EP2898149B1 - Schiff mit schwimmkörperhubstelzensegment zum heben des schiffes - Google Patents

Schiff mit schwimmkörperhubstelzensegment zum heben des schiffes Download PDF

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EP2898149B1
EP2898149B1 EP13786620.8A EP13786620A EP2898149B1 EP 2898149 B1 EP2898149 B1 EP 2898149B1 EP 13786620 A EP13786620 A EP 13786620A EP 2898149 B1 EP2898149 B1 EP 2898149B1
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EP
European Patent Office
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segment
floating body
body lifting
lifting pillar
vessel according
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EP13786620.8A
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Rolf Rohden
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B17/02—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto
    • E02B17/021—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto with relative movement between supporting construction and platform

Definitions

  • the invention relates to a ship with at least one segmentable Wegmatihubtelze for lifting the vessel above a water surface, wherein the Wegmatihemaschinelze at least two or more Wegmatihenteilszensegmente, and the Wegmatihemaschinelzensegment a means for pressure in a pressure direction, a direction opposite to the pressure acting means for Switzerlandaufmon and a Segment coupling receptacle and one of these opposite counter-segment coupling receptacle over which more Wegtechnischhubstelzensegmente are flanged, has.
  • installer ships also called jack-up ships or installation vessels, according to the prior art (see Fig. 1 ) have lifting stilts protruding from the ship.
  • These permanently outstanding lifting stilts lead to unpleasant effects when driving the ship on the water.
  • the energy requirement of the ships increases, since the lifting stilts are aerodynamically unfavorable.
  • the ship is much more susceptible to lateral disturbances due to waves or winds. Erector ships with outstanding jack-up legs are unstable.
  • a ship crane as it is used in particular when lifting tower parts of a wind turbine, be limited in its area of application, since the lifting stilts "partially in the way".
  • the US 3,628,336 discloses a floating drilling rig having a plurality of vertically movable legs as a latticework structure of predetermined length, each leg consisting of a lower portion with three pins for connection to corresponding receptacles of an upper portion.
  • the US 3,699,688 A discloses a device in which by means of a rail-guided chassis cylindrical columns stacked to legs and then welded.
  • the WO 95/19472 A1 describes an offshore platform with fixed legs in a latticework construction and bottom connected support tank as a base stand, wherein for the juxtaposition of the leg segments, the four legs of a leg segment each have an upwardly directed pin.
  • the US 2,865,179 A discloses a drilling platform with legs of solid segments, one up each aligned pin and a lower receptacle, wherein the legs are held together by a horizontal grid structure and each having a wide base stand.
  • the object of the invention is to improve the state of the art.
  • the lifting stilts and thus the lifting height of the ship are no longer limited in height. This results in that an erector ship can be provided, the lifting height is variable.
  • the depths of use are no longer limited because the lifting stilts are adaptable to the depth of the water. A later adjustment can thus be done at any time.
  • a "floating body” includes in particular erector ships, as they are used for the construction and maintenance of wind turbines. Furthermore, all working platforms or other ships are included at sea.
  • the "means for pressure absorption" are designed such that the pressure due to the weight of a body to be lifted can be derived, so that after pressurization, a shape fidelity of Wegmatihubstelzensegments is ensured. In simple terms, this means that the Wegmatihubstelzensegmente are reusable without material fatigue occurs.
  • the "printing direction" is the direction in which the weight of the object to be lifted is to be discharged, for example, into the ground. Regularly, the printing direction corresponds to a direction of gravity.
  • the “segment coupling receptacle” and the “counter-segment coupling receptacle” allow the coupling of two floating body quarter segments. In particular, they are arranged relative to each other in such a way that coupling can be realized according to a key-lock principle.
  • this can be done by having one floating body limb segment or both floating body limb segments each having a hole which can be connected to one another by a bolt. Also tongue and groove mechanisms or other coupling mechanisms such as by means of electromagnets are feasible.
  • the floating hull segment of the ship of the invention has a segment length with a minimum length of 1.5 m, 3.5 m or 5 m and a maximum length of 5.5 m, 8.0 m, 11.0 m, 15, 0 m or 20.0 m and a segment width with a minimum width of 0.6 m, 0.8 m, 1.0 m or 1.2 m and a maximum width of 2.0 m, 3.5 m or 6 m ,
  • float hanger segments can be provided which can lift floats such as horseshoes over a water surface. Furthermore, it is guaranteed with these dimensions that Float Hubstelzensegment are well stowed in an erector ship, without very negative characteristics are given to the vehicle dynamics or fuel consumption.
  • the "segment length” comprises the vertically measured length of a floating body quarter segment, vertical in particular being parallel to the direction of the weight force.
  • the “segment width” corresponds in particular to the distance value of a horizontal external expansion, wherein the minimum width and the maximum width can be combined in such a way that all regions that can be defined by combination are included.
  • the Wegmatihubstelzensegment may have a longitudinal taper, so that a pin is formed.
  • the pin can in particular be designed such that a corresponding receptacle of a floating body toe pair segment to be coupled completely accommodates this pin.
  • a tenon length is 20%, 30%, 45% or 49.9% of the segment length.
  • Pentle length corresponds to a vertical spacing which, measured from the taper, extends to the end of the peg.
  • the floating body limp segment may have a base with a circular shape and / or a rectangular shape.
  • the pin has a circular shape and the pin-receiving upper part of a floating body quarter segment is rectangular, the upper part having a circular receptacle for the pin.
  • the square shape also includes a square.
  • a circular form also means an elliptical shape, so that oval base surfaces are also included.
  • the Wegmanhubstelzensegment can be configured as a hollow body, so that the Wegmatihubstelzensegment has a wall thickness.
