EP3092344B1 - Accessoire pour la pose et la recuperation de cônes de signalisation - Google Patents

Accessoire pour la pose et la recuperation de cônes de signalisation Download PDF

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EP3092344B1
EP3092344B1 EP14828225.4A EP14828225A EP3092344B1 EP 3092344 B1 EP3092344 B1 EP 3092344B1 EP 14828225 A EP14828225 A EP 14828225A EP 3092344 B1 EP3092344 B1 EP 3092344B1
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EP
European Patent Office
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unit
vehicle
cones
translation
gripping
Prior art date
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Active
Application number
EP14828225.4A
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German (de)
English (en)
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EP3092344A1 (fr
Inventor
Félix JULIEN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mati Industries & Technologies
Original Assignee
Mati Industries & Technologies
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Filing date
Publication date
Application filed by Mati Industries & Technologies filed Critical Mati Industries & Technologies
Priority to PL14828225T priority Critical patent/PL3092344T3/pl
Publication of EP3092344A1 publication Critical patent/EP3092344A1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/70—Storing, transporting, placing or retrieving portable devices

Definitions

  • the invention relates to a traffic cones handling device that can be installed in a vehicle, for the installation and / or automatic recovery of these traffic cones.
  • the invention aims to remedy this state of affairs.
  • an object of the invention is to obtain a simplified device, smaller and able to adapt to any type of vehicle.
  • Another object of the invention is to facilitate the installation of the device to allow to easily vary the vehicles in which it is used.
  • This device has means for moving signaling cones having only two axes of movement. This feature allows the manufacture of a simplified device, thus reducing manufacturing costs and installation. In addition, it reduces the size of the device and thus facilitate its installation and allow its use in vehicles of modest size. Lowering the price makes it possible to equip a larger number of vehicles and thus facilitates a simultaneous and faster installation or recovery of cones at several points of deposit at a time.
  • the handling device object of the invention is used for the installation and recovery of traffic cones (12) on the roadway (15), after its installation in a suitable vehicle such as a truck, a van, a trailer or any other commercial vehicle.
  • the signaling cones (12) make it possible, among other things, to delimit a risk zone during an accident or to demarcate a work zone. They can thus be useful on pavements (15) such as motorways or smaller roads such as national or departmental roads.
  • the device can be equipped with a control unit for controlling it.
  • This control unit is connected to a device that records the speed of the vehicle.
  • This device can be a GPS device, a cruise control or any other system for recording the speed of movement of the vehicle.
  • the control of the handling device is then controlled at the speed of displacement thus allowing to keep a constant inter-cone distance. Regular cone placement improves the safety of users and operators when large areas need to be demarcated.
  • control unit described above can be connected to a camera and a control screen.
  • the vision of the traffic cones (12) is then improved and allows easier use of the device during the installation or retrieval processes in reverse.
  • the control unit can also be connected to a system which, during the recovery of the cones (12), measures the distance between the gripping unit (2) and said cones.
  • This system is an automatic aid to the positioning of the gripping unit (2) and will allow better detection of cones (12) and thus removal points (15).
  • This aid may, for example, be in the form of optical pointing of the trajectory to be used for efficient recovery cones (12).
  • It can also consist of a device allowing the adjustment of the position of the unit of gripping (2) according to the distance measured between the latter and the cones (12).
  • the control unit thanks to a computer program for controlling the gripping unit (2) as a function of the distance measured, will allow easier and faster recovery.
  • the control unit can be electrically connected to the vehicle or can have its own independent power source such as a battery, solar panels, a standalone inverter, or a pneumatic system.
  • the Figures 1 and 2 show one of the preferred embodiments of the handling device according to the invention. They have a device consisting of a frame (1) which is fixed to the chosen vehicle.
  • This frame (1) secures the handling device inside the vehicle. It may for example be in the form of a frame temporarily installed in the vehicle and which attaches to the frame with removable fastening means such as screws or bolts.
  • This frame can be in the form of bars of metal, plastic or other rigid material.
  • the frame (1) can be of variable size ranging from 600 mm to 3 m and can either be installed directly on the vehicle or by means of a rail system for moving it inside the vehicle.
  • the frame (1) allows to install the handling device so that it can be used either for a deposit of the cones (12) on the right of the vehicle, or for a deposit on the left.
  • the device is installed so that the cones (12) can be deposited on both sides of the vehicle.
  • This handling device is installed on the frame (1) via a translation unit (3).
  • the device does not allow the accumulation of the cones (12) on the support station (9), it is necessary that it comprises a unit supply (10) and transfer means (11) between said supply unit (10) and the care station (9).
  • This transfer means (11) may be a plate animated with a longitudinal movement from the supply unit (10) to the management station (9). It can also be in the form of a slide equipped with a gripping unit.
  • the supply unit (10) may be in the form of a stack of cones (12) from or to which an operator manually transfers the cones (12). This operation can also be done automatically using for example a treadmill or a carousel type device on which the cones (12) are deposited successively. A de-stacking mechanism may also be used to effect this transfer.
  • the translation unit (3) is used to move the elevator unit (4) on which is fixed the gripping unit (2). It moves from the inside to the outside of the vehicle for setting the cones (12) or outside to the inside of the vehicle for the recovery of the cones (12).
  • the gripping unit (2) for gripping and dropping the signaling cone (12) consists of grippers (13) grasping the top of said cone.
  • grippers (13) grasping the top of said cone.
  • it is not limited to this embodiment.
