EP3224566A1 - Thermomanagement im bereich e-mobility - Google Patents

Thermomanagement im bereich e-mobility

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EP3224566A1
EP3224566A1 EP15798118.4A EP15798118A EP3224566A1 EP 3224566 A1 EP3224566 A1 EP 3224566A1 EP 15798118 A EP15798118 A EP 15798118A EP 3224566 A1 EP3224566 A1 EP 3224566A1
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EP
European Patent Office
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cooling
heating
radiator
front side
components
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15798118.4A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Rasp
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Ceramtec GmbH
Original Assignee
Ceramtec GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a cooling and heating body for temperature control of components, wherein the cooling and heating body consists of a plate-shaped support body with a front side, an opposite back and from the front side with the back side surfaces and on the front and / or the back with the metallized bodies are arranged and the carrier body has cooling elements.
  • Li-ion batteries Lithium-ion batteries (hereinafter referred to as Li-ion batteries), which are used in electric cars, require in the cold state a pre-tempering in order to achieve an optimal operating state as quickly as possible.
  • the chemical processes (including the decomposition of the accumulator during aging) proceed more slowly in the cold and the viscosity of the electrolytes used in Li cells increases sharply, the internal resistance also increases in the case of the Li-ion battery, which reduces the deliverable power .
  • the electrolytes used may possibly freeze at temperatures around -25 ° C. Some manufacturers specify the working range as 0 to 40 ° C. Optimal for many cells but 18 to 25 ° C.
  • Li-ion batteries with special electrolytes that can be used up to - 54 ° C.
  • By loading at low temperatures occurs mostly a very strong aging, which is associated with irreversible loss of capacity.
  • Li-ion batteries indicate 0 ° C as the lower allowable temperature during charging.
  • Li-ion batteries used in electric cars need cooling to keep them in optimal working condition and to prevent the cells from overheating. An extended service life of the battery cells can also be achieved by means of cooling.
  • the invention has the object of developing a ceramic cooling and radiator according to the preamble of claim 1 so that it can be tempered with him any electrical or electronic components. Specifically, it should be used for heating and / or cooling of batteries, as well as cooling of power electronics in electric vehicles.
  • this object is achieved in that on the front and / or the back of a heating structure is applied.
  • the inventive ceramic cooling and heating body can be both cooled and heated.
  • the heating structure has two connection poles and both connection poles are led to the edge of the front and / or rear side, on which the heating structure is located, and are guided from there around the edge between the front side and the side surface and open in each case a metallized junction on the side surface.
  • the connection poles for the heating structure are thereby arranged away from the heating structure, so that they need no space on the bottom, where the heating structure is located.
  • the connection to a voltage source is much easier.
  • the heating structure preferably covers the entire front and / or rear in meandering fashion. As a result, the proportion of the heated surface is maximized.
  • the cooling elements are inner cooling channels with at least one inlet opening and at least one outlet opening in the carrier body or are outer cooling ribs which are formed integrally with the carrier body.
  • the cooling and heating body can thus be liquid-cooled or air-cooled or both, depending on the application.
  • the cooling channels are arranged in a preferred embodiment parallel to each other, wherein preferably all the inlet openings are arranged on a side surface and all outlet openings on the opposite side surface of the cooling and heating body.
  • the metallizations are sintered with the carrier body.
  • the metallizations on the one hand extremely firmly anchored to the carrier body and thermally optimally connected to the carrier body.
  • sintered Metallmaschineenen detachment of the metallization of the carrier body can be avoided.
  • the components are electrical or electronic power components whose terminal poles are connected to the metallizations. These components generate extreme heat, which is dissipated by the radiator and radiator quickly and absolutely safe.
  • a plurality of cooling and heating elements are arranged with internal cooling channels parallel to each other and are the inlet openings and outlet openings of the cooling and radiator with central supply and discharge lines connected for the cooling medium. It is thus created an array of multiple cooling and heating elements, whereby a plurality of components can be cooled simultaneously.
  • the components are arranged between the cooling and heating bodies and connected to them in a heat-conducting manner. It's a kind of sandwich architecture created. The thermal coupling is optimized and the space required at the same time minimized.
  • the components are preferably rechargeable batteries, in particular Li-ion batteries. These can only be used sensibly in a certain temperature range.
  • the cooling and heating body according to the invention is a ceramic, or a plate-shaped ceramic carrier body which is air or liquid cooled and serves as a carrier for electrical or electronic components, wherein the ceramic is provided at required locations with metallizations and the components with these metallizations electrically are connected.
