EP2950031A1 - Abgaswärmetauscher aus duplexstahl - Google Patents

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EP2950031A1
EP2950031A1 EP15167647.5A EP15167647A EP2950031A1 EP 2950031 A1 EP2950031 A1 EP 2950031A1 EP 15167647 A EP15167647 A EP 15167647A EP 2950031 A1 EP2950031 A1 EP 2950031A1
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EP
European Patent Office
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heat exchanger
exhaust gas
gas heat
exchanger according
shells
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EP15167647.5A
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English (en)
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Eugen Aul
Rainer Voesgen
Fabian Fricke
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Benteler Automobiltechnik GmbH
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik GmbH
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Publication date
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    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust gas heat exchanger for a motor vehicle according to the features in the preamble of patent claim 1.
  • the exhaust gas has temperatures of more than 500 ° C up to 1000 ° C.
  • Such an exhaust gas heat exchanger is exposed directly to the high temperatures of the exhaust gas, so that it can lead to significant thermal fluctuations in the operation of the exhaust gas heat exchanger but also in the cold start behavior of an internal combustion engine.
  • the exhaust gas itself has highly corrosive properties, so that over the duration of the application area corresponding to the material, in particular the lateral surfaces and the coupling points of the exhaust gas heat exchanger are attacked.
  • a corresponding exhaust gas heat exchanger is for example from the DE 10 2006 029 110 A1 known.
  • Object of the present invention is to reduce an exhaust gas heat exchanger in its component weight and in particular in the production costs, with at least constant or increased use duration and heat transfer properties.
  • the exhaust gas heat exchanger according to the invention is for a motor vehicle and has an outer shell and plates arranged one above the other in layers one above the other. It is characterized in that an internal lamellar sheet of austenitized steel material in an inner cassette made of ferritic steel material or is arranged from duplex steel and in turn at least two of the inner cassettes are arranged one above the other like a plate and the outer shell is formed around the inner cassettes encompassing duplex steel.
  • a plate heat exchanger which has a weight saving of up to 30% and thus an optimal tuning is realized by using different materials.
  • the wall thicknesses can be reduced, with at least constant strength and corresponding longevity and corrosion resistance.
  • a possible additional price for the material used in the casing is compensated by the lower percentage use, so that an overall corrosion-resistant exhaust gas heat exchanger is provided.
  • the choice of material that is different from one another makes it possible to optimally compensate for different thermal expansions, in particular also taking account of coupling points existing between the components, in particular soldered seams.
  • a first flow channel is formed between an inner lateral surface of the shell and an outer lateral surface of the inner cassettes and a second flow channel in the inner cassettes themselves.
  • a lamination sheet is arranged in the inner cassette itself.
  • the lamella plate itself has a wavy or else a sawtooth-shaped configuration in cross-section.
  • the lamella plate is made of austenitic steel material and positioned in the inner cassette.
  • the lamella plate itself may also be coupled to the inner cassette, for example by a cohesive joining method and in particular a soldering method.
  • the inner cassette is double-shelled by two shells, wherein both shells are soldered together. Both shells essentially have a cross-sectionally U-shaped configuration, wherein these are then plugged into one another in a vertical direction from above and below with the inclusion of the lamination sheet and coupled with a cohesive joining process, in particular a soldering process. At the same time then also the lamellae can be coupled to the inner shell.
  • the inner cassettes have outwardly directed Abstandsbuckel.
  • the respective inner cassettes which are located completely on the outside, then abut against the inner circumferential surface of the shell with their spacing humps.
  • the shell also has inwardly directed distance humps.
  • the distance bumps continue to increase the surface area available for each heat exchanger, which further increases the cooling capacity.
  • the ends of the inner cassettes are designed to converge. As a result, the cross section for the entering or exiting exhaust gas is then kept as large as possible in each case on the exhaust gas inlet and outlet side, which benefits a very low pressure loss of the exhaust gas heat exchanger according to the invention.
  • the pressure loss is additionally reduced, with at least the same cooling capacity.
  • the distance hump which can also be formed as bumps, thereby expanding during a soldering process, so that a high-quality solder joint comes about.
  • the sheath is particularly preferably in turn formed as a two-shell shell shell, wherein both shells are soldered together.
