EP3227587A2 - Parksperrenvorrichtung - Google Patents

Parksperrenvorrichtung

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Publication number
EP3227587A2
EP3227587A2 EP15794471.1A EP15794471A EP3227587A2 EP 3227587 A2 EP3227587 A2 EP 3227587A2 EP 15794471 A EP15794471 A EP 15794471A EP 3227587 A2 EP3227587 A2 EP 3227587A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
control
slide
valve
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15794471.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Brandenburg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of EP3227587A2 publication Critical patent/EP3227587A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
    • F16H63/483—Circuits for controlling engagement of parking locks or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means

Definitions

  • the invention relates to a parking brake device for a motor vehicle.
  • the invention relates to a parking brake device for a motor vehicle, having at least one actuating unit which is provided for actuating a parking lock, and having at least one discharge slide, which has at least one pressure chamber with at least one actuation port connected to the actuation unit.
  • the emptying slide has at least one control surface associated with the pressure chamber, which serves to provide one of a
  • the emptying slide is provided to decouple the control surface assigned to the pressure chamber from the provision of the switching force in a first valve position and to use the control surface associated with the pressure chamber to provide the switching force in a second valve position. It can thereby be realized that the pressure prevailing in the pressure chamber
  • Maintaining the second valve position can be linked to different conditions from each other and in particular can be realized by different operating medium pressures. It can be realized that a first switching force for switching the second valve position during switched second valve position is replaced or supported by a second switching force, which results from the pressure space associated control surface, whereby the first switching force during switched second Valve position of the drain valve can be reduced or even dissolved. As a result, the first switching force after switching the second valve position can be used at least partially for other actuation. Due to the support of the first switching force by the second switching force, the second valve position can be maintained by an operating medium pressure which is smaller than an operating medium pressure which is necessary for switching the second valve position starting from the first valve position. It can be realized that a larger operating medium pressure is necessary for switching the second valve position than for holding the second valve position. As a result, an unwanted leaving the first valve position due to
  • Valve position can be maintained, creating a flexible operation of the
  • the pressure chamber has at least one return port and the emptying slide is provided to connect in the first valve position the control surface associated with the pressure chamber with the return port and to separate in the second valve position the control surface associated with the pressure chamber of the return port.
  • Control surface particularly simple and reliable decoupled from the provision of switching power.
  • the actuator unit may be decoupled during decoupling
  • Pressure chamber of the emptying slide is preferably connected via the return port to a pressureless resource reservoir.
  • the parking brake device has at least one parking slide, which is intended to divert an operating medium pressure for the actuating unit, wherein the pressure chamber of the emptying slide has at least one supply port which is connected to supply the pressure chamber with the diverted operating medium pressure to the parking lock slider, and wherein the emptying slide is provided for separating the control surface associated with the pressure chamber from the supply connection in the first valve position and the control surface associated with the pressure chamber in the second valve position
  • the control surface associated with the pressure chamber By connecting the control surface associated with the pressure chamber with the supply connection, the control surface associated with the pressure chamber can be used in a particularly simple and reliable manner for the provision of the switching force. Furthermore, the actuating unit can advantageously be actuated via the pressure chamber during the utilized control surface. By the valve positions of the emptying valve can also be determined whether by the
  • Parking lock slider and the drain valve can be a redundant
  • ParksperrenbetHence Trental is realized, whereby the parking brake can be particularly safe and reliable on and interpreted.
  • the parking brake can be safely and quickly inserted and the inserted state can be reliably maintained.
  • a "supply connection of the pressure chamber” should in particular be understood to mean a hydraulic or pneumatic connection which is provided for supplying the pressure space of the emptying slide with a working medium
  • Pressure chamber of the emptying slide is preferably connected via the supply connection in terms of operational resources to an equipment pressure system or connectable.
  • the pressure chamber of the emptying slide is preferably provided to the
  • the emptying slide has at least one first control chamber and a control surface assigned to the first control chamber, which are connected to the first control chamber
  • Provision of a dependent of an operating medium pressure in the first control room switching force is provided, wherein the first control space associated control surface and the pressure chamber associated control surface are aligned rectified with respect to a switching direction to each other.
  • the pressure prevailing in the pressure chamber of the emptying valve operating medium pressure with which the operation of the Parking lock provided actuator is supplied to maintain the switched by the prevailing in the first control room operating medium pressure valve position can be used.
  • the second valve position can by a first
  • valve spool movement in the same valve position.
  • the operating medium pressures acting on the control surfaces which are rectilinearly oriented with respect to the switching direction act preferably on the valve spool movement in the same valve position.
  • Control space associated control surface acts through the circuit in the second
  • Valve position additionally act on the pressure chamber associated control surface, whereby at the same operating medium pressure, a larger control surface is effective and thus results in a higher switching force at the same operating pressure. It can be realized that after switching the emptying slide in the second valve position, the pressure chamber associated control surface is effective, which can ensure that the second valve position even with pressure drop below necessary for switching the second valve position operating medium of the emptying valve in the second valve position remains switched.
  • the emptying slide is provided to connect in the first valve position only the control surface associated with the first control chamber to the parking lock slider and in the second valve position the first control chamber associated control surface and the pressure chamber associated control surface to the parking lock slide.
  • Threshold exceeds and only then via the drain valve of the Actuator is discharged when it falls below a second pressure threshold, wherein the second pressure threshold is smaller than the first pressure threshold.
  • Threshold is preferably below a smallest, during operation of the
  • Pressure threshold is preferably dimensioned so that unintentional switching of the emptying slide is prevented in the second valve position, in particular in the dynamic transition when starting the engine.
  • the emptying slide has at least one second control chamber and a control surface assigned to the second control chamber, which is provided for providing a switching force dependent on an operating medium pressure in the second control chamber, the control surface assigned to the second control chamber and the pressure chamber associated with the second control chamber Control surface are oriented with respect to a switching direction opposite to each other.
  • This can be a
  • Shifting force can be provided in the direction of the first valve position, whereby the
  • Control of the drain valve can be improved.
  • the circuit of the second valve position can be selectively prevented thereby.
  • the control surfaces which are oriented opposite to each other with respect to the switching direction, are preferably provided for valve spool movement in opposite valve positions. The operating pressures acting on the control surfaces opposing each other with respect to the switching direction act to
  • Valve slide movement preferably in opposite valve positions.
  • the parking brake device be provided for locking the actuator unit locking unit and at least one
  • Parksperrenschieber which is intended to divert in a first valve position, an operating medium pressure for the operating unit and in a second
  • Operating medium pressure can be used either to actuate the parking brake or to actuate the locking unit, creating a particularly compact
  • Parking lock device can be provided. By the valve positions of the parking lock slider can be determined whether the parking brake is to be inserted or designed.
  • the actuating unit can be performed to actuate the parking brake as a single-acting cylinder-piston unit, which is a spring force Has switching direction and an operating medium pressure-related switching direction. By switching the parking lock slider in the first valve position is the
  • Actuator preferably operated in the operating medium pressure-related switching direction, provided that the emptying slide is switched to its second valve position and the actuating unit is unlocked.
  • the actuating unit is preferably unlocked and actuated by a spring in the spring-force-induced switching direction.
  • the locking unit has an actuating-technology control and an electromagnetic control which acts in parallel to the operational-technical control.
  • a redundant unlocking of the actuating unit can be realized, so that in the event of a failure of the
  • the first valve positions are each formed as basic positions.
  • a “basic position” is to be understood in particular a valve position of a slide, which assumes the slider without concern of a control pressure, whereby the slide preferably the basic position even when standing
  • Fig. 1 is a hydraulic system of an automatic transmission, with a
  • FIG. 1 shows a hydraulic system of an automatic transmission of a motor vehicle.
  • the automatic transmission is for example as a transmission with several coupled
  • the automatic transmission can also be used, for example, as an automated change-speed gearbox, as
  • Double clutch transmission or be designed as a continuously variable transmission.
  • the hydraulic system has a main pump 10, which is driven by an internal combustion engine 1 1.
  • the main pump 10 sucks through a suction filter 12 resources from a resource reservoir 13.
  • Fig. 1 drains to a resource reservoir are shown at several points. This is to be understood that resources from these drains directly or indirectly enters the resource reservoir 13. In the resource reservoir 13, excess resources are collected.
  • the main pump 10 conveys the operating fluid into a working pressure line 14, which supplies a working pressure slide 15 with the operating medium.
  • a check valve 16 is arranged, which is designed so that the working pressure line 14
  • the operating means is designed as a transmission oil.
  • the working pressure slide 15 is designed as a normally constructed control slide, acts on the control pressure as set by a control solenoid valve working pressure 17 operating medium pressure. Together with a spring force which sets a base pressure of the working pressure, the control pressure acts against the recirculated from the working pressure line 14 working pressure. By changing the operating pressure set by the control solenoid valve working pressure 17, the level of the working pressure can be adjusted. When the working pressure reaches that of the control solenoid valve working pressure 17
  • Lubricating pressure line 18 made a connection between the working pressure line 14 and a lubricating pressure slide 19.
  • the lubricating pressure slide 19 is thus supplied with equipment only when the working pressure has reached its set by Regelmagnetventil- working pressure 17 setpoint.
  • the working pressure slide 15 thus controls the working pressure in the working pressure line 14 to the set by Regelmagnetventil- working pressure 17 setpoint.
  • the lubricating pressure slide 19 is also designed as a normally constructed control slide, acts on the control pressure as set by a control solenoid valve lubrication pressure 20 operating medium pressure.
  • the control solenoid lubrication pressure 20 may thus be referred to as a pilot valve.
  • the control pressure acts against the returned from the lubricating pressure line 18 lubricating pressure.
  • the amount of lubrication pressure can be adjusted.
  • the lubrication pressure slide 19 establishes a connection between the
  • Lubricating pressure line 18 and a return line 21 made.
  • Lubricating pressure slide 19 thus controls the lubricating pressure in the lubricating pressure line 18 to the set by the control solenoid valve lubrication pressure 20 setpoint.
  • Lubricating pressure slide 19 is designed so that the maximum required
  • Lubricating pressure is achieved at a control pressure of about 3 bar.
  • Lubricating pressure slide 19 is thus assigned an operating medium pressure range of 0 to 3 bar. If the control pressure continues to rise, so does the set
  • control solenoid valve working pressure 17 and the control solenoid valve lubrication pressure 20 are both configured as so-called direct control valves.
  • direct control valves a force acts from an electronic control device, not shown
  • Control solenoid valve working pressure 17 and the control solenoid valve lubrication pressure 20 is the working pressure in the working pressure line 14 as a supply pressure.
  • the hydraulic system can also have a connection, not shown, via which a controllable Drehmomentverteilvorides for a four-wheel drive of
  • Motor vehicle can be supplied with working pressure.
  • the hydraulic system has, in addition to the main pump 10, an additional pump 23, which is controlled by an electric motor 24 controlled by the electronic control device can be driven.
  • the auxiliary pump 23, on the one hand, the main pump 10 in situations where the delivery rate of the main pump 10 is insufficient, support, with a maximum achievable operating medium pressure of the auxiliary pump 23 is significantly lower than a maximum operating medium pressure of the main pump 10.
  • the auxiliary pump 23 a Basic supply of hydraulic system with stationary
  • Additional pump 23 also sucks on the suction filter 12 from the resource reservoir
  • Additional pump line 25 can flow into the working pressure line 14, but not vice versa.
  • the auxiliary pump 23 in the case in which the working pressure is less than its maximum achievable operating medium pressure, promote together with the main pump 10 in the working pressure line 14.
  • the auxiliary pump line 25 is also connected to an auxiliary pump slide 27.
  • a connection between the auxiliary pump line 25 and the lubricating pressure line 18 are produced, wherein between the auxiliary pump slide 27 and lubricating pressure line 18, a check valve 28 is arranged so that the resources of
  • Additional pump slide 27 can flow into the lubrication pressure line 18, but not vice versa.
  • said connection between the auxiliary pump line 25 and the lubricating pressure line 18 is interrupted, in a switched position of the auxiliary pump slide 27, said connection is made.
  • On the auxiliary pump slide 27 acts as
  • Control pressure of the working pressure in the working pressure line 14 against a spring force is designed so that the auxiliary pump slider 27 so long in the
  • auxiliary pump 23 may also support the main pump 10 when the working pressure is greater than their maximum achievable operating pressure and they therefore no longer in the working pressure line
  • the multi-plate clutches and brakes are shown schematically by gear change piston-cylinder units 35, 36, 37, 38, 39 and 40, by means of which the multi-plate clutches and brakes can be closed and opened.
  • the speed change piston-cylinder units 35, 38 and 40 are multi-disc brakes, and the speed change piston-cylinder units 36, 37 and 39 are associated with multi-plate clutches.
  • the control solenoid valves 29, 30, 31, 32, 33 and 34 are constructed identically, so that only the control solenoid valve 29 is explained in more detail.
  • the control solenoid valve 29 is also designed as a direct control valve, which is controlled by the electronic control device, not shown.
  • Gear change piston-cylinder unit 35 to which it is connected via a line 42.
  • the actuating pressure in the line 42 is returned as control pressure to the control solenoid valve 29.
  • the actuation pressure is additionally fed back to two further connections of the control solenoid valve 29.
  • the line 42 is connected via the control solenoid valve 29 to a pressure accumulator 43.
  • Via a return line 87, the control solenoid valve 29 and the control solenoid valves 30, 31, 32, 33 and 34 is connected to the resource reservoir 13.
  • Return line 87 is a spring-loaded check valve 44 is arranged.
  • Check valve 44 is arranged so that the operating fluid in the
  • the multi-plate clutches and brakes of the automatic transmission are closed and opened, allowing the individual gears to be engaged and disengaged.
  • the control solenoid valves 29, 30, 31, 32, 33 and 34 and the speed change piston-cylinder units 35, 36, 37, 38, 39 and 40 may thus be referred to as a speed change system 61. With this shown gear change system 61 a total of nine forward gears and one reverse gear can be switched.