  • cavity body includes all forms in which a cavity is limited by material.
  • the material can encompass the entire area or lattice-shaped cavity.
  • wall thickness in particular the horizontal distance between an (internal) cavity boundary and a Wegelleteilselzensegmentgrenze considered, which is designed with the material.
  • the wall thickness of a Minimum value of 3 cm, 12 cm, 36 cm, 0.5 m or 1.0 m.
  • the ship of the invention has a transport device, by means of which the Wegmatihubstelzensegment is in particular vertically movable.
  • the "transport device” is designed such that a targeted lifting and lowering a Wegmatihubtelze can be realized.
  • brackets which "embrace" the lifting stalk segment can be displaced so that a (vertical) transport of a jack-up leg or a lifting stilt or a lifting stilt segment can be realized.
  • the transport device may have equidistant recesses.
  • a gear which engages in the individual recesses, rotationally made of segments Wegmatihubtelze be moved vertically.
  • the recesses are holes or depressions, which were impressed by drilling the Wegtekhubstelzensegment.
  • the transport device can be designed inversely to the recesses as protruding pins or the like. This does not change anything essential in the way it works.
  • the floating hull segment of the ship of the invention comprises a bottom plate or a top plate.
  • a camera can be introduced, with which the seabed is observable before being exposed to the bottom plate.
  • cover plate By the cover plate can be prevented in particular that rain or bird droppings can get into the cavities of a Wegmatihubtelze.
  • the Wegmatihubstelzensegment may consist of a metal or of a metal alloy, wherein in particular the metal or the metal alloy is corrosion resistant to salt water.
  • a floating body segment of a hive is already made of "metal" if the metal content of the production material is at least 20% by weight.
  • metal in particular includes steels and stainless steels.
  • Metal alloys are already present when two metals are present, each with at least 2.0 wt .-%.
  • the object is achieved by a floating body, in particular ship or platform, with at least one lifting stilt for lifting the floating body above a water surface, the lifting stilt having at least two or more segments.
  • a float can be provided, which is flexibly adaptable to a depth of use.
  • the ship stability or float stability can be increased by the high Structures due to lifting stilts according to the prior art omitted.
  • the float is also well suited for variable work. Since, for example, for an on-board crane, the working area is not limited by lifting stilts.
  • a "jack-in-tow”, also known as jack-up, is placed on the ground by a vertical method and can lift the float after contact with the ground.
  • a floating body may have three or four lifting stilts.
  • a stable work platform By lifting above a water surface, a stable work platform can be provided.
  • the “segments” may each have individual ones of the described properties of the above-defined floating body limb segments. Basically, however, that already two subdivisions of Hubstelzen which are separable from each other, are to be designated as segments.
  • a lifting stilt may preferably have 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 or even more segments.
  • one of the segments can correspond to a previously described Wegelle-Coupled Device.
  • the floating body has 2, 3 or 4 lifting stilts. It is quite stable floats with a tripod (three strokes) conceivable as a tripod is the most stable system.
  • the float In order to use the floating body multifunctional, the float has a load crane.
  • the load crane can be designed so that an erection of off-shore wind turbines can be realized or that the maintenance of wind turbines is facilitated or made possible.
  • a hull of the ship has a guide receptacle for the lifting stilts or the lifting stilts segments.
  • the segments can be guided defined.
  • the float may have a lifting device which engages in particular in a transport receiving the segments, so that by driving the Hubstelzen the float is raised.
  • the floating body has a storage area for the segments.
  • the segments can be stowed effectively on the ship without having negative aerodynamic effects on the ship.
  • this can increase the stability of the ship, since the mass of the floating body is arranged substantially below a water surface.
  • a float may have a helicopter platform.
  • the erector ship in FIG. 1 represents an erector ship of the prior art.
  • the ship 101 floats on the water surface 107.
  • the ship 101 has a control tower 109, from which the ship is controlled.
  • the ship 101 has four jack-up legs 103. Due to the lateral view of the Presentation in FIG. 1 only two jack-up legs 103 are shown.
  • the jack-up legs 103 are moved towards the seabed. After hitting the seafloor, the force is then used to raise the vessel 101 so far that it is located above the water surface 107.
  • the ship 101 shown here tends to be unstable because the weight of the jack-up legs 103 is above the waterline 107.
  • the aerodynamic properties of the ship 101 are not advantageous because the jack-up legs 103 have a negative impact on a cw value.
  • FIG. 2 shows a Wegmatihubstelzensegment 211 according to the invention.
  • the resulting by horizontal cuts base areas each correspond to a circle.
  • the upper part 214 has a circular diameter 241 and the lower part 215 has a circular diameter 247. Since the lower part 215 has a smaller circular diameter 247 than the circular diameter 241 of the upper part 214, the lower part forms a pin 215.
  • This pin 215 is completely retractable into the upper part 214, since the inner diameter 245 of the upper part 214 is slightly larger than the pin diameter 247th
  • the Wegmatihubstelzensegment 211 is designed as a hollow body, which was stopped by casting and subsequent machining with an inner diameter 245 and a journal inner diameter 249.
  • Both the lower part (pin) 215 and the upper part 214 have a horizontal bore 221, 222. As soon as a pin 215 is completely recessed in the upper part 214, the lower bore 221 and the upper bore 222 face each other.
  • the lower bore 221 has a thread, so that the upper part 214 can be screwably connected to the lower part 215 by a rotatable threaded bolt projecting through the wall thickness.
  • the Wegmanhubstelzensegment 211 can be transported via a gear which engages in these holes 251.
  • the Wegmatihubstelzensegment 211 is transported via adjustable and movable brackets.
