EP3033257B1 - Verfahren und vorrichtung zur verriegelung einer schienenfahrzeugschiebetüre - Google Patents

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EP3033257B1
EP3033257B1 EP14753049.7A EP14753049A EP3033257B1 EP 3033257 B1 EP3033257 B1 EP 3033257B1 EP 14753049 A EP14753049 A EP 14753049A EP 3033257 B1 EP3033257 B1 EP 3033257B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rod
door
locking lever
door leaf
locking
Prior art date
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Active
Application number
EP14753049.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3033257A1 (de
Inventor
Franz FORET
Winfried MAREK
Martin Kronabeter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG Oesterreich filed Critical Siemens AG Oesterreich
Publication of EP3033257A1 publication Critical patent/EP3033257A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3033257B1 publication Critical patent/EP3033257B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/363—Locks for passenger or like doors for railway vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for locking a rail vehicle sliding door.
  • Passenger compartment doors of rail vehicles are very often designed as sliding doors and must be secured against unintentional opening.
  • driving such a door must not open, either by pressing a passenger compartment side signaling device (opening button) or by manual violence, such as vandalism.
  • a passenger compartment door in the closed position is also mechanically locked.
  • a frequently used option is a so-called safety position switch, which mechanically locks the door leaf in the closed position, wherein this lock can be opened electromagnetically.
  • the invention is therefore based on the object to provide a method and apparatus for locking a rail vehicle sliding door, which ensures free of electrical or pneumatic components sole locking a rail vehicle door by the operation of a linear drive.
  • the object is achieved by a method having the features of claim 1 and an apparatus having the features of claim 2.
  • Advantageous embodiments are the subject of the subordinate claims.
  • the advantage can be achieved to perform a locking of a rail vehicle door in door drives with a linear drive movement can be done without any kind of additional modules are required.
  • the locking function can be performed without additional electrical or electromechanical components.
  • This method of locking a rail vehicle door causes in the closed position of the door leaf engaging a locking lever in a recess of a link, wherein the locking movement is effected by a threaded connection between the rod and the locking lever, while the door leaf has an axial play with respect to the rod.
  • the rod can be moved further in the closing direction by a certain length, this longitudinal movement being converted by the threaded connection into a locking movement.
  • a door leaf of a sliding door is actuated by means of a rod (linear drive).
  • this linear drive can be a pneumatic or hydraulic cylinder or a power-operated rod, for example a rack moved by means of a pinion.
  • a door leaf is fixed so that this door leaf has a certain axial play, thus by a certain amount of length along the rod is displaceable.
  • This attachment is advantageously carried out by means of a sleeve-shaped driver, which encloses the rod and which has suitable attachment points to a door leaf. This makes it possible to equip both sliding doors and swing-sliding doors with a door lock according to the invention, since the driver can be easily adapted to the particular type of door.
  • the rod is provided in a longitudinal section with an external thread.
  • This external thread has such a great slope that no self-locking occurs.
  • this external thread engages an internal thread, which is arranged on a locking lever.
  • a backdrop is arranged so that the locking lever, or a shape of the locking lever along the sliding portion of the door leaf is guided on this backdrop and maintains its angular position with respect to the rod in this area. If the door leaf is in the closed position, then the locking lever can engage in a correspondingly shaped recess of the slide, or in a correspondingly shaped end piece of the slide.
  • the rod When opening, the rod is moved in the opening direction. In this case, due to the maximum axial clearance between the rod and the door leaf in the locked position of the door leaf, the rod first moves around the longitudinal section of the axial play. On the door leaf, or the driver acts while no driving force. During movement about this length portion, a rotational movement of the locking lever is caused by the thread between the rod and the locking lever, which rotates the locking lever from its locked position in the recess of the gate and thereby releases the lock.
  • the method according to the invention is to be implemented by means of a device which is designed for a rail vehicle door with a slidably mounted door leaf which is movable between an open and a closed position by means of a drive, and wherein the drive is designed to transmit a drive force to the door leaf via an axially movable rod, wherein the door leaf is connected by means of a driver to the rod, wherein an axial clearance between the rod and the driver is provided, and wherein the rod is provided with an external thread, in which the internal thread of a locking lever engages, wherein this thread pairing is not self-locking and wherein a shape of the locking lever is guided along a fixed to the car body scenery, wherein the relative movement range of the driver is limited by a projection on the rod and the locking lever, and wherein the gate has a recess in which the shape of the locking lever engages when the door leaf assumes its closed position and the rod is moved in the closing direction by the amount of axial play.
