EP3126599B1

EP3126599B1 - Betätigungseinrichtung für ein kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: EP3126599B1
Application number: EP15727298.0A
Authority: EP
Inventors: Claus Töpfer; Tim SONNENSCHEIN
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2015-03-25
Publication date: 2019-11-27
Anticipated expiration: 2035-03-25
Also published as: EP3126599A1; DE102014004550A1; US10829963B2; CN106460416A; CN106460416B; WO2015149743A1; US20170107743A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für ein Schloss einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs. Ein solches Schloss weist ein Gesperre umfassend eine Drehfalle und eine Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle in einer Rastposition auf, sowie optional einen Blockadehebel für ein Blockieren der Sperrklinke in ihrer Rastposition. Die Betätigungseinrichtung dient dem Öffnen der Tür oder Klappe und ermöglicht daher ein Entrasten des Gesperres. Durch Betätigen der Betätigungseinrichtung wird die Sperrklinke aus ihrer Rastposition sowie gegebenenfalls ein Blockadehebel aus seiner blockierenden Position heraus bewegt und das Gesperre schließlich geöffnet. Im Anschluss daran kann die Tür oder Klappe geöffnet werden.
Die Betätigungseinrichtung verfügt üblicherweise über einen Auslösehebel, der betätigt wird, um das Gesperre zu öffnen beziehungsweise zu entrasten. Ein solcher Auslösehebel ist typischerweise mittelbar oder unmittelbar mit einem Griff der Tür oder Klappe verbunden. Dabei kann es sich um einen Außengriff oder einen Innengriff der entsprechenden Tür oder Klappe handeln. Wird ein solcher Griff betätigt, so wird der Auslösehebel betätigt beziehungsweise verschwenkt, um das Gesperre zu entrasten und damit das Schloss zu öffnen.
Bei einem Unfall beziehungsweise einer Fahrzeugkollision, nachfolgend auch als Crash - Fall bezeichnet, treten meist schlagartig sehr hohe Beschleunigungskräfte auf, die ein Mehrfaches der Erdbeschleunigung betragen können. Dadurch ist das entsprechende Schloss einschließlich der Hebelwerke, wie dem Betätigungshebel, erheblichen Kräften ausgesetzt, welche zu einem ungewollten Öffnen des Gesperres und folglich einem Öffnen des zugehörigen Schlosses führen können. In einem Crash-Fall kann auch der Betätigungshebel, also ein Türinnengriff beziehungsweise Türaußengriff unplanmäßig betätigt werden, was ebenfalls zu einem Öffnen des Gesperres führen würde.
Aufgrund der beschriebenen Szenarien ergeben sich erhebliche Gefahren für Fahrzeugbenutzer. Denn eine beispielsweise unbeabsichtigt geöffnete Kraftfahrzeugtür kann die in ihr vorhandenen Sicherheitseinrichtungen wie beispielsweise einen Seitenairbag oder auch einen Seitenaufprallschutz nicht mehr für den Schutz der Fahrzeuginsassen zur Verfügung stellen. Aus diesem Grund werden Mechaniken mit sogenannten Massenträgheitssperren vorgesehen, um beim Auftreten von übermäßig hohen Beschleunigungskräften, wie diese im Crash-Fall auftreten, ein Öffnen einer Tür oder Klappe zu unterbinden. Eine solche Mechanik weist eine bewegbare träge Masse auf, die für ein Öffnen der Tür oder Klappe bewegt werden muss. Wird diese bewegbare träge Masse im Fall einer Betätigung eines Türaußengriffes nicht oder nicht schnell genug bewegt, so wird mittels der Mechanik verhindert, dass sich das Gesperre öffnet. Eine Mechanik, die dies zu leisten vermag, ist zum Beispiel aus den Druckschriften EP 1 518 983 A2 oder WO 2012/013182 A2 bekannt.
Aus der GB 1 324 131 A ist eine Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür mit einer bewegbar gelagerten trägen Masse für ein Vermeiden eines unbeabsichtigten Öffnens der Tür bekannt, bei der die träge Masse durch eine Achse drehbar gelagert ist und sich ein Angriffspunkt für das Bewegen der trägen Masse in einer Anfangsstellung nahe der Achse befindet und sich der Abstand vergrößert, wenn die träge Masse aus ihrer Anfangsstellung bewegt wird. Weitere Einrichtungen werden in EP 2 201 202 A1 , FR 2 882 386 A1 und DE 20 2012 007 312 U1 gezeigt.
