EP3366910A1 - Dispositif pour la reduction de la consommation en carburant d'un moteur - Google Patents

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EP3366910A1
EP3366910A1 EP17305201.0A EP17305201A EP3366910A1 EP 3366910 A1 EP3366910 A1 EP 3366910A1 EP 17305201 A EP17305201 A EP 17305201A EP 3366910 A1 EP3366910 A1 EP 3366910A1
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EP
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sleeve
shell
longitudinal edges
fuel
power supply
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EP17305201.0A
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Jean Marc Allemeersch
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F02B51/04—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving electricity or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
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    • H01F5/02—Coils wound on non-magnetic supports, e.g. formers
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    • F02M2027/047—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism with a pulsating magnetic field
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    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K2300/00—Pretreatment and supply of liquid fuel
    • F23K2300/10—Pretreatment
    • F23K2300/101—Application of magnetism or electricity

Definitions

  • the present invention relates to a device for reducing the fuel consumption of an engine, particularly a motor vehicle, of the type comprising an induction member of substantially tubular shape intended to be mounted around a conduit in which circulates fuel, to create an electromagnetic field from an alternating current received from a power supply.
  • the device according to the invention may advantageously be applied to many types of engines and is suitable for heavy-duty engines, agricultural and / or forestry machinery, public works machinery, fixed marine gear powered by various fuels such as gasoline and / or diesel and / or non-road diesel of all seasons ("GNR" said quality summer or cold winter)
  • GNR said quality summer or cold winter
  • the object of the present invention is to propose a new solution for reducing the fuel consumption of a heat engine, this solution making it possible to overcome the drawbacks mentioned above, being effective with a wider range of fuels, having one structure at a time simple to limit manufacturing costs, and practical to allow rapid assembly / disassembly requiring, according to a preferred embodiment, no modification of the original fuel system.
  • the subject of the present invention is a device of the type indicated in the preamble, characterized in that said induction member comprises a sleeve around which at least one winding of wire connected to said power supply is arranged, said sleeve being housed in tubular shell designed capable of ensuring compliance with the standards in terms of electromagnetic compatibility by said device.
  • the sleeve may be provided with a helical groove forming an n number of turns, and extending along at least its outer face.
  • said shell can be made entirely of aluminum or integrate a metal ring.
  • said sleeve and said shell comprise a longitudinal slot defining two longitudinal edges and are shaped so as to be able to adopt a position in which their two longitudinal edges are spaced and a position in which their two longitudinal edges are close together.
  • the number n of turns formed by the helical groove of said sleeve is between 1 and 100, and preferably equal to 15.
  • the sleeve is preferably made of polypropylene, or a conventional material generally used in industry and having equivalent properties.
  • Another feature of the invention is further defined by the fact that said metal ring can be housed between an inner envelope and an outer envelope of said shell.
  • said outer casing may be made of a rigid plastic material while said inner casing may be made of a flexible plastic material
  • said sleeve and said shell may comprise a longitudinal groove extending opposite said longitudinal slot and defining a fold line allowing their displacement between the close and spaced positions of the longitudinal edges.
  • longitudinal edges of said shell may advantageously comprise complementary interlocking means allowing better adjustment and locking of the device according to the invention on the fuel pipe in question.
  • An additional feature of the device according to the invention is also defined by the fact that the power supply is designed capable of delivering an alternating current having a frequency between 501kHz and 4MHz, and preferably equal to 600kHz.
  • the device for reducing the fuel consumption of a heat engine comprises an induction member 1, of substantially tubular shape, intended to be mounted around the engine. a conduit 5 made of a non-magnetic material such as for example plastic, in which fuel circulates.
  • the induction member 1 is able to create, from an alternating current received from a power supply to which it is connected via a connector 2, an electromagnetic field at said duct 5.
  • This field electromagnetic effect has the effect of inducing a change in the properties of the fuel flowing in the conduit 5 and to obtain an improvement in the performance of the engine that is fed.
  • the induction member 1 consists of a sleeve 3, made for example of polypropylene, or any other conventional material commonly used in industry with equivalent properties , and around which is disposed a winding of wire 4 intended to be connected to the power supply by means of the connector 2, as well as a tubular shell 7 designed to ensure compliance with the standards in terms of electromagnetic compatibility by said device, and whose structure will be described in more detail below.