  • a preferred embodiment of the invention provides to provide the external thread on a rod enclosing the threaded bush, which is torsionally rigidly connected to the rod.
  • a further preferred embodiment of the invention provides to reduce the friction at the point of contact of the locking lever with the backdrop.
  • a rotatably mounted roller can be provided at this contact point, whereby the wear is significantly reduced.
  • Fig.1 shows by way of example and schematically the principle of a door lock in the locked position. It is, abstracted abstract illustrated a door lock, wherein a rod 1 by means of a sleeve-shaped driver 2, a door leaf 3 moves.
  • the rod 1 is slidably mounted along its longitudinal direction, so that it can be moved together with the driver 2 and the door leaf 3 in the opening direction A and in the closing direction B.
  • the door leaf 3 takes the closed position in which it is to be locked.
  • a locking lever 4 has a bore in which an internal thread 7 is made, which engages in a corresponding external thread 6 of the rod 1. The slope of this thread pairing 6, 7 is chosen so that no self-locking occurs.
  • a rotation of the locking lever 4 by linear displacement of the rod 1 take place when the axial position the locking lever 4 is fixed.
  • a gate 5 is provided, which is firmly connected to the car body of the rail vehicle, and on which a shape of the locking lever 4 is guided. In shown locked position, this formation of the locking lever 4 is engaged in a recess of the gate 5.
  • the rod 1 has an approach, wherein between the neck and the driver 2 is an axial play X.
  • the locking lever 4 takes depending on the axial position of the rod 1 each have a certain angular position with respect to the rod 1 a.
  • the locking lever 4 assumes an angular position, which is determined by the gate 5, since the locking lever is moved together with the driver 2.
  • the thread pairing is blocked 6.7, there can be no rotation about the axis of the rod 1, since the shape of the locking lever 4 is guided along the gate.
  • the axial clearance X assumes the value zero in the entire range from fully opened door leaf until just before the locked position. This ensures that the driver 2 is clamped between the locking lever 4 and a neck of the rod 1 and thereby the door leaf 3 with the door open no longitudinal play in the direction of movement.
  • the rod 1 In a closing operation, the rod 1 is moved in the closing direction B, whereby the door leaf 3 is moved by means of the driver 2 in the closing direction B.
  • the axial clearance is zero. If the door leaf 3 reaches its closed position, the movement of the door leaf is stopped by corresponding end stops.
  • the rod 1 is still the amount of axial play X in the closing direction B moves, in this movement section of the rod 1, the door leaf 3 and the driver 2 are fixed.
  • the gate 5 has a recess at a suitable position, so that the locking lever 4 is no longer guided on reaching the closed position of the door leaf 3 of the gate 5, but from this position about the longitudinal axis of the rod 1 is rotatable.
  • the further movement of the rod 1 by the length of the axial clearance X is implemented via the slope of the thread pairing 6.7 in a rotation of the locking lever 4, so that it is rotated in the recess of the gate 5 and positively engages.
  • the axial clearance X assumes its maximum value.
  • the door leaf 3, or the driver 2 is clamped between end stops and the locking lever 4, so that the door leaf 3 has no play in this direction in the direction of movement.
  • Fig.1 shows this locked state in the end position.
  • the rod 1 In an opening operation, starting from a locked position, the rod 1 is moved in the opening direction A, wherein in a first movement portion, the rod 1 is moved to the reduction of the axial play X to zero.
  • Fig.2 shows by way of example and schematically the principle of a door lock in the locked position in a view from above. It is the door lock off Fig.1 represented, wherein the view from above, that is shown on the door leaf level. In this view, the locking of the locking lever 4 in a recess of the link 5 is particularly clear.
  • the recess of the gate 5 is executed in this schematic diagram as a beveled end of the gate 5.
  • Figure 3 shows by way of example and schematically the principle of a door lock in the unlocked position in a view from above. It is the abstracted embodiment of the Fig.1 and 2 represented, wherein the door leaf 3 (in Figure 3 not visible) at a position in the range of completely open door leaf until immediately before the locked position, that is in an intermediate position. In this position, the amount of axial play X is zero and the shape of the locking lever 4 is guided on the link 5.
  • FIG. 4 shows an example and schematically a door lock in the locked position.
  • the 4 to 6 show a door lock according to the in the Fig.1 to 3 illustrated inventive principle, but a concrete example of application is shown.