  • the shells of the shell are configured in a U-shaped cross-section and with the respective free ends of the U plugged into each other and via a thermal joining process, in particular soldering, coupled together.
  • duplex steel of the shell and in the case of the use of duplex steel in an inner cassette for these a duplex steel alloy of 1.4462 or 1.4362 or 1.4162 is used.
  • An optimum of freedom from deformation, corrosion resistance and resistance to the effects of temperature occurs here.
  • Brazing is preferably used as the brazing process, which in turn is carried out in particular in a continuous or vacuum furnace.
  • a solder additive is used on a nickel-iron basis.
  • Ferrite and austenite are each present at 50% pro rata.
  • a soldering temperature between 980 ° C and 1100 ° C.
  • holders made of duplex steel are arranged on the envelope.
  • the exhaust gas heat exchanger according to the invention is then coupled to an internal combustion engine.
  • the holders themselves can be coupled to the casing by materially joining or, preferably, also be formed integrally and with the same material on the casing.
  • the components of the shell of the inner cassette and / or the lamella plate are then produced as Blechumformbaumaschine, in particular deep-drawn components.
  • an exhaust gas heat exchanger 1 is shown in longitudinal section and cross-sectional view.
  • the exhaust gas heat exchanger 1 is designed as a plate heat exchanger, wherein a first flow channel 2 is formed between the inner circumferential surface 3 of an outer shell 4 and the outer circumferential surface 5 of the inner cassettes 6 arranged in the shell 4.
  • a second flow channel 7 is then formed in the inner cassettes 6, wherein in each case a fin sheet 8 is also arranged to increase the available there for heat absorption surface.
  • the exhaust gas A flow in the inner cassette 6, wherein a corresponding amount of heat on the lamella 8 and the inner circumferential surface 9 of the inner cassette 6 is received and passed through the wall of the inner cassette 6 to a fluid not shown in detail in the first flow channel 2.
  • the lamination plate 8 is formed of austenitic material
  • the inner cassette 6 is formed of ferritic material or duplex steel and the sheath 4 of duplex steel.
  • the choice of whether the inner cassette 6 duplex steel or ferritic steel material is used depends on the expected vibration load. If a relatively low vibration load is observed, a ferritic steel material is used, whereas with a high expected vibration load a duplex steel is used.
  • the sheath 4 is double-shelled and has a first shell 10 and a second shell 11.
  • holders 12 are coupled to secure the exhaust gas heat exchanger 1 to a not shown engine or an internal combustion engine.
  • the first shell 10 and the second shell 11 are each U-shaped in cross-section and inserted into each other in opposite directions, so that an optimum solder gap 13 is adjusted at a joint to produce a solder seam with a particularly high quality in a subsequent soldering process, so that they just under durability aspects, a high density and resistance to vibration brings with it.
  • the holder 12 itself can be integrally formed on the outside of the shell 4 and material uniform be or be formed in several parts, so that they are coupled by means of a coupling method not shown to the shell 4.
  • hump 14 which may also be in the form of a bulge or a bulge.
  • the spacer bosses 14 can be introduced by embossing into the respective shell of the inner cassette 6 or the shell 4. These then serve to form a spacing of the inner cassettes 6 with each other, which in turn leads to the formation of the respective first flow channel 2.
  • at the ends of the inner cassettes 6 are shown in each case to each other outwardly flared tapered ends 15 each two adjacent inner cassettes 6 to each other. These outwardly flared ends 15 are soldered together. As a result, the tightness between the first flow channel 2 and the second flow channel 7 is produced at the edge. The outwardly flared ends 15 also expand during the soldering operation, resulting in a good quality of solder joint therebetween.

