EP3242009A1 - Brennkraftmaschine mit einem zylinderkurbelgehäuse und einem anschlussgehäuse - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem zylinderkurbelgehäuse und einem anschlussgehäuse Download PDF

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EP3242009A1
EP3242009A1 EP17000589.6A EP17000589A EP3242009A1 EP 3242009 A1 EP3242009 A1 EP 3242009A1 EP 17000589 A EP17000589 A EP 17000589A EP 3242009 A1 EP3242009 A1 EP 3242009A1
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crankcase
internal combustion
combustion engine
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sealing surface
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    • F02F2007/0078—Covers for belt transmissions

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a cylinder crankcase and a connection housing.
  • crankcase for an internal combustion engine discloses, in which the crankcase is cuboidal with a rectangular cross section, in this case the base side of the cuboid corresponds approximately to the lateral projection in the region of the cylinder heads, the crankcase has a chamber, this from the longitudinal side of the crankcase in the interior of the Crankcase has and the chamber from the two end walls, a part of the base and a crankshaft space defining wall is formed.
  • the DE 102 20 838 C1 discloses an internal combustion engine having a crankcase, a crankshaft and a camshaft for controlling at least one inlet and outlet valve and an oil pump for delivering lubricating oil to the consumers, the output side of the oil pump for limiting the oil pressure an oil pressure control valve is connected downstream of the valve body by a spring element in Closing direction can be acted upon, wherein the valve body in response to the oil flow rate and / or the oil temperature releases an opening which is connectable to the suction side of the oil pump, wherein the crankcase is provided with an inclined dividing plane.
  • the invention has the object to further develop this.
  • crankcase for an internal combustion engine, with at least one ⁇ lwannenflansch and one-piece crankshaft, wherein at least one end face of the crankcase, on which, for example, the gear drive is arranged, a processing of the sealing surface to the timing case cover out in an angle of about 94 ° to the vertical with respect to the ⁇ lwannenflansch requirements is arranged.
  • the advantage here is that the overall length of the crankcase is reduced, which also has an effect on the costs.
  • crankcase has a cover or a gear box, which is arranged releasably secured to the processing of the sealing surface to the timing case cover, which is arranged at an angle of about 94 ° to the vertical with respect to the ⁇ lwannenflansch phenomenon.
  • the cylinder crankcase (1) has a sealed passage (2) for the gear for the camshaft mounted in the cylinder head.
  • the other crankcase side gears are covered by a cover / wheel box (3).
  • the oil pan gasket is then carried over the crankcase and the lid.
  • crankshaft due to the peripheral edge of the cylinder crankcase, builds so short that it must be equipped with extension components that bridge the passage through the cylinder crankcase wall to connect to z. As gears, flywheel and other attachments to allow.
  • the present solution makes it possible to reduce the length of the engine without having to accept the disadvantages of the multi-part crankshaft. This is achieved by on the side of the cylinder crankcase, on which the gear drive is arranged, a processing of the sealing surface is performed to the timing case cover, which at an angle, for. B. 94 °, based on the perpendicular to the oil pan sealing surface, takes place, so chosen is that the required passage to the cylinder head 2 of the gear remains sealed and the cylinder crankcase to the oil pan / oil pan sealing surface is steadily shorter 4.
  • the timing case cover having the complementary angle to the surface of the cylinder crankcase ,
  • the timing case cover is here in one piece 6 or two parts 7 formed with the connection housing.
  • the fastening screws and the centering of the connection housing / gear box are formed, advantageously parallel to the crankshaft longitudinal axis, that the alignment of the housing is given to the center crankshaft.
  • a grading of the Anschraubbutzen, resulting from the working slope, is possible 8.
  • An alternative of the fastening screws is to form the center hole parallel to the crankshaft longitudinal axis and the mounting screws perpendicular to the sealing surface. As a result, a precise centering is possible and the Anschraubvorgang caused by angle no transverse force that can cause a shift of the components with each other and thus could affect the accuracy of connection housing to the middle crankshaft negative.