  • it is in the form of a cradle consisting of a gripper system (13) on its upper part and an anti-swaying guiding system (14) on its lower part.
  • the top of the cone (12) is thus gripped by the gripper system (13) while the bottom is supported by the guiding system (14) which slides just above the base of said cone. This configuration keeps the base of the cone (12) parallel to the roadway (15) and thus prevent it from tipping when it is deposited.
  • the translation unit (3) is one of the means for moving the gripping unit (2) horizontally. On the Figures 1 and 2 it consists of a system consisting of two slides (5, 6).
  • a first slide (5) integral with the frame (1) has a length of between 150 cm and 3 m and is formed of a material such as steel, aluminum or any other rigid material. It is fixed horizontally on the frame by means of attachment means such as screws or bolts, so as to be parallel to the plane (18) formed by the chassis of the vehicle.
  • a fixed part (51) of the slide (5) is fixed to the frame (1) by hooking means (16) such as screws, hooks, or any other technique known to those skilled in the art .
  • a movable part (52) allows a horizontal translation of the gripping unit (2) and can be in the form of a slide, a roller, or a carriage.
  • the movable part (52) can be motorized, for example by means of a mechanism of the toothed wheel / rack type.
  • the toothed wheel integral with the movable part (52) is combined with an electric motor ensuring its rotation in one direction or the other, and the rack is integral with the fixed part (51).
  • the movable part (52) can also be motorized by means of a mechanism of the worm / nut type, wherein said worm is secured to the fixed part (51).
  • a second slide (6) is fixed on the movable part (52) of this first slide (5) by means of clipping means similar to those defined above.
  • This second slide (6) consists of a first part solidarity the movable portion (52) of the first slide (5), and a second movable portion (7) in the form of a carriage and for performing a horizontal translational movement.
  • the movable part (7) of the second slide (6) can be motorized using means similar to those previously described. It is fixed so as to be parallel to the first slide (5). Similarly for the first slide (5), it has a length of between 150 cm and 3 m and is formed in a rigid material such as steel, aluminum or plastic. The length of the slides depends on the size of the vehicle used. They may be chosen so as to fit into said vehicle but may also be in the form of retractable rails for adapting them to any type of vehicle.
  • the translation unit (3) consists of only one system with two slides and provides an ultra-simplified device comprising a gripping unit (2) solely composed of clamps (13) for gripping the top of the traffic cone (12).
  • This embodiment allows the manufacture of a very inexpensive device and particularly suitable for vehicles of modest size such as a van.
  • the Figures 3 and 4 show a translation unit (3) which consists of two translation systems each composed of two slides (5a, 6a and 5b, 6b). This mode makes it possible to use the cradle-shaped gripping unit (2) described above, and thus to obtain better deposition of the cones (12) while preventing them from tipping over the roadway.
  • the cradle-shaped gripping unit (2) shown in FIGS. Figures 3 and 4 can, in the same way, be installed on the translation unit (3) consisting of a single slide and represented in the Figures 1 and 2 .
  • Two first slides (5a, 5b) integral with the frame (1) have a length of between 150 cm and 3 m and are formed of a material such as steel, aluminum or any other rigid material.
  • Their fixed parts (51a, 51b) are fixed horizontally on the frame (1) by means of attachment means such as screws or bolts, so as to be parallel to each other as well as to the plane (18) formed by the chassis of the vehicle.
  • the movable parts (52a, 52b) of the slides (5a, 5b) allow a horizontal translation of the gripping unit (2) and can be in the form of slides, rollers, or carriages.
  • These movable parts (52a, 52b) can be motorized, for example by means of a mechanism of the toothed wheel / rack type.
  • the toothed wheel secured to the movable parts (52a, 52b) is combined with an electric motor ensuring its rotation in one direction or the other.
  • the rack is secured to the fixed parts (51a, 51b).
  • the moving parts (52a, 52b) can also be motorized by means of a mechanism of the worm / nut type, wherein said worm are integral with the fixed parts (51a, 51b).
  • Two second slides (6a, 6b) are fixed on the moving parts (52a, 52b) of the first slides (5a, 5b) using the hooking means similar to those defined above.
  • These second slides (6a, 6b) consist of integral parts of the moving parts (52a, 52b) of the first slides (5a, 5b), and movable parts (7a, 7b) in the form of trolleys and allowing perform a horizontal translational motion.
  • These moving parts (7a, 7b) can be motorized by means of mechanisms similar to those previously described. They are attached respectively to the grippers (13) and the anti-sway guidance system (14) of the gripping unit (2) and are fixed so as to be parallel to the first slides (5a, 5b). In a similar way as for the first slides (5a, 5b), they have a length of between 150 cm and 3 m and are formed in a rigid material such as steel, aluminum or plastic.
  • the translation unit (3) allowing a horizontal transfer of the cones (12), it is necessary to have a means performing a vertical translation movement of the gripping unit. Indeed, once the cone (12) out of the vehicle by the translation unit (3), it must be down as close to the road (15). In the same way, when recovering cones (12), it is necessary to be able to lower the gripping unit (2) at the cone (12) so that it grips.
  • An elevator unit (4) is thus attached to the translation unit (3) and consists of a vertical guide (8) on which the gripping unit (2) is installed.
  • the cone (12) is grasped by the gripping unit (2). It is then reassembled by the elevator unit (4) during installation, or down during the recovery.
  • the elevator unit (4) allows firstly to bring the gripping unit (2) of the road (15) but also to reassemble before returning to the interior of the vehicle.