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Abstract

Die vorliegende betrifft einen Abgaswärmetauscher (1) für ein Kraftfahrzeug aufweisend eine äußere Hülle (4) sowie darin schichtweise übereinanderliegend angeordnete Platten, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Lamellenblech (8) aus austenitischem Stahlwerkstoff in einer Innenkassette (6) aus ferritischem Stahlwerkstoff oder aus Duplexstahl angeordnet ist und mindestens zwei Innenkassetten (6) plattenartig übereinander angeordnet sind und die äußere Hülle (4) die Innenkassetten (6) umgreifend aus Duplexstahl ausgebildet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgaswärmetauscher für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Bei der Verbrennung von Kraftstoff wird die im Kraftstoff enthaltene chemische Energie zum einen in mechanische Energie und zum anderen in Wärmeenergie gewandelt. Im thermodynamischen Kreisprozess durch den idealen Carnot-Prozess ist der Wirkungsgrad einer Verbrennungskraftmaschine dabei auf circa 40 % begrenzt, so dass circa 60 % der im Kraftstoff enthaltenen Energie in Wärme gewandelt wird und mit dem Abgas abgeführt werden oder aber über den Abgasstrom oder aber den Motorblock der Verbrennungskraftmaschine abgeführt werden. Aus dem Stand der Technik sind Abgaswärmetauscher bekannt, die an Verbrennungskraftmaschinen zumeist in Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, um das bei der Verbrennung von Kraftstoff entstehende Abgas zu kühlen bzw. diesem Wärmeenergie zu entziehen.
  • Das Abgas weist dabei Temperaturen von mehr als 500° C bis hin zu 1000° C auf.
  • Nunmehr ist es zur Schadstoffreduzierung in Form einer Abgasrückführung oder aber auch zur Entziehung der im Abgas enthaltenen Wärme und Zuführung beispielsweise zu einem thermodynamischen Kreisprozess notwendig, dass ein Abgaswärmetauscher eingesetzt wird.
  • Ein solcher Abgaswärmetauscher ist dabei zum einen den hohen Temperaturen des Abgases direkt ausgesetzt, so dass es zu erheblichen thermischen Schwankungen im Betrieb des Abgaswärmetauschers aber auch im Kaltstartverhalten einer Verbrennungskraftmaschine kommen kann. Darüber hinaus weist das Abgas selber hochkorrosive Eigenschaften auf, so dass über die Dauer des Einsatzbereiches entsprechend der Werkstoff, insbesondere die Mantelflächen sowie die Koppelstellen des Abgaswärmetauschers angegriffen werden.
  • Ein entsprechender Abgaswärmetauscher ist beispielsweise aus der DE 10 2006 029 110 A1 bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Abgaswärmetauscher in seinem Bauteilgewicht und insbesondere in den Herstellungskosten zu senken, bei mindestens gleichbleibender oder aber gesteigerter Einsatzdauer sowie Wärmeübertragungseigenschaften.
  • Die zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Kraftfahrzeugwärmetauscher mit den Merkmalen im Patentanspruch 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungsvarianten der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
  • Der erfindungsgemäße Abgaswärmtauscher ist für ein Kraftfahrzeug und weist eine äußere Hülle sowie darin schichtweise übereinander liegend angeordnete Platten auf. Er ist dadurch gekennzeichnet, dass ein innen liegendes Lamellenblech aus austentisiertem Stahlwerkstoff in einer Innenkassette aus ferritischem Stahlwerkstoff oder aus Duplexstahl angeordnet ist und wiederum mindestens zwei der Innenkassetten plattenartig übereinander angeordnet sind und die äußere Hülle die Innenkassetten umgreifend aus Duplexstahl ausgebildet ist.
  • Mithin ist es möglich, einen Plattenwärmetauscher bereitzustellen, welcher eine Gewichtsersparnis von bis zu 30 % hat und somit eine optimale Abstimmung durch Einsatz verschiedener Werkstoffe realisiert ist. Somit können insbesondere bei der Hülle die Wandstärken reduziert werden, bei mindestens gleichbleibender Festigkeit sowie entsprechender Langlebigkeit und Korrosionsbeständigkeit. Ein eventueller Mehrpreis für den verwendeten Werkstoff der Hülle wird durch den massenmäßig geringeren prozentualen Einsatz kompensiert, so dass insgesamt ein gegenüber Korrosion hoch resistenter Abgaswärmetauscher bereitgestellt wird. Gleichzeitig ermöglicht die voneinander verschiedene Werkstoffwahl eine optimale Kompensation von verschiedenen thermischen Ausdehnungen, insbesondere auch unter Berücksichtigung von zwischen den Bauteilen bestehenden Koppelstellen, insbesondere Lotnahten.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Abgaswärmetauscher ist ein erster Strömungskanal zwischen einer Innenmantelfläche der Hülle und einer Außenmantelfläche der Innenkassetten ausgebildet und ein zweiter Strömungskanal in den Innenkassetten selber. Damit nunmehr innerhalb der Innenkassetten die Oberfläche für einen Wärmeübergang erhöht wird, ist in der Innenkassette selbst ein Lamellenblech angeordnet. Das Lamellenblech selbst weist im Querschnitt eine wellenförmige oder aber auch eine sägezahnförmige Konfiguration auf. Das Lamellenblech ist aus austenitischem Stahlwerkstoff ausgebildet und in der Innenkassette positioniert. In bevorzugter Ausgestaltungsvariante kann das Lamellenblech selbst auch mit der Innenkassette gekoppelt sein, beispielsweise durch ein stoffschlüssiges Fügeverfahren und hier insbesondere ein Lötverfahren. Hierdurch wird es wiederum ermöglicht, dass die über das Lamellenblech aufgenommene Wärmeenergie insbesondere in den Koppelstellen an den Werkstoff der Innenkassette weitergegeben wird und dann von der Innenkassette selber über die Wandung der Innenkassette an eine Außenmantelfläche der Innenkassette und ein darüber strömendes Medium.