  • the sleeve 3 is provided with a longitudinal slot 8 and a longitudinal groove extending opposite said slot 8 and defining a fold line 9. Thanks to such a structure, the sleeve 3 can adopt an open position ( Fig. 3 ) in which its opposite edges 30, 31 are spaced apart and a closed position ( Fig. 2 ) in which its opposite edges 30, 31 are brought together.
  • the sleeve 3 can be provided completely smooth. However, in the illustrated example, it is advantageously provided with a helical groove 6, hollowed along its outer face 32, and forming fifteen evenly spaced turns, in each of which can be housed a loop of the winding wire 4.
  • such a helical groove 6 is shaped such that when the winding of wire 4 is positioned around the sleeve 3, the various loops constituting it are in contact with each other, while closely enclosing the conduit 5 without risk of inadvertent displacement which would hinder the effectiveness of the device according to the invention during its implementation.
  • the helical groove 6 defines a guide for facilitating the positioning of the winding wire 4 around the sleeve 3 by an operator, and thus to ensure a suitable embodiment of this operation. Its presence also makes it possible to ensure that the winding of wire 4 is held in position around the sleeve 3 during the implementation of the device according to the invention.
  • the tubular shell 7 also has a longitudinal slot 10 delimiting two longitudinal edges 11, 12 and a longitudinal groove extending opposite said slot 10 and defining a line 13, so that it can adopt an open position ( Fig. 4 ) in which its opposite edges 11, 12 are spaced apart and a closed position ( Fig. 2 ) in which its opposite edges 11, 12 are brought together.
  • the longitudinal edges 11, 12 of the shell 7 are advantageously shaped so as to have complementary interlocking means 14, 15 for ensuring a locking in the closed position of the device according to the invention when mounted on a leads 5.
  • the shell 7 comprises an inner casing 70 made of a flexible plastic material such as for example a polyurethane foam, an outer casing 71 made of a rigid plastic material, and a steel ring extending between said inner casings 70 and external 71.
  • a flexible plastic material such as for example a polyurethane foam
  • an outer casing 71 made of a rigid plastic material
  • a steel ring extending between said inner casings 70 and external 71.
  • the inner shell 70 of the shell 7 may comprise, on its face oriented in the direction of the sleeve 3, a helical groove configured so as to be able to match the loops of the winding wire 4 disposed on said sleeve 3 The presence of such a possible helical groove to improve the interlocking of all the constituent elements of the induction member 1.
  • a first test was carried out by installing a device according to the invention on a fuel pipe of the engine compartment of a car equipped with a thermal engine type mechanical management on diesel.
  • the results obtained showed that the average fuel consumption of this vehicle went from 9.7 1 / 100km to 6.1 1 / 100km, which corresponds to a fuel economy of 37.11%.
  • a second test was carried out by installing a device according to the invention on a fuel pipe of the engine compartment of a van equipped with a diesel-type electronic engine.
  • the results show that the average fuel consumption of this vehicle has increased from 13.5 1 / 100km to 9.3 1 / 100km, which corresponds to a fuel economy of 31.11%. .
  • a third test was carried out by installing a device according to the invention on a fuel duct of the engine compartment of a tractor equipped with a type of electronic management engine powered by cold-resistant diesel ("GNR -25 ° C" ). The results showed that the average fuel consumption of this vehicle increased from 45.65 1 / Hour to 39.25 1 / Hour, which corresponds to a fuel economy of about 14%.
  • the present invention achieves the objectives set in the preamble, by proposing a device for reducing the fuel consumption of a thermal engine simple structure, quick to install, reliable and effective with many types of engines, fuels and vehicles.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur thermique, notamment de véhicule automobile, du type comportant un organe d'induction (1) de forme sensiblement tubulaire destiné à être monté autour d'un conduit (5) dans lequel circule le carburant, pour y créer un champ électromagnétique à partir d'un courant alternatif reçu d'une alimentation électrique. Il est caractérisé en ce que ledit organe d'induction (1) comporte un manchon (3) agencé pour recevoir un enroulement de fil (4) raccordé à ladite alimentation électrique, ledit manchon (3) étant logé dans une coquille tubulaire (7) conçue apte à assurer le respect des normes en termes de compatibilité électromagnétique par ledit dispositif.