  • a cylinder crankcase 1 is shown with a passage for the gear to the camshaft 2.
  • An in Fig. 1 not shown cover / gear box 3 would abut the machining of the sealing surface to the timing case cover 4, wherein the timing case cover 3, not shown, a sealing counter contour on the timing case cover 5 has.
  • the timing case covers may be one-piece (6) or two-piece (7).
  • the grading of Anschraubbutzen 8, resulting from the processing slope in accordance with Fig. 1 results in is Fig. 2 shown.
  • the oil sump sealing surface 9 is arranged at the lower end of the crankcase 1.
  • an exhaust gas recirculation (EGR) channel 10 is arranged in the upper region of the crankcase 1.
  • the EGR cooler receptacle 11 At the same level, to the left of EGR channel 10, there is the EGR cooler receptacle 11. Under the EGR channel 10 and the EGR cooler receptacle 11, the starter receptacle 12 is located obliquely above the EGR channel on one end side of the crankcase 1 itself a nose-like Material accumulation in the region of the passage of the gear to the camshaft 13, which is adjacent to the cylinder head gasket surface 14.
  • Fig. 3 shows a cylinder crankcase 1 with a passage for the gear to the camshaft 2.
  • the lid or gear box 3 is located on the in Fig. 1 illustrated processing of the sealing surface to the timing case cover 4, wherein the timing case cover 3 has a sealing counter contour on the timing case cover 5, in the Fig. 6a and 6b to be shown.
  • the timing case cover can be one piece 6 or two parts 7, which also in the Fig. 6a and 6b you can see.
  • the grading of Anschraubbutzen 8, resulting from the processing slope in accordance with Fig. 1 results in is Fig. 2 and serves to connect the cylinder crankcase 1 and the timing case cover 3.
  • the oil pan sealing surface 9 is arranged at the lower end of the crankcase 1.
  • an exhaust gas recirculation (EGR) passage 10 is disposed below the cylinder head sealing surface 14.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • the starter receptacle 12 is located obliquely above the EGR channel on one side
  • Front side of the crankcase 1 is a nose-like accumulation of material in the region of the passage of the gear to the camshaft 13, which is adjacent to the cylinder head sealing surface 14.
  • Fig. 4a is a plan view of the crankcase 1 according to Fig. 1 from below on the split sump gasket surface 9 with mounted (shrunk) crankshaft 19 disclosed.
  • Fig. 4b shows a plan view of the crankcase 1 according to Fig. 1 from below on the closed sump gasket surface 9 with built (screwed) crankshaft 18 disclosed.
  • Fig. 5 a is a plan view of the crankcase according to Fig. 4a, b from below on the oil sump sealing surface 9 with mounted timing case cover 3, which is in two parts 7, as well as with divided ⁇ lwannenflansch.
  • Fig. 5 b represents a plan view of the crankcase according to Fig. 4a, b from below on the oil pan sealing surface 9 without mounted timing case cover 3 with closed ⁇ lwannenflansch 9 is.
  • Fig. 6a and 6b has the timing case cover 3 a sealing counter contour on the timing case cover 5, which in the Fig. 6a and 6b to be shown.
  • the timing case covers can be one piece 6 or two pieces 7.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Beschrieben wird Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine und eine Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Ölwannenflansch und einteiliger Kurbelwelle wobei wenigstens eine Stirnseite des Kurbelgehäuses, an der beispielsweise der Rädertrieb angeordnet ist, eine Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel hin aufweist, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Anschlussgehäuse.
  • Aus der EP 1 006 273 A2 ist ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine offenbart, bei der das Kurbelgehäuse quaderförmig mit rechteckigem Querschnitt ausgeführt ist, hierbei die Grundseite des Quaders näherungsweise der seitlichen Ausladung im Bereich der Zylinderköpfe entspricht, das Kurbelgehäuse eine Kammer aufweist, diese von der Längsseite des Kurbelgehäuses in das Innere des Kurbelgehäuse weist und die Kammer aus den beiden Stirnwänden, einem Teil der Grundfläche und einer den Kurbelwellenraum begrenzenden Wand gebildet wird.
