EP3246501B1 - Scharniermontage - Google Patents

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EP3246501B1
EP3246501B1 EP16170681.7A EP16170681A EP3246501B1 EP 3246501 B1 EP3246501 B1 EP 3246501B1 EP 16170681 A EP16170681 A EP 16170681A EP 3246501 B1 EP3246501 B1 EP 3246501B1
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EP
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leaf
torque
connecting axle
tubular member
barrels
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EP3246501A1 (de
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Waterson Chen
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Waterson Corp
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Waterson Corp
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Definitions

  • a conventional hinge disclosed in Taiwanese Patent No. 1441987 includes a leaf mechanism 11 and a torque-providing module 12.
  • the leaf mechanism 11 includes a first leaf 111 fixed to a first object (not shown), a second leaf 112 fixed to a second object (not shown), a plurality of first barrels 113 fixed to the first leaf 111, and a plurality of second barrels 114 fixed to the second leaf 112.
  • the first barrels 113 and the second barrels 114 are disposed in an alternating arrangement and pivoted to each other.
  • the back-up rings 505 are disposed between the first acting member 54 and the polygonal rod section 563 of the follower member 56 to forcibly press a corresponding sealing ring 506, and between the second acting member 55 and the mounting bolt 591 to forcibly press against another corresponding sealing ring 506.
  • an oil passageway is defined from the first end opening 5641 of the communicating passage 564, via a gap between the sleeve piece 595 and the valve seat 571, a gap between the needle 592 and the valve seat 571, the second communicating holes 5926, the oil space 5940, a gap defined between the pin 594 and an inner surrounding surface of the needle 592 and corresponding in position to the first communicating hole 5925, the first communicating hole 5925, the space defined between the annular clinging surfaces 5927, to the communicating hole 565 of the follower member 56 for fluid communication between the first and second oil chambers 501, 502.
  • the oil flowing from the gap between the needle 592 and the valve seat 571 through the oil passages 572 of the one-way valve assembly 57 pushes the valve members 573 against the biasing action of the oil resilient members 574 so as to unblock the oil passages 572.
  • the pin 594 is moved relative to the needle 592 so as to enlarge the gap defined between the pin 594 and the inner surrounding surface of the needle 592 (i.e., the channel-defining surface) and corresponding in position to the first communicating hole 5925.
  • the follower member 56 further has an oil path 566 that is formed through the main body 560 and that fluidly communicates with the first and second oil chambers 501, 502, an oil groove 567 that is formed in the inner surface of the follower member 56 and that fluidly communicates with the second oil chamber 502, and two communicating holes 565 that are formed in the polygonal rod section 563 and that fluidly communicate with the communicating passage 564 formed therethrough and the first oil chamber 501.
  • the throttle assembly 7 extends along the axis (X) through the sleeve member 53, the second acting member 55, the follower member 56 and the one-way valve assembly 57', and includes a mounting bolt 71, a first needle 72, a second needle 73, a pin 74, a securing member 75, two back-up rings 76 and a sealing ring 77.
  • the mounting bolt 71 extends along the axis (X) through the second acting member 55 and the sleeve member 53, and engages threadably the sleeve member 53.
  • the first needle 72 is movably mounted to the mounting bolt 71 and extends along the axis (X) into the follower member 56.
  • the second needle 73 is disposed in the communicating passage 564 of the follower member 56, and is threaded to the first needle 72.
  • the pin 74 is threaded to the second needle 73.
  • the securing member 75 is threaded to the inner threaded portion 5643 of the follower member 56.
  • the back-up rings 76 are disposed between the first and second needles 72, 73.
  • the sealing ring 77 is forcibly clamped between the back-up rings 76 for air-tight contact with the inner surface of the follower member 56.
  • the sixth embodiment of the hinge assemblage according to the invention includes a leaf mechanism 3 that includes a first leaf unit 31, a second actuating unit 6 and a damping unit 8.