Description

  • La présente invention a pour objet un dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur, notamment de véhicule automobile, du type comportant un organe d'induction de forme sensiblement tubulaire destiné à être monté autour d'un conduit dans lequel circule du carburant, pour y créer un champ électromagnétique à partir d'un courant alternatif reçu d'une alimentation électrique.
  • Plus particulièrement, le dispositif selon l'invention pourra avantageusement être appliqué à de nombreux types de moteurs et convient aussi bien à des moteurs de poids lourds, d'engins agricoles et/ou forestiers, d'engins de travaux public, de postes fixes ou d'engins maritimes alimentés par divers carburants tels que de l'essence et/ou du diesel et/ou du gasoil non routier de toutes saisons (« GNR » dit de qualité été ou grand froid hiver)
  • Diverses solutions pour améliorer le rendement énergétique et baisser la consommation en carburant d'un moteur thermique ont d'ores et déjà été proposées, non seulement pour réaliser des économies, mais également en vue de limiter les émissions dans l'environnement des particules nocives induites par la combustion de carburant.
  • Il a ainsi notamment été proposé de déposer au fond du réservoir de carburant d'un engin, avant d'en effectuer le plein, un ou plusieurs comprimé (s) soluble(s) aptes à libérer des composants qui, en se mélangeant au carburant, lui confère des propriétés permettant d'améliorer les performances du moteur. Cependant, cette solution n'a pas donné satisfaction notamment du fait que son efficacité suppose une parfaite régularité dans l'emploi des comprimés, et que tout oubli lors d'un plein est préjudiciable en termes de résultats. De plus, dans certains cas, une formation intempestive de bouchons liés à une cristallisation de particules issues des comprimés a pu être observée dans les conduits transportant le carburant.
  • Des solutions, décrites notamment dans la publication US 5 080 080 ou dans la publication US 5 271 369 , reposant sur l'utilisation d'aimants intégrés au circuit d'alimentation en carburant d'un moteur, et permettant d'y produire un champ magnétique ont également été proposées. Toutefois, il a été constaté qu'elles ne sont pas adaptées à tous les types de carburant disponibles sur le marché et que leur mise en oeuvre n'induit une baisse de consommation qu'avec des carburants bien déterminés.
  • On connaît encore du document WO 02/16024 un dispositif dédié à la baisse de la consommation en carburant d'un véhicule automobile qui repose sur la mise en oeuvre de plusieurs enroulements d'induction disposés autour d'un conduit d'alimentation, et reliés à une alimentation électrique délivrant un courant alternatif à une fréquence comprise entre 1,5kHz et 60kHz. Un tel dispositif présente néanmoins l'inconvénient de nécessiter une installation dès la fabrication de l'engin concerné, ou en cas d'installation postérieure, de procéder à un démontage du conduit permettant de l'insérer à travers les enroulements d'induction. De plus, il s'est avéré qu'avec certains types de carburant aucune économie n'est obtenue.
  • La présente invention a pour but de proposer une nouvelle solution pour réduire la consommation en carburant d'un moteur thermique, cette solution permettant de pallier les inconvénients cités ci-dessus, étant efficace avec une gamme élargie de carburants, présentant une structure à la fois simple pour limiter les coûts de fabrication, et pratique pour permettre un montage/démontage rapide ne nécessitant, selon une variante de réalisation préférentielle, aucune modification du circuit de carburant d'origine.
  • A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que ledit organe d'induction comporte un manchon autour duquel est disposé au moins un enroulement de fil raccordé à ladite alimentation électrique, ledit manchon étant logé dans une coquille tubulaire conçue apte à assurer le respect des normes en termes de compatibilité électromagnétique par ledit dispositif.
  • Selon une variante de réalisation préférentielle de l'invention, le manchon peut être pourvu d'un sillon hélicoïdal formant un nombre n de spires, et s'étendant le long d'au moins sa face externe.
  • Grâce à une telle structure, un contact étroit entre l'enroulement de fil et le conduit dans lequel circule le carburant peut-être obtenu après l'installation du dispositif selon l'invention, ce qui permet d'en assurer une meilleure efficacité.
