EP2935734B1 - Fahrzeugschlosseinrichtung für ein fahrzeug unter verwendung einer kupp lungsvorrichtung - Google Patents

Fahrzeugschlosseinrichtung für ein fahrzeug unter verwendung einer kupp lungsvorrichtung Download PDF

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EP2935734B1
EP2935734B1 EP13817888.4A EP13817888A EP2935734B1 EP 2935734 B1 EP2935734 B1 EP 2935734B1 EP 13817888 A EP13817888 A EP 13817888A EP 2935734 B1 EP2935734 B1 EP 2935734B1
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EP
European Patent Office
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vehicle
locking
wedge
coupling element
door
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP13817888.4A
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English (en)
French (fr)
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EP2935734A2 (de
Inventor
Marion Schoch
Jean-Bernard Le Griffon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP2935734A2 publication Critical patent/EP2935734A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2935734B1 publication Critical patent/EP2935734B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • Y10T292/0961—Multiple head
    • Y10T292/0962—Operating means

Definitions

  • the invention relates to a vehicle lock device for a vehicle using a coupling device according to the DE 10 2012 011 420 A1 ,
  • A1 known coupling device of a vehicle for releasably connecting a pivotally mounted body part, in particular a vehicle door, rear or front flap with a vehicle structural part comprises a first, with two parallel slidably mounted locking wedges formed with wedge surfaces coupling element and cooperating with this second coupling element, wherein in the coupled State of the coupling device via adjacent wedge surfaces, the first and second coupling element are coupled without play.
  • the second coupling element is formed with two, the first coupling element between them holding jaws with wedge surfaces having keyways, so that by means of a motor drive device, the locking wedges are pressed by spreading apart with their wedge surfaces in the keyways under abutment on the wedge surfaces.
  • a conventional vehicle lock is provided, wherein a door inside and an outside door handle is provided for actuating the vehicle lock and the coupling device.
  • the US 1 366 706 A describes a coupling device with a first coupling element with two parallel against each other slidably mounted locking pin, with this first coupling element a second coupling element cooperates with two holding jaws by the locking pins are retracted into the two holding jaws.
  • a coupling device is also from the US 1 964 157 A known, which has a first coupling element with two parallel against each other slidably mounted locking pin, with a second coupling element cooperates by the two locking pins are retracted in holding jaws.
  • the object of the invention is to provide a vehicle lock device, which can be realized inexpensively.
  • this vehicle lock device takes over from the DE 10 2012 011 420 A1 Known coupling device in addition to the function of coupling the vehicle door with a body pillar, preferably the B-pillar also the function of a vehicle lock, so that a conventional Vehicle lock can be omitted and this leads to cost savings.
  • the vehicle lock function realizing coupling of the locking wedges with the closing jaws not only a positive connection in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and in the vehicle vertical direction (z-direction) is effected, but also due to the closing opening in a closing opening during the locking of the first and second coupling elements in vehicle transverse direction (y-direction).
  • This also includes a form fit with respect to a rotation about axes in the x, y and z directions.
  • the locking lug is formed on a wedge-side end face of the closing wedge and arranged the associated closing opening in a keyway of the holding jaw.
  • the closing lug is designed as a closing wedge guide element, which is guided in the z direction in a half groove formed by the respective locking wedge and the retaining jaw and retracted by moving the locking wedges from a retracted position into a closing opening of the holding jaw.
  • FIG. 1 shows a vehicle door 2 of a vehicle 40, eg. A motor vehicle, which is connected via a vehicle locking device 1 with a B-pillar of the vehicle 40 in the sense of a lock function and thus the vehicle 40 is closed and locked.
  • a vehicle 40 eg. A motor vehicle
  • vehicle locking device 1 with a B-pillar of the vehicle 40 in the sense of a lock function and thus the vehicle 40 is closed and locked.
  • This vehicle lock device 1 represents one of the DE 10 2012 011 420
  • This coupling device 1 comprises a vehicle connected to the vehicle door 2 first coupling element 10 and mounted on the B-pillar 6 second coupling element 20, which are coupled together to produce a releasable connection.