  • the vertical guide (8) which forms the elevator unit (4), is integral with the carriage (7) of the second slide (6). It is made of a material similar to that used for slides (5, 6) and has a length of between 50 cm and 300 cm depending on the height of the vehicle used. It is connected to the carriage (7) by means of attachment means similar to those previously described and can be in the form of a slide in which there is a movable portion connected to the gripping unit (2). This movable part can in the same manner as before, be in the form of a carriage or a slider.
  • the movable portions (52, 7) of the slides (5, 6) of the translation unit (3), as well as the elevator (4), gripping (2) and supply (10) units can be connected to a source of electrical energy. It can be a connecting the device to the vehicle used.
  • the device can also have its own power source that will be autonomous and independent of that used to operate the vehicle, such as a battery, solar panels, a standalone inverter, or a pneumatic system.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
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  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

    Domaine technique de l'invention.
  • L'invention a pour objet un dispositif de manutention de cônes de signalisation pouvant être installé dans un véhicule, pour la pose et/ou la récupération automatique de ces cônes de signalisation.
  • Elle concerne le domaine technique des dispositifs de manutention et plus particulièrement celui des dispositifs automatiques.
    • État de la technique.
  • La pose ou récupération manuelle des cônes de signalisation peut s'avérer lente et surtout dangereuse pour l'opérateur. En se penchant ou en descendant hors du véhicule, il se trouve souvent à une très courte distance des véhicules en mouvement et risque ainsi de provoquer un accident mettant sa vie ou celle d'autres personnes en danger.
  • Plusieurs inventions ont tenté de remédier à ce problème en proposant des dispositifs divers, manuels ou automatiques, permettant d'éviter au maximum l'intervention d'un opérateur. Certains des dispositifs proposés présentent un bras articulé permettant la pose des cônes de signalisation mais ne permettant pas toujours leur récupération, rendant obligatoire l'utilisation d'un système distinct.
  • Le système proposé dans le document WO 2013 068716 (YEARWOOD CLEBERT O'BRYAN RICARDO) permet la pose et la récupération de cônes de signalisation grâce à un bras articulé couplé au véhicule et ayant 6 axes de mouvement. Ce système est asservi à des données fournies par un dispositif GPS permettant de conserver une distance constante dans la position des cônes. Toutefois, ce système, couplé au véhicule, est très complexe et l'installation sur le véhicule est longue et difficile. De plus, ce système étant d'une taille conséquente, il ne peut être installé qu'à l'arrière d'un véhicule utilitaire ayant une taille suffisamment importante. Cela peut avoir des effets négatifs lors de l'utilisation du système sur des voies de taille limitée ou sur des voies surchargées par la circulation, comme par exemples les grands axes autoroutiers.
  • Le document WO 2006048680 A1 (FLYNN, Brian, Patrick) porte sur un dispositif de mise en place et de récupération des cônes de signalisation routière. Ce document divulgue les caractéristiques du préambule de la revendication 1.
  • L'invention vise à remédier à cet état des choses. En particulier, un objectif de l'invention est d'obtenir un dispositif simplifié, plus petit et capable de s'adapter à tout type de véhicule.
  • Un autre objectif de l'invention est de faciliter l'installation du dispositif afin de permettre de faire varier aisément les véhicules dans lequel celui-ci est utilisé.
    • Divulgation de l'invention.
  • La solution proposée par l'invention est un dispositif de manutention de cônes de signalisation susceptible d'équiper un véhicule, lequel dispositif comprend :
    • un bâti,
    • un moyen de transfert des cônes d'une unité d'approvisionnement à un poste de prise en charge,
    • une unité de préhension des cônes,
    • et des moyens de déplacement de ladite unité de préhension entre le poste de prise en charge et des points de dépose.
  • Ce dispositif est remarquable en ce que les moyens de déplacement comprennent:
    • une unité ascenseur qui assure un mouvement vertical de monte et baisse de l'unité de préhension,
    • une unité de translation qui assure un mouvement transversal horizontal de ladite unité ascenseur et de ladite unité de préhension,
    ladite unité de translation comportant au moins une première glissière qui comprend une partie fixe solidaire du bâti et une partie mobile en translation, une seconde glissière qui comprend une partie solidaire de la partie mobile de la première glissière et une seconde partie mobile en translation qui se présente sous la forme d'un chariot, ladite unité ascenseur comprenant un guide vertical solidaire du chariot et de ladite unité de préhension.
  • Ce dispositif présente des moyens de déplacement des cônes de signalisation ayant uniquement deux axes de mouvement. Cette particularité permet la fabrication d'un dispositif simplifié, permettant ainsi une réduction des frais de fabrication et d'installation. De plus, cela permet de réduire la taille du dispositif et d'ainsi faciliter son installation et permettre son utilisation dans des véhicules de taille modeste. La diminution du prix permet d'équiper un plus grand nombre de véhicules et facilite donc une pose ou récupération des cônes simultanée et plus rapide sur plusieurs points de dépose à la fois.
  • Des caractéristiques avantageuses du dispositif de manutention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus, lesquelles caractéristiques remarquables ne sont pas indispensables en tant que telles à la résolution des problèmes techniques que les caractéristiques ci-dessous se proposent de résoudre :
    • le moyen de transfert entre l'unité d'approvisionnement et le poste de prise en charge peut se présenter sous la forme d'un plateau animé d'un mouvement longitudinal,
    • l'unité de préhension peut être en forme de berceau comprenant un système de pinces situé sur la partie haute du berceau, et un système de guidage anti-balancement situé sur la partie basse du berceau.