  • Die DE 102 20 838 C1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle zur Steuerung mindestens eines Ein- und Auslassventils sowie einer Ölpumpe zur Förderung von Schmieröl zu den Verbrauchern, wobei ausgangsseitig der Ölpumpe zur Begrenzung des Öldrucks ein Öldruckregelventil nachgeschaltet ist, dessen Ventilkörper durch ein Federelement in Schließrichtung beaufschlagbar ist, wobei der Ventilkörper in Abhängigkeit von der Ölfördermenge und/oder der Öltemperatur eine Öffnung freigibt, die mit der Saugseite der Ölpumpe verbindbar ist, wobei das Kurbelgehäuse mit einer schrägen Teilungsebene versehen ist.
  • Ausgehend vom oben beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen weiterzuentwickeln.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine geschaffen wird, mit wenigstens einem Ölwannenflansch und einteiliger Kurbelwelle, wobei wenigstens eine Stirnseite des Kurbelgehäuses, an der beispielsweise der Rädertrieb angeordnet ist, eine Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel hin aufweist, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche angeordnet ist. Hierbei ist von Vorteil, dass sich die Länge des Kurbelgehäuses insgesamt verringert, was auch Auswirkungen auf die Kosten hat.
  • Weiter ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Kurbelgehäuse einen Deckel beziehungsweise einen Räderkasten aufweist, der auf der Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche angeordnet ist, lösbar befestigt angeordnet ist.
  • Andere erfindungsgemäße Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • In den Zeichnungen werden bevorzugte Ausführungsbeispiele dargestellt, es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht eines Kurbelgehäuses mit 94° Schräge für den Räderkasten
    Fig. 2
    Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel samt Gewindebohrungen zur Aufnahme des SAE-Gehäuses
    Fig. 3
    Seitenansicht eines Kurbelgehäuses mit 94° Schräge mit Räderkasten gemäß Fig.1
    Fig. 4a, b
    Draufsicht auf das Kurbelgehäuse gemäß Fig. 1 von unten auf die Ölwannendichtungsfläche mit montierter Kurbelwelle
    Fig. 5a, b
    Draufsicht auf das Kurbelgehäuse gemäß Fig. 4 von unten auf die Ölwannendichtungsfläche mit montiertem Räderkastendeckel
    Fig. 6a
    einteiligen Räderkastendeckel
    Fig. 6b
    zweiteiligen Räderkastendeckel
  • Bei der Entwicklung von Brennkraftmaschinen wird großer Wert auf die Kompaktheit dieser Motoren gelegt. Insbesondere die Länge des Motors ist entscheidend, um die Geräte, in die dieser Motor eingebaut werden soll, kompakt zu halten. Ein Kriterium für die Motorlänge ist das Zylinderkurbelgehäuse und die Anbringung der Ölwanne bzw. deren Abdichtung zum Zylinderkurbelgehäuse. Insbesondere bei Motoren mit oben liegender Nockenwelle und Antrieb dieser mittels Zahnräder ist mitbestimmend für die Ölwannendichtfläche und damit für die Motorlänge der Zahnradtrieb.
