EP2945830A1 - Anordnung zur spaltüberbrückung im unteren bereich eines türfeldes von schienenfahrzeugen - Google Patents

Anordnung zur spaltüberbrückung im unteren bereich eines türfeldes von schienenfahrzeugen

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EP2945830A1
EP2945830A1 EP14700678.7A EP14700678A EP2945830A1 EP 2945830 A1 EP2945830 A1 EP 2945830A1 EP 14700678 A EP14700678 A EP 14700678A EP 2945830 A1 EP2945830 A1 EP 2945830A1
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EP
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webs
support
arrangement according
console
car body
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EP14700678.7A
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Martin GULAS
Michael Petto
Claudius WOLF
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for gap bridging in the lower region of a door panel of rail vehicles between entry and exit and a platform, which is arranged on the car body in the door area of rail vehicles in the form of a height-adjustable Rammrau.
  • Edge elements for railway platforms for railways are known in the prior art, with the platform extending at a certain height relative to the rails, so that the level of the platform corresponds to the entry height of a train standing on the rails.
  • Such edge elements are described in DE 602004009856 T2 and in EP 1431 154 A1.
  • a disadvantage is that all platforms with such edge elements over the entire possible train length must be arranged and not the edge elements
  • Rail vehicle types floating connection between the bogies and vehicle vehicle bodies and can be adapted to manufacturing tolerances.
  • Rail vehicle are arranged. These are characterized either by a complex, motor-driven construction or they are static and fixed in height not adjustable to the car body structure of the rail vehicle. Such arrangements are described, for example, in the publications FR 2887838 (A1), US Pat. No. 7,178,467 B2, DE 202009006413 U1 and EP 2489568 A2.
  • the object of the present invention is to present a simple construction for an arrangement for gap bridging in the lower region of a door panel of rail vehicles between entry and exit and a platform, which is suitable for setting different height distances between platform and exit. According to the invention, this object is solved by the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are contained in the subordinate claims.
  • the invention includes an arrangement for gap bridging in the lower region of the door panel of a rail vehicle, wherein this comprises a console with the car body of the rail vehicle in the lower region of the
  • the console stands with at least one carrier via a screw in an operative context, wherein on the carrier on the side facing away from the car body a bumper is arranged.
  • the carrier can be integrally formed over the length of the console or several times arranged side by side to be screwed to the console.
  • the console on the carriage body facing mounting surface on several spaced-apart oblong holes, which are provided for connection to the car body.
  • the console further comprises a plurality of laterally vertically angled by 90 ° connecting webs with openings or holes, wherein between a plurality of these webs horizontally angled guide webs are provided.
  • the carrier has a plurality of laterally vertically angled by 90 ° connecting webs with slots, wherein between a plurality of these connecting webs horizontally angled support webs are provided, wherein the support webs have lugs.
  • the screw connection between the openings of the connecting webs and the slots of the connecting webs is now arranged, wherein the arrangement via the screw is height adjustable.
  • the guide webs are guided and held between the lugs of the support webs.
  • the bumper strip consists of a rubber element which is vulcanized onto the carrier.
  • Advantageously damage to the arrangement can be avoided by a possible contact with the platform.
  • Fig. 1 a the console in a front view
  • Fig. 1b the console in a plan view
  • Fig. 1 c the console in a side view
  • FIG. 2b shows the carrier in a plan view
  • 3a shows the arrangement in a perspective view
  • Fig. 3b shows the arrangement in a plan view
  • Fig. 3c shows the arrangement in a side view
  • Fig. 4 shows the arrangement of a car body in a side view in
  • Fig. 5 is a perspective view of the multi-carrier assembly.
  • Fig. 6a-c different settings of the arrangement for platform height in a
  • FIGS. 1a-c and 2a-c show the details of the console 1 .1 and of the carrier 1 .2 in different views.
  • the console 1 .1 has on the mounting surface facing the car body 2 a plurality of spaced apart slots 1 .1 .1, and a plurality of vertically angled by 90 ° connecting webs 1 .1 .2 with openings 1 .1 .3. Between one of the webs 1 .1 .2 are outside by way of horizontally angled guide webs 1 .1 .4 provided.
  • the vertical slots 1 .1 .1 allow a vertical adjustment of the arrangement on the car body (2).
  • the carrier 1 .2 has vertically angled by 90 ° connecting webs 1 .2.1 with slots 1 .2.2. About the circularly arranged slots 1 .2.2 can by rotation, an angle adjustment of the upper walkable surface of the bumper 1 .4 done and thus a change in height of the entry edge.
  • the lugs 1 .2.3.1, 1 .2.3.2 serve to support the arrangement in case of platform contact. Between the connecting webs 1 .2.1 horizontally angled support webs 1 .2.3 are provided which have lugs 1 .2.3.1, 1 .2.3.2.