  • the actuator 88 has a hydraulic control 89 and a parallel to the hydraulic control 89 acting electromagnetic control 90.
  • the parking lock piston 71 can be unlocked by the hydraulic driver 89 and by the electromagnetic driver 90.
  • the first control chamber 94 of the parking slide valve 91 is hydraulically connected to the control solenoid lubricant pressure 20.
  • the parking brake device 68 has a control pressure line 96 which connects the control solenoid valve lubrication pressure 20 hydraulically with the first control chamber 94 of the parking slide valve 91.
  • the operating medium set by the control solenoid valve lubrication pressure 20 prevails. print.
  • the set by the control solenoid valve lubrication pressure 20 operating medium pressure thus acts on the lubricating pressure slide 19, the centrifugal oil valve 45 and the parking brake slide 91 as the control pressure.
  • the emptying slide 100 which is arranged hydraulically displaceable. Furthermore, the emptying slide 100 has an operatively connected to the valve spool 101 spring 102, which is intended to move the valve spool 01 independently in the first valve position and thus independently switch the first valve position of the emptying slide 100.
  • the first valve position of the emptying slide 100 is formed as a basic position.
  • the emptying slide 100 has a second control chamber 105.
  • the second control chamber 105 counteracts the first control chamber 103.
  • the control spaces 103, 105 are arranged opposite to each other.
  • the second control chamber 105 acts in the same direction to the spring force of the spring
  • An operating medium pressure in the second control chamber 105 is provided to move the valve spool 101 against the operating medium pressure in the first control chamber 103 and thus from the second valve position.
  • the operating medium pressure in the second control chamber 105 is for the displacement of the valve spool 101 provided in the first valve position.
  • the second control chamber 105 can also be dispensed with.
  • the supply port 1 10 is hydraulically connected to the first control chamber 103 of the emptying slide 100.
  • the parking brake device 68 has a connecting line 1 11, which connects the first control chamber 103 and the supply port 1 10 hydraulically to the parking lock slider 91.
  • the connecting line 11 1 connects the first control chamber 103 and the pressure chamber 106 hydraulically with each other.
  • Actuator 69 hydraulically with each other.
  • the parking brake device 68 has a connecting line 12, which connects the pressure chamber 106 of the emptying slide 100 and the pressure chamber 76 of the provided for actuating the parking lock actuator unit 69 hydraulically.
  • the emptying slide 100 has a third control surface 14 which is assigned to the pressure chamber 106 provided for the operating medium supply of the actuating unit 69.
  • To form the third control surface 1 14 of the valve spool 101 is designed to limit the pressure chamber 106 stepped.
  • the valve spool 101 has surfaces facing each other which are axially delimiting the pressure chamber 06 and which differ in an efficiency provided for the provision of an axial force oriented parallel to the displacement axis.
  • the surface with the higher efficiency provided for the provision of the axial force oriented parallel to the displacement axis forms the third control surface 14.
  • the efficiency provided for the provision of the axial force oriented parallel to the displacement axis depends, in particular, on an area of the surface and / or on an angular position relative to the displacement axis.
  • the surface forming the third control surface 14 has a larger area compared to the other surface.
  • the surface forming the third control surface 14 and the other surface additionally or alternatively differ in the angular position relative to the displacement axis of the valve slide 101.
  • the surface forming the third control surface 14 and the other surface have the same surface area, wherein the surface forming the third control surface 14 is oriented perpendicular to the displacement axis and the other surface is oriented obliquely to the displacement axis.
  • the second control chamber 105 associated control surface 1 15 and the pressure chamber 106 associated control surface 1 14 act in opposite directions on the valve spool 101.
  • the second control surface 15 and the third control surface 1 14 are oppositely oriented with respect to the switching direction to each other.
  • the operating medium pressure in the pressure chamber 106 is provided to move the valve spool 101 against the spring 102 and thus from the first valve position.
  • the operating medium pressure in the pressure chamber 106 is provided for displacement of the valve spool 101 in the second valve position.
  • the switching force provided by the third control surface 1 1 is provided to assist the switching force provided by the first control surface 104, whereby the second valve position of the discharge valve 100 can be maintained by small operating pressures diverted from the parking slide valve 91.
  • the emptying slide 100 is provided to decouple in its first valve position, the third control surface 1 14 of the provision of the switching force and to use in its second valve position, the third control surface 1 14 for providing the switching force.
  • the third control surface 114 In the first valve position of the emptying slide 100, the third control surface 114 is ineffective. In the second valve position of the emptying slide 100, the third control surface 1 14 is effectively switched.
  • the emptying slide 100 connects the third control surface 1 14 hydraulically with the return port 109.
  • the emptying slide 100 connects the third control surface 1 14 hydraulically with the return port 109.
  • Actuator 69 and thus the interpretation of the parking brake is not yet possible.
  • only a first pressure threshold in the connecting line 11 1 and thus in the first control chamber 103 must be exceeded by the working pressure to the
  • Discharge slider 100 to switch from its first valve position to its second valve position and thereby release the working pressure to the parking brake piston 71. Due to the stepped version of the emptying slide 100 is after the circuit of the
  • Pressure threshold of the emptying slide 100 continues to maintain its second valve position. Only when the working pressure is significantly lower than the first pressure threshold can the emptying slide 100 switch back into its first valve position and connect the pressure chamber 76 to the working fluid reservoir 13.
  • a second pressure threshold of the working pressure, below which the emptying slide 100 switches back into the first valve position, is below a minimum working pressure that is actuated during driving, so that an unintentional pressure relief in the pressure chamber 76 and thus an undesired insertion during operation when the parking lock is designed the parking brake is prevented.
  • control solenoid valve lubrication pressure 20 is activated.
  • the parking slide valve 91 switches to its second valve position and connects the working pressure line 14 with the unlocking line 116
  • Connection line 111 and the connection line 112 are via the
  • Actuator 69 unlocked, causing the parking brake piston 71 moves due to the spring force of the spring 78 in the switching direction 75. This will engage the parking brake.
  • Equipment pressure can be prevented that the parking brake slide 91 switches to its second valve position.
  • the back pressure line 98 is useful, for example, when the operating medium pressure in the first control chamber 94 of the parking brake slide 91 is to be used in the overall control, without unintentionally the
  • the parking brake device 68 is a redundant system, which can be realized that the single-fault parking brake can always be safely inserted and / or whereby unintentional disengagement of the parking brake can be prevented. In addition, multiple redundant can be ensured that during the
  • third control surface 1 14 the switching back of the emptying slide 100 can be realized below a not reached in driving pressure threshold, without reducing the security against unintentional leaving the parking position when starting the engine 1 1.
  • first control surface 104 and the third control surface 1 14 is a high operating medium pressure for holding the parking lock and to hold the designed state of the parking brake a much smaller

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung (68) für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Betätigungseinheit (69), die zur Betätigung einer Parksperre vorgesehen ist, und mit zumindest einem Entleerschieber (100), der zumindest einen Druckraum (106) mit wenigstens einem an die Betätigungseinheit (69) angebundenen Betätigungsanschluss (108) aufweist, wobei der Entleerschieber (100) zumindest eine dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (114) aufweist, die zur Bereitstellung einer von einem Betriebsmitteldruck in dem Druckraum (106) abhängigen Schaltkraft vorgesehen ist.

Description

Parksperrenvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug.
Aus der DE 10 201 1 109 377 A1 ist bereits eine Parksperrenvorrichtung für ein
Kraftfahrzeug, mit einer Betätigungseinheit, die zur Betätigung einer Parksperre vorgesehen ist, und mit einem Entleerschieber, der einen Druckraum mit einem an die Betätigungseinheit angebundenen Betätigungsanschluss aufweist, bekannt.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Betätigung der Parksperre zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung
entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung geht aus von einer Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Betätigungseinheit, die zur Betätigung einer Parksperre vorgesehen ist, und mit zumindest einem Entleerschieber, der zumindest einen Druckraum mit wenigstens einem an die Betätigungseinheit angebundenen Betätigungsanschluss aufweist.
Es wird vorgeschlagen, dass der Entleerschieber zumindest eine dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche aufweist, die zur Bereitstellung einer von einem
Betriebsmitteldruck in dem Druckraum abhängigen Schaltkraft vorgesehen ist. Dadurch kann der Betriebsmitteldruck, der über den Druckraum des Entleerschiebers der
Betätigungseinheit zugeführt wird, als Steuerdruck zur Schaltung und/oder zur
Aufrechterhaltung einer Ventilstellung des Entleerschiebers genutzt werden, wodurch der Entleerschieber vorteilhaft gesteuert werden kann. Es kann realisiert werden, dass die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche in einem bestimmten, durch die Versorgung über den Druckraum resultierenden Betätigungszustand der Parksperre zur Bereitstellung der Schaltkraft genutzt wird, wodurch dieser Betätigungszustand besonders sicher und zuverlässig geschaltet und/oder aufrechterhalten werden kann. Durch die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche kann die Betätigung der Parksperre kostengünstig verbessert werden. Unter einem„Druckraum" soll insbesondere ein Volumen des Entleerschiebers verstanden werden, das in zumindest einer Ventilstellung des Entleerschiebers mit einem Betriebsmittel gefüllt oder beaufschlagt ist, wobei das Betriebsmittel vorzugsweise über das Volumen der Betätigungseinheit zum Ein- und/oder Auslegen der Parksperre zugeführt wird. Der Druckraum ist vorzugsweise durch ein Ventilgehäuse des
Entleerschiebers, durch die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche eines in dem Ventilgehäuse beweglichen Ventilschiebers und durch eine der dem Druckraum zugeordneten Steuerfläche zugewandte Gegenfläche des Ventilschiebers begrenzt. Die Steuerfläche ist vorzugsweise größer ausgeführt als die Gegenfläche, wodurch durch ein Einwirken des in dem Drückraum herrschenden Betriebsmitteldrucks auf die Steuerfläche vorzugsweise eine größere Kraft resultiert als durch ein Einwirken des in dem Druckraum herrschenden Betriebsmitteldrucks auf die Gegenfläche. Unter einem
„Betätigungsanschluss des Druckraums" soll insbesondere ein hydraulischer oder pneumatischer Anschluss verstanden werden, der zur Versorgung eines hydraulischen ode pneumatischen Druckraums der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit vorgesehen ist. Der Druckraum des Entleerschiebers ist vorzugsweise über den Betätigungsanschluss betriebsmitteltechnisch mit dem Druckraum der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit verbunden. Unter „vorgesehen" soll insbesondere speziell programmiert, ausgebildet, ausgelegt,
ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass der Entleerschieber dazu vorgesehen ist, in einer ersten Ventilstellung die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche von der Bereitstellung der Schaltkraft zu entkoppeln und in einer zweiten Ventilstellung die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche zur Bereitstellung der Schaltkraft zu nutzen. Dadurch kann realisiert werden, dass die durch den in dem Druckraum herrschenden
Betriebsmitteldruck resultierende Schaltkraft erst in der zweiten Ventilstellung
bereitgestellt wird, wodurch eine Schaltung der zweiten Ventilstellung und eine
Aufrechterhaltung der zweiten Ventilstellung an voneinander verschiedene Bedingungen geknüpft und insbesondere durch voneinander unterschiedliche Betriebsmitteldrücke realisiert werden können. Es kann realisiert werden, dass eine erste Schaltkraft zur Schaltung der zweiten Ventilstellung während geschalteter zweiter Ventilstellung durch eine zweite Schaltkraft, die durch die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche resultiert, ersetzt oder unterstützt wird, wodurch die erste Schaltkraft während geschalteter zweiter Ventilstellung des Entleerschiebers reduziert oder gar aufgelöst werden kann. Dadurch kann die erste Schaltkraft nach der Schaltung der zweiten Ventilstellung zumindest teilweise zur anderweitigen Betätigung genutzt werden. Aufgrund der Unterstützung der ersten Schaltkraft durch die zweite Schaltkraft kann die zweite Ventilstellung durch einen Betriebsmitteldruck gehalten werden, der kleiner ist als ein Betriebsmitteldruck, der zur Schaltung der zweiten Ventilstellung ausgehend von der ersten Ventilstellung notwendig ist. Es kann realisiert werden, dass zum Schalten der zweiten Ventilstellung ein größerer Betriebsmitteldruck notwendig ist als zum Halten der zweiten Ventilstellung. Dadurch kann ein ungewolltes Verlassen der ersten Ventilstellung aufgrund von
