EP3257802A1 - Schachtförderanlage für den bergbau - Google Patents

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EP3257802A1
EP3257802A1 EP16175044.3A EP16175044A EP3257802A1 EP 3257802 A1 EP3257802 A1 EP 3257802A1 EP 16175044 A EP16175044 A EP 16175044A EP 3257802 A1 EP3257802 A1 EP 3257802A1
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EP
European Patent Office
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shaft
vessels
conveying
linear motor
rail
Prior art date
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Withdrawn
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EP16175044.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Norbert Becker
Roland Gebhard
Folke Giessler
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Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B66B11/0407—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by an electrical linear motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B15/00—Main component parts of mining-hoist winding devices
    • B66B15/08—Driving gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B15/00—Main component parts of mining-hoist winding devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B17/00—Hoistway equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/003—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures for lateral transfer of car or frame, e.g. between vertical hoistways or to/from a parking position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/10—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures paternoster type

Definitions

  • the invention relates to a shaft conveyor system for mining and a method for operating such a shaft conveyor system.
  • Conveyors in underground mining are realized with ropes hanging on ropes.
  • a shaft conveyor system which has a motor associated with a pulley sheave, which leads a conveyor rope for funding.
  • a synchronous linear motor for a vertically oriented travel in an elevator system.
  • a synchronous linear motor is provided with a primary part, which is attached to a passenger transport cabin.
  • the primary part comprises a primary winding, which is designed in the form of tooth coils, and is applied to teeth of the primary part.
  • In the middle of each tooth of the primary part is a permanent magnet.
  • the secondary part has a Rack structure and is made up of individual electrically insulated from each other electrical sheets to keep iron losses in the secondary part as low as possible.
  • the secondary part is also designed completely permanent magnet free. The magnetic fields for generating a feed force are generated solely by the primary part.
  • the invention has for its object to provide a hoistway, in which with regard to a continuous removal over the prior art, an improved material foot is guaranteed.
  • a shaft conveyor system in particular for mining, comprising a plurality, in particular at least three, conveying vessels, which are movable along a shaft, and a linear motor with a arranged on the respective conveying vessel primary part and a longitudinally disposed of the shaft secondary part.
  • the object is achieved by a method for operating such a shaft conveyor.
  • the invention is based on the idea of increasing the number of transport vessels in a shaft conveyor by using a linear motor drive instead of a cable drive. This eliminates the ropes and the equipment in the machine house, which are very maintenance and thus costly. Only by using a linear motor is it possible to operate several delivery vessels at the same time (in the case of a cable drive, it can only be one or at most two).
  • "several" conveying vessels are understood to mean at least three, preferably approximately ten, conveying vessels.
  • the number of delivery vessels is determined individually, where, for example, the topography of the place of use, in particular the depth of the shaft (the deeper, the more vessels can be used), a minimum distance between the individual vessels and / or a loading speed of a loading device for loading the vessels are taken into account. Thanks to the increased number of conveying vessels, the flow of the material to be conveyed is approximately continuous, whereby the throughput per unit of time can be increased slightly and the production process of the production plant, to which the shaft conveyor system belongs, is optimized.
  • the primary part has a movable part of the linear motor and the secondary part has a fixed stator of the linear motor.
  • the movable part corresponds to a rotor and serves to receive the poles of the linear motor, if it is a synchronous linear motor, or to receive the inductor in the case of an asynchronous linear motor.
  • Such a linear motor is significantly cheaper compared to conventional linear motors, in which permanent magnets are arranged in the secondary part.
  • the delivery vessels preferably have a loading volume of not more than 20 t, in particular less than 10 t, in particular of approximately 5 t. They thus have less than 20% of the size of the currently used in a Seil wasteantrieb conveyors. A smaller bucket can be changed easily. In addition, a relatively small and simple loading device is sufficient so that a trouble-free operation of the shaft conveyor system is ensured.
  • the distance depends, among other things, on the depth of the shaft: in the case of a shaft that is more than 1000 m deep, the distance between the individual transport vessels can be quite a few hundred meters.