  • the vehicle door 2 is shown in a view from the outside and shows a structure of a frame and trough-like door frame 3, hereinafter called outer door inner part and a trough-like inner door inner part 4 with openings, which peripherally connected to an inner peripheral edge of the outer door inner part 3 is and serves as a module carrier for functional parts of the vehicle door 2.
  • the reference numeral 3a denotes a hinge-side or stop-side end side of the vehicle door 2 or of the outer door inner part 3; which is articulated via hinges (not shown) with an A-pillar of the motor vehicle 40.
  • the opposite end face 3b is the lock-side end side of the vehicle door 2 and the outer door inner part 3.
  • the vehicle door 2 by an outer panel (not shown) and inwardly completed by a door inner lining (not shown), so that in the area of the inner and outer door inner parts 3 and 4, a door box for holding functional parts and a window (not shown), wherein the window pane extends beyond the upper edge 3 c of the outer door inner part 3 addition.
  • the lower edge 3d of the outer door inner part 3 is located in the region of a sill of the vehicle 40.
  • the vehicle door 2 according to FIG. 1 has in the upper region of the outer door inner part 3, a two end faces 3a and 3b in the vehicle longitudinal direction, ie in the x-direction connecting door stiffening element 5, which, for example, is designed as a U-profile.
  • the one end 5 a of this door stiffening element 5 is connected in the upper region of the hinge-side end face 3 a of the outer door inner part 3, while the other end 5 b is connected to the lock-side end face 3 b and ends at the same time in the first coupling element 10, which in the closed state with at the adjacent B-pillar 6 arranged second coupling element 20 is coupled so that a load path is formed by the door stiffening element 5 via the first coupling element 10 and the second coupling element 20 and thereby increases the rigidity of the vehicle door 2 and on the other by the power coupling via the two coupling elements 10 and 20 with the B-pillar 6 and the torsional rigidity of the vehicle body is improved.
  • FIG. 2 shows the first coupling element 10 with a parallelepiped, closing wedge holder 13, on whose longitudinal sides in each case a closing wedge 11 and 12 in each case a groove 13a of the closing wedge holder 13 displaceable in the z-direction are stored.
  • the closing wedges 11 and 12 are each formed at their free end faces 11a and 12a to form two wedge surfaces 11b and 12b with a symmetrical wedge-shaped cross section.
  • the two locking wedges 11 and 12 have a locking lug 11c and 12c, as shown in FIG. 2 is shown; a single striker 11 and 12, respectively FIG. 3 , After this, this locking lug 11c and 12c is perpendicular to the center of the side edge 11a and 12a and therefore extends in the vehicle vertical direction (z-direction).
  • the striker holder 13 of the first coupling element 10 is on the front side 3b of the vehicle door 2 according to FIG. 1 arranged.
  • a motor drive device 30 and an operative connection between the locking wedges 11 and 12 and this drive device 30 producing effective connection means are arranged.
  • This drive device 30 is connected via the housing with the door stiffening element 5.
  • the second coupling element 20 of the vehicle lock device 1 comprises two on a base plate 25 spaced-apart holding jaws 21 and 23 which receive between them the striker holder 13 with the two locking wedges 11 and 12, as shown in FIG FIG. 1 is shown.
  • This second coupling element 20 is connected to an in FIG. 4 schematically indicated B-pillar 6 of the vehicle 40 is mounted, so that by closing the vehicle door 2 of the striker holder 13 with the two locking wedges 11 and 12 between the two holding jaws 21 and 23 according to FIG. 1 passes and locked there with the second coupling element 20 and coupled.
  • the two holding jaws 21 and 23 each have a keyway 22 and 24 with wedge surfaces 22a and 24a, in the coupling and locking of the two coupling elements 10 and 20, the locking wedges 11 and 12 by means of the drive device 30 by extending out of the grooves 13a of the striker holder 13 are pressed.
  • the locking lugs 11c and 12c of the two locking wedges 11 and 12 engage in a closing opening 22b and 24b of the keyways 22 and 24 of the two holding jaws 21 and 23, wherein these closing openings 22b and 24b form fit to the locking lugs 11c and 12c are adapted to thereby achieve a positive connection in the y-direction of the vehicle 40, ie both inwardly and outwardly.
