EP2941673B1 - Dispositif d'échappement pour mouvement d'horlogerie - Google Patents

Dispositif d'échappement pour mouvement d'horlogerie Download PDF

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EP2941673B1
EP2941673B1 EP14725591.3A EP14725591A EP2941673B1 EP 2941673 B1 EP2941673 B1 EP 2941673B1 EP 14725591 A EP14725591 A EP 14725591A EP 2941673 B1 EP2941673 B1 EP 2941673B1
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    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B15/00—Escapements
    • G04B15/06—Free escapements
    • G04B15/08—Lever escapements
    • G—PHYSICS
    • G04—HOROLOGY
    • G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
    • G04B15/00—Escapements
    • G04B15/14—Component parts or constructional details, e.g. construction of the lever or the escape wheel

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust device for a timepiece, in particular for a spiral balance type wristwatch.
  • the patent EP 0018796 B1 proposes a tangential drive exhaust.
  • This escapement has an escape wheel consisting of two superimposed gears (10) and a rocker having 2 locking vanes (20,21), 2 impulse vanes (25,26) and a plateau pin (18).
  • the figure 7 patent EP 0018796 B1 discloses a variant with an exhaust wheel at a level.
  • the object of the present invention is to overcome the drawbacks mentioned above by providing a tangential drive exhaust device with two active alternations per oscillation period of the balance spring, with a single-level escape wheel.
  • the figure 2 represents the start of clearance of the first rest position of the exhaust of the figure 1 .
  • the tooth 11 of the escape wheel is based on the first rest surface 211.
  • the surface 211 is generally concave. This concave surface may be a continuous surface or formed by two inclined planes to create the entry rest position Re for the end of the tooth of the escape wheel. With the balance plate rotating in the clockwise direction, the pin 31 comes into contact with the second cam 22 and releases the rocker 2 from the rest position Re.
  • the figure 3 represents the escape of the figure 1 during the impulse phase when the pendulum rotates clockwise.
  • the escape wheel released from the rest position, advances in the anti-clockwise direction under the action of the cylinder torque and gives the mechanical impulse to the balance by the action of the tooth 12 of the escape wheel on the pallet 32.
  • the figure 4 represents the end of the impulse phase when the pendulum rotates clockwise.
  • the tooth 12 of the escape wheel leaves the pallet 32 while the end of the tooth 11 of the escape wheel and the second resting surface 221 come closer together.
  • the figure 5 represents the start of clearance of the second rest position of the exhaust of the figure 1 .
  • the tooth 11 of the escape wheel rests on the second resting surface 221.
  • the surface 221 is also concave and the end of the tooth 11 is locked at the exit rest position Rs.
  • the figure 6 represents the escape of the figure 1 during the impulse phase when the pendulum rotates counter-clockwise.
  • the escape wheel released from the rest position, advances in the counterclockwise direction under the action of the barrel pair and gives the impulse mechanical pendulum through the cam 22 of the rocker 2 by the action of the tooth 11 of the escape wheel on the pulse surface 222.
  • the figure 7 represents the end of the impulse phase when the pendulum rotates counter-clockwise.
  • the tooth 11 of the escape wheel leaves the impulse surface 222 while the end of the tooth 15 of the escape wheel and the first resting surface 211 come closer together.
  • the tooth 15 of the escape wheel will be blocked on the resting surface 211 at the resting position Re and the process starts again.
  • the figure 8 represents the angle ⁇ between the input and output rest positions as seen from the axis of the escape wheel and the angle ⁇ between the input rest position and the axis of the rocker 2 also seen from the axis of the escape wheel. It can be seen that in the case of the escapement according to the invention, the angle ⁇ is smaller than the angle ⁇ , unlike the exhaust device presented in the patent. EP 0018796 B1 .

