EP2912647B1 - Carte pcmcia pour le transfert de donnees de vol - Google Patents

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EP2912647B1
EP2912647B1 EP13779892.2A EP13779892A EP2912647B1 EP 2912647 B1 EP2912647 B1 EP 2912647B1 EP 13779892 A EP13779892 A EP 13779892A EP 2912647 B1 EP2912647 B1 EP 2912647B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pcmcia card
acms
flight data
communication unit
data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP13779892.2A
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German (de)
English (en)
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EP2912647A1 (fr
Inventor
Sonia Schindler
Denis DELVILLE
Patrick Valette
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Electronics and Defense SAS
Original Assignee
Safran Electronics and Defense SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Electronics and Defense SAS filed Critical Safran Electronics and Defense SAS
Publication of EP2912647A1 publication Critical patent/EP2912647A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2912647B1 publication Critical patent/EP2912647B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/20—Arrangements for acquiring, generating, sharing or displaying traffic information
    • G08G5/21—Arrangements for acquiring, generating, sharing or displaying traffic information located onboard the aircraft
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/20—Arrangements for acquiring, generating, sharing or displaying traffic information
    • G08G5/26—Transmission of traffic-related information between aircraft and ground stations

Definitions

  • the invention relates to Aircraft Condition Monitoring Systems (ACMS) and more particularly to the transmission of flight data from such a system for their analysis. .
  • ACMS Aircraft Condition Monitoring Systems
  • ACMS systems are used to record and monitor flight data and information from aircraft systems and equipment. Necessary for flight reports for aviation security officials, these data can also be analyzed to improve aircraft performance and maximize lifetimes. This flight data must be analyzed regularly for regulatory and maintenance reasons.
  • An ACMS system is conventionally interfaced with other equipment embedded in the aircraft.
  • An ACMS system acquires data during the flight from several devices, for example sensors, arranged in the aircraft, but also from the onboard computers.
  • the recorded data is transmitted to a Flight Data Recorder (FDR) which stores the data.
  • FDR Flight Data Recorder
  • the ACMS system also stores in its mass memory a copy (either strictly identical or modified, that is to say, data having undergone preliminary processing) of the data of this recording.
  • the ACMS system also makes it possible to generate ACMS reports, for example at takeoff or during the cruise phase. These reports are set according to the demands and needs of aircraft manufacturers.
  • PCMCIA Personai Computer Memory Card International Association
  • WO 2005/101283 and WO 2005/101284 each describe a system and method for interfacing a wireless network to an ACMS system to offload remote flight data.
  • the invention fits in this context and proposes an improvement of such a system.
  • the invention proposes a PCMCI card according to claim 1.
  • the PCMCIA card of the invention easily integrates into an avionic box positioned in an aircraft and does not require additional antenna (s) and installation (s), the PCMCIA card including all these functions.
  • This PCMCIA card includes, in addition to a memory for storing the ACMS records and reports, a wireless network interface to enable connection of the ACMS system to a wireless network (IEEE 802.11 or cellular WiFi type (2G, 3G or 4G) according to the availability of the selected operator) and thus enable remote retrieval of ACMS records and reports automatically and without human intervention, so that ACMS records and reports are automatically transmitted securely to a dedicated ground station and can be analyzes.
  • a wireless network IEEE 802.11 or cellular WiFi type (2G, 3G or 4G) according to the availability of the selected operator
  • a flight data unloading system comprises a device 10 embedded in an aircraft and a ground station 20.
  • the ground station 20 is connected to an application / ground service station GSA 21 (in English, " Ground Service Application ”) itself connected to a wireless network 30 to access the device embedded in the aircraft.
  • GSA 21 in English, " Ground Service Application ”
  • the ground station 20 may comprise a supporting ground equipment 22 (in English, "Ground Support Equipment” (GSE)) and a 23 AGS analysis station (in English, "Analysis Ground Station” (AGS)).
  • GSE Global Support Equipment
  • AGS Analysis Ground Station
  • the GSA station 21 makes it possible to receive flight data from the device 10 on board the aircraft and to transmit them to the GSE equipment 22 at the AGS station 23.