Muss für ein Öffnen des Gesperres eine träge Masse bewegt werden, so ist dafür eine Kraft aufzuwenden. Im Fall eines Entrastens durch einen elektrischen Antrieb muss dafür elektrische Energie aufgewendet werden. Im Fall eines mechanischen Öffnens erhöht sich durch das Bewegen der trägen Masse der Kraftaufwand. Der Bedienkomfort wird hierdurch reduziert.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Betätigungseinrichtung bereitzustellen, die ein unbeabsichtigtes Öffnen einer Tür oder Klappe in einem Crash-Fall zu verhindern vermag und die dennoch ein komfortables Öffnen einer Tür oder Klappe mit geringem Energieaufwand ermöglicht.
Eine Betätigungseinrichtung umfasst zur Lösung der Aufgabe die Merkmale des ersten Anspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Betätigungseinrichtung für ein Türschloss oder Klappenschloss bereitgestellt, die eine bewegbar gelagerte träge Masse für ein Vermeiden eines unbeabsichtigten Öffnens einer Tür oder Klappe bei Überschreiten einer vorgegebenen Beschleunigung umfasst. Mit träger Masse im Sinne der vorliegenden Erfindung sind ein oder mehrere Bauteile der Betätigungseinrichtung gemeint, die bei hohen Beschleunigungen nicht oder nicht schnell genug bewegt werden, wodurch bewirkt wird, dass ein Gesperre eines Schlosses nicht geöffnet wird.
Für ein Bewegen der trägen Masse aus einer Anfangsstellung heraus und ein damit verbundenes Öffnen eines angebundenen Schlosses sind Hebel vorgesehen. Die Hebelverhältnisse verändern sich, wenn die träge Masse bei üblicher Beschleunigung eines Glieds der Betätigungseinrichtung aus ihrer Anfangsstellung heraus bewegt wird. Es ist so möglich, dass für ein Betätigen und ein damit einhergehendes Bewegen der trägen Masse anfänglich eine maximale Kraft und/ oder ein maximales Drehmoment aufzuwenden ist. Es gibt also zu Beginn einer Betätigung ein Kraftmaximum bzw. ein Maximum eines Drehmoments für ein Herausbewegen der trägen Masse aus ihrer Anfangsstellung. Nachfolgend sind im Vergleich zu diesem Kraftmaximum bzw. Drehmomentmaximum eine verringerter Kraft bzw. ein verringertes Drehmoment für ein solches Weiterbewegen der trägen Masse aufzuwenden, um die Tür oder Klappe öffnen zu können. Gemeint ist eine solche Kraftveränderung bzw. Drehmomentveränderung, die auf der Änderung der Hebelverhältnisse beruht. Es ist keine Kraftveränderung oder Drehmomentveränderung gemeint, die darauf beruht, dass eine ruhende träge Masse zunächst beschleunigt werden muss und für die Beschleunigung eine Kraft aufzuwenden ist, die aber entfällt, sobald die gewünschte Endgeschwindigkeit erreicht worden ist.
Erfindungsgemäß ist die träge Masse bzw. ein oder das Bauteil, welches die träge Masse bildet oder Teil der trägen Masse ist, durch eine Achse drehbar gelagert. Befindet sich dieses Bauteil der trägen Masse in seiner Anfangsstellung, so befindet sich ein Angriffspunkt für das Bewegen des Bauteils nahe bei seiner Achse. Wird dieses Bauteil der trägen Masse aus seiner Anfangsstellung heraus bewegt, so vergrößert sich der Abstand zwischen Achse und Angriffspunkt. Durch das Verändern des Abstandes zwischen Achse und Angriffspunkt verändern sich die Hebelverhältnisse für das Bewegen der trägen Masse oder aber zumindest eines Bauteils der trägen Masse in angestrebter Weise. Das Verändern der Hebelverhältnisse kann so auf technisch einfache Weise realisiert werden.
Erfindungsgemäß wird der Angriffspunkt durch einen in ein Langloch hineinreichenden Bolzen gebildet. Der Bolzen kann sich entlang des Langlochs bewegen, wodurch Hebelverhältnisse geändert werden. Auf technisch einfache Weise kann so ein geeigneter beweglicher Angriffspunkt geschaffen werden. In vorteilhafter Weise ist der Bolzen zylindrisch ausgebildet, wobei das Langloch kooperierende Flanken, insbesondere eine als beschreibbare Querschnittsform, aufweist.
