EP3207200B1 - Laufwagen eines abstellbaren schiebeflügels - Google Patents

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EP3207200B1
EP3207200B1 EP15759480.5A EP15759480A EP3207200B1 EP 3207200 B1 EP3207200 B1 EP 3207200B1 EP 15759480 A EP15759480 A EP 15759480A EP 3207200 B1 EP3207200 B1 EP 3207200B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
carriage
roller
leaf
receiving part
roller part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15759480.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3207200C0 (de
EP3207200A1 (de
Inventor
Wolfgang Krieger
Béchér Jelajla
Gerhard Gross
Ulrich Pfeiffer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
Original Assignee
Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH filed Critical Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
Publication of EP3207200A1 publication Critical patent/EP3207200A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3207200B1 publication Critical patent/EP3207200B1/de
Publication of EP3207200C0 publication Critical patent/EP3207200C0/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1039—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing sliding transversely on the carriage

Definitions

  • the invention relates to a carriage for moving a sliding sash of a window, a door or the like relative to a fixed frame.
  • the invention further relates to a hardware arrangement with such a carriage and a window, a door or the like with such a hardware arrangement or such a carriage.
  • the carriage has at least a first roller, which is usually guided on a rail in order to move the sliding panel parallel to the fixed frame level.
  • the first roller is rotatably mounted on a roller part of the carriage.
  • the carriage also has a wing receiving part for fastening a sliding wing.
  • the wing receiving part is relative to the roller part movable transversely to the running direction of the roller.
  • the roller part has a guide slot for receiving a control pin of a drive rod, which can be guided on the wing receiving part.
  • From the DE 1 166 659 B is also a top connection of a sliding leaf with a fixed frame of a sliding door has become known.
  • the connection has a first pair of carriages, which is guided in the sliding direction, ie parallel to the plane of the fixed frame, on a first running rail.
  • the carriages of the pair of carriages each have an additional running rail.
  • the sliding sash is guided over further rollers in these further running rails.
  • the DE 30 33 751 A1 discloses a fitting for a sliding sash of a sliding window.
  • the fitting has a first carriage connected to the sliding leaf, in order to be able to move the sliding leaf transversely to the sliding direction.
  • the first carriage rolls on a second carriage, which is designed to move the sliding sash in the sliding direction.
  • a carriage for a sliding leaf has become known, which has rollers for moving the sliding leaf in the sliding direction.
  • the carriage has additional rollers for moving a part of the carriage transversely to the sliding direction.
  • WO 2007/139354 A1 a rolling bearing in the form of a "seat-type bearing" has become known.
  • a control pin arranged on a wing receiving part In the embodiments 2 ( Figures 18 to 20), 4 ( Figure 22) and 6 ( Figure 24) are provided on the wing receiving parts guide links.
  • WO 2008/113148 A1 to provide a carriage with a roller bearing for a transverse displacement of the sliding sash to support a sliding sash on a fixed frame.
  • a fork is provided between the sliding leaf and the fixed frame, by means of which - actuated via a connecting rod - the sliding leaf can be pressed against the fixed frame.
  • the carriages Due to insulation measures and the resulting very heavy sliding sashes with multiple glazing, the carriages have to withstand very high loads and still enable smooth movement of the sliding sash transverse to the running direction of the carriage.
  • the object of the present invention is therefore to further develop a carriage mentioned at the outset, a fitting arrangement and a window, a door or the like in such a way that a smooth movement of a sliding sash transverse to the direction of travel of the carriage is made possible with a very compact design of the carriage at the same time.
  • the roller bearing according to the invention is in particular a flat support for a second bearing plate on a first bearing plate, with rolling elements such as rollers or balls, preferably mounted in a cage, being present between the two bearing plates for low-friction translational movement of the wing receiving part.
  • the roller bearing enables the wing receiving part to move smoothly relative to the roller part even when the wing receiving part is loaded by a heavy wing. Furthermore, since the roller part has a guide link for engaging a control pin of a connecting rod, further guide mechanisms and deflections can be dispensed with. As a result, the carriage is very compact overall.
  • the running direction of the first roller is understood as meaning the direction of movement of the center of the first roller and all directions parallel thereto.
  • the wing receiving part can preferably be moved relative to the roller part perpendicularly to the running direction of the first roller.
  • the sliding sash can be set down vertically from the fixed frame. The sliding leaf can thus be parked without the sliding leaf touching the fixed frame during the parking movement.
  • the rolling bearing can be in the form of a ball bearing.
  • a higher load capacity of the carriage can be achieved if the roller bearing is designed in the form of a roller bearing with several needle rollers.
  • the needle rollers can be arranged in a needle roller cage of the roller bearing.
  • Roller bearings can be purchased by the meter and a single roller bearing can be separated from the meter goods for installation in the carriage.
  • the roller bearing in the carriage may shift.
  • the wing receiving part therefore has a first stop for the movement of the needle roller cage transverse to the running direction of the first roller and the roller part has a second stop transverse to the running direction of the first Roller on, wherein the second stop limits a movement of the needle roller cage, which is opposed to a movement of the needle roller cage against the first stop.
  • the stops always push the needle roller cage back into its starting position.
  • the needle roller cage is centered between the stops relative to the roller part when the wing receiving part pivots in.