  • the equipment GSE 22 makes it possible to control the flight data unloading system and the analysis station AGS 23 makes it possible to analyze the flight data.
  • this means makes it possible to communicate with any other equipment relating to the various areas of maintenance of the aircraft such as embedded systems, engines, trains, performances, ....
  • the wireless network 30 may be a cellular network of the GSM, GPRS, EDGE, UMTS, HSDPA, HSPA + or mobile type with a dedicated architecture of the WiFi type IEEE 802.11 or IEEE 802.16. These means of communication are not exclusive, other protocols and frequency band can be used, depending on developments in the market of public communications. For this purpose, the system is designed to automatically detect the available wireless network with the best rate.
  • the device embedded in the aircraft comprises an ACMS system 11.
  • the ACMS system allows the acquisition of flight data from several sensors arranged in the aircraft.
  • the ACMS system is used to generate ACMS records and reports.
  • the acquired flight data are transmitted to a FDR flight data recorder 12 and can be transmitted to a surveillance system 13 (in English, " Aircraft Communication and Reporting System “ (ACARS)).
  • ACARS Aircraft Communication and Reporting System
  • the flight data can be transmitted to the pilot and / or maintenance personnel to deliver information during the flight and / or in the maintenance phase via a display system 14 (in English, " Multifunction Condition and Display Unit", (MCDU)) located in the cockpit of the aircraft.
  • MCDU Multifunction Condition and Display Unit
  • the ACMS system 11 is connected to the wireless network 30 via a connected PCMCIA card 15. to a PCMCIA port (not shown) of the ACMS system 11.
  • PCMCIA interface is an example, but other interface, such as USB, PCI, PCI express, or other, could be used.
  • the PCMCIA card includes an interface (not shown) adapted to connect the PCMCIA card to the ACMS system 11, the interface can be a PCMCIA interface, USB, PCI, PCI express.
  • the PCMCIA card includes a storage unit 151 for storing flight data records as well as ACMS reports.
  • the PCMCIA card comprises a communication unit 152 comprising all the functionalities to ensure a wireless connection with the wireless network (antenna, power control, etc.).
  • the PCMCIA card includes a control unit 153 programmed to allow or prohibit a wireless connection being established by the communication unit 152. In other words, under certain conditions, the control unit 153 makes it possible to inhibit the transmitter of the communication unit 152.
  • control unit 153 receives at least one flight data from the ACMS system. It is necessary, for security reasons, to confirm by several information the authorization of transmission.
  • the communication unit 152 includes a processor programmed to manage the transfer of the flight data. Such management is the recovery of the flight data of the storage unit and a triggering of the transfer.
  • the PCMCIA card is used to transfer flight data after an ACMS report is generated.
  • Such an ACMS report is generated after at least one predetermined condition is verified.
  • the ACMS report is generated after the aircraft has landed.
  • conditions to be verified may be: the opening of the doors of the aircraft, a zero speed of the aircraft, a zero fuel flow, etc. All these conditions are configurable.
  • This ACMS report includes among other things a certain number of information: the location of the aircraft, the date, the flight number, the serial number of the aircraft. This information is configurable.
  • the ACMS report makes it possible to know a set of information at each landing of the aircraft.
  • this ACMS report is stored in the storage unit 151.
  • the storage unit 151 also includes a set of configuration data. This configuration data makes it possible to define a flight data transfer policy as well as parameters for the actual transfer of the flight data.
  • this generated report the communication unit detects the generation of this ACMS report. Such detection is followed by a comparison of the information contained in the ACMS report with the configuration data.
  • the result of the comparison is mainly a decision on the automatic triggering of the transfer of flight data to the ground station.
  • a comparison is for example, if at least one piece of information in the ACMS report is identical to a configuration data item (for example the aircraft is in an airport in which the data must be unloaded) the processor of the communication unit will unload automatically flight data in accordance with the configuration data.
  • a configuration data item for example the aircraft is in an airport in which the data must be unloaded
  • Another comparison may be to compare an inclusive (“logical AND”) or exclusive (“logical OR”) combination of ACMS report information against the configuration data.
  • the processor will initialize the unloading of the flight data based on configuration data: choice of wireless network, compression ratio etc.
