EP2903856A1 - Siege auto pour enfant, a assise reglable en hauteur - Google Patents

Siege auto pour enfant, a assise reglable en hauteur

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Publication number
EP2903856A1
EP2903856A1 EP13774146.8A EP13774146A EP2903856A1 EP 2903856 A1 EP2903856 A1 EP 2903856A1 EP 13774146 A EP13774146 A EP 13774146A EP 2903856 A1 EP2903856 A1 EP 2903856A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
harness
height
child
car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13774146.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François Renaudin
Nicolas Garnier
Nicolas Pasquier
David Amirault
Ward Fritz
Walter Bezaniuk
Dana Chicca
Andrew MARDSEN
Joe Langley
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorel France SAS
Original Assignee
Dorel France SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Dorel France SAS filed Critical Dorel France SAS
Publication of EP2903856A1 publication Critical patent/EP2903856A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/2818—Adaptations for seat belts characterised by guiding means for children belts

Definitions

  • the field of the invention is that of childcare. More specifically, the invention relates to child car seats that are intended to be installed on the passenger seats of vehicles. It relates, in particular, car seats adapted to receive children of varying sizes and / or weight, and likely to evolve to take into account the evolution of a child over several months or years. Thus, the invention applies to adjustable car seats.
  • the invention applies mainly to Group 1 car seats, for children whose weight is between 9 and 18 kg, as well as, in some embodiments, car seats said groups 1/2/3, allowing the evolution of the Group 1 car seat, for children weighing between 9 and 18 kg, to the Group 2/3 category for children weighing between 15 and 36 kg.
  • Groupe 1/2/3 car seats suitable for both small and large children, that is to say, evolving, are known. These car seats must be adapted to different types of restraint, namely a harness harness secured to the car seat for the youngest children (Group 1) and, from the age of three years, the use of the three belt points of the car to attach the child (Group 2/3).
  • the invention relates in particular to the optimization of the implementation of this harness strap (most often a five-point harness).
  • the car seats are generally adjustable, to adapt to the size and morphology of the child.
  • the upper part of the harness is placed precisely at the level of the shoulders of the child.
  • the back of the car seat incorporates mechanisms for adjusting the height of the harness.
  • the headrest also adjustable in height.
  • the upper attachment points of the harness can take several positions, depending on the size of the child.
  • shoulder harness the term “shoulder straps” includes straps forming shoulder straps (hereinafter also referred to as “high straps”) and belt straps (hereinafter also referred to as "side straps”).
  • the harness is a five-point harness, since it includes two shoulder straps, each fixed at two points of the car seat 1, four fixing points, and a crotch tab (also called “low strap” afterwards). harness), attached at a point in the car seat.
  • the seat back there is provided in the seat back several series of slots (for example three), located at different heights of the seat back, allowing the passage of the upper straps of the harness.
  • the car seat user eg the parent chooses the series of slots in which the top harness straps should be positioned to position them at best compared to the shoulders of the child.
  • the adjustment of the height of the harness is done using a guide of the strap (sliding plate and / or rack).
  • the backrest must be relatively hollow to integrate these mechanisms for adjusting the height of the harness. This results in a weakening of the overall structure of the seat, which must be compensated by lateral reinforcements which increase the weight of the car seat.
  • the invention particularly aims to overcome these disadvantages.
  • an object of the invention is to provide a car seat for a more effective and secure maintenance of a child, especially in case of shock or deceleration.
  • an object of the invention is to provide such a car seat, ensuring a more effective positioning of the harness strap.
  • a child car seat comprising a seat adjustable in height between at least two positions, so as to place the child in a appropriate position relative to a harness placed in said car seat and intended to keep the child in said seat.
  • a seat also comprises a backrest carrying guide elements of the upper straps of the harness, such guide elements being fixed relative to the backrest.
  • the harness is always placed optimally, since the position of the head and shoulders of the child relative to the upper part of the harness does not change.
  • the head and the shoulders of the child are thus placed in a correct way, whatever the size of the child, by displacing the seat in height.
  • such a car seat can also include a backrest, a headrest, and side protections to protect the chest of the child in case of shock. Thanks to the height adjustment of the seat cushion, such protection elements (headrest and side protections) are always positioned in relation to the child's head and thorax, which increases its safety in case of impact or deceleration.
  • adjusting the seat height allows to overcome the adjustment of the harness height.
  • the harness remains fixed in its upper part (ie the position of the upper straps of the harness is fixed relative to the backrest).
  • This increases the safety of the car seat, providing a more rigid backrest, it is no longer necessary that it hosts a mechanism for adjusting the height of the harness.
  • the weakening of the seat structure caused by the presence of a "Hole” in the backrest is usually compensated by side reinforcements, which weigh down the seat.
  • the height adjustment of the seat which eliminates this "hole” in the folder, therefore allows to better distribute the efforts and to obtain a lighter car seat.
  • such a seat can also be equipped with securing clamps, for hanging the seat to hooking loops provided for this purpose in the vehicle.
  • the seat carries guiding elements of lateral straps of said harness.
  • the backrest carries guide elements of lateral straps of the harness, and the seat carries means of accompanying movement of these side straps.
  • the upper and lateral straps of the harness are fixed to the backrest, and the low strap of the harness is fixed to the seat cushion.