Landscapes

  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Claims (11)

  1. Scharniermontage, die angepasst ist, um erste und zweite Objekte (21, 22) schwenkbar miteinander zu verbinden, umfassend:
    einen Flügelmechanismus (3), der eine erste Flügeleinheit (31) beinhaltet, wobei die erste Flügeleinheit (31) einen ersten Flügel (311) beinhaltet, der angepasst ist, um an dem ersten Objekt (21) befestigt zu werden, einen zweiten Flügel (312), der angepasst ist, um an dem zweiten Objekt (22) befestigt zu werden, und in Bezug auf den ersten Flügel (311) schwenkbar zu sein, eine Vielzahl von ersten Rollen (313), die an dem ersten Flügel (311) befestigt sind, und eine Vielzahl von zweiten Rollen (314), die an dem zweiten Flügel (312) befestigt sind, wobei die ersten Rollen (313) und die zweiten Rollen (314) entlang einer Achse (X) in einer abwechselnden Anordnung angebracht sind, wobei die Scharniermontage betätigbar ist, um zwischen einem ursprünglichen Zustand und einem offenen Zustand umgestellt zu werden, wobei sich ein Winkel, der zwischen dem ersten und zweiten Flügel (311, 312) gebildet wird, wenn die Scharniermontage in dem ursprünglichen Zustand ist, von jenem Winkel unterscheidet, der zwischen dem ersten und zweiten Flügel (311, 312) gebildet wird, wenn die Scharniermontage in dem offenen Zustand ist;
    eine Betätigungseinheit (4, 6), die an dem ersten und zweiten Schaft (313, 314) der ersten Flügeleinheit (31) montiert ist, und ein rohrförmiges Element (41, 61), eine Verbindungsachse (42, 68) und ein Betätigungsmodul beinhaltet, wobei das rohrförmiges Element (41, 61) gemeinsam mit dem ersten Flügel (311) und den ersten Schäften (313) der ersten Flügeleinheit (31) drehbar ist, sich die Verbindungsachse (42, 68) in das rohrförmige Element (41, 61) erstreckt, und gemeinsam mit dem zweiten Flügel (312) und den zweiten Schäften (314) der ersten Flügeleinheit (31) drehbar ist, wobei das Betätigungsmodul in dem rohrförmigen Element (41, 61) angebracht ist, und eine Betätigungskraft während der Umstellung der Scharniermontage zwischen dem ursprünglichen und offenen Zustand generiert; und
    eine Dämpfungseinheit (8), die an dem ersten und zweiten Schaft (313, 314) der ersten Flügeleinheit (31) montiert ist, und ein Ölrohr (81), ein erstes Betätigungselement (82), ein Nachlaufelement (84) und ein Hydraulikmodul (83) beinhaltet, wobei das Ölrohr (81) gemeinsam mit dem ersten Flügel (311) und den ersten Schäften (313) der ersten Flügeleinheit (31) drehbar ist, wobei das erste Betätigungselement (82) feststehend in dem Ölrohr (81) angebracht ist, und eine geneigte Nockenoberfläche (821) aufweist, wobei das Nachlaufelement (84) in Bezug auf das Ölrohr (81) entlang der Achse (X) beweglich ist, und einen Hauptkörper aufweist, der in dem Ölrohr (81) angebracht ist, und eine erste Anschlagoberfläche (841) aufweist, die zur Nockenoberfläche (821) des ersten Betätigungselements (82) zeigt, und einen Stangenabschnitt (842), der sich durch das erste Betätigungselement (82) hindurch, und aus dem Ölrohr (81) heraus erstreckt, um in die Verbindungsachse (42, 68) der Betätigungseinheit (4, 6) einzugreifen, sodass das Nachlaufelement (84) gemeinsam mit der Verbindungsachse (42, 68) der Betätigungseinheit (4, 6) drehbar ist, wobei das Nachlaufelement (84) durch das erste Betätigungselement (82) geführt wird, um sich in Bezug auf das Ölrohr (81) in einer ersten Richtung während der Umstellung der Scharniermontage von dem ursprünglichen Zustand in den offenen Zustand, und in einer zweiten Richtung, entgegengesetzt zur ersten Richtung, während der Umstellung der Scharniermontage von dem offenen Zustand in den ursprünglichen Zustand zu bewegen, wobei das Hydraulikmodul (83) in dem Ölrohr (81) angebracht ist, um eine Dämpfungskraft bei der Bewegung des Nachlaufelements (84) in Bezug auf das Ölrohr (81) zu generieren, wobei das Hydraulikmodul (83) konfiguriert ist, sodass sich die Dämpfungskraft, die von dem Hydraulikmodul (83) während der Umstellung der Scharniermontage von dem ursprünglichen Zustand in den offenen Zustand generiert wird, von der Dämpfungskraft unterscheidet, die von dem Hydraulikmodul während der Umstellung der Scharniermontage von dem offenen Zustand in den ursprünglichen Zustand generiert wird, wobei die Dämpfungseinheit, (8) weiter einen Abstandsblock (85) und eine Ölfeder (86) beinhaltet, wobei das Hydraulikmodul (83) an einer Seite des Nachlaufelements (84), distal von dem ersten Betätigungselement (82) angebracht ist, wobei der Abstandsblock (85) zwischen dem Hydraulikmodul (83) und dem Nachlaufelement (84) angebracht ist, die Ölfeder (86) das Nachlaufelement (84) elastisch zum ersten Betätigungselement (82) hin vorspannt.