  • the door lock comprises a rod 1, a sleeve-shaped driver 2, a locking lever 4 and a link 5.
  • the shape of the locking lever 4 is provided with a roller 8 to reduce the friction on the slide 5.
  • the rod 1 has a lug, between which and a nut 12, the threaded bushing 11 clamped and thus firmly and non-rotatably connected.
  • the driver 2 is by means of a Anti-rotation 10 slidably but angle stable connected to the rod 1 and the threaded bushing 11, wherein the rotation 10 is secured by a nut 9.
  • Figure 5 shows an example and schematically door lock in the locked position in an oblique view. It is the door lock off Figure 4 shown, wherein the positive engagement of the locking lever 4 in a recess of the link 5 is particularly clear.
  • Figure 6 shows an example and schematically door lock in the unlocked position in an oblique view. It is a sectional view through a door lock as in Figure 4 shown.
  • the axial clearance X assumes in this unlocked position at approximately half-open door, as well as at all other positions except the locked position to zero.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Verfahren und Vorrichtung zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugschiebetüre.
    • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugschiebetüre.
  • Ein solches Verfahren ist z.B. aus dem Dokument EP-A1-0 936 119 benannt.
    • Stand der Technik
  • Passagierraumtüren von Schienenfahrzeugen sind sehr häufig als Schiebetüren ausgeführt und müssen gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert sein. Insbesondere während der Fahrt darf sich eine solche Türe keinesfalls öffnen lassen, weder durch betätigen einer passagierraumseitigen Signalisierungseinrichtung (Öffnungstaster) noch durch manuelle Gewalteinwirkung, z.B. Vandalismus. Dazu ist einerseits eine elektrische- bzw. pneumatische Verriegelung der Antriebskomponenten vorzusehen, welche verhindert, dass eine Antriebskomponente einen im aktuellen Moment unzulässigen Öffnungsbefehl erhält. Andererseits ist eine Passagierraumtüre in geschlossener Position auch mechanisch zu verriegeln. Dazu sind aus dem Stand der Technik mehrere Möglichkeiten bekannt. Eine häufig eingesetzte Möglichkeit ist ein sogenannter Sicherheitspositionsschalter, welcher das Türblatt in geschlossener Position mechanisch verriegelt, wobei diese Verriegelung elektromagnetisch geöffnet werden kann. Andere Lösungen sehen für diesen Zweck beispielsweise Elektromotore oder Pneumatikzylinder vor. Allen diesen Lösungen gemeinsam ist der Nachteil, dass sie eine Vielzahl an Komponenten erfordern für die jeweils geeignete Befestigungspunkte am Fahrzeug nötig sind sowie das zusätzliche elektrische- und/oder pneumatische Leitungen zu diesen Komponenten geführt werden müssen. Weiters sind für diese Lösungen entsprechende Ansteuerungen seitens der Fahrzeugelektronik erforderlich, wobei ebenso ein Aufwand für die Entwicklung der Steuersoftware zu leisten ist. Soll eine Schienenfahrzeugpassagierraumtüre ohne diesen beträchtlichen Aufwand sicher in geschlossener Position verriegelt werden, so kann ein System eingesetzt werden, welches die Drehbewegung einer Gewindespindel, wie sie bei manchen Türsystemen zur Türblattbewegung vorgesehen ist, eingesetzt werden um eine Verriegelungseinrichtung zu betätigen. Für Türantriebe mit linearer Betätigung, z.B. Zahnstangen oder Pneumatikzylinderantrieb kann dieses System jedoch nicht eingesetzt werden.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugschiebetüre anzugeben, welches frei von elektrischen oder pneumatischen Komponenten eine alleinige Verriegelung einer Schienenfahrzeugtür durch die Betätigung eines linearen Antriebs sicherstellt.
    Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 2 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Verfahren zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugschiebetüre beschrieben, wobei ein Türblatt schiebbar gelagert ist und zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position mittels eines Antriebs bewegbar ist, und wobei der Antrieb über eine axial bewegliche Stange eine Antriebskraft auf das Türblatt übermittelt. Das Verfahren umfasst zum Schließen der Türe die folgenden Verfahrensschritte:
    • Bewegen der Stange in Schließrichtung, wobei die Stange in einem Längenabschnitt mit einem Außengewinde versehen ist, und in dieses Außengewinde ein Innengewinde eingreift welches an einem Verriegelungshebel angeordnet ist und wobei dieser Verriegelungshebel entlang einer mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs fest verbundenen Kulisse geführt wird und gegenüber der Stange seine relative Position behält,
    • beim Erreichen der geschlossenen Position des Türblatts weiterbewegen der Stange in Schließrichtung, wobei ein Axialspiel zwischen der Stange und dem Türblatt vorgesehen ist, wodurch die Stange nach Erreichen der geschlossenen Position des Türblatts um einen bestimmten Längenabschnitt weiterbewegbar ist,
    • gleichzeitig mit dem letztgenannten Verfahrensschritt Verdrehen des Verriegelungshebels durch das Außengewinde der Stange während des Weiterbewegens der Stange in Schließrichtung gegenüber der Stange und formschlüssiges Einrasten des Verriegelungshebels in eine Ausnehmung der Kulisse,
    sowie mit folgenden Verfahrensschritten zum Öffnen der Tür:
    • Bewegen der Stange in Öffnungsrichtung um den Betrag des Axialspiels zwischen der Stange und dem Türblatt, wobei der Verriegelungshebel durch das Außengewinde der Stange aus seiner mit der Kulisse formschlüssig verbundenen verriegelten Position gedreht wird
    • Weiterbewegen der Stange in Öffnungsrichtung wobei der Verriegelungshebel entlang der Kulisse geführt wird und gegenüber der Stange seine relative Position behält.
  • Dadurch ist der Vorteil erzielbar, eine Verriegelung einer Schienenfahrzeugtüre bei Türantrieben mit einer linearen Antriebsbewegung durchführen zu können ohne dass irgendwie geartete zusätzliche Baugruppen erforderlich sind. Insbesondere kann die Verriegelungsfunktion ohne zusätzliche elektrische oder elektromechanische Bauteile ausgeführt werden.
  • Dieses Verfahren zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugtüre, bewirkt bei geschlossener Position des Türblatts ein Eingreifen eines Verriegelungshebels in eine Ausnehmung einer Kulisse, wobei die Verriegelungsbewegung durch eine Gewindeverbindung zwischen der Stange und dem Verriegelungshebel bewirkt wird und dabei das Türblatt ein Axialspiel in Bezug auf die Stange aufweist. Solcherart kann nach dem Schließen des Türblatts die Stange um einen bestimmten Längenabschnitt weiter in Schließrichtung bewegt werden, wobei diese Längsbewegung durch die Gewindeverbindung in eine Verriegelungsbewegung umgesetzt wird.
  • Erfindungsgemäß wird ein Türflügel einer Schiebetür mittels einer Stange (Linearantrieb) betätigt. Beispielsweise kann dieser Linearantrieb ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder sein oder eine kraftbetätigte Stange, z.B. eine mittels einer Ritzels bewegte Zahnstange.
    An dieser Stange ist ein Türblatt so befestigt, dass dieses Türblatt ein bestimmtes Axialspiel aufweist, somit um einen bestimmten Längenbetrag entlang der Stange verschiebbar ist. Diese Befestigung erfolgt vorteilhafterweise mittels eines hülsenförmigen Mitnehmers, welcher die Stange umschließt und welcher geeignete Befestigungspunkte zu einem Türblatt aufweist. Dadurch ist es möglich, sowohl Schiebetüren als auch Schwenk-Schiebetüren mit einer erfindungsgemäßen Türverriegelung auszustatten, da der Mitnehmer auf die jeweilige Türart leicht angepasst werden kann.
    Weiters ist die Stange in einem Längenabschnitt mit einem Außengewinde versehen. Dieses Außengewinde weist eine so große Steigung auf, dass keine Selbsthemmung eintritt. In dieses Außengewinde greift ein Innengewinde ein, welches an einem Verriegelungshebel angeordnet ist. An dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs ist eine Kulisse so angeordnet, dass der Verriegelungshebel, bzw. eine Ausformung des Verriegelungshebels entlang des Schiebebereichs des Türblatts an dieser Kulisse geführt ist und in diesem Bereich seine Winkellage in Bezug auf die Stange beibehält. Befindet sich das Türblatt in geschlossener Position, so kann der Verriegelungshebel in eine entsprechend geformte Ausnehmung der Kulisse, bzw. in ein entsprechend geformtes Endstück der Kulisse einrasten.