Betriebsmitteldruckschwankungen, insbesondere in einem dynamischen Übergang bei einem Starten eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs und/oder einem Abstellen des Verbrennungsmotors, verhindert werden, wodurch der durch die Versorgung über den Druckraum resultierende Betätigungszustand der Parksperre besonders sicher und zuverlässig gehalten werden kann. Ferner kann der Entleerschieber hybridisch betätigbar ausgebildet werden, der elektrisch von seiner ersten Ventilstellung in seine zweite
Ventilstellung geschaltet und hydraulisch oder pneumatisch in seiner zweiten
Ventilstellung gehalten werden kann, wodurch eine flexible Betätigung des
Entleerschiebers energiesparend realisiert werden kann. Besonders vorteilhaft ist es aber, wenn die erste Schaltkraft ebenfalls aus einem Betriebsmitteldruck resultiert. Die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche ist vorzugsweise dazu vorgesehen, die
Aufrechterhaltung der zweiten Ventilstellung wenigstens zu unterstützen.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Druckraum zumindest einen Rücklaufanschluss aufweist und der Entleerschieber dazu vorgesehen ist, in der ersten Ventilstellung die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche mit dem Rücklaufanschluss zu verbinden und in der zweiten Ventilstellung die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche von dem Rücklaufanschluss zu trennen. Durch die Verbindung der dem Druckraum zugeordneten Steuerfläche mit dem Rücklaufanschluss kann die dem Druckraum zugeordnete
Steuerfläche besonders einfach und zuverlässig von der Bereitstellung der Schaltkraft entkoppelt werden. Ferner kann die Betätigungseinheit während der entkoppelten
Steuerfläche über den Druckraum besonders schnell entleert werden. Unter einem „Rücklaufanschluss des Druckraums" soll insbesondere ein hydraulischer oder
pneumatischer Anschluss verstanden werden, der zur Entleerung des Druckraums der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit vorgesehen ist. Der
Druckraum des Entleerschiebers ist vorzugsweise über den Rücklaufanschluss an ein druckloses Betriebsmittelreservoir angebunden. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Parksperrenvorrichtung zumindest einen Parksperrenschieber aufweist, der dazu vorgesehen ist, einen Betriebsmitteldruck für die Betätigungseinheit abzuzweigen, wobei der Druckraum des Entleerschiebers zumindest einen Versorgungsanschluss aufweist, der zur Versorgung des Druckraums mit dem abgezweigten Betriebsmitteldruck an den Parksperrenschieber angebunden ist, und wobei der Entleerschieber dazu vorgesehen ist, in der ersten Ventilstellung die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche von dem Versorgungsanschluss zu trennen und in der zweiten Ventilstellung die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche mit dem
Versorgungsanschluss zu verbinden. Durch die Verbindung der dem Druckraum zugeordneten Steuerfläche mit dem Versorgungsanschluss kann die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche besonders einfach und zuverlässig zur Bereitstellung der Schaltkraft genutzt werden. Ferner kann die Betätigungseinheit vorteilhaft während der genutzten Steuerfläche über den Druckraum betätigt werden. Durch die Ventilstellungen des Entleerschiebers kann ferner bestimmt werden, ob der durch den
Parksperrenschieber abgezweigte Betriebsmitteldruck der Betätigungseinheit oder dem Betriebsmittelreservoir zugeführt wird. Durch ein Zusammenspiel zwischen dem
Parksperrenschieber und dem Entleerschieber kann ein redundantes
Parksperrenbetätigungssystem realisiert werden, wodurch die Parksperre besonders sicher und zuverlässig ein- und ausgelegt werden kann. Insbesondere kann dadurch die Parksperre sicher und schnell eingelegt und der eingelegte Zustand zuverlässig gehalten werden. Unter einem„Versorgungsanschluss des Druckraums" soll insbesondere ein hydraulischer oder pneumatischer Anschluss verstanden werden, der zur Versorgung des Druckraums des Entleerschiebers mit einem Betriebsmittel vorgesehen ist. Der
Druckraum des Entleerschiebers ist vorzugsweise über den Versorgungsanschluss betriebsmitteltechnisch an ein Betriebsmitteldrucksystem angebunden oder anbindbar. Der Druckraum des Entleerschiebers ist vorzugsweise dazu vorgesehen, die
Betätigungseinheit mit dem durch den Parksperrenschieber abgezweigten
Betriebsmitteldruck zu versorgen, die Betätigungseinheit zu entleeren und die zweite Ventilstellung zumindest zu halten.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn der Entleerschieber zumindest einen ersten Steuerraum und eine dem ersten Steuerraum zugeordnete Steuerfläche aufweist, die zur
Bereitstellung einer von einem Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum abhängigen Schaltkraft vorgesehen ist, wobei die dem ersten Steuerraum zugeordnete Steuerfläche und die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche hinsichtlich einer Schaltrichtung gleichgerichtet zueinander orientiert sind. Dadurch kann der in dem Druckraum des Entleerschiebers herrschende Betriebsmitteldruck, mit dem die zur Betätigung der Parksperre vorgesehene Betätigungseinheit versorgt wird, zur Aufrechterhaltung der durch den in dem ersten Steuerraum herrschenden Betriebsmitteldruck geschalteten Ventilstellung genutzt werden. Die zweite Ventilstellung kann durch einen ersten
Betriebsmitteldruck geschaltet und oberhalb eines zweiten Betriebsmitteldrucks, der kleiner ist als der erste Betriebsmitteldruck, aufrechterhalten werden. Der Steuerraum ist vorzugsweise durch das Ventilgehäuse des Entleerschiebers und die dem Steuerraum zugeordnete Steuerfläche des Ventilschiebers begrenzt. Die Steuerflächen, die
hinsichtlich der Schaltrichtung gleichgerichtet zueinander orientiert sind, sind
vorzugsweise zur Ventilschieberbewegung in dieselbe Ventilstellung vorgesehen. Die auf die hinsichtlich der Schaltrichtung gleichgerichtet zueinander orientierten Steuerflächen einwirkenden Betriebsmitteldrücke wirken zur Ventilschieberbewegung vorzugsweise in dieselbe Ventilstellung.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn der Entleerschieber dazu vorgesehen ist, in der ersten Ventilstellung die dem ersten Steuerraum zugeordnete Steuerfläche und die dem
Druckraum zugeordnete Steuerfläche voneinander zu trennen und in der zweiten
Ventilstellung die dem ersten Steuerraum zugeordnete Steuerfläche und die dem
Druckraum zugeordnete Steuerfläche miteinander zu verbinden. Dadurch kann der Betriebsmitteldruck, der in der ersten Ventilstellung lediglich auf die dem ersten
Steuerraum zugeordnete Steuerfläche wirkt, durch die Schaltung in die zweite
Ventilstellung zusätzlich auf die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche wirken, wodurch bei gleichen Betriebsmitteldruck eine größere Steuerfläche wirksam ist und damit bei gleichen Betriebsmitteldruck eine höhere Schaltkraft resultiert. Es kann realisiert werden, dass nach dem Schalten des Entleerschiebers in die zweite Ventilstellung die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche wirksam wird, wodurch gewährleistet werden kann, dass die zweite Ventilstellung auch bei Druckabfall unterhalb des zur Schaltung der zweiten Ventilstellung notwendigen Betriebsmitteldrucks der Entleerschieber in der zweiten Ventilstellung geschaltet bleibt.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist der Entleerschieber dazu vorgesehen, in der ersten Ventilstellung lediglich die dem ersten Steuerraum zugeordnete Steuerfläche an den Parksperrenschieber anzubinden und in der zweiten Ventilstellung die dem ersten Steuerraum zugeordnete Steuerfläche und die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche an den Parksperrenschieber anzubinden. Dadurch kann realisiert werden, dass der von dem Parksperrenschieber abgezweigte Betriebsmitteldruck erst dann über den
Entleerschieber der Betätigungseinheit zugeführt wird, wenn dieser eine erste
Druckschwelle überschreitet und erst dann über den Entleerschieber von der Betätigungseinheit abgeführt wird, wenn dieser eine zweite Druckschwelle unterschreitet, wobei die zweite Druckschwelle kleiner ist als die erste Druckschwelle. Die zweite
Druckschwelle liegt vorzugsweise unterhalb eines kleinsten, im Betrieb des
Kraftfahrzeugs angesteuerten, durch den Parksperrenschieber abgezweigten
Betriebsmitteldrucks, wodurch während des Betriebs ein unbeabsichtigtes Schalten des Entleerschiebers in die erste Ventilstellung verhindert werden kann. Die erste
Druckschwelle ist dabei vorzugsweise so bemessen, so dass ein unbeabsichtigtes Schalten des Entleerschiebers in die zweite Ventilstellung, insbesondere in dem dynamischen Übergang beim Starten des Verbrennungsmotors verhindert wird.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn der Entleerschieber zumindest einen zweiten Steuerraum und eine dem zweiten Steuerraum zugeordnete Steuerfläche aufweist, die zur Bereitstellung einer von einem Betriebsmitteldruck in dem zweiten Steuerraum abhängigen Schaltkraft vorgesehen ist, wobei die dem zweiten Steuerraum zugeordnete Steuerfläche und die dem Druckraum zugeordnete Steuerfläche hinsichtlich einer Schaltrichtung entgegengerichtet zueinander orientiert sind. Dadurch kann eine
Schaltkraft in Richtung erste Ventilstellung bereitgestellt werden, wodurch die
Ansteuerung des Entleerschiebers verbessert werden kann. Insbesondere kann dadurch die Schaltung der zweiten Ventilstellung gezielt verhindert werden. Die Steuerflächen, die hinsichtlich der Schaltrichtung entgegengerichtet zueinander orientiert sind, sind vorzugsweise zur Ventilschieberbewegung in entgegengesetzte Ventilstellungen vorgesehen. Die auf die hinsichtlich der Schaltrichtung entgegengerichtet zueinander orientierten Steuerflächen einwirkenden Betriebsmitteldrücke wirken zur
Ventilschieberbewegung vorzugsweise in entgegengesetzte Ventilstellungen.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Parksperrenvorrichtung eine zur Verriegelung der Betätigungseinheit vorgesehene Verriegelungseinheit und zumindest einen
Parksperrenschieber, der dazu vorgesehen ist, in einer ersten Ventilstellung einen Betriebsmitteldruck für die Betätigungseinheit abzuzweigen und in einer zweiten
Ventilstellung einen Betriebsmitteldruck für die Verriegelungseinheit abzuzweigen, aufweist. Dadurch kann der durch den Parksperrenschieber abgezweigte
Betriebsmitteldruck wahlweise zur Betätigung der Parksperre oder zur Betätigung der Verriegelungseinheit genutzt werden, wodurch eine besonders kompakte
Parksperrenvorrichtung bereitgestellt werden kann. Durch die Ventilstellungen des Parksperrenschiebers kann bestimmt werden, ob die Parksperre eingelegt oder ausgelegt werden soll. Die Betätigungseinheit kann zur Betätigung der Parksperre als eine einseitig wirkende Zylinder-Kolben-Einheit ausgeführt werden, die eine federkraftbedingte Schaltrichtung und eine betriebsmitteldruckbedingte Schaltrichtung aufweist. Durch die Schaltung des Parksperrenschiebers in die erste Ventilstellung wird die
Betätigungseinheit vorzugsweise in die betriebsmitteldruckbedingte Schaltrichtung betätigt, vorausgesetzt der Entleerschieber ist in seiner zweiten Ventilstellung geschaltet und die Betätigungseinheit ist entriegelt. Durch die Schaltung des Parksperrenschiebers in die zweite Ventilstellung wird die Betätigungseinheit vorzugsweise entriegelt und durch eine Feder in die federkraftbedingte Schaltrichtung betätigt.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Verriegelungseinheit eine betriebsmitteltechnische Ansteuerung und eine zur betriebsmitteltechnischen Ansteuerung parallel wirkende elektromagnetische Ansteuerung aufweist. Dadurch kann eine redundante Entriegelung der Betätigungseinheit realisiert werden, so dass bei einem Ausfall der
betriebsmitteltechnischen Ansteuerung oder beim Ausfall der elektromagnetischen Ansteuerung die jeweils andere Ansteuerung zur Entriegelung genutzt und die
Betätigungseinheit damit auch in einem Fehlerfall entriegelt werden kann. Unter„parallel" soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass eine durch die elektromagnetische Ansteuerung erzeugbare Kraft und eine durch die
betriebsmitteltechnische Ansteuerung bereitgestellte Kraft eine gleiche Wirkung aufweisen und zwar ein Entriegeln der Betätigungseinheit.
Vorzugsweise sind die ersten Ventilstellungen jeweils als Grundstellungen ausgebildet. Unter einer„Grundstellung" soll insbesondere eine Ventilstellung eines Schiebers verstanden werden, die der Schieber ohne Anliegen eines Steuerdrucks einnimmt, wodurch der Schieber die Grundstellung vorzugsweise auch bei stehendem
Verbrennungsmotor einnimmt.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Hydrauliksystem eines Automatikgetriebes, mit einer
Parksperrenvorrichtung und
Fig. 2 die Parksperrenvorrichtung. Figur 1 zeigt ein Hydrauliksystem eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Automatikgetriebe ist beispielsweise als ein Getriebe mit mehreren gekoppelten
Planetensätzen ausgeführt. Es ist insbesondere als ein Automatikgetriebe entsprechend der DE 10 2008 055 626 A1 der Anmelderin ausgeführt. Das Automatikgetriebe kann aber auch beispielsweise als ein automatisiertes Zahnräderwechselgetriebe, als
Doppelkupplungsgetriebe oder als ein stufenloses Getriebe ausgeführt sein.
Das Hydrauliksystem weist eine Hauptpumpe 10 auf, die von einem Verbrennungsmotor 1 1 angetrieben wird. Die Hauptpumpe 10 saugt über einen Saugfilter 12 Betriebsmittel aus einem Betriebsmittelreservoir 13 an. In der Fig. 1 sind an mehreren Stellen Abflüsse zu einem Betriebsmittelreservoir dargestellt. Dies ist so zu verstehen, dass Betriebsmittel von diesen Abflüssen direkt oder indirekt in das Betriebsmittelreservoir 13 gelangt. In dem Betriebsmittelreservoir 13 wird überschüssiges Betriebsmittel gesammelt.
Die Hauptpumpe 10 fördert das Betriebsmittel in eine Arbeitsdruckleitung 14, welche einen Arbeitsdruckschieber 15 mit dem Betriebsmittel versorgt. In der Arbeitsdruckleitung 14 ist ein Rückschlagventil 16 angeordnet, weiches so ausgeführt ist, dass das
Betriebsmittel von der Hauptpumpe 10 zum Arbeitsdruckschieber 15 fließen kann, aber nicht umgekehrt. Das Betriebsmittel ist als ein Getriebeöl ausgebildet.