  • Conformément à une caractéristique de l'invention, ladite coquille peut être réalisée intégralement en aluminium ou intégrer une bague métallique.
  • Par ailleurs, selon une variante de réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention, ledit manchon et ladite coquille comportent une fente longitudinale délimitant deux bords longitudinaux et sont conformés de manière à pouvoir adopter une position dans laquelle leurs deux bords longitudinaux sont écartés et une position dans laquelle leurs deux bords longitudinaux sont rapprochés.
  • Avantageusement, le nombre n de spires formées par le sillon hélicoïdal dudit manchon est compris entre 1 et 100, et de préférence égal à 15.
  • Par ailleurs, le manchon est préférentiellement réalisé en polypropylène, ou en un matériau conventionnel utilisé généralement dans l'industrie et présentant des propriétés équivalentes.
  • Une autre caractéristique de l'invention est encore définie par le fait que ladite bague métallique peut être logée entre une enveloppe interne et une enveloppe externe de ladite coquille.
  • Dans ce cas, ladite enveloppe externe peut être réalisée en un matériau plastique rigide tandis que ladite enveloppe interne peut être réalisée en un matériau plastique souple
  • Par ailleurs, la présente invention prévoit également que ledit manchon et ladite coquille peuvent comporter une rainure longitudinale s'étendant en face de ladite fente longitudinale et définissant une ligne de pliage permettant leur déplacement entre les positions rapprochée et écartée des bords longitudinaux.
  • De plus, les bords longitudinaux de ladite coquille peuvent avantageusement comporter des moyens d'emboîtement complémentaires permettant un meilleur ajustement et un verrouillage du dispositif selon l'invention sur le conduit de carburant considéré.
  • Une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention est par ailleurs définie par le fait que l'alimentation électrique est conçue apte à délivrer un courant alternatif présentant une fréquence comprise entre 501kHz et 4MHz, et de préférence égale à 600kHz.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre se rapportant à un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention, donné uniquement à titre indicatif et non limitatif.
  • La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints, dans lesquels :
    • La figure 1 illustre une vue en perspective d'un organe d'induction du dispositif selon l'invention, dans lequel ledit manchon et ladite coquille comportent une fente longitudinale et une ligne de pliage de manière à pouvoir adopter une position dans laquelle les bords opposés sont écartés et une position dans laquelle les bords opposés sont rapprochés,
    • la figure 2 est une vue en éclaté de l'organe d'induction de la figure 1
    • Les figures 3 et 4 correspondent à des vues en position ouverte respectivement du manchon et de la coquille que comporte l'organe d'induction de la figure 1 et,
    • La figure 5 correspond à une représentation schématique des différentes étapes de l'installation de l'organe d'induction de la figure 1 sur un conduit de carburant.
  • En référence aux figures, dans la variante de réalisation illustrée, le dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur thermique selon l'invention comporte un organe d'induction 1, de forme sensiblement tubulaire, destiné à être monté autour d'un conduit 5 réalisé en un matériau amagnétique tel que par exemple du plastique, dans lequel circule du carburant. De manière classique, l'organe d'induction 1 est apte à créer, à partir d'un courant alternatif reçu d'une alimentation électrique à laquelle il est relié via un connecteur 2, un champ électromagnétique au niveau dudit conduit 5. Ce champ électromagnétique a pour effet d'induire une modification des propriétés du carburant circulant dans le conduit 5 et d'obtenir une amélioration des performances du moteur thermique qui en est alimenté. Conformément à l'invention, dans la variante de réalisation illustrée, l'organe d'induction 1 est constitué d'un manchon 3, réalisé par exemple en polypropylène, ou en tout autre matériau conventionnel utilisé couramment dans l'industrie présentant des propriétés équivalentes, et autour duquel est disposé un enroulement de fil 4 destiné à être raccordé à l'alimentation électrique au moyen du connecteur 2, ainsi que d'une coquille tubulaire 7, conçue apte à assurer le respect des normes en termes de compatibilité électromagnétique par ledit dispositif, et dont la structure sera décrite plus en détail ci-dessous.