  • Un deuxième aspect de l'invention est un véhicule équipé d'un dispositif de manutention de cônes de signalisation comprenant :
    • un bâti installé sur le châssis dudit véhicule grâce à des moyens de fixation,
    • une unité d'approvisionnement des cônes de signalisation,
    • un moyen de transfert des cônes de l'unité d'approvisionnement jusqu'à un poste de prise en charge,
    • une unité de préhension des cônes,
    • et des moyens de déplacement de ladite unité de préhension entre le poste de prise en charge situé à l'intérieur dudit véhicule et des points de dépose situé à l'extérieur dudit véhicule.
  • Ce véhicule est remarquable en ce que les moyens de déplacement comprennent:
    • une unité ascenseur qui assure un mouvement vertical de monte et baisse de l'unité de préhension,
    • une unité de translation qui assure un mouvement transversal horizontal de ladite unité ascenseur et de ladite unité de préhension,
    ladite unité de translation comportant au moins une première glissière qui comprend une partie fixe solidaire du bâti et une partie mobile en translation, une seconde glissière parallèle à la première glissière, laquelle seconde glissière comprend une partie solidaire de la partie mobile de la première glissière et une seconde partie mobile en translation qui se présente sous la forme d'un chariot, ladite unité ascenseur comprenant un guide vertical solidaire du chariot et de ladite unité de préhension.
  • Des caractéristiques avantageuses du dispositif de manutention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus, lesquelles caractéristiques remarquables ne sont pas indispensables en tant que telles à la résolution des problèmes techniques que les caractéristiques ci-dessous se proposent de résoudre :
    • une version de ce véhicule peut posséder un dispositif ayant sa propre source d'énergie électrique pour faire fonctionner ses différentes unités, laquelle source d'énergie est autonome et indépendante de celle permettant de faire fonctionner ledit véhicule.
    • une autre version de ce véhicule peut avoir l'unité d'approvisionnement qui se trouve à proximité du poste de prise en charge, ledit véhicule étant équipé d'un moyen de transfert permettant de transporter les cônes de signalisation de l'unité d'approvisionnement au poste de prise en charge lors d'un procédé de pose, et du poste de prise en charge à l'unité d'approvisionnement lors d'un procédé de récupération, ledit moyen de transfert se présentant sous la forme d'un plateau animé d'un mouvement longitudinal se déplaçant entre l'unité d'approvisionnement et le poste de prise en charge,
    • encore une autre version du véhicule peut posséder une unité de commande qui pilote le déplacement dudit dispositif, laquelle unité de commande est reliée à un dispositif GPS de sorte que le pilotage dudit dispositif soit fonction de la vitesse de déplacement du véhicule et que les cônes soient posés à des intervalles de distance réguliers,
    • une version du véhicule peut posséder une unité de commande, laquelle unité de commande qui pilote le déplacement du dispositif, est reliée à une caméra et un écran de sorte que les procédés de pose ou récupération des cônes de signalisation puissent être effectués lors d'un déplacement en marche arrière,
    • une autre version du véhicule peut posséder une unité de commande qui pilote le déplacement du dispositif, laquelle unité de commande est reliée à un système pour mesurer la distance entre l'unité de préhension et les cônes, ladite unité de commande intégrant un programme informatique dont les instructions permettent de piloter l'unité de préhension en fonction de la distance mesurée,
    • encore une autre version du véhicule peut comporter une unité de commande qui possède sa propre source d'énergie électrique, laquelle est autonome et indépendante de celle permettant de faire fonctionner ledit véhicule
  • Encore un autre aspect de l'invention concerne un procédé pour la pose de cônes de signalisation utilisant le dispositif précité et comprenant les étapes consistant à:
    • Alimenter le poste de prise en charge,
    • Saisir le cône de signalisation au moyen de l'unité de préhension,
    • Déplacer transversalement au moyen de l'unité de translation ledit cône à l'extérieur du véhicule puis verticalement au moyen de l'unité ascenseur au niveau du point de dépose,
    • Larguer le cône sur le point de dépose,
    • Remonter l'unité de préhension puis la ramener au poste de prise en charge avant de le réalimenter.
  • Un aspect supplémentaire de l'invention concerne un procédé de récupération de cônes de signalisation utilisant le dispositif précité et comprenant les étapes consistant à :
    • Saisir le cône de signalisation sur le point de dépose au moyen de l'unité de préhension,
    • Remonter le cône de signalisation verticalement au moyen de l'unité ascenseur puis le déplacer transversalement au moyen de l'unité de translation jusqu'au poste de prise en charge,
    • Larguer le cône sur le poste de prise en charge,
    • Remonter l'unité de préhension puis la ramener à l'extérieur du véhicule au niveau du cône de signalisation suivant,
    • Dégager le poste de prise en charge.
    Description des figures.
  • D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique d'un des modes de réalisation préféré du dispositif de manutention, objet de l'invention,
    • la figure 2 est le schéma fonctionnel du dispositif de manutention selon la figure 1,
    • la figure 3 est une vue schématique d'un autre mode de réalisation préféré du dispositif de manutention, objet de l'invention,
    • la figure 4 est le schéma fonctionnel du dispositif de manutention selon la figure 3,
    • la figure 5 est une vue schématique d'une des étapes des procédés de pose ou récupération des cônes de signalisation,
    • la figure 6 est une vue schématique d'une des étapes des procédés de pose ou récupération des cônes de signalisation.