Der Arbeitsdruckschieber 15 ist als ein üblich aufgebauter Regelschieber ausgeführt, auf den als Steuerdruck ein von einem Regelmagnetventil-Arbeitsdruck 17 eingestellter Betriebsmitteldruck wirkt. Gemeinsam mit einer Federkraft, welche einen Grunddruck des Arbeitsdrucks einstellt, wirkt der Steuerdruck gegen den von der Arbeitsdruckleitung 14 zurückgeführten Arbeitsdruck. Durch Änderung des vom Regelmagnetventil-Arbeitsdruck 17 eingestellten Betriebsmitteldrucks, kann die Höhe des Arbeitsdrucks eingestellt werden. Erreicht der Arbeitsdruck den vom Regelmagnetventil-Arbeitsdruck 17
eingestellten Sollwert, so wird vom Arbeitsdruckschieber 15 über eine
Schmierdruckleitung 18 eine Verbindung zwischen der Arbeitsdruckleitung 14 und einem Schmierdruckschieber 19 hergestellt. Der Schmierdruckschieber 19 wird also nur dann mit Betriebsmittel versorgt, wenn der Arbeitsdruck seinen vom Regelmagnetventil- Arbeitsdruck 17 eingestellten Sollwert erreicht hat. Der Arbeitsdruckschieber 15 regelt damit den Arbeitsdruck in der Arbeitsdruckleitung 14 auf den vom Regelmagnetventil- Arbeitsdruck 17 eingestellten Sollwert ein. Der Schmierdruckschieber 19 ist ebenfalls als ein üblich aufgebauter Regelschieber ausgeführt, auf den als Steuerdruck ein von einem Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellter Betriebsmitteldruck wirkt. Das Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 kann damit als ein Vorsteuerventil bezeichnet werden. Gemeinsam mit einer Federkraft, welche einen Grunddruck des Schmierdrucks einstellt, wirkt der Steuerdruck gegen den von der Schmierdruckleitung 18 zurückgeführten Schmierdruck. Durch Änderung des vom Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellten Betriebsmitteldrucks, kann die Höhe des Schmierdrucks eingestellt werden. Erreicht der Schmierdruck den eingestellten Sollwert, so wird vom Schmierdruckschieber 19 eine Verbindung zwischen der
Schmierdruckleitung 18 und einer Rückführleitung 21 hergestellt. Über die
Rückführleitung 21 wird das Betriebsmittel zu einer Ansaugleitung 22, die die
Hauptpumpe 10 mit dem Saugfilter 12 verbindet, zurückgeführt. Der
Schmierdruckschieber 19 regelt damit den Schmierdruck in der Schmierdruckleitung 18 auf den vom Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellten Sollwert ein. Der
Schmierdruckschieber 19 ist dabei so ausgeführt, dass der maximal benötigte
Schmierdruck bei einem Steuerdruck von ca. 3 bar erreicht wird. Dem
Schmierdruckschieber 19 ist damit ein Betriebsmitteldruckbereich von 0 bis 3 bar zugeordnet. Steigt der Steuerdruck weiter an, so steigt auch der eingestellte
Schmierdruck weiter an.
Das Regelmagnetventil-Arbeitsdruck 17 und das Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 sind beide als so genannte Direktsteuerventile ausgeführt. Bei Direktsteuerventilen wirkt eine Kraft eines von einer nicht dargestellten elektronischen Steuereinrichtung
angesteuerten Elektromagneten direkt als Steuerkraft auf einen Schieber. Gegen die Steuerkraft wirken eine Federkraft und ein zurückgeführter Betriebsmitteldruck, dessen Höhe von dem Direktsteuerventil entsprechend der Ansteuerung der elektronischen Steuereinrichtung eingestellt werden soll. Der von einem Direktsteuerventil eingestellte Betriebsmitteldruck wird von einem Versorgungsdruck abgeleitet. Im Fall des
Regelmagnetventils-Arbeitsdruck 17 und des Regelmagnetventils-Schmierdruck 20 dient der Arbeitsdruck in der Arbeitsdruckleitung 14 als Versorgungsdruck.
Das Hydrauliksystem kann auch einen nicht dargestellten Anschluss aufweisen, über den eine ansteuerbare Drehmomentverteilvorrichtung für einen Allradantrieb des
Kraftfahrzeugs mit Arbeitsdruck versorgt werden kann.
Das Hydrauliksystem verfügt neben der Hauptpumpe 10 über eine Zusatzpumpe 23, die von einem von der elektronischen Steuereinrichtung angesteuerten Elektromotor 24 angetrieben werden kann. Die Zusatzpumpe 23 kann zum einen die Hauptpumpe 10 in Situationen, in denen die Fördermenge der Hauptpumpe 10 nicht ausreicht, unterstützen, wobei ein maximal erreichbarer Betriebsmitteldruck der Zusatzpumpe 23 deutlich geringer ist als ein maximaler Betriebsmitteldruck der Hauptpumpe 10. Zum anderen kann die Zusatzpumpe 23 eine Grundversorgung des Hydrauiiksystems bei stehendem
Verbrennungsmotor 1 1 und damit stehender Hauptpumpe 10 sicherstellen. Die
Zusatzpumpe 23 saugt ebenfalls über den Saugfilter 12 aus dem Betriebsmittelreservoir
13 Betriebsmittel an. Sie fördert das Betriebsmittel in eine Zusatzpumpenleitung 25, welche über ein Rückschlagventil 26 mit der Arbeitsdruckleitung 14 verbunden ist. Das Rückschlagventil 26 ist so angeordnet, dass das Betriebsmittel von der
Zusatzpumpenleitung 25 in die Arbeitsdruckleitung 14 fließen kann, aber nicht umgekehrt. Damit kann die Zusatzpumpe 23 in dem Fall, in dem der Arbeitsdruck kleiner als ihr maximal erreichbarer Betriebsmitteldruck ist, gemeinsam mit der Hauptpumpe 10 in die Arbeitsdruckleitung 14 fördern. Die Zusatzpumpenleitung 25 ist außerdem mit einem Zusatzpumpenschieber 27 verbunden. Mittels des Zusatzpumpenschiebers 27 kann eine Verbindung zwischen der Zusatzpumpenleitung 25 und der Schmierdruckleitung 18 hergestellt werden, wobei zwischen Zusatzpumpenschieber 27 und Schmierdruckleitung 18 ein Rückschlagventil 28 so angeordnet ist, dass das Betriebsmittel vom
Zusatzpumpenschieber 27 in die Schmierdruckleitung 18 fließen kann, aber nicht umgekehrt. In einer dargestellten Grundstellung des Zusatzpumpenschiebers 27 ist die genannte Verbindung zwischen Zusatzpumpenleitung 25 und der Schmierdruckleitung 18 unterbrochen, in einer geschalteten Stellung des Zusatzpumpenschiebers 27 ist die genannte Verbindung hergestellt. Auf den Zusatzpumpenschieber 27 wirkt als
Steuerdruck der Arbeitsdruck in der Arbeitsdruckleitung 14 gegen eine Federkraft. Die Federkraft ist so ausgelegt, dass der Zusatzpumpenschieber 27 so lange in der
Grundstellung bleibt, bis der Arbeitsdruck den maximal erreichbaren Betriebsmitteldruck der Zusatzpumpe 23 überschreitet. Ist dieser Betriebsmitteldruck erreicht, so wird die Verbindung zwischen der Zusatzpumpenleitung 25 und der Schmierdruckleitung 18 über den Zusatzpumpenschieber 27 hergestellt und die Zusatzpumpe 23 kann das
Betriebsmittel in die Schmierdruckleitung 18 fördern, in der ein deutlich niedrigerer Betriebsmitteldruck als der Arbeitsdruck herrscht. Damit kann die Zusatzpumpe 23 auch dann die Hauptpumpe 10 unterstützen, wenn der Arbeitsdruck größer als ihr maximal erreichbarer Betriebsmitteldruck ist und sie deshalb nicht mehr in die Arbeitsdruckleitung
14 fördern kann.
Über die Arbeitsdruckleitung 14 werden auch Regelmagnetventile 29, 30, 31 , 32, 33 und 34 für die Betätigung von Schaltelementen des Automatikgetriebes in Form von Lamellenkupplungen und -bremsen mit Arbeitsdruck versorgt. Die Lamellenkupplungen und -bremsen sind schematisch durch Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheiten 35, 36, 37, 38, 39 und 40 dargestellt, mittels welchen die Lamellenkupplungen und -bremsen geschlossen und geöffnet werden können. Die Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheiten 35, 38 und 40 sind Lamellenbremsen und die Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheiten 36, 37und 39 sind Lamellenkupplungen zugeordnet. Die Regelmagnetventile 29, 30, 31 , 32, 33 und 34 sind identisch aufgebaut, so dass nur das Regelmagnetventil 29 näher erläutert wird. Das Regelmagnetventil 29 ist ebenfalls als ein Direktsteuerventil ausgeführt, das von der nicht dargestellten elektronischen Steuereinrichtung angesteuert wird. Das
Regelmagnetventil 29 wird über einen Anschluss mit Arbeitsdruck versorgt. Es dient zur Einstellung eines Betätigungsdrucks in einem Gangwechsel-Druckraum 41 der
Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheit 35, mit dem es über eine Leitung 42 verbunden ist. Der Betätigungsdruck in der Leitung 42 wird als Steuerdruck auf das Regelmagnetventil 29 zurückgeführt. Um Druckschwingungen in der Leitung 42 zu vermeiden, wird der Betätigungsdruck zusätzlich an zwei weitere Anschlüsse des Regelmagnetventils 29 zurückgeführt. Als weitere Maßnahme zur Vermeidung von Druckschwingungen ist die Leitung 42 über das Regelmagnetventil 29 mit einem Druckspeicher 43 verbunden. Über eine Rücklaufleitung 87 ist das Regelmagnetventil 29 und auch die Regelmagnetventile 30, 31 , 32, 33 und 34 mit dem Betriebsmittelreservoir 13 verbunden. In der
Rücklaufleitung 87 ist ein federbelastetes Rückschlagventil 44 angeordnet. Das
Rückschlagventil 44 ist so angeordnet, dass das Betriebsmittel in das
Betriebsmittelreservoir 13 fließen kann. Es ist außerdem so ausgeführt, dass es den Durchfluss in Richtung Betriebsmittelreservoir 13 nur öffnet, wenn ein Mindestdruck von beispielsweise 0,2 bis 0,4 bar in der Rücklaufleitung 87 herrscht. Damit wird sichergestellt, dass in der Rückiaufleitung 87 immer mindestens der genannte Mindestdruck anliegt. Dies bewirkt, dass die Leitung 42 und der Gangwechsel-Druckraum 41 nicht leerlaufen können, sondern immer mit Betriebsmittel gefüllt sind.
Durch entsprechende Ansteuerung des Regelmagnetventils 29 kann damit ein
Betätigungsdruck im Gangwechsel-Druckraum der Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheit 35 auf- und abgebaut und so die der Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheit 35
zugeordnete Lamellenbremse geschlossen und geöffnet werden. Durch entsprechende Ansteuerung der Regelmagnetventile 29, 30, 31 , 32, 33 und 34 können damit die
Lamellenkupplungen und -bremsen des Automatikgetriebes geschlossen und geöffnet werden und so die einzelnen Gänge ein- und ausgelegt werden. Die Regelmagnetventile 29, 30, 31 , 32, 33 und 34 und die Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheiten 35, 36, 37, 38, 39 und 40 können damit als ein Gangwechselsystem 61 bezeichnet werden. Mit dem hier dargestellten Gangwechselsystem 61 können insgesamt neun Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang geschaltet werden.
Die Schmierdruckleitung 18 ist über ein Fliehölventil 45 und eine erste Zuführleitung 63, welches als ein ansteuerbarer Schaltschieber ausgeführt ist, mit einem Wandlerzufluss 46 eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers 47 verbunden. Auf das Fliehölventil 45 wirkt als Steuerdruck der vom Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellte
Betriebsmitteldruck gegen eine Federkraft. Die Federkraft ist so ausgelegt, dass das Fliehölventil 45 bei Überschreiten einer Betriebsmitteldruckgrenze von beispielsweise 4 bar aus einer dargestellten Grundstellung in eine Schaltstellung wechselt. Der vom Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellte Betriebsmitteldruck wirkt also sowohl am Schmierdruckschieber 19, als auch am Fliehölventil 45 als Steuerdruck. Dem Fliehölventil 45 wird damit ein Druckbereich von 3 bis 5 bar zugeordnet.
In der dargestellten Grundstellung des Fliehölventils 45 ist die Schmierdruckleitung 18 über das Fliehölventil 45 über zwei Anschlüsse mit dem Wandlerzufluss 46 verbunden. In einem ersten Teilstück 48 der ersten Zuführleitung 63 zwischen Fliehölventil 45 und Wandlerzufluss 46 ist eine Blende 49 angeordnet, in einem zweiten, zum ersten Teilstück 48 parallel verlaufenden Teilstück 50 ist kein entsprechendes hydraulisches Bauteil angeordnet. Das zweite Teilstück 50 ist nur in der Grundstellung des Fliehölventils 45 mit der Schmierdruckleitung 18 verbunden. Das erste Teilstück 48 ist dagegen immer mit der Schmierdruckleitung 18 verbunden. Damit wird erreicht, dass in der Schaltstellung des Fliehölventils 45, in der wie oben beschrieben ein sehr hoher Schmierdruck wirkt, über die Blende 49 der Betriebsmitteldruck am Wandlerzufluss 46 so weit abgesenkt wird, dass Schädigungen des Drehmomentwandlers 47 sicher vermieden werden.
Nach Durchströmen des Drehmomentwandlers 47 strömt das Betriebsmittel über einen Wandlerabfluss 51 zu einem Betriebsmittelkühler 52. Von dem Betriebsmittelkühler 52 werden verschiedene Schmierstellen 53 im Automatikgetriebe mit gekühltem
Betriebsmittel versorgt.