  • Le manchon 3 est pourvu d'une fente longitudinale 8 et d'une rainure longitudinale s'étendant en face de ladite fente 8 et définissant une ligne de pliage 9. Grâce à une telle structure, le manchon 3 peut adopter une position ouverte (fig. 3) dans laquelle ses bords opposés 30, 31 sont écartés et une position fermée (fig. 2) dans laquelle ses bords opposés 30, 31 sont rapprochés.
  • Par ailleurs, le manchon 3 peut être prévu entièrement lisse. Toutefois, dans l'exemple illustré, il est avantageusement pourvu d'un sillon hélicoïdal 6, creusé le long de sa face externe 32, et formant quinze spires régulièrement espacées, dans chacune desquelles peut être logée une boucle de l'enroulement de fil 4.
  • De préférence, un tel sillon hélicoïdal 6 est conformé de manière telle que lorsque l'enroulement de fil 4 est positionné autour du manchon 3, les différentes boucles qui le constituent sont au contact les unes des autres, tout en enserrant étroitement le conduit 5 sans risque de déplacement intempestif qui nuirait à l'efficacité du dispositif selon l'invention lors de sa mise en oeuvre. Ainsi, le sillon hélicoïdal 6 définit un guide permettant de faciliter le positionnement de l'enroulement de fil 4 autour du manchon 3 par un opérateur, et donc d'assurer une réalisation convenable de cette opération. Sa présence permet également de garantir un maintien en position de l'enroulement de fil 4 autour du manchon 3 pendant la mise en oeuvre du dispositif selon l'invention.
  • Il convient par ailleurs de noter que dans la variante de réalisation illustrée, la coquille tubulaire 7 présente également une fente longitudinale 10 délimitant deux bords longitudinaux 11, 12 ainsi qu'une rainure longitudinale s'étendant en face de ladite fente 10 et définissant une ligne de pliage 13, de sorte qu'elle peut adopter une position ouverte (fig. 4) dans laquelle ses bords opposés 11, 12 sont écartés et une position fermée (fig. 2) dans laquelle ses bords opposés 11, 12 sont rapprochés. De plus, les bords longitudinaux 11, 12 de la coquille 7 sont avantageusement conformés de manière à présenter des moyens d'emboîtement complémentaires 14, 15 permettant d'assurer un verrouillage en position fermée du dispositif selon l'invention lorsqu'il monté sur un conduit 5.
  • Par ailleurs, la coquille 7 comprend une enveloppe interne 70 réalisée un matériau plastique souple tel que par exemple une mousse polyuréthane, une enveloppe externe 71 réalisée en un matériau plastique rigide, ainsi qu'une bague en acier s'étendant entre lesdites enveloppes interne 70 et externe 71.
  • Il est à noter que l'enveloppe interne 70 de la coquille 7 peut comporter, sur sa face orientée en direction du manchon 3, un sillon hélicoïdal configuré de manière à pouvoir épouser les boucles de l'enroulement de fil 4 disposé sur ledit manchon 3. La présence d'un tel éventuel sillon hélicoïdal permettant d'améliorer l'emboîtement de l'ensemble des éléments constitutifs de l'organe d'induction 1.
  • Grâce à la structure du module d'induction 1 qui vient d'être décrite, l'installation du dispositif selon l'invention sur un conduit 5 de carburant d'un compartiment moteur est réalisée rapidement, efficacement et de manière pérenne en effectuant les trois étapes illustrées à la figure 5 et qui supposent les opérations suivantes, étant précisé que les dimensions de l'organe d'induction, et donc de ses éléments constitutifs sont choisies de manière telle qu'il est ajusté par rapport au conduit 5 après son installation complète:
    • étape 1 : Après avoir placé le manchon 3 dans sa position ouverte, celui-ci est disposé autour du conduit 5, puis refermé,
    • étape 2 : l'enroulement de fil 4 est disposé autour du manchon 5 en plaçant ses boucles les unes après les autres dans chacune des spires du sillon hélicoïdal 6,
    • étape 3 : Après avoir placé la coquille 4 dans sa position ouverte, celle-ci est disposée autour du manchon 3 portant l'enroulement de fil 4, puis refermée. Pour finir, le connecteur 2 est relié à une alimentation électrique conçue apte à délivrer un courant alternatif présentant une fréquence comprise entre 501kHz et 4MHz, de préférence égale à 600kHz.