    Modes préférés de réalisation de l'invention.
  • Le dispositif de manutention objet de l'invention est utilisé pour la pose et la récupération de cônes de signalisation (12) sur la chaussée (15), après son installation dans un véhicule adapté tel qu'un camion, une camionnette, une remorque ou tout autre véhicule utilitaire. Les cônes de signalisation (12) permettent entre autres, de délimiter une zone à risque lors d'un accident ou de démarquer une zone de travaux. Ils pourront ainsi être utiles sur des chaussées (15) telles que des autoroutes ou des routes plus petites comme des routes nationales ou départementales.
  • Lors de son installation, le dispositif peut être équipé d'une unité de commande permettant de le piloter. Cette unité de commande est reliée à un dispositif qui enregistre la vitesse du véhicule. Ce dispositif peut être un dispositif GPS, un régulateur de vitesse ou tout autre système permettant d'enregistrer la vitesse de déplacement du véhicule. Le pilotage du dispositif de manutention est alors asservi à la vitesse de déplacement permettant ainsi de garder une distance inter-cônes constante. La pose régulière des cônes améliore la sécurité des usagers et des opérateurs lorsque de grandes zones doivent être démarquées.
  • Lors de l'installation, l'unité de commande décrite précédemment peut être reliée à une caméra et un écran de contrôle. La vision des cônes de signalisation (12) est alors améliorée et permet une utilisation plus facile du dispositif lors des procédés de pose ou de récupération en marche arrière.
  • L'unité de commande peut aussi être raccordée à un système permettant, lors de la récupération des cônes (12), de mesurer la distance entre l'unité de préhension (2) et lesdits cônes. Ce système est une aide automatique au positionnement de l'unité de préhension (2) et va permettre une meilleure détection des cônes (12) et ainsi des points de dépose (15). Cette aide peut, par exemple, se présenter sous la forme d'un pointage optique de la trajectoire devant être utilisée pour une récupération efficace des cônes (12). Elle peut aussi consister en un dispositif permettant l'ajustement de la position de l'unité de préhension (2) en fonction de la distance mesurée entre celle-ci et les cônes (12). Dans ce dernier mode de réalisation, l'unité de commande, grâce à un programme informatique permettant de piloter l'unité de préhension (2) en fonction de la distance mesurée, va permettre une récupération plus facile et plus rapide.
  • L'unité de commande peut être reliée électriquement au véhicule ou peut avoir sa propre source d'énergie électrique indépendante comme par exemple une batterie, des panneaux solaires, un onduleur autonome, ou encore un système pneumatique.
  • Les figures 1 et 2 montrent un des modes de réalisation préféré du dispositif de manutention selon l'invention. Elles présentent un dispositif composé d'un bâti (1) qui se fixe sur le véhicule choisi. Ce bâti (1) permet de sécuriser le dispositif de manutention à l'intérieur du véhicule. Il peut par exemple se présenter sous la forme d'une armature installée de manière temporaire dans le véhicule et qui se fixe sur le châssis à l'aide de moyens d'accrochage démontables tels que des vis ou boulons. Cette armature peut se présenter sous la forme de barres en métal, plastique ou autre matériau rigide. Le bâti (1) peut être de taille variable allant de 600 mm à 3 m et peut soit être installé directement sur le véhicule, soit par l'intermédiaire d'un système de rails permettant de le déplacer à l'intérieur du véhicule.
  • Le bâti (1) permet d'installer le dispositif de manutention de façon à ce qu'il puisse être utilisé soit pour un dépôt des cônes (12) sur la droite du véhicule, soit pour un dépôt sur la gauche. Dans un mode de réalisation, le dispositif est installé de manière à ce que les cônes (12) puissent être déposés des deux cotés du véhicule. Ce dispositif de manutention est installé sur le bâti (1) par l'intermédiaire d'une unité de translation (3).
  • Le dispositif ne permettant pas l'accumulation des cônes (12) sur le poste de prise en charge (9), il est nécessaire qu'il comprenne une unité d'approvisionnement (10) ainsi qu'un moyen de transfert (11) entre ladite unité d'approvisionnement (10) et le poste de prise en charge (9). Ce moyen de transfert (11) peut être un plateau animé d'un mouvement longitudinal allant de l'unité d'approvisionnement (10) au poste de prise en charge (9). Il peut également se présenter sous la forme d'une glissière équipée d'une unité de préhension.
  • L'unité d'approvisionnement (10) peut se présenter sous la forme d'un empilement de cônes (12) depuis ou vers lequel un opérateur transfère manuellement les cônes (12). Cette opération peut également se faire automatiquement en utilisant par exemple un tapis roulant ou un dispositif de type carrousel sur lequel les cônes (12) sont déposés successivement. Un mécanisme de type dépileur peut aussi être utilisé pour effectuer ce transfert.
  • Une fois le cône (12) placé sur le poste de prise en charge (9), il est saisi par une unité de préhension (2) puis déplacé entre le poste de prise en charge (9) et des points de dépose (15) situés sur la chaussée. Ces moyens de déplacement consistent en une unité ascenseur (4) et une unité de translation (3).
  • Comme le montre la figure 5, l'unité de translation (3) permet de déplacer l'unité ascenseur (4) sur laquelle est fixée l'unité de préhension (2). Elle effectue un déplacement de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule pour la pose des cônes (12) ou de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule pour la récupération des cônes (12).