Der Drehmomentwandler 47 weist eine Überbrückungskupplung 54 auf, die von einem Regelmagnetventil-Wandler 55 angesteuert wird. Das Regelmagnetventil-Wandler 55 stellt dazu entsprechend einer Ansteuerung durch die elektronische Steuereinrichtung in einer Leitung 56, die mit einem nicht dargestellten Druckraum der
Überbrückungskupplung 54 verbunden ist, einen Betätigungsdruck ein. Der
Drehmomentwandler 47 ist damit als so genannter 3-Kanal-Wandler ausgeführt. Das Regelmagnetventil-Wandler 55 ist ebenfalls als Direktsteuerventil ausgeführt und wird mit Arbeitsdruck versorgt. Als Besonderheit wird dem Regelmagnetventil-Wandler 55 als Vorsteuerung ein einem Innendruck des Drehmomentwandlers 47, welcher gegen den Betätigungsdruck an der Überbrückungskupplung 54 wirkt, entsprechender
Betriebsmitteldruck zugeführt. Der genannte Betriebsmitteldruck wirkt gleichsinnig zur Kraft des Elektromagneten des Regelmagnetventils-Wandler 55 und wird in einer Leitung 58 abgegriffen, die über eine erste Blende 59 mit dem Wandlerzufluss 46 und über eine zweite Blende 60 mit dem Wandlerabfluss 51 verbunden ist. Bei geeigneter Wahl der Blenden 59 und 60 entspricht der Betriebsmitteldruck in der Leitung 58 dem Innendruck des Drehmomentwandlers 47. Die Wirkungsweise der Rückführung und die Ableitung des Innendrucks sind in der DE 10 2004 012 117 A1 ausführlich beschrieben.
Die Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheiten 36, 37 und 39 der Lamellenkupplungen weisen jeweils einen Fliehölraum 62 auf, die über eine Fliehölleitung 64 mit dem
Betriebsmittelkühler 52 und damit zumindest indirekt mit der ersten Zuführleitung 63 verbunden sind. Der Fliehölraum 62 ist bezüglich eines Gangwechselkolbens 65, der auf die Lamellenkupplungen wirkt, gegenüber dem Gangwechsel-Druckraum 41 angeordnet. Sofern der Fliehölraum 62 ausreichend mit Betriebsmittel gefüllt ist, gleichen sich die durch Rotation der Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheiten 36, 37 und 39 entstehenden Druckanstiege im Gangwechsel-Druckraum 41 und im Fliehölraum 62 aus.
In einigen Situationen, beispielsweise bei bestimmten Schaltungen im Automatikgetriebe ist ein funktionierender Fliehölausgleich, also ausreichend gefüllte Fliehölräume 62 wichtig. In diesen Situationen kann über einen entsprechenden Betriebsmitteldruck des Regelmagnetventil-Schmierdrucks 20 das Fliehölventil 45 wie oben beschrieben in seine Schaltstellung gebracht werden. In dieser Schaltstellung wird über das Fliehölventil 45 eine Verbindung zwischen der Schmierdruckleitung 18 und einer zweiten Zuführleitung 66, welche in die Fliehölleitung 64 mündet, hergestellt. Damit wird der Fliehölleitung 64 nicht nur über die erste Zuführleitung 63 sondern auch über die zweite Zuführleitung 66 Betriebsmittel zugeführt. Damit können die Fliehölräume 62 der Gangwechsel-Kolben- Zylindereinheiten 36, 37 und 39 sehr schnell gefüllt und damit ein funktionierender Fliehölausgleich erreicht werden.
In der zweiten Zuführleitung 66 ist eine Blende 67 angeordnet. Über diese Blende 67 und die Blende 49 im ersten Teilstück 48 der ersten Zuführleitung 63 können
Durchflussmengen des Betriebsmittels in die erste und zweite Zuführleitung 63, 66 eingestellt werden. In der Fliehölleitung 64 kann ein Rückschlagventil so abgeordnet sein, dass ein Rückfluss von Betriebsmittel von der zweiten Zuführleitung 66 in Richtung Betriebsmittelkühler 52 verhindert wird.
Das Hydrauliksystem weist ferner eine Parksperrenvorrichtung 68 auf, mittels welchem eine nicht dargestellte Parksperre des Kraftfahrzeugs ein- und ausgelegt werden kann. Die Parksperrenvorrichtung 68 ist dazu vorgesehen, mittels einer nicht dargestellten Parksperrenklinke einen nicht näher dargestellten Zahnradsatz des Automatikgetriebes zu verblocken oder eine nicht näher dargestellte Welle des Automatikgetriebes gehäusefest zu fixieren. In diesem Ausführungsbeispiel weist die Parksperre ein drehfest auf einer Getriebeausgangswelle des Automatikgetriebes angeordnetes Parksperrenrad auf, mit dem die Parksperrenklinke zum Einlegen der Parksperre formschlüssig in Eingriff bringbar ist. Zur Betätigung und damit zum Ein- und Auslegen der Parksperre weist die
Parksperrenvorrichtung 68 eine hydraulische Betätigungseinheit 69 auf. Die
Betätigungseinheit 69 weist eine Parkstellung, in der die Parksperre eingelegt ist, und eine Nicht-Parkstellung, in der die Parksperre ausgelegt ist, auf. In der Parkstellung ist die Parksperre aktiviert und in der Nicht-Parkstellung ist die Parksperre deaktiviert. Die Parksperrenvorrichtung 68 ist in der Figur 2 vergrößert dargestellt.
Die Betätigungseinheit 69 ist einfach wirkend ausgebildet. Die Betätigungseinheit 69 um- fasst zur Betätigung der Parksperre einen einfach wirkenden Betätigungszylinder 70, einen einseitig wirkenden Parksperrenkolben 71 und ein Betätigungselement 72. Der Betätigungszylinder 70 ist zur hydraulischen Bewegung des Parksperrenkolbens 71 in die Nicht-Parkstellung vorgesehen. Der Parksperrenkolben 71 ist axial verschiebbar in dem Betätigungszylinder 70 angeordnet. Der Parksperrenkolben 71 ist fest mit dem Betätigungselement 72 verbunden. Sie sind einstückig miteinander ausgeführt. Der Parksperrenkolben 71 ist mittels des Betätigungselements 72 bewegungstechnisch mit der Parksperrenklinke gekoppelt. Das Betätigungselement 72 ist mittels des Parksperrenkolbens 71 entlang seiner Haupterstreckungsrichtung 73 in zwei einander entgegengesetzte Schaltrichtungen 74, 75 axial verschiebbar. Das Betätigungselement 72 betätigt die Parksperrenklinke. Die Schaltrichtung 74 ist der Nicht-Parkstellung zugeordnet, d.h., eine axiale Bewegung des Parksperrenkolbens 71 in die Schaltrichtung 74 führt zum Auslegen der Parksperre. Die Schaltrichtung 75 ist der Parkstellung zugeordnet, d.h., eine axiale Bewegung des Parksperrenkolbens 71 in die Schaltrichtung 75 führt zum Einlegen der Parksperre. Das Betätigungselement 72 ist als eine Betätigungsstange ausgebildet. Die Betätigungseinheit 69 ist als eine Kolben-Zylindereinheit ausgebildet. Zur hydraulischen Einstellung der Nicht-Parkstellung weist die Betätigungseinheit 69 einen Druckraum 76 auf. Der Druckraum 76 ist zum Auslegen der Parksperre vorgesehen. Das Betätigungselement 72 ist durch eine Druckbeaufschlagung des Druckraums 76 axial in die Schaltrichtung 74 verschiebbar. Der Druckraum 76 ist durch den Betätigungszylinder 70 und den in dem Betätigungszylinder 70 angeordneten Parksperrenkolben 71 ausgebildet. Der Betätigungszylinder 70 nimmt zur Ausbildung des einzigen Druckraums 76 den Parksperrenkolben 71 beweglich auf. Der Druckraum 76 ist durch den Betätigungszylinder 70 und eine dem Betätigungselement 72 zugewandte Druckfläche 77 des Parksperrenkolbens 71 ausgebildet. Die Druckfläche 77 des Parksperrenkolbens 71 ist zur Bereitstellung einer von einem Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 76 abhängigen Schaltkraft zum Auslegen der Parksperre vorgesehen.
Zur Bewegung des Parksperrenkolbens 71 in die Parkstellung weist die Betätigungseinheit 69 eine Feder 78 auf. Die Feder 78 ist zur selbstständigen Einstellung der Parkstellung vorgesehen. Die Feder 78 ist zur drucklosen Einstellung der Parkstellung und damit zur Einstellung der Parkstellung ohne hydraulische Unterstützung vorgesehen. Die Feder 78 ist wirkungsmäßig zwischen dem Betätigungszylinder 70 und dem Parksperrenkolben 71 angeordnet. Die Feder 78 ist dazu vorgesehen, durch den in dem Druckraum 76 herrschenden Betriebsmitteldruck vorgespannt zu werden. Eine Federkraft der Feder 78 wirkt der durch den Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 76 erzeugbaren Schaltkraft entgegen. Die Federkraft der Feder 78 wirkt in die Schaltrichtung 75. Die Feder 78 ist zur Einstellung der Parkstellung bei drucklosem Druckraum 76 vorgesehen. Grundsätzlich kann die Feder 78 zur Einstellung der Parkstellung auch hydraulisch unterstützt werden.
Zur formschlüssigen Verriegelung der Betätigungseinheit 69 und damit zur formschlüssigen Verriegelung des Parksperrenkolbens 71 weist die Parksperrenvorrichtung 68 eine mechanische Verriegelungseinheit 79 auf. Die Verriegelungseinheit 79 ist zur Rastierung der Betätigungseinheit 69 und damit des Parksperrenkolbens 71 vorgesehen. Sie ist zur Verriegelung des Parksperrenkolbens 71 in der Parkstellung, und damit zur Verriegelung einer eingelegten Parksperre vorgesehen. Die Verriegelungseinheit 79 ist hydraulisch un- überdrückbar ausgebildet. Sie ist durch einen auf den Parksperrenkolben 71 wirkenden Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 76 nicht entriegelbar. Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Verriegelungseinheit 79 zusätzlich zur Verriegelung des Parksperrenkolbens 71 in der Nicht-Parkstellung, und damit zur Verriegelung einer ausgelegten Parksperre, vorgesehen ist. Die Verriegelungseinheit 79 umfasst eine Formschlusskontur 80, die in dem Betätigungselement 72 eingebracht ist. Das Betätigungselement 72 bildet die Formschlusskontur 80 aus. Die Formschlusskontur 80 ist der Parkstellung zugeordnet. Die Formschlusskontur 80 ist schrägflächenfrei ausgebildet, d.h., sie weist keine Reibflächen auf, die zur reibschlüssigen Verriegelung und damit zur hydraulisch überdrückbaren Verriegelung vorgesehen sind. Grundsätzlich kann die Verriegelungseinheit 79 eine weitere, in dem Betätigungselement 72 eingebrachte Formschlusskontur aufweisen, die der Nicht-Parkstellung zugeordnet ist. Ferner ist grundsätzlich denkbar, dass die Verriegelungseinheit 79 hydraulisch überdrückbar ausgebildet ist. Zur überdrückbaren Ausbildung kann die Formschlusskontur 80 grundsätzlich Schrägflächen aufweisen.
Zur formschlüssigen Verriegelung des Parksperrenkolbens 71 in der Parkstellung weist die Verriegelungseinheit 79 ein Verriegelungselement 81 auf. In der Parkstellung greift das Verriegelungselement 81 formschlüssig in die Formschlusskontur 80 ein. Durch Eingreifen des Verriegelungselements 81 in die Formschlusskontur 80 ist der Parksperrenkolben 71 formschlüssig und hydraulisch unüberdrückbar verriegelt. Das Verriegelungselement 81 weist eine zu der Formschlusskontur 80 korrespondierend ausgebildete Formschlusskontur auf, die schrägflächenfrei ausgebildet ist. Die Verriegelungseinheit 79 weist weiter eine Feder 82 auf, die das Verriegelungselement 81 gegen das Betätigungselement 72 drückt. Die Feder 82 ist dazu vorgesehen, durch eine Entriegelung der Betätigungseinheit 69 vorgespannt zu werden.
Zur Entriegelung des Parksperrenkolbens 71 weist die Verriegelungseinheit 79 eine hydraulische Betätigungseinheit 88 auf, die dazu vorgesehen ist, das
Verriegelungselement 81 gegen eine Federkraft der Feder 82 zu bewegen. Die
Betätigungseinheit 88 löst zur Entriegelung einen Formschluss zwischen dem
Verriegelungselement 81 und dem Parksperrenkolben 71 auf. Die Betätigungseinheit 88 ist dazu vorgesehen, das Verriegelungselement 81 hydraulisch aus der
Formschlusskontur 80 zu bewegen. Zur Ausbildung eines redundanten
Entriegelungssystems weist die Betätigungseinheit 88 eine hydraulische Ansteuerung 89 und eine parallel zu der hydraulischen Ansteuerung 89 wirkende elektromagnetische Ansteuerung 90 auf. Der Parksperrenkolben 71 kann durch die hydraulische Ansteuerung 89 und durch die elektromagnetische Ansteuerung 90 entriegelt werden.
Die zur Entriegelung des Parksperrenkolbens 71 vorgesehene Betätigungseinheit 88 weist einen nicht dargestellten Druckraum und einen in dem Druckraum hydraulisch beweglich angeordneten Entriegelungskolben auf, der an das Verriegelungselement 81 angebunden ist. Durch einen bestimmten Betriebsmitteldruck in dem Druckraum der Betätigungseinheit 88 verschiebt sich der Entriegelungskolben und damit das
Verriegelungselement 81 in eine Entriegelungsstellung, wodurch der Parksperrenkolben 71 entriegelt ist.