  • a ship 101 with such segmented jack-up legs is in FIG. 4 shown.
  • the ship 101 has a wheelhouse 109, a heliport 461, a jack-up segment storage area 463, and segmented jack-up leg guide seats 105.
  • the segments are transported to the guide receptacles 105 by an on-board crane 471. After a jack-up leg segment has been introduced on a guide receptacle 105, a subsequent jack-up leg segment is placed on top and connected to the underlying jack-up leg segment tensile.
  • the two connected jack-up leg segments are moved towards the seabed and another jack-up leg segment is placed on top, tension-connected and moved again. This procedure takes place on all guide receptacles 105 and is repeated until the insertion vessel 101 has a sufficiently firm state or is raised above the water surface.
  • a ship 101 with such segmented jack-up legs is in FIG. 4 shown.
  • the ship 101 has a wheelhouse 109, a heliport 461, a jack-up segment storage area 463, and segmented jack-up leg guide seats 105.
  • the segments are transported to the guide receptacles 105 by an on-board crane 471. After a jack-up leg segment has been introduced on a guide receptacle 105, a subsequent jack-up leg segment is placed on top and connected to the underlying jack-up leg segment tensile.
  • the two connected jack-up leg segments are moved towards the seabed and another jack-up leg segment is placed on top, zugfest connected and moved again. This procedure takes place on all guide receptacles 105 and is repeated until the insertion vessel 101 has a sufficiently firm state or is raised above the water surface.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schiff mit wenigstens einer segmentierbaren Schwimmkörperhubstelze zum Heben des Schiffes oberhalb einer Wasseroberfläche, wobei die Schwimmkörperhubstelze wenigstens zwei oder mehr Schwimmkörperhubstelzensegmente aufweist, und das Schwimmkörperhubstelzensegment ein Mittel zum Druckaufnehmen in einer Druckrichtung, ein zu der Druckrichtung entgegengesetzt wirkenden Mittel zum Zugaufnehmen und ein Segmentkopplungsaufnahme und eine dieser gegenüberwiegenden Konter-Segment-Kopplungsaufnahme, über die jeweils weitere Schwimmkörperhubstelzensegmente anflanschbar sind, aufweist.
  • In der Off-Shore-Windenergieindustrie haben sich Errichterschiffe etabliert. Damit diese Errichterschiffe von einem festen Punkt aus arbeiten können, werden die Errichterschiffe über Hubstelzen soweit angehoben, dass sie oberhalb einer Wasseroberfläche verortet sind.
  • Dies führt dazu, dass Errichterschiffe, auch Jack-up Schiffe oder Installationsschiffe genannt, nach dem Stand der Technik (siehe Fig. 1) aus dem Schiff ragende Hubstelzen aufweisen. Diese dauerhaft herausragenden Hubstelzen führen beim Fahren des Schiffes auf dem Wasser zu unangenehmen Effekten. Zum einen erhöht sich der Energiebedarf der Schiffe, da die Hubstelzen aerodynamisch gesehen unvorteilhaft sind. Zum anderen ist das Schiff wesentlich anfälliger für seitliche Störungen aufgrund von Wellen oder Winden. Errichterschiffe mit herausragenden Jack-up-Beinen sind instabil.
  • Weiterhin sind die Hubstelzen und somit die Hubhöhe des Schiffes begrenzt. Dies führt dazu, dass derartige Errichterschiffe eine maximale Hubhöhe aufweisen. Dies begrenzt die Einsatztiefen, da die maximale Wassertiefe vorgegeben ist. Ein späteres Anpassen kann nicht mehr erfolgen.
  • Zudem kann ein Schiffskran, wie er insbesondere beim Heben von Turmteilen einer Windenergieanlage verwendet wird, in seinem Einsatzbereich eingeschränkt sein, da die Hubstelzen teilweise "im Weg stehen".
  • Die US 3,628,336 offenbart eine schwimmende Bohranlage mit mehreren senkrecht bewegbaren Beinen als Gitterwerkkonstruktion mit vorgegebener Länge, wobei jedes Bein aus einem unteren Abschnitt mit drei Zapfen zum Verbinden mit entsprechenden Aufnahmen eines oberen Abschnittes besteht.
  • In der US 3,844,127 A wird eine schwimmende, sich selbst hebende Bohrinsel mit mehreren bewegbaren zweiteiligen Beinen ebenfalls in Gitterwerkkonstruktion beschrieben, welche drei bis vier senkrecht angeordnete Rohre aufweisen. Jedes Rohr eines unteren Beinabschnittes wird mittels eines Verbinders mit Steck- und Muffenelement mit dem jeweiligen Rohr des oberen Beinabschnittes verbunden.
  • Die US 3,699,688 A offenbart eine Vorrichtung, bei welcher mittels eines schienengeführten Fahrgestells zylindrische Säulen zu Beinen aufeinandergestapelt und anschließend verschweißt werden.
  • Die WO 95/19472 A1 beschreibt eine Offshore-Plattform mit fixierten Beinen in einer Gitterwerkskonstruktion und unten verbundenen Stütztank als Standbasis, wobei zum Aufeinanderstecken der Beinsegmente die jeweils vier Holmen eines Beinsegmentes je einen nach oben gerichteten Zapfen aufweisen.
  • Die US 2,865,179 A offenbart eine Bohrplattform mit Beinen aus massiven Segmenten mit jeweils einem nach oben ausgerichteten Zapfen und einer unten angeordneten Aufnahme, wobei die Beine durch eine horizontale Gitterstruktur zusammengehalten werden und jeweils eine breite Standbasis aufweisen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, den Stand der Technik zu verbessern.