  • Sur les figures 1 et 2, l'unité de préhension (2) permettant de saisir et larguer le cône de signalisation (12), se compose de pinces (13) venant saisir le haut dudit cône. Toutefois, elle ne se limite pas à ce mode de réalisation. Par exemple, dans les figures 3 et 4, elle se trouve sous la forme d'un berceau composé d'un système de pinces (13) sur sa partie supérieure et d'un système de guidage anti-balancement (14) sur sa partie inférieure. Le haut du cône (12) est donc saisi par le système de pince (13) alors que le bas est supporté par le système de guidage (14) qui se glisse juste au dessus de la base dudit cône. Cette configuration permet de maintenir la base du cône (12) parallèle à la chaussée (15) et ainsi éviter qu'il ne bascule lors de son dépôt.
  • L'unité de translation (3) est un des moyens permettant de déplacer horizontalement l'unité de préhension (2). Sur les figures 1 et 2, elle se compose d'un système composé de deux glissières (5, 6).
  • Une première glissière (5), solidaire du bâti (1) a une longueur comprise entre 150 cm et 3 m et est formée dans un matériau tel que l'acier, l'aluminium ou n'importe quel autre matériau rigide. Elle est fixée horizontalement sur le bâti à l'aide de moyens d'accrochage tels que des vis ou boulons, de manière à être parallèle au plan (18) formé par le châssis du véhicule.
  • Une partie fixe (51) de la glissière (5) est fixée au bâti (1) par des moyens d'accrochage (16) tels que des vis, des crochets, ou n'importe quelle autre technique connue de l'Homme du métier. Une partie mobile (52) permet une translation horizontale de l'unité de préhension (2) et peut se présenter sous la forme d'un coulisseau, d'un galet, ou d'un chariot.
  • La partie mobile (52) peut être motorisée, par exemple au moyen d'un mécanisme du type roue dentée/crémaillère. La roue dentée solidaire de la partie mobile (52) est combinée à un moteur électrique assurant sa mise en rotation dans un sens ou dans l'autre, et la crémaillère est solidaire de la partie fixe (51). La partie mobile (52) peut également être motorisée au moyen d'un mécanisme du type vis sans fin/écrou, dans lequel ladite vis sans fin est solidaire de la partie fixe (51).
  • Une seconde glissière (6) est fixée sur la partie mobile (52) de cette première glissière (5) à l'aide des moyens d'accrochages similaires à ceux définis ci-dessus. Cette seconde glissière (6) se compose d'une première partie solidaire de la partie mobile (52) de la première glissière (5), et d'une deuxième partie mobile (7) se présentant sous la forme d'un chariot et permettant d'effectuer un mouvement de translation horizontal.
  • La partie mobile (7) de la seconde glissière (6) peut être motorisée à l'aide de moyens similaires à ceux décrits au préalable. Elle est fixée de manière à être parallèle à la première glissière (5). De manière similaire que pour la première glissière (5), elle a une longueur comprise entre 150 cm et 3 m et est formée dans un matériau rigide tel que l'acier, l'aluminium ou encore le plastique. La longueur des glissières dépend de la taille du véhicule utilisé. Elles peuvent être choisies de manière à rentrer dans ledit véhicule mais peuvent aussi se présenter sous la forme de glissières escamotables permettant de les adapter à tout type de véhicule.
  • Sur les figures 1 et 2, l'unité de translation (3) ne se compose que d'un seul système à deux glissières et permet d'obtenir un dispositif ultra-simplifié comportant une unité de préhension (2) uniquement composée de pinces (13) pour saisir le haut du cône de signalisation (12). Ce mode de réalisation permet la fabrication d'un dispositif très peu couteux et particulièrement adapté aux véhicules de taille modeste comme par exemple un fourgon.
  • Les figures 3 et 4 montrent une unité de translation (3) qui se compose de deux systèmes de translation composés chacun de deux glissières (5a, 6a et 5b, 6b). Ce mode permet d'utiliser l'unité de préhension (2) en forme de berceau décrite précédemment, et ainsi d'obtenir un meilleur dépôt des cônes (12) en évitant que ceux-ci ne basculent sur la chaussée.
  • Les modes de réalisation ne se limitent pas à ceux décrits dans les figures. Par exemple, l'unité de préhension (2) en forme de berceau représentée sur les figures 3 et 4 peut, de la même manière, être installée sur l'unité de translation (3) composée d'une seule glissière et représentée dans les figures 1 et 2.
  • Deux premières glissières (5a, 5b), solidaires du bâti (1) ont une longueur comprise entre 150 cm et 3 m et sont formées dans un matériau tel que l'acier, l'aluminium ou n'importe quel autre matériau rigide. Leurs parties fixes (51a, 51b) sont fixées horizontalement sur le bâti (1) à l'aide de moyens d'accrochage tels que des vis ou boulons, de manière à être parallèles l'une à l'autre ainsi qu'au plan (18) formé par le châssis du véhicule.
  • Les parties mobiles (52a, 52b) des glissières (5a, 5b) permettent une translation horizontale de l'unité de préhension (2) et peuvent se présenter sous la forme de coulisseaux, de galets, ou de chariots. Ces parties mobiles (52a, 52b) peuvent être motorisées, par exemple au moyen d'un mécanisme du type roue dentée/crémaillère. La roue dentée solidaire des parties mobiles (52a, 52b) est combinée à un moteur électrique assurant sa mise en rotation dans un sens ou dans l'autre. La crémaillère est solidaire des parties fixes (51a, 51b). Les parties mobiles (52a, 52b) peuvent également être motorisées au moyen d'un mécanisme du type vis sans fin/écrou, dans lequel lesdites vis sans fin sont solidaires des parties fixes (51a, 51b).