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  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'échappement pour une pièce d'horlogerie, notamment pour une montre bracelet de type balancier spiral.
  • On connaît le rôle important de l'échappement dans une montre mécanique qui entretient l'oscillation du balancier spiral et synchronise le mouvement du rouage avec la fréquence de l'oscillateur mécanique.
  • Pour éviter les problèmes d'usure et de lubrification rencontrés dans les échappements à ancre suisse, le brevet EP 0018796 B1 propose un échappement à entrainement tangentiel. Cet échappement possède une roue d'échappement composée de deux roues dentées superposées (10) et une bascule comportant 2 palettes de verrouillage (20,21), 2 palettes d'impulsion (25,26) et une cheville de plateau (18). La figure 7 du brevet EP 0018796 B1 divulgue une variante avec une roue d'echappement à un niveau.
  • L'inconvénient de ces échappements est le doublement des éléments fonctionnels par rapport à l'échappement à ancre suisse (roue d'échappement à deux niveaux et/ou double nombre de palettes). L'augmentation de l'inertie de la roue d'échappement à 2 niveaux diminue le rendement et/ou le doublement des palettes complique le réglage final de l'échappement.
  • Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un dispositif d'échappement à entraînement tangentiel à deux alternances actives par période d'oscillation du balancier spiral, avec une roue d'échappement à un seul niveau.
  • A cet effet, le dispositif d'échappement tel que définit dans la revendication 1 possède une roue d'échappement à un seul niveau grâce à l'agencement des positions de repos et des cames. On peut également noter que selon cet agencement, le nombre total des palettes est réduit.
    • La figure 1 représente une vue générale d'une forme d'exécution du dispositif d'échappement selon l'invention
    • La figure 2 représente le début de dégagement de la première position de repos du dispositif d'échappement de la figure 1.
    • La figure 3 représente l'échappement de la figure 1 pendant la phase d'impulsion lorsque le balancier tourne dans le sens horaire.
    • La figure 4 représente la fin de la phase d'impulsion lorsque le balancier tourne dans le sens horaire.
    • La figure 5 représente le début de dégagement de la deuxième position de repos du dispositif d'échappement de la figure 1.
    • La figure 6 représente l'échappement de la figure 1 pendant la phase d'impulsion lorsque le balancier tourne dans le sens anti-horaire.
    • La figure 7 représente la fin de la phase d'impulsion lorsque le balancier tourne dans le sens anti-horaire.
    • La figure 8 représente les angles α et β vus de l'axe de la roue d'échappement.
  • La figure 1 représente une vue générale en plan et en coupe partielle d'une forme d'exécution du dispositif d'échappement selon l'invention. Ce dispositif comprend :
    • une roue d'échappement 1 entraînée par le barillet à travers les roues de transmission ; cette roue d'échappement tourne autour de l'axe 10 dans le sens anti-horaire.
    • une bascule 2 pivotant autour de l'axe 20 et comportant une première came 21 coopérant dans un premier plan avec la roue d'échappement 1 et une deuxième came 22 coopérant dans un deuxième plan avec la cheville 31 du plateau de balancier. La première came 21 possède une première surface de repos 211 de forme concave, une deuxième surface de repos 221 également de forme concave ainsi qu'une surface d'impulsion 222 adjacente à la deuxième surface de repos 221.
    • un plateau de balancier 3 pivotant autour de l'axe 30. Ce plateau comporte une cheville 31 et une palette 32 coopérant avec la roue d'échappement 1.
  • Les figures qui suivent décrivent les principales étapes de fonctionnement du dispositif d'échappement selon invention. La figure 2 représente le début de dégagement de la première position de repos de l'échappement de la figure 1. Dans cette figure la dent 11 de la roue d'échappement s'appuie sur la première surface de repos 211. Pour assurer le verrouillage de la roue d'échappement, la surface 211 est en général de forme concave. Cette surface concave peut être une surface continue ou formée par 2 plans inclinés afin de créer la position de repos d'entrée Re pour l'extrémité de la dent de la roue d'échappement. Le plateau du balancier tournant dans le sens horaire, la cheville 31 vient en contact avec la deuxième came 22 et dégage la bascule 2 de la position de repos Re.
  • La figure 3 représente l'échappement de la figure 1 pendant la phase d'impulsion lorsque le balancier tourne dans le sens horaire. Dans cette figure, la roue d'échappement, libérée de la position de repos, avance dans le sens anti-horaire sous l'action du couple de barillet et donne l'impulsion mécanique au balancier par l'action de la dent 12 de la roue d'échappement sur la palette 32.
  • La figure 4 représente la fin de la phase d'impulsion lorsque le balancier tourne dans le sens horaire. Dans cette figure, la dent 12 de la roue d'échappement quitte la palette 32 tandis que l'extrémité de la dent 11 de la roue d'échappement et la deuxième surface de repos 221 se rapprochent.
  • La figure 5 représente le début de dégagement de la deuxième position de repos de l'échappement de la figure 1. Dans cette figure la dent 11 de la roue d'échappement s'appuie sur la deuxième surface de repos 221. Pour assurer le verrouillage de la roue d'échappement, la surface 221 est également de forme concave et l'extrémité de la dent 11 est verrouillée à la position de repos de sortie Rs. Le plateau du balancier tournant dans le sens anti-horaire, la cheville 31 vient en contact avec la deuxième came 22 et dégage la bascule 2 de la position de repos Rs.
  • La figure 6 représente l'échappement de la figure 1 pendant la phase d'impulsion lorsque le balancier tourne dans le sens anti-horaire. Dans cette figure, la roue d'échappement, libérée de la position de repos, avance dans le sens anti-horaire sous l'action du couple de barillet et donne l'impulsion mécanique au balancier à travers la came 22 de la bascule 2 par l'action de la dent 11 de la roue d'échappement sur la surface d'impulsion 222.
  • La figure 7 représente la fin de la phase d'impulsion lorsque le balancier tourne dans le sens anti-horaire. Dans cette figure, la dent 11 de la roue d'échappement quitte la surface d'impulsion 222 tandis que l'extrémité de la dent 15 de la roue d'échappement et la première surface de repos 211 se rapprochent. La dent 15 de la roue d'échappement va être bloquée sur la surface de repos 211 à la position de repos d'entrée Re et le processus recommence
  • La figure 8 représente l'angle α entre les positions de repos d'entrée et de sortie vu de l'axe de la roue d'échappement ainsi que l'angle β entre la position de repos d'entrée et l'axe de la bascule 2 également vu de l'axe de la roue d'échappement. On constate que dans le cas de l'échappement selon l'invention, l'angle α est plus petit que l'angle β, contrairement au dispositif d'échappement présenté dans le brevet EP 0018796 B1 .
  • On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims (5)