  • a particularly low-friction movement of the wing receiving part relative to the roller part is achieved when the needle rollers are arranged between a first bearing plate of the roller part and a second bearing plate of the wing receiving part, the bearing plates having a greater hardness than the roller part and the wing receiving part.
  • the bearing plates are preferably made of stainless steel.
  • the wing receiving part and the roller part are particularly preferably made of die-cast zinc. As a result, the production effort and thus the manufacturing costs of the carriage can be significantly reduced.
  • rollers of the carriage can be arranged on the roller part.
  • the rollers are preferably rotatably arranged in a roller cage of the carriage, the roller cage being pivotably connected to the roller part via a joint and the axis of the joint being arranged parallel to the axes of the rollers.
  • the joint ensures that direct or indirect contact between the rollers and the fixed frame is ensured even if the sliding sash tilts about the axis of the joint.
  • the carriage can have a lateral guide roller on the roller part for guiding the roller part transversely to the running direction of the first roller exhibit. This enables a particularly precise guidance of the carriage transversely to the running direction of the first roller.
  • the roller bearing is preferably arranged centrally on the carriage in relation to a direction transverse to the running direction of the first roller in order to achieve effective load transfer of the sliding sash.
  • the guide link can have a single continuous link section.
  • at least two roller bearings are preferably provided on the carriage.
  • the guide slot is preferably arranged between the roller bearings with respect to the running direction of the first roller.
  • the guide link preferably has a first link section and a second link section, with the roller bearing being arranged between the link sections with respect to the running direction of the first roller.
  • a particularly precise and secure guidance of the roller part on the wing receiving part is achieved if the carriage has a first guide, in particular in the form of a dovetail guide, for guiding the roller part relative to the wing receiving part.
  • the carriage can have a plurality of guides, in particular a number of dovetail guides, for guiding the roller part relative to the wing mounting part, the dovetail guides being arranged or formed offset from one another in the running direction of the first roller.
  • the carriage has at least one first wiper seal in order to prevent dirt from penetrating into the roller bearing when the roller part moves relative to the wing receiving part.
  • the carriage can have at least one second wiper seal in order to reliably prevent dirt from penetrating into the roller bearing.
  • the carriage has a central fixation with a fixing part that fixes the roller part relative to the wing receiving part, the fixing part being irreversibly destroyed when the roller part is first moved relative to the wing receiving part.
  • the central fixation makes it possible to hold the sash receiving part in the pivoted-in state on the roller part until an installer has installed the carriage on a window, a door or the like.
  • the first pivoting out of the wing receiving part destroys the fixing part, so that after the first pivoting out the wing receiving part can be moved relative to the roller part.
  • the fixing part is preferably in the form of a plastic part, in particular a plastic bolt, which is arranged in a recess of the carriage.
  • the object according to the invention is finally achieved by a fitting arrangement with a previously described carriage and a connecting rod, the connecting rod having a first control pin which engages in the guide link.
  • the first control pin is preferably designed to engage in the first link section and the drive rod preferably has a second control pin, which engages in the second Gate section is formed, wherein the control pins are spaced such that the first control pin retracts during a movement of the connecting rod relative to the roller part in the first gate section before the second control pin extends out of the second gate section.
  • the object according to the invention is finally achieved by a window, a door or the like with a sliding sash and a carriage described above or a fitting arrangement described above.
  • the carriage 10 has a roller part 12 and a wing receiving part 14 .
  • a first roller 16 and a second roller 18 are rotatably arranged on the roller part 12 .
  • the rollers 16, 18 each have a running groove for guiding the rollers on a fixed frame of a window, a door or the like (not shown).
  • the wing receiving part 14 is screwed, Pins or the like (not shown) on a sliding leaf (not shown) attachable.
  • the wing receiving part 14 has at least one through-hole for inserting a screw, a pin or the like. In the present case, the screws, pins or the like can be introduced into through-holes 22, 24, 26, 28, 30, 32 of the wing receiving part 14.
  • FIG. 3 shows a sectional side view of the carriage 10. From 3 it can be seen that the wing receiving part 14 can be moved relative to the roller part 12 via a roller bearing 34 .
  • the roller bearing 34 enables movement transversely, in particular perpendicularly, to the running direction of the rollers 16, 18.
  • a lateral guide roller 36 is provided on the roller part 12.
  • the roller part 12 is guided relative to the wing receiving part 14 by guides 38, 40, 42, 44, the guides 38, 40, 42, 44 being offset from one another in the running direction of the rollers 16, 18.
  • the guides 38, 40, 42 are in the form of dovetail guides.
  • roller bearing 34 has a first bearing plate 46 and a second bearing plate 48, between which needle rollers are arranged, of which only a first needle roller 50 is provided with a reference number for reasons of clarity.
  • the needle rollers 50 are arranged in a needle roller cage 52 .
  • the needle roller cage 52 with the needle rollers 50 contained therein is loosely inserted between the bearing plates 46, 48.
  • the Wing receiving part 14 has a first stop 54 and the roller part 12 has a second stop 56 .
  • the stops 54, 56 push the needle roller cage 52 back into its in position when the wing receiving part 14 pivots back in relative to the roller part 12 4 shown starting position.