  • Deux secondes glissières (6a, 6b) sont fixées sur les parties mobiles (52a, 52b) des premières glissières (5a, 5b) à l'aide des moyens d'accrochages similaires à ceux définis ci-dessus. Ces secondes glissières (6a, 6b) se composent de parties solidaires des parties mobiles (52a, 52b) des premières glissières (5a, 5b), et de parties mobiles (7a, 7b) se présentant sous la forme de chariots et permettant d'effectuer un mouvement de translation horizontal.
  • Ces parties mobiles (7a, 7b) peuvent être motorisées au moyen de mécanismes similaires à ceux décrits au préalable. Elles sont rattachées respectivement, aux pinces (13) et au système de guidage anti-balancement (14) de l'unité de préhension (2) et sont fixées de manière à être parallèles aux premières glissières (5a, 5b). De manière similaire que pour les premières glissières (5a, 5b), elles ont une longueur comprise entre 150 cm et 3 m et sont formées dans un matériau rigide tel que l'acier, l'aluminium ou encore le plastique.
  • L'unité de translation (3) permettant un transfert horizontal des cônes (12), il est nécessaire d'avoir un moyen effectuant un mouvement de translation verticale de l'unité de préhension. En effet, une fois le cône (12) sorti du véhicule par l'unité de translation (3), il faut pouvoir le descendre le plus prés possible de la chaussée (15). De la même manière, lors de la récupération de cônes (12), il est nécessaire de pouvoir descendre l'unité de préhension (2) au niveau du cône (12) de sorte que celle-ci s'en saisisse. Une unité ascenseur (4) est donc rattachée à l'unité de translation (3) et se compose d'un guide vertical (8) sur lequel est installée l'unité de préhension (2).
  • Sur la figure 6, le cône (12) est saisi par l'unité de préhension (2). Il est ensuite remonté par l'unité ascenseur (4) lors de la pose, ou descendu lors de la récupération. L'unité ascenseur (4) permet dans un premier temps de rapprocher l'unité de préhension (2) de la chaussée (15) mais aussi de la remonter avant de la renvoyer à l'intérieur du véhicule.
  • Le guide vertical (8) qui compose l'unité ascenseur (4), est solidaire du chariot (7) de la deuxième glissière (6). Il est fabriqué dans un matériau similaire à celui utilisé pour les glissières (5, 6) et a une longueur comprise entre 50 cm et 300 cm suivant la hauteur du véhicule utilisé. Il est relié au chariot (7) grâce à des moyens d'accrochage similaires à ceux décrits au préalable et peut se trouver sous la forme d'une glissière dans laquelle se trouve une partie mobile reliée à l'unité de préhension (2). Cette partie mobile pouvant de la même manière que précédemment, se présenter sous la forme d'un chariot ou d'un coulisseau.
  • Les parties mobiles (52, 7) des glissières (5, 6) de l'unité de translation (3), ainsi que les unités ascenseur (4), de préhension (2) et d'approvisionnement (10) peuvent être reliées à une source d'énergie électrique. Il peut s'agir d'un branchement du dispositif sur le véhicule utilisé. Le dispositif peut aussi posséder sa propre source électrique qui sera autonome et indépendante de celle utilisée pour faire fonctionner le véhicule, comme par exemple une batterie, des panneaux solaires, un onduleur autonome, ou encore un système pneumatique
  • L'agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l'invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. En tout état de cause, on comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à ces éléments et/ou moyens et/ou étapes, sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention. En particulier:
    • le type de véhicule,
    • les moyens d'accrochage du bâti (1) sur le châssis du véhicule,
    • les moyens d'accrochage entre les différentes glissières (5, 6),
    • les moyens d'accrochage des glissières (5, 6) sur le bâti (1),
    • le nombre de systèmes à deux glissières (5, 6) formant l'unité de translation (3),
    • les matériaux utilisés pour la fabrication des différentes unités,
    • le type de source électrique pour faire fonctionner les parties motorisées.

Claims (12)

  1. Dispositif de manutention de cônes de signalisation (12) susceptible d'équiper un véhicule, lequel dispositif comprend :
    - un bâti (1),
    - un moyen de transfert (11) des cônes (12) d'une unité d'approvisionnement (10) à un poste de prise en charge (9),
    - une unité de préhension des cônes (2),
    - et des moyens de déplacement de ladite unité de préhension (2) entre le poste de prise en charge (9) et des points de dépose (15),
    lesdits moyens de déplacement comprenant :
    - une unité ascenseur (4) qui assure un mouvement vertical de monte et baisse de l'unité de préhension (2),
    - une unité de translation (3) qui assure un mouvement transversal horizontal de ladite unité ascenseur (4) et de ladite unité de préhension (2),
    laquelle unité de translation (3) comporte au moins une première glissière (5) qui comprend une partie fixe solidaire du bâti (1) et une partie mobile en translation, ledit dispositif étant caractérisé en ce que ladite unité de translation (3) comporte une seconde glissière (6) qui comprend une partie solidaire de la partie mobile de la première glissière (5) et une seconde partie mobile en translation qui se présente sous la forme d'un chariot (7), et en ce que ladite unité ascenseur (4) comprend un guide vertical (8) solidaire du chariot (7) et de ladite unité de préhension (2).