  • the seat itself is advantageously provided with means of accompanying the movement of these lateral straps, in order to avoid in particular that they can for example be pinched between the backrest and the seat when moving in height of the latter.
  • recesses are provided on the rear portion of the seat, in contact with the backrest, in which the side straps can easily slide when the seat moves in height, without the risk of jamming between the backrest and the backrest. seated.
  • the depth of the seat can be adjustable.
  • the seat can be adapted to the size of the child, including the length of the legs thereof.
  • the settings of the height and depth of the seat can be linked.
  • the inclination of the seat is adjustable, and the settings of the height and inclination of said seat are linked.
  • said adjustments implement at least one of the elements belonging to the group comprising rods, cams, worms.
  • the adjustment of the height of the seat uses at least two cams or two links located respectively at the front and rear of said seat, and the amplitude of the rod or the rear cam is smaller than that of the link or the front cam, so that the lifting of the seat causes it to tilt backwards.
  • FIG. 2A and 2B illustrate a second example of seat height adjustment using a compass and a worm
  • - Figures 3A and 3B illustrate an alternative embodiment of the height adjustment of the seat based on screws whose rotation allows to raise the front part of the seat
  • FIG. 4 shows an alternative mechanism for adjusting the height of the seat based on a drum having a plurality of slots of varying heights
  • FIG. 5A and 5B illustrate another variant in which the height of the seat is adjustable by means of straps
  • FIG. 6 shows schematically the principle of modification of the inclination and the depth of the seat correlated to the height adjustment of the seat;
  • FIGS. 7A and 7B show a first example of a mechanism for lifting the cam-based seat, which jointly causes a modification of its inclination
  • FIGS. 8A and 8B illustrate a second example of lifting mechanism of the seat based on rods jointly causing a modification of its inclination.
  • the invention therefore proposes a new type of child car seats, ensuring effective and safe positioning of the harness, regardless of the size of the child.
  • the seat backrest 11 is equipped with a headrest 12 and guide elements 13 of the upper harness straps fixed by report to the file. These guide-straps 13 have been designed and placed on the backrest 11 in an optimal position to ensure proper positioning of the five-point fastening harness relative to the shoulders of the child.
  • the seat 15 is adjustable in height, so as to adjust the distance between the seat and the headrest, the size of the child.
  • the seat When the child is small, the seat is placed in the up position. Conversely, for a large child, the seat 15 is brought down.
  • three air chambers 14 are disposed under the seat 15 and can be inflated to enhance the seat 15.
  • the three air chambers are inflated, as illustrated in Figure 1B, and the seat 15 is then at its maximum height.
  • the seat 15 is then at its maximum height.
  • only one tube is inflated, as shown in Figure 1C.
  • An intermediate position of the seat can be obtained by inflating two of the three air chambers.
  • the straps are each fixed at two points 13, 16 of the car seat 1, four fixing points, and the crotch tab 17 is fixed at a point of the car seat, so that the harness is of the five-point harness type.
  • the shoulder straps each comprise a portion (upper strap) for holding the torso of the child and a portion (side strap) forming a waistband portion ventral.
  • the straps and the crotch tab 17 (also called the low strap) are combined during the restraint of a child in a harness loop comprising a button to control the opening of the harness.
  • the guide elements 16 of the side straps of the harness, as well as the point of attachment of the crotch tab 17 of the harness are formed on the seat 15.
  • the straps generally comprise two sleeves (not shown) forming sleeves around the straps and comprising a fabric having a high coefficient of friction to retain the child in case of shock.
  • An end portion 18 of the harness visible in Figure 1A, allows a user to adjust the length of the shoulder straps of the harness. To reduce the length of the straps, for example pulling on the end portion 18 of the harness and to relax and increase the length of the straps, for example pressing a button located on the base of the crotch tab 17.
  • FIGS. 2A and 2B show another embodiment of the adjustment in height of the seat 15.
  • the seat 15 is secured, in its lower part, to the upper end of a compass 26.
  • the ends of the two branches of this compass 26 can move along a screw 27, located between the base 19 of the car seat and the seat 15.
  • a crank 23 is placed at the end of the screw 27.
  • the car seat has a backrest 11 equipped with a headrest 12, in which are provided passages 13 of the upper straps of the harness.
  • the guide elements of the lateral straps have not been shown, but can be carried by the seat 15 or by the back 11.
  • the lower attachment point of the harness has not been shown, but it is worn by the seat 15.
  • the seat 15 has in its front part, on each side, a housing for accommodating a screw 37.
  • the seat 15 thus has a particular shape, in which the dressing housing screw 37 also acts as a side protection element for the child.
  • actuation 38 of wheels 36 located at the base 19 of the car seat it causes the rise 39 of the seat 15, the screws 37 cooperating with corresponding threads of the screw housing of the seat.
  • Two wheels 36 were illustrated in Figures 3A and 3B. Alternatively, one could also provide to secure the movement of the two screws 37, so as to ensure a horizontal positioning of the seat 15, in any setting position.
  • FIG 4 shows another embodiment of the lifting mechanism of the seat 15. For the sake of simplification, it is not shown the entire car seat, which is similar to that of the other figures.
  • each series 46 of slots comprises four slots of different heights, so that the seat 15 can take four different positions in height.
  • the drum 40 is mounted under the seat 15 so as to be pivotable relative thereto.
