EP3243739B1 - Elektrischer bootsantrieb - Google Patents

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EP3243739B1
EP3243739B1 EP16001099.7A EP16001099A EP3243739B1 EP 3243739 B1 EP3243739 B1 EP 3243739B1 EP 16001099 A EP16001099 A EP 16001099A EP 3243739 B1 EP3243739 B1 EP 3243739B1
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EP
European Patent Office
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control device
propeller
boat drive
operating position
drive according
Prior art date
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EP16001099.7A
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EP3243739A1 (de
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Lothar Bergmann
Frank Despineux
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Torqeedo GmbH
Original Assignee
Torqeedo GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/12—Means enabling steering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
    • B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers

Definitions

  • the invention relates to a boat drive with an electric motor which drives a propeller and with a control device for controlling the electric motor, the control device being able to be brought into a zero position in which the propeller is not driven, and the control device being brought into at least one operating position in which the propeller is turned.
  • Outboard motors for boats are often controlled by means of a tiller attached to the outboard motor.
  • the speed is usually changed by turning the tiller handle.
  • the power transmission from the engine to the propeller is interrupted, usually by a centrifugal clutch. This is necessary so that the propeller does not start immediately when the engine is started and drives the boat. Only when the engine speed increases by turning the throttle grip, the power flow from the engine to the propeller is closed and the boat is driven by the propeller rotation.
  • a switch lever can be used to switch between the two directions of rotation of the propeller. This allows the propeller to turn forward in one gear lever position and reverse in the other gear lever position without the internal combustion engine having to change the direction of rotation. To change the direction of rotation of the propeller, only the gas has to be withdrawn and then the gear lever of the reversing gearbox has to be flipped when the engine is idling.
  • the selector switch for forward and reverse gear can be omitted on an outboard motor with an electric motor.
  • the direction of rotation of the propeller can be specified via the current direction. Idling and a centrifugal clutch are also not necessary, since the electric motor also stops when the propeller is at a standstill. However, this also means that in the event of accidental throttle application, the propeller begins to turn without further protection.
  • Electric motors deliver high torque even at low speeds. Especially with electric outboard motors with high performance, there is therefore a risk that the boat will suddenly move in an uncontrolled manner if the throttle is turned unintentionally.
  • the US 2010/048068 A1 shows a power supply system for a boat with three internal combustion engines.
  • the EP 1 961 656 A1 shows a boat drive with an electric motor that drives a propeller, and with a control device for controlling the electric motor.
  • the EP 2 891 605 A1 shows a boat drive with an electric motor, wherein a throttle grip fixing mechanism is provided.
  • the object of the present invention is therefore to improve an electric boat drive in such a way that accidental accelerating is prevented.
  • the boat drive according to the invention has an electric motor which drives a propeller.
  • a control device is provided which can be brought into a zero position and into at least one operating position.
  • the propeller is not driven, that is to say the propeller does not rotate. If, on the other hand, the control device is in the operating position, the propeller is rotated by the electric motor.
  • an unlocking device is provided, which ensures that the propeller only begins to rotate when the unlocking device is actuated and the control device is in the operating position at the same time.
  • two actions which are independent of one another are therefore to be carried out: firstly, the control device is to be brought from the zero position into the operating position, secondly, the unlocking device is to be actuated. If only one of these two actions is carried out, the propeller will not be rotated. This prevents accidental starting of the boat. For example can be achieved in that the control device can only be brought into the operating position if the unlocking device was previously actuated, or in that the control device remains ineffective if the unlocking device was not actuated in direct connection with the control device.
  • the control device in addition to the zero position, has a first operating position and a second operating position. In the first operating position, the propeller is turned in a first direction and in the second operating position, the propeller is turned in the opposite direction (hereinafter also referred to as the second direction). By selecting the operating position of the control device, the propeller is rotated in one or the other direction, so that one can choose between driving forwards and backwards.