  • Das Zylinderkurbelgehäuse (1) hat für das Zahnrad zur im Zylinderkopf gelagerten Nockenwelle einen abgedichteten Durchtritt (2). Die anderen kurbelgehäuseseitigen Zahnräder werden über einen Deckel/Räderkasten (3) abgedeckt. Die Ölwannendichtung erfolgt dann über das Kurbelgehäuse und den Deckel. Es gibt Lösungen, bei denen auf den dichtungsumbauten Balkon zum Zylinderkopf verzichtet werden kann, in dem man einen Deckel/Räderkasten ausbildet, der sowohl zum Zylinderkopf, als auch zur Ölwanne abdichtet. Das Toleranzproblem, das daraus entsteht, nämlich die Höhe des Zylinderkurbelgehäuses muss der Höhe dieses Räderkastens entsprechen, da andererseits ein Dichtsprung an einer der beiden abzudichtenden Flächen entsteht, ist bisher nicht gelöst. Es gibt Konstruktionen, die ein Kurbelgehäuse aufweist, das mit einem unten umlaufenden Rand versehen ist. Letztere Lösung baut sehr kurz, hat aber den Nachteil, dass die Kurbelwelle, bedingt durch den umlaufenden Rand des Zylinderkurbelgehäuses, so kurz baut, dass diese mit Verlängerungsbauteilen, die den Durchtritt durch die Zylinderkurbelgehäusewand überbrücken, bestückt werden muss, um die Verbindung mit z. B. Zahnräder, Schwungrad und weiteren Anbauteilen zu ermöglichen.
  • Die vorliegende Lösung ermöglicht es, die Baulänge des Motors zu verringern, ohne die Nachteile der mehrteiligen Kurbelwelle in Kauf nehmen zu müssen. Dies wird erreicht, indem an der Seite des Zylinderkurbelgehäuses, an der der Rädertrieb angeordnet ist, eine Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel durchgeführt ist, die unter einem Winkel, z. B. 94°, bezogen auf die Senkrechte zur Ölwannendichtfläche, erfolgt, der so gewählt ist, dass der zum Zylinderkopf erforderliche Durchtritt 2 des Zahnrades abgedichtet bleibt und das Zylinderkurbelgehäuse zur Ölwanne/Ölwannendichtfläche hin stetig kürzer wird 4. Die jetzt an der Ölwanne örtlich fehlende Dichtgegenkontur 5 wird dann von dem Räderkastendeckel gebildet, der den Komplementärwinkel zur Fläche des Zylinderkurbelgehäuses aufweist. Der Räderkastendeckel ist hier einteilig 6 oder zweiteilig 7 mit dem Anschlussgehäuse ausgebildet. Die Befestigungsschrauben und die Zentrierungen des Anschlussgehäuses/Räderkasten sind so ausgebildet, vorteilhafterweise parallel zur Kurbelwellenlängsachse, dass die Fluchtung des Gehäuses zur Mitte Kurbelwelle gegeben ist. Eine Stufung der Anschraubbutzen, die sich aus der Bearbeitungsschräge ergibt, ist möglich 8. Eine Alternative der Befestigungsschrauben ist, die Zentrierbohrung parallel zur Kurbelwellenlängsachse auszubilden und die Befestigungsschrauben senkrecht zur Dichtfläche. Dadurch ist ebenso eine genaue Zentrierung möglich und beim Anschraubvorgang entsteht winkelbedingt keine Querkraft, die eine Verschiebung der Bauteile untereinander bewirken kann und somit die Genauigkeit Anschlussgehäuse zu Mitte Kurbelwelle negativ beeinflussen könnte.
  • In Fig. 1 wird ein Zylinderkurbelgehäuse 1 mit einem Durchtritt für das Zahnrad zur Nockenwelle 2 dargestellt. Ein in Fig. 1 nicht dargestellter Deckel/Räderkasten 3 würde an der Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel 4 anliegen, wobei der nicht dargestellte Räderkastendeckel 3 eine Dichtgegenkontur am Räderkastendeckel 5 aufweist. Die Räderkastendeckel können einteilig (6) oder zweiteilig (7) sein. Die Stufung der Anschraubbutzen 8, die sich aus der Bearbeitungsschräge gemäß Fig. 1 ergibt, ist in Fig. 2 dargestellt. Die Ölwannendichtungsfläche 9 ist am unteren Ende des Kurbelgehäuses 1 angeordnet. Im oberen Bereich des Kurbelgehäuses 1 ist ein Abgasrückführungs(AGR)-Kanal 10 angeordnet. Auf gleicher Höhe, links von AGR-Kanal 10 befindet sich die AGR-Kühleraufnahme 11. Unter dem AGR-Kanal 10 und der AGR-Kühleraufnahme 11 befindet sich die Anlasseraufnahme 12. Schräg oberhalb des AGR-Kanals an der einen Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 befindet sich eine nasenartige Materialansammlung im Bereich des Durchtritts des Zahnrads zur Nockenwelle 13, die an die Zylinderkopfdichtungsfläche 14 angrenzt.