  • the base 19 of the car seat comprises a central hub to which are connected four arms 47 provided at their ends with stabilizing feet. These four arms are angularly spaced by about 90 °.
  • slot 46i to 46 4 of each series 46 of slots cooperates with each of the arms 47 of the base 19: thus, one adjusts the height of the seat 15.
  • the seat is in the highest position.
  • the four largest slots 46i slide on the arms 47, the seat is in the lowest position.
  • the slots of intermediate sizes 46 2 and 46 3 make it possible to obtain two other seat heights.
  • FIGS. 5A and 5B show yet another alternative embodiment of the mechanism for adjusting the height of the seat 15.
  • the seat 15 is supported by two straps 50 and 51.
  • the adjustment of the height of the seat 15 is performed by varying the length of the support straps 50 and 51. Openings are provided on the side side of the car seat, to allow the user access to the support straps 50 and 51, which it can adjust the length, to adjust the height of the seat 15.
  • the seat may optionally be equipped with Isofix® forceps (not visible in FIGS. 1 to 5, 7 and 7). 8, but shown schematically in Figure 6, reference 20), which keep the backrest 11 pressed against the vehicle backrest.
  • the fixing points of the side straps may be provided on the backrest or on the seat.
  • the lower attachment point of the harness is arranged on the seat.
  • FIGS. 6 to 8 An embodiment of the invention is now presented in connection with FIGS. 6 to 8 in which the adjustment of the height of the seat is accompanied by an adjustment of its inclination and / or its depth.
  • the front portion of the seat forms a greater angle with the horizontal in the case where the seat is in the up position.
  • FIG. 6 there is shown schematically the upper part of the seat, equipped with an anti-submarine hump 21, respectively in a high position and in a low position of the seat.
  • the seat can therefore take at least two distinct positions in height H A , H B. Several intermediate positions can of course be planned. The adjustment between the two extreme positions can also be continuous.
  • the seat therefore has a hollow 22, at the level of the child's buttocks. Its inclination to A , a B can also be adjusted.
  • the depth P A , PB of the seat is also adjustable, to better adapt to the size of the child.
  • the different settings can be independent, an interesting approach is to link them to each other.
  • the change from the height H A to the height H B automatically causes the passage from the depth P A to the depth P B and / or the passage from the inclination A to the inclination a B.
  • These different movements can be controlled by a manual action, for example using a crank or a button. In other embodiments, these displacements can be motorized.
  • They can for example implement rods, cams, worms, racks, gears, ...
  • the seat 15, having an anti-submarining hump 21 (optional), is mounted on two cams, a front cam 31 and a rear cam 32.
  • These two cams 31, 32 are integral with the same axis 33, adapted to to move in rotation (arrow 34), for example by means of a manual manipulation of a crank or a button, not shown in the figure.
  • the rotation 34 of the axis 33 causes the cams 31 and 32 to rotate, causing the seat 15 to rise.
  • the front cam 31 is of greater amplitude than the rear cam 32, so that, in addition to the lifting of the seat 15, the rotation of the cams 31, 32 also causes its inclination ⁇ , makes the difference in amplitude ⁇ between the two cams.
  • the two front cams 31 and rear 32 are of the same amplitude, so that their rotation causes the adjustment of the height of the seat, but not its inclination, which remains unchanged.
  • FIG. 7A thus illustrates a first low position of the seat 15, adapted to a large child, in which the inclination of the seat is substantially zero.
  • Figure 7B illustrates a second high position of the seat 15, adapted to a child of small size, in which the inclination of the seat is of value ⁇ .
  • FIGs 8A and 8B illustrate another embodiment, in which the lifting of the seat 15 is by means of rods, namely a front link 41 located under the front part of the seat 15, and a rear link 42 , located under the rear portion of the seat 15.
  • the front link 41 is substantially located under the anti-submarining hump 21 (optional).
  • the anti-submarining hump 21 (optional) is suitably placed, depending on the morphology of the child transported.
  • FIG. 8A thus illustrates a first low position of the seat 15, adapted to a large child, in which the inclination of the seat is substantially zero.
  • Figure 8B illustrates a second high position of the seat 15, adapted to a child of small size, wherein the inclination of the seat is of value ⁇ .
  • FIGS. 7A-7B and 8A-8B are thus designed so that the passage of the seat 15 from a height H A to a height H B automatically causes the transition from inclination A to inclination a B.
  • the rods 41 and 42 may be provided of identical size, so that does not change the inclination of the seat when adjusting its height.
  • An adjustment mechanism of the inclination of the seat can be provided, which allows in particular to extend the child when he is asleep, regardless of the height adjustment of the seat.
  • the height adjustment of the seat eliminates the adjustment of the harness height (the harness is fixed in its upper part).
  • the backrest is thus more rigid since it is no longer necessary for it to include a housing of the height adjustment mechanism of the harness).

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Abstract

L'invention concerne un siège auto pour enfant, comprenant une assise réglable en hauteur entre au moins deux positions, de façon à placer l'enfant dans une position idoine par rapport à un harnais placé dans ledit siège auto et destiné à maintenir l'enfant dans ledit siège.