    Bei einer Schließbewegung erreicht das Türblatt seine Endposition (geschlossene Position), wobei das Axialspiel zwischen dem Türblatt und der Stange den Wert Null annimmt, sodass sich die Stange nach dem Erreichen der Endposition des Türblatts noch um den Längenbetrag des Axialspiels weiterbewegt. Dieser Längenbetrag, in welchem das Türblatt bereits seine Endlage eingenommen hat, die Stange sich jedoch noch weiterbewegt und der Verriegelungshebel sich bereits im Bereich der Ausnehmung der Kulisse befindet, wird entsprechend der Steigung des Gewindes in eine Winkellagenveränderung des Verriegelungshebels (Verriegelungsbewegung) umgesetzt, sodass der Verriegelungshebel in die Ausnehmung der Kulisse eingreift.
  • In dieser verriegelten Position kann eine direkt auf das Türblatt wirkende Kraft kein Öffnen des Türblatts bewirken, da diese Kraft über den hülsenförmigen Mitnehmer auf den Verriegelungshebel übertragen wird, welcher in dieser Position jedoch in die Ausnehmung der Kulissenführung eingreift, und somit formschlüssig mit dieser Kulissenführung verbunden ist.
  • Bei Öffnungsvorgang wird die Stange in Öffnungsrichtung bewegt. Dabei bewegt sich die Stange aufgrund des in verriegelter Position des Türblatts maximalen Axialspiels zwischen der Stange und dem Türblatt zuerst um den Längenabschnitt des Axialspiels. Auf das Türblatt, bzw. den Mitnehmer wirkt dabei noch keine Antriebskraft. Während der Bewegung um diesen Längenabschnitt wird durch das Gewinde zwischen der Stange und dem Verriegelungshebel eine Drehbewegung des Verriegelungshebels hervorgerufen, welche den Verriegelungshebel aus seiner verriegelten Position in der Ausnehmung der Kulisse dreht und die Verriegelung dadurch löst.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist mittels einer Vorrichtung auszuführen, welche für eine Schienenfahrzeugtüre mit einem schiebbar gelagerten Türblatt welches zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position mittels eines Antriebs bewegbar ist, und wobei der Antrieb über eine axial bewegliche Stange eine Antriebskraft auf das Türblatt übermittelt ausgelegt ist, bei welcher das Türblatt mittels eines Mitnehmers mit der Stange verbunden ist, wobei ein Axialspiel zwischen der Stange und dem Mitnehmer vorgesehen ist, und wobei die Stange mit einem Außengewinde versehen ist, in welches das Innengewinde eines Verriegelungshebels eingreift, wobei diese Gewindepaarung nichtselbsthemmend ist und wobei eine Ausformung des Verriegelungshebels entlang einer am Wagenkasten befestigten Kulisse geführt ist, wobei der relative Bewegungsbereich des Mitnehmers durch einen Ansatz an der Stange und dem Verriegelungshebel begrenzt ist, und wobei die Kulisse eine Ausnehmung aufweist, in welche die Ausformung des Verriegelungshebels eingreift, wenn das Türblatt seine geschlossene Position einnimmt und die Stange in Schließrichtung um den Betrag des Axialspiels weiterbewegt wird.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, das Außengewinde an einer die Stange umschließenden Gewindebuchse vorzusehen, welche drehsteif mit der Stange verbunden ist. Dadurch kann der Vorteil erzielt werden, die Materialpaarung der Gewindeverbindung optimieren zu können oder ein Außengewinde an einer als Zahnstange ausgeführten Stange vorsehen zu können.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Reibung am Berührpunkt des Verriegelungshebels mit der Kulisse zu verringern. Dazu kann eine drehbar gelagerte Rolle an dieser Berührstelle vorgesehen werden, wodurch der Verschleiß deutlich verringert wird.
  • Mit dem der gegenständlichen Erfindung zugrundeliegendem Verfahren gelingt es, eine Verriegelung einer Schienenfahrzeugtüre durchführen zu können, wobei sowohl zum Betätigen des Türflügels als auch zum Verriegeln derselbe Antrieb verwendet wird.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig.1 Türverriegelung, Prinzip - verriegelt.
    • Fig.2 Türverriegelung, Prinzip - verriegelt, Ansicht von oben.
    • Fig.3 Türverriegelung, Prinzip - entriegelt, Ansicht von oben.
    • Fig.4 Türverriegelung, verriegelt.
    • Fig.5 Türverriegelung, verriegelt, Schrägansicht.