  • the time interval between two loading operations is always the same, whereby the filling process of the delivery vessels is uniform and is characterized by a high degree of automation.
  • the shaft conveyor system comprises two rails for the conveying vessels, wherein a first rail is provided for a downward movement of the conveying vessels and a second rail is provided for an upward movement of the conveying vessels. Thanks to this construction, an upward movement of the loaded conveying vessels is possible with a simultaneous downward movement of the empty conveying vessels, without the full and the empty vessels having to be transported along a common route and possibly interfering with one another.
  • a deflecting device is provided at each of an upper and a lower end of the rails, which is designed to transport the conveying vessels from one rail to the other rail.
  • the term "upper end” and “lower end” here does not necessarily mean the spatial boundary of the shaft and / or the rails in the vertical direction, but both ends are defined in particular via a discharge and / or a loading level for the conveying vessels. The aim is always to bring the conveying vessels as soon as possible on the other rail, so that the total travel is as short as possible.
  • each bucket on an emergency braking device which is designed in particular as a disc brake which is activated in case of power failure This ensures that in case of failure of the linear motor in the operating state "brakes" goes, for example, if the complete power supply of the delivery system fails ,
  • the linear motor is a synchronous linear motor.
  • the use of a synchronous linear motor has the advantage that compared to an asynchronous motor less energy is needed.
  • FIG. 1 shows a shaft conveyor 2 for mining, which is suitable for use in depths of approximately 200 m to 3000 m.
  • the shaft conveying system 2 comprises a plurality of conveying vessels 4, which are moved down or up along a pair of rails 6a, 6b in a shaft 8.
  • the delivery vessels 4 in this case have a loading volume of about 5 t and two delivery vessels 4 are about 100 m apart.
  • empty conveying vessels 4 are moved down along the rail 6a until they have reached a lower end of the shaft 8.
  • a first deflecting device 10 is mounted, which transports the empty conveying vessels 4 on the second rail 6b.
  • the conveying vessels 4 by means of a loading device not shown in detail with material, especially ore, filled.
  • the loading process is indicated by the arrow 11.
  • the filled conveying vessels 4 are moved upwards over the rail 6b and at an upper end of the shaft 8 they are unloaded via an unloading device (also not shown in more detail), which is symbolized by the arrow 13.
  • a second deflection device 10 finally brings the emptied conveying vessels 4 onto the rail 6a.
  • the transport of the conveying vessels 4 along the shaft 8 is in this case carried out by means of a synchronous linear motor, further referred to as a linear motor 12, the structure of which FIGS. 2 to 4 is explained in more detail so that they can be driven down again and then loaded at the bottom of the shaft 8.
  • a synchronous linear motor further referred to as a linear motor 12
  • FIGS. 2 to 4 the structure of which FIGS. 2 to 4 is explained in more detail so that they can be driven down again and then loaded at the bottom of the shaft 8.
  • the linear motor 12 has a primary part 14 arranged on the respective delivery vessel 4 and a secondary part 16 arranged along the shaft 8.
  • the primary part 14 comprises a movable part, here a pole carrier 18, the permanent magnet, not shown here for generating a magnetic field, which causes a feed force contains.
  • the secondary part 16 is configured permanent magnet-free and has a stator 20.
  • the stator 20 extends substantially over the entire length of the shaft 8.
  • Connected to the stator 20 are two rail elements 22 of the respective rail 6a, 6b.
  • Each bucket 4 is in particular releasably attached to a support structure 24, wherein the support structure 24 is moved over wheels 26 along the rail elements 22.