Description

Siège auto pour enfant, à assise réglable en hauteur
Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne, en particulier, les sièges auto adaptés à recevoir des enfants de tailles et/ou de poids variables, et susceptibles d'évoluer pour prendre en compte l'évolution d'un enfant sur plusieurs mois ou années. Ainsi, l'invention s'applique aux sièges-auto réglables.
L'invention s'applique principalement aux sièges auto Groupe 1, pour des enfants dont le poids est compris entre 9 et 18 kg, ainsi que, dans certains modes de réalisation, aux sièges auto dits Groupes 1/2/3, permettant l'évolution du siège auto de la catégorie Groupe 1, pour des enfants dont le poids est compris entre 9 et 18 kg, à la catégorie Groupe 2/3 pour des enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg.
Les sièges auto Groupe 1/2/3 adaptés à la fois à des petits et à des grands enfants, c'est-à-dire évolutifs, sont connus. Ces sièges auto doivent être adaptés à différents types de retenue, à savoir un harnais à bretelles solidaire du siège auto pour les plus petits enfants (Groupe 1) et, à partir de l'âge de trois ans, l'utilisation de la ceinture trois points de la voiture pour attacher l'enfant (Groupe 2/3).
L'invention concerne notamment l'optimisation de la mise en oeuvre de ce harnais à bretelles (le plus souvent un harnais à cinq points).
Les sièges auto sont généralement réglables, pour s'adapter à la taille et à la morphologie de l'enfant. Notamment, pour assurer la sécurité de l'enfant, ainsi que son confort, il convient, dans le cas d'un harnais à bretelles, que la partie haute du harnais soit placée de façon précise au niveau des épaules de l'enfant. Pour cela, le dossier du siège auto intègre des mécanismes de réglage en hauteur du harnais. Le plus souvent, un tel siège auto comprend également une têtière également réglable en hauteur. Les points de fixation hauts du harnais peuvent ainsi prendre plusieurs positions, en fonction de la taille de l'enfant. On rappelle que dans l'expression « harnais à bretelles », le terme « bretelles » englobe les sangles formant bretelles (appelées par la suite également « sangles hautes ») et les sangles formant ceinture (appelées également par la suite « sangles latérales»). Le harnais est donc un harnais à cinq points, puisqu'il comprend deux bretelles, fixées chacune en deux points du siège auto 1, soient quatre points de fixation, et une patte d'entrejambe (également appelée par la suite « sangle basse » du harnais), fixée en un point du siège auto.
On connaît à ce jour deux solutions principales pour permettre un tel réglage en hauteur du harnais.
Selon une première solution, on prévoit dans le dossier du siège plusieurs séries de fentes (par exemple trois), situées à des hauteurs distinctes du dossier du siège auto, permettant le passage des sangles hautes du harnais. En fonction de l'âge et de la taille de l'enfant, l'utilisateur du siège auto (par exemple le parent), choisit la série de fentes dans laquelle il convient de placer les sangles hautes du harnais afin qu'elles soient positionnées au mieux par rapport aux épaules de l'enfant.
Cependant, ce réglage s'avère relativement fastidieux, et nécessite d'avoir accès à l'arrière du dossier du siège auto. En outre, il existe un risque de mauvais réglage (« misuse »), susceptible de nuire à la sécurité de l'enfant.
Selon une deuxième solution, le réglage de la hauteur du harnais se fait en utilisant un guidage de la sangle (par plaque coulissante et/ou crémaillère).
Cependant, dans ce cas, le dossier doit être relativement creux pour intégrer ces mécanismes de réglage en hauteur du harnais. Ceci entraîne un affaiblissement de la structure globale du siège, qu'il est nécessaire de compenser par des renforts latéraux qui augmentent le poids du siège auto.
L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients.
Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un siège auto assurant un maintien plus efficace et plus sûr d'un enfant, en particulier en cas de choc ou de décélération. Notamment, un objectif de l'invention est de fournir un tel siège auto, assurant un positionnement plus efficace du harnais à bretelles.
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, comprenant une assise réglable en hauteur entre au moins deux positions, de façon à placer l'enfant dans une position idoine par rapport à un harnais placé dans ledit siège auto et destiné à maintenir l'enfant dans ledit siège. Un tel siège comprend également un dossier portant des éléments de guidage de sangles hautes du harnais, de tels éléments de guidage étant fixes par rapport au dossier.
Ainsi, le harnais est toujours placé de façon optimale, puisque la position de la tête et des épaules de l'enfant par rapport à la partie haute du harnais ne change pas. La tête et les épaules de l'enfant sont ainsi placées de façon correcte, quelle que soit la taille de l'enfant, en déplaçant l'assise en hauteur.
On notera que, selon l'invention, un tel siège auto peut également comprendre un dossier, une têtière, ainsi que des protections latérales destinées à protéger le thorax de l'enfant en cas de choc. Grâce au réglage en hauteur de l'assise du siège, de tels éléments de protection (têtière et protections latérales) sont toujours bien placés par rapport à la tête et au thorax de l'enfant, ce qui accroît sa sécurité en cas de choc ou de décélération importante.
En outre, un tel réglage en hauteur de l'assise permet à un petit enfant d'être assis plus haut par rapport au véhicule, ce qui lui offre une meilleure visibilité, une meilleure vision extérieure, et donc un meilleur confort.
De même, le réglage de l'assise en hauteur permet de s'affranchir du réglage du harnais en hauteur.