  • Um eine einfache Verarbeitbarkeit sowie eine kostengünstige Herstellung zu realisieren, ist die Innenkassette zweischalig durch zwei Schalen ausgebildet, wobei beide Schalen miteinander verlötet sind. Beide Schalen weisen im Wesentlichen eine im Querschnitt U-förmige Konfiguration auf, wobei diese dann auf eine Vertikalrichtung bezogen von oben und unten unter Eingliederung des Lamellenbleches ineinander steckbar sind und mit einem stoffschlüssigen Fügeverfahren, insbesondere einem Lötverfahren, gekoppelt werden. Gleichzeitig kann dabei dann auch das Lamellenblech mit der Innenschale gekoppelt werden.
  • Damit nunmehr zwei Innenkassetten einen Abstand zueinander unter Ausbildung eines dazwischen befindlichen Strömungskanals einnehmen, weisen die Innenkassetten nach außen gerichtete Abstandsbuckel auf. Die jeweils ganz außen liegenden Innenkassetten liegen dann mit ihren Abstandsbuckeln an der Innenmantelfläche der Hülle an. Optional ist es möglich, dass auch die Hülle nach innen gerichtete Abstandsbuckel aufweist. Die Abstandsbuckel vergrößern dabei weiterhin die jeweils zur Wärmetauscherleistung zur Verfügung stehende Oberfläche, was die Kühlleistung weiterhin steigert. Ferner sind die Enden der Innenkassetten aufeinander zulaufend ausgebildet. Hierdurch wird dann jeweils abgaseintritts- und abgasaustrittsseitig der Querschnitt für das eintretende bzw. austretende Abgas so groß wie möglich gehalten, was einem sehr geringen Druckverlust des erfindungsgemäßen Abgaswärmetauschers zu Gute kommt. Durch die weitergehende Wandstärkenreduktion aufgrund der erfindungsgemäßen Verwendung von Duplexstahl wird der Druckverlust zusätzlich verringert, bei mindestens gleich bleibender Kühlleistung. Die Abstandsbuckel, welche auch als Beulen ausgebildet werden können, dehnen sich dabei während eines Lötvorganges aus, so dass eine qualitativ hochwertige Lötverbindung zustande kommt.
  • Nunmehr werden dann die mindestens zwei Innenkassetten übereinander gestapelt und in der Hülle positioniert. Hierzu ist besonders bevorzugt wiederum die Hülle als Außenschale zweischalig durch zwei Schalen ausgebildet, wobei beide Schalen miteinander verlötet sind. Hierzu sind wiederum die Schalen der Hülle im Querschnitt U-förmig konfiguriert und mit den jeweils freien Enden des U's ineinander steckbar sowie über einen thermischen Fügeprozess, insbesondere Lötprozess, miteinander koppelbar.
  • Besonders bevorzugt wird für den Duplexstahl der Hülle und im Falle der Verwendung von Duplexstahl bei einer Innenkassette auch für diese ein Duplexstahl der Legierung 1.4462 oder 1.4362 oder 1.4162 verwendet. Hierbei tritt ein Optimum aus Formgebungsfreiheit, Korrosionsbeständigkeit sowie Resistenz gegen Temperatureinwirkung auf.