  2. Scharniermontage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (4) weiter ein Momentsteuerungselement (43) und eine Torsionsfeder (44) beinhaltet, welche zusammenwirkend als Betätigungsmodul dienen, wobei das Momentsteuerungselement (43) angrenzend an ein Ende des rohrförmigen Elements (41) angebracht ist, die Verbindungsachse (42) angrenzend an das andere Ende des rohrförmigen Elements (41) distal von dem Momentsteuerungselement (43) angebracht ist, und einen ersten Endabschnitt (421) aufweist, der gemeinsam drehbar mit dem Stangenabschnitt (563, 842) des Nachlaufelements (56, 84) gekoppelt ist, die Torsionsfeder (44) in dem rohrförmigen Element (41) zurückgehalten wird, die Verbindungsachse (42) umgibt, und zwei gegenüberliegende Endabschnitte (441, 442) aufweist, die jeweils feststehend mit dem Momentsteuerungselement (43) und der Verbindungsachse (42) verbunden sind, wenn Kräfte von außen angelegt werden, um die Scharniermontage von dem ursprünglichen Zustand in den offenen Zustand umzustellen, wobei die Torsionsfeder (44) verformt wird, um die Betätigungskraft auszuüben, um ein resultierendes Rückstellmoment zum Umstellen der Scharniermontage von dem offenen Zustand in den ursprünglichen Zustand zu generieren, wenn die Kräfte von außen aufgehoben werden.
  3. Scharniermontage nach Anspruch 2, weiter dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (4) weiter ein elastisches Element (45) beinhaltet, das rohrförmige Element (41) weiter eine Vielzahl von ersten Eingriffszähnen (412) aufweist, die auf einer inneren Oberfläche davon gebildet sind, und die die Achse (X) umgeben, wobei die Verbindungsachse (42) weiter einen zweiten Endabschnitt (422) aufweist, der sich in das rohrförmige Element (41) erstreckt, das Momentsteuerungselement (43) ein Einführungsloch (431) aufweist, das sich entlang der Achse (X) erstreckt, und das es erlaubt, dass der zweite Endabschnitt (422) der Verbindungsachse (42) darin eingeführt wird, und eine Vielzahl von zweiten Eingriffszähnen (432), die an einer äußeren Oberfläche davon gebildet sind, und die trennbar in die ersten Eingriffszähne (412) des rohrförmigen Elements (41) eingegriffen sind, wobei das elastische Element (45) in dem Einführungsloch (431) des Momentsteuerungselements (43) angebracht ist, und zwei gegenüberliegende Enden aufweist, die jeweils an dem Momentsteuerungselement (43) und dem zweiten Endabschnitt (422) der Verbindungsachse (42) anschlagen, um das Momentsteuerungselement (43) und die Verbindungsachse (42) elastisch voneinander weg vorzuspannen, wobei die ersten und zweiten Eingriffszähne (412, 432) konfiguriert sind, sodass das rohrförmige Element (41) und das Momentsteuerungselement (43) gemeinsam drehbar sind, wenn das rohrförmige Element (41) in eine erste Drehrichtung gedreht wird, oder wenn das Momentsteuerungselement (43) in eine zweite Drehrichtung, entgegengesetzt zur ersten Drehrichtung, gedreht wird, und das Momentsteuerungselement (43) in Bezug auf das rohrförmige Element (41) drehbar ist, um die Position zwischen den ersten und zweiten Eingriffszähnen (412, 432) zueinander anzupassen, wenn das Momentsteuerungselement (43) in die erste Drehrichtung gedreht wird.