Ainsi, le harnais reste fixe dans sa partie haute (i.e. la position des sangles hautes du harnais est fixe par rapport au dossier). On peut ainsi accroître la sécurité du siège auto, en prévoyant un dossier arrière plus rigide, car il n'est plus nécessaire qu'il héberge un mécanisme de réglage en hauteur du harnais. En outre, dans les sièges auto intégrant un tel mécanisme de réglage en hauteur du harnais, l'affaiblissement de la structure du siège provoquée par la présence d'un « trou » dans le dossier est généralement compensé par des renforts latéraux, qui alourdissent le siège. Selon l'invention, le réglage en hauteur de l'assise, qui supprime ce « trou » dans le dossier, permet donc de mieux répartir les efforts et d'obtenir un siège auto plus léger.
II n'est plus non plus nécessaire de ménager dans le dossier plusieurs séries de fentes permettant le passage des sangles hautes du harnais, parmi lesquelles l'utilisateur doit choisir celle dont la hauteur est la plus adaptée à la taille de l'enfant. On réduit ainsi les risques de mauvaise utilisation (« misuse ») ou de mauvaise installation du harnais.
En outre, un tel réglage en hauteur de l'assise permet également de s'affranchir du réglage en hauteur de la têtière.
Selon un mode de réalisation particulier, un tel siège peut également être équipé de pinces de solidarisation, permettant d'accrocher le siège à des boucles d'accrochage prévues à cet effet dans le véhicule.
Dans un mode de réalisation de l'invention, l'assise porte des éléments de guidage de sangles latérales dudit harnais.
Ainsi, lorsque l'assise se déplace en hauteur, les points de fixation des sangles latérales du harnais se déplacent également. L'utilisateur n'a donc qu'à serrer le harnais, après avoir installé l'enfant dans le siège, en exerçant une tension sur le point de réglage de la sangle basse du harnais, de manière classique.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dossier porte des éléments de guidage de sangles latérales du harnais, et l'assise porte des moyens d'accompagnement de déplacement de ces sangles latérales.
Ainsi, les sangles hautes et latérales du harnais sont fixées au dossier, et la sangle basse du harnais est fixée à l'assise du siège. Afin d'éviter tout mauvais positionnement des sangles latérales du harnais lors du déplacement en hauteur de l'assise, on prévoit avantageusement sur l'assise elle-même des moyens d'accompagnement du déplacement de ces sangles latérales, afin d'éviter notamment qu'elles puissent par exemple être pincées entre le dossier et l'assise lors du déplacement en hauteur de cette dernière.
Par exemple, des évidements sont prévus sur la partie arrière de l'assise, en contact avec le dossier, dans lesquels les sangles latérales peuvent aisément coulisser lorsque l'assise se déplace en hauteur, sans risquer de se coincer entre le dossier et l'assise.
Selon un autre aspect de l'invention, la profondeur de l'assise peut être réglable. De cette façon, l'assise peut être adaptée à la taille de l'enfant, et notamment à la longueur des jambes de celui-ci.
Dans ce cas, les réglages de la hauteur et de la profondeur de l'assise peuvent être liés.
Selon un autre aspect de l'invention, l'inclinaison de l'assise est réglable, et les réglages de la hauteur et de l'inclinaison de ladite assise sont liés.
De cette façon, on améliore la sécurité de l'enfant, puisque pour un enfant petit, pour lequel l'assise va être réglée en position haute, cette dernière sera également inclinée vers l'arrière, ce qui assurera un meilleur maintien de l'enfant, en cas de choc ou de décélération.
Selon les modes de réalisation, lesdits réglages mettent en oeuvre au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant les biellettes, les cames, les vis sans fin.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le réglage de la hauteur de l'assise met en oeuvre au moins deux cames ou deux biellettes situées respectivement à l'avant et à l'arrière de ladite assise, et l'amplitude de la biellette ou de la came arrière est inférieure à celle de la biellette ou de la came avant, de façon à ce que la levée de l'assise entraîne son inclinaison vers l'arrière.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre illustratif et non limitatif et accompagnée des dessins, parmi lesquels : - les figures 1A à 1C illustrent un premier exemple de mécanisme pneumatique de réglage de hauteur de l'assise ;
- les figures 2A et 2B illustrent un deuxième exemple de réglage de hauteur d'assise mettant en oeuvre un compas et une vis sans fin ; - les figures 3A et 3B illustrent une variante de réalisation du réglage en hauteur de l'assise à base de vis dont la rotation permet d'élever la partie avant de l'assise ;
- la figure 4 présente un mécanisme alternatif de réglage en hauteur de l'assise à base d'un tambour présentant une pluralité de fentes de hauteurs variées ;
- les figures 5A et 5B illustrent une autre variante dans laquelle la hauteur de l'assise est ajustable au moyen de sangles ;
- la figure 6 présente, schématiquement, le principe de modification de l'inclinaison et de la profondeur de l'assise corrélée au réglage en hauteur de l'assise ;
- les figures 7A et 7B présentent un premier exemple de mécanisme de levée de l'assise à base de cames entraînant conjointement une modification de son inclinaison ;
- les figures 8A et 8B illustrent un deuxième exemple de mécanisme de levée de l'assise à base de biellettes entraînant conjointement une modification de son inclinaison.