  • FIGS. 5, 6 and 7 an alternative embodiment of a locking lug is shown.
  • the semicircular groove 11d of the closing wedge 11 and the length of the closing wedge guiding element 15 can be adapted to one another in this way, that in the retracted in the striker holder 13 state, the upper end face of the striker guide element 15 is aligned with the closing keeper holder 13 frontally.
  • the extension of the locking wedge 11 and the retraction of the shooting wedge 11 in the keyway 22 of the holding jaw 21 and the closing wedge guide element moves as a locking lug 15 as shown in FIG FIG. 6 from and into a this closing wedge guide element 15 adapted semi-circular groove 21a of the holding jaw 21 of the second coupling element 20, as shown schematically in FIG FIG. 7 is shown.
  • FIG. 1 can in the lower part of the vehicle door 2 at the lock-side end face 3b a Zuzie Vietnamese silkan extract 7 are arranged with a locking hook which engages in a arranged on the opposite B-pillar 6 bracket.
  • a Zuzie Vietnamese silkan extract 7 are arranged with a locking hook which engages in a arranged on the opposite B-pillar 6 bracket.
  • Such a bracket could also be arranged on the sill or be designed as a body-high bracket.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugschlosseinrichtung für ein Fahrzeug unter Verwendung einer Kupplungsvorrichtung gemäß der DE 10 2012 011 420 A1 .
  • Die aus der DE 10 2012 011 420 A1 bekannte Kupplungsvorrichtung eines Fahrzeugs zur lösbaren Verbindung eines schwenkbeweglich gelagerten Karosserieteils, insbesondere einer Fahrzeugtüre, Heck- oder Frontklappe mit einem Fahrzeugstrukturteil, umfasst ein erstes, mit zwei parallel gegeneinander verschiebbar gelagerten Schließkeilen mit Keilflächen ausgebildetes Kupplungselement und ein mit diesem zusammenwirkendes zweites Kupplungselement, wobei im gekoppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung über aneinander liegende Keilflächen das erste und zweite Kupplungselement spielfrei gekoppelt sind. Das zweite Kupplungselement ist mit zwei, das erste Kupplungselement zwischen sich aufnehmenden Haltebacken mit Keilflächen aufweisenden Keilnuten ausgebildet, derart dass mittels einer motorischen Antriebsvorrichtung die Schließkeile durch auseinander Verlagern mit ihren Keilflächen in die Keilnuten unter Anlage an deren Keilflächen gedrückt werden.
  • Mit dieser Kupplungsvorrichtung wird mit nur zwei Schließkeilen ein wirksamer Formschluss mit den Haltebacken des zweiten Kupplungselementes erzielt, nämlich in allen in der Ebene senkrecht zu den Schließkeilen liegenden Richtungen, sowohl in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) als auch in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung). In der Richtung, in der die Schließkeile in die Keilnuten der Haltebacken gefahren werden, besteht ein hoher Kraftschluss.
  • Ferner wird für diese aus der DE 10 2012 011 420 A1 bekannten Kupplungsvorrichtung vorgeschlagen, wenigstens einen der Schließkeile auf der einer Haltebacke gegenüberliegenden Seitenkante mit einer Schließnase auszubilden, die in eine entsprechende Schließöffnung in der diesen Schließkeil aufnehmenden Keilnut einer Haltebacke des zweiten Kupplungselements beim Verriegeln einfährt. Dadurch wird auch in Fahrzeugquerichtung (y-Richtung), also sowohl in Richtung des Fahrzeuginneren als auch nach außen ein vollständiger Formschluss zwischen den beiden Kupplungselementen bewirkt.