  • strip seals 58 , 60 are arranged on the roller part 12 .
  • figure 5 shows the carriage 10 in a plan view.
  • the wing receiving part 14 has bulges 62, 64 for guiding a control pin 66, 68 (see 8 ) a connecting rod 70 (see 8 ) having.
  • the control pins 66, 68 continue to engage in a guide link 72 of the roller part 12 .
  • the guide link has a first link section 74 for the first control pin 66 (see 8 ) and a second gate section 76 for the second control pin 68 (see 8 ) on.
  • the carriage 10 has a central fixation 78, which is based on below 6 is explained in more detail.
  • the central fixation 78 comprises a fixing part 80 and a recess 82.
  • the fixing part 80 is designed in the form of a bolt and is partially inserted into the recess 82. During the first forced movement of the wing receiving part 14 relative to the roller part 12, the fixing part 80 is sheared off.
  • rollers 16, 18 are rotatably arranged in a roller cage 84.
  • the roller cage 84 is over pivotally connected to the roller part 12 is a joint 86 .
  • the axis 88 of the joint 86 runs parallel to the axes 90, 92 of the rollers 16, 18. This ensures that the rollers 16, 18 are in constant contact with a rail (not shown) for the rollers 16, 18.
  • FIG. 7 shows a plan view of the carriage 10 without the wing receiving part 14 (see 6 ).
  • the connecting link sections 74, 76 are fully visible.
  • the second link section 76 continues the first link section 74 .
  • the second link section 76 merges continuously into the first link section 74 when the second link section 76 is mentally attached with its open end to the open end of the first link section 74, with an overlapping area (in 7 identified as "h") is formed on both the first link section 74 and the second link section 76 .
  • the guide slot 72 has a parallel to the running direction of the rollers 16, 18 (see 6 ) running part 94 and a transverse to the running direction of the rollers 16, 18 (see 6 ) running part 96 on.
  • the transverse to the running direction of the rollers 16, 18 (see 6 ) extending part 96 preferably runs at an angle "i" of 30° to 60°, preferably 40° to 50°, relative to that in the running direction of the rollers 16, 18 (see 6 ) running part 94.
  • FIG. 12 further shows that the roller bearing 34 is arranged between the connecting link sections 74, 76.
  • the roller bearing 34 is perpendicular to the running direction of the rollers 16, 18 with respect to the roller bearing 34 (see 6 ) arranged wiper seals 58, 60 before protection against dirt entry.
  • the roller bearing 34 is arranged between the wiper seals 58, 60.
  • FIG. 7 also shows the recess 82 of the center fixation 78 (see 6 ), wherein the recess 82 is presently in the form of a blind hole.
  • the invention relates to a carriage for a window, a door or the like, for moving a sliding sash parallel to the plane of a fixed frame of the window, the door or the like.
  • the carriage has a roller part with a first roller.
  • the carriage also has a roller bearing in order to be able to park the sliding wing, which can be fastened to a wing receiving part of the carriage, transversely to the plane of the fixed frame, in particular perpendicular to the plane of the fixed frame.
  • the roller bearing is preferably arranged between two link sections of a guide link of the roller part.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Moving Of Heads (AREA)
  • Facsimile Scanning Arrangements (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Laufwagen zur Bewegung eines Schiebeflügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen relativ zu einem festen Rahmen.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine Beschlaganordnung mit einem solchen Laufwagen sowie ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einer solchen Beschlaganordnung bzw. einem solchen Laufwagen.
  • Es ist bekannt, einen Laufwagen zur Führung eines Schiebeflügels relativ zu einem festen Rahmen vorzusehen. Der Laufwagen weist zumindest eine erste Laufrolle auf, die in der Regel an einer Schiene geführt ist, um den Schiebeflügel parallel zur Ebene des festen Rahmens zu bewegen. Die erste Laufrolle ist an einem Rollenteil des Laufwagens drehbar gelagert. Der Laufwagen weist weiterhin ein Flügelaufnahmeteil zur Befestigung eines Schiebeflügels auf. Das Flügelaufnahmeteil ist relativ zum Rollenteil quer zur Laufrichtung der Laufrolle bewegbar. Zur Steuerung der Bewegung des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil weist das Rollenteil eine Führungskulisse zur Aufnahme eines Steuerzapfens einer Treibstange auf, die am Flügelaufnahmeteil führbar ist.
  • Aus der DE 1 166 659 B ist weiterhin eine oberseitige Verbindung eines Schiebeflügels mit einem festen Rahmen einer Schiebetür bekannt geworden. Die Verbindung weist ein erstes Laufwagenpaar auf, das in Schieberichtung, d.h. parallel zur Ebene des festen Rahmens, an einer ersten Laufschiene geführt ist. Um eine Bewegung der Schiebetür quer zur Schieberichtung zu ermöglichen, weisen die Laufwagen des Laufwagenpaars jeweils eine weitere Laufschiene auf. Der Schiebeflügel ist über weitere Laufrollen in diesen weiteren Laufschienen geführt.
  • Die DE 30 33 751 A1 offenbart einen Beschlag für einen Schiebeflügel eines Schiebefensters. Der Beschlag weist einen mit dem Schiebeflügel verbundenen ersten Laufwagen auf, um den Schiebeflügel quer zur Schieberichtung bewegen zu können. Der erste Laufwagen rollt auf einem zweiten Laufwagen, der zur Bewegung des Schiebeflügels in die Schieberichtung ausgebildet ist.