L'invention propose donc un nouveau type de sièges auto pour enfant, assurant un positionnement efficace et sûr du harnais, quelle que soit la taille de l'enfant.
Pour cela, comme on le voit sur les figures 1A à 1C illustrant un premier mode de réalisation de l'invention, le dossier 11 du siège est équipé d'une têtière 12 et d'éléments de guidage 13 des sangles hautes du harnais fixes par rapport au dossier. Ces guide-sangles 13 ont été conçus et placés sur le dossier 11 en une position optimale pour assurer un bon positionnement du harnais de fixation à cinq points par rapport aux épaules de l'enfant.
Ainsi, quelle que soit la taille de l'enfant, la tête et les épaules de ce dernier sont tout le temps à la même position, par rapport au haut du dossier, et donc par rapport aux guide-sangles 13. Pour cela, l'assise 15 est réglable en hauteur, de façon à adapter la distance entre cette assise et la têtière, à la taille de l'enfant.
Quand l'enfant est de petite taille, l'assise est placée en position haute. Inversement, pour un enfant de grande taille, l'assise 15 est ramenée vers le bas.
Dans l'exemple de la figure 1A, trois chambres à air 14 sont disposées sous l'assise 15 et peuvent être gonflées pour rehausser l'assise 15. Ainsi, pour un enfant de petite taille, les trois chambres à air sont gonflées, comme illustrées en figure 1B, et l'assise 15 est alors à sa hauteur maximale. Pour un enfant de grande taille, seule une chambre à air est gonflée, comme illustré en figure 1C. Une position intermédiaire de l'assise peut être obtenue en gonflant deux des trois chambres à air.
Dans le mode de réalisation illustré, les bretelles sont fixées chacune en deux points 13, 16 du siège auto 1, soient quatre points de fixation, et la patte d'entrejambe 17 est fixée en un point du siège auto, de telle sorte que le harnais est du type harnais à cinq points. Les bretelles comprennent chacune une portion (sangle haute) destinée à maintenir le torse de l'enfant et une portion (sangle latérale) formant une portion de ceinture ventrale. Les bretelles et la patte d'entrejambe 17 (également appelée sangle basse) sont réunies lors de la retenue d'un enfant dans une boucle de harnais comportant un bouton de commande de l'ouverture du harnais.
On notera que, sur la figure 1A, les éléments de guidage 16 des sangles latérales du harnais, ainsi que le point de fixation de la patte d'entrejambe 17 du harnais sont ménagés sur l'assise 15. Les bretelles comprennent généralement deux fourreaux (non représentés) formant des manchons autour des bretelles et comportant un tissu présentant un fort coefficient de frottement permettant de retenir l'enfant en cas de choc. Une portion d'extrémité 18 du harnais, visible sur la figure 1A, permet à un utilisateur de régler la longueur des bretelles du harnais. Pour réduire la longueur des bretelles, on tire par exemple sur la portion d'extrémité 18 du harnais et pour relâcher et augmenter la longueur des bretelles, on appuie par exemple sur un bouton situé sur la base de la patte d'entrejambe 17.
Les figures 2A et 2B présentent un autre mode de réalisation du réglage en hauteur de l'assise 15. L'assise 15 est solidarisée, dans sa partie inférieure, à l'extrémité supérieure d'un compas 26. Les extrémités des deux branches de ce compas 26 peuvent se déplacer le long d'une vis 27, située entre l'embase 19 du siège auto et l'assise 15. Une manivelle 23 est placée à l'extrémité de la vis 27.
Lorsqu'on fait tourner 24 la manivelle 23, les branches du compas se resserrent en se déplaçant le long de la vis 27, ce qui entraîne le déplacement 25 en hauteur de l'assise 15. Inversement, lorsque la manivelle est tournée dans le sens inverse, les branches du compas s'écartent à nouveau, ce qui fait redescendre l'assise 15.
A nouveau, le siège auto présente un dossier 11 équipé d'une têtière 12, dans laquelle sont ménagés des passages 13 des sangles hautes du harnais. Les éléments de guidage des sangles latérales n'ont pas été représentés, mais peuvent être portés par l'assise 15 ou par le dossier 11. De même, le point de fixation bas du harnais n'a pas été représenté, mais il est porté par l'assise 15.
Sur les figures 3A et 3B, l'assise 15 présente en sa partie avant, sur chaque côté, un logement permettant d'accueillir une vis 37. L'assise 15 présente de ce fait une forme particulière, dans laquelle l'habillage des logements de vis 37 joue également le rôle d'élément de protection latérale pour l'enfant. Par actionnement 38 de molettes 36 situées au niveau de l'embase 19 du siège auto, on provoque la montée 39 de l'assise 15, les vis 37 coopérant avec des pas de vis correspondants des logements de vis de l'assise. Deux molettes 36 ont été illustrées sur les figures 3A et 3B. A titre de variante, on pourrait également prévoir de solidariser le mouvement des deux vis 37, de façon à assurer un positionnement à l'horizontal de l'assise 15, en toute position de réglage.
La figure 4 présente un autre mode de réalisation du mécanisme de levée de l'assise 15. Par souci de simplification, on n'a pas représenté l'ensemble du siège auto, qui est similaire à celui des autres figures.