  • Gelöst wird die Aufgabe, durch die Merkmale des Anspruchs 1, und insbesondere durch ein Schwimmkörperhubstelzensegment, insbesondere zum Heben von Schiffen oder Plattformen, mit einem Mittel zum Druckaufnehmen in einer Druckrichtung, einem zu der Druckrichtung entgegengesetzt wirkenden Mittel zur Zugaufnahme und einer Segmentkopplungsaufnahme und einer dieser gegenüberliegenden Konter-Segmentkopplungsaufnahme über die jeweils weitere Schwimmkörperhubstelzensegmente anflanschbar sind, wobei das Schwimmkörperhubstelzensegment derart ausgestaltet ist, dass ein zu hebender oder zu tragender Schwimmkörper eine Masse von mehr als 100 Tonnen, insbesondere mehr als 1.000 Tonnen, vorzugsweise mehr als 5.000 Tonnen, ganz besonders bevorzugt von mehr als 10.000 Tonnen, aufweist 10.000t, aufweist, und die Konter-Segmentkopplungsaufnahme als längsseitige Verjüngung einen Zapfen aufweist, so dass im Falle einer Kopplung von einem ersten Schwimmkörperhubstelzensegment und einem zweiten Schwimmkörperhubstelzensegment ein Druck aufgrund einer Gewichtskraft eines zu hebenden oder tragenden Schwimmkörpers von der Segmentkopplungsaufnahme des ersten Schwimmkörperhubstelzensegmentes auf die Segmentkopplungsaufnahme des zweiten Schwimmkörperhubstelzensegmentes ableitbar ist, wobei durch die Kopplung das erste Schwimmkörperhubstelzensegment und das zweite Schwimmkörperhubstelzensegment und/oder weitere Schwimmkörperhubstelzensegmente zu einer Schwimmkörperhubstelze (103) aneinander gefügt werden, sodass die Schwimmkörperhubstelze jederzeit an eine Wassertiefe anpassbar ist.
  • Das besonders vorteilhafte an dem vorgeschlagenen Schwimmkörperhubstelzensegment ist, dass Schwimmkörperhubstelzen für Schwimmkörper mit variabler Arbeitshöhe bereitstellbar sind. Zudem sind die Schwimmkörperhubstelzensegmente durch ihre begrenzten Ausdehnungen verlade- und verstaubar. Zudem können sämtliche oben angeführten Nachteile behoben werden.
  • Weiterhin sind die Hubstelzen und somit die Hubhöhe des Schiffes nicht mehr höhenbegrenzt. Dies führt dazu, dass ein Errichterschiff bereitgestellt werden kann, dessen Hubhöhe variabel ist. Die Einsatztiefen sind nicht mehr begrenzt, da die Hubstelzen der Wassertiefe anpassbar sind. Ein späteres Anpassen kann somit jederzeit erfolgen.
  • Folgendes Begriffliche sei erläutert:
    Ein "Schwimmkörper" umfasst insbesondere Errichterschiffe, wie sie für das Errichten und Warten von Windenergieanlagen eingesetzt werden. Weiterhin sind sämtliche Arbeitsplattformen oder sonstige Schiffe auf See mit umfasst.
  • Die "Mittel zum Druckaufnehmen" sind derart ausgestaltet, dass der Druck aufgrund der Gewichtskraft eines zu hebenden Körpers ableitbar ist, so dass nach einer Druckbeaufschlagung eine Formtreue des Schwimmkörperhubstelzensegments gewährleistet wird. Einfach ausgedrückt bedeutet dies, dass die Schwimmkörperhubstelzensegmente mehrfach verwendbar sind, ohne dass eine Materialermüdung erfolgt.
  • Die "Druckrichtung" ist die Richtung, in der die Gewichtskraft des zu hebenden Objekts beispielsweise in den Boden abgeleitet werden soll. Regelmäßig entspricht die Druckrichtung einer Gewichtskraftrichtung.
  • Die "Mittel zum Zugaufnehmen" sind derart ausgestaltet, dass ein Anheben von Schwimmkörperhubstelzen mit aneinander gekoppelten Schwimmkörperhubstelzensegmenten erfolgen kann, so dass weder Schwimmkörperhubstelzensegmente verloren gehen noch Beschädigungen an den Schwimmkörperhubstelzensegmenten erfolgen.
  • Die "Segmentkopplungsaufnahme" und die "Konter-Segmentkopplungsaufnahme" ermöglichen das Koppeln zweier Schwimmkörperhubstelzensegmente. Sie sind insbesondere zueinander derart angeordnet, dass nach einem Schlüssel-Schloss-Prinzip ein Koppeln realisierbar ist.
  • Dies kann im einfachsten Fall dadurch erfolgen, dass ein Schwimmkörperhubstelzensegment oder beide Schwimmkörperhubstelzensegmente je ein Loch aufweisen, welche übereinandergebracht durch einen Bolzen verbindbar sind. Auch Nut- und Federmechanismen oder andere Kopplungsmechanismen wie mittels Elektromagneten sind umsetzbar.
  • Unter "anflanschbar" ist ein Koppeln zweier Schwimmkörperhubstelzensegmente zu verstehen, welche reversibel lösbar sind. An dieser Stelle sei auf das obige Beispiel mit dem Bolzen verwiesen.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist das Schwimmkörperhubstelzensegment des Schiffes der Erfindung eine Segmentlänge mit einer Minimallänge von 1,5 m, 3,5 m oder 5 m und einer Maximallänge von 5,5 m, 8,0 m, 11,0 m, 15,0 m oder 20,0 m und eine Segmentbreite mit einer Minimalbreite von 0,6 m, 0,8 m, 1,0 m oder 1,2 m und einer Maximalbreite von 2,0 m, 3,5 m oder 6 m auf.