Durch das Hineinreichen des Bolzens in das Langloch wird vorteilhaft eine definierte Verbindung sichergestellt, bei der die Lage der Bauteile zueinander im Rahmen einer Bewegung vorgegeben ist. Vorteilhaft sind Bolzen und/oder Langloch Teil der trägen Masse, um so Bauraum und Gewicht gering zu halten.
Ein zugehörige Tür oder Klappe kann aufgrund der anspruchsgemäßen Betätigungseinrichtung durch hohe Beschleunigungen nicht unplanmäßig geöffnet werden und kann dennoch mechanisch komfortabel planmäßig geöffnet werden, da nur anfänglich eine relativ hohe Kraft bzw. ein relativ hohes Drehmoment für das Bewegen der trägen Masse aufzuwenden ist. Im Fall eines Öffnens durch einen elektrischen Antrieb wird die dafür aufzuwendende elektrische Energie gering gehalten.
In einer Ausgestaltung verändern sich die Hebelverhältnisse derart, dass die träge Masse oder zumindest ein Bauteil der trägen Masse zunehmend langsamer für ein Öffnen des Gesperres relativ zur Bewegungsgeschwindigkeit eines Betätigungshebels bewegt wird. Für ein Öffnen des Gesperres muss die träge Masse oder zumindest ein Bauteil der trägen Masse anfänglich relativ schnell bewegt werden. Im Anschluss daran verlangsamt sich die Bewegung der trägen Masse bzw. des Bauteils der trägen Masse und zwar relativ zur Geschwindigkeit eines Betätigungshebel, der verschwenkt wird, um eine Tür oder Klappe zu öffnen. Wird eine Masse in Bewegung gesetzt, so ist anfänglich stets eine relativ große Kraft aufzuwenden, um die Masse auf die gewünschte Geschwindigkeit zu beschleunigen. Im Anschluss daran muss nur noch eine solche Kraft aufgewendet werden, die erforderlich ist, um die Geschwindigkeit zu halten. Bei der vorgenannten Ausgestaltung ist es nicht erforderlich, eine erreichte Geschwindigkeit aufrecht zu erhalten. Die dafür aufzuwendende Kraft kann im Unterschied zum Stand der Technik, bei dem eine träge Masse gleichförmig wie ein Betätigungshebel für ein Öffnen weiter zu bewegen ist, sogar vollständig entfallen.
Bei der vorgenannten Geschwindigkeit handelt es sich insbesondere um eine Winkelgeschwindigkeit, auch Rotationsgeschwindigkeit oder Drehgeschwindigkeit genannt. Die träge Masse bzw. zumindest ein Bauteil der trägen Masse ist dann drehbar gelagert und rotiert während des Öffnens um seine Achse. Die Rotationsgeschwindigkeit der trägen Masse bzw. des Bauteils der trägen Masse ist anfänglich relativ hoch und verringert sich schließlich zunehmend im Verhältnis zu der Geschwindigkeit bzw. Winkelgeschwindigkeit eines Betätigungshebels, der für ein Öffnen der Tür oder Klappe verschwenkt werden muss.
Ein oder mehrere Hebel sind vorzugsweise Teil der trögen Masse, um Bauraum und Gewicht sowie Zahl der Teil zu minimieren.
In einer Ausgestaltung verläuft das Langloch bogenförmig, um so den Komfort für ein mechanisches Öffnen weiter zu steigern bzw. die aufzuwendende Energie für ein elektrisches Öffnen gering zu halten. Für ein Bewegen des Bauteils der trägen Masse aus einer Anfangsstellung heraus übt der Bolzen dann eine Kraft auf den außen liegenden Rand des Bogens aus, wenn die Betätigungseinrichtung betätigt wird.
In einer Ausgestaltung der Erfindung nimmt die Masse des drehbaren Bauteils, welches als träge Masse dient oder Teil der trägen Masse ist, mit zunehmendem Abstand von seiner Achse zu. Vorteilhaft kann durch diese Ausgestaltung eine träge Masse mit einem relativ geringen Gewicht eingesetzt werden, die dennoch vermeiden kann, dass sich die Schließvorrichtung bei übermäßig hohen Beschleunigungen öffnet.
In einer baulich einfachen und zuverlässigen Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Mechanik, die für das Bewegen der trägen Masse vorgesehen ist, eine Feder. Eine von einem Betätigungshebel ausgeübte Kraft wird dann über die Feder in die träge Masse eingeleitet. Bei geringen Beschleunigungen verhält sich die Feder wie ein starrer Körper, wodurch die träge Masse aus ihrer Anfangsstellung für ein Öffnen der Schließvorrichtung heraus bewegt wird. Bei Überschreiten einer vorgegebenen Beschleunigung verhält sich die Feder nicht derart wie ein starrer Körper, so dass dadurch die träge Masse für ein Öffnen des Gesperres aus ihrer Anfangsstellung heraus bewegt wird. Das Gesperre wird nicht entsperrt, die Tür oder Klappe öffnet sich dann also nicht.