  • Weiterhin ist aus der FR 2 294 312 A1 ein Laufwagen für einen Schiebeflügel bekannt geworden, der Rollen zur Bewegung des Schiebeflügels in Schieberichtung aufweist. Der Laufwagen weist weitere Rollen zur Verschiebung eines Laufwagenteils quer zur Schieberichtung auf.
  • Aus der WO 2012/093382 A1 ist ein Laufwagen mit einem "lateral shifting mechanism" an der Oberseite eines Flügels bekannt geworden. Ein "suspension trolley" ist an der Unterseite des Flügels vorgesehen. Der "lateral shifting mechanism" ist zur Querbewegung des Flügels vorgesehen.
  • Aus der WO 2007/139354 A1 ist ein Rolllager in Form eines "seat-type bearing" bekannt geworden. Die WO 2007/139354 A1 offenbart in den Ausführungsformen 1 (Figuren 10 bis 17), 3 (Figur 21) und 5 (Figur 23) einen Steuerzapfen, der an einem Flügelaufnahmeteil angeordnet ist. In den Ausführungsformen 2 (Figuren 18 bis 20), 4 (Figur 22) und 6 (Figur 24) sind an den Flügelaufnahmeteilen Führungskulissen vorgesehen.
  • Schließlich offenbart die WO 2008/113148 A1 , zur Abstützung eines Schiebeflügels an einem festen Rahmen einen Laufwagen mit einem Rollenlager für eine Querverschiebung des Schiebeflügels vorzusehen. Zusätzlich zu dem Laufwagen ist zwischen Schiebeflügel und festem Rahmen eine Gabel vorgesehen, mittels der - über eine Treibstange betätigt - der Schiebeflügel an den festen Rahmen pressbar ist.
  • Aufgrund von Dämmmaßnahmen und dadurch sehr schweren Schiebeflügeln mit Mehrfachverglasung, müssen die Laufwagen sehr hohen Belastungen standhalten und trotzdem eine leichtgängige Bewegung des Schiebeflügels quer zur Laufrichtung des Laufwagens ermöglichen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen eingangs genannten Laufwagen, eine Beschlaganordnung sowie ein Fenster, eine Tür oder dergleichen derart weiterzubilden, dass eine leichtgängige Bewegung eines Schiebeflügels quer zur Laufrichtung des Laufwagens bei gleichzeitig sehr kompakter Ausbildung des Laufwagens ermöglicht wird.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Laufwagen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche geben bevorzugte Weiterbildungen an.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch einen Laufwagen zur Bewegung eines Schiebeflügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen relativ zu einem festen Rahmen, wobei der Laufwagen Folgendes aufweist:
    1. a) ein Rollenteil, an dem eine erste Laufrolle des Laufwagens drehbar angeordnet ist, wobei das Rollenteil eine Führungskulisse zur Aufnahme eines ersten Steuerzapfens einer Treibstange aufweist;
    2. b) ein Flügelaufnahmeteil zur Befestigung des Flügels am Laufwagen, wobei das Flügelaufnahmeteil relativ zum Rollenteil quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle bewegbar ist;
    wobei der Laufwagen ein Rolllager zur reibungsarmen Bewegung des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil aufweist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Rolllager handelt es sich insbesondere um ein planes Auflager für eine zweite Lagerplatte auf einer ersten Lagerplatte, wobei zwischen den beiden Lagerplatten Wälzkörper, wie z.B. Rollen oder Kugeln, vorzugsweise gelagert in einem Käfig, zur reibungsarmen translatorischen Bewegung des Flügelaufnahmeteils vorhanden sind.
  • Das Rolllager ermöglicht selbst dann eine leichtgängige Bewegung des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil, wenn das Flügelaufnahmeteil durch einen schweren Flügel belastet wird. Da weiterhin das Rollenteil eine Führungskulisse zum Eingriff eines Steuerzapfens einer Treibstange aufweist, kann auf weitere Führungsmechanismen und Umlenkungen verzichtet werden. Der Laufwagen ist dadurch insgesamt sehr kompakt ausgebildet.
  • Unter der Laufrichtung der ersten Laufrolle wird dabei die Bewegungsrichtung der Mitte der ersten Laufrolle sowie alle dazu parallelen Richtungen verstanden.
  • Vorzugsweise ist das Flügelaufnahmeteil relativ zum Rollenteil senkrecht zur Laufrichtung der ersten Laufrolle bewegbar. In diesem Fall kann der Schiebeflügel senkrecht vom festen Rahmen abgestellt werden. Ein Abstellen des Schiebeflügels kann somit erfolgen, ohne dass es zu einem Streifen des Schiebeflügels am festen Rahmen während der Abstellbewegung kommt.
  • Das Rolllager kann in Form eines Kugellagers ausgebildet sein. Eine höhere Belastbarkeit des Laufwagens kann jedoch erreicht werden, wenn das Rolllager in Form eines Rollenlagers mit mehreren Nadelrollen ausgebildet ist.