  • the communication unit 152 can receive, via the wireless network 30, a request to trigger the transfer of the flight data.
  • This request makes it possible to trigger the transfer of the flight data independently of the automatic unloading and may comprise transfer initialization data, for example to recover a certain type of data even if it is not provided in the configuration data stored in the data store. the storage unit.
  • Triggering offloading on request ensures that flight data can be retrieved. It overcomes, for example, a human error in the creation of the configuration data. It allows more recovery Exceptional passing comparison of ACMS reports and configuration data previously described.
  • Such a request can be, in the case of a cellular network, an SMS parameterized under certain conditions.
  • the unloading of the flight data is only possible if the communication control unit has not inhibited the transmitter of the communication unit.
  • the PCMCIA card comprises a unit 154 for managing the access to the storage unit 151, on the one hand by the processor of the communication unit 152 and on the other hand the ACMS system through the PCMCIA controller 155.
  • the PCMCIA card includes a PCMCIA controller 155 for interfacing the ACMS system with the components of the PCMCIA card.
  • the management unit 154 is connected to the ACMS system via the controller 155 PCMCIA.
  • the connection between the management unit 154 and the PCMCIA controller 155 is effected by means of a standard "ATA" connection bus (" Advanced Technology Attachment” ).
  • ATA is also known as” IDE “for” Integrated Drive Electronics .
  • It is also an ATA bus that connects the storage unit 151 to the management unit 154 on the one hand and to the unit 152 of communication on the other hand.
  • the accesses to the storage unit 151 comply with the ATA standard.
  • the unit 151 for managing the access to the storage unit 151 makes it possible to manage the access conflicts between the ACMS system and the processor of the communication unit 152.
  • the access management unit 154 makes it possible to parallelize the reading and the writing of the storage unit 151. Indeed, the access management unit 154 will allow both the communication unit 152 to read the data present in the storage unit 151 without disturbing the writes by the ACMS system, writing that arrives via the PCMCIA controller 155.
  • the access management unit 154 will issue and will sequence both commands, giving priority to the PCMCIA 155 controller.
  • the management unit performs a context restoration of the ATA registers in the storage unit.
  • ATA registers are saved and restored each time the master switches over to the storage unit, the master alternately evening the processor of the communication unit 152 or the ACMS system through the PCMCIA controller 155.
  • registers are as follows (from the ATA standard): Feature, Sector Count, Sector Number, Cylinder Low, High Cylinder, Drive / Head, Command and Device Control.
  • registers correspond to the address, type of access (read / write), that the ACMS system through the PCMCIA controller 155 or the processor of the communication unit 152 wishes to do on the storage unit.

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Description

    DOMAINE TECHNIQUE GENERAL
  • L'invention concerne les systèmes d'aides à la maintenance d'aéronef (en anglais, « Aircraft Condition Monitoring Systems », (ACMS)) et plus particulièrement la transmission de données de vol issues d'un tel système en vue de leur analyse.
    • ETAT DE LA TECHNIQUE
  • Les systèmes ACMS permettent d'enregistrer et surveiller les données de vol et informations en provenance des systèmes et des équipements des aéronefs. Nécessaires pour établir les rapports de vol destinés aux responsables de la sécurité aérienne, ces données peuvent aussi être analysées pour améliorer la performance des avions et optimiser leurs durées de vie. Ces données de vol doivent être analysées régulièrement pour des raisons réglementaires et de maintenance.
  • Un système ACMS est, de manière classique, interfacé avec d'autres équipements embarqués dans l'aéronef.
  • Un système ACMS acquiert des données pendant le vol provenant de plusieurs dispositifs, par exemple des capteurs, disposés dans l'aéronef, mais aussi provenant des calculateurs embarqués. Les données enregistrées sont transmises à un enregistreur de données de vol (en anglais, « Flight Data Recorder», (FDR)) qui stocke les données. En parallèle le système ACMS stocke aussi dans sa mémoire de masse une copie (soit strictement identique, soit modifiée c'est-à-dire des données ayant subies des traitements préliminaires) des données de cette enregistrement. Le système ACMS permet en outre de générer des rapports ACMS, par exemple au décollage ou pendant la phase de croisière. Ces rapports sont paramétrés en fonction des demandes et besoins des avionneurs.