  • Somit können Schwimmkörperhubstelzensegmente bereitgestellt werden, welche Schwimmkörper wie Errichterschiffe über eine Wasseroberfläche heben können. Weiterhin ist mit diesen Dimensionen gewährleistet, das Schwimmkörperhubstelzensegment in einem Errichterschiff gut verstaubar sind, ohne dass sehr negative Eigenschaften auf die Fahrdynamik oder dem Treibstoffverbrauch gegeben sind.
  • Die "Segmentlänge" umfasst insbesondere die vertikal gemessene Länge eines Schwimmkörperhubstelzensegments, wobei vertikal insbesondere parallel der Gewichtskraftrichtung bedeutet. Zu den angegebenen Minimallängen und Maximallängen sind sämtliche Kombinationen umfasst, so dass sich unterschiedliche Definitionsbereiche ergeben.
  • Die "Segmentbreite" entspricht insbesondere dem Abstandswert einer horizontalen Außendehnung, wobei die Minimalbreite und die Maximalbreite derart kombinierbar sind, dass sämtliche durch Kombination definierbare Bereiche umfasst sind.
  • Um eine möglichst einfache Umsetzung der Mittel zum Druckaufnehmen und Aneinanderkoppeln einzelner Schwimmkörperhubstelzensegmente zu gewährleisten, kann das Schwimmkörperhubstelzensegment eine längsseitige Verjüngung aufweisen, so dass ein Zapfen gebildet ist.
  • Dabei kann der Zapfen insbesondere derart ausgestaltet sein, dass eine entsprechende Aufnahme eines zu koppelnden Schwimmkörperhubstelzensegments diesen Zapfen vollständig aufnimmt.
  • In einer weiteren Ausführungsform beträgt eine Zapfenlänge 20 %, 30 %, 45 % oder 49,9 % der Segmentlänge. Somit kann gewährleistet werden, dass die gesamte Zapfenlänge durch ein vorliegendes Schwimmkörperhubstelzensegment aufnehmbar ist.
  • "Zapfenlänge" entspricht einer Vertikalbeabstandung, welche von der Verjüngung aus gemessen bis zum Ende des Zapfens reicht.
  • Um eine einfache Fertigkeitsform zu realisieren, kann das Schwimmkörperhubstelzensegment eine Grundfläche mit einer Kreisform und/oder einer Rechteckform aufweisen. Somit ist insbesondere umfasst, dass beispielsweise der Zapfen eine Kreisform und der einen Zapfen aufnehmende obere Teil eines Schwimmkörperhubstelzensegments rechteckförmig ausgestaltet sind, wobei der obere Teil eine kreisrunde Aufnahme für den Zapfen aufweist.
  • Bei der Rechteckform ist auch ein Quadrat mit umfasst. Vorliegend wird unter einer Kreisform auch eine elliptische Form verstanden, so dass ovale Grundflächen ebenfalls mit umfasst sind.
  • Um Material, und somit Gewicht, für das Schwimmkörperhubstelzensegment einzusparen und um einen Zapfen vollständig aufnehmen zu können, kann das Schwimmkörperhubstelzensegment als Hohlkörper ausgestaltet sein, so dass das Schwimmkörperhubstelzensegment eine Wandstärke aufweist.
  • Weiterhin kann durch die Hohlkörperausgestaltung eine Durchführung für Kabel und Rohre durch eine Schwimmkörperhubstelze realisiert werden.
  • Als "Hohlkörper" sind sämtliche Formen umfasst, bei denen ein Hohlraum durch Material begrenzt wird. Dabei kann das Material vollflächig oder gitterförmig den Hohlraum umgreifen.
  • Als "Wandstärke" wird insbesondere der horizontale Abstand zwischen einer (innenliegenden) Hohlraumgrenze und einer Schwimmkörperhubstelzensegmentgrenze betrachtet, welcher mit dem Material ausgestaltet ist.
  • Um die Kräfte beim Heben eines Schiffes oder einer Plattform aufnehmen zu können, kann die Wandstärke einen Minimalwert von 3 cm, 12 cm, 36 cm, 0,5 m oder 1,0 m aufweisen.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist das Schiff der Erfindung eine Transporteinrichtung auf, mittels derer das Schwimmkörperhubstelzensegment insbesondere vertikal verfahrbar ist.
  • Über einen Kopplungsmechanismus kann somit über die Transporteinrichtung eine aus Segmenten hergestellte Schwimmkörperhubstelze verfahren werden, so dass am Ende ein Heben über einen Wasserspiegel erfolgen kann.
  • Die "Transporteinrichtung" ist derart ausgestaltet, dass ein gezieltes Heben und Senken einer Schwimmkörperhubstelze realisierbar ist. So können Klammern, welche das Hubstelzensegment "umgreifen", versetzt werden, so dass ein (vertikaler) Transport eines Jack-Up-Beins oder einer Hubstelze oder eines Hubstelzensegments realisierbar ist.
  • Um eine einfache Realisierung der Transporteinrichtung zu gewährleisten, kann die Transporteinrichtung gleichmäßig beabstandete Aussparungen aufweisen. Somit kann über ein Zahnrad, welches in die einzelnen Aussparungen eingreift, drehenderweise eine aus Segmenten hergestellte Schwimmkörperhubstelze vertikal verfahren werden.
  • In seiner einfachsten Ausführung sind die Aussparungen Löcher oder Senken, welche mittels Bohren dem Schwimmkörperhubstelzensegment aufgeprägt wurden.