  • Zudem ist bei einer Verwendung dieser bekannten Kupplungsvorrichtung zur lösbaren Kopplung einer geschlossenen Fahrzeugtüre mit einer B-Säule des Fahrzeugs ein übliches Fahrzeugschloss vorgesehen, wobei zur Betätigung des Fahrzeugschlosses als auch der Kupplungsvorrichtung ein Türinnen- und ein Türaußengriff vorgesehen ist. Der Einsatz sowohl einer Kupplungsvorrichtung als auch eines üblichen Fahrzeugschlosses führt zu hohen Material- und Montagekosten.
  • Die US 1 366 706 A beschreibt eine Kupplungsvorrichtung mit einem ersten Kupplungselement mit zwei parallel gegeneinander verschiebbar gelagerten Schließbolzen, wobei mit diesem ersten Kupplungselement ein zweites Kupplungselement mit zwei Haltebacken zusammenwirkt, indem die Schließbolzen in die beiden Haltebacken eingefahren werden.
  • Eine Kupplungsvorrichtung ist auch aus der US 1 964 157 A bekannt, welche ein erstes Kupplungselement mit zwei parallel gegeneinander verschiebbar gelagerte Schließbolzen aufweist, die mit einem zweiten Kupplungselement zusammenwirkt, indem die beiden Schließbolzen in Haltebacken eingefahren werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugschlosseinrichtung anzugeben, welche kostengünstig realisiert werden kann.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Fahrzeugschlosseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Hiernach wird als Fahrzeugschlosseinrichtung für ein Fahrzeug eine Kupplungsvorrichtung zur lösbaren Verbindung einer Fahrzeugtüre mit einem Fahrzeugstrukturteil mit folgenden Merkmalen verwendet:
    • ein mit der Fahrzeugtüre verbundenes erstes Kupplungselement mit zwei parallel gegeneinander verschiebbar gelagerten Schließkeilen mit Keilflächen, wobei wenigstens einer der Schließkeile mit einer Schließnase ausgebildet ist,
    • ein mit dem Fahrzeugstrukturteil verbundenes, mit dem ersten Kupplungselement zusammenwirkendes zweites Kupplungselement mit zwei, das erste Kupplungselement zwischen sich aufnehmenden Haltebacken mit Keilflächen aufweisenden Keilnuten, wobei mittels einer Antriebsvorrichtung die Schließkeile durch auseinander Verlagern mit ihren Keilflächen in die Keilnuten gedrückt werden und dabei die Schließnase in eine in einer Haltebacke angeordneten Schließöffnung aufgenommen wird, und
    • zur Bildung eines Lastpfades ein in Fahrzeuglängsrichtung verlaufendes Türversteifungselement vorgesehen ist, welches mit einem Ende an der scharnierseitigen Stirnseite der Fahrzeugtüre angebunden ist und mit dem anderen Ende in dem Kupplungselement endet.
  • Bei dieser Fahrzeugschlosseinrichtung übernimmt die aus der DE 10 2012 011 420 A1 bekannte Kupplungsvorrichtung neben der Funktion der Kopplung der Fahrzeugtüre mit einer Karosserie-Säule, vorzugsweise der B-Säule auch die Funktion eines Fahrzeugschlosses, so dass auf ein herkömmliches Fahrzeugschloss verzichtet werden kann und dies zu Kosteneinsparungen führt.
  • Mit dieser die Fahrzeugschlossfunktion realisierenden Kopplung der Schließkeile mit den Schließbacken wird nicht nur ein Formschluss in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) bewirkt, sondern aufgrund der in eine Schließöffnung während der Verriegelung der ersten und zweiten Kupplungselemente einfahrenden Schließöffnung auch in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung). Damit eingeschlossen ist auch ein Formschluss bezüglich einer Drehung um Achsen in x-, y- und z-Richtung. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Schließnase auf einer keilseitigen Stirnseite des Schließkeils ausgebildet und die zugehörige Schließöffnung in einer Keilnut der Haltebacke angeordnet.