  • the metallizations are sintered with the ceramic.
  • the ceramic may consist of a plate-shaped support body, which is provided for example on one side in one piece with cooling fins and on the other side carries the metallizations.
  • the ceramic may include channels through which a cooling fluid is pumped.
  • the rechargeable battery cells of the Li-ion batteries are brought to temperature with the aid of the ceramic cooling and heating bodies according to the invention, which have metallized heating structures.
  • power components are applied by means of metallic (good thermal conductivity) connection by soldering / bonding to the cooling and radiator.
  • the ceramics can be simple substrates, they can have a three-dimensional structure (for example, fins or cooling fins) or they can also have closed channels or chambers (with connection openings to the outside).
  • the cooling itself can be done by a gas or by liquid.
  • Metallizations can be filled and cured coatings, the usual thick film metallizations such as tungsten, molybdenum, silver, silver-palladium, silver-platinum, etc., but also AMB or DCB.
  • the heat sinks may be made of the usual ceramics such as Al 2 O 3, MgO, SiO 2, mixed oxide ceramics, or nitride ceramics such as AIN, Si 3 N 4.
  • the shaping can be brought into the required shape by film casting, extrusion molding, dry pressing, injection molding, hot casting, die casting directly or by mechanical treatment of blankets made of ceramic materials or unsintered moldings (green compacts), which are subsequently sintered.
  • a plate-shaped cooling and heating body 1 of a ceramic is shown in several views.
  • Figure 1 shows the front side 2 and two side surfaces 3a, 3b of the cooling and heating body 1
  • Figure 2 shows a view of the side surface 3b
  • Figure 3 shows the front side 2 of the cooling and radiator.
  • the cooling and heating body 1 consists of a front side 2 and a rear side (not shown), wherein the front side 2 are connected to the rear side via side surfaces 3.
  • the cooling and heating body 1 is provided on its front side 2 with a heating structure 4.
  • the meander-shaped executed heating structure 4 covers the entire front side 2.
  • Both terminal poles 5, 6 of the heating structure 4 are guided to the edge of the front side 2 of the cooling and heating body 1 and are guided around the edge 7 and open into each a metallized junction 8 on the side surface 3a.
  • these cooling channels 9 are arranged parallel to each other, wherein all inlet openings 10 are arranged on the side surface 3b and all outlet openings on the opposite side surface of the cooling and heating body 1.
  • This cooling and heating element 1 according to the invention with the battery cells 1 1 (see Figure 4) of the Li-ion battery connected so that a good heat dissipation and heat supply is ensured so a good thermal contact is made.
  • the cooling and heating body 1 shown can have metallizations on the reverse side of the heating structure 4 on which components to be cooled are soldered.
  • the cooling via the cooling channels 9 can be replaced or reinforced by fins on the back of the radiator and radiator. In this case, the fins would be cooled by a gas, for example, air.
  • FIG. 4 shows rechargeable battery cells 1 1 of a Li-ion battery which are each arranged between two cooling and heating elements 1. These cooling and radiator 1 are identical to those of Figures 1 to 3.
  • the battery cells 1 1 can be connected to the cooling and radiators 1 with a thermally highly conductive paste.
  • Coolant can be pumped through the inner cooling channels 9 (see Figures 1 to 3) of the cooling and radiator 1, the inner cooling channels 9 are connected to outer cooling lines 13.
  • the heating structures 4 on the cooling and heating bodies 1 are connected via electrical connection lines 16 to at least one voltage source (not shown).

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen keramischen Kühl- und Heizkörper (1) zum Temperieren von Bauteilen, wobei der Kühl- und Heizkörper (1) aus einem plattenförmigen Trägerkörper mit einer Vorderseite (2), einer gegenüberliegenden Rückseite und die Vorderseite (2) mit der Rückseite verbindenden Seitenflächen (3) besteht, und auf der Vorderseite (2) und/oder der Rückseite mit dem Trägerkörper verbundene Metallisierungen angeordnet sind und der Trägerkörper Kühlelemente aufweist. Damit beliebige elektrische oder elektronische Bauteile temperiert werden können, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass auf der Vorderseite (2) und/oder der Rückseite eine Heizstruktur (4) aufgebracht ist.