  • zero position, first operating position, second operating position and possibly still further positions are intended generally to denote different operating modes of the control device. These operating modes or positions can be set by mechanically adjusting the control device or a part of the control device, for example by moving a control lever or turning a rotary handle. However, it is also possible to bring the control device into the desired operating mode in some other way. In general, a signal is transmitted to the control device, which has an effect on the operating mode. In addition to the described mechanical interaction with the control device, this can also be done, for example, electrically, electronically, by radio transmission, by means of Bluetooth or by other wireless transmission means. In the following, the terms operating position and operating mode are used interchangeably.
  • the boat drive comprises a tiller and the control device is provided on the tiller.
  • control device is to be brought into the operating position and the unlocking device is also to be actuated. It has been shown that in this way an unintentional starting of the boat can be prevented.
  • the control device and the unlocking device can, but do not have to be provided spaced apart.
  • the control device it is possible to mount the control device in such a way that it can be operated by hand while the unlocking device is actuated by a foot control, or the control device is operated by foot and the unlocking device by hand.
  • the unlocking device preferably together with the control device, is provided on the tiller. It has been shown that operating the control device and unlocking device with the same hand does not result in any loss of safety, but it does for the operator User friendliness is significantly increased and is therefore regarded as a preferred embodiment.
  • control device For reasons of user friendliness, it has also proven useful to design the control device as a hand throttle or twist grip.
  • the rotary handle is brought into the operating position by turning from the zero position, the propeller being turned in a first direction by rotating the rotary handle in a first direction.
  • the boat can be driven forward by turning the rotary handle clockwise.
  • control device engages in the zero position. This represents a further safety feature, since the control device must be brought actively from the zero position into the operating position and cannot accidentally slip into the operating position. If, in this case, the control device is designed as a twist grip, it is preferably designed such that the rotatable part of the twist grip engages in the fixed part of the twist grip in the zero position with a positive, non-positive or material fit.
  • the control device is to be brought from the zero position into the operating position and at the same time the unlocking device is to be actuated in order to set the propeller in motion.
  • this safeguard against unintentional starting can be designed in such a way that the control device can only be moved out of the zero position if the unlocking device is or was actuated simultaneously or previously.
  • the control device can only be moved out of the latching of the zero position when a mechanical unlocking device is actuated, for example by pressing a mechanical unlocking button or moving it an unlocking slide.
  • the unlocking device can be designed mechanically.
  • electronic unlocking can also be provided.
  • unlocking can be carried out by actuating an electrical switch or a touch sensor.
  • control device can be brought from the zero position into the operating position even without actuation of the unlocking device, but the propeller is only rotated when the unlocking device is also actuated. Otherwise the adjustment of the control device to the operating position has no effect.
  • control device and / or the unlocking device are therefore designed in such a way that the control device, after being brought into the operating position, mechanically holds the unlocking device in the unlocked position.
  • the unlocking device only has to be actuated until the control device has been brought into the operating position.
  • a timing element is provided which makes the simultaneous actuation of the control device and the unlocking device necessary for a certain period of time in order to make the propeller turn and also to maintain the rotary movement. After the period of time has elapsed, further actuation of the unlocking device is no longer necessary. It is only necessary to keep the control device in the appropriate operating position in order to continue rotating the propeller.
  • the control device when the propeller direction of rotation is changed, the control device is zeroed. To then start the respective other direction of rotation, the simultaneous actuation of the unlocking device and control device is then necessary again.
  • the invention is particularly suitable for a boat drive which is designed as an electric outboard motor.
  • the invention is particularly advantageous if it has a power of more than 4 kW, more than 6 kW or more than 8 kW .

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Bootsantrieb mit einem Elektromotor, welcher einen Propeller antreibt, und mit einer Steuervorrichtung zur Ansteuerung des Elektromotors, wobei die Steuervorrichtung in eine Nullstellung gebracht werden kann, in der der Propeller nicht angetrieben wird, und wobei die Steuervorrichtung in mindestens eine Betriebsstellung gebracht werden kann, in der der Propeller gedreht wird.