  • Alternativ ist weiterbildungsgemäß die Schließnase als Schließkeilführungselement ausgebildet, welche in z-Richtung in einer von jeweils dem Schließkeil und der Haltbacke gebildeten Halbnut geführt und mit dem auseinander Verlagern der Schließkeile aus einer eingezogenen Position in eine Schließöffnung der Haltebacke eingefahren wird.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1:
    eine schematische und perspektivische Darstellung einer Fahrzeugtüre, welche mittels einer erfindungsgemäßen Fahrzeugschlosseinrichtung mit einer B-Säule verbunden ist,
    Figur 2
    eine schematische und perspektivische Darstellung des gemäß Figur 1 an der Fahrzeugtüre angeordneten ersten Kupplungselementes der als Fahrzeugschlosseinrichtung verwendeten Kupplungsvorrichtung,
    Figur 3
    eine schematische und perspektivische Darstellung eines Schließkeils mit Schließnase des ersten Kupplungselementes gemäß Figur 2,
    Figur 4
    eine schematische und perspektivische Darstellung des gemäß Figur 1 an der B-Säule angeordneten zweiten Kupplungselementes der als Fahrzeugschlosseinrichtung verwendeten Kupplungsvorrichtung,
    Figur 5
    eine schematische und perspektivische Teildarstellung eines ersten Kupplungselementes mit eingefahrenem Schließkeil in einer alternativen Ausführung der Schließnase,
    Figur 6
    eine perspektivische Darstellung des Schließkeilhalters nach Figur 5 mit ausgefahrenem Schließkeil und ausgefahrener Schließnase, und
    Figur 7
    eine Detailansicht auf den Schließkeilhalter nach Figur 6 im gekoppelten Zustand mit einer Haltebacke.
  • Figur 1 zeigt eine Fahrzeugtüre 2 eines Fahrzeugs 40, bspw. eines Kraftfahrzeugs, welche über eine Fahrzeugschlosseinrichtung 1 mit einer B-Säule des Fahrzeugs 40 im Sinne einer Schlossfunktion verbindbar ist und damit das Fahrzeug 40 verschließ- und verriegelbar ist.
  • Diese Fahrzeugschlosseinrichtung 1 stellt eine aus der DE 10 2012 011 420 bekannte Kupplungsvorrichtung dar und übernimmt die Fahrzeugschlossfunktion des Fahrzeugs 40. Diese Kupplungsvorrichtung 1 umfasst ein mit der Fahrzeugtüre 2 verbundenes erstes Kupplungselement 10 und ein an der B-Säule 6 montiertes zweites Kupplungselement 20, die zur Herstellung einer lösbaren Verbindung miteinander gekoppelt werden.
  • Die Fahrzeugtüre 2 ist in einer Sicht von außen dargestellt und zeigt einen Aufbau aus einem rahmen- und wannenartigen Türrahmen 3, im Folgenden äußeres Türinnenteil genannt und einem ebenso wannenartigen inneren Türinnenteil 4 mit Durchbrüchen, welches randseitig mit einem inneren umlaufenden Rand des äußeren Türinnenteils 3 verbunden ist und als Modulträger für Funktionsteile der Fahrzeugtüre 2 dient.
  • Mit dem Bezugszeichen 3a ist eine scharnierseitige bzw. anschlagseitige Stirnseite der Fahrzeugtüre 2 bzw. des äußeren Türinnenteils 3 bezeichnet; die über Scharniere (nicht dargestellt) mit einer A-Säule des Kraftfahrzeugs 40 schwenkbar angelenkt wird. Die gegenüberliegende Stirnseite 3b ist die schlossseitige Stirnseite der Fahrzeugtüre 2 bzw. des äußeren Türinnenteils 3. Nach außen wird die Fahrzeugtüre 2 durch ein Außenblech (nicht dargestellt) und nach innen durch eine Türinnenverkleidung komplettiert (nicht dargestellt), so dass im Bereich der inneren und äußeren Türinnenteile 3 und 4 ein Türkasten zur Aufnahme von Funktionsteilen und einer Fensterscheibe (nicht dargestellt) entsteht, wobei die Fensterscheibe sich über den oberen Rand 3c des äußeren Türinnenteils 3 hinaus erstreckt. Der untere Rand 3d des äußeren Türinnenteils 3 befindet sich im Bereich eines Schwellers des Fahrzeugs 40.