Massenträgheitssperren gemäß Stand der Technik sind gemeinsam, dass das Massenträgheitsmoment an einem festen Punkt am Umfang oder Angriffspunkt betätigt wird. Ein fester Angriffspunkt impliziert hierbei ein festes, unveränderbares Massenmoment auf die Auslösekette.
Die vorliegende Erfindung unterscheidet sich von diesem bekannten Stand der Technik und ermöglicht es, ein veränderbares, einstellbares und winkelabhängiges Massenträgheitsmoment der Auslösekette zur Verfügung zu stellen, um so Kraft und Energieaufwand einem solchen Stand der Technik gegenüber zu verringern.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen:

Figur 1:: Mechanik einer Betätigungseinrichtung in Ausgangsstellung;
Figur 2:: betätigte Mechanik;
Figur 3:: Mechanik im Anschluss an eine hohe Beschleunigung.

Die Figur 1 zeigt eine Mechanik einer Betätigungseinrichtung für ein Entrasten bzw. Öffnens eines nicht dargestellten Gesperres und zwar in einer Ausgangsstellung, in der die Betätigungseinrichtung nicht betätigt ist. Die Mechanik umfasst einen Außenbetätigungshebel 1, der durch eine Achse 2 drehbar an einer nicht dargestellten Schlossplatte oder einem Gehäuse der Betätigungseinrichtung befestigt ist. Die Schlossplatte oder das Gehäuse kann zugleich Teil eines nicht gezeigten Schlosses sein, welches ein Gesperre umfasst.
Der Außenbetätigungshebel 1 ist über einen Bowdenzug 3, ein Seil oder über ein Gestänge mit einem nicht dargestellten Türaußengriff verbunden. Das freie Ende des Außenbetätigungshebels 1 weist für das Seil, Gestänge oder den Bowdenzug 3 eine Befestigungsmöglichkeit 4 auf. Wird der Griff betätigt, so wird der Außenbetätigungshebel 1 mithilfe des Seils, des Gestänge oder des Bowdenzugs 3 im Uhrzeigersinn um die Achse 2 herum verschwenkt.
Benachbart zu der Befestigungsmöglichkeit 4 ist an dem Außenbetätigungshebel 1 ein Ende einer Blattfeder 5 befestigt. Die Blattfeder 5 erstreckt sich in Richtung der Achse 2 des Außenbetätigungshebels und endet neben einem Bolzen 6. Die Feder 5 liegt an dem Bolzen 6 an. Der Bolzen 6 ist an einem drehbaren Steuerhebel 7 befestigt, der ebenfalls durch die genannte Achse 2 drehbar gelagert ist. Der Steuerhebel 7 ist Teil der trägen Masse, da dieser bewegt werden muss, um eine Tür oder Klappe zu öffnen und dieser im Fall übermäßig hoher Beschleunigungen nicht geeignet bewegt wird. Der Steuerhebel 7 befindet sich in dieser Ausführungsform oberhalb des Außenbetätigungshebels 1. Der Bolzen 6 erstreckt sich sowohl nach oben als auch nach unten und zwar nach oben derart, dass der Bolzen 6 sich neben dem freien Ende der Blattfeder 5 befindet. Nach unten erstreckt sich der Bolzen 6 in ein Langloch 8 des Außenbetätigungshebels 1 hinein. In Drehrichtung des Außenbetätigungshebel 1, also in Uhrzeigerrichtung, gesehen, ist der Bolzen 6 hinter der Blattfeder 5 angeordnet und grenzt in der Ausgangsstellung an ein entsprechendes Ende des Langlochs 8. Dieses Ende des Langlochs 8 begrenzt damit eine Drehbewegung des Steuerhebels 7 in Uhrzeigerrichtung und zwar relativ zu dem Außenbetätigungshebel 1. Das Langloch kann die Drehbewegung des Steuerhebels 7 auch entgegengesetzt zur Uhrzeigerrichtung relativ zu dem Außenbetätigungshebel 1 begrenzen.