  • Die Transporteinrichtung kann invers zu den Aussparungen als hervorstehende Zapfen oder dgl. ausgestaltet sein. Dies ändert an der Funktionsweise nichts Wesentliches.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist das Schwimmkörperhubstelzensegment des Schiffes der Erfindung eine Bodenplatte oder eine Deckplatte auf.
  • Durch das Verwenden einer Bodenplatte kann ein "stabiler Stand" gewährleistet werden, so dass der gehobene Schwimmkörper stabil ist.
  • Weiterhin kann in der Bodenplatte eine Kamera eingebracht sein, mit welcher der Meeresboden vor dem Beaufschlagen mit der Bodenplatte beobachtbar ist.
  • Durch die Deckplatte kann insbesondere verhindert werden, dass Regen oder Vogelkot in die Hohlräume einer Schwimmkörperhubstelze gelangen kann.
  • Um die auftretenden Kräfte kompensieren zu können, kann das Schwimmkörperhubstelzensegment aus einem Metall oder aus einer Metalllegierung bestehen, wobei insbesondere das Metall oder die Metalllegierung korrosionsbeständig gegenüber Salzwasser ist.
  • Vorliegend besteht ein Schwimmkörperhubstelzensegment schon dann aus "Metall", wenn der Metallanteil des Herstellungsmaterials wenigstens 20 Gew.-% beträgt. Mit dem Begriff Metall sind insbesondere Stähle und Edelstähle umfasst.
  • "Metalllegierungen" sind bereits dann gegeben, wenn zwei Metalle mit jeweils wenigstens 2,0 Gew.-% vorliegen.
  • In einem weiteren unbeanspruchten Aspekt wird die Aufgabe gelöst, durch einen Schwimmkörper, insbesondere Schiff oder Plattform, mit wenigstens einer Hubstelze zum Heben des Schwimmkörpers oberhalb einer Wasseroberfläche, wobei die Hubstelze wenigstens zwei oder mehr Segmente aufweist.
  • Somit kann ein Schwimmkörper bereitgestellt werden, welcher flexibel auf eine Einsatztiefe anpassbar ist.
  • Weiterhin kann die Schiffsstabilität oder die Schwimmkörperstabilität dadurch erhöht werden, dass die hohen Aufbauten aufgrund von Hubstelzen nach dem Stand der Technik wegfallen.
  • Zudem ist der Schwimmkörper auch für variable Arbeiten gut einsetzbar. Da beispielsweise für einen Bordkran das Arbeitsgebiet nicht durch Hubstelzen beschränkt ist.
  • Folgendes Begriffliche sei erläutert:
    Eine "Hubstelze", auch Jack-up genannt, wird durch ein vertikales Verfahren auf den Boden gesetzt und kann nach einem Bodenkontakt den Schwimmkörper anheben. Insbesondere kann ein Schwimmkörper drei oder vier Hubstelzen aufweisen.
  • Durch das Anheben oberhalb einer Wasseroberfläche kann eine stabile Arbeitsplattform bereitgestellt werden.
  • Die "Segmente" können jeweils einzelne der beschriebenen Eigenschaften der oben definierten Schwimmkörperhubstelzensegmente aufweisen. Grundsätzlich gilt jedoch, dass bereits zwei Unterteilungen der Hubstelzen die voneinander trennbar sind, als Segmente zu bezeichnen sind. Bevorzugt kann eine Hubstelze 2, 3, 4, 5, 6, 7,8 oder noch mehr Segmente aufweisen.
  • Um besonders effektive Hubstelzen zur Verfügung stellen zu können, kann eines der Segmente einem zuvor beschriebenen Schwimmkörperhubstelzensegment entsprechen.
  • Somit können die Vorteile der Schwimmkörperhubstelzensegmente und der damit herstellbaren Hubstelzen vorteilhafterweise für den Schwimmkörper ausgenutzt werden.
  • In einer weiteren unbeanspruchten Ausführungsform weist der Schwimmkörper 2, 3 oder 4 Hubstelzen auf. Es sind durchaus stabile Schwimmkörper mit einem Dreibein (drei Hubstelzen) denkbar, da ein Dreibein das stabilste System darstellt.
  • Aufgrund etwaiger unterschiedlicher Segmente für die einzelnen Beine und dem ggf. schwierigen Austarieren und mechanischem Anordnen direkt im Kiel eines Schiffes sind insbesondere vier Jack-up-Beine (vier Hubstelzen) bevorzugt, welche seitlich an den Schiffswänden vertikal hinabreichen können.
  • Um den Schwimmkörper multifunktional einsetzen zu können, weist der Schwimmkörper einen Lastkran auf.
  • Dabei kann der Lastkran so ausgestaltet sein, dass ein Errichten von Off-Shore-Windkraftanlagen realisierbar ist oder dass die Wartung von Windenergieanlagen erleichtert oder ermöglicht wird.
  • Erfindungsgemäß weist ein Rumpf des Schiffes eine Führungsaufnahme für die Hubstelzen oder die Hubstelzensegmente auf.
  • Somit können die Segmente definiert geführt werden.
  • Um das Schiff effektiv anzuheben oder die Plattform effektiv anzuheben, kann der Schwimmkörper eine Hebevorrichtung aufweisen, welche insbesondere in eine Transportaufnahme der Segmente eingreift, so dass durch Vortreiben der Hubstelzen der Schwimmkörper anhebbar ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform weist der Schwimmkörper einen Lagerbereich für die Segmente auf.
  • Somit können die Segmente effektiv auf dem Schiff verstaut werden, ohne negative aerodynamische Auswirkungen auf das Schiff zu haben. Zudem kann dadurch die Stabilität des Schiffs erhöht werden, da die Masse des Schwimmkörpers im Wesentlichen unterhalb einer Wasseroberfläche angeordnet ist.