  • FIGS. 3a-c showed the entire arrangement in different views in FIG.
  • the bumper 1 .4 which consists of a rubber element and is vulcanized on the carrier 1 .2.
  • the bumper 1 .4 with the rubber element is the gap bridging to the platform. Any contact with the bumper 1 .4 damage to the vehicle frame are avoided.
  • the gap between the vehicle and the platform is due to the floating connection between the bogie of the vehicle and the vehicle body 2
  • the screw 1 .3 is disposed between the openings 1 .1 .3 of the connecting webs 1 .1 .2 and the slots 1 .2.2 of the connecting webs 1 .2.1, wherein the arrangement 1 on the
  • Screw is adjustable in height.
  • the guide webs 1 .1 .4 are guided between the lugs 1 .2.3.1, 1 .2.3.2 of the support webs 1 .2.3.
  • the carrier 1 .2 can be integrally formed over the length of the console 1 .3 (Fig. 3a-c) or repeatedly arranged side by side to the console 1 .3 ( Figure 5) are screwed.
  • FIGS. 6a-c three different settings of the arrangement for platform height are shown in a side view in a sectional view.
  • the adjustability is carried out in a sum of a vertical adjustability of the console 1 .1 on the long holes 1 .1 .1 and the circularly arranged slots 1 .2.2 of the carrier 1 .2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Spaltüberbrückung im unteren Bereich des Türfeldes eines Schienenfahrzeuges, wobei diese eine Konsole (1.1) umfasst, die mit dem Wagenkasten (2) des Schienenfahrzeuges im unteren Bereich des Türfeldes verschraubt ist und die Konsole (1.1) mit mindestens einem Träger (1.2) über eine Schraubverbindung (1.3) in einem Wirkzusammenhang steht, wobei auf dem Träger (1.2) auf der dem Wagenkasten (2) abgewandten Seite eine Stoßleiste (1.4) angeordnet ist.

Description

Anordnung zur Spaltüberbrückung im unteren Bereich eines Türfeldes von
Schienenfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Spaltüberbrückung im unteren Bereich eines Türfeldes von Schienenfahrzeugen zwischen Ein- bzw. Ausstieg und einem Bahnsteig, die am Wagenkasten im Türbereich von Schienenfahrzeugen in Form einer höhenverstellbaren Rammleiste angeordnet ist. Dadurch können
Fertigungstoleranzen der Einstiegs- bzw. Ausstiegskante vom Wagenkastenrohbau und den Drehgestellen ausgeglichen werden.
Aus dem Stand der Technik sind Randelemente für Bahnsteige für Eisenbahnen bekannt, wobei sich der Bahnsteig im Verhältnis zu den Schienen in einer bestimmten Höhe erstreckt, sodass das Niveau des Bahnsteiges der Einstiegshöhe eines auf den Schienen stehenden Zuges entspricht. Derartige Randelemente werden in der DE 602004009856 T2 sowie in der EP 1431 154 A1 . Nachteilig dabei ist, dass alle Bahnsteige mit derartigen Randelementen über die gesamte mögliche Zuglänge angeordnet werden müssen und die Randelemente nicht an
unterschiedliche Austrittshöhen aufgrund von unterschiedlichen
Schienenfahrzeugbauarten, schwimmender Anbindung zwischen den Drehgestellen und den Fahrzeugwagenkästen sowie von Fertigungstoleranzen angepasst werden können.
Weiterhin sind bereits auch Anordnungen zur Spaltüberbrückung bekannt geworden, die an der Wagenkastenstruktur im Bereich der Türöffnung eines
Schienenfahrzeuges angeordnet sind. Diese zeichnen sich entweder durch eine aufwändige, motorisch betriebene Konstruktion aus oder sie sind statisch fest und in der Höhe nicht verstellbar an der Wagenkastenstruktur des Schienenfahrzeuges angeordnet. Derartige Anordnungen werden beispielweise in den Druckschriften FR 2887838 (A1 ), US 7,178,467 B2, DE 202009006413 U1 und EP 2489568 A2 beschrieben.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine einfache Konstruktion für eine Anordnung zur Spaltüberbrückung im unteren Bereich eines Türfeldes von Schienenfahrzeugen zwischen Ein- bzw. Ausstieg und einem Bahnsteig vorzustellen, die zur Einstellung unterschiedlicher Höhenabstände zwischen Bahnsteig und Austritt geeignet ist. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den untergeordneten Ansprüchen enthalten.
Demnach beinhaltet die Erfindung eine Anordnung zur Spaltüberbrückung im unteren Bereich des Türfeldes eines Schienenfahrzeuges, wobei diese eine Konsole umfasst, die mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeuges im unteren Bereich des
Türfeldes verschraubt ist. Die Konsole steht dabei mit mindestens einem Träger über eine Schraubverbindung in einem Wirkzusammenhang, wobei auf dem Träger auf der dem Wagenkasten abgewandten Seite eine Stoßleiste angeordnet ist. Der Träger kann dabei einstückig über die Länge der Konsole ausgebildet sein oder mehrfach nebeneinander angeordnet mit der Konsole verschraubt werden.
Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung weist die Konsole an der dem Wagenkasten zugewandte Anschraubfläche mehrere voneinander beanstandete Langlöcher auf, die zur Verbindung mit dem Wagenkasten vorgesehen sind. Dadurch wird eine rein vertikale Einstellung und Anpassung der Anordnung an eventuelle Fertigungstoleranzen des Wagenkastens in vertikaler Richtung des
Schienenfahrzeugs erreicht. Die Konsole weist weiter mehrere seitlich vertikal um 90° abgewinkelte Verbindungsstege mit Öffnungen bzw. Bohrungen auf, wobei zwischen einer Mehrzahl dieser Stege horizontal abgewinkelte Führungsstege vorgesehen sind.
Der Träger weist mehrere seitlich vertikal um 90° abgewinkelte Verbindungsstege mit Langlöchern auf, wobei zwischen einer Mehrzahl dieser Verbindungsstege horizontal abgewinkelte Stützstege vorgesehen sind, wobei die Stützstege über Nasen verfügen. Vorteilhaft ist nun die Schraubverbindung zwischen den Öffnungen der Verbindungsstege und den Langlöchern der Verbindungsstege angeordnet, wobei die Anordnung über die Schraubverbindung höhenverstellbar ist. Dabei werden die Führungsstege zwischen den Nasen der Stützstege geführt und gehalten.
Nach einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Stoßleiste aus einem Gummielement besteht, die auf dem Träger aufvulkanisiert ist. Vorteilhaft können dadurch Beschädigungen der Anordnung durch einen eventuellen Kontakt mit dem Bahnsteig vermieden werden. Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten der Ausbildung der erfindungsgemäßen Anordnung. Hierzu wird einerseits auf die dem Anspruch 1 nachgeordneten Ansprüche und andererseits auf die Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung verwiesen. In der Zeichnung zeigen.
Fig. 1 a die Konsole in einer Frontansicht;
Fig. 1 b die Konsole in einer Draufsicht;
Fig. 1 c die Konsole in einer Seitenansicht;
Fig. 2a der Träger in einer Frontansicht;
Fig. 2b der Träger in einer Draufsicht;
Fig. 2c der Träger in einer Seitenansicht;
Fig. 3a die Anordnung in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 3b die Anordnung in einer Draufsicht;
Fig. 3c die Anordnung in einer Seitenansicht;
Fig. 4 die Anordnung an einem Wagenkasten in einer Seitenansicht in
Schnittdarstellung;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der Anordnung mit mehreren Trägern; und
Fig. 6a-c verschiedene Einstellungen der Anordnung zur Bahnsteighöhe in einer
Seitenansicht in Schnittdarstellung.
Die Fig. 1 a-c und Fig. 2a-c zeigen die Einzelheiten der Konsole 1 .1 und des Trägers 1 .2 in verschiedenen Ansichten. Die Konsole 1 .1 weist an der dem Wagenkasten 2 zugewandte Anschraubfläche mehrere voneinander beanstandete Langlöcher 1 .1 .1 auf, sowie mehrere vertikal um 90° abgewinkelte Verbindungsstege 1 .1 .2 mit Öffnungen 1 .1 .3. Zwischen einer den Stegen 1 .1 .2 sind au ßerdem horizontal abgewinkelte Führungsstege 1 .1 .4 vorgesehen. Die vertikalen Langlöcher 1 .1 .1 ermöglichen eine vertikale Einstellung der Anordnung am Wagenkasten (2).
Der Träger 1 .2 weist vertikal um 90° abgewinkelte Verbindungsstege 1 .2.1 mit Langlöchern 1 .2.2 auf. Über die kreisförmig angeordneten Langlöcher 1 .2.2 kann durch Rotation eine Winkeleinstellung der oberen begehbaren Fläche der Stoßleiste 1 .4 erfolgen und somit eine Höhenänderung der Einstiegskante. Die Nasen 1 .2.3.1 , 1 .2.3.2 dienen der Abstützung der Anordnung bei eventueller Bahnsteigberührung. Zwischen den Verbindungsstegen 1 .2.1 sind horizontal abgewinkelte Stützstege 1 .2.3 vorgesehen, die Nasen 1 .2.3.1 , 1 .2.3.2 aufweisen.