  • Die Fahrzeugtüre 2 gemäß Figur 1 weist im oberen Bereich des äußeren Türinnenteils 3 ein die beiden Stirnseiten 3a und 3b in Fahrzeuglängsrichtung, also in x-Richtung verbindendes Türversteifungselement 5 auf, welches bspw. als U-Profil ausgebildet ist. Das eine Ende 5a dieses Türversteifungselementes 5 ist im oberen Bereich der scharnierseitigen Stirnseite 3a des äußeren Türinnenteils 3 angebunden, während das anderen Ende 5b mit der schlossseitigen Stirnseite 3b verbunden ist und gleichzeitig in dem ersten Kupplungselement 10 endet, welches im geschlossenen Zustand mit an der benachbarten B-Säule 6 angeordneten zweiten Kupplungselement 20 gekoppelt wird, so dass durch das Türversteifungselement 5 über das erste Kupplungselement 10 und das zweite Kupplungselement 20 ein Lastpfad entsteht und dadurch zum einen die Steifigkeit der Fahrzeugtüre 2 erhöht und zum anderen durch die Kraftkopplung über die beiden Kupplungselemente 10 und 20 mit der B-Säule 6 auch die Verwindungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie verbessert wird.
  • Im Folgenden wird der Aufbau sowie die Wirkungsweise des die Fahrzeugschlossfunktion übernehmenden Kupplungsvorrichtung 1 anhand der Figuren 2 bis 4 beschrieben.
  • Figur 2 zeigt das erste Kupplungselement 10 mit einem quaderförmigen , Schließkeilhalter 13, an dessen Längsseiten jeweils ein Schließkeil 11 und 12 in jeweils einer Nut 13a des Schließkeilhalters 13 verschiebbar in z-Richtung gelagert sind. Die Schließkeile 11 und 12 sind jeweils an ihren freien Stirnseiten 11a und 12a unter Bildung von jeweils zwei Keilflächen 11b und 12b mit einem symmetrischen keilförmigen Querschnitt ausgebildet.
  • Ferner weisen die beiden Schließkeile 11 und 12 eine Schließnase 11c bzw. 12c auf, wie dies in Figur 2 dargestellt ist; einen einzelnen Schließkeil 11 bzw. 12 zeigt Figur 3. Hiernach steht diese Schließnase 11c bzw. 12c senkrecht mittig auf der Seitenkante 11a bzw. 12a und erstreckt sich daher in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung).
  • Der Schließkeilhalter 13 des ersten Kupplungselementes 10 ist an der Stirnseite 3b der Fahrzeugtüre 2 gemäß Figur 1 angeordnet. Innerhalb der Fahrzeugtüre 2 sind eine motorische Antriebsvorrichtung 30 und eine Wirkverbindung zwischen den Schließkeilen 11 und 12 und dieser Antriebsvorrichtung 30 herstellende Wirkverbindungsmittel (in den Figuren nicht dargestellt) angeordnet. Diese Antriebsvorrichtung 30 ist über deren Gehäuse mit dem Türversteifungselement 5 verbunden.
  • Das zweite Kupplungselement 20 der Fahrzeugschlosseinrichtung 1 nach Figur 4 umfasst zwei auf einer Grundplatte 25 zueinander beabstandet angeordnete Haltebacken 21 und 23, die zwischen sich den Schließkeilhalter 13 mit den beiden Schließkeilen 11 und 12 aufnehmen, wie dies in Figur 1 dargestellt ist. Dieses zweite Kupplungselement 20 ist an einer in Figur 4 schematisch angedeutet B-Säule 6 des Fahrzeugs 40 montiert, so dass durch das Schließen der Fahrzeugtüre 2 der Schließkeilhalter 13 mit den beiden Schließkeilen 11 und 12 zwischen die beiden Haltebacken 21 und 23 gemäß Figur 1 gelangt und dort mit dem zweiten Kupplungselement 20 verriegelt bzw. gekoppelt wird. Hierzu weisen die beiden Haltebacken 21 und 23 jeweils eine Keilnut 22 bzw. 24 mit Keilflächen 22a bzw. 24a auf, in die zum Koppeln und Verriegeln der beiden Kupplungselemente 10 und 20 die Schließkeile 11 und 12 mittels der Antriebsvorrichtung 30 durch Ausfahren aus den Nuten 13a des Schließkeilhalters 13 gedrückt werden.