  4. Scharniermontage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (6) weiter eine Federscheibenanordnung (62), eine Gleithülse (63), ein Reibungselement (64) und ein Bremskonditionierungselement (65) beinhaltet, die zusammenwirkend als Betätigungsmodul fungieren, wobei das Reibungselement (64) feststehend mit dem rohrförmigen Element (61) verbunden ist, die Gleithülse (63) gemeinsam drehend an die Verbindungsachse (68) gemufft ist, die Federscheibenanordnung (62) in dem rohrförmigen Element (61) angebracht ist, und die Gleithülse (63) gegen das Reibungselement (64) drückt, das Bremskonditionierungselement (65) mittels Gewinde in das rohrförmige Element (61) eingreift, und die Federscheibenanordnung (62) gegen die Gleithülse (63) drückt, eine Reibungskraft, die bei der Umstellung der Scharniermontage zwischen dem ursprünglichen und offenen Zustand zwischen der Gleithülse (63) und dem Reibungselement (64) generiert wird, als die Betätigungskraft zum Konditionieren der Geschwindigkeit der Schwenkbewegung zwischen dem ersten und zweiten Flügel (311, 312) zueinander fungiert.
  5. Scharniermontage nach Anspruch 4, weiter dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (6) weiter ein Kissenelement (66) und einen Bolzen (67) beinhaltet, einer von den ersten Schäften (313) ein erstes Durchgangsloch mit Gewinde (3132) aufweist, das rohrförmige Element (61) ein zweites Durchgangsloch mit Gewinde (611) aufweist, das mit dem ersten Durchgangsloch mit Gewinde (3132) eingetragen ist, wobei das Kissenelement (66) in dem zweiten Durchgangsloch mit Gewinde (611) angebracht ist, der Bolzen (67) mittels Gewinde in das erste Durchgangsloch mit Gewinde (3132) und das zweite Durchgangsloch mit Gewinde (611) eingreift, um das Kissenelement gegen das Bremskonditionierungselement (65) zu pressen, um eine Bewegung zwischen dem Bremskonditionierungselement (65) und dem rohrförmigen Element (61) zueinander zu verhindern.
  6. Scharniermontage nach Anspruch 1, weiter dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungseinheit (8) weiter eine Kappe (87) beinhaltet, die an ein Ende des Ölrohres (81) montiert wird, wobei der Abstandsblock (85) feststehend mit dem Nachlaufelement (84) verbunden ist, das Hydraulikmodul (83) einen Hauptkörper (831) beinhaltet, der beweglich innerhalb des Ölrohres (81) geschraubt wird, eine Hülse (832), die feststehend mit einem Ende des Hauptkörpers (831) distal von dem ersten Betätigungselement (82) verbunden ist, und einen Anpassungsbolzen (833) der mittels Gewinde in die Hülse (832) eingreift, wobei der Hauptkörper (831) einen Vorsprung (8311) aufweist, der zum ersten Betätigungselement (82) hin vorspringt, um durch den Abstandsblock (85) eingedrückt zu werden, sodass der Hauptkörper (831) beim Eindrücken des Vorsprungs (8311) eine Dämpfungskraft generiert, wobei die Hülse (832) betätigbar ist, um den Hauptkörper (831) in Bezug auf das Ölrohr (81) zu bewegen, um einen Abstand zwischen dem Vorsprung (8311) und dem ersten Betätigungselement (82) anzupassen, der Anpassungsbolzen (833) betätigbar ist, um sich in Bezug auf die Hülse (832) zu bewegen, um den Dämpfungskoeffizienten des Hauptkörpers (831) anzupassen, und um die Größe der Dämpfungskraft, die von dem Hauptkörper (831) beim Eindrücken des Vorsprungs (8311) generiert wird, anzupassen.