  • Um die Fertigung des Laufwagens zu erleichtern und den Abstand der Nadelrollen im Betrieb des Laufwagens zu erhalten, können die Nadelrollen in einem Nadelrollenkäfig des Rolllagers angeordnet sein. Rollenlager können dabei als Meterware erworben und ein einzelnes Rollenlager zum Einbau in den Laufwagen von der Meterware abgetrennt werden.
  • Bei mehrmaligem Ausschwenken des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil kann es zu einer Verschiebung des Rollenlagers im Laufwagen kommen. In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist das Flügelaufnahmeteil daher einen ersten Anschlag für die Bewegung des Nadelrollenkäfigs quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle und das Rollenteil einen zweiten Anschlag quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle auf, wobei der zweite Anschlag eine Bewegung des Nadelrollenkäfigs begrenzt, die einer Bewegung des Nadelrollenkäfigs gegen den ersten Anschlag entgegengesetzt ist. Die Anschläge schieben den Nadelrollenkäfig stets wieder in dessen Ausgangsposition zurück. Der Nadelrollenkäfig wird dabei beim Einschwenken des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil zwischen den Anschlägen zentriert.
  • Eine besonders reibungsarme Bewegung des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil wird erzielt, wenn die Nadelrollen zwischen einer ersten Lagerplatte des Rollenteils und einer zweiten Lagerplatte des Flügelaufnahmeteils angeordnet sind, wobei die Lagerplatten eine größere Härte aufweisen als das Rollenteil und das Flügelaufnahmeteil. Die Lagerplatten sind dabei vorzugsweise aus rostfreiem Stahl ausgebildet.
  • Besonders bevorzugt sind das Flügelaufnahmeteil und das Rollenteil aus Zinkdruckguss ausgebildet. Hierdurch können der Produktionsaufwand und somit die Herstellungskosten des Laufwagens signifikant gesenkt werden.
  • Um sehr hohe Lasten abtragen zu können, können an dem Rollenteil zumindest zwei Laufrollen des Laufwagens angeordnet sein. Die Laufrollen sind dabei bevorzugt in einem Laufrollenkäfig des Laufwagens drehbar angeordnet, wobei der Laufrollenkäfig über ein Gelenk mit dem Rollenteil schwenkbar verbunden ist und wobei die Achse des Gelenks parallel zu den Achsen der Laufrollen angeordnet ist. Das Gelenk gewährleistet, dass auch bei einem Verkippen des Schiebeflügels um die Achse des Gelenks ein mittelbarer oder unmittelbarer Kontakt der Laufrollen zum festen Rahmen gewährleistet ist.
  • Der Laufwagen kann an dem Rollenteil eine Seitenführungsrolle zur Führung des Rollenteils quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle aufweisen. Hierdurch wird eine besonders präzise Führung des Laufwagens quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle ermöglicht.
  • Das Rolllager ist in Bezug auf eine Richtung quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle bevorzugt mittig am Laufwagen angeordnet, um eine effektive Lastabtragung des Schiebeflügels zu erreichen.
  • Die Führungskulisse kann einen einzigen durchgehenden Kulissenabschnitt aufweisen. In diesem Fall sind am Laufwagen bevorzugt zumindest zwei Rolllager vorgesehen. Die Führungskulisse ist dabei bezüglich der Laufrichtung der ersten Laufrolle vorzugsweise zwischen den Rolllagern angeordnet.
  • Eine besonders kompakte Ausbildung des Laufwagens ist jedoch durch ein einziges Rolllager erzielbar. Die Führungskulisse weist dabei vorzugsweise einen ersten Kulissenabschnitt und einen zweiten Kulissenabschnitt auf, wobei das Rolllager in Bezug auf die Laufrichtung der ersten Laufrolle zwischen den Kulissenabschnitten angeordnet ist.
  • Eine besonders präzise und gesicherte Führung des Rollenteils am Flügelaufnahmeteil wird erzielt, wenn der Laufwagen eine erste Führung, insbesondere in Form einer Schwalbenschwanzführung, zur Führung des Rollenteils relativ zum Flügelaufnahmeteil aufweist.
  • Um ein Verkanten des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil zuverlässig auszuschließen, kann der Laufwagen mehrere Führungen, insbesondere mehrere Schwalbenschwanzführungen, zur Führung des Rollenteils relativ zum Flügelaufnahmeteil aufweisen, wobei die Schwalbenschwanzführungen in Laufrichtung der ersten Laufrolle versetzt zueinander angeordnet oder ausgebildet sind.
  • In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist der Laufwagen zumindest eine erste Streifdichtung auf, um das Eindringen von Schmutz in das Rolllager bei einer Bewegung des Rollenteils relativ zum Flügelaufnahmeteil zu vermeiden. Der Laufwagen kann zusätzlich zu der ersten Streifdichtung zumindest eine zweite Streifdichtung aufweisen, um das Eindringen von Schmutz in das Rolllager sicher zu verhindern.