  • Ce sont ces enregistrements et ces rapports ACMS qui doivent être récupérés et analysés de manière régulière, conformément à la législation.
  • Pour récupérer ces enregistrement et ces rapports ACMS, une carte PCMCIA (en anglais, « Personai Computer Memory Card International Association ») est connectée au système ACMS. Elle est utilisée comme une mémoire de masse extractible. Jusqu'à présent cette carte PCMCIA ne réalise que le stockage de ces enregistrements et rapports. Il est nécessaire qu'un opérateur monte à bord de l'Aéronef régulièrement pour échanger cette carte et donc récupérer les données.
  • Les documents WO 2005/101283 et WO 2005/101284 décrivent chacun un système et un procédé pour interfacer un réseau sans fil à un système ACMS afin de décharger des données de vol à distance.
  • L'invention s'inscrit dans ce contexte et propose une amélioration d'un tel système.
    • PRESENTATION DE L'INVENTION
  • A cet effet, l'invention propose une carte PCMCI conforme à la revendication 1.
  • L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible :
    • l'unité de communication déclenche automatiquement le transfert des données de vol dès lors qu'au moins une information du rapport ACMS est identique à une donnée de configuration ;
    • l'unité de communication déclenche automatiquement le transfert des données de vol dès lors qu'une combinaison inclusive ou exclusive d'informations dudit rapport ACMS est identique à une combinaison de données de configuration ;
    • la carte PCMCIA comprend en outre une unité de gestion de l'accès à l'unité de stockage de la carte PCMCIA par le processeur de l'unité de communication d'une part et le système ACMS d'autre part ;
    • l'accès à l'unité de stockage est configuré selon la norme ATA et dans laquelle à chaque permutation de l'accès à l'unité de stockage, l'unité de gestion procède à une restitution de contexte des registres ATA dans l'unité de stockage ;
    • les données de configuration sont : une liste de réseaux sans fil possibles et/ou une liste d'aéroports possibles et/ou une liste de données de vol à transférer et/ou un taux de compression à appliquer aux données de vol et/ou un type de cryptage à appliquer aux données de vol et/ou une activation de l'itinérance ;
    • les données de vol sont effacées de l'unité de stockage après leur transfert automatique ;
    • le réseau sans fil est un réseau cellulaire ou bien mobile à architecture dédiée du type WiFi IEEE 802.11 ou IEEE 802.16 ;
    • le réseau sans fil est un réseau cellulaire et dans laquelle en alternative du transfert automatique à la fin du vol il est possible de déclencher un transfert par la réception d'un message SMS ou équivalent ;
    • l'unité de contrôle de la communication est adaptée pour recevoir du système ACMS au moins une donnée de vol afin de déterminer si le transmetteur de l'unité de communication doit être inhibé ;
    • elle comprend une interface adaptée pour connecter ladite carte PCMCIA à un système ACMS d'un aéronef, l'interface étant une interface PCMCIA, USB, PCI, PCI express.
  • La carte PCMCIA de l'invention s'intègre facilement dans un boitier avionique positionné dans un aéronef et ne nécessite pas d'antenne(s) et d'installation(s) supplémentaires, la carte PCMCIA comprenant toutes ces fonctions.
  • Cette carte PCMCIA comprend, outre une mémoire pour stocker les enregistrements et les rapports ACMS, une interface réseau sans fil pour permettre une connexion du système ACMS à un réseau sans fil (de type WiFi IEEE 802.11 ou cellulaire (2G, 3G ou 4G selon la disponibilité de l'opérateur choisi) et ainsi permettre la récupération des enregistrements et des rapports ACMS à distance de façon automatique et sans intervention humaine. Ainsi, les enregistrements et les rapports ACMS sont transmis automatiquement de façon sécurisée à une station sol dédiée et peuvent être analysés.
    • PRESENTATION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 illustre un système de déchargement de données de vol conforme à un mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 2 illustre une carte PCMCIA conforme à un mode de réalisation de l'invention ;
  • Sur l'ensemble des figures, les éléments similaires portent des références numériques identiques.
    • DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
  • En relation avec la figure 1, un système de déchargement de données de vol comprend un dispositif 10 embarqué dans un aéronef et une station sol 20.
  • La station sol 20 est connectée à une station d'application/service sol GSA 21 (en anglais, « Ground Service Application ») elle-même connectée à un réseau sans fil 30 pour accéder au dispositif embarqué dans l'aéronef.
  • La station sol 20 peut comporter un équipement de support au sol 22 (en anglais, « Ground Support Equipment », (GSE)) et une station d'analyse 23 AGS (en anglais, « Analysis Ground Station », (AGS)).
  • La station GSA 21 permet de recevoir des données de vol du dispositif 10 embarqué dans l'aéronef et de les transmettre à l'équipement GSE 22, à la station AGS 23.
  • L'équipement GSE 22 permet de contrôler le système de déchargement de données de vol et la station d'analyse AGS 23 permet d'analyser les données de vol.
  • Par son caractère générique, ce moyen permet de communiquer avec tout autre équipement relatif aux divers domaines de maintenance de l'aéronef tels que systèmes embarqués, moteurs, trains, performances, ....
  • Le réseau sans fil 30 peut être un réseau cellulaire du type GSM, GPRS, EDGE, UMTS, HSDPA, HSPA+ ou bien mobile à architecture dédiée du type WiFi IEEE 802.11 ou IEEE 802.16. Ces moyens de communication ne sont pas exclusif, d'autres protocoles et bande de fréquences peuvent être utilisés, en fonction des évolutions du marché des communications grand publique. A cet effet, le système est conçu pour détecter automatiquement le réseau sans fil disponible avec le meilleur débit.
  • Le dispositif embarqué dans l'aéronef comprend un système ACMS 11. Le système ACMS permet l'acquisition de données de vol à partir de plusieurs capteurs disposés dans l'aéronef. Le système ACMS permet de générer des enregistrements et des rapports ACMS.
  • Les données de vol acquises sont transmises à un enregistreur de données de vol 12 FDR et peuvent être transmises à un système de surveillance 13 (en anglais, « Aircraft Communication And Reporting System », (ACARS)).
  • En outre, les données de vol peuvent être transmises au pilote et/ou au personnel de maintenance pour délivrer des informations au cours du vol et/ou en phase de maintenance par l'intermédiaire d'un système d'affichage 14 (en anglais, « Multifunction Condition and Display Unit », (MCDU)) situé dans le cockpit de l'aéronef.
  • Pour permettre le transfert des données de vol, le système ACMS 11 est connecté au réseau sans fil 30 par l'intermédiaire d'une carte PCMCIA 15 connectée à un port PCMCIA (non représenté) du système ACMS 11. Bien sûr, l'interface PCMCIA est un exemple, mais d'autre interface, tel l'USB, le PCI, le PCI express, ou autre, pourraient être utilisées.
  • Ainsi, la carte PCMCIA comprend une interface (non représentée) adaptée pour connecter la carte PCMCIA au système ACMS 11, l'interface peut être une interface PCMCIA, USB, PCI, PCI express.
  • La carte PCMCIA comprend une unité 151 de stockage pour stocker les enregistrements de données de vol ainsi que des rapports ACMS.
  • La carte PCMCIA comprend une unité 152 de communication comprenant toutes les fonctionnalités pour assurer une connexion sans fil avec le réseau sans fil (antenne, contrôle de puissance, etc.).
  • La carte PCMCIA comprend une unité 153 de contrôle programmée pour autoriser ou interdire qu'une connexion sans fil soit établie par l'unité 152 de communication. En d'autres termes, sous certaines conditions, l'unité 153 de contrôle permet d'inhiber le transmetteur de l'unité 152 de communication.
  • Une telle interdiction doit par exemple intervenir lorsque l'aéronef est en vol, en roulage, en phase de décollage ou d'atterrissage. En effet, l'établissement d'une connexion dans ces circonstances pourrait avoir pour effet de nuire à des équipements nécessaires au bon fonctionnement de l'aéronef au cours de ces phases.
