreihen 8, 9 und Gegenverzahnungen 10, 11 gegenseitig kurzzeitig ausheben und dadurch nicht sperrend wirksam sind.
Die durch eine elastische Vorspannkraft der Federarme 12, 13 des Stützelements 7 ineinander greifenden Verzahnungsreihen 8, 9 und Gegenverzahnungen 10, 11 der Rasteinrichtung verhindern jedoch, dass sich das Tragteil 1 und das am Tragteil 1 verstellbar angeordnete Klemmelement 3 durch die Vorspannkräfte der beiden Federelemente 4, 5 zurück in den Schließverstellbereich der Heckklappe verstellen können, wenn die Heckklappe anschließend geöffnet wird.
In der so durch ein Schließen der Heckklappe selbsttätig eingestellten Lage des Tragteiles 1 und des Klemmelements 3 kann nun das Tragteil 1 bei dem Ausführungsbeispiel über die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Schraube 14 an dem Wandbereich 2 der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt werden. Die Schraube
14 durchdringt bei der vorliegenden Ausführung eine Durchgangsöffnung im Stützelement 7 und ein durchgehendes Langloch 15 im Tragteil 1. Das Lang loch 15 ist in seiner Länge in einer Richtung so bemessen, dass ein Endbereich des Langloches
15 im Zusammenwirken mit der Schraube 14 die Verstellbarkeit des Tragteiles 1 begrenzt, wenn bei der Montage das noch nicht befestigte Tragtei! 1 zusammen mit dem Klemmelement 3 in eine Lage in den Schließverstellbereich der Heckklappe verstellt ist, in der beim Schließen der geöffneten Heckklappe ein Bereich oder Teil der Heckklappe im Zusammenwirken mit der Anlaufschräge oder -krümmung des Klemmteiles 3 zusammenwirkend das Tragteil 1 und das Klemmelement 3 in eine Lage verstellt, in der sich die Heckklappe schließen lässt. Nach einem derartigen Einstellen des Tragteiles 1 kann zur Befestigung des Tragteiles 1 die Schraube 14 in ein Befestigungsgewinde im Wandbereich 2 der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder eines daran angeordneten Bauteiles eingeschraubt werden, wobei die Schraube 14 das Stützelement 7 zumindest mittelbar gegen den Wandbereich 2 der Karosserie des Kraftfahrzeugs belastet und mit festklemmt.
Bei dem Ausführungsbeispiel ist das Klemmelement 3 über eine nicht dargestellte Keilführung gegenüber dem Tragteil 1 von der in Fig. 2 erkennbaren Vormontagelage in die der endgültigen Einbaulage entsprechende Klemmlage verstellbar, wobei beim Verstellen von der Vormontagelage in die Kiemmiage das Klemmelement 3 in der Keilführung gegenüber dem Tragteil 1 kraftschlüssig verklemmt. Hierzu kann die Keilführung beispielsweise zumindest bereichsweise etwas konisch ausgebildet sein.
Gemäß Fig. 1 ist an dem mit dem Wandbereich 2 der Karosserie verbundenen Stützelement 7 auch eine andere Stützeinrichtung befestigt, die beispielsweise ähnlich wie die soeben beschriebene Stützeinrichtung gebildet ist. Diese andere Stützeinrichtung weist ein anderes Tragteil 1' auf, das ebenfalls an dem Stützelement 7 lösbar und einstellbar befestigt ist. Mit dem anderen Tragteil 1' ist ein anderes Klemmelement 3' kraft- und/oder formschlüssig derart verstellbar verbunden, dass nach einer Befestigung des zuvor in der Lage eingestellten anderen Tragteiles V das andere Klemmelement 3' entweder durch eine Krafteinwirkung von einer Vormontagelage in eine von einem Anschlag begrenzte Klemmlage oder auf andere Weise von seiner Vormontagelage in die Klemmlage verstellbar ist. In der Klemmlage ist das andere Klemmelement 3' kraft- und/oder formschlüssig an dem anderen Tragteil 1 ' festgehalten und liegt bei geschlossener Heckklappe unter einer Vorspannkraft an der Heckklappe zumindest mittelbar an.