  • Außenbordmotoren für Boote werden häufig mittels einer an dem Außenbordmotor befestigten Pinne gesteuert. Meist wird durch Drehen des Drehgriffes der Pinne die Drehzahl verändert. Bei Verbrennungsmotoren ist im Leerlauf die Kraftübertragung vom Motor zum Propeller, in der Regel durch eine Fliehkraftkupplung, unterbrochen. Das ist notwendig, damit der Propeller nicht mit dem Starten des Motors unmittelbar losdreht und das Boot antreibt. Erst wenn sich durch Drehen des Gasgriffes die Motordrehzahl erhöht, wird der Kraftfluss vom Motor auf den Propeller geschlossen und das Boot durch die Propellerdrehung angetrieben.
  • Da Verbrennungsmotoren nur in eine Richtung drehen können, muss die Drehrichtung des Propellers über ein Wendegetriebe gewechselt werden. Mit einem Schalthebel kann zwischen den beiden Drehrichtungen des Propellers hin und her geschaltet werden. So kann der Propeller in der einen Schalthebelstellung vorwärts und in der anderen Schalthebelstellung rückwärts drehen, ohne dass der Verbrennungsmotor deswegen die Drehrichtung ändern müsste. Für den Wechsel der Propellerdrehrichtung muss nur das Gas zurückgenommen, und dann im Leerlauf des Motors der Schalthebel des Wendegetriebes umgelegt werden.
  • Bei einem Außenborder mit Elektromotor kann der Wahlschalter für Vorwärts- und Rückwärtsgang entfallen. Die Drehrichtung des Propellers kann über die Stromrichtung vorgegeben werden. Auch ein Leerlauf und eine Fliehkraftkupplung sind nicht notwendig, da der Elektromotor bei Stillstand des Propellers ebenfalls still steht. Dies bedeutet aber auch, dass bei einem versehentlichen Gas geben der Propeller ohne weitere Sicherung zu drehen beginnt.
  • Elektromotoren liefern bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment. Insbesondere bei Elektro-Außenbordmotoren mit hoher Leistung besteht daher die Gefahr, dass das Boot bei einem unbeabsichtigten Drehen am Gasgriff plötzlich unkontrolliert in Bewegung versetzt wird.
  • Die US 2010/048068 A1 zeigt ein Stromversorgungssystem für ein Boot mit drei Verbrennungsmotoren.
  • Die EP 1 961 656 A1 zeigt einen Bootsantrieb mit einem Elektromotor, welcher einen Propeller antreibt, und mit einer Steuervorrichtung zur Ansteuerung des Elektromotors.
  • Die EP 2 891 605 A1 zeigt einen Bootsantrieb mit einem Elektromotor, wobei ein Gasgriff-Fixierungsmechanismus vorgesehen ist.
  • Aufgabe vorliegender Erfindung ist es daher, einen elektrischen Bootsantrieb so zu verbessern, dass ein unbeabsichtigtes Gasgeben verhindert wird.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Bootsantrieb gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Der erfindungsgemäße Bootsantrieb weist einen Elektromotor auf, welcher einen Propeller antreibt. Zur Ansteuerung des Elektromotors ist eine Steuervorrichtung vorgesehen, welche in eine Nullstellung und in mindestens eine Betriebsstellung gebracht werden kann. In der Nullstellung der Steuervorrichtung wird der Propeller nicht angetrieben, das heißt, der Propeller dreht sich nicht. Befindet sich die Steuervorrichtung dagegen in der Betriebsstellung, so wird der Propeller durch den Elektromotor gedreht. Erfindungsgemäß ist eine Entriegelungsvorrichtung vorgesehen, welche sicher stellt, dass sich der Propeller nur dann zu drehen beginnt, wenn die Entriegelungsvorrichtung betätigt ist und sich gleichzeitig die Steuervorrichtung in die Betriebsstellung befindet.