  • Pour déterminer si le transmetteur doit être inhibé l'unité 153 de contrôle reçoit au moins une donnée de vol du système ACMS. Il est nécessaire, pour des raisons de sécurité, de confirmer par plusieurs informations l'autorisation de transmission.
  • L'unité 152 de communication comprend un processeur programmé pour assurer la gestion du transfert des données de vol. Une telle gestion est la récupération des données de vol de l'unité de stockage et un déclenchement du transfert.
  • La carte PCMCIA permet de transférer des données de vol après qu'un rapport ACMS soit généré.
  • Un tel rapport ACMS est généré après qu'au moins une condition prédéterminée soit vérifiée.
  • Par exemple, le rapport ACMS est généré après que l'aéronef a atterri. Ainsi des conditions à vérifier peuvent être : l'ouverture des portes de l'aéronef, une vitesse nulle de l'aéronef, un débit de carburant nul, etc. Toutes ces conditions sont configurables.
  • L'homme du métier peut envisager d'autres conditions pour mettre en place la génération du rapport ACMS.
  • Ce rapport ACMS comprend entres autres un certains nombres d'information : la localisation de l'aéronef, la date, le numéro de vol, le numéro de série de l'aéronef. Ces informations sont configurables.
  • Ainsi, le rapport ACMS permet de connaitre un ensemble d'informations à chaque atterrissage de l'aéronef.
  • Une fois généré, ce rapport ACMS est stocké dans l'unité 151 de stockage.
  • L'unité 151 de stockage comprend également un ensemble de données de configuration. Ces données de configuration permettent de définir une politique de transfert des données de vol ainsi que des paramètres quant au transfert effectif des données de vol.
  • Ces données de configuration sont par exemple :
    • une liste de réseau sans fils possibles : seuls les réseaux de la liste peuvent être utilisés ;
    • une liste d'aéroports possibles : les données ne seront déchargées que dans certains aéroports ;
    • un taux de compression à appliquer aux données de vol ;
    • un type de cryptage à appliquer ou pas : dans certains pays il n'est pas autorisé de crypter les données ;
    • une activation de l'itinérance (en anglais, « roaming ») : pour des raisons économiques on peut ne pas activer l'itinérance ;
    • le type de données à décharger : il n'est pas nécessaire de décharger à chaque fois les mêmes données.
  • Bien entendu, on peut définir d'autres données de configuration.
  • Ces données de configuration correspondent à un choix d'une compagnie aérienne et offrent une souplesse d'utilisation du système en fonction des besoins.
  • Selon un mode de réalisation, ce rapport généré, l'unité de communication détecte la génération de ce rapport ACMS. Une telle détection est suivie d'une comparaison des informations contenues dans le rapport ACMS aux données de configuration.
  • Le résultat de la comparaison est principalement une décision quant au déclenchement automatique du transfert des données de vol vers la station sol.
  • Une comparaison est par exemple, si au moins une information du rapport ACMS est identique à une donnée de configuration (par exemple l'aéronef se trouve dans un aéroport dans lequel les données doivent être déchargées) le processeur de l'unité de communication va décharger automatiquement des données de vol conformément aux données de configuration.
  • Une autre comparaison peut consister à comparer une combinaison inclusive (« ET logique ») ou exclusive (« OU logique ») d'informations du rapport ACMS par rapport aux données de configuration.
  • Dans ce cas-là, le processeur va initialiser le déchargement des données de vol en fonction de données de configuration : choix du réseau sans fil, taux de compression etc.
  • Bien entendu le déchargement des données de vol n'est possible que si l'unité de contrôle de la communication n'a pas inhibé le transmetteur de l'unité de communication.
  • Selon un autre mode de réalisation, l'unité 152 de communication peut recevoir, par l'intermédiaire du réseau 30 sans fil, une requête pour déclencher le transfert des données de vol.
  • Cette requête permet de déclencher le transfert des données de vol indépendamment du déchargement automatique et peut comprendre des données d'initialisation du transfert pour par exemple récupérer un certain type de données même s'il n'est pas prévu dans les données de configuration stockées dans l'unité de stockage.