Description

Thermomanagement im Bereich E-Mobility
Die Erfindung betrifft einen Kühl- und Heizkörper zum temperieren von Bauteilen, wobei der Kühl- und Heizkörpers aus einem plattenförmigen Trägerkörper mit einer Vorderseite, einer gegenüberliegenden Rückseite und aus die Vorderseite mit der Rückseite verbindenen Seitenflächen besteht und auf der Vorderseite und/oder der Rückseite mit dem Trägerkörper verbundene Metallisierungen angeordnet sind und der Trägerkörper Kühlelemente aufweist.
Stand der Technik:
1 ) Lithium-Ionen-Akkumulatoren (nachfolgend Li-Ionen-Akkus genannt), die in Elektroautos zum Einsatz kommen, benötigen im Kalt-Zustand eine Vortemperierung um möglichst schnell einen optimalen Betriebszustand zu erreichen.
Da bei Kälte die chemischen Prozesse (auch die Zersetzung des Akkumulators bei der Alterung) langsamer ablaufen und die Viskosität der in Li-Zellen verwendeten Elektrolyte stark zunimmt, erhöht sich auch beim Li-Ionen-Akku bei Kälte der Innenwiderstand, womit die abgebbare Leistung sinkt. Zudem können evtl. die verwendeten Elektrolyte bei Temperaturen um -25 °C einfrieren. Manche Hersteller geben den Arbeitsbereich mit 0 bis 40 °C an. Optimal sind für viele Zellen aber 18 bis 25 °C.
Unter 10 °C kann bei manchen Arten durch den erhöhten Innenwiderstand die Leistung so stark nachlassen, dass sie nicht lange für den Betrieb zur Verfügung stehen. Es gibt Li-Ionen-Akkus mit speziellen Elektrolyten, die bis - 54 °C eingesetzt werden können. Durch Laden bei niedrigen Temperaturen tritt meist eine sehr starke Alterung auf, die mit irreversiblem Kapazitätsverlust einhergeht. Aus diesem Grund wird für die meisten Li-Ionen-Akkus 0 °C als untere zulässige Temperatur während des Ladevorgangs angegeben. ) Li-lonen Akkumulatoren die in Elektroautos zum Einsatz kommen, benötigen eine Kühlung, um einen optimalen Betriebszustand zu halten und die Zellen nicht überhitzen zu lassen. Auch eine verlängerte Lebensdauer der Batteriezellen lässt sich mittels einer Kühlung erreichen.
Bei zu hohen Betriebstemperaturen bildet sich bei vielen Systemen durch Zersetzung des Elektrolyts eine Schicht auf der Anode, die den Zellinnenwiderstand stark erhöht. Die Temperatur während des Entladevorgangs wird von den meisten Herstellern deshalb auf 60 °C limitiert.
Bei thermischer Belastung kann es bei verschiedenen Lithium-Ionen-Akkus zum Schmelzen des Separators und damit zu einem inneren Kurzschluss mit schlagartiger Energiefreisetzung (Erhitzung, Entflammung) kommen. Eine weitere Gefahr geht von exothermen Zersetzungsreaktionen der Zellchemikalien bei Überlastung, insbesondere beim Laden aus. ) Alle Leistungselektroniksysteme in Elektrofahrzeugen besitzen die gleichen grundlegenden Funktionen - die Weiterleitung der Leistung von einer Quelle zur Umwandlung in mechanische Leistung oder zur Speicherung im Akku. Der Akku speichert Elektrizität als Gleichspannung. Der Motor nutzt Energie in Form einer Wechselspannung. Die Spannung wird durch Schalter, die z.B. IGBT oder MOSFET (Leistungstransistoren) genannt werden, sehr schnell ein- und ausgeschaltet. Da die Transistoren mehr Strom aus dem Akku zum Motor leiten, wächst die Wechselspannung in der Amplitude, bis das maximale Drehmoment im Motor erzeugt wird. Bei diesem Vorgang entsteht durch die Verlustleistung der Leistungstransistoren sehr viel Wärme, die abgeführt werden muss. Hier kommen Wärmesenken, wie luft- oder flüssigkeitsgekühlte Systeme aus Aluminium oder Kupfer zum Einsatz. Mit immer leistungsfähigeren Chips und damit auch steigender Leistungsdichte wird eine optimale Entwärmung immer schwieriger.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen keramischen Kühl- und Heizkörper nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzubilden, dass mit ihm beliebige elektrische oder elektronische Bauteile temperiert werden können. Speziell soll er zur Heizung und/oder Kühlung von Akkus, sowie Kühlung von Leistungselektronik in Elektrofahrzeugen verwendet werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass auf der Vorderseite und/oder der Rückseite eine Heizstruktur aufgebracht ist. Durch Hierdurch kann der erfindungsgemäße keramische Kühl- und Heizkörper sowohl gekühlt als auch geheizt werden.