Während das zuvor beschriebene Klemmelement 3 eine seitliche Stützung der geschlossenen Heckklappe bewirkt, wird die geschlossene und von wenigstens einem Schloss festgehaltene Heckklappe von dem weiteren Klemmelement 3' in Schließrichtung gestützt und dabei in Richtung einer Offenlage belastet. Neben dem die geschlossene Heckklappe seitlich stützenden Klemmelement 3 ist auf der seitlich gegenüber befindlichen Seite der Heckklappe ein weiteres, nicht dargestelltes Klemmelement einer weiteren Stützeinrichtung vorgesehen, das die Heckklappe von der anderen Seite her stützt. Die beiden seitlichen Stützeinrichtungen können beispielsweise einen gleichen Aufbau aufweisen. Die Stützeinrichtungen verhindern im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs, dass die Heckklappe eventuell akustisch störende Bewegungen ausführen oder an von den Stützeinrichtungen entfernten Bereichen der Karosserie zur Anlage kommen kann. Der mit dem betreffenden Klemmelement 3, 3' zusammen wirkende Bereich der Heckklappe kann durch ein separates Bauteil, beispielsweise aus einem Elastomer, bzw. Kunststoff oder Gummi, gebildet sein, das beispielsweise wie die Klemmelemente 3, 3' verschleißfest ist und/oder dämpfend wirkt.
Die Erfindung kann selbstverständlich von dem einzigen Ausführungsbeispiel abweichend ausgeführt werden. Die Stützeinrichtung ist für eine geschlossene Klappe eines Fahrzeugs vorgesehen. Beispielsweise kann die Klappe eine Heckklappe eines Kraftfahrzeugs sein. An der Klappe oder an einem zur geschlossenen Klappe benachbarten Wandbereich der Karosserie des Fahrzeugs ist ein Tragteil angeordnet, das vor seiner Befestigung lageeinstellbar ist. Ein Klemmelement ist in seiner Vormontagelage mit dem Tragteil derart kraft- und/oder formschlüssig verstellbar verbunden, dass nach einer Befestigung des zuvor in der Lage eingestellten Tragteiles das Klemmelement durch eine Krafteinwirkung von der Vormontagelage in eine von einem Anschlag begrenzte Klemmlage verstellbar ist, in der das Klemmelement kraft- und/oder formschlüssig an dem Tragteil festgehalten ist und bei geschlossener Klappe unter einer Vorspannkraft an der Klappe oder an dem Wandbereich zumindest mittelbar anliegt. Das Klemmelement kann beispielsweise über eine Führungseinrichtung oder Schwenkeinrichtung gegenüber dem Tragteil verstellbar oder um eine reelle oder virtuelle ortsfeste oder ortsveränderliche Achse schwenkbar sein. Das Tragteil ist von wenigstens einem Federelement zu der geschlossenen Klappe oder zu dem Wandbereich belastet, an dem das Klemmelement bei geschlossener Klappe anliegt. Das Tragteil ist bei geöffneter und/oder geschlossener Klappe von außerhalb und/oder innerhalb des Fahrzeugs an der betreffenden Klappe oder an dem betreffenden Wandbereich der Karosserie zu befestigen. Das Klemmelement kann eine An lauf schräge oder -krümmung 6 aufweisen, die beim Schließen der Klappe bei nicht befestigtem Tragteil mit dem anderen Bauteil, mit der Klappe oder mit dem Wandbereich zusammen wirkend eine selbsttätige Verlagerung des Tragteiles in eine Befestigungslage bewirkt, in der sich die Klappe in ihre Schließlage verstellen lässt. Das Tragteil kann beispielsweise an einem mit der Karosserie des Fahrzeugs fest oder lösbar verbundenen Stützelement lösbar befestigt und vor einer Befestigung zumindest in einer Richtung lageeinstellbar sein. Das wenigstens eine Federelement kann sich beispielsweise jeweils zumindest mittelbar einerseits an dem Stützelement und andererseits an dem Tragteil abstützen. Beispielsweise zwischen dem Tragteil und dem Stützelement kann eine Rasteinrichtung kraft- und/oder formschlüssig wirksam sein, die verhindert, dass nach einem durch das Schließen der Klappe gegen die Vorspannkraft des Federelements selbsttätig