  • In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist der Laufwagen eine Mittenfixierung mit einem Fixierteil auf, die das Rollenteil relativ zum Flügelaufnahmeteil fixiert, wobei das Fixierteil beim ersten Bewegen des Rollenteils relativ zum Flügelaufnahmeteil irreversibel zerstört wird. Die Mittenfixierung ermöglicht es, das Flügelaufnahmeteil in eingeschwenktem Zustand am Rollenteil zu halten, bis ein Monteur den Laufwagen an einem Fenster, einer Tür oder dergleichen installiert hat. Das erste Ausschwenken des Flügelaufnahmeteils zerstört das Fixierteil, sodass sich das Flügelaufnahmeteil nach dem ersten Ausschwenken relativ zum Rollenteil bewegen lässt. Das Fixierteil ist dabei vorzugsweise in Form eines Kunststoffteils, insbesondere eines Kunststoffbolzens, ausgebildet, das in einer Ausnehmung des Laufwagens angeordnet ist.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird schließlich gelöst durch eine Beschlaganordnung mit einem zuvor beschriebenen Laufwagen und einer Treibstange, wobei die Treibstange einen ersten Steuerzapfen aufweist, der in die Führungskulisse eingreift.
  • Wenn die Führungskulisse zumindest zwei Kulissenabschnitte aufweist, ist der erste Steuerzapfen vorzugsweise zum Eingriff in den ersten Kulissenabschnitt ausgebildet und die Treibstange weist vorzugsweise einen zweiten Steuerzapfen auf, der zum Eingriff in den zweiten Kulissenabschnitt ausgebildet ist, wobei die Steuerzapfen derart beabstandet sind, dass der erste Steuerzapfen bei einer Bewegung der Treibstange relativ zum Rollenteil in den ersten Kulissenabschnitt einfährt, bevor der zweite Steuerzapfen aus dem zweiten Kulissenabschnitt ausfährt.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird schließlich gelöst durch ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Schiebeflügel und einem zuvor beschriebenen Laufwagen oder einer zuvor beschriebenen Beschlaganordnung.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt sowie aus den Ansprüchen.
  • Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Laufwagens mit einem Rollenteil und einem Flügelaufnahmeteil;
    Fig. 2
    eine Unteransicht des Laufwagens;
    Fig. 3
    eine Schnittansicht des Laufwagens entlang der Linie A-A gemäß Fig. 2;
    Fig. 4
    eine Schnittansicht des Laufwagens entlang der Linie B-B gemäß Fig. 2;
    Fig. 5
    eine Draufsicht auf den Laufwagen;
    Fig. 6
    eine Schnittansicht des Laufwagens entlang der Linie C-C gemäß Fig. 5;
    Fig. 7
    eine Draufsicht auf den Laufwagen ohne Flügelaufnahmeteil; und
    Fig. 8
    eine perspektivische Ansicht einer Beschlaganordnung mit einer Treibstange und dem Laufwagen ohne Flügelaufnahmeteil gemäß der Darstellung in Fig. 7.
  • Fig. 1 zeigt einen Laufwagen 10. Der Laufwagen 10 weist ein Rollenteil 12 und ein Flügelaufnahmeteil 14 auf. An dem Rollenteil 12 sind eine erste Laufrolle 16 und eine zweite Laufrolle 18 drehbar angeordnet. Die Laufrollen 16, 18 weisen jeweils eine Laufrille zur Führung der Laufrollen an einem festen Rahmen eines Fensters, einer Tür oder dergleichen (nicht gezeigt) auf.
  • Fig. 2 zeigt den Laufwagen 10 von unten. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass die Laufrollen 16, 18 eine Laufrichtung in Längsrichtung des Laufwagens 10 aufweisen. Die Laufrichtung ist durch einen Doppelpfeil 20 angedeutet. Die Laufrichtung der zweiten Laufrolle 18 entspricht der Laufrichtung der ersten Laufrolle 16. Das Flügelaufnahmeteil 14 ist mittels Schrauben, Stifte oder dergleichen (nicht gezeigt) an einem Schiebeflügel (nicht gezeigt) befestigbar. Das Flügelaufnahmeteil 14 weist dabei zumindest eine Durchgangsausnehmung zur Einführung einer Schraube, eines Stiftes oder dergleichen auf. Im vorliegenden Fall sind die Schrauben, Stifte oder dergleichen in Durchgangsausnehmungen 22, 24, 26, 28, 30, 32 des Flügelaufnahmeteils 14 einbringbar.
  • Fig. 3 zeigt eine geschnittene Seitenansicht des Laufwagens 10. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, dass das Flügelaufnahmeteil 14 über ein Rolllager 34 relativ zum Rollenteil 12 bewegbar ist. Das Rolllager 34 ermöglicht dabei eine Bewegung quer, insbesondere senkrecht, zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18. Zur Abstützung des Rollenteils 12 quer zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 ist an dem Rollenteil 12 eine Seitenführungsrolle 36 vorgesehen. Die Führung des Rollenteils 12 relativ zum Flügelaufnahmeteil 14 erfolgt durch Führungen 38, 40, 42, 44, wobei die Führungen 38, 40, 42, 44 in Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 versetzt zueinander ausgebildet sind. Die Führungen 38, 40, 42 sind in Form von Schwalbenschwanzführungen ausgebildet.
  • Fig. 4 zeigt eine weitere geschnittene Ansicht des Laufwagens 10. Aus Fig. 4 ist ersichtlich, dass das Rolllager 34 eine erste Lagerplatte 46 und eine zweite Lagerplatte 48 aufweist, zwischen denen Nadelrollen angeordnet sind, von denen aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich eine erste Nadelrolle 50 mit einem Bezugszeichen versehen ist.