  • Erfindungsgemäß sind daher zwei voneinander unabhängige Aktionen auszuführen: Zum einen ist die Steuervorrichtung aus der Nullstellung in die Betriebsstellung zu bringen, zum anderen ist die Entriegelungsvorrichtung zu betätigen. Wird nur eine dieser beiden Aktionen ausgeführt, wird der Propeller nicht in Drehung versetzt. Ein versehentliches Losfahren des Bootes wird so verhindert. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass die Steuervorrichtung nur dann in die Betriebsstellung gebracht werden kann, wenn zuvor die Entriegelungsvorrichtung betätigt wurde, oder dadurch, dass die Steuervorrichtung unwirksam bleibt, wenn die Entriegelungsvorrichtung nicht in unmittelbarem Zusammenhang mit der Steuervorrichtung betätigt wurde.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die Steuervorrichtung neben der Nullstellung eine erste Betriebsstellung und eine zweite Betriebsstellung. In der ersten Betriebsstellung wird der Propeller in eine erste Richtung gedreht und in der zweiten Betriebsstellung wird der Propeller in die entgegengesetzte Richtung gedreht (im Folgenden auch als zweite Richtung bezeichnet). Durch Wahl der Betriebsstellung der Steuervorrichtung wird der Propeller in die eine oder die andere Richtung gedreht, wodurch zwischen Vorwärtsfahrt und Rückwärtsfahrt gewählt werden kann.
  • Die Begriffe Nullstellung, erste Betriebsstellung, zweite Betriebsstellung und gegebenenfalls noch weitere Stellungen sollen allgemein verschiedene Betriebsmodi der Steuervorrichtung bezeichnen. Diese Betriebsmodi oder Stellungen können durch mechanisches Verstellen der Steuervorrichtung oder eines Teils der Steuervorrichtung, beispielsweise durch Bewegen eines Steuerhebels oder Drehen eines Drehgriffs, eingestellt werden. Es ist aber auch möglich, die Steuervorrichtung anderweitig in den gewünschten Betriebsmodus zu bringen. Ganz allgemein wird an die Steuervorrichtung ein Signal übermittelt, welches Auswirkungen auf den Betriebsmodus hat. Außer der beschriebenen mechanischen Interaktion mit der Steuervorrichtung kann dies beispielsweise auch elektrisch, elektronisch, durch Funkübertragung, mittels Bluetooth oder durch sonstige drahtlose Übertragungsmittel geschehen. Im Folgenden werden die Begriffe Betriebsstellung und Betriebsmodus gleichbedeutend verwendet.
  • In einer Ausführungsform umfasst der Bootsantrieb eine Pinne und die Steuervorrichtung ist an der Pinne vorgesehen.
  • Zum Umschalten aus der Nullstellung in die Betriebsstellung ist es erfindungsgemäß notwendig, zwei voneinander unabhängige Handlungen vorzunehmen und zwar ist die Steuervorrichtung in die Betriebsstellung zu bringen und außerdem ist die Entriegelungsvorrichtung zu betätigen. Es hat sich gezeigt, dass auf diese Weise ein unbeabsichtigtes Losfahren des Bootes unterbunden werden kann. Die Steuervorrichtung und die Entriegelungsvorrichtung können, aber müssen nicht voneinander beabstandet vorgesehen werden. Es ist beispielsweise möglich, die Steuervorrichtung so anzubringen, dass diese mit der Hand bedient werden kann, während die Entriegelungsvorrichtung über eine Fußsteuerung betätigt wird, oder die Steuervorrichtung wird mit dem Fuß und die Entriegelungsvorrichtung mit der Hand bedient. In einer anderen Ausführungsform ist die Entriegelungsvorrichtung, bevorzugt zusammen mit der Steuervorrichtung, an der Pinne vorgesehen. Es hat sich gezeigt, dass die Bedienung von Steuervorrichtung und Entriegelungsvorrichtung mit derselben Hand keine Sicherheitseinbußen mit sich bringt, aber für den Bootsführer die Bedienerfreundlichkeit deutlich erhöht und daher als eine bevorzugte Ausführungsform angesehen wird.
  • Aus Gründen der Bedienerfreundlichkeit hat es sich außerdem bewährt, die Steuervorrichtung als Handgashebel oder Drehgriff auszuführen.