  1. Dispositif d'échappement d'un mouvement d'horlogerie à deux alternances actives entre un plateau de balancier (3) et une roue d'échappement (1), comprenant :
    - une bascule (2) comprenant une première came (21) se trouvant dans un premier plan et une bascule (2) comprenant une deuxième came (22) se trouvant dans un deuxième plan,
    - des premiers moyens de transmission mécanique (222) et de blocage (211, 221) agissant entre la première came (21) et la roue d'échappement,
    - des deuxièmes moyens de transmission mécanique (22,31) agissant entre la deuxième came et le plateau du balancier,
    - des troisièmes moyens de transmission mécanique (32) agissant entre la roue d'échappement et le plateau du balancier, dans lequel :
    - la première came est apte à bloquer la roue d'échappement à chaque alternance d'oscillation du balancier,
    - la première came est apte à recevoir une impulsion mécanique de la roue d'échappement à chaque période d'oscillation du balancier par lesdits premiers moyens de transmission mécanique (222) et apte à transmettre cette impulsion mécanique au balancier par lesdits deuxièmes moyens de transmission mécanique (22,31),
    - le plateau du balancier est apte à recevoir une impulsion mécanique de la roue d'échappement à chaque période d'oscillation du balancier par lesdits troisièmes moyens de transmission mécanique (32),
    caractérisé :
    - en ce que l'angle α entre les positions de repos d'entrée et de sortie, vu depuis l'axe (10) de la roue d'échappement est plus petit que l'angle β entre la position de repos d'entrée et l'axe (20) de la bascule (2), vu depuis l'axe (10) de la roue d'échappement,
    - en ce qu'un des premiers moyens de blocage (221) est adjacent au premier moyen de transmission mécanique (222).
  2. Dispositif d'échappement selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'impulsion mécanique transmise directement de la roue d'échappement au plateau du balancier par lesdits troisièmes moyens de transmission mécanique (32) s'effectue juste après la libération de la roue d'échappement de la position de repos d'entrée (Re).
  3. Dispositif d'échappement selon la revendication 1 ou selon la revendication 2 caractérisé en ce que les surfaces de repos d'entrée et de sortie (211,221) de la première came (21) sont des surfaces concaves.
  4. Dispositif d'échappement selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces de repos d'entrée et de sortie (211,221) de la première came (21) sont formées par 2 plans inclinés.
  5. Pièce d'horlogerie munie d'un dispositif d'échappement selon une des revendications précédentes.
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