  • Le déclenchement du déchargement sur requête permet de garantir que les données de vol pourront être récupérées. Il pallie, par exemple, une erreur humaine à la création des données de configuration. Il permet de plus une récupération exceptionnelle outre passant la comparaison des rapports ACMS et des données de configurations précédemment décrites.
  • Une telle requête peut, être dans le cas d'un réseau cellulaire, un SMS paramétré sous certaines conditions.
  • Là aussi, le déchargement des données de vol n'est possible que si l'unité de contrôle de la communication n'a pas inhibé le transmetteur de l'unité de communication.
  • La carte PCMCIA comprend une unité 154 de gestion de l'accès à l'unité de stockage 151, d'une part par le processeur de l'unité de communication 152 et d'autre part le système ACMS au travers du contrôleur PCMCIA 155.
  • La carte PCMCIA comprend un contrôleur 155 PCMCIA pour interfacer le système ACMS avec les composantes de la carte PCMCIA.
  • L'unité de de gestion 154 est connectée au système ACMS par l'intermédiaire du contrôleur 155 PCMCIA.
  • La connexion entre l'unité de gestion 154 et le contrôleur 155 PCMCIA est effectuée au moyen d'un bus de connexion standard dit « ATA » (pour « Advanced Technology Attachment"). Il est à noter que ce bus de connexion standard dit « ATA » est connu aussi sous le terme « IDE », pour « Integrated Drive Electronics ». C'est également un bus ATA qui connecte l'unité 151 de stockage à l'unité 154 de gestion d'une part et à l'unité 152 de communication d'autre part.
  • On note que l'utilisation d'un bus ATA implique aussi une méthode d'accès selon cette norme.
  • En particulier, les accès à l'unité 151 de stockage sont conformes à la norme ATA.
  • L'unité 154 de gestion de l'accès à l'unité 151 de stockage permet de gérer les conflits d'accès entre le système ACMS et le processeur de l'unité 152 de communication.
  • Ainsi, l'unité de gestion de l'accès 154 permet de paralléliser la lecture et de l'écriture de l'unité de stockage 151. En effet, l'unité de gestion de l'accès 154 permettra à la fois à l'unité de communication 152 de lire les données présentes dans l'unité 151 de stockage sans perturber les écritures par le système ACMS, écriture qui arrive via le contrôleur PCMCIA 155.
  • En effet, dans le cas où, il arrive simultanément, une demande d'écriture, depuis le contrôleur PCMCIA 155, et une demande de lecture par l'unité de transmission 151, l'unité de gestion de l'accès 154, attribuera et séquencera les deux commandes, en donnant la priorité au contrôleur PCMCIA 155.
  • Ainsi à chaque permutation de l'accès à l'unité de stockage, l'unité de gestion procède à une restitution de contexte des registres ATA dans l'unité de stockage.
  • En particulier huit registres ATA sont sauvegardés et restaurés à chaque permutation du maître sur l'unité de stockage, le maitre étant alternativement soir le processeur de l'unité 152 de communication soit le système ACMS au travers du contrôleur PCMCIA 155.
  • Ces registres sont les suivants (issus de la norme ATA) : Feature, Sector Count, Sector Number, Cylinder Low, Cylinder High, Drive/Head, Command and Device Control.
  • Ces registres correspondent à l'adresse, type d'accès (lecture/écriture), que le système ACMS au travers du contrôleur PCMCIA 155 ou bien le processeur de l'unité 152 de communication souhaite faire sur l'unité de stockage.
  • On note qu'il n'est pas prévu dans la norme ATA, que ces informations soient mises à jour à chaque nouvel accès.
  • Sans cette restitution par l'unité de gestion de l'accès 154, le système ACMS et le processeur de l'unité 152 de communication seraient dans l'obligation de fournir ces informations avant chaque accès pour replacer l'unité de stockage dans le contexte du maître en cours. Pour ce faire, une modification des logiciels de l'ACMS et du processeur de l'unité 152 est indispensable. Faute de quoi les erreurs seraient :
    • En lecture par le processeur de l'unité 152: lectures erronées indétectables
    • En écriture par le système ACMS, via le contrôleur PCMCIA 155 : écritures erronées non détectées, atteinte à l'intégrité des données existantes, atteinte à l'intégrité du format de l'unité de stockage.