  • Fig. 3 zeigt ein Zylinderkurbelgehäuse 1 mit einem Durchtritt für das Zahnrad zur Nockenwelle 2. Der Deckel bzw. Räderkasten 3 liegt an der in Fig. 1 dargestellten Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel 4 an, wobei der Räderkastendeckel 3 eine Dichtgegenkontur am Räderkastendeckel 5 aufweist, die in den Fig. 6a und 6b gezeigt werden. Die Räderkastendeckel können einteilig 6 oder zweiteilig 7 sein, was ebenfalls in den Fig. 6a und 6b zu sehen ist. Die Stufung der Anschraubbutzen 8, die sich aus der Bearbeitungsschräge gemäß Fig. 1 ergibt, ist in Fig. 2 dargestellt und dient der Verbindung von Zylinderkurbelgehäuse 1 und Räderkastendeckel 3. Die Ölwannendichtungsfläche 9 ist am unteren Ende des Kurbelgehäuses 1 angeordnet. Im oberen Bereich des Kurbelgehäuses 1 ist ein Abgasrückführungs(AGR)-Kanal 10 unterhalb der Zylinderkopfdichtungsfläche 14 angeordnet. Auf gleicher Höhe, links von AGR-Kanal 10 und unterhalb der Zylinderkopfdichtungsfläche 14 befindet sich die AGR-Kühleraufnahme 11. Unter dem AGR-Kanal 10 und der AGR-Kühleraufnahme 11 befindet sich die Anlasseraufnahme 12. Schräg oberhalb des AGR-Kanals an der einen Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 befindet sich eine nasenartige Materialansammlung im Bereich des Durchtritts des Zahnrads zur Nockenwelle 13, die an die Zylinderkopfdichtungsfläche 14 angrenzt.
  • In Fig. 4a wird eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse 1 gemäß Fig. 1 von unten auf die geteilte Ölwannendichtungsfläche 9 mit montierter (geschrumpft) Kurbelwelle 19 offenbart.
  • Fig. 4b zeigt eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse 1 gemäß Fig. 1 von unten auf die geschlossene Ölwannendichtungsfläche 9 mit gebauter (geschraubt) Kurbelwelle 18 offenbart.
  • Fig. 5 a stellt eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse gemäß Fig. 4a, b von unten auf die Ölwannendichtungsfläche 9 mit montiertem Räderkastendeckel 3, der zweiteilig 7 ist, sowie mit geteiltem Ölwannenflansch dar.
  • Fig. 5 b stellt eine Draufsicht auf das Kurbelgehäuse gemäß Fig. 4a, b von unten auf die Ölwannendichtungsfläche 9 ohne montiertem Räderkastendeckel 3 mit geschlossenem Ölwannenflansch 9 dar.