Um einen Betriebsmitteldruck für die Betätigungseinheit 69 und für die Betätigungseinheit 88 abzuzweigen, weist die Parksperrenvorrichtung 68 einen Parksperrenschieber 91 auf: Der Parksperrenschieber 91 weist eine in den Figuren dargestellte erste Ventilstellung und eine nicht dargestellte zweite Ventilstellung auf. Der Parksperrenschieber 91 ist in seiner ersten Ventilstellung zur Betätigung der Parksperre und in seiner zweiten
Ventilstellung zur Entriegelung des Parksperrenkolbens 71 vorgesehen. Er ist dazu vorgesehen, in der ersten Ventilstellung einen Betriebsmitteldruck für die
Betätigungseinheit 69 und in der zweiten Ventilstellung einen Betriebsmitteldruck für die Verriegelungseinheit 79 abzuzweigen. Der Parksperrenschieber 91 ist dazu vorgesehen, den Betriebsmitteldruck aus einem Arbeitsdrucksystem abzuzweigen. Der durch den Parksperrenschieber 91 abgezweigte Betriebsmitteldruck ist als der Arbeitsdruck ausgebildet.
Die hydraulische Ansteuerung 89 weist eine Entriegelungsleitung 116 auf, die den
Parksperrenschieber 91 hydraulisch mit dem Druckraum der Betätigungseinheit 88 verbindet. Der Parksperrenschieber 91 ist dazu vorgesehen, in der zweiten Ventilstellung den abgezweigten Betriebsmitteldruck dem Druckraum der Betätigungseinheit 88 zuzuführen. In der ersten Ventilstellung ist der Parksperrenschieber 91 dazu vorgesehen, den Druckraum der Betätigungseinheit 88 zu entleeren. In der zweiten Ventilstellung herrscht in dem Druckraum der Betätigungseinheit 88 der durch den Parksperrenschieber 91 abgezweigte Betriebsmitteldruck, durch den der Parksperrenkolben 71 entriegelt ist.
Die elektromagnetische Ansteuerung 90 weist ein Magnetventil 1 17 auf. Das Magnetventil 1 17 der elektromagnetischen Ansteuerung 90 wird über die elektronische
Steuereinrichtung angesteuert. Das Magnetventil 1 17 ist dazu vorgesehen, zur
Entriegelung des Parksperrenkolbens 71 einen Betriebsmitteldruck in dem Druckraum der Betätigungseinheit 88 zur Entriegelung des Parksperrenkolbens 71 unabhängig von dem Parksperrenschieber 91 einzustellen. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Magnetventil 1 17 dazu vorgesehen ist, die hydraulische Ansteuerung 89 zu unterstützen,
beispielsweise wenn der durch den Parksperrenschieber 91 abgezweigte
Betriebsmitteldruck zur Entriegelung des Parksperrenkolbens 71 nicht ausreicht. Weiter ist es grundsätzlich denkbar, dass die elektromagnetische Ansteuerung 90 zusätzlich zum Magnetventil 1 17 oder alternativ zum Magnetventil 1 17 einen Hubmagneten aufweist, der dazu vorgesehen ist, das Verriegelungselement 81 in seine Entriegelungsstellung zu bewegen.
Der Parksperrenschieber 91 weist zur Bereitstellung der Ventilstellungen einen
Ventilschieber 92 auf, der hydraulisch verschiebbar angeordnet ist. Ferner weist der Parksperrenschieber 91 eine wirkungsmäßig an den Ventilschieber 92 angebundene Feder 93 auf, die dazu vorgesehen ist, den Ventilschieber 92 selbstständig in die erste Ventilstellung zu verschieben und damit selbstständig die erste Ventilstellung des
Parksperrenschiebers 91 zu schalten. Die erste Ventilstellung des Parksperrenschiebers 91 ist als eine Grundstellung ausgebildet.
Zur Bereitstellung einer gegen die Feder 93 wirkenden Schaltkraft weist der Parksperrenschieber 91 einen ersten Steuerraum 94 auf. Der erste Steuerraum 94 wirkt einer Federkraft der Feder 93 entgegen. Ein Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum 94 ist dazu vorgesehen, den Ventilschieber 92 gegen die Federkraft der Feder 93 und damit aus der ersten Ventilstellung zu verschieben. Der Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum 94 ist zur Verschiebung des Ventilschiebers 92 in die zweite Ventilstellung vorgesehen. Die zweite Ventilstellung ist als eine Schaltstellung des Parksperrenschiebers 91 ausgebildet.
Zur Bereitstellung einer mit der Feder 93 wirkenden Schaltkraft weist der Parksperrenschieber 91 einen zweiten Steuerraum 95 auf. Der zweite Steuerraum 95 wirkt dem ersten Steuerraum 94 entgegen. Die Steuerräume 94, 95 sind gegenüberliegend zueinander angeordnet. Der zweite Steuerraum 95 wirkt gleichsinnig zu der Federkraft der Feder 93 auf den Ventilschieber 92. Ein Betriebsmitteldruck in dem zweiten Steuerraum 95 ist dazu vorgesehen, den Ventilschieber 92 gegen den Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum 94 und damit aus der zweiten Ventilstellung zu verschieben. Der Betriebsmitteldruck in dem zweiten Steuerraum 95 ist zur Verschiebung des Ventilschiebers 92 in die erste Ventilstellung vorgesehen. Die Feder 93 ist in dem zweiten Steuerraum 95 angeordnet.
Zur Versorgung des ersten Steuerraums 94 mit einem Betriebsmitteldruck ist der erste Steuerraum 94 des Parksperrenschiebers 91 hydraulisch an das Regelmagnetventil- Schmierdruck 20 angebunden. Die Parksperrenvorrichtung 68 weist eine Steuerdruckleitung 96 auf, die das Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 hydraulisch mit dem ersten Steuerraum 94 des Parksperrenschiebers 91 verbindet. In dem ersten Steuerraum 94 herrscht der durch das Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellte Betriebsmittel- druck. Der vom Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellte Betriebsmitteldruck wirkt also am Schmierdruckschieber 19, am Fliehölventil 45 und am Parksperrenschieber 91 als Steuerdruck.
Zum Abzweigen des Betriebsmitteldrucks ist der Parksperrenschieber 91 hydraulisch an das Arbeitsdrucksystem angebunden. Der Parksperrenschieber 91 ist hydraulisch an die Hauptpumpe 10 angebunden. Die Parksperrenvorrichtung 68 weist eine
Versorgungsdruckleitung 97 auf, die den Parksperrenschieber 91 hydraulisch an die Arbeitsdruckleitung 14 anbindet.
Zur Versorgung des zweiten Steuerraums 95 mit dem Betriebsmitteldruck ist der zweite Steuerraum 95 des Parksperrenschiebers 91 hydraulisch an das Regelmagnetventil 31 des Gangwechselsystems 61 und an das Regelmagnetventil 33 des Gangwechselsystems 61 angebunden. Die Parksperrenvorrichtung 68 weist eine Gegendruckleitung 98 auf, die die Regelmagnetventile 31 , 33 hydraulisch mit dem zweiten Steuerraum 95 des Parksperrenschiebers 91 verbindet. In dem zweiten Steuerraum 95 herrscht entweder der durch das Regelmagnetventil 31 oder der durch das Regelmagnetventil 33 eingestellte Betriebsmitteldruck. Der zweite Steuerraum 95 des Parksperrenschiebers 91 ist hydraulisch mit den Gangwechsel-Druckräumen 41 der Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheiten 37 und 39 verbunden.
Bei entsprechend hohem Betriebsmitteldruck in dem zweiten Steuerraum 95 des
Parksperrenschiebers 91 verbleibt der Parksperrenschieber 91 auch dann in der ersten Ventilstellung, wenn das an den ersten Steuerraum 94 angebundene Regelmagnetventil- Schmierdruck 20 einen Betriebsmitteldruck einstellt, bei dem das Fliehölventil 45 in seiner Schaltstellung steht, in der ein schnelles Befüllen des Fliehölraums 62 möglich ist. Dies ist auch dann gewährleistet, wenn sich auf Grund von Toleranzen, Verschleiß oder Alterung die Druckbereiche verschoben haben und sich überlappen. Die Gegendruckleitung 98 ist über eine Kugelumschaltventil 99 mit den Gangwechsel-Druckräumen 41 der
Gangwechsel-Kolben-Zylindereinheiten 37 und 39 verbunden. Das Kugelumschaltventil 99 ist dabei so angeordnet, dass der höhere der beiden in den genannten Gangwechsel- Drückräumen 41 als Gegendruck in dem zweiten Steuerraum 95 des
Parksperrenschiebers 91 wirkt. Ist eine der beiden den Gangwechsel-Kolben- Zylindereinheiten 37 und 39 zugeordneten Lamellenkupplungen betätigt und damit geschlossen, ist der Gegendruck ausreichend groß, um den Wechsel des
Parksperrenschiebers 91 in die zweite Ventilstellung zu verhindern. Das Hydrauliksystem ist so ausgelegt, dass eine der beiden Kupplungen in allen Gängen geschlossen ist, in denen eine Ansteuerung des Fliehölventils 45 notwendig sein kann.
Bei einem Verschieben des Parksperrenkolbens 71 in die Schaltrichtung 75 und damit in Richtung Parkstellung muss das Betriebsmittel aus dem Druckraum 76 der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit 69 abgeführt werden. Damit dies schnell und nur mit geringem Widerstand möglich ist, weist die Parksperrenvorrichtung 68 einen Entleerschieber 100 mit großen Durchflussquerschnitten auf, der mit dem Druckraum 76 verbunden ist. Der Entleerschieber 100 ist hydraulisch zwischen dem
Parksperrenschieber 91 und der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen
Betätigungseinheit 69 angeordnet. Er ist hydraulisch zwischen dem Parksperrenschieber 91 und dem Druckraum 76 der Betätigungseinheit 69 angeordnet. Der Entleerschieber 100 ist dazu vorgesehen, den Parksperrenschieber 91 hydraulisch von der
Betätigungseinheit 69 zu entkoppeln.
Der Entleerschieber 100 weist eine in den Figuren dargestellte erste Ventilstellung und eine nicht dargestellte zweite Ventilstellung auf. Der Entleerschieber 100 ist dazu vorgesehen, in der ersten Ventilstellung den Parksperrenschieber 91 hydraulisch von dem Druckraum 76 der Betätigungseinheit 69 zu trennen und in der zweiten Ventilstellung den Parksperrenschieber 91 hydraulisch mit dem Druckraum 76 der Betätigungseinheit 69 zu verbinden. In der ersten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 wird der Druckraum 76 der Betätigungseinheit 69 über den Entleerschieber 100 entleert. Dadurch muss das Betriebsmittel aus dem Druckraum 76 nicht über den Parksperrenschieber 91 mit deutlich kleineren Durchflussquerschnitten in das Betriebsmittelreservoir 13 abgeführt werden, sondern kann ohne großen Widerstand über den Entleerschieber 100 in das
Betriebsmittelreservoir 13 abfließen.
In der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 wird der Druckraum 76 der Betätigungseinheit 69 über den Entleerschieber 100 mit dem von dem
Parksperrenschieber 91 abgezweigten Betriebsmitteldruck versorgt. Wenn der
Parksperrenschieber 91 in der ersten Ventilstellung und der Entleerschieber 100 in der zweiten Ventilstellung geschaltet sind, herrscht in dem Druckraum 76 der
Betätigungseinheit 69 der von dem Parksperrenschieber 91 abgezweigte
Betriebsmitteldruck und damit der Arbeitsdruck. Wenn der Parksperrenschieber 91 in der ersten Ventilstellung und der Entleerschieber 100 in der zweiten Ventilstellung geschaltet sind, ist die Arbeitsdruckleitung 14 über den Parksperrenschieber 91 und den
Entleerschieber 100 mit dem Druckraum 76 verbunden, so dass diesem Betriebsmittel aus dem Arbeitsdrucksystem zugeführt wird. Wenn der Parksperrenschieber 91 in der zweiten Ventilstellung oder der Entleerschieber 100 in der ersten Ventilstellung geschaltet ist, ist der Druckraum 76 der Betätigungseinheit 69 drucklos. Wenn der
Parksperrenschieber 91 in der zweiten Ventilstellung geschaltet ist, ist die
Arbeitsdruckleitung 14 über den Parksperrenschieber 91 mit dem Druckraum der
Betätigungseinheit 88 verbunden.
Der Entleerschieber 100 weist zur Bereitstellung der Ventilstellungen einen Ventilschieber
101 auf, der hydraulisch verschiebbar angeordnet ist. Ferner weist der Entleerschieber 100 eine wirkungsmäßig an den Ventilschieber 101 angebundene Feder 102 auf, die dazu vorgesehen ist, den Ventilschieber 01 selbstständig in die erste Ventilstellung zu verschieben und damit selbstständig die erste Ventilstellung des Entleerschiebers 100 zu schalten. Die erste Ventilstellung des Entleerschiebers 100 ist als eine Grundstellung ausgebildet.
Zur Bereitstellung einer gegen die Feder 102 wirkenden Kraft weist der Entleerschieber 100 einen ersten Steuerraum 103 auf. Der erste Steuerraum 103 wirkt einer Federkraft der Feder 102 entgegen. Ein Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum 103 ist dazu vorgesehen, den Ventilschieber 101 gegen die Federkraft der Feder 102 und damit aus der ersten Ventilstellung zu verschieben. Der Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum 103 ist zur Verschiebung des Ventilschiebers 101 in die zweite Ventilstellung vorgesehen. Zur Bereitstellung einer in die zweite Ventilstellung wirkenden Schaltkraft weist der Entleerschieber 100 eine erste Steuerfläche 104 auf, die dem ersten Steuerraum 103 zugeordnet ist. Die erste Steuerfläche 104 ist zur Bereitstellung einer von dem Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum 103 abhängigen Schaltkraft in die zweite Ventilstellung vorgesehen. Der in dem ersten Steuerraum 103 herrschende Betriebsmitteldruck wirkt auf die erste Steuerfläche 104. Der Ventilschieber 101 weist die erste Steuerfläche 104 auf. Die zweite Ventilstellung ist als eine Schaltstellung des Entleerschiebers 00 ausgebildet.