bewirkten Verstellen des Tragteiles das vorgespannte Federelement das Tragteil in eine das Federelement zumindest teilweise entspannende Lage zurück verstellt. Das Klemmelement kann beim Schließen der Klappe mit einem Stirnbereich oder mit einem Seitenbereich der Klappe bzw. mit einem Wandbereich der Karosserie des Fahrzeugs zusammen wirken, der zu dem Stirnbereich bzw. Seitenbereich der Klappe benachbart angeordnet ist. Das Klemmelement kann beliebig, beispielsweise über wenigstens eine Keilführung gegenüber dem Tragteil von der Vormontagelage in die Klemmlage verstellbar sein. Bei Verwendung einer Keilführung kann das Klemmelement beim Verstellen von der Vormontagelage in die Klemmlage kraftschlüssig in der Keilführung verklemmen. Das in seiner Lage eingestellte Tragteil kann beliebig, beispielsweise über wenigstens eine Schraube zumindest mittelbar an der Karosserie des Fahrzeugs oder an der Klappe oder gegebenenfalls an dem Stützelement zu befestigen sein. Bei Verwendung eines Stützelements kann das Tragteil oder zusätzlich ein weiteres oder anderes Tragteil lösbar und einstellbar an dem Stützelement und/oder an der Klappe bzw. an einem Wandbereich an der Karosserie des Fahrzeugs einstellbar zu befestigen sein. Ein weiteres oder anderes Klemmelement kann in einer Vormontagelage mit dem weiteren oder anderen Tragteil kraft- und/oder formschlüssig derart verstellbar verbunden sein, dass nach einer Befestigung des zuvor in der Lage eingestellten weiteren oder anderen Tragteiles das weitere oder andere Klemmelement entweder durch eine Krafteinwirkung von seiner Vormontagelage in eine von einem Anschlag begrenzte Klemmlage oder auf andere Weise von seiner Vormontagelage in die Klemmlage verstellbar ist, in der das weitere oder andere Klemmelement kraft- und/oder formschlüssig an dem weiteren oder anderen Tragteil festgehalten ist und bei geschlossener Klappe unter einer Vorspannkraft an der Klappe oder an einem anderen Wandbereich der Karosserie zumindest mittelbar anliegt. Das Klemmelement kann eine seitliche Stützung oder Stützung in Öffnungsrichtung jeweils der geschlossenen Klappe bewirken. Bei einer zusätzlichen Verwendung eines weiteren oder anderen Klemmelements kann das weitere oder andere Klemmelement beispielsweise ähnlich wie das Klemmelement, jedoch in einer anderen Richtung, eine andere Stützung in Öffnungsrichtung oder eine seitliche Stützung jeweils der geschlossenen Klappe bewirken.

Claims

Stützeinrichtung für eine geschlossene Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeugs Patentansprüche
1. Stützeinrichtung für eine geschlossene Klappe eines Fahrzeugs, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeugs, mit einem an der Klappe oder an einem zur geschlossenen Klappe benachbarten Wandbereich der Karosserie des Fahrzeugs angeordneten Tragteil, das vor seiner Befestigung lageeinstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Klemmelement (3, 3') in seiner Vormontageiage mit dem Tragteil (1 , T) kraft- und/oder formschlüssig derart verstellbar verbunden ist, dass nach einer Befestigung des zuvor in der Lage eingestellten Tragteiles (1 , f ) das Klemmelement (3, 3") durch eine Krafteinwirkung von der Vormontagelage in eine von einem Anschlag begrenzte Klemmlage verstellbar ist, in der das Klemmelement (3, 3') kraft- und/oder formschlüssig an dem Tragteil (1 , V) festgehalten ist und bei geschlossener Klappe unter einer Vorspannkraft an der Klappe oder an dem Wandbereich zumindest mittelbar anliegt.
Stützeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kiemmelement (3, 3') über eine Führungseinrichtung oder Schwenkeinrichtung gegenüber dem Tragteil (1 , 1') verstellbar oder um eine reelle oder virtuelle ortsfeste oder ortsveränderliche Achse schwenkbar ist.
Stützeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (1 , V) vor seiner Befestigung von wenigstens einem Federelement (4, 5) zu der geschlossenen Klappe oder zu dem Wandbereich belastet ist, an dem das Klemmelement (3, 3') bei geschlossener Klappe zumindest mittelbar anliegt.
Stützeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (1 , 1') bei geöffneter und/oder geschlossener Klappe von außerhalb und/oder innerhalb des Fahrzeugs an der betreffenden Klappe oder an dem betreffenden Wandbereich (2) der Karosserie des Fahrzeugs zu befestigen ist.
Stützeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (3, 3') eine Anlaufschräge oder -krümmung (6) aufweist, die beim Schließen der Klappe bei nicht befestigtem Tragteil (1 , 1') mit dem anderen Bauteil, mit der Klappe oder mit dem Wandbereich zusammen wirkend eine selbsttätige Verlagerung des Tragteiles (1 , 1) in eine Befestigungslage bewirkt, in der sich die Klappe in ihre Schließlage verstellen lässt.
Stützeinrichtung nach Anspruch 3 oder zusätzlich 4 und/oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (1 , 1') an einem mit dem Wandbereich (2) der Karosserie des Fahrzeugs oder mit der Klappe fest oder lösbar verbundenen Stützelement (7) verstellbar befestigt und vor einer Befestigung zumindest in einer Richtung lageeinstellbar ist, und sich das Federelement (4, 5) jeweils zumindest mittelbar einerseits an dem Stützelement (7) und andererseits an dem Tragteil (1 ) abstützt.
Stützeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Tragteil (1 , 1 ') und dem Stützelement (7) eine Rasteinrichtung kraft- und/oder formschlüssig wirksam ist, die verhindert, dass nach einem durch das Schließen der Klappe gegen die Vorspannkraft des Federelements (4, 5) selbsttätig bewirkten Verstellen des Tragteiles (1 , 1 ') das vorgespannte Federelement (4, 5) das Tragteil (1 , 1 ') in eine das Federelement (4, 5) zumindest teilweise entspannende Lage zurück verstellt.
Stützeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (3, 3') beim Schließen der Klappe mit einem Stirnbereich oder mit einem Seitenbereich der Klappe bzw. mit einem Wandbereich der Karosserie des Fahrzeugs zumindest mittelbar zusammen wirkt, der zu dem Stirnbereich bzw. Seitenbereich der Klappe benachbart angeordnet ist.
Stützeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (3) über wenigstens eine Keilführung gegenüber dem Tragteil (1 ) von der Vormontagelage in die Klemmlage verstellbar ist und beim Verstellen von der Vormontagelage in die Klemmlage kraftschlüssig in der Keilführung verklemmt.
Stützeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das in seiner Lage eingestellte Tragteil (1 , 1 ') über wenigstens eine Schraube (14) zumindest mittelbar an der Karosserie des Fahrzeugs oder an der Klappe oder gegebenenfalls an dem Stützelement zu befestigen ist.
11. Stützeinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Stützelement (7) zusätzlich ein weiteres oder anderes Tragteil (1 ') lösbar und einstellbar befestigt ist und in einer Vormontagelage ein weiteres oder anderes Klemmelement (3') mit dem weiteren oder anderen Tragteil (T) kraft- und/oder formschlüssig derart verstellbar verbunden ist, dass nach einer Befestigung des zuvor in der Lage eingestellten weiteren oder anderen Tragteiles (1 ') das weitere oder andere Klemmelement (3') entweder durch eine Krafteinwirkung von seiner Vormontagelage in eine von einem Anschlag begrenzte Klemmlage oder auf andere Weise von seiner Vormontagelage in die Klemmlage verstellbar ist, in der das weitere oder andere Klemmelement (3') kraft- und/oder formschlüssig an dem weiteren oder anderen Tragteil ( ) festgehalten ist und bei geschlossener Klappe unter einer Vorspannkraft an der Klappe oder an einem anderen Wandbereich der Karosserie zumindest mittelbar anliegt, wobei das Klemmelement (3) eine seitliche Stützung oder Stützung in Öffnungsrichtung jeweils der geschlossenen Klappe und das weitere oder andere Klemmelement (3') eine andere Stützung in Öffnungsrichtung oder seitliche Stützung jeweils der geschlossenen Klappe bewirken.
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