    • Fig.6 Türverriegelung, entriegelt, Schrägansicht.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch das Prinzip einer Türverriegelung in verriegelter Position. Es ist, stark abstrahiert eine Türverriegelung dargestellt, wobei eine Stange 1 mittels eines hülsenförmigen Mitnehmers 2 ein Türblatt 3 bewegt. Die Stange 1 ist entlang ihrer Längsrichtung schiebbar gelagert, sodass sie zusammen mit dem Mitnehmer 2 und dem Türblatt 3 in Öffnungsrichtung A und in Schließrichtung B bewegt werden kann. In Fig.1 nimmt das Türblatt 3 die geschlossene Position ein, in welcher es verriegelt werden soll. Ein Verriegelungshebel 4 weist eine Bohrung auf, in welcher ein Innengewinde 7 ausgeführt ist, welches in ein korrespondierendes Außengewinde 6 der Stange 1 eingreift. Die Steigung dieser Gewindepaarung 6, 7 ist so gewählt, dass keine Selbsthemmung eintritt. Dadurch kann eine Verdrehung des Verriegelungshebels 4 durch lineares Verschieben der Stange 1 erfolgen, wenn die axiale Position des Verriegelungshebels 4 fixiert ist. Weiters ist eine Kulisse 5 vorgesehen, welche mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs fest verbunden ist, und an welcher eine Ausformung des Verriegelungshebels 4 geführt ist. In gezeigter verriegelter Position ist diese Ausformung des Verriegelungshebels 4 in einer Ausnehmung der Kulisse 5 eingerastet. Die Stange 1 weist einen Ansatz auf, wobei zwischen dem Ansatz und dem Mitnehmer 2 ein Axialspiel X besteht.
    Der Verriegelungshebel 4 nimmt abhängig von der axialen Position der Stange 1 jeweils eine bestimmte Winkellage in Bezug zu der Stange 1 ein. Bei geöffnetem Türblatt, im gesamten Bereich von vollständig geöffnetem Türblatt bis unmittelbar vor der verriegelten Position, nimmt der Verriegelungshebel 4 eine Winkellage ein, welcher von der Kulisse 5 bestimmt ist, da der Verriegelungshebel zusammen mit dem Mitnehmer 2 bewegt wird. Dabei ist die Gewindepaarung 6,7 blockiert, es kann keine Verdrehung um die Achse der Stange 1 erfolgen, da die Ausformung des Verriegelungshebels 4 entlang der Kulisse geführt ist. Das Axialspiel X nimmt in dem im gesamten Bereich von vollständig geöffnetem Türblatt bis unmittelbar vor der verriegelten Position den Wert Null an. Dadurch ist sichergestellt, dass der Mitnehmer 2 zwischen dem Verriegelungshebel 4 und einem Ansatz der Stange 1 geklemmt ist und dadurch das Türblatt 3 bei offener Tür kein Längsspiel in Bewegungsrichtung aufweist.
    Bei einem Schließvorgang wird die Stange 1 in Schließrichtung B bewegt, wodurch das Türblatt 3 mittels des Mitnehmers 2 in Schließrichtung B bewegt wird. Dabei beträgt das Axialspiel den Wert Null. Erreicht das Türblatt 3 seine geschlossene Position, so wird durch entsprechende Endanschläge die Bewegung des Türblatts angehalten. Die Stange 1 wird noch um den Betrag des Axialspiels X weiter in Schließrichtung B bewegt, in diesem Bewegungsabschnitt der Stange 1 stehen das Türblatt 3 sowie der Mitnehmer 2 fest. Die Kulisse 5 weist an geeigneter Position eine Ausnehmung auf, sodass der Verriegelungshebel 4 bei Erreichen der geschlossenen Position des Türblatts 3 nicht mehr von der Kulisse 5 geführt wird, sondern ab dieser Position um die Längsachse der Stange 1 drehbar wird. Das Weiterbewegen der Stange 1 um den Längenabschnitt des Axialspiels X wird über die Steigung der Gewindepaarung 6,7 in eine Verdrehung des Verriegelungshebels 4 umgesetzt, sodass dieser in die Ausnehmung der Kulisse 5 gedreht wird und formschlüssig einrastet. Am Ende des Verriegelungsvorgangs nimmt das Axialspiel X seinen Maximalwert an. Dabei ist das Türblatt 3, bzw. der Mitnehmer 2 zwischen Endanschlägen und dem Verriegelungshebel 4 geklemmt, sodass das Türblatt 3 auch in dieser Position kein Spiel in Bewegungsrichtung aufweist. Fig.1 zeigt diesen verriegelten Zustand in der Endlage.