Wird der Außenbetätigungshebel 1 mit üblicher Beschleunigung beschleunigt, so verhält sich die Blattfeder 5 wie ein starrer Körper. Das freie Ende der Blattfeder 5 leitet dann in den Bolzen 6 eine Kraft ein und dreht diesen und damit auch den Steuerhebel 7 in Uhrzeigerrichtung um die Achse 2. Wird der Außenbetätigungshebel 1 mit hoher Beschleunigung beschleunigt, so verhält sich die Blattfeder 5 nicht wie ein starrer Körper. Dies liegt daran, dass die Federkraft der Blattfeder 5 nicht ausreicht, um den Steuerhebel 7 sowie ein damit verbundenes weiteres Bauteil 9 der trägen Masse schnell genug zu beschleunigen.
Oberhalb des Steuerhebels 7 ist durch die Achse 2 ein Auslösehebel 10 drehbar gelagert. Der Auslösehebel 10 umfasst einen Hebelarm 11, mit dem eine nicht dargestellte Sperrklinke oder ein nicht gezeigter Blockadehebel des Gesperres durch Verschwenken des Hebelarms 11 in Uhrzeigerrichtung aus ihrer Rastposition bzw. aus seiner Blockadeposition heraus bewegt werden kann, um so das Gesperre zu öffnen, also zu entrasten. Dieses Verschwenken des Hebelarms 11 im Uhrzeigersinn ist aber nur möglich, wenn auch der Steuerhebel 7 im Uhrzeigersinn durch Betätigen der Betätigungseinrichtung verschwenkt wird, wie nachfolgend erläutert wird.
Der Auslösehebel 10 umfasst einen weiteren Hebelarm 12. Unterhalb des freien Endes des Hebelarms 12 ist ein Kupplungshebel 13 durch eine Achse 14 an diesem freien Ende drehbar befestigt. Durch eine nicht dargestellte Feder ist der Kupplungshebel 13 derart gegenüber dem weiteren Hebelarm 12 des Auslösehebels 10 vorgespannt, dass diese Feder den Kupplungshebel 13 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn zu bewegen vermag und zwar um die Achse 14 herum. Eine solche Drehung entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn wird in der in der Figur 1 dargestellten Ausgangsstellung jedoch verhindert, weil das freie Ende 15 eines Hebelarms des Kupplungshebels 13 an einer seitlichen Kontur 29 des Steuerhebels 7 anliegt. Das freie Ende 15 kann einen senkrecht abstehenden Bolzen umfassen, der an der Kontur 29 anzuliegen vermag. Der in der Figur 1 gezeigte stufenartige Verlauf der seitlichen Kontur 29 ausgehend von dem Bereich in Richtung des Endes mit dem Bolzen 22 begünstigt den gewünschten nachfolgend beschriebenen Bewegungsablauf und vermindert den Einsatz von Masse und damit Gewicht.
Ein Verschwenken des Steuerhebels 7 in Uhrzeigerrichtung ermöglicht eine Drehbewegung des Kupplungshebels 13 um die Achse 14 herum und zwar entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn. Wird der Kupplungshebel 13 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn durch die nicht dargestellte Feder verschwenkt, so gelangt ein freies Ende 16 eines weiteren Hebelarms des Kupplungshebels 13 in eine stufenförmige Ausnehmung 17 eines Mitnehmers 18 hinein, wie dies aus der Figur 2 ersichtlich ist. Der Mitnehmer 18 mit der stufenförmigen Ausnehmung 17 ist auf dem Außenbetätigungshebel 1 befestigt. Ist das Hebelarmende 16 des Kupplungshebels 13 in diese stufenförmige Ausnehmung 17 hinein bewegt worden, so hat ein Verschwenken des Außenbetätigungshebels 1 in Uhrzeigerrichtung zur Folge, dass auch der Betätigungshebel 10 dann in Uhrzeigerrichtung mit verschwenkt wird. Eine Betätigung des Griffs mit normaler Beschleunigung verschwenkt also den Außenbetätigungshebel 1 in Uhrzeigerrichtung. Diese Drehbewegung des Außenbetätigungshebels 1 in Uhrzeigerrichtung wird über die sich dann starr verhaltene Blattfeder 5 auf den Steuerhebel 7 übertragen, der dann ebenfalls in Uhrzeigerrichtung um die gemeinsame Achse 2 verschwenkt wird. Das Verschwenken des Steuerhebels 7 in Uhrzeigerrichtung gibt das Hebelarmende 15 des Kupplungshebels 13 frei und ermöglicht so ein Verschwenken des Kupplungshebels 13 entgegengesetzt zur Uhrzeigerrichtung um seine Achse 14 herum. Durch diese Drehbewegung des Kupplungshebels 13 gelangt das freie Ende 16 eines Hebelarms des Kupplungshebels in die Stufe 17 des Mitnehmers 18 hinein. Befindet sich das freie Ende 16 in der Stufe 17 des Mitnehmers 18, so wird die Drehbewegung über den Kupplungshebel 13 auf den Betätigungshebel 10 übertragen und so das freie Ende 11 eines Hebelarms des Betätigungshebel für ein Öffnen des Gesperres im Uhrzeigersinn verschwenkt, wie dies in der Figur 2 gezeigt wird.