  7. Scharniermontage nach Anspruch 1, weiter durch zwei zusätzliche Betätigungseinheiten (4, 4') gekennzeichnet, wobei der Flügelmechanismus (3) weiter eine zweite Flügeleinheit (32) beinhaltet, die einen ersten Flügel (321) beinhaltet, der angepasst ist, um an dem ersten Objekt (21) befestigt zu werden, einen zweiten Flügel (322), der angepasst ist, um an dem zweiten Objekt (22) befestigt zu werden, und in Bezug auf den ersten Flügel (321) schwenkbar zu sein, eine Vielzahl von ersten Schäften (323), die an dem ersten Flügel (321) befestigt sind, und eine Vielzahl von zweiten Schäften (324), die an dem zweiten Flügel (322) befestigt sind, wobei die ersten Schäfte (323) und die zweiten Schäfte (324) entlang der Achse (X) in einer abwechselnden Anordnung angebracht sind, wobei jede der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') an den ersten und zweiten Schäften (323, 324) der zweiten Flügeleinheit (32) montiert sind, und ein rohrförmiges Element (41) beinhalten, das gemeinsam mit dem ersten Flügel (321) und den ersten Schäften (323) der zweiten Flügeleinheit (32) drehbar sind, eine Verbindungsachse (42, 42'), die sich in ein Ende des rohrförmigen Elements (41) erstreckt, und gemeinsam mit dem zweiten Flügel (322) und den zweiten Schäften (324) der zweiten Flügeleinheit (32) drehbar ist, ein Momentsteuerungselement (43), das an dem anderen Ende des rohrförmigen Elements (41) distal von der Verbindungsachse (42, 42') angebracht ist, und eine Torsionsfeder (44, 44'), wobei das Momentsteuerungselement (43) und die Torsionsfeder (44, 44') einer jeden der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') zusammenwirkend als Betätigungsmodul fungieren, die Verbindungsachse (42, 42') einer jeden der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') einen ersten Endabschnitt (421, 421') aufweist, der gemeinsam drehend mit dem ersten Endabschnitt (421, 421') der Verbindungsachse (42, 42') der anderen der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') gekoppelt ist, die Torsionsfeder (44, 44') einer jeden der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') in dem entsprechenden rohrförmigen Element (41) zurückgehalten wird, die entsprechende Verbindungsachse (42, 42') umgibt, und zwei gegenüberliegende Endabschnitte aufweist, die jeweils an dem entsprechenden Momentsteuerungselement (43) und der entsprechenden Verbindungsachse (42, 42') befestigt sind, die Torsionsfedern (44, 44') der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') jeweils als Spiralfedern mit Rechtswindung und Linkswindung konfiguriert sind, wenn Kräfte von außen angelegt werden, um die Scharniermontage von dem ursprünglichen Zustand in den offenen Zustand umzustellen, wobei die Torsionsfedern (44, 44') einer jeden der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') verformt werden, um eine Rückstellkraft auszuüben, um ein resultierendes Rückstellmoment zum Umstellen der Scharniermontage von dem offenen Zustand in den ursprünglichen Zustand zu generieren, die Kräfte von außen aufgehoben werden.
  8. Scharniermontage nach Anspruch 1, weiter durch eine erste Betätigungseinheit (4) und eine zweite Betätigungseinheit (6) gekennzeichnet, wobei der Flügelmechanismus (3) weiter eine dritte Flügeleinheit (33) beinhaltet, wobei die dritte Flügeleinheit (33) einen ersten Flügel (331) beinhaltet, der angepasst ist, um an dem ersten Objekt (21) befestigt zu werden, einen zweiten Flügel (332), der angepasst ist, um an dem zweiten Objekt (22) befestigt zu werden, und in Bezug auf den ersten Flügel (331) schwenkbar ist, eine Vielzahl von ersten Schäften (333), die an dem ersten Flügel (331) befestigt sind, und eine Vielzahl von zweiten Schäften (334), die an dem zweiten Flügel (332) befestigt sind, wobei die ersten Schäfte (333) und die zweiten Schäfte (334) entlang der Achse in einer abwechselnden Anordnung angebracht sind, wobei die Betätigungseinheit (4) an den ersten und zweiten Schäften (333, 334) der dritten Flügeleinheit (33) befestigt ist, und ein erstes rohrförmiges Element (41) beinhaltet, das