  • Als Lötverfahren wird bevorzugt ein Hartlöten verwendet, wobei dieses wiederum insbesondere in einem Durchlauf- oder Vakuumofen durchgeführt wird. Ein Lotzusatzwerkstoff wird auf Nickel-Eisen-Basis verwendet. Hierdurch wird auch beim Lotzusatzwerkstoff eine hohe Korrosionsbeständigkeit sichergestellt. Das Phasengleichgewicht bei den Duplexstählen ändert sich durch den Lötprozess nicht. Ferrit und Austenit ist zu jeweils 50 % anteilig vorhanden. Insbesondere beträgt dabei eine Löttemperatur zwischen 980°C und 1.100°C.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante sind an der Hülle Halter aus Duplexstahl angeordnet. Mittels dieser Halter wird dann der erfindungsgemäße Abgaswärmetauscher an einer Verbrennungskraftmaschine gekoppelt. Die Halter selbst können an die Hülle durch stoffschlüssiges Fügen gekoppelt sein oder bevorzugt auch einstückig und werkstoffeinheitlich an der Hülle ausgebildet sein. Im Rahmen der Erfindung sind dann insbesondere die Bauteile der Hülle der Innenkassette und/oder des Lamellenblechs als Blechumformbauteile, insbesondere Tiefziehbauteile, hergestellt.
  • Weitere Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung. Bevorzugte Ausführungsvarianten werden in den schematischen Figuren dargestellt. Diese dienen dem einfachen Verständnis der Erfindung. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Längsschnittansicht durch einen Abgaswärmetauscher und
    Figur 2
    eine Querschnittsansicht durch einen erfindungsgemäßen Abgaswärmetauscher.
  • In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet, auch wenn eine wiederholte Beschreibung aus Vereinfachungsgründen entfällt.
  • In Figur 1 und 2 dargestellt ist ein Abgaswärmetauscher 1 in Längsschnitt- und Querschnittsansicht. Der Abgaswärmetauscher 1 ist erfindungsgemäß als Plattenwärmetauscher ausgebildet, wobei ein erster Strömungskanal 2 zwischen der Innenmantelfläche 3 einer äußeren Hülle 4 und der Außenmantelfläche 5 der in der Hülle 4 angeordneten Innenkassetten 6 ausgebildet ist. Ein zweiter Strömungskanal 7 ist dann in den Innenkassetten 6 ausgebildet, wobei ebenfalls zur Vergrößerung der dort für eine Wärmeaufnahme zur Verfügung stehenden Oberfläche jeweils ein Lamellenblech 8 angeordnet ist. Nunmehr kann in der Innenkassette 6 das Abgas A strömen, wobei eine entsprechende Wärmemenge über das Lamellenblech 8 sowie die Innenmantelfläche 9 der Innenkassette 6 aufgenommen wird und über die Wandung der Innenkassette 6 an ein nicht näher dargestelltes Fluid im ersten Strömungskanal 2 weitergegeben wird. Erfindungsgemäß ist nunmehr ein Aufbau derart vorgesehen, dass das Lamellenblech 8 aus austenitischem Werkstoff ausgebildet ist, die Innenkassette 6 aus ferritischem Werkstoff oder aus Duplexstahl ausgebildet ist und die Hülle 4 aus Duplexstahl. Die Wahl, ob bei der Innenkassette 6 Duplexstahl oder ferritischer Stahlwerkstoff verwendet wird, ist abhängig von der zu erwartenden Schwingungsbelastung. Ist eine relativ geringe Schwingungsbelastung zu verzeichnen, wird ein ferritischer Stahlwerkstoff verwendet, wohingegen bei hoher zu erwartender Schwingungsbelastung ein Duplexstahl verwendet wird.