Die Fig. 3a-c zeigten die gesamte Anordnung in verschiedenen Ansichten im
Zusammenbau mit der Stoßleiste 1 .4, die aus einem Gummielement besteht und auf dem Träger 1 .2 aufvulkanisiert ist. Die Stoßleiste 1 .4 mit dem Gummielement dient der Spaltüberbrückung zum Bahnsteig. Bei etwaigen Berührungen werden durch die Stoßleiste 1 .4 Schäden am Fahrzeugrahmen vermieden. Der Spalt zwischen dem Fahrzeug und dem Bahnsteig ist wegen der schwimmenden Anbindung zwischen dem Drehgestell des Fahrzeuges und dem Fahrzeugwagenkasten 2
(Fahrzeugdynamik) erforderlich. Die Schraubverbindung 1 .3 ist zwischen den Öffnungen 1 .1 .3 der Verbindungsstege 1 .1 .2 und den Langlöchern 1 .2.2 der Verbindungsstege 1 .2.1 angeordnet, wobei die Anordnung 1 über die
Schraubverbindung höhenverstellbar ist. Dabei werden die Führungsstege 1 .1 .4 zwischen den Nasen 1 .2.3.1 , 1 .2.3.2 der Stützstege 1 .2.3 geführt. Der Träger 1 .2 kann dabei einstückig über die Länge der Konsole 1 .3 (Fig. 3a-c) ausgebildet sein oder mehrfach nebeneinander angeordnet mit der Konsole 1 .3 (Fig.5) verschraubt werden.
Aus den Fig. 6a-c werden drei verschiedene Einstellungen der Anordnung zur Bahnsteighöhe in einer Seitenansicht in Schnittdarstellung gezeigt. Die
Höhenverstellung kann dabei zum Trittwinkel im Türbereich des Schienenfahrzeuges und zur Bahnsteighöhe erfolgen. In Summe wird mit der Anordnung sowohl eine rein vertikale Einstellung als auch eine Winkeleinstellung der oberen begehbaren Fläche der Stoßleiste ermöglicht. Die Einstellbarkeit erfolgt dabei in einer Summe aus einer vertikalen Verstellbarkeit der Konsole 1 .1 über die Langlöcher 1 .1 .1 sowie den kreisförmig angeordneten Langlöchern 1 .2.2 des Trägers 1 .2. Durch die
Verstellbarkeit bleibt die Einstiegskante immer auf gleicher Höhe.

Claims

Patentansprüche
1 . Anordnung zur Spaltüberbrückung im unteren Bereich des Türfeldes eines
Schienenfahrzeuges,
dadurch gekennzeichnete, dass
diese eine Konsole (1 .1 ) umfasst, die mit dem Wagenkasten (2) des
Schienenfahrzeuges im unteren Bereich des Türfeldes verschraubt ist und die Konsole (1 .1 ) mit mindestens einem Träger (1 .2) über eine Schraubverbindung (1 .3) in einem Wirkzusammenhang steht, wobei auf dem Träger (1 .2) auf der dem Wagenkasten (2) abgewandten Seite eine Stoßleiste (1 .4) angeordnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Konsole (1 .1 ) an der dem Wagenkasten (2) zugewandte Anschraubfläche mehrere
voneinander beanstandete Langlöcher (1 .1 .1 ) aufweist sowie mehrere vertikal um 90° abgewinkelte Verbindungsstege (1 .1 .2) mit Öffnungen (1 .1 .3), wobei zwischen einer Mehrzahl der Stege (1 .1 .2) horizontal abgewinkelte
Führungsstege (1 .1 .4) vorgesehen sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1 .2) mehrere vertikal um 90° abgewinkelte Verbindungsstege (1 .2.1 ) mit Langlöchern (1 .2.2) aufweist, wobei zwischen einer Mehrzahl der Verbindungsstege (1 .2.1 ) horizontal abgewinkelte Stützstege (1 .2.3) vorgesehen sind, wobei die
Stützstege (1 .2.3) Nasen (1 .2.3.1 , 1 .2.3.2) aufweisen.
4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubverbindung (1 .3) zwischen den Öffnungen (1 .1 .3) der Verbindungsstege
(1 .1 .2) und den Langlöchern (1 .2.2) der Verbindungsstege (1 .2.1 ) angeordnet ist und die Anordnung (1 ) über die Schraubverbindung höhenverstellbar ist, wobei die Führungsstege (1 .1 .4) zwischen den Nasen (1 .2.3.1 , 1 .2.3.2) der Stützstege
(1 .2.3) geführt werden.
5. Anordnung nach einem der o.g. Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese über in der Konsole (1 .1 ) vorgesehenen Langlöcher (1 .1 .1 ) mit dem Wagenkasten (2) verschraubbar ist.
6. Anordnung nach einem der o.g. Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßleiste (1 .4) aus einem Gummielement besteht und auf dem Träger (1 .2) aufvulkanisiert ist.
7. Anordnung nach einem der o.g. Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (1 .2) einstückig über die Länge der Konsole (1 .1 ) ausgebildet ist.
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