  • FIG. 4 Further components of the shaft conveyor 2 are shown. In an upper region of the suspension of the bucket 4 sensors 30 are positioned, which are shown symbolically. In addition, each bucket 4 has a braking device 32, which is designed in particular as a disc brake. How out FIG. 4 In addition, it can be seen that a plurality of pole carriers 18 per delivery vessel 4 can be provided, in this case two.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
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  • Non-Mechanical Conveyors (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schachtförderanlage (2) für den Bergbau. Im Hinblick auf einen kontinuierlichen Abtransport mit einem verbesserten Materialfuß umfasst die Schachtförderanlage (2) mehrere, insbesondere mindestens drei, Fördergefäße (4), die längs eines Schachts (8) bewegbar sind, und einen Linearmotor (12) mit einem an dem jeweiligen Fördergefäß (4) angeordneten Primärteil (14) und einem längs des Schachts (8) angeordneten Sekundärteil (16).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schachtförderanlage für den Bergbau sowie ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Schachtförderanlage.
  • Fördermaschinen im Untertagebergbau werden mit an Seilen hängenden Fördergefäßen realisiert. In DE 10 2004 058 757 A1 ist beispielsweise eine Schachtförderanlage beschrieben, die eine mit einem Motor in Verbindung stehende Seilscheibe aufweist, welche ein Förderseil für Fördermittel führt.
  • Es werden mit solchen Fördermaschinen, die Teil einer Schachtförderanlage sind, Fördertiefen von ca. 200 m bis 3000 m überwunden. Die wesentlichen Nachteile dabei sind, dass die Förderseile relativ teuer sind, zudem müssen sie in kurzen Abständen geprüft werden und alle eineinhalb bis zwei Jahre getauscht werden. Darüber hinaus weist eine solche Schachtförderanlage zwei Fördergefäße auf, die abwechselnd auf und ab gefahren werden, so dass ein diskontinuierlicher Materialfluss vorliegt. Die Fördergefäße sind groß ausgeführt, typischerweise mit einem Beladevolumen von 30 t bis 50 t. Sie verschleißen schnell, so dass sie im Durchschnitt jedes Jahr ausgetauscht werden müssen. Zudem sind bei Schächten mit einer Tiefe von 1500 m oder tiefer die Seilmassen so groß, dass die Fördermenge dadurch eingeschränkt wird.
  • Aus der WO 2011/042487 ist der Einsatz von Synchronlinearmotoren für einen vertikal gerichteten Verfahrweg bei einem Aufzugsystem bekannt. Zum Antrieb des Aufzugsystems ist ein Synchronlinearmotor mit einem Primärteil vorgesehen, welches an einer Personenbeförderungskabine befestigt ist. Das Primärteil umfasst eine Primärwicklung, die in Form von Zahnspulen ausgeführt ist, und auf Zähnen des Primärteils aufgebracht ist. In der Mitte jedes Zahnes des Primärteils befindet sich ein Permanentmagnet. Das Sekundärteil besitzt eine Zahnstangenstruktur und ist aus einzelnen elektrisch voneinander isolierten Elektroblechen aufgebaut, um Eisenverluste im Sekundärteil möglichst gering zu halten. Das Sekundärteil ist darüber hinaus vollkommen permanentmagnetfrei ausgestaltet. Die magnetischen Felder zur Erzeugung einer Vorschubkraft werden einzig und allein durch das Primärteil erzeugt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schachtförderanlage anzubieten, bei der im Hinblick auf einen kontinuierlichen Abtransport gegenüber dem Stand der Technik einen verbesserten Materialfuß gewährleistet ist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schachtförderanlage, insbesondere für den Bergbau, umfassend mehrere, insbesondere mindestens drei, Fördergefäße, die längs eines Schachts bewegbar sind, und einen Linearmotor mit einem an dem jeweiligen Fördergefäß angeordneten Primärteil und einem längs des Schachts angeordneten Sekundärteil.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Schachtförderanlage gelöst.
  • Die in Bezug auf die Schachtförderanlage nachstehend angeführten Vorteile und bevorzugten Ausführungen lassen sich sinngemäß auf das Betriebsverfahren übertragen.