  • Ferner ist die Hülle 4 zweischalig ausgebildet und weist eine erste Schale 10 und eine zweite Schale 11 auf. Wiederum an der Außenseite der Hülle 4 sind Halter 12 gekoppelt, um den Abgaswärmetauscher 1 an einem nicht näher dargestellten Motor bzw. einer Verbrennungskraftmaschine zu befestigen. Die erste Schale 10 und die zweite Schale 11 sind im Querschnitt jeweils U-förmig konfiguriert und gegenläufig ineinander gesteckt, so dass an einer Fügestelle ein optimaler Lotspalt 13 eingestellt wird, um in einem späteren Lötverfahren eine Lotnaht mit besonders hoher Güte herzustellen, so dass diese gerade unter Dauerhaltbarkeitsaspekten eine hohe Dichtigkeit und Resistenz gegen Schwingungen mit sich bringt. Die Halter 12 selbst können an der Außenseite der Hülle 4 einstückig und werkstoffeinheitlich ausgebildet sein oder aber auch mehrteilig ausgebildet sein, so dass diese mittels eines nicht näher dargestellten Koppelungsverfahrens an die Hülle 4 gekoppelt werden. Weiterhin dargestellt sind in Figur 1 und 2 zwischen den Innenkassetten 6 sowie zwischen außenliegender Innenkassette 6 und Hülle 4 Abstandsbuckel 14, die auch in Form einer Ausbauchung oder aber einer Wölbung ausgebildet sein können. Insbesondere können die Abstandsbuckel 14 durch einen Prägevorgang in die jeweilige Schale der Innenkassette 6 bzw. die Hülle 4 eingebracht werden. Diese dienen dann zur Ausbildung eines Abstands der Innenkassetten 6 untereinander, was wiederum zur Ausbildung des jeweils ersten Strömungskanals 2 führt. Ferner an den Enden der Innenkassetten 6 dargestellt sind jeweils zueinander nach außen aufgeweitete zulaufende Enden 15 jeweils zweier benachbarter Innenkassetten 6 zueinander. Auch diese nach außen aufgeweiteten Enden 15 sind miteinander verlötet. Hierdurch wird randseitig die Dichtigkeit zwischen dem ersten Strömungskanal 2 sowie dem zweiten Strömungskanal 7 hergestellt. Die nach außen aufgeweiteten Enden 15 dehnen sich ebenfalls während des Lötvorganges aus, was zu einer guten Qualität der dazwischen befindlichen Lötverbindung führt.
    • Bezugszeichen:
    • 1
    - Abgaswärmetauscher
    2
    - erster Strömungskanal
    3
    - Innenmantelfläche zu 4
    4
    - Hülle
    5
    - Außenmantelfläche zu 6
    6
    - Innenkassette
    7
    - zweiter Strömungskanal
    8
    - Lamellenblech
    9
    - Innenmantelfläche zu 6
    10
    - erste Schale zu 4
    11
    - zweite Schale zu 4
    12
    - Halter
    13
    - Lotspalt
    14
    - Abstandsbückel
    15
    - Ende zu 6
    A
    - Abgas

Claims (10)

  1. Abgaswärmetauscher (1) für ein Kraftfahrzeug aufweisend eine äußere Hülle (4) sowie darin schichtweise übereinanderliegend angeordnete Platten, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lamellenblech (8) aus austenitischem Stahlwerkstoff in einer Innenkassette (6) aus ferritischem Stahlwerkstoff oder aus Duplexstahl angeordnet ist und mindestens zwei Innenkassetten (6) plattenartig übereinander angeordnet sind und die äußere Hülle (4) die Innenkassetten (6) umgreifend aus Duplexstahl ausgebildet ist.
  2. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Strömungskanal (2) zwischen einer Innenmantelfläche (3) der Hülle (4) und einer Außenmantelfläche (5) der Innenkassetten (6) ausgebildet ist.
  3. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Strömungskanal (7) in den Innenkassetten (6) ausgebildet ist.
  4. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenkassetten (6) zweischalig durch zwei Schalen ausgebildet sind, wobei beide Schalen miteinander verlötet sind.
  5. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalen der Innenkassetten (6) nach außen gerichtete Abstandsbuckel (14) aufweisen.
  6. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (4) nach innen gerichtete Abstandsbuckel (14) aufweist.
  7. Abgaswärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (4) als Außenschale (5) zweischalig durch zwei Schalen (10, 11) ausgebildet ist, wobei beide Schalen (10, 11) miteinander verlötet sind.
  8. Abgaswärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Duplexstahl eine Legierung der Nummer 1.4462 oder 1.4362 oder 1.4162 verwendet wird.
  9. Abgaswärmetauscher nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der Hülle (4) Halter (12) aus Duplexstahl angeordnet sind.
  10. Abgaswärmetauscher nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Halter (12) einstückig und werkstoffeinheitlich an der Hülle (4) ausgebildet sind.
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