gemeinsam mit dem ersten Flügel (331) und den ersten Schäften (333) der dritten Flügeleinheit (3) drehbar ist, eine erste Verbindungsachse (42), die sich in ein Ende des rohrförmigen Elements (41) erstreckt, und gemeinsam mit dem zweiten Flügel (332) und den zweiten Schäften (334) der dritten Flügeleinheit (33) drehbar ist, ein erstes Momentsteuerungselement (43), das an dem anderen Ende des rohrförmigen Elements (41) distal von der ersten Verbindungsachse (42) angebracht ist, und eine Torsionsfeder (44), wobei das Momentsteuerungselement (43) und die Torsionsfeder (44) der ersten Betätigungseinheit (4) zusammenwirkend als Betätigungsmodul fungieren, die erste Verbindungsachse (42) der ersten Betätigungseinheit (4) einen ersten Endabschnitt (421) aufweist, der gemeinsam drehend mit einem von den zweiten Schäften (334) der dritten Flügeleinheit (33) gekoppelt ist, die Torsionsfeder (44) der ersten Betätigungseinheiten (4) in dem rohrförmigen Element (41) zurückgehalten wird, die Verbindungsachse (42) umgibt, und zwei gegenüberliegende Endabschnitte aufweist, die jeweils an dem ersten Momentsteuerungselement (43) und der ersten Verbindungsachse (42) befestigt ist, die zweite Betätigungseinheit (6) ein zweites rohrförmiges Element (61) beinhaltet, das an den ersten und zweiten Schäften (333, 334) der dritten Flügeleinheit (33) montiert ist, und gemeinsam mit dem ersten Flügel (331) und den ersten Schäften (333) der dritten Flügeleinheit (33) drehbar ist, eine zweite Verbindungsachse (68), die gemeinsam drehbar mit der ersten Verbindungsachse (42) der ersten Betätigungseinheit (4) gekoppelt ist, ein Reibungselement (64), das feststehend mit dem zweiten rohrförmigen Element (61) verbunden ist, und es der zweiten Verbindungsachse (68) erlaubt, sich dort hindurch zu erstrecken, eine Gleithülse (63), die gemeinsam drehend an die Verbindungsachse (68) gemufft ist, eine Federscheibenanordnung (62), die in dem zweiten rohrförmigen Element (61) angebracht ist, und die Gleithülse (63) gegen das Reibungselement (64) drückt, und ein Bremskonditionierungselement (65), das mittels Gewinde in das rohrförmige Element (61) eingreift, und die Federscheibenanordnung (62) gegen die Gleithülse (63) drückt, wobei die Federscheibenanordnung (62) mit der Gleithülse (63), dem Reibungselement (64) und dem Bremskonditionierungselement (65) der zweiten Betätigungseinheit (6) zusammenwirkt, um als Betätigungsmodul zu fungieren, wenn Kräfte von außen angelegt werden, um die Scharniermontage von dem ursprünglichen Zustand in den offenen Zustand umzustellen, wobei die Torsionsfeder (44) der ersten Betätigungseinheit (4) verformt wird, um eine Rückstellkraft auszuüben, um ein resultierendes Rückstellmoment zum Umstellen der Scharniermontage von dem offenen Zustand in den ursprünglichen Zustand zu generieren, die Kräfte von außen aufgehoben werden, eine Reibungskraft, die zwischen der Gleithülse (63) und dem Reibungselement (64) beim Umstellen der Scharniermontage zwischen dem ursprünglichen und offenen Zustand generiert wird, als Betätigungskraft zum Konditionieren der Geschwindigkeit der Schwenkbewegung zwischen dem ersten und zweiten Flügel (331, 332) zueinander fungiert.
  9. Scharniermontage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Betätigungseinheit (6) weiter ein Kissenelement (66) und einen Bolzen (67) beinhaltet, einer von den ersten Schäften (331) der dritten Flügeleinheit (33) ein erstes Durchgangsloch mit Gewinde aufweist, das zweite rohrförmige Element (61) ein zweites Durchgangsloch mit Gewinde (611) aufweist, das mit dem ersten Durchgangsloch mit Gewinde eingetragen ist, wobei das Kissenelement (66) in dem zweiten Durchgangsloch mit Gewinde (611) angebracht ist, der Bolzen (67) mittels Gewinde in das erste Durchgangsloch mit Gewinde und das zweite Durchgangsloch mit Gewinde (611) eingreift, um das Kissenelement gegen das Bremskonditionierungselement (65) zu pressen, um eine Bewegung zwischen dem Bremskonditionierungselement (65) und dem rohrförmigen Element (61) zueinander zu verhindern.