  • Die Erfindung basiert auf der Überlegung die Anzahl der Fördergefäße in einer Schachtförderanlage zu erhöhen, indem ein Linearmotorantrieb anstelle eines Seilantriebs eingesetzt wird. Dabei entfallen die Förderseile und die Ausrüstung im Maschinenhaus, welche sehr wartungs- und somit auch kostenintensiv sind. Erst durch den Einsatz eines Linearmotors wird ermöglicht, dass mehrere Fördergefäße gleichzeitig betrieben werden (bei einem Seilantrieb können es nur eins oder maximal zwei sein). Unter "mehreren" Fördergefäßen werden hierbei mindestens drei, bevorzugt ca. 10 Fördergefäße verstanden. Die Anzahl der Fördergefäße wird dabei individuell bestimmt, wobei z.B. die Topographie des Einsatzortes, insbesondere die Tiefe des Schachtes (je tiefer, je mehr Gefäße können eingesetzt werden), ein Mindestabstand zwischen den einzelnen Fördergefäßen und/oder eine Beladegeschwindigkeit einer Beladeeinrichtung zum Beladen der Fördergefäße berücksichtigt werden. Dank der erhöhten Anzahl an Fördergefäßen ist der Fluss des Fördergutes annähernd kontinuierlich, wodurch sich der Durchsatz pro Zeiteinheit leicht erhöhen lässt und der Produktionsprozess der Produktionsanlage, zu der die Schachtförderanlage gehört, optimiert wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Primärteil einen beweglichen Teil des Linearmotors auf und das Sekundärteil weist einen feststehenden Stator des Linearmotors auf. Der bewegliche Teil entspricht bei einem Linearmotor einem Rotor und dient zur Aufnahme der Pole des Linearmotors, wenn es sich um einen Synchronlinearmotor handelt, oder zur Aufnahme des Induktors bei einem Asynchronlinearmotor. Ein derartiger Linearmotor ist im Vergleich zu üblichen Linearmotoren, bei denen Permanentmagnete im Sekundärteil angeordnet sind, deutlich kostengünstiger.
  • Vorzugsweise weisen die Fördergefäße ein Beladevolumen von maximal 20 t, insbesondere weniger als 10 t, insbesondere von circa 5 t auf. Sie weisen somit weniger als 20% der Größe der bei einem Seilförderantrieb derzeit eingesetzten Fördergefäße auf. Ein kleineres Fördergefäß kann einfach getauscht werden. Zudem ist eine relativ kleine und einfache Beladeeinrichtung ausreichend, damit ein störungsfreier Betrieb der Schachtförderanlage gewährleistet ist.
  • Im Hinblick auf einen besonders sicheren Betrieb der Schachtförderanlage ist zwischen den Fördergefäßen ein Abstand von einigen zig bis einigen hundert Metern, insbesondere zwischen 50 m und 150 m, insbesondere von ca. 100 m, vorgesehen. Der Abstand ist u.a. von der Tiefe des Schachts abhängig: bei einem über 1000 m tiefen Schacht kann der Abstand zwischen den einzelnen Fördergefäßen durchaus einige hundert Meter betragen. Insbesondere ist der zeitliche Abstand zwischen zwei Beladevorgängen stets der gleiche, wodurch der Befüllvorgang der Fördergefäße einheitlich ist und sich durch einen hohen Automatisierungsgrad auszeichnet.
  • Nach einer bevorzugten Ausgestaltung umfasst die Schachtförderanlage zwei Schienen für die Fördergefäße, wobei eine erste Schiene für eine Abwärtsbewegung der Fördergefäße vorgesehen ist und eine zweite Schiene für eine Aufwärtsbewegung der Fördergefäße vorgesehen ist. Dank dieser Konstruktion ist eine Aufwärtsbewegung der beladenen Fördergefäße bei einer gleichzeitigen Abwärtsbewegung der leeren Fördergefäße möglich, ohne dass die vollen und die leeren Gefäße entlang einer gemeinsamen Strecke transportiert werden müssen und sich dabei unter Umständen gegenseitig stören.
  • Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist an einem oberen und einem unteren Ende der Schienen jeweils eine Umlenkvorrichtung vorgesehen, welche dafür ausgebildet ist, die Fördergefäße von der einen Schiene auf die andere Schiene zu transportieren. Unter "oberem Ende" und "unterem Ende" wird hierbei nicht zwingend die räumliche Begrenzung des Schachts und/oder der Schienen in Vertikalrichtung verstanden, sondern beide Enden sind insbesondere über eine Entlade- und/oder eine Beladeebene für die Fördergefäße definiert. Ziel dabei ist stets, die Fördergefäße so bald wie möglich auf die jeweils andere Schiene zu bringen, damit der Verfahrweg insgesamt möglichst kurz ist.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist jedes Fördergefäß eine Notbremseinrichtung auf, die insbesondere als Scheibenbremse ausgeführt ist, die bei einem Stromausfall aktiviert wird Dadurch ist sichergestellt, dass im Störfall der Linearmotor in den Betriebszustand "Bremsen" geht, wenn beispielsweise die komplette Stromversorgung des Beförderungssystems ausfällt.
  • Zweckdienlicherweise ist der Linearmotor ein Synchronlinearmotor. Die Anwendung eines Synchronlinearmotors hat den Vorteil, dass gegenüber einem Asynchronmotor weniger Energie benötigt wird.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierhin zeigen stark vereinfacht:
    • FIG 1
    in einer Längsschnittdarstellung eine erste Ausführung einer Schachtförderanlage,
    FIG 2
    einen Querschnitt durch zwei Fördergefäße einer Schachtförderanlage gemäß FIG 1,
    FIG 3
    einen Querschnitt durch zwei Fördergefäße einer zweiten Ausführung einer Schachtförderanlage, und
    FIG 4
    in einer Längsschnittdarstellung die Aufhängung eines Fördergefäßes in einer Schachtförderanlage.
  • Gleiche Bezugszeichen haben in den verschiedenen Figuren die gleiche Bedeutung.
  • In FIG 1 ist eine Schachtförderanlage 2 für den Bergbau dargestellt, die für Einsätze in Fördertiefen von ca. 200 m bis 3000 m geeignet ist. Die Schachtförderanlage 2 umfasst mehrere Fördergefäße 4, die entlang zwei Schienen 6a, 6b in einem Schacht 8 hinab bzw. hinauf gefahren werden. Die Fördergefäße 4 haben hierbei ein Beladevolumen von ca. 5 t und je zwei Fördergefäße 4 sind etwa 100 m voneinander entfernt.
  • Im gezeigten Ausführungsbeispiel werden leere Fördergefäße 4 entlang der Schiene 6a hinab gefahren, bis sie ein unteres Ende des Schachts 8 erreicht haben. Am unteren Ende des Schachts 8 ist eine erste Umlenkvorrichtung 10 angebracht, welche die leeren Fördergefäße 4 auf die zweite Schiene 6b transportiert. Anschließend werden die Fördergefäße 4 mittels eine nicht näher gezeigten Beladeeinrichtung mit Material, insbesondere Erz, befüllt. Der Beladevorgang ist durch den Pfeil 11 angedeutet. Die befüllten Fördergefäße 4 werden über die Schiene 6b hinauf gefahren und an einem oberen Ende des Schachts 8 werden sie über eine ebenfalls nicht näher gezeigten Entladevorrichtung entladen, was durch den Pfeil 13 symbolisiert ist. Eine zweite Umlenkvorrichtung 10 bringt schließlich die entleerten Fördergefäße 4 auf die Schiene 6a.
  • Der Transport der Fördergefäße 4 entlang des Schachts 8 wird hierbei mittels eines Synchronlinearmotors durchgeführt, weiterhin als Linearmotor 12 bezeichnet, dessen Aufbau anhand FIG 2 bis 4 näher erläutert wird, damit sie wieder hinab gefahren und dann am unteren Ende des Schachts 8 beladen werden können.