Zur Bereitstellung einer mit der Feder 102 wirkenden Schaltkraft weist der Entleerschieber 100 einen zweiten Steuerraum 105 auf. Der zweite Steuerraum 105 wirkt dem ersten Steuerraum 103 entgegen. Die Steuerräume 103, 105 sind gegenüberliegend zueinander angeordnet. Der zweite Steuerraum 105 wirkt gleichsinnig zu der Federkraft der Feder
102 auf den Ventilschieber 101. Ein Betriebsmitteldruck in dem zweiten Steuerraum 105 ist dazu vorgesehen, den Ventilschieber 101 gegen den Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum 103 und damit aus der zweiten Ventilstellung zu verschieben. Der Betriebsmitteldruck in dem zweiten Steuerraum 105 ist zur Verschiebung des Ventilschiebers 101 in die erste Ventilstellung vorgesehen. Auf den zweiten Steuerraum 105 kann grundsätzlich auch verzichtet werden.
Zur Bereitstellung einer in die erste Ventilstellung wirkenden Schaltkraft weist der Entleerschieber 100 eine zweite Steuerfläche 1 15 auf, die dem zweiten Steuerraum 105 zugeordnet ist. Die zweite Steuerfläche 1 15 ist zur Bereitstellung einer von dem Betriebsmitteldruck in dem zweiten Steuerraum 105 abhängigen Schaltkraft in die erste Ventilstellung vorgesehen. Der in dem zweiten Steuerraum 105 herrschende Betriebsmitteldruck wirkt auf die zweite Steuerfläche 1 15. Der Ventilschieber 101 weist die zweite Steuerfläche 1 15 auf. Die dem ersten Steuerraum 103 zugeordnete Steuerfläche 104 und die dem zweiten Steuerraum 105 zugeordnete Steuerfläche 1 15 wirken gegensinnig auf den Ventilschieber 101. Die erste Steuerfläche 104 und die zweite Steuerfläche 115 sind hinsichtlich der Schaltrichtung entgegengerichtet zueinander orientiert. Die Feder 102 ist in dem zweiten Steuerraum 105 angeordnet.
Zur Versorgung des ersten Steuerraums 103 mit einem Betriebsmitteldruck ist der erste Steuerraum 103 des Entleerschiebers 100 hydraulisch an den Parksperrenschieber 91 angebunden. Der Parksperrenschieber 91 ist dazu vorgesehen, in der ersten Ventilstellung den abgezweigten Betriebsmitteldruck dem ersten Steuerraum 103 zuzuführen. In der ersten Ventilstellung des Parksperrenschiebers 91 herrscht in dem ersten Steuerraum 103 der von dem Parksperrenschieber 91 abgezweigte Betriebsmitteldruck. In seiner zweiten Ventilstellung ist der Parksperrenschieber 91 dazu vorgesehen, den ersten Steuerraum 103 des Entleerschiebers 100 zu entleeren. In der zweiten Ventilstellung des Parksperrenschiebers 91 ist der erste Steuerraum 103 drucklos.
Zur Versorgung des zweiten Steuerraums 105 mit einem Betriebsmitteldruck ist der zweite Steuerraum 105 des Entleerschiebers 100 hydraulisch an den ersten Steuerraum 94 des Parksperrenschiebers 91 angebunden. Der zweite Steuerraum 105 des Entleerschiebers 100 ist hydraulisch an das Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 angebunden. Mittels des Regelmagnetventils-Schmierdruck 20 kann der Betriebsmitteldruck in dem zweiten Steuerraum 105 des Entleerschiebers 100 eingestellt werden. Die Parksperrenvorrichtung 68 weist eine Gegendruckleitung 107 auf, die den zweiten Steuerraum 105 des Entleerschiebers 100 hydraulisch an das Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 anbindet. In dem zweiten Steuerraum 105 herrscht der durch das Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellte Betriebsmitteldruck. Der vom Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 eingestellte Betriebsmitteldruck wirkt also am Schmierdruckschieber 19, am Fliehölventil 45, am Parksperrenschieber 91 und am Entleerschieber 100 als Steuerdruck. Durch die Gegendruck- leitung 107 kann eine Sicherheit und Schaltdynamik im Normalbetrieb insbesondere bei tiefen Temperaturen erhöht werden. Grundsätzlich kann auf die Verbindung des zweiten Steuerraums 105 des Entleerschiebers 100 mit dem Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 auch verzichtet werden.
Um das von dem Parksperrenschieber 91 abgezweigte Betriebsmittel über den
Entleerschieber 100 dem Druckraum 76 der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit 69 zuzuführen, weist der Entleerschieber 100 einen Druckraum 106 auf. Der Druckraum 106 ist entlang einer Verschiebeachse des Ventilschiebers 101 betrachtet zwischen den Steuerräumen 103, 105 angeordnet. Der Druckraum 76 der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit 69 wird über den Druckraum 106 des Entleerschiebers 100 mit dem von dem Parksperrenschieber 91 abgezweigten Betriebsmitteldruck versorgt und entleert.
Der Druckraum 106 des Entleerschiebers 00 umfasst einen Betätigungsanschluss 108, der hydraulisch an den Druckraum 76 der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit 69 angebunden ist, einen Rücklaufanschluss 109, der in den drucklosen Betriebsmittelreservoir 13 mündet, und einen Versorgungsanschluss 110, der hydraulisch an den Parksperrenschieber 91 angebunden ist. Der Rücklaufanschluss 109 ist zum Entleeren des Druckraums 76 der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit 69 vorgesehen.
Der Versorgungsanschluss 1 10 ist dazu vorgesehen, den Druckraum 106 des
Entleerschiebers 100 mit dem von dem Parksperrenschieber 91 abgezweigten
Betriebsmitteldruck zu versorgen. Der Versorgungsanschluss 1 10 ist hydraulisch mit dem ersten Steuerraum 103 des Entleerschiebers 100 verbunden. Die Parksperrenvorrichtung 68 weist eine Verbindungsleitung 1 11 auf, die den ersten Steuerraum 103 und den Versorgungsanschluss 1 10 hydraulisch an den Parksperrenschieber 91 anbindet. Die Verbindungsleitung 11 1 verbindet den ersten Steuerraum 103 und den Druckraum 106 hydraulisch miteinander.
Der Betätigungsanschluss 108 verbindet den Druckraum 106 des Entleerschiebers 00 und den Druckraum 76 der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen
Betätigungseinheit 69 hydraulisch miteinander. Die Parksperrenvorrichtung 68 weist eine Verbindungsleitung 12 auf, die den Druckraum 106 des Entleerschiebers 100 und den Druckraum 76 der zur Betätigung der Parksperre vorgesehenen Betätigungseinheit 69 hydraulisch miteinander verbindet. Zur Bereitstellung einer zusätzlichen in die zweite Ventilstellung wirkenden Schaltkraft weist der Entleerschieber 100 eine dritte Steuerfläche 1 14 auf, die dem zur Betriebsmittelversorgung der Betätigungseinheit 69 vorgesehenen Druckraum 106 zugeordnet ist. Zur Ausbildung der dritten Steuerfläche 1 14 ist der Ventilschieber 101 zur Begrenzung des Druckraums 106 gestuft ausgebildet. Der Ventilschieber 101 weist einander zugewandte, den Druckraum 06 axial begrenzende Flächen auf, die sich in einer für die Bereitstellung einer parallel zur Verschiebeachse orientierten Axialkraft vorgesehenen Wirksamkeit unterscheiden. Die Fläche mit der höheren für die Bereitstellung der parallel zur Verschiebeachse orientierten Axialkraft vorgesehenen Wirksamkeit bildet die dritte Steuerfläche 1 14 aus. Die für die Bereitstellung der parallel zur Verschiebeachse orientierten Axialkraft vorgesehene Wirksamkeit ist insbesondere von einem Flächeninhalt der Fläche und/oder von einer Winkellage zur Verschiebeachse abhängig. In diesem Ausführungsbeispiel weist die die dritte Steuerfläche 1 14 bildende Fläche im Vergleich zu der anderen Fläche einen größeren Flächeninhalt auf. Grundsätzlich ist es denkbar, dass die die dritte Steuerfläche 1 14 bildende Fläche und die andere Fläche zusätzlich oder alternativ sich in der Winkellage zur Verschiebeachse des Ventilschiebers 101 unterscheiden. Es ist grundsätzlich denkbar, dass die die dritte Steuerfläche 1 14 bildende Fläche und die andere Fläche einen gleichen Flächeninhalt aufweisen, wobei die die dritte Steuerfläche 1 14 bildende Fläche senkrecht zur Verschiebeachse und die andere Fläche schräg zur Verschiebeachse orientiert sind.
Die dritte Steuerfläche 1 14 ist zur Bereitstellung einer von dem Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 106 abhängigen Schaltkraft in die zweite Ventilstellung vorgesehen. Der in dem Druckraum 106 herrschende Betriebsmitteldruck wirkt auf die dritte Steuerfläche 114. Der Ventilschieber 101 weist die dritte Steuerfläche 1 14 auf. Die dritte Steuerfläche 1 14 ist entlang der Verschiebeachse des Ventilschiebers 101 betrachtet zwischen der ersten Steuerfläche 104 und der Feder 102 angeordnet. Die dem ersten Steuerraum 103 zugeordnete Steuerfläche 104 und die dem Druckraum 106 zugeordnete Steuerfläche 1 14 wirken gleichsinnig auf den Ventilschieber 101. Die erste Steuerfläche 104 und die dritte Steuerfläche 1 14 sind hinsichtlich der Schaltrichtung gleichgerichtet zueinander orientiert. Die dem zweiten Steuerraum 105 zugeordnete Steuerfläche 1 15 und die dem Druckraum 106 zugeordnete Steuerfläche 1 14 wirken gegensinnig auf den Ventilschieber 101. Die zweite Steuerfläche 1 15 und die dritte Steuerfläche 1 14 sind hinsichtlich der Schaltrichtung entgegengerichtet zueinander orientiert. Der Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 106 ist dazu vorgesehen, den Ventilschieber 101 gegen die Feder 102 und damit aus der ersten Ventilstellung zu verschieben. Der Betriebsmitteldruck in dem Druckraum 106 ist zur Verschiebung des Ventilschiebers 101 in die zweite Ventilstellung vorgesehen. Die durch die dritte Steuerfläche 1 1 bereitgestellte Schaltkraft ist dazu vorgesehen, die durch die erste Steuerfläche 104 bereitgestellte Schaltkraft zu unterstützen, wodurch die zweite Ventilstellung des Entleerschiebers 100 durch geringe von dem Parksperrenschieber 91 abgezweigte Betriebsmitteldrücke aufrechterhalten werden kann.
Der Entleerschieber 100 ist dazu vorgesehen, in seiner ersten Ventilstellung die dritte Steuerfläche 1 14 von der Bereitstellung der Schaltkraft zu entkoppeln und in seiner zweiten Ventilstellung die dritte Steuerfläche 1 14 zur Bereitstellung der Schaltkraft zu nutzen. In der ersten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 ist die dritte Steuerfläche 114 unwirksam geschaltet. In der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 ist die dritte Steuerfläche 1 14 wirksam geschaltet.
In seiner ersten Ventilstellung verbindet der Entleerschieber 100 die dritte Steuerfläche 1 14 hydraulisch mit dem Rücklaufanschluss 109. In der ersten Ventilstellung des
Entleerschiebers 100 wirkt kein Betriebsmitteldruck auf die dritte Steuerfläche 114. Der Entleerschieber 100 trennt in seiner ersten Ventilstellung die erste Steuerfläche 104 und die dritte Steuerfläche 1 14 hydraulisch voneinander. Der Entleerschieber 100 bindet in seiner ersten Ventilstellung lediglich die erste Steuerfläche 104 hydraulisch an den Parksperrenschieber 91 an. In seiner ersten Ventilstellung trennt der Entleerschieber 100 die dritte Steuerfläche 114 hydraulisch von dem Versorgungsanschluss 110. In der ersten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 wirkt der von dem in seiner ersten Ventilstellung geschalteten Parksperrenschieber 91 abgezweigte Betriebsmitteldruck lediglich auf die erste Steuerfläche 104. Die Bereitstellung der Schaltkraft zur Schaltung der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 ausgehend von seiner ersten Ventilstellung erfolgt lediglich mittels seiner ersten Steuerfläche 104.
In seiner zweiten Ventilstellung trennt der Entleerschieber 100 die dritte Steuerfläche 1 14 hydraulisch von dem Rücklaufanschluss 109. In seiner zweiten Ventilstellung verbindet der Entleerschieber 100 die dritte Steuerfläche 1 14 hydraulisch mit dem Versorgungsanschluss 1 10. Der Entleerschieber 100 verbindet in seiner zweiten Ventilstellung die erste Steuerfläche 104 und die dritte Steuerfläche 1 14 hydraulisch miteinander. Der Entleerschieber 100 bindet in seiner zweiten Ventilstellung die erste Steuerfläche 104 und die dritte Steuerfläche 114 hydraulisch an den Parksperrenschieber 91 an. In der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 wirkt der von dem in seiner ersten Ventilstellung geschalteten Parksperrenschieber 91 abgezweigte Betriebsmitteldruck auf die erste Steuerfläche 104 und auf die dritte Steuerfläche 1 14. In der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 unterstützt die dritte Steuerfläche 114 die erste Steuerfläche 104 bei der Bereitstellung der Schaltkraft in die zweite Ventilstellung. Die Bereitstellung der Schaltkraft zur Aufrechterhaltung der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 erfolgt mittels der ersten Steuerfläche 104 und mittels der dritten Steuerfläche 1 14. Zur Schaltung der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 ist ein größerer Betriebsmitteldruck erforderlich als zur Aufrechterhaltung der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100.