  • Gleichzeitig mit einem solchen Kopplungs- und Verriegelungsvorgang greifen auch die Schließnasen 11c und 12c der beiden Schließkeile 11 und 12 in eine Schließöffnung 22b und 24b der Keilnuten 22 und 24 der beiden Haltebacken 21 und 23 ein, wobei diese Schließöffnungen 22b und 24b formschlüssig an die Schließnasen 11c und 12c angepasst sind, um dadurch einen Formschluss in y-Richtung des Fahrzeugs 40, also sowohl nach innen als auch nach außen zu erreichen.
  • Mit einer solchen Kupplungsvorrichtung 1 mit einem ersten und zweiten Kupplungselement 10 bzw. 20 wird eine vollständige Fahrzeugschlossfunktion realisiert, wobei hierzu insbesondere die beiden in die Schließöffnungen 22b und 24b einfahrenden Schließnasen 11c und 12c der beiden Schließkeile 11 und 12 beitragen.
  • Es ist auch möglich nur einen der beiden Schließkeile 11 oder 12 mit einer solchen Schließnase 11c oder 12c auszubilden, ohne dadurch die Fahrzeugschlossfunktion einzuschränken.
  • In den Figuren 5, 6 und 7 ist eine alternative Ausführung einer Schließnase dargestellt.
  • Zur Führung der Schließkeile 11 und 12 in dem Schließkeilhalter 13 sind jeweils miteinander korrespondierende Halbkreisnuten 14 an dem Schließkeilhalter 13 und Halbkreisnuten 11d an dem Schließkeil 11 vorgesehen, so dass die dadurch gebildeten Hohlzylinder jeweils ein Schließkeilführungselement 15 aufnehmen können, welches als Schließnase 15 verwendet wird. Eine entsprechende Ausgestaltung ist auch an der gegenüberliegenden Haltebacke 12 vorgesehen.
  • Gemäß Figur 5 kann die Halbkreisnut 11d des Schließkeils 11 und die Länge des Schließkeilführungselementes 15 so aufeinander angepasst werden, dass im in den Schließkeilhalter 13 eingefahrenen Zustand die obere Stirnseite des Schließkeilführungselementes 15 mit dem Schließkeilhalter 13 stirnseitig fluchtet. Mit dem Ausfahren des Schließkeils 11 bzw. dem Einfahren des Schießkeils 11 in die Keilnut 22 des Haltebackens 21 fährt auch das Schließkeilführungselement als Schließnase 15 entsprechend der Darstellung in Figur 6 aus und in eine an dieses Schließkeilführungselement 15 angepasste halbkreisförmige Nut 21a der Haltebacke 21 des zweiten Kupplungselementes 20 ein, wie dies schematisch in Figur 7 dargestellt ist.