Wird der Außenbetätigungshebel 1 übermäßig schnell beschleunigt und verschwenkt, so verhält sich die Blattfeder 5 aufgrund der Trägheit des Steuerhebels 7 und des Bauteils 9 der trägen Masse nicht wie ein starrer Körper. Der Steuerhebel 7 kann nicht bzw. nicht schnell genug um seine Achse 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt werden. Dies hat zur Folge, dass auch der Kupplungshebel 13 nicht um seine Achse 14 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt wird und damit nicht in die stufenförmige Ausnehmung 17 des Mitnehmers 18 hinein gelangt. Stattdessen wird das freie Ende 16 des einen Hebelarms des Kupplungshebels 13 an der Stufe 17 vorbei bewegt und gelangt neben die seitliche Kontur 19 des Mitnehmers 18, wie dies in der Figur 3 gezeigt wird. Ist dies wie in der Figur 3 gezeigt geschehen, kann das freie Ende 16 nicht mehr in die stufenförmige Ausnehmung 17 hinein gelangen. Ein weiteres Verschwenken des Außenbetätigungshebels 1 im Uhrzeigersinn kann daher nicht bewirken, dass der Betätigungshebel 10 für ein Öffnen des Gesperres ebenfalls im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Im Fall einer übermäßig hohen Beschleunigung wird sich das Gesperre daher nicht öffnen.
Das Bauteil 9 der trägen Masse ist durch eine Achse 20 an einer Schlossplatte oder einem Gehäuse befestigt. Es kann sieh um die gleiche Schlossplatte oder das gleiche Gehäuse handeln, an dem die Achse 2 befestigt ist. Der Steuerhebel 7 umfasst ein freies Hebelarmende 21. An diesem freien Ende 21 ist ein Bolzen 22 angebracht, der in ein bogenförmiges Langloch 23 des Bauteils 9 der trägen Masse hinein reicht. In der Anfangsstellung befindet sich der zylindrische Bolzen 22 nahe bei der Achse 20.
Wird die Betätigungseinrichtung planmäßig für ein Öffnen einer Tür oder Klappe beschleunigt, also nicht übermäßig schnell, so wird der Steuerhebel 7 in Uhrzeigerrichtung verschwenkt. Dieses Verschwenken des Steuerhebels 7 in Uhrzeigerrichtung übt auf den äußeren bogenförmigen Rand des Langlochs 23 des Bauteils 9 der trägen Masse eine Kraft aus. Es wird so eine Kraft in das Bauteil 9 der trägen Masse eingeleitet. Das Bauteil 9 ist daher auch als Massenelement bezeichenbar. Das Bauteil 9 der trägen Masse rotiert daraufhin entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn. Dies hat zur Folge, dass der Bolzen 22 des Steuerhebels 7 seine Lage innerhalb des Langloch 23 des Bauteils 9 der trägen Masse verändert und von einem Ende des Langloch 23 in Richtung des anderen Endes des Langlochs 23 bewegt wird. Hierdurch verändern sich die Hebelverhältnisse. Die Hebelverhältnisse verändern sich derart, dass sich die Rotationsgeschwindigkeit des Bauteils 9 relativ zur Rotationsgeschwindigkeit des Steuerhebels 7 sowie zur Rotationsgeschwindigkeit des Außenbetätigungshebel 1 sowie des Betätigungshebels 10 verlangsamt. Die Hebelverhältnisse verändern sich derart, dass lediglich anfänglich eine relativ große Kraft in das Bauteil 9 der trägen Masse eingeleitet werden muss, um eine zugehörige Tür oder Klappe öffnen zu können.