  • Plusieurs tests ont été réalisés afin de vérifier l'efficacité du dispositif selon l'invention quant à la baisse de la consommation en carburant d'un véhicule automobile.
  • Ainsi, un premier test a été effectué en installant un dispositif selon l'invention sur un conduit de carburant du compartiment moteur d'une voiture équipée d'un moteur thermique de type à gestion mécanique sur diesel. Les résultats obtenus ont permis de constater que la consommation moyenne en carburant de ce véhicule est passée de 9,7 1/100km à 6,1 1/l00km, ce qui correspond à une économie en carburant de l'ordre de 37,11%.
  • Un second test a été effectué en installant un dispositif selon l'invention sur un conduit de carburant du compartiment moteur d'une camionnette équipée d'un moteur thermique de type à gestion électronique sur diesel. Les résultats obtenus ont permis de constater que la consommation moyenne en carburant de ce véhicule est passée de 13,5 1/l00km à 9,3 1/l00km, ce qui correspond à une économie en carburant de l'ordre de 31,11%.
  • Un troisième test a été effectué en installant un dispositif selon l'invention sur un conduit de carburant du compartiment moteur d'un tracteur équipé d'un moteur de type à gestion électronique alimenté en diesel résistant au froid (« GNR -25°C »). Les résultats obtenus ont permis de constater que la consommation moyenne en carburant de ce véhicule est passée de 45,65 1/Heure à 39,25 1/Heure, ce qui correspond à une économie en carburant de l'ordre de 14%.
  • Par conséquent, il ressort de ce qui précède que la présente invention permet d'atteindre les objectifs fixés en préambule, en proposant un dispositif de réduction de la consommation en carburant d'un moteur thermique de structure simple, rapide à installer, fiable et efficace avec de nombreux types de moteurs, de carburants et de véhicules.

Claims (11)

  1. Dispositif pour la réduction de la consommation en carburant d'un moteur thermique, notamment de véhicule automobile, du type comportant un organe d'induction (1) de forme sensiblement tubulaire destiné à être monté autour d'un conduit (5) dans lequel circule le carburant, pour y créer un champ électromagnétique à partir d'un courant alternatif reçu d'une alimentation électrique, caractérisé en ce que ledit organe d'induction (1) comporte un manchon (3) autour duquel est disposé au moins un enroulement de fil (4) raccordé à ladite alimentation électrique par un connecteur (2), ledit manchon (3) étant logé dans une coquille tubulaire (7) conçue apte à assurer le respect des normes en termes de compatibilité électromagnétique par ledit dispositif.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit manchon (3) est pourvu d'un sillon hélicoïdal (6) formant un nombre n de spires et s'étendant le long d'au moins sa face externe.
  3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite coquille (7) est intégralement réalisée en aluminium ou intègre une bague métallique (72).
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit manchon (3) et ladite coquille (7) comportent une fente longitudinale (8, 10) délimitant deux bords longitudinaux (30, 31, 11, 12) et sont conformés de manière à pouvoir adopter une position dans laquelle les bords longitudinaux (30, 31, 11, 12) sont écartés et une position dans laquelle les bords longitudinaux (30, 31, 11, 12) sont rapprochés.
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le nombre n de spires formées par le sillon hélicoïdal (6) est compris entre 1 et 100, et est de préférence égal à 15.
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit manchon (3) est réalisé en polypropylène.
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite bague métallique (72) est logée entre une enveloppe interne (70) et une enveloppe externe (71) de ladite coquille (7).
  8. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite enveloppe externe (71) est réalisée en un matériau plastique rigide, tandis que ladite enveloppe interne (70) est réalisée en un matériau plastique souple.
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ledit manchon (3) et ladite coquille (7) comportent une rainure longitudinale s'étendant en face de ladite fente longitudinale (8, 10) et définissant une ligne de pliage (9, 13) permettant leur déplacement entre les positions rapprochée et écartée des bords longitudinaux (30, 31, 11, 12).
  10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que les bords longitudinaux (11, 12) de ladite coquille (7) comportent des moyens d'emboîtement complémentaires (14, 15).
  11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'alimentation électrique est conçue apte à délivrer un courant alternatif présentant une fréquence comprise entre 501kHz et 4MHz, de préférence égale à 600kHz.
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