  • Gemäß Figur 1 kann im unteren Bereich der Fahrzeugtüre 2 an deren schlossseitigen Stirnseite 3b eine Zuziehilfeanordnung 7 mit einem Schließhaken angeordnet werden, der in einen an der gegenüberliegenden B-Säule 6 angeordneten Bügel eingreift. Ein solcher Bügel könnte auch am Schweller angeordnet sein oder als karosserierohbaufester Bügel ausgebildet sein.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Fahrzeugschlosseinrichtung, Kupplungsvorrichtung
    2
    Fahrzeugtür
    3
    Türrahmen
    3a
    scharnierseitige Stirnseite des äußeren Türinnenteils 2
    3b
    schlossseitige Stirnseite des äußeren Türinnenteils 2
    3c
    obere Rand des äußeren Türinnenteils 2
    3d
    untere Rand des äußeren Türinnenteils 2
    4
    inneres Türinnenteil
    5
    Türversteifungselement
    6
    B-Säule einer Fahrzeugkarosserie
    7
    Zuziehhilfeanordnung
    10
    erstes Kupplungselement
    11
    Schließkeil
    11a
    Seitenkante des Schließkeils 11
    11b
    Keilflächen der Seitenkante 11a
    11c
    Schließnase des Schließkeils 11
    11d
    Halbkreisnut des Schließkeils 11
    12
    Schließkeil
    12a
    Seitenkante des Schließkeils 12
    12b
    Keilflächen der Seitenkante 12a
    12d
    Schließnase des Schließkeils 12
    13
    Schließkeilhalter
    13a
    Nut des Schließkeilhalters 13
    14
    Führungsnut des Schließkeilhalters für Schließkeilführungselement 15
    15
    Schließnase des Schließkeils 11, Schließkeilführungselement
    20
    zweites Kupplungselement
    21
    Haltebacke des zweiten Kupplungselementes 20
    21a
    Schließöffnung der Haltebacke 21
    22
    Keilnut der Haltebacke 21
    22a
    Keilflächen der Keilnut 22
    22b
    Schließöffnung der Keilnut 22
    23
    Haltebacke des zweiten Kupplungselementes 20
    24
    Keilnut der Haltebacke 23
    24a
    Keilflächen der Keilnut 24
    24b
    Schließöffnung der Keilnut 24
    25
    Grundplatte
    30
    Antriebsvorrichtung
    40
    Fahrzeug, Kraftfahrzeug

Claims (4)

  1. Fahrzeugschlosseinrichtung (1) für ein Fahrzeug unter Verwendung einer Kupplungsvorrichtung zur lösbaren Verbindung einer Fahrzeugtür (2) mit einem Fahrzeugstrukturteil (6), umfassend
    - ein mit der Fahrzeugtür (2) verbundenes erstes Kupplungselement (10) mit zwei parallel gegeneinander verschiebbar gelagerten Schließkeilen (11, 12) mit Keilflächen (11b, 12b), wobei wenigstens einer der Schließkeile (11, 12) mit einer Schließnase (11c, 12c, 15) ausgebildet ist,
    - ein mit dem Fahrzeugstrukturteil (6) verbundenes , mit dem ersten Kupplungselement (10) zusammenwirkendes zweites Kupplungselement (20) mit zwei, das erste Kupplungselement (10) zwischen sich aufnehmenden Haltebacken (21, 23) mit Keilflächen (22a, 24a) aufweisenden Keilnuten (22, 24), wobei mittels einer Antriebsvorrichtung (30) die Schließkeile (11, 12) durch auseinander Verlagern mit ihren Keilflächen (11b, 12b) in die Keilnuten (22, 24) gedrückt werden und dabei die Schließnase (11c, 12c, 15) in eine in einer Haltebacke (21, 23) angeordneten Schließöffnung (21a, 22b, 24b) aufgenommen wird, und
    - zur Bildung eines Lastpfades ein in Fahrzeuglängsrichtung verlaufendes Türversteifungselement (5) vorgesehen ist, welches mit einem Ende (5a) an der scharnierseitigen Stirnseite (3a) der Fahrzeugtüre (2) angebunden ist und mit dem anderen Ende (5b) in dem Kupplungselement (10) endet.
  2. Fahrzeugschlosseinrichtung (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schiießnase (11c, 12c) auf einer keilseitigen Stirnseite (11a, 12a) des Schließkeils (11, 12) ausgebildet ist und die zugehörige Schließöffnung in einer Keilnut (22, 24) der Haltebacke (21, 23) angeordnet ist.
  3. Fahrzeugschlosseinrichtung (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließnase als Schließkeilführungselement (15) ausgebildet ist, welche in z-Richtung in einer von jeweils dem Schließkeil (11, 12) und der Haltbacke (21, 23) gebildeten Halbnut (11d, 14) geführt und mit dem auseinander Verlagern der Schließkeile (11, 12) aus einer eingezogenen Position in eine Schließöffnung (21a) der Haltebacke (21, 23) eingefahren wird.
  4. Fahrzeugschlosseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugstrukturteil (6) eine Karosseriesäule, vorzugsweise ein B-Säule ist.
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