Das Bauteil 9 der trägen Masse ist abgesehen von dem Langloch 23 rotationssymmetrisch aufgebaut, um vorteilhaft möglichst vibrationsfrei Rotationsbewegungen durchführen zu können. Dies trägt unter anderem zu einem geräuscharmen Öffnen bei. In Richtung der Achse 20, um welches das Bauteil 9 der trägen Masse gedreht werden kann, gibt es eine Einschnürung ähnlich wie bei der Zahl "8". Hierdurch wird erreicht, dass das Material bzw. die Masse des Bauteils 9 der trägen Masse mit zunehmendem Abstand von der Achse 20 zunimmt. Dies trägt dazu bei, Masse und Gewicht des Bauteils 9 der trägen Masse gering halten zu können und ein möglichst hohes Massentragheitsmoment am Ausgangspunkt der Bewegung für den Steuerungshebel 7 zur Verfügung zu stellen.
Das Langloch 23 des Bauteils 9 der trägen Masse kann zugleich dazu dienen, um ein Verschwenken des Bauteils 9 geeignet zu begrenzen. Alternativ oder ergänzend können Anschläge 24 und 25 vorgesehen sein, die Schwenkbewegungen des Bauteils 9 geeignet begrenzen. Die Betätigungseinrichtung kann weitere Anschläge umfassen, die die ordnungsgemäße Position und Lage von Bauteilen sicherstellen. So kann der Außenbetätigungshebel 1 einen Anschlag 26 aufweisen, der eine Schwenkbewegung des Kupplungshebels 13 in Uhrzeigerrichtung begrenzt. Hierdurch kann u. a. die Lage des Betätigungshebels 11 in der Ausgangsstellung fixiert sein. Es kann ein Anschlag 27 für die Blattfeder 5 vorgesehen sein, um die Blattfeder 5 zu stabilisieren. Es kann ein Anschlag 28 für den Außenbetätigungshebel 1 vorgesehen sein, der eine Schwenkbewegung in die Ausgangslage, also eine Schwenkbewegung entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn, begrenzt. Anschläge sind vorteilhaft als Dämpfungselemente ausgeführt, die daher eine nachgiebige, zum Beispiel eine elastomere Oberfläche aufweisen, um Geräusche zu dämpfen.
In den Figuren ist das Bauteil 9 der trägen Masse in Form einer abgeflachten "8" widergegeben, die im Ruhezustand, wie in der Figur 1 dargestellt, an einem Dämpfungselement anliegt. Die träge Masse des Bauteils 9 wirkt hierbei mit dem Steuerungshebel 7 zusammen, der wiederum über den Außenbetätigungshebel 1 aktivierbar ist. Das Prinzip eines veränderlichen Angriffspunkt auf ein Massenelement bzw. Bauteil 9 ist grundsätzlich auch auf andere Massensperren übertragbar.
Von besonderer Bedeutung ist, dass sich der Angriffspunkt des Steuerhebels 7 auf das Bauteil 9 der trägen Masse während der Betätigung des Steuerhebels 7 ändert. Der Steuerhebel 7 greift in eine Kontur des Bauteils 9 der trägen Masse ein, wobei der Eingriffspunkt zunächst nahe am Drehpunkt, beziehungsweise der Drehachse 20 des Bauteils 9 angeordnet ist. Hierdurch ergeben sich günstige Hebelverhältnisse und ein hohes Massenträgheitsmoment, das der Auslösekette Außenbetätigungshebel 1, Kupplungshebel 13, Betätigungshebel 10 entgegensteht. Einmal ausgelenkt, ändern sich die Eingriffsverhältnisse zwischen Bauteil 9 der trägen Masse und Steuerhebel 7, so dass nur noch besonders geringe Kräfte zum Bewegen der trägen Masse des Bauteils 9 erforderlich sind. Eine beispielhafte Lage der trägen Masse des Bauteils 9 ist in einer um ca. 90° verschwenkten Lage in den Figuren 1 und 2 gezeigt.
Im Gegensatz zu der in Figur 3 beispielhaft dargestellten Lage des Bauteils 9 kann das Bauteil 9 auch in die in der Figur 2 dargestellten Lage gelangen. In dieser Position kann das Bauteil 9 über eine nicht dargestellte Fixiereinrichtung in der ausgelenkten Position gehalten werden. Ist das Bauteil 9 ausgelenkt und fixiert, so kann der Steuerungshebel 7 nicht wieder in seine in der Figur 1 gezeigte Ausgangslage gelangen. Dadurch verbleibt der Kupplungshebel 13 in seiner angekuppelten Stellung, wodurch auch ein Öffnen des Gesperres durch Prellen verhindert wird. Der Kupplungshebel 13 bleibt ausgekuppelt, da der Außenbetätigungshebel 1 nicht in seine Ausgangslage zurückbewegt werden kann. Der Außenbetätigungshebel 1 wird durch das Anliegen des Bolzens 6 am Ende des Langlochs 8 an einem Zurückbewegen gehindert.