In bevorzugter Ausführungsform weist die Heizstruktur zwei Anschlusspole auf und sind beide Anschlusspole bis an den Rand der Vorder- und/oder Rückseite, auf der sich die Heizstruktur befindet, geführt und sind von dort aus um die Kante zwischen Vorderseite und Seitenfläche geführt und münden in jeweils eine metallisierte Anschlussstelle auf der Seitenfläche. Die Anschlusspole für die Heizstruktur sind hierdurch entfernt von der Heizstruktur angeordnet, so dass sie keinen Platz auf der Unterseite, wo sich die Heizstruktur befindet, benötigen. Außerdem ist der Anschluss an eine Spannungsquelle wesentlich erleichtert.
Bevorzugt bedeckt die Heizstruktur mäanderförmig die gesamte Vorder- und/oder Rückseite. Hierdurch ist der Anteil der beheizten Oberfläche maximiert. In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Kühlelemente innere Kühlkanäle mit zumindest einer Einlassöffnung und zumindest einer Auslassöffnung im Trägerkörper oder sind äußere Kühlrippen, die einstückig mit dem Trägerkörper ausgebildet sind. Der Kühl- und Heizkörper kann somit flüssigkeitsgekühlt oder luftgekühlt oder beides sein, je nach Anwendungsbereich.
Bei der Flüssigkeitskühlung sind die Kühlkanäle in einer bevorzugten Ausführungsform parallel zueinander angeordnet, wobei bevorzugt alle Einlassöffnungen auf einer Seitenfläche und alle Auslassöffnungen auf der entgegengesetzen Seitenfläche des Kühl- und Heizkörpers angeordnet sind. Hierdurch kann der Kühl- und Heizkörper durch Strangpressen hergestellt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Metallisierungen mit dem Trägerkörper versintert. Hierdurch sind die Metallisierungenen einerseits extrem fest mit dem Trägerkörper verankert als auch thermisch optimal mit dem Trägerkörper verbunden. In vielen Versuchen hat sich herausgestellt, dass nur mit versinterten Metallisierungenen ein Ablösen der Metallisierungen vom Trägerkörper vermieden werden kann. Außerdem bildet sich kein Hitzestau, da entstehende Wärme sofort über die versinterten Metallisierungenen in den Trägerkörper geleitet wird.
In bevorzugter Ausführungsform sind die Bauteile elektrische oder elektronische Leistungsbauelemente, deren Anschlusspole mit den Metallisierungen verbunden sind. Diese Bauteile erzeugen extreme Wärme, die durch den Kühl- und Heizkörper schnell und absolut sicher abgeleitet wird.
In einem Anwendungsfall sind mehrere Kühl- und Heizkörper mit inneren Kühlkanälen parallel zueinander angeordnet und sind die Einlassöffnungen und Auslassöffnungen der Kühl- und Heizkörper mit zentralen Zu- und Abfuhrleitungen für das Kühlmedium verbunden. Es ist hierdurch ein Array mehrerer Kühl- und Heizkörper geschaffen, wodurch eine Mehrzahl an Bauteilen gleichzeitig gekühlt werden können.
Hierbei ist es vorteilhaft, wenn zwischen den Kühl- und Heizkörpern die Bauteile angeordnet und mit diesen wärmeleitend verbunden sind. Es ist eine Art von Sandwich-Architektur geschaffen. Die thermische Ankopplung ist optimiert und der Platzbedarf zugleich minimiert.
Bevorzugt sind die Bauteile Akkus, insbesondere Li-Ionen Akkus. Diese sind nur in einem gewissen Temperaturbereich sinnvoll einsetzbar.
Bevorzugt ist die Verwendung eines erfindungsgemäßen Kühl- und Heizkörpers in Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb.