  • In Fig. 6a und 6b weist der Räderkastendeckel 3 eine Dichtgegenkontur am Räderkastendeckel 5 auf, die in den Fig. 6a und 6b gezeigt werden. Die Räderkastendeckel können einteilig 6 oder zweiteilig 7 sein.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Zylinderkurbelgehäuse
    2
    Durchtritt für das Zahnrad zur Nockenwelle
    3
    Deckel/Räderkastendeckel
    4
    Bearbeitung der Dichtfläche zum Deckel/Räderkastendeckel
    5
    Dichtgegenkontur am Deckel/Räderkastendeckel
    6
    Räderkastendeckel einteilig
    7
    Räderkastendeckel zweiteilig
    8
    Stufung der Anschraubbutzen, die sich aus der Bearbeitungsschräge ergibt
    9
    Ölwannendichtungsfläche
    10
    AGR-Kanal
    11
    AGR-Kühleraufnahme
    12
    Anlasseraufnahme
    13
    nasenartige Materialansammlung im Bereich des Durchtritts des Zahnrads zur Nockenwelle
    14
    Zylinderkopfdichtungsfläche
    15
    Dichtungsfläche AGR-Kühler
    18
    gebaute/geschraubte Kurbelwelle für ein Zylinderkurbelgehäuse mit geschlossenem Ölwannenflansch
    19
    geschrumpfte Kurbelwelle für ein Zylinderkurbelgehäuse mit geteiltem Ölflansch

Claims (10)

  1. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Ölwannenflansch und einteiliger Kurbelwelle wobei wenigstens eine Stirnseite des Kurbelgehäuses, an der beispielsweise der Rädertrieb angeordnet ist, eine Bearbeitung der Dichtfläche zum Deckel/Räderkastendeckel hin aufweist, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche angeordnet ist.
  2. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass es einen Deckel/Räderkasten (3) aufweist, der auf der Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche angeordnet ist, lösbar befestigt angeordnet ist.
  3. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel/Räderkasten (3) mittels der im Kurbelgehäuse angeordneten Gewindebohrungen 8 und den korrespondierenden Schrauben am Kurbelgehäuse befestigt wird.
  4. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel/Räderkasten (3) eine korrespondierende Bearbeitung der Dichtfläche mit einem Winkel von etwa 4° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche zur dichtenden Verbindung mit der Stirnseite des Kurbelgehäuses (1) aufweist.
  5. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (1) wenigstens einen integrierten Abgasrückführungskühler (11) aufweist.
  6. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (1) wenigstens einen Abgasrückführungskanal (10) aufweist.
  7. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass an der dem Räderkasten zugewandten Seite in etwa im Bereich des Durchtritts des Zahnrads zur Nockenwelle (2) an der gegenüber der Ölwannenflanscheite (9) des Kurbelgehäuses liegenden Zylinderkopfdichtungsseite (14) eine nasenartige Materialansammlung (13) angeordnet ist.
  8. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die nasenartige Materialansammlung (13) im Wesentlichen zwischen der oberen Begrenzung des AGR-Kanals (10) und der Zylinderkopfdichtungsseite angeordnet ist.
  9. Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Bearbeitung der Dichtfläche zum Räderkastendeckel (4) hin, die in einem Winkel von etwa 94° zur Senkrechten bezüglich der Ölwannenflanschfläche des Kurbelgehäuses (9) angeordnet ist, zwischen Ölwannenflanschfläche und der nasenartigen Materialansammlung (13) angeordnet ist.
  10. Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Anschlussgehäuse nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche.
EP17000589.6A 2016-05-04 2017-04-07 Brennkraftmaschine mit einem zylinderkurbelgehäuse und einem anschlussgehäuse Active EP3242009B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL17000589T PL3242009T3 (pl) 2016-05-04 2017-04-07 Silnik spalinowy z cylindrową skrzynią korbową i obudową przyłączeniową

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016005388.7A DE102016005388A1 (de) 2016-05-04 2016-05-04 Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Anschlussgehäuse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3242009A1 true EP3242009A1 (de) 2017-11-08
EP3242009B1 EP3242009B1 (de) 2022-01-19

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ID=58501252

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17000589.6A Active EP3242009B1 (de) 2016-05-04 2017-04-07 Brennkraftmaschine mit einem zylinderkurbelgehäuse und einem anschlussgehäuse

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3242009B1 (de)
DE (1) DE102016005388A1 (de)
ES (1) ES2907653T3 (de)
PL (1) PL3242009T3 (de)

Citations (7)

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