  • Um einen angehobenen Schwimmkörper mit Material oder mit Personen zu versorgen, kann ein Schwimmkörper eine Hubschrauberplattform aufweisen.
  • Dies ist ein besonderer Vorteil gegenüber bekannten Errichterschiffen, da Hubstelzen im nicht ausgefahrenen Zustand das Landen eines Hubschraubers auf einem Schiff unmöglich machen oder zumindest äußerst erschweren, da die Hubstelzen "im Weg stehen".
  • Im Weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung eines Errichterschiffs des Standes der Technik in einer Seitenansicht,
    Figur 2
    eine schematische Schnitt- Darstellung eines Hubstelzensegments,
    Figur 3
    eine schematische Darstellung eines Schnittes zweier Hubstelzensegmente vor einem Zusammenfügen zu einer Hubstelze und
    Figur 4
    eine schematische Darstellung eines Errichterschiffs in einer Aufsicht von oben.
  • Das Errichterschiff in Figur 1 stellt ein Errichterschiff des Standes der Technik dar.
  • Das Schiff 101 schwimmt auf der Wasseroberfläche 107. Das Schiff 101 weist einen Steuerturm 109 auf, von welchem aus das Schiff gesteuert wird. Zusätzlich weist das Schiff 101 vier Jack-up-Beine 103 auf. Aufgrund der seitlichen Ansicht der Darstellung in Figur 1 sind nur zwei Jack-up-Beine 103 dargestellt.
  • Durch die verschließbaren Förderluken 105 werden die Jack-up-Beine 103 in Richtung Meeresboden bewegt. Nach einem Auftreffen auf dem Meeresboden wird durch die Gegenkraft dann das Schiff 101 soweit angehoben, dass es oberhalb der Wasseroberfläche 107 verortet ist.
  • Das hier dargestellte Schiff 101 ist tendenziell instabil, da das Gewicht der Jack-up-Beine 103 oberhalb der Wasserlinie 107 liegt. Zudem sind die aerodynamischen Eigenschaften des Schiffes 101 nicht vorteilhaft, da die Jack-up-Beine 103 einen negativen Einfluss auf einen cw-Wert haben.
  • Im Weiteren wird die Erfindung erläutert.
  • Figur 2 zeigt ein erfindungsgemäßes Schwimmkörperhubstelzensegment 211. Die sich durch horizontale Schnitte ergebenen Grundflächen entsprechen jeweils einem Kreis.
  • Der obere Teil 214 weist einen Kreisdurchmesser 241 und der untere Teil 215 einen Kreisdurchmesser 247 auf. Da der untere Teil 215 einen geringeren Kreisdurchmesser 247 aufweist als der Kreisdurchmesser 241 des oberen Teils 214, bildet der untere Teil ein Zapfen 215.
  • Dieser Zapfen 215 ist vollständig versenkbar in den oberen Teil 214, da der Innendurchmesser 245 des oberen Teils 214 etwas größer ist als der Zapfendurchmesser 247.
  • Das Schwimmkörperhubstelzensegment 211 ist als Hohlkörper ausgestaltet, welches durch Gießen und anschließender spanender Bearbeitung mit einem Innendurchmesser 245 und einem Zapfeninnendurchmesser 249 hegestellt wurde.
  • Sowohl der untere Teil (Zapfen) 215 als auch der obere Teil 214 weisen eine horizontale Bohrung 221, 222 auf. Sobald ein Zapfen 215 vollständig im oberen Teil 214 versenkt ist, stehen sich die untere Bohrung 221 und die obere Bohrung 222 gegenüber. Die untere Bohrung 221 weist ein Gewinde auf, so dass sich durch einen drehbaren durch die Wanddicke ragenden Gewindebolzen der obere Teil 214 mit dem unteren Teil 215 schraubbar verbinden lässt.
  • Da das Schwimmkörperhubstelzensegment 211 im Wesentlichen zum Heben von Schwimmkörpern 101 eingesetzt werden soll, wirkt eine vertikale Gewichtskraft in Richtung 231 Erdboden. Durch die Kreisringfläche 233 wird die Gewichtskraft von einem Schwimmkörperhubstelzensegment 311 auf ein anderes Schwimmkörperhubstelzensegment 313 übertragen.
  • Durch die regelmäßig beabstandeten Bohrungen 251 kann über ein Zahnrad, welches in diese Bohrungen 251 eingreift, das Schwimmkörperhubstelzensegment 211 transportiert werden. Alternativ wird das Schwimmkörperhubstelzensegment 211 über verstell und verschiebbare Klammern transportiert.
  • Werden nun mehrere Schwimmkörperhubstelzensegmente 311, 313, 315 zusammengefügt (siehe Figur 3), ergibt sich ein Jack-up-Bein, welches durch Vorantreiben in Gewichtskraftrichtung 231 zum Heben des Schiffes führt.
  • Ein Schiff 101 mit solchen segmentierten Jack-up-Beinen ist in Figur 4 dargestellt. Das Schiff 101 weist ein Steuerhaus 109, einen Hubschrauberlandeplatz 461, einen Lagerbereich 463 für die Jack-up-Segmente und Führungsaufnahmen 105 für die segmentierten Jack-up-Beine auf.
  • Erreicht ein Einsetzschiff 101 den Einsatzort, werden durch einen Bordkran 471 die Segmente jeweils zu den Führungsaufnahmen 105 transportiert. Nachdem an einer Führungsaufnahme 105 ein Jack-up-Bein-Segment eingebracht wurde, wird ein folgendes Jack-up-Bein-Segment oben aufgesetzt und mit dem darunterliegenden Jack-up-Bein Segment zugfest verbunden.