  • Die Nadelrollen 50 sind in einem Nadelrollenkäfig 52 angeordnet. Der Nadelrollenkäfig 52 mit den darin enthaltenen Nadelrollen 50 ist lose zwischen die Lagerplatten 46, 48 eingelegt. Um eine unerwünschte Verschiebung des Nadelrollenkäfigs 52 bei einem Ausschwenken des Flügelaufnahmeteils 14 relativ zum Rollenteil 12 zu korrigieren, weist das Flügelaufnahmeteil 14 einen ersten Anschlag 54 und das Rollenteil 12 einen zweiten Anschlag 56 auf. Die Anschläge 54, 56 schieben den Nadelrollenkäfig 52 bei einem Wiedereinschwenken des Flügelaufnahmeteils 14 relativ zum Rollenteil 12 wieder in seine in Fig. 4 gezeigte Ausgangslage.
  • Um ein Vordringen von Schmutz in das Rolllager 34 zu verhindern, sind am Rollenteil 12 Streifdichtungen 58, 60 angeordnet.
  • Fig. 5 zeigt den Laufwagen 10 in einer Draufsicht. Fig. 5 verdeutlicht, dass das Flügelaufnahmeteil 14 Ausbuchtungen 62, 64 zur jeweiligen Führung eines Steuerzapfens 66, 68 (siehe Fig. 8) einer Treibstange 70 (siehe Fig. 8) aufweist. Die Steuerzapfen 66, 68 (siehe Fig. 8) greifen weiterhin in eine Führungskulisse 72 des Rollenteils 12 ein. Die Führungskulisse weist einen ersten Kulissenabschnitt 74 für den ersten Steuerzapfen 66 (siehe Fig. 8) und einen zweiten Kulissenabschnitt 76 für den zweiten Steuerzapfen 68 (siehe Fig. 8) auf.
  • Weiterhin weist der Laufwagen 10 eine Mittenfixierung 78 auf, die nachfolgend anhand Fig. 6 näher erläutert wird.
  • Fig. 6 zeigt eine weitere Schnittansicht des Laufwagens 10 im Bereich der Mittenfixierung 78. Die Mittenfixierung 78 umfasst ein Fixierteil 80 und eine Ausnehmung 82. Das Fixierteil 80 ist in Form eines Bolzens ausgebildet und teilweise in die Ausnehmung 82 eingeführt. Bei der ersten erzwungenen Bewegung des Flügelaufnahmeteils 14 relativ zum Rollenteil 12 wird das Fixierteil 80 abgeschert.
  • Aus Fig. 6 ist weiterhin ersichtlich, dass die Laufrollen 16, 18 drehbar in einem Laufrollenkäfig 84 angeordnet sind. Der Laufrollenkäfig 84 ist über ein Gelenk 86 schwenkbar mit dem Rollenteil 12 verbunden. Die Achse 88 des Gelenks 86 verläuft parallel zu den Achsen 90, 92 der Laufrollen 16, 18. Hierdurch wird ein stetiger Kontakt der Laufrollen 16, 18 zu einer Schiene (nicht gezeigt) für die Laufrollen 16, 18 gewährleistet.
  • Fig. 7 zeigt eine Draufsicht auf den Laufwagen 10 ohne das Flügelaufnahmeteil 14 (siehe Fig. 6). Hierdurch sind die Kulissenabschnitte 74, 76 vollständig ersichtlich. Der zweite Kulissenabschnitt 76 setzt den ersten Kulissenabschnitt 74 fort. Mit anderen Worten geht der zweite Kulissenabschnitt 76 kontinuierlich in den ersten Kulissenabschnitt 74 über, wenn der zweite Kulissenabschnitt 76 gedanklich mit seinem offenen Ende an das offene Ende des ersten Kulissenabschnitts 74 angesetzt wird, wobei ein Überlappungsbereich (in Fig. 7 als "h" gekennzeichnet) sowohl am ersten Kulissenabschnitt 74 als auch am zweiten Kulissenabschnitt 76 ausgebildet ist.
  • Die Führungskulisse 72 weist einen parallel zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) verlaufenden Teil 94 und einen quer zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) verlaufenden Teil 96 auf. Der quer zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) verlaufende Teil 96 verläuft bevorzugt in einem Winkel "i" von 30° bis 60°, vorzugsweise von 40° bis 50°, relativ zu dem in Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) verlaufenden Teil 94.
  • Fig. 7 zeigt weiterhin, dass das Rolllager 34 zwischen den Kulissenabschnitten 74, 76 angeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Ausbildung des Laufwagens 10. Das Rolllager 34 ist dabei durch die bezüglich des Rolllagers 34 senkrecht zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) angeordneten Streifdichtungen 58, 60 vor Schmutzeintragung geschützt. Das Rolllager 34 ist dabei zwischen den Streifdichtungen 58, 60 angeordnet.
  • Fig. 7 zeigt weiterhin die Ausnehmung 82 der Mittenfixierung 78 (siehe Fig. 6), wobei die Ausnehmung 82 vorliegend in Form eines Sacklochs ausgebildet ist.