  2. Dispositif de manutention de cônes de signalisation (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de transfert (11) entre une unité d'approvisionnement (10) et le poste de prise en charge (9) se présente sous la forme d'un plateau animé d'un mouvement longitudinal se déplaçant entre l'unité d'approvisionnement (10) et le poste de prise en charge (9).
  3. Dispositif de manutention de cônes de signalisation (12) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite unité de préhension (2) est en forme de berceau comprenant un système de pinces (13) situé sur la partie haute du berceau, et un système de guidage anti-balancement (14) situé sur la partie basse du berceau.
  4. Véhicule équipé d'un dispositif de manutention de cônes de signalisation (12) comprenant :
    - un bâti (1) installé sur le châssis dudit véhicule grâce à des moyens de fixation,
    - une unité d'approvisionnement (10) des cônes de signalisation (12),
    - un moyen de transfert (11) des cônes (12) de l'unité d'approvisionnement (10) jusqu'à un poste de prise en charge (9),
    - une unité de préhension (2) des cônes (12),
    - et des moyens de déplacement de ladite unité de préhension (2) entre le poste de prise en charge (9) situé à l'intérieur dudit véhicule et des points de dépose (15) situé à l'extérieur dudit véhicule,
    lesdits moyens de déplacement comprenant :
    - une unité ascenseur (4) qui assure un mouvement vertical de monte et baisse de l'unité de préhension (2),
    - une unité de translation (3) qui assure un mouvement transversal horizontal de ladite unité ascenseur (4) et de ladite unité de préhension (2),
    laquelle unité de translation (3) comporte au moins une première glissière (5) qui comprend une partie fixe solidaire du bâti (1) et une partie mobile en translation, ledit véhicule étant caractérisé en ce que ladite unité de translation (3) comporte une seconde glissière (6) parallèle à la première glissière (5), laquelle seconde glissière (6) comprend une partie solidaire de la partie mobile de la première glissière (5) et une seconde partie mobile en translation qui se présente sous la forme d'un chariot (7), et en ce que ladite unité ascenseur (4) comprenant un guide vertical (8) solidaire du chariot (7) et de ladite unité de préhension (2).
  5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit dispositif possède sa propre source d'énergie électrique pour faire fonctionner ses différentes unités (2, 3, 4, 10), laquelle source d'énergie est autonome et indépendante de celle permettant de faire fonctionner ledit véhicule.
  6. Véhicule selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'unité d'approvisionnement (10) se trouve à proximité du poste de prise en charge (9), ledit véhicule étant équipé d'un moyen de transfert (11) permettant de transporter les cônes de signalisation (12) de l'unité d'approvisionnement (10) au poste de prise en charge (9) pour la pose des cônes, et du poste de prise en charge (9) à l'unité d'approvisionnement (10 pour la récupération desdits cônes, ledit moyen de transfert (11) se présentant sous la forme d'un plateau animé d'un mouvement longitudinal se déplaçant entre l'unité d'approvisionnement (10) et le poste de prise en charge (9).
  7. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit véhicule possède une unité de commande qui pilote le déplacement dudit dispositif, laquelle unité de commande est reliée à un dispositif GPS de sorte que le pilotage dudit dispositif soit fonction de la vitesse de déplacement du véhicule et que les cônes soient posés à des intervalles de distance réguliers.
  8. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit véhicule possède une unité de commande, laquelle unité de commande, qui pilote le déplacement dudit dispositif, est reliée à une caméra disposée à l'arrière du véhicule et un écran de sorte que la pose ou la récupération des cônes de signalisation (12) puissent être effectuées lors d'un déplacement en marche arrière.
  9. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ledit véhicule possède une unité de commande qui pilote le déplacement dudit dispositif, laquelle unité de commande est reliée à un système pour mesurer la distance entre l'unité de préhension (2) et les cônes (12) ladite unité de commande intégrant un programme informatique dont les instructions permettent de piloter l'unité de préhension (2) en fonction de la distance mesurée.
  10. Véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que ladite unité de commande possède sa propre source d'énergie électrique, laquelle est autonome et indépendante de celle permettant de faire fonctionner ledit véhicule.
  11. Procédé pour la pose de cônes de signalisation (12) utilisant le dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 et comprenant les étapes consistant à:
    - Alimenter le poste de prise en charge (9),
    - Saisir le cône de signalisation (12) au moyen de l'unité de préhension (2),
    - Déplacer transversalement au moyen de l'unité de translation (3) ledit cône (12) à l'extérieur du véhicule puis verticalement au moyen de l'unité ascenseur (4) au niveau du point de dépose (15),
    - Larguer le cône (12) sur le point de dépose (15),
    - Remonter l'unité de préhension (2) puis la ramener au poste de prise en charge (9) avant de le réalimenter.
  12. Procédé de récupération de cônes de signalisation (12) utilisant le dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 et comprenant les étapes consistant à :
    - Saisir le cône de signalisation (12) sur le point de dépose (15) au moyen de l'unité de préhension (2),
    - Remonter le cône de signalisation (12) verticalement au moyen de l'unité ascenseur (4) puis le déplacer transversalement au moyen de l'unité de translation (3) jusqu'au poste de prise en charge (9),
    - Larguer le cône (12) sur le poste de prise en charge (9),
    - Remonter l'unité de préhension (2) puis la ramener à l'extérieur du véhicule au niveau du cône de signalisation (12) suivant,
    - Dégager le poste de prise en charge (9).
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