  10. Scharniermontage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass jede der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') weiter ein elastisches Element (45) beinhaltet, das rohrförmige Element (41) jeder der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') weiter eine Vielzahl von ersten Eingriffszähnen (412) aufweist, die an einer inneren Oberfläche davon gebildet sind, und die die Achse (X) umgeben, wobei die Verbindungsachse (42, 42') jeder der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') weiter einen zweiten Endabschnitt (422) aufweist, der sich in das entsprechende rohrförmige Element (41) erstreckt, das Momentsteuerungselement (43) jeder der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') ein Einführungsloch (431) aufweist, das sich entlang der Achse (X) erstreckt, und das es erlaubt, dass der zweite Endabschnitt (422) der entsprechenden Verbindungsachse (42, 42') darin eingeführt wird, und eine Vielzahl von zweiten Eingriffszähnen (432), die an einer äußeren Oberfläche davon gebildet sind, und die trennbar in die ersten Eingriffszähne (412) des entsprechenden rohrförmigen Elements (41) eingegriffen sind, wobei das elastische Element (45) jeder der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') in dem Einführungsloch (431) des entsprechenden Momentsteuerungselements (43) angebracht sind, und zwei gegenüberliegende Enden aufweisen, die jeweils an dem entsprechenden Momentsteuerungselement (43) und dem zweiten Endabschnitt (422) der entsprechenden Verbindungsachse (42) anschlagen, für jede der zusätzlichen Betätigungseinheiten (4, 4') die ersten und zweiten Eingriffszähne (412, 432) konfiguriert sind, sodass das rohrförmige Element (41) und das Momentsteuerungselement (43) gemeinsam drehbar sind, wenn das rohrförmige Element (41) in eine erste Drehrichtung gedreht wird, oder wenn das Momentsteuerungselement (43) in eine zweite Drehrichtung, entgegengesetzt zur ersten Drehrichtung, gedreht wird, und das Momentsteuerungselement (43) in Bezug auf das rohrförmige Element (41) drehbar ist, um die Position zwischen den ersten und zweiten Eingriffszähnen (412, 432) zueinander anzupassen, wenn das Momentsteuerungselement (43) in die erste Drehrichtung gedreht wird.
  11. Scharniermontage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Betätigungseinheit (4) weiter ein erstes elastisches Element (45) beinhaltet, wobei das erste rohrförmige Element (41) weiter eine Vielzahl von ersten Eingriffszähnen (412) aufweist, die an einer inneren Oberfläche davon gebildet sind, und die die Achse (X) umgeben, wobei die erste Verbindungsachse (42) weiter einen zweiten Endabschnitt (422) aufweist, der sich in das erste rohrförmige Element (41) erstreckt, das erste Momentsteuerungselement (43) ein Einführungsloch (431) aufweist, das sich entlang der Achse (X) erstreckt, und das es erlaubt, dass der zweite Endabschnitt (422) der ersten Verbindungsachse (42) darin eingeführt wird, und eine Vielzahl von zweiten Eingriffszähnen (432), die an einer äußeren Oberfläche davon gebildet sind, und die trennbar in die ersten Eingriffszähne (412) des ersten rohrförmigen Elements (41) eingegriffen sind, wobei das erste elastische Element (45) in dem Einführungsloch (431) des ersten Momentsteuerungselements (43) angebracht ist, und zwei gegenüberliegende Enden aufweist, die jeweils an dem ersten Momentsteuerungselement (43) und dem zweiten Endabschnitt (422) der ersten Verbindungsachse (42) anschlagen, um das erste Momentsteuerungselement (43) und die erste Verbindungsachse (42) elastisch voneinander weg vorzuspannen, wobei die ersten und zweiten Eingriffszähne (412, 432) konfiguriert sind, sodass das erste rohrförmige Element (41) und das erste Momentsteuerungselement (43) gemeinsam drehbar sind, wenn das erste rohrförmige Element (41) in eine erste Drehrichtung gedreht wird, oder wenn das erste Momentsteuerungselement (43) in eine zweite Drehrichtung, entgegengesetzt zur ersten Drehrichtung, gedreht wird, und das erste Momentsteuerungselement (43) in Bezug auf das erste rohrförmige Element (41) drehbar ist, um die Position zwischen den ersten und zweiten Eingriffszähnen (412, 432) zueinander anzupassen, wenn das erste Momentsteuerungselement (43) in die erste Drehrichtung gedreht wird.
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