  • Der Linearmotor 12 weist ein am jeweiligen Fördergefäß 4 angeordnetes Primärteil 14 und ein längs des Schachts 8 angeordnetes Sekundärteil 16 auf. Das Primärteil 14 umfasst einen beweglichen Teil, hier ein Polträger 18, der hier nicht gezeigte Permanentmagneten zur Erzeugung eines magnetischen Felds, welches eine Vorschubkraft hervorruft, enthält.
  • Das Sekundärteil 16 ist permanentmagnetfrei ausgestaltet und weist einen Stator 20 auf. Der Stator 20 erstreckt sich im Wesentlichen über die gesamte Länge des Schachts 8. Mit dem Stator 20 verbunden sind zwei Schienenelemente 22 der jeweiligen Schiene 6a, 6b. Jedes Fördergefäß 4 ist an einer Tragkonstruktion 24 insbesondere lösbar befestigt, wobei die Tragkonstruktion 24 über Räder 26 entlang der Schienenelemente 22 verfahren wird.
  • Der Unterschied zwischen den Ausführungsvarianten gemäß FIG 2 und FIG 3 besteht darin, dass in FIG 2 beide Scheinen 6a, 6b diametral gegenüberliegend positioniert sind und in FIG 3 die Schienen 6a, 6b von einem gemeinsamen Halteelement 28 getragen werden und parallel nebeneinander verlaufen.
  • In FIG 4 sind weitere Komponenten der Schachtförderanlage 2 dargestellt. In einem oberen Bereich der Aufhängung des Fördergefäßes 4 sind Sensoren 30 positioniert, welche symbolisch dargestellt sind. Darüber hinaus weist jedes Fördergefäß 4 eine Bremseinrichtung 32 auf, die insbesondere als Scheibenbremse ausgeführt ist. Wie aus FIG 4 zudem ersichtlich, können mehrere Polträger 18 pro Fördergefäß 4 vorgesehen sein, in diesem Fall zwei.

Claims (9)

  1. Schachtförderanlage (2) für den Bergbau, umfassend mehrere, insbesondere mindestens drei, Fördergefäße (4), die längs eines Schachts (8) bewegbar sind, und einen Linearmotor (12) mit einem an dem jeweiligen Fördergefäß (4) angeordneten Primärteil (14) und einem längs des Schachts (8) angeordneten Sekundärteil (16).
  2. Schachtförderanlage (2) nach Anspruch 1,
    wobei das Primärteil (14) einen beweglichen Teil (18) des Linearmotors (12) und das Sekundärteil (16) einen feststehenden Stator (20) des Linearmotors (12) aufweist.
  3. Schachtförderanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei die Fördergefäße (4) ein Beladevolumen von maximal 20 t, insbesondere weniger als 10 t, insbesondere von circa 5 t aufweisen.
  4. Schachtförderanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei zwischen je zwei aufeinander folgenden Fördergefäßen (4) ein Abstand von einigen zig bis einigen hundert Metern, insbesondere zwischen 50 m und 150 m, insbesondere von ca. 100 m, vorgesehen ist.
  5. Schachtförderanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    umfassend zwei Schienen (6a, 6b) für die Fördergefäße (4), wobei eine erste Schiene (6a) für eine Abwärtsbewegung der Fördergefäße (4) vorgesehen ist und eine zweite Schiene (6b) für eine Aufwärtsbewegung der Fördergefäße (4) vorgesehen ist.
  6. Schachtförderanlage (2) nach Anspruch 5,
    wobei an einem oberen und einem unteren Ende der Schienen (6a, 6b) jeweils eine Umlenkvorrichtung (10) vorgesehen ist, welche dafür ausgebildet ist, die Fördergefäße (4) von der einen Schiene (6a, 6b) auf die andere Schiene (6a, 6b) zu transportieren.
  7. Schachtförderanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei jedes Fördergefäß (4) eine Notbremseinrichtung (32) aufweist, die insbesondere als Scheibenbremse ausgeführt ist.
  8. Schachtförderanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Linearmotor (12) ein Synchronlinearmotor ist.
  9. Verfahren zum Betrieb einer Schachtförderanlage (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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