  • Fig. 8 zeigt einen Beschlag 98 mit der Treibstange 70 und dem Laufwagen 10, wobei das Flügelaufnahmeteil 14 (siehe Fig. 6) des Laufwagens 10 nicht dargestellt ist. Aus Fig. 8 ist ersichtlich, dass die Steuerzapfen 66, 68 in Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 um die Distanz "j" beabstandet sind. Die Distanz "j" ist kürzer als die Distanz "k" zwischen den offenen Enden der Kulissenabschnitte 74, 76 in Laufrichtung der Laufrollen 16, 18. Hierdurch befindet sich stets zumindest ein Steuerzapfen 66, 68 in den Kulissenabschnitten 74, 76.
  • Zusammenfassend betrifft die Erfindung einen Laufwagen für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, zum Verschieben eines Schiebeflügels parallel zur Ebene eines festen Rahmens des Fensters, der Tür oder dergleichen. Hierzu weist der Laufwagen ein Rollenteil mit einer ersten Laufrolle auf. Der Laufwagen weist weiterhin ein Rolllager auf, um den an einem Flügelaufnahmeteil des Laufwagens befestigbaren Schiebeflügel quer zur Ebene des festen Rahmens, insbesondere senkrecht zur Ebene des festen Rahmens, abstellen zu können. Das Rolllager ist zur kompakten Ausbildung des Laufwagens bevorzugt zwischen zwei Kulissenabschnitten einer Führungskulisse des Rollenteils angeordnet.

Claims (10)

  1. Laufwagen (10) zur Bewegung eines Schiebeflügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen relativ zu einem festen Rahmen, wobei der Laufwagen (10) Folgendes aufweist:
    a) ein Rollenteil (12), an dem eine erste Laufrolle (16) des Laufwagens (10) drehbar angeordnet ist,
    b) ein Flügelaufnahmeteil (14) zur Befestigung des Flügels am Laufwagen (10), wobei das Flügelaufnahmeteil (14) relativ zum Rollenteil (12) quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle (16) bewegbar ist;
    wobei der Laufwagen (10) ein Rolllager (34) zur reibungsarmen Bewegung des Flügelaufnahmeteils (14) relativ zum Rollenteil (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Rollenteil (12) eine Führungskulisse (72) zur Aufnahme eines ersten Steuerzapfens (66) einer Treibstange (70) aufweist.
  2. Laufwagen nach Anspruch 1, bei dem das Rolllager (34) in Form eines Rollenlagers mit mehreren Nadelrollen (50) ausgebildet ist.
  3. Laufwagen nach Anspruch 2, bei dem die Nadelrollen (50) zwischen einer ersten Lagerplatte (46) des Rollenteils (12) und einer zweiten Lagerplatte (48) des Flügelaufnahmeteils (14) angeordnet sind, wobei die Lagerplatten (46, 48) eine größere Härte aufweisen als das Rollenteil (12) und das Flügelaufnahmeteil (14).
  4. Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (10) zumindest zwei Laufrollen (16, 18) aufweist, die in einem Laufrollenkäfig (84) des Laufwagens (10) drehbar angeordnet sind, wobei der Laufrollenkäfig (84) über ein Gelenk (86) mit dem Rollenteil (12) schwenkbar verbunden ist und wobei die Achse (88) des Gelenks (86) parallel zu den Achsen (90, 92) der Laufrollen (16, 18) angeordnet ist.
  5. Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (10) an dem Rollenteil (12) eine Seitenführungsrolle (36) zur Führung des Rollenteils (12) quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle (16) aufweist.
  6. Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Führungskulisse (72) einen ersten Kulissenabschnitt (74) und einen zweiten Kulissenabschnitt (76) aufweist, wobei das Rolllager (34) in Bezug auf die Laufrichtung der ersten Laufrolle (16) zwischen den Kulissenabschnitten (74, 76) angeordnet ist.
  7. Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (10) eine Führung (38, 40, 42, 44), insbesondere in Form einer Schwalbenschwanzführung, zur Führung des Rollenteils (12) relativ zum Flügelaufnahmeteil (14) aufweist.
  8. Beschlaganordnung (98) mit einem Laufwagen (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einer Treibstange (70), wobei die Treibstange (70) einen ersten Steuerzapfen (66) aufweist, der in die Führungskulisse (72) eingreift.
  9. Beschlaganordnung nach Anspruch 8 in Verbindung mit Anspruch 6, bei der der erste Steuerzapfen (66) zum Eingriff in den ersten Kulissenabschnitt (74) ausgebildet ist und die Treibstange (70) einen zweiten Steuerzapfen (68) aufweist, der zum Eingriff in den zweiten Kulissenabschnitt (76) ausgebildet ist, wobei die Steuerzapfen (66, 68) derart beabstandet sind, dass der erste Steuerzapfen (66) bei einer Bewegung der Treibstange (70) relativ zum Rollenteil (12) in den ersten Kulissenabschnitt (74) einfährt, bevor der zweite Steuerzapfen (68) aus dem zweiten Kulissenabschnitt (76) ausfährt.
  10. Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Schiebeflügel, einem Laufwagen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder einer Beschlaganordnung (98) nach Anspruch 8 oder 9.
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