Zum Auslegen der Parksperre wird der Parksperrenschieber 91 in seine erste
Ventilstellung gebracht. In seiner ersten Ventilstellung verbindet der Parksperrenschieber 91 die Arbeitsdruckleitung 14 hydraulisch mit der Verbindungsleitung 111 , wodurch der erste Steuerraum 103 des Entleerschiebers 100 mit dem Arbeitsdruck versorgt wird. Die Entriegelungsleitung 116 ist über den Parksperrenschieber 91 an den
Betriebsmittelreservoir 13 angebunden. Die Versorgung des Druckraums 76 der
Betätigungseinheit 69 und damit das Auslegen der Parksperre ist aber noch nicht möglich. Hierzu muss vom Arbeitsdruck erst eine erste Druckschwelle in der Verbindungsleitung 11 1 und damit in dem ersten Steuerraum 103 überschritten werden, um den
Entleerschieber 100 von seiner ersten Ventilstellung in seine zweite Ventilstellung zu schalten und dadurch den Arbeitsdruck zum Parksperrenkolben 71 freizugeben. Durch die gestufte Ausführung des Entleerschiebers 100 wird nach der Schaltung des
Entleerschiebers 100 in die zweite Ventilstellung zusätzlich zur ersten Steuerfläche 104 des Entleerschiebers 100 die dritte Steuerfläche 1 14 des Entleerschiebers 100 wirksam, wodurch gewährleistet wird, dass bei Druckabfall auch unterhalb der ersten
Druckschwelle der Entleerschieber 100 weiterhin seine zweite Ventilstellung beibehält. Erst bei einem deutlich unter der ersten Druckschwelle liegendem Arbeitsdruck kann der Entleerschieber 100 in seine erste Ventilstellung zurückschalten und den Druckraum 76 an das Betriebsmittelreservoir 13 anbinden. Eine zweite Druckschwelle des Arbeitsdrucks, unterhalb der der Entleerschieber 100 in die erste Ventilstellung zurückschaltet, liegt unterhalb eines kleinsten, im Fahrbetrieb angesteuerten Arbeitsdrucks, sodass während des Betriebs, wenn die Parksperre ausgelegt ist, eine unbeabsichtigte Druckentlastung in dem Druckraum 76 und damit ein unerwünschtes Einlegen der Parksperre verhindert wird. Gleichzeitig sorgt der zur Schaltung der zweiten Ventilstellung des Entleerschiebers 100 und damit der zum Verlassen der Parkstellung notwendige, hohe Arbeitsdruck aber dafür, dass die Parksperre auch im Fall eines defekten Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 beim Starten des Verbrennungsmotors 1 1 während eingelegter Parksperre nicht unbeabsichtigt ausgelegt wird. Dadurch kann auf eine starke Auslegung der Feder 102 des Entleerschiebers 100 verzichtet werden, wodurch verhindert werden kann, dass während dem Fahrbetrieb bei kleinen Arbeitsdrücken der Entleerschieber 100 ungewollt in die erste Ventilstellung schaltet. Insbesondere kann dadurch verhindert werden, dass das Betätigungselement 72 gegen das Verriegelungselement 81 anschlägt, wodurch mechanische Belastungen reduziert werden können.
Die zweite Druckschwelle des Arbeitsdrucks, unterhalb der der Entleerschieber 100 in die erste Ventilstellung zurückschaltet, ist höher als der kleinstmögliche, i.a. nur im Notfall ansteuerte Arbeitsdruck. Dadurch wird gewährleistet, dass bei einem Defekt am
Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 auch bei tiefen Temperaturen und damit zähem Betriebsmittel durch eine entsprechende gezielte Absenkung des Arbeitsdrucks auf dieses Notfallniveau ein ausreichend schnelles Einlegen der Parksperre erfolgt. Diese Funktionalität ist selbstverständlich per Software auch im Normalbetrieb nutzbar.
Zum Einlegen der Parksperre wird das Regelmagnetventil-Schmierdruck 20 angesteuert. Dadurch gelangt Betriebsmittel in den ersten Steuerraum 94 des Parksperrenschiebers 91. Durch überschreiten einer Druckschwelle des Betriebsmitteldrucks in dem ersten Steuerraum 94 schaltet der Parksperrenschieber 91 in seine zweite Ventilstellung und verbindet die Arbeitsdruckleitung 14 mit der Entriegelungsleitung 116. Die
Verbindungsleitung 111 und die Verbindungsleitung 112 werden über den
Parksperrenschieber 91 und dem Entleerschieber 100 mit dem Betriebsmittelreservoir 13 verbunden, wodurch der Druckraum 76 der Betätigungseinheit 69 und die Steuerräume 103, 105 entleert werden. Durch den Arbeitsdruck in der Entriegelungsleitung 1 16 wird das Verriegelungselement 81 in seine Entriegelungsstellung bewegt und die
Betätigungseinheit 69 entriegelt, wodurch sich der Parksperrenkolben 71 infolge der Federkraft der Feder 78 in die Schaltrichtung 75 bewegt. Dadurch wird die Parksperre eingelegt.
Über die Gegendruckleitung 98 kann in Abhängigkeit von dem anliegenden
Betriebsmitteldruck verhindert werden, dass der Parksperrenschieber 91 in seine zweite Ventilstellung schaltet. Die Gegendruckleitung 98 ist beispielsweise dann von Nutzen, wenn der Betriebsmitteldruck in dem ersten Steuerraum 94 des Parksperrenschiebers 91 in der Gesamtsteuerung verwendet werden soll, ohne dabei unbeabsichtigt den
Parksperrenschieber 91 zu schalten. Die Parksperrenvorrichtung 68 stellt ein redundantes System dar, wodurch realisiert werden kann, dass bei Einfachfehler die Parksperre immer sicher eingelegt werden kann und/oder wodurch ein unbeabsichtigtes Auslegen der Parksperre verhindert werden kann. Außerdem kann mehrfach redundant sichergestellt werden, dass während des
Fahrbetriebs die Parksperre unbeabsichtigt eingelegt wird.
Durch dritte Steuerfläche 1 14 kann das Zurückschalten des Entleerschiebers 100 unterhalb einer im Fahrbetrieb nicht angesteuerten Druckschwelle realisiert werden, ohne die Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Verlassen der Parkstellung beim Starten des Verbrennungsmotors 1 1 zu verringern. Durch die erste Steuerfläche 104 und die dritte Steuerfläche 1 14 ist zum Auslegen der Parksperre ein hoher Betriebsmitteldruck und zum Halten des ausgelegten Zustands der Parksperre ein deutlich kleinerer
Betriebsmitteldruck erforderlich. Dadurch kann eine Hin- und Her-Bewegung des
Parksperrenkolbens 71 innerhalb von Formschlussanschlägen und/oder innerhalb der Formschlusskontur 80 im Fahrbetrieb verhindert und die damit einhergehende
mechanische Belastung oder gar Zerstörung der Verriegelungseinheit 79 vermieden werden. Im Fehlerfall wird der Arbeitsdruck auf ein Notniveau unter dem
Grundarbeitsdruck abgesenkt, um das Einlegen der Parksperre sicherzustellen.
Bezugszeichenliste
Hauptpumpe
Verbrennungsmotor
Saugfilter
Betriebsmittelreservoir
Arbeitsdruckleitung
Arbeitsdruckschieber
Rückschlagventil
Regelmagnetventil-Arbeitsdruck
Schmierdruckleitung
Schmierdruckschieber
Regelmagnetventil-Schmierdruck
Rückführleitung
Ansaugleitung
Zusatzpumpe
Elektromotor
Zusatzpumpenleitung
Rückschlagventil
Zusatzpumpenschieber
Rückschlagventil
Regelmagnetventil
Regelmagnetventil
Regelmagnetventil
Regelmagnetventil
Regelmagnetventil
Regelmagnetventil
Kolben-Zylindereinheit
Kolben-Zylindereinheit
Kolben-Zylindereinheit
Kolben-Zylindereinheit
Kolben-Zylindereinheit
Kolben-Zylindereinheit Gangwechsel-Druckraum
Leitung
Druckspeicher
Rückschlagventil
Fliehölventil
Wandlerzufluss
Drehmomentwandler
Teilstück
Blende
Teilstück
Wandlerabfluss
Betriebsmittelkühler
Schmierstelle
Überbrückungskupplung
Regelmagnetventil-Wandler
Leitung
Leitung
Blende
Blende
Gangwechselsystem
Fliehölraum
Zuführleitung
Fliehölleitung
Gangwechselkolben
Zuführleitung
Blende
Parksperrenvorrichtung
Betätigungseinheit
Betätigungszylinder
Parksperrenkolben
Betätigungselement
Haupterstreckungsnchtung
Schaltrichtung
Schaltrichtung
Druckraum
Druckfläche
Feder Verriegelungseinheit
Formschlusskontur
Verriegelungselement
Feder
Rücklaufleitung
Betätigungseinheit
Ansteuerung
Ansteuerung
Parksperrenschieber
Ventilschieber
Feder
Steuerraum
Steuerraum
Steuerdruckleitung
Versorgungsdruckleitung
Gegendruckleitung
Kugelumschaltventil
Entleerschieber
Ventilschieber
Feder
Steuerraum
Steuerfläche
Steuerraum
Druckraum
Gegendruckleitung
Betätigungsanschluss
Rücklaufanschluss
Versorgungsanschluss
Verbindungsleitung
Verbindungsleitung
Steuerfläche
Steuerfläche
Entriegelungsleitung
Magnetventil

Claims

Patentansprüche
Parksperrenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer
Betätigungseinheit (69), die zur Betätigung einer Parksperre vorgesehen ist, und mit zumindest einem Entleerschieber (100), der zumindest einen Druckraum (106) mit wenigstens einem an die Betätigungseinheit (69) angebundenen
Betätigungsanschluss (108) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Entleerschieber (100) zumindest eine dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (114) aufweist, die zur Bereitstellung einer von einem
Betriebsmitteldruck in dem Druckraum (106) abhängigen Schaltkraft vorgesehen ist.
Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Entleerschieber (100) dazu vorgesehen ist, in einer ersten Ventilstellung die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (114) von der Bereitstellung der Schaltkraft zu entkoppeln und in einer zweiten Ventilstellung die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (114) zur Bereitstellung der Schaltkraft zu nutzen.
3. Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Druckraum (106) zumindest einen Rücklaufanschluss (109) aufweist und der Entleerschieber (100) dazu vorgesehen ist, in einer ersten Ventilstellung die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (114) mit dem Rücklaufanschluss (109) zu verbinden und in einer zweiten Ventilstellung die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (114) von dem Rücklaufanschluss (109) zu trennen. Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
zumindest einen Parksperrenschieber (91 ), der dazu vorgesehen ist, einen
Betriebsmitteldruck für die Betätigungseinheit (69) abzuzweigen, wobei der
Druckraum (106) zumindest einen Versorgungsanschluss ( 10) aufweist, der zur Versorgung des Druckraums (106) mit dem abgezweigten Betriebsmitteldruck an den Parksperrenschieber (91 ) angebunden ist, und der Entleerschieber (100) dazu vorgesehen ist, in einer ersten Ventilstellung die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (1 14) von dem Versorgungsanschluss (1 10) zu trennen und in einer zweiten Ventilstellung die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (1 14) mit dem Versorgungsanschluss (110) zu verbinden.
Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Entleerschieber (100) zumindest einen Steuerraum (103) und eine dem
Steuerraum (103) zugeordnete Steuerfläche (104) aufweist, die zur Bereitstellung einer von einem Betriebsmitteldruck in dem Steuerraum (103) abhängigen
Schaltkraft vorgesehen ist, wobei die dem Steuerraum (103) zugeordnete
Steuerfläche (104) und die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (114) hinsichtlich einer Schaltrichtung gleichgerichtet zueinander orientiert sind.
Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Entleerschieber (100) dazu vorgesehen ist, in einer ersten Ventilstellung die dem Steuerraum (103) zugeordnete Steuerfläche (104) und die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (1 14) voneinander zu trennen und in einer zweiten Ventilstellung die dem Steuerraum (103) zugeordnete Steuerfläche (104) und die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (1 14) miteinander zu verbinden.
7. Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
gekennzeichnet durch
zumindest einen Parksperrenschieber (91 ), der dazu vorgesehen ist, einen
Betriebsmitteldruck für die Betätigungseinheit (69) abzuzweigen, wobei der
Entleerschieber (100) dazu vorgesehen ist, in einer ersten Ventilstellung lediglich die dem Steuerraum (103) zugeordnete Steuerfläche (104) an den
Parksperrenschieber (91 ) anzubinden und in einer zweiten Ventilstellung die dem Steuerraum (103) zugeordnete Steuerfläche (104) und die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (1 14) an den Parksperrenschieber (91 ) anzubinden.
8. Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Entleerschieber (100) zumindest einen Steuerraum (105) und eine dem
Steuerraum (105) zugeordnete Steuerfläche (1 5) aufweist, die zur Bereitstellung einer von einem Betriebsmitteldruck in dem Steuerraum (105) abhängigen
Schaltkraft vorgesehen ist, wobei die dem Steuerraum (105) zugeordnete
Steuerfläche (1 15) und die dem Druckraum (106) zugeordnete Steuerfläche (1 14) hinsichtlich einer Schaltrichtung entgegengerichtet zueinander orientiert sind.
9. Parksperrenvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch
eine zur Verriegelung der Betätigungseinheit (69) vorgesehene Verriegelungseinheit (79) und zumindest einen Parksperrenschieber (91), der dazu vorgesehen ist, in einer ersten Ventilstellung einen Betriebsmitteldruck für die Betätigungseinheit (69) abzuzweigen und in einer zweiten Ventilstellung einen Betriebsmitteldruck für die Verriegelungseinheit (79) abzuzweigen.
10. Parksperrenvorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verriegelungseinheit (79) eine betriebsmitteltechnische Ansteuerung (89) und eine zur betriebsmitteltechnischen Ansteuerung (89) parallel wirkende
elektromagnetische Ansteuerung (90) aufweist.
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