Der erfindungsgemäße Kühl- und Heizkörper ist eine Keramik, bzw. ein plattenförmiger keramischer Trägerkörper, der luft- oder flüssigkeitsgekühlt ist und als Träger für elektrische oder elektronische Bauteile dient, wobei die Keramik an benötigten Stellen mit Metallisierungen versehen ist und die Bauteile mit diesen Metallisierungen elektrisch verbunden sind. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Metallisierungen mit der Keramik versintert. Zur Luftkühlung kann die Keramik aus einem plattenförmigen Trägerkörper bestehen, der zum Beispiel auf einer Seite einstückig mit Kühlrippen versehen ist und auf der anderen Seite die Metallisierungen trägt. Zur Flüssigkeitskühlung kann die Keramik Kanäle beinhalten, durch die eine Kühlflüssigkeit gepumpt wird.
In einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung werden die Akkuzellen der Li-Ionen- Akkus mit Hilfe von den erfindungsgemäßen keramischen Kühl- und Heizkörpern, die metallisierte Heizstrukturen besitzen, auf Temperatur gebracht. ln einer anderen erfindungsgemäßen Ausgestaltung werden Leistungsbauteile mit Hilfe metallischer (gut wärmeleitfähiger) Verbindung durch Löten/Bonden auf die Kühl- und Heizkörper aufgebracht.
Die Keramiken können einfache Substrate sein, sie können eine dreidimensionale Struktur haben (beispielsweise Finnen bzw. Kühlrippen) oder sie können auch geschlossene Kanäle oder Kammern (mit Anschlussöffnungen nach aussen) haben. Die Kühlung selbst kann durch ein Gas oder mittels Flüssigkeit erfolgen.
Metallisierungen können gefüllte und gehärtete Lacke sein, die üblichen Dickfilmmetallisierungen wie Wolfram, Molybdän, Silber, Silber-Palladium, Silber- Platin usw., aber auch AMB oder DCB.
Die Kühlkörper können aus den üblichen Keramiken wie AI2O3, MgO, SiO2, Mischoxidkeramiken, oder Nitridkeramiken wie beispielsweise AIN, Si3N4 hergestellt sein. Die Formgebung kann durch Foliengießen, Strangpressen, Trockenpressen, Spritzgiessen, Heissgiessen, Druckgiessen direkt oder durch mechanische Bearbeitung von Blankets aus keramischen Werkstoffen oder aus ungesinterten Formkörpern (Grünlinge), die nachträglich gesintert werden, in die benötigte Form gebracht werden.
Beispiel :
In den Figuren 1 , 2 und 3 ist ein plattenformiger Kühl- und Heizkörper 1 aus einer Keramik in mehreren Ansichten gezeigt. Figur 1 zeigt die Vorderseite 2 und zwei Seitenflächen 3a, 3b des Kühl- und Heizkörpers 1 , Figur 2 zeigt eine Ansicht der Seitenfläche 3b und Figur 3 zeigt die Vorderseite 2 des Kühl- und Heizkörpers 1 . Der Kühl- und Heizkörper 1 besteht aus einer Vorderseite 2 und einer Rückseite (nicht gezeigt), wobei die Vorderseite 2 mit der Rückseite über Seitenflächen 3 miteinander verbunden sind. Der Kühl- und Heizkörper 1 ist auf seiner Vorderseite 2 mit einer Heizstruktur 4 versehen. In der hier gezeigten Ausführungsform bedeckt die mäanderförmige ausgeführte Heizstruktur 4 die gesamte Vorderseite 2. Beide Anschlusspole 5, 6 der Heizstruktur 4 sind bis an den Rand der Vorderseite 2 des Kühl- und Heizkörpers 1 geführt und sind um die Kante 7 geführt und münden in jeweils eine metallisierte Anschlussstelle 8 auf der Seitenfläche 3a. Zur Kühlung des Kühl- und Heizkörpers 1 weist dieser innere Kühlkanäle 9 auf, durch die eine Kühlflüssigkeit gepumpt wird. In der hier gezeigten Ausführungsform sind diese Kühlkanäle 9 parallel zueinander angeordnet, wobei alle Einlassöffnungen 10 auf der Seitenfläche 3b und alle Auslassöffnungen auf der entgegengesetzten Seitenfläche des Kühl- und Heizkörpers 1 angeordnet sind.