  • Hierbei wird in einer weiteren Ausführungsform der Drehgriff ausgehend von der Nullstellung durch Drehen in die Betriebsstellung gebracht, wobei durch Drehen des Drehgriffs in eine erste Richtung der Propeller in eine erste Richtung gedreht wird. Beispielsweise kann durch Drehen des Drehgriffs im Uhrzeigersinn eine Vorwärtsfahrt des Bootes eingeleitet werden.
  • Es ist von Vorteil den Drehgriff weiterhin so auszuführen, dass durch Drehen des Drehgriffs in die entgegengesetzte, zweite Richtung der Propeller in die entgegengesetzte, zweite Richtung gedreht wird. In obigem Beispiel würde dann durch eine Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn das Boot in Rückwärtsfahrt versetzt werden.
  • In einer anderen bevorzugten Ausführungsform rastet die Steuervorrichtung in der Nullstellung ein. Dies stellt ein weiteres Sicherheitsmerkmal dar, da die Steuervorrichtung aktiv aus der Nullstellung in die Betriebsstellung gebracht werden muss und nicht versehentlich in die Betriebsstellung rutschen kann. Wenn in diesem Fall die Steuervorrichtung als Drehgriff ausgeführt ist, so ist diese vorzugsweise so gestaltet, dass der drehbare Teil des Drehgriffs in der Nullstellung formschlüssig, kraftschlüssig oder stoffschlüssig in den fest stehenden Teil des Drehgriffs einrastet.
  • Erfindungsgemäß ist die Steuervorrichtung aus der Nullstellung in die Betriebsstellung zu bringen und gleichzeitig ist die Entriegelungsvorrichtung zu betätigen, um den Propeller in Bewegung zu versetzen. Diese Sicherung vor unbeabsichtigtem Losfahren kann in einer vorteilhaften Ausführungsform so ausgeführt sein, dass sich die Steuervorrichtung nur dann aus der Nullstellung heraus bewegen lässt, wenn gleichzeitig oder zuvor auch die Entriegelungsvorrichtung betätigt wird bzw. wurde. Beispielsweise kann die Steuervorrichtung nur dann aus der Rastung der Nullstellung bewegt werden, wenn eine mechanische Entriegelungsvorrichtung betätigt wird, zum Beispiel durch Drücken eines mechanischen Entriegelungsknopfes oder Verschieben eines Entriegelungsschiebers. Die Entriegelungsvorrichtung kann, wie oben beispielhaft beschrieben, mechanisch ausgeführt sein. Es kann aber auch eine elektronische Entriegelung vorgesehen sein. So kann die Entriegelung beispielsweise durch Betätigung eines elektrischen Schalters oder eines Berührungssensors erfolgen.
  • In einer anderen Ausführungsform ist die Steuervorrichtung zwar auch ohne Betätigung der Entriegelungsvorrichtung aus der Nullstellung in die Betriebsstellung zu bringen, aber der Propeller wird nur dann in Drehbewegung versetzt, wenn auch die Entriegelungsvorrichtung betätigt wird. Anderenfalls bleibt das Verstellen der Steuervorrichtung in die Betriebsstellung ohne Wirkung.
  • Erfindungswesentlich ist, dass der Bootsführer nicht unbeabsichtigt Gas gibt und den Propeller dreht. Hierzu sind, wie beschrieben, zwei unabhängige Aktionen notwendig, nämlich die Betätigung von Steuervorrichtung und Entriegelungsvorrichtung. Nachdem der Propeller gewollt in Bewegung versetzt worden ist, ist es aus Sicherheitsgründen nicht mehr zwingend erforderlich, weiterhin Steuervorrichtung und Entriegelungsvorrichtung gemeinsam zu bedienen. In einer Ausführungsform sind die Steuervorrichtung und/oder die Entriegelungsvorrichtung daher so gestaltet, dass die Steuervorrichtung, nachdem sie in die Betriebsstellung gebracht worden ist, die Entriegelungsvorrichtung mechanisch in der entriegelten Position hält.