On positionne sous l'assise 15 un tambour 40, dans lequel sont ménagées quatre séries 46 de fentes 46i à 464, de hauteurs différentes, angulairement espacées d'environ 90°. Dans l'exemple de la figure 4, chaque série 46 de fentes comprend quatre fentes de hauteurs distinctes, de sorte que l'assise 15 peut prendre quatre positions différentes en hauteur.
Bien que cela n'ait pas été représenté sur la figure 4, le tambour 40 est monté sous l'assise 15 de façon à pouvoir pivoter par rapport à cette dernière.
La base 19 du siège auto comprend un moyeu central auquel sont reliés quatre bras 47 munis en leurs extrémités de pieds de stabilisation. Ces quatre bras sont angulairement espacés d'environ 90°.
En faisant tourner le tambour 40, on choisit quelle fente 46i à 464 de chaque série 46 de fentes coopère avec chacun des bras 47 de la base 19 : ainsi, on règle la hauteur de l'assise 15. En effet, lorsque les quatre petites fentes 464 coulissent sur les bras 47, l'assise est en position la plus haute. Inversement, lorsque les quatre plus grandes fentes 46i coulissent sur les bras 47, l'assise est en position la plus basse. Les fentes de tailles intermédiaires 462 et 463 permettent d'obtenir deux autres hauteurs d'assise. On pourrait aussi prévoir un autre nombre de fentes dans chaque série, pour obtenir plus ou moins de positions de réglage de l'assise.
Les figures 5A et 5B présentent encore une autre variante de réalisation du mécanisme du réglage de hauteur de l'assise 15. Dans cette variante, l'assise 15 est soutenue par deux sangles 50 et 51.
Le réglage de la hauteur de l'assise 15 s'effectue en jouant sur la longueur des sangles de soutien 50 et 51. Des ouvertures sont ménagées sur le flanc latéral du siège auto, pour permettre l'accès de l'utilisateur aux sangles de soutien 50 et 51, dont il peut régler la longueur, afin d'adapter la hauteur de l'assise 15.
En outre, dans toutes les variantes de réalisation illustrées sur l'ensemble des figures 1 à 5, 7 et 8, le siège peut être, de façon optionnelle, équipé de pinces Isofix® (non visibles sur les figures 1 à 5, 7 et 8, mais représentées schématiquement sur la figure 6, référence 20), qui permettent de maintenir le dossier 11 plaqué contre le dossier du véhicule.
De même sur la plupart des figures décrites ci-dessus, on n'a représenté que les points de fixation hauts des sangles du harnais. Comme évoqué précédemment, les points de fixation des sangles latérales peuvent être ménagés sur le dossier ou sur l'assise. Le point de fixation bas du harnais est quant à lui ménagé sur l'assise.
On présente désormais en relation avec les figures 6 à 8 un mode de réalisation de l'invention dans lequel le réglage de la hauteur de l'assise s'accompagne d'un réglage de son inclinaison et/ou de sa profondeur.
Comme on le voit sur la figure 6, la partie avant de l'assise forme un angle plus important avec l'horizontal dans le cas où l'assise est en position haute.
Sur cette figure 6, on a représenté schématiquement la partie supérieure de l'assise, équipée d'une bosse anti-sous-marinage 21, respectivement dans une position haute et dans une position basse de l'assise.
L'assise peut donc prendre au moins deux positions distinctes en hauteur HA, HB. Plusieurs positions intermédiaires peuvent bien sûr être prévues. Le réglage entre les deux positions extrêmes peut également être continu.
L'assise présente donc un creux 22, au niveau du fessier de l'enfant. Son inclinaison aA, aB, peut également être réglée.
Par ailleurs, selon un mode de réalisation particulier, la profondeur PA, PB de l'assise est également réglable, pour mieux encore s'adapter à la taille de l'enfant. Bien que les différents réglages puissent être indépendants, une approche intéressante est de les lier les uns aux autres. Ainsi, le passage de la hauteur HA à la hauteur HB entraîne automatiquement le passage de la profondeur PA à la profondeur PB et/ou le passage de l'inclinaison aA à l'inclinaison aB.
Ces différents déplacements peuvent être contrôlés par une action manuelle, par exemple à l'aide d'une manivelle ou d'un bouton. Dans d'autres modes de réalisation, ces déplacements peuvent être motorisés.
Ils peuvent par exemple mettre en oeuvre des biellettes, des cames, des vis sans fin, des crémaillères, des engrenages,...
On présente désormais, en relation avec les figures 7A et 7B, un premier exemple de mécanisme de levée de l'assise du siège auto selon l'invention, à base de cames.
L'assise 15, présentant une bosse anti sous-marinage 21 (optionnelle), est montée sur deux cames, une came avant 31 et une came arrière 32. Ces deux cames 31, 32 sont solidaires d'un même axe 33, apte à se mouvoir en rotation (flèche 34), par exemple au moyen d'une manipulation manuelle d'une manivelle ou d'un bouton, non représentés sur la figure. La rotation 34 de l'axe 33 entraîne la rotation 35 des cames 31 et 32, qui provoque la levée de l'assise 15.