Dieser Kühl- und Heizkörper 1 wird erfindungsgemäß mit den Akkuzellen 1 1 (siehe Figur 4) des Li-Ionen-Akkus so verbunden, dass eine gute Wärmeableitung und Wärmezufuhr gewährleitet ist also ein guter thermischer Kontakt hergestellt ist. Der gezeigte Kühl- und Heizkörper 1 kann auf der der Heizstruktur 4 gegenüberliegenden Rückseite Metallisierungen aufweisen, auf denen zu kühlende Bauelemente aufgelötet sind. Die Kühlung über die Kühlkanäle 9 kann durch Finnen auf der Rückseite des Kühl- und Heizkörpers ersetzt oder verstärkt werden. In diesem Fall würden die Finnen durch ein Gas zum Beispiel Luft gekühlt werden.
Figur 4 zeigt Akkuzellen 1 1 eines Li-Ionen-Akkus die jeweils zwischen zwei Kühl- und Heizkörper 1 angeordnet sind. Diese Kühl- und Heizkörper 1 sind mit denen von den Figuren 1 bis 3 identisch. Die Akkuzellen 1 1 können mit den Kühl- und Heizkörpern 1 mit einer thermisch gut leitenden Paste verbunden sein. Damit Kühlflüssigkeit durch die innere Kühlkanäle 9 (siehe Figuren 1 bis 3) der Kühl- und Heizkörper 1 gepumpt werden können, sind die inneren Kühlkanäle 9 mit äußeren Kühlleitungen 13 verbunden. Es gibt eine Bodenkühlung 14 und zwei Seitenkühlungen 15, jeweils mit einem Zufluss und mindestens einem Abfluss. Die Heizstrukturen 4 auf den Kühl- und Heizkörpern 1 sind über elektrische Anschlussleitungen 16 mit zumindest einer Spannungsquelle (nicht gezeigt) verbunden.

Claims

Ansprüche
1 . Keramischer Kühl- und Heizkörper (1 ) zum temperieren von Bauteilen, wobei der Kühl- und Heizkörper (1 ) aus einem plattenförmigen Trägerkörper mit einer
Vorderseite (2), einer gegenüberliegenden Rückseite und aus die Vorderseite (2) mit der Rückseite verbindenen Seitenflächen (3) besteht und auf der Vorderseite (2) und/oder der Rückseite mit dem Trägerkörper verbundene Metallisierungen angeordnet sind und der Trägerkörper Kühlelemente aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorderseite (2) und/oder der Rückseite eine Heizstruktur (4) aufgebracht ist.
2. Kühl- und Heizkörper nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Heizstruktur (4) zwei Anschlusspole (5, 6) aufweist und beide Anschlusspole (5, 6) bis an den Rand der Vorder- (2) und/oder Rückseite, auf der sich die Heizstruktur (4) befindet, geführt sind und von dort aus um die Kante (7) zwischen Vorderseite (2) und Seitenfläche (3) geführt sind und in jeweils eine metallisierte Anschlussstelle (8) auf der Seitenfläche (3) münden.
3. Kühl- und Heizkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizstruktur (4) mäanderförmig die gesamte Vorder- (2) und/oder Rückseite bedeckt.
4. Kühl- und Heizkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlelemente innere Kühlkanäle (9) mit zumindest einer Einlassöffnung (10) und zumindest einer Auslassöffnung im Trägerkörper sind oder äußere Kühlrippen sind, die einstückig mit dem Trägerkörper ausgebildet sind.
5. Kühl- und Heizkörper nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlkanäle (9) parallel zueinander angeordnet sind, wobei alle Einlassöffnungen (10) auf einer Seitenfläche (3b) und alle Auslassöffnungen auf der entgegengesetzen Seitenfläche des Kühl- und Heizkörpers 1 angeordnet sind.
6. Kühl- und Heizkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallisierungen mit dem Trägerkörper versintert sind.
7. Kühl- und Heizkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauteile elektrische oder elektronische Leistungsbauelemente sind, deren Anschlusspole mit den Metallisierungen verbunden sind.
8. Kühl- und Heizkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Kühl- und Heizkörper (1 ) mit inneren Kühlkanälen (9) parallel zueinander angeordnet sind und die Einlassöffnungen (10) und Auslassöffnungen der Kühl- und Heizkörper (1 ) mit zentralen Zu- und Abfuhrleitungen für das Kühlmedium verbunden sind.
9. Kühl- und Heizkörper nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Kühl- und Heizkörpern die Bauteile angeordnet und mit diesen wärmeleitend verbunden sind.
10. Kühl- und Heizkörper nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauteile Akkus (1 1 ), insbesondere Li-Ionen Akkus sind.
. Verwendung eines Kühl- und Heizkörpers nach einem der Ansprüche 1 bis 10 in Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb.
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