    Bei einem Öffnungsvorgang, ausgehend aus einer verriegelten Position wird die Stange 1 in Öffnungsrichtung A bewegt, wobei in einem ersten Bewegungsabschnitt die Stange 1 bis zur Reduktion des Axialspiels X auf den Wert Null bewegt wird. In diesem ersten Bewegungsabschnitt verbleiben der Mitnehmer 2 und somit das Türblatt 3 in Ruhe. Der Verriegelungshebel 4 wird dabei um die Achse der Gewindepaarung 6,7 gedreht, da seine axiale Position in Bezug zur Kulisse 5 noch fixiert ist, die Längsbewegung der Stange 1 in Öffnungsrichtung A somit über die Steigung der Gewindepaarung 6,7 eine Winkeländerung des Verriegelungshebels 4 bewirkt wodurch dieser aus der verriegelten Position geschwenkt wird. Ab dieser Position der Stange 1 nimmt das Axialspiel X den Wert Null an und der Mitnehmer 2 sowie das an ihm befestigte Türblatt werden in Öffnungsrichtung A bewegt.
  • Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch das Prinzip einer Türverriegelung in verriegelter Position in einer Ansicht von oben. Es ist die Türverriegelung aus Fig.1 dargestellt, wobei die Ansicht von oben, d.h. auf die Türblattebene gezeigt ist.
    In dieser Ansicht ist die Verriegelung des Verriegelungshebels 4 in einer Ausnehmung der Kulisse 5 besonders deutlich ersichtlich. Die Ausnehmung der Kulisse 5 ist in dieser Prinzipdarstellung als abgekantetes Ende der Kulisse 5 ausgeführt.
  • Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch das Prinzip einer Türverriegelung in entriegelter Position in einer Ansicht von oben. Es ist das abstrahierte Ausführungsbeispiel aus den Fig.1 und 2 dargestellt, wobei sich das Türblatt 3 (in Fig.3 nicht sichtbar) an einer Position im Bereich von vollständig geöffnetem Türblatt bis unmittelbar vor der verriegelten Position, also in einer Zwischenstellung befindet. In dieser Position ist der Betrag des Axialspiels X Null und die Ausformung des Verriegelungshebels 4 ist an der Kulisse 5 geführt.
  • Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine Türverriegelung in verriegelter Position. Die Fig.4 bis 6 zeigen eine Türverriegelung gemäß dem in den Fig.1 bis 3 dargestellten erfindungsgemäßen Prinzip, wobei jedoch ein konkretes Anwendungsbeispiel dargestellt ist. Die Türverriegelung umfasst eine Stange 1, einen hülsenförmigen Mitnehmer 2, einen Verriegelungshebel 4 und eine Kulisse 5. Die Ausformung des Verriegelungshebels 4 ist mit einer Rolle 8 zur Reduktion der Reibung an der Kulisse 5 ausgestattet. Die Stange 1 weist einen Ansatz auf, zwischen welchem und einer Mutter 12 die Gewindebuchse 11 geklemmt und somit fest und verdrehsicher verbunden ist. Der Mitnehmer 2 ist mittels einer Verdrehsicherung 10 schiebbar aber winkelstabil mit der Stange 1 bzw. der Gewindebuchse 11 verbunden, wobei die Verdrehsicherung 10 mittels einer Überwurfmutter 9 gesichert ist.
    Durch das Vorsehen der Gewindebuchse 11 kann das bei der Herstellung kritische und teure Schneiden eines Außengewindes 6 direkt in die Stange 6 vermieden werden. Außerdem kann so eine optimale Materialpaarung mit dem Material des Verriegelungshebels 4 erzielt werden.
  • Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch Türverriegelung in verriegelter Position in einer Schrägansicht. Es ist die Türverriegelung aus Fig.4 gezeigt, wobei das formschlüssige Einrasten des Verriegelungshebels 4 in eine Ausnehmung der Kulisse 5 besonders deutlich ersichtlich ist.
  • Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch Türverriegelung in entriegelter Position in einer Schrägansicht. Es ist eine Schnittdarstellung durch eine Türverriegelung wie in Fig.4 dargestellt. Das Axialspiel X nimmt in dieser entriegelten Position bei ca. halbgeöffneter Tür, wie auch bei allen anderen Positionen außer der verriegelten Position den Wert Null an.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Stange
    2
    Mitnehmer
    3
    Türblatt
    4
    Verriegelungshebel
    5
    Kulisse
    6
    Außengewinde
    7
    Innengewinde
    8
    Rolle
    9
    Überwurfmutter
    10
    Verdrehsicherung
    11
    Gewindebuchse
    12
    Mutter
    A
    Öffnungsrichtung
    B
    Schließrichtung
    X
    Axialspiel

Claims (5)

  1. Verfahren zur Verriegelung einer Schienenfahrzeugtüre, wobei ein Türblatt (3) schiebbar gelagert ist und zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position mittels eines Antriebs bewegbar ist, und wobei der Antrieb über eine axial bewegliche Stange (1) eine Antriebskraft auf das Türblatt (3) übermittelt,
    mit folgenden Verfahrensschritten zum Schließen der Türe:
    - Bewegen der Stange (1) in Schließrichtung, wobei die Stange (1) in einem Längenabschnitt mit einem Außengewinde (6) versehen ist, und in dieses Außengewinde (6) ein Innengewinde (7) eingreift welches an einem Verriegelungshebel (4) angeordnet ist und wobei dieser Verriegelungshebel (4) entlang einer mit dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs fest verbundenen Kulisse (5) geführt wird und gegenüber der Stange (1) seine relative Position behält,
    - beim Erreichen der geschlossenen Position des Türblatts (3) weiterbewegen der Stange (1) in Schließrichtung, wobei ein Axialspiel (X) zwischen der Stange (1) und dem Türblatt (3) vorgesehen ist, wodurch die Stange (1) nach Erreichen der geschlossenen Position des Türblatts (3) um einen bestimmten Längenabschnitt weiterbewegbar ist,
    - gleichzeitig mit dem letztgenannten Verfahrensschritt Verdrehen des Verriegelungshebels (4) durch das Außengewinde (6) der Stange während des Weiterbewegens der Stange (1) in Schließrichtung gegenüber der Stange (1) und formschlüssiges Einrasten des Verriegelungshebels (4) in eine Ausnehmung der Kulisse (5),
    und mit folgenden Verfahrensschritten zum Öffnen der Tür:
    - Bewegen der Stange (1) in Öffnungsrichtung um den Betrag des Axialspiels (X) zwischen der Stange (1) und dem Türblatt (3), wobei der Verriegelungshebel (4) durch das Außengewinde (6) der Stange aus seiner mit der Kulisse (5) formschlüssig verbundenen verriegelten Position gedreht wird
    - Weiterbewegen der Stange (1) in Öffnungsrichtung wobei der Verriegelungshebel (4) entlang der Kulisse (5) geführt wird und gegenüber der Stange (1) seine relative Position behält.
  2. Türveriegelungseinrichtung für eine Schienenfahrzeugtüre mit einem schiebbar gelagerten Türblatt (3) welches zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position mittels eines Antriebs bewegbar ist, und wobei der Antrieb über eine axial bewegliche Stange (1) eine Antriebskraft auf das Türblatt (3) übermittelt, dadurch gekennzeichnet, dass das Türblatt (3) mittels eines Mitnehmers (2) mit der Stange (1) verbunden ist, wobei ein Axialspiel (X) zwischen der Stange (1) und dem Mitnehmer (3) vorgesehen ist, und wobei die Stange (1) mit einem Außengewinde (6) versehen ist, in welches das Innengewinde (7) eines Verriegelungshebels (4) eingreift, wobei diese Gewindepaarung nichtselbsthemmend ist und wobei eine Ausformung des Verriegelungshebels (4) entlang einer am Wagenkasten befestigten Kulisse (5) geführt ist, wobei der relative Bewegungsbereich des Mitnehmers (2) durch einen Ansatz an der Stange (1) und dem Verriegelungshebel (4) begrenzt ist, und wobei die Kulisse (5) eine Ausnehmung aufweist, in welche die Ausformung des Verriegelungshebels (4) eingreift, wenn das Türblatt (3) seine geschlossene Position einnimmt und die Stange (1) in Schließrichtung um den Betrag des Axialspiels (X) weiterbewegt wird.
  3. Türveriegelungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (2) zur Aufnahme einer Schwenk-Schiebetür ausgebildet ist.
  4. Türveriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Außengewinde (6) an einer mit der Stange (1) drehsteif verbundenen Gewindebuchse (11) vorgesehen ist.
  5. Türveriegelungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das die Ausformung des Verriegelungshebels (4) an der Berührstelle mit der Kulisse (5) mit einer drehbar gelagerten Rolle (8) ausgestattet ist.
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