En outre, on prévoit avantageusement que la came avant 31 soit de plus grande amplitude que la came arrière 32, de sorte que, outre la levée de l'assise 15, la rotation 35 des cames 31, 32 entraîne également son inclinaison Ω, du fait de la différence d'amplitude Δ entre les deux cames. A titre de variante, les deux cames avant 31 et arrière 32 sont de même amplitude, de sorte que leur rotation entraîne le réglage de la hauteur de l'assise, mais pas de son inclinaison, qui demeure inchangée.
On notera que le déplacement des cames 31, 32 est continu lors de la rotation de l'axe 33, de sorte que l'inclinaison Ω évolue progressivement, au fur et à mesure de la levée de l'assise 15. La figure 7A illustre donc une première position basse de l'assise 15, adaptée à un enfant de grande taille, dans laquelle l'inclinaison de l'assise est sensiblement nulle.
La figure 7B illustre quant à elle une deuxième position haute de l'assise 15, adaptée à un enfant de petite taille, dans laquelle l'inclinaison de l'assise est de valeur Ω.
Les figures 8A et 8B illustrent un autre mode de réalisation, dans lequel la levée de l'assise 15 se fait au moyen de biellettes, à savoir une biellette avant 41 située sous la partie avant de l'assise 15, et une biellette arrière 42, située sous la partie arrière de l'assise 15. La biellette avant 41 est donc sensiblement située sous la bosse anti sous-marinage 21 (optionnelle).
On prévoit que la biellette avant 41 soit plus longue que la biellette arrière 42. La rotation simultanée des biellettes, symbolisée par les flèches 45, provoque la levée de l'assise 15. Conjointement, la différence de longueur entre les biellettes 41 et 42 provoque l'inclinaison Ω de l'assise 15.
Ainsi, la bosse anti-sous-marinage 21 (optionnelle) est placée de façon adaptée, en fonction de la morphologie de l'enfant transporté.
La figure 8A illustre donc une première position basse de l'assise 15, adaptée à un enfant de grande taille, dans laquelle l'inclinaison de l'assise est sensiblement nulle.
La figure 8B illustre quant à elle une deuxième position haute de l'assise 15, adaptée à un enfant de petite taille, dans laquelle l'inclinaison de l'assise est de valeur Ω.
Comme dans l'exemple de la figure 6, les mécanismes des figures 7A-7B et 8A-8B sont donc conçus de façon à ce que le passage de l'assise 15 d'une hauteur HA à une hauteur HB entraîne automatiquement le passage d'une inclinaison aA à une inclinaison aB.
A titre de variante, les biellettes 41 et 42 peuvent être prévues de taille identique, de façon à ce qu'on ne modifie pas l'inclinaison de l'assise lorsqu'on règle sa hauteur. Un mécanisme de réglage de l'inclinaison de l'assise peut être prévu, qui permet notamment d'allonger l'enfant lorsqu'il est endormi, indépendamment du réglage de la hauteur de l'assise.
Comme illustré par l'ensemble des modes de réalisation décrits ci-avant, le réglage en hauteur de l'assise permet de supprimer le réglage du harnais en hauteur (le harnais est fixe en sa partie haute). Le dossier arrière est ainsi plus rigide puisqu'il n'est plus nécessaire qu'il inclue un logement du mécanisme de réglage en hauteur du harnais). En outre, on peut s'affranchir du réglage en hauteur de la têtière, la position relative de la tête et des épaules de l'enfant demeurant inchangée lors du réglage de la hauteur de l'assise.

Claims

REVENDICATIONS
1. Siège auto pour enfant, comprenant une assise (15),
caractérisé en ce que ladite assise (15) est réglable en hauteur entre au moins deux positions, de façon à placer l'enfant dans une position idoine par rapport à un harnais placé dans ledit siège auto et destiné à maintenir l'enfant dans ledit siège,
et en ce q ue led it siège comprend un dossier (11) portant des éléments de guidage de sangles hautes dudit harnais, lesdits éléments de guidage étant fixes par rapport audit dossier (11).
2. Siège auto selon la revend ication 1, caractérisé en ce que ledit siège est équipé de pinces (20) de solidarisation, permettant d'accrocher led it siège à des boucles d'accrochage prévues à cet effet dans le véhicule.
3. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lad ite assise porte des éléments de guidage de sangles latérales dudit harnais.
4. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce q ue ledit dossier (11) porte des éléments de guidage de sangles latérales dudit harnais, et en ce que ladite assise porte des moyens d'accompagnement de déplacement desd ites sangles latérales.
5. Siège auto selon l'une quelconq ue des revend ications des revend ications 1 à 4, caractérisé en ce que la profondeur (PA, PB) de ladite assise est réglable.
6. Siège auto selon la revendication 5, caractérisé en ce que les réglages de la hauteur ( HA, HB) et de la profondeur (PA, PB) de ladite assise sont liés.
7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce q ue l'inclinaison de lad ite assise est réglable, et en ce q ue les réglages de la hauteur et de l'inclinaison de ladite assise sont liés.
8. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits réglages mettent en œuvre au moins un des éléments appartenant au groupe comprenant les biellettes, les cames, les vis sans fin.
9. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le réglage de la hauteur de l'assise met en œuvre au moins deux cames ou deux biellettes situées respectivement à l'avant et à l'arrière de ladite assise, et en ce que l'amplitude de la biellette ou de la came arrière est inférieure à celle de la biellette ou de la came avant, de façon à ce que la levée de l'assise entraîne son inclinaison vers l'arrière.
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