Bezugszeichenliste

1: Außenbetätigungshebel
2: Achse für Außenbetätigungshebel
3: Bowdenzug
4: Befestigung für Bowdenzug
5: Blattfeder
6: Bolzen eines Steuerungshebels
7: Steuerungshebel
8: Langloch im Außenbetätigungshebel
9: Bauteil einer trägen Masse
10: Betätigungshebel
11: Hebelarm des Betätigungshebels für ein Öffnen eines Gesperres
12: Hebelarmende des Betätigungshebels
13: Kupplungshebel
14: Achse für Kupplungshebel
15: Hebelarmende des Kupplungshebels
16: Hebelarmende des Kupplungshebels
17: stufenförmige Ausnehmung eines Mitnehmers
18: Mitnehmer für Kupplungshebel
19: Außenseite des Mitnehmers für Kupplungshebel
20: Achse für ein Bauteil der trägen Masse
21: Hebelarm des Steuerungshebels
22: Bolzen des Steuerungshebels
23: Langloch in einem Bauteil der trägen Masse
24: Anschlag für träge Masse
25: Anschlag für träge Masse
26: Anschlag für Kupplungshebel
27: Anschlag für Feder
28: Anschlag für Außenbetätigungshebel
29: Seitliche Kontur des Steuerhebels

Claims

Betätigungseinrichtung für ein Schloss einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs mit einer Mechanik für ein Öffnen der Tür oder Klappe, mit einer bewegbar gelagerten trägen Masse (7, 9) für ein Vermeiden eines unbeabsichtigten Öffnens der Tür oder Klappe bei Überschreiten einer vorgegebenen Beschleunigung, mit Hebeln für das Bewegen der trägen Masse (7, 9), wobei die träge Masse (7, 9) oder ein Bauteil der trägen Masse (9) durch eine Achse (20) drehbar gelagert ist und in der Anfangsstellung der trägen Masse (7, 9) sich ein Angriffspunkt für das Bewegen der trägen Masse (7, 9) nahe bei der Achse (20) befindet und sich dieser Abstand vergrößert, wenn die träge Masse (7, 9) aus ihrer Anfangsstellung heraus bewegt wird, wodurch sich die Hebelverhältnisse der Hebel durch ein Bewegen der trägen Masse verändern, dadurch gekennzeichnet, dass der Angriffspunkt durch einen in ein Langloch (23) hineinreichenden Bolzen (22) gebildet ist.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bauteil (9) der trägen Masse zusammen mit einem Außenbetätigungshebel (1) der Betätigungseinrichtung zu rotieren vermag, aber die Rotationsgeschwindigkeit des Bauteils (9) der trägen Masse relativ zur Rotationsgeschwindigkeit des Außenbetätigungshebels (1) während der Betätigung der Betätigungseinrichtung abnimmt.
Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Langloch (23) derart bogenförmig verläuft, dass der Bolzen (22) durch Betätigen eine Kraft in einen außen liegenden Bogen des Langlochs einzuleiten vermag.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein drehbar gelagertes Bauteil (9) der trägen Masse in Richtung ihrer Drehachse (20) verjüngt.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mechanik, die für das Bewegen der trägen Masse (7, 9) vorgesehen ist, eine Feder (5) umfasst, die sich bei geringen Beschleunigungen derart wie ein starrer Körper verhält, dass dadurch die träge Masse (7, 9) aus ihrer Anfangsstellung für ein Öffnen einer Tür oder Klappe heraus bewegt wird und die sich bei Überschreiten einer vorgegebenen Beschleunigung nicht derart wie ein starrer Körper verhält, dass dadurch die träge Masse (7, 9) aus ihrer Anfangsstellung für ein Öffnen heraus bewegt wird.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel, deren Hebelverhältnisse sich ändern, Teil der trägen Masse (7, 9) sind.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hebel für das Bereitstellen von sich verändernden Hebelverhältnissen ein schwenkbarer Steuerhebel (7) ist, mit dem die Bewegung eines weiteren Bauteils (9) der trägen Masse gesteuert wird.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hebel für das Bereitstellen von sich verändernden Hebelverhältnissen durch ein drehbares Bauteil (9) der trägen Masse bereitgestellt ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mechanik für ein Öffnen einer Tür oder Klappe einen Betätigungshebel (11) für ein Öffnen eines Gesperres umfasst.
Schließvorrichtung mit einer Betätigungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfassend ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke, wobei durch Betätigen der Betätigungseinrichtung das Gesperre entrastet werden kann.