  • L'utilisation d'une telle unité de gestion est totalement transparente, contrairement à une solution qui consisterait en la modification des deux logiciels.

Claims (11)

  1. Carte PCMCIA (15) pour décharger des données de vol à distance par l'intermédiaire d'un réseau (30) sans fil vers une station sol (20), la carte PCMCIA (15) étant adaptée pour être connectée à un système ACMS (11) d'un aéronef, le système ACMS (11) étant adapté pour générer un rapport ACMS après qu'au moins une condition prédéterminée est vérifiée, le rapport ACMS comprenant plusieurs informations, et pour enregistrer des données de vol, la carte PCMCIA (15) comprenant
    - une unité (152) de communication adaptée pour transférer des données vers la station au sol, l'unité de communication comprenant un transmetteur et un processeur pour détecter si un rapport ACMS a été généré
    - une unité (151) de stockage connectée à l'unité (152) de communication, l'unité (151) de stockage étant adaptée pour stocker des données de vol, un rapport ACMS et un ensemble de données de configuration du transfert des données de vol; la carte PCMCIA étant caractérisée en ce qu'elle comprend en outre
    - une unité (153) de contrôle de la communication adaptée pour inhiber le transmetteur de l'unité (152) de communication sous certaines conditions ; en ce que
    - l'unité (152) de communication compare les informations du rapport ACMS à des données de configuration et en fonction de la comparaison déclenche automatiquement le transfert des données de vol, en fonction de paramètres de transfert des données de configuration, vers la station sol (20); et en ce que
    - l'unité (152) de communication est adaptée pour recevoir, par l'intermédiaire du réseau (30) sans fil, une requête pour déclencher le transfert des données de vol si un rapport ACMS a été généré.
  2. Carte PCMCIA selon la revendication 1, dans laquelle l'unité (152) de communication déclenche automatiquement le transfert des données de vol dès lors qu'au moins une information du rapport ACMS est identique à une donnée de configuration.
  3. Carte PCMCIA selon la revendication 1, dans laquelle l'unité de communication déclenche automatiquement le transfert des données de vol dès lors qu'une combinaison inclusive ou exclusive d'informations dudit rapport ACMS est identique à une combinaison de données de configuration.
  4. Carte PCMCIA selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une unité de gestion de l'accès à l'unité de stockage de la carte PCMCIA par le processeur de l'unité de communication d'une part et le système ACMS d'autre part.
  5. Carte PCMCIA selon la revendication précédente, dans laquelle l'accès à l'unité de stockage est configuré selon la norme ATA et dans laquelle à chaque permutation de l'accès à l'unité de stockage, l'unité de gestion procède à une restitution de contexte des registres ATA dans l'unité de stockage.
  6. Carte PCMCIA selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les données de configuration sont : une liste de réseaux sans fil possibles et/ou une liste d'aéroports possibles et/ou une liste de données de vol à transférer et/ou un taux de compression à appliquer aux données de vol et/ou un type de cryptage à appliquer aux données de vol et/ou une activation de l'itinérance.
  7. Carte PCMCIA selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les données de vol sont effacées de l'unité de stockage après leur transfert automatique.
  8. Carte PCMCIA selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le réseau sans fil est un réseau cellulaire ou bien mobile à architecture dédiée du type WiFi IEEE 802.11 ou IEEE 802.16.
  9. Carte PCMCIA selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le réseau sans fil est un réseau cellulaire et dans laquelle en alternative du transfert automatique à la fin du vol il est possible de déclencher un transfert par la réception d'un message SMS ou équivalent.
  10. Carte PCMCIA selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle l'unité de contrôle de la communication est adaptée pour recevoir du système ACMS au moins une donnée de vol afin de déterminer si le transmetteur de l'unité de communication doit être inhibé.
  11. Carte PCMCIA selon l'une des revendications précédentes, comprenant une interface adaptée pour connecter ladite carte PCMCIA à un système ACMS (11) d'un aéronef, l'interface étant une interface PCMCIA, USB, PCI, PCI express.
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