  • Anschließend werden die beiden verbundenen Jack-up-BeinSegmente in Richtung Meeresboden verschoben und ein weiteres Jack-up-Bein-Segment wird oben aufgesetzt, zugfest verbunden und erneut verschoben. Dieses Vorgehen erfolgt an allen Führungsaufnahmen 105 und wird solange wiederholt, bis das Einsetzschiff 101 einen ausreichend festen Stand aufweist oder oberhalb der Wasseroberfläche angehoben ist.
  • Ein Schiff 101 mit solchen segmentierten Jack-up-Beinen ist in Figur 4 dargestellt. Das Schiff 101 weist ein Steuerhaus 109, einen Hubschrauberlandeplatz 461, einen Lagerbereich 463 für die Jack-up-Segmente und Führungsaufnahmen 105 für die segmentierten Jack-up-Beine auf.
  • Erreicht ein Einsetzschiff 101 den Einsatzort, werden durch einen Bordkran 471 die Segmente jeweils zu den Führungsaufnahmen 105 transportiert. Nachdem an einer Führungsaufnahme 105 ein Jack-up-Bein-Segment eingebracht wurde, wird ein folgendes Jack-up-Bein-Segment oben aufgesetzt und mit dem darunterliegenden Jack-up-Bein Segment zugfest verbunden.
  • Anschließend werden die beiden verbundenen Jack-up-Bein-Segmente in Richtung Meeresboden verschoben und ein weiteres Jack-up-Bein-Segment wird oben aufgesetzt, zugfest verbunden und erneut verschoben. Dieses Vorgehen erfolgt an allen Führungsaufnahmen 105 und wird solange wiederholt, bis das Einsetzschiff 101 einen ausreichend festen Stand aufweist oder oberhalb der Wasseroberfläche angehoben ist.

Claims (11)

  1. Schiff (101) mit wenigstens einer segmentierbaren Schwimmkörperhubstelze (103) zum Heben des Schiffes oberhalb einer Wasseroberfläche (107), wobei die Schwimmkörperhubstelze (103) wenigstens zwei oder mehr Schwimmkörperhubstelzensegmente (211, 311, 313) aufweist, und das Schwimmkörperhubstelzensegment (211, 311, 313) ein Mittel zum Druckaufnehmen in einer Druckrichtung (231), ein zu der Druckrichtung entgegengesetzt (233) wirkenden Mittel zum Zugaufnehmen und eine Segmentkopplungsaufnahme (214) und eine dieser gegenüberliegenden Konter-Segmentkopplungsaufnahme (215), über die jeweils weitere Schwimmkörperhubstelzensegmente (315) anflanschbar sind, aufweist, wobei das zu hebende oder zu tragende Schiff (101) eine Masse von mehr als 100t, insbesondere mehr als 1.000t, vorzugsweise mehr als 5.000t, ganz besonders bevorzugt von mehr als 10.000t, aufweist, wobei die Konter-Segmentkopplungsaufnahme als längsseitige Verjüngung einen Zapfen aufweist, so dass im Falle einer Kopplung von einem ersten Schwimmkörperhubstelzensegment und einem zweiten Schwimmkörperhubstelzensegment ein Druck aufgrund einer Gewichtskraft des zu hebenden oder tragenden Schiffes von der Segmentkopplungsaufnahme des ersten Schwimmkörperhubstelzensegmentes auf die Segmentkopplungsaufnahme des zweiten Schwimmkörperhubstelzensegmentes ableitbar ist, wobei durch die Kopplung das erste Schwimmkörperhubstelzensegment und das zweite Schwimmkörperhubstelzensegment und/oder weitere Schwimmkörperhubstelzensegmente zu einer Schwimmkörperhubstelze (103) aneinander gefügt werden und ein Rumpf des Schiffes eine Führungsaufnahme (105) für die Schwimmkörperhubstelze (103) aufweist, wobei die Schwimmkörperhubstelze durch die Führungsaufnahme verschiebbar ist, sodass die Schwimmkörperhubstelze jederzeit an eine Wassertiefe anpassbar ist.
  2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwimmkörperhubstelzensegment eine Segmentlänge mit einer Minimallänge von 1,5m, 3,5m oder 5,0m und einer Maximallänge von 5,5m, 8,0m, 11,0m, 15,0m oder 20,0m und eine Segmentbreite (241) mit einer Minimalbreite von 0,6m, 0,8m, 1,0m oder 1,2m und einer Maximalbreite von 2,0m, 3,5m oder 6,0m aufweist.
  3. Schiff nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zapfenlänge des Schwimmkörperhubstelzensegmentes 20%, 30%, 45% oder 49,9% der Segmentlänge beträgt.
  4. Schiff nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwimmkörperhubstelzensegment eine Grundfläche mit einer Kreisform und/oder einer Rechteckform aufweist.
  5. Schiff nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwimmkörperhubstelzensegment einen Hohlkörper aufweist, so dass das Schwimmkörperhubstelzensegment eine Wandstärke (243) aufweist.
  6. Schiff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärke einen Minimalwert von 3,0cm, 12cm, 36cm, 0,5m oder 1,0m aufweist.
  7. Schiff nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Transporteinrichtung (251) mittels derer das Schwimmkörperhubstelzensegment insbesondere vertikal verfahrbar ist.
  8. Schiff nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwimmkörperhubstelzensegment eine Bodenplatte oder eine Deckplatte aufweist, wobei die Bodenplatte insbesondere eine Kamera aufweist.
  9. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine Hebevorrichtung.
  10. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch einen Lagerbereich (463) für die Schwimmkörperhubstelzensegmente.
  11. Schiff nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch eine Hubschrauberplattform (461).
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