  • In einer anderen Ausführungsform muss die Entriegelungsvorrichtung nur so lange betätigt werden, bis die Steuervorrichtung in die Betriebsstellung gebracht qeworden ist. Erfindungsgemäß ist ein Zeitglied vorgesehen, welches die gleichzeitige Betätigung von Steuervorrichtung und Entriegelungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitspanne erforderlich macht, um den Propeller zum Drehen zu bringen und die Drehbewegung auch aufrechtzuerhalten. Nach Ablauf der Zeitspanne ist eine weitere Betätigung der Entriegelungsvorrichtung nicht mehr notwendig. Es ist nurmehr nötig, die Steuervorrichtung in der entsprechenden Betriebsstellung zu halten, um den Propeller weiter zu drehen.
  • In einer weiteren Ausführungsform wird beim Wechsel der Propellerdrehrichtung die Nullstellung der Steuervorrichtung durchlaufen. Zum anschließenden Starten der jeweils anderen Drehrichtung ist dann wieder die gleichzeitige Betätigung von Entriegelungsvorrichtung und Steuervorrichtung notwendig.
  • Die Erfindung ist insbesondere für einen Bootsantrieb geeignet, welcher als elektrischer Außenbordmotor ausgeführt ist.
  • Die eingangs genannte Problematik, dass der Propeller unbeabsichtigt zu drehen beginnt, stellt vor allem bei Hochleistungsantrieben ein Sicherheitsrisiko dar. Die Erfindung ist dann von besonderem Vorteil, wenn der eine Leistung von mehr als 4 kW, mehr als 6 kW oder mehr als 8 kW besitzt.

Claims (12)

  1. Bootsantrieb mit einem Elektromotor, welcher einen Propeller antreibt, und mit einer Steuervorrichtung zur Ansteuerung des Elektromotors, wobei die Steuervorrichtung in eine Nullstellung gebracht werden kann, in der der Propeller nicht angetrieben wird, und wobei die Steuervorrichtung in mindestens eine Betriebsstellung gebracht werden kann, in der der Propeller gedreht wird, wobei eine Entriegelungsvorrichtung vorgesehen ist, und wobei sich der Propeller nur dann zu drehen beginnt, wenn die Entriegelungsvorrichtung betätigt ist und sich gleichzeitig die Steuervorrichtung in der Betriebsstellung befindet, gekennzeichnet durch
    ein Zeitglied, welches die gleichzeitige Betätigung von Steuervorrichtung und Entriegelungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitspanne erforderlich macht, um den Propeller zum Drehen zu bringen und die Drehbewegung aufrechtzuerhalten.
  2. Bootsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung eine erste Betriebsstellung aufweist, in der der Propeller in eine erste Richtung gedreht wird, und dass die Steuervorrichtung eine zweite Betriebsstellung aufweist, in der der Propeller in eine entgegengesetzte, zweite Richtung gedreht wird.
  3. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung an einer Pinne vorgesehen ist.
  4. Bootsantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Entriegelungsvorrichtung an der Pinne vorgesehen ist.
  5. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung als Handgashebel oder Drehgriff ausgeführt ist.
  6. Bootsantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehgriff ausgehend von der Nullstellung durch Drehen in die Betriebsstellung gebracht werden kann, wobei durch Drehen des Drehgriffs in eine erste Richtung der Propeller in eine erste Richtung gedreht wird.
  7. Bootsantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass durch Drehen des Drehgriffs in die entgegengesetzte, zweite Richtung der Propeller in die entgegengesetzte, zweite Richtung gedreht wird.
  8. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung in der Nullstellung einrastet.
  9. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Steuervorrichtung nur dann aus der Nullstellung in die Betriebsstellung bringen lässt, wenn gleichzeitig die Entriegelungsvorrichtung betätigt wird.
  10. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung, nachdem sie in die Betriebsstellung gebracht worden ist, die Entriegelungsvorrichtung in der entriegelten Position hält.
  11. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bootsantrieb als Außenbordmotor ausgeführt ist.
  12. Bootsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bootsantrieb eine Leistung von mehr als 4 kW, mehr als 6 kW oder mehr als 8 kW besitzt.
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