EP3369861B1 - Vorrichtung zur anordnung einer zugsicherungskomponente in einem gleisbereich - Google Patents

Vorrichtung zur anordnung einer zugsicherungskomponente in einem gleisbereich Download PDF

Info

Publication number
EP3369861B1
EP3369861B1 EP17159212.4A EP17159212A EP3369861B1 EP 3369861 B1 EP3369861 B1 EP 3369861B1 EP 17159212 A EP17159212 A EP 17159212A EP 3369861 B1 EP3369861 B1 EP 3369861B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cover plate
train protection
protection component
elements
track
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17159212.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3369861A1 (de
Inventor
Vasileios ANGELOPOULOS
Stefan SIDLER
Beat Zehnder
Thomas Habermacher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility AG
Original Assignee
Siemens Mobility AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility AG filed Critical Siemens Mobility AG
Priority to EP17159212.4A priority Critical patent/EP3369861B1/de
Publication of EP3369861A1 publication Critical patent/EP3369861A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3369861B1 publication Critical patent/EP3369861B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/126—Constructional details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]

Definitions

  • the present invention relates to a device according to the preamble of claim 1, for arranging a train protection component, in particular a balise, between two floor rails in a track area.
  • a generic device is out EP 2 842 828 B1 already known.
  • a device in the form of a plate for mounting a track throttle between two railway sleepers is for example in US 5 507 434 A described.
  • Train protection components such as balise, track magnets, loop cables, are used in rail traffic to transmit and receive safety-relevant information from a rail vehicle.
  • Train protection components are therefore, in the strict sense, generally electromagnetic transmission and reception transponders, which are arranged in the track area between the two floor rails of the track. If the track is carried by sleeper bodies, the train protection components are usually arranged in a so-called sleeper compartment between two sleeper bodies. In the case of a solid carriageway, the train protection component is attached directly to the floor of the carriageway.
  • ETCS European Train Control System
  • the present invention is therefore based on the object of specifying a device for arranging a train protection component, in particular a balise, between two floor rails in a track area, in which the train protection component is significantly better protected against damage during snow removal.
  • the device to reliably protect the train protection component against damage during snow removal.
  • the train protection component By fastening the cover plate to the pole rails and / or the sleeper bodies and the insertion element arranged on the underside of the cover plate, the train protection component is also held in a predeterminable position relative to the track.
  • the cover plate has openings. These openings can be round holes or can also be realized as a grating. The size of these breakthroughs can also be such that manual or automatic track tamping of the track ballast is possible up to close to the train protection component.
  • the cover plate is made of a material which is transparent to alternating electrical and magnetic fields.
  • the cover plate can be made, for example, of a glass fiber reinforced plastic or a polymer concrete.
  • the train protection component can be temporarily deactivated.
  • the holding elements can preferably be designed such that a shielding plate can be inserted between the train protection component and the underside of the cover plate. This means that the rail vehicle cannot receive the data telegrams sent by the train protection component, which also applies in the opposite direction.
  • the cover plate is at least partially bent at its edges towards its underside.
  • the device is particularly useful if the train protection component is a balise.
  • the Figure 1 schematically shows a plan view of a track 2 with two balises 8, 10 each mounted under a cover plate 4, 6 (cf. Figure 2 ).
  • the cover plates 4, 6 rest on sleeper bodies 12, which also carry the two stick rails 14, 16 of the track 2.
  • four mounting elements 18a to 18d are provided for each cover plate 4, 6, with which the cover plate is fastened to the rail foot of the stick rails 14, 16. It would also be conceivable, alternatively or additionally, to attach the cover plates 4, 6 directly to the sleeper bodies 12.
  • the cover plates 4, 6, as in Figure 2 can be seen more clearly as insertion elements 20a, 20b designed as holding elements, which in this exemplary embodiment are U-shaped, so that the balises 8, 10 can be easily inserted into these insertion elements 20a, 20b.
  • a connection line 22 is additionally shown schematically for the balise 8.
  • Fastening elements 24, which serve for symmetrical and asymmetrical fastening of the balise 8, 10 to the insert elements 20a, 20b and / or to the cover plate 4, 6, are also symbolized with circular highlights.
  • the circular projections 24 can also represent holes into which pan-head screws are screwed in, so that the screw heads do not protrude beyond the surface of the cover plates 4, 6 oriented on the tension side even when the balise is fixed. From the slightly perspective view from below it can also be seen that the cover plates 4, 6 are bent slightly downward at their ends 26a, 26b projecting beyond the outer sleeper bodies, so as to offer the snow removal tools as little contact surface as possible.
  • the cover plate 4, 6 is made of a material which is transparent to alternating electrical and magnetic fields.
  • the cover plates were made as a grating from a glass fiber reinforced plastic. It would also be conceivable to manufacture the cover plates from a polymer concrete. In particular, the latter material would also allow a modification (not shown further here) in that the balises 8, 10 are arranged under the cover plate in a balise case designed as a holding element, the cover plate and / or the balise case being connected to the pole rails and / or the sleeper bodies in order to be able to position the balises in a desired position relative to the track.
  • the slide-in elements 20a, 20b would rather be designed as a slide-in box. Furthermore, it would also be possible to mount the balis box, which is closed with the cover plate, in the sleeper compartment between two sleeper bodies, the balis box then coming loose, but due to its weight, to be stationary in a recess in the track ballast.
  • the upper edge of the cover plate is aligned so that it is at most at the height of the upper edge of the sleeper body, but preferably lower.
  • FIG 3 now shows a view from below, in which slightly modified cover plates 4 ', 6' and slightly modified insert elements 20a 'and 20b' are used. While the former now have openings 28 (for example for manual or mechanical stuffing of the track ballast), the latter are now designed as two rails (similar to the telescopic rails used for cabinet drawers). Accordingly, the Figure 4 again modified slide-in elements.
  • a spacer 30, which bears against a fixed stop 31, and two movable stop pieces 32 are used in order to precisely position the balise 8, 10 even in its asymmetrical position when inserted from the other side.
  • the insert elements can be designed such that, generally speaking, a shielding plate can be inserted between the train protection component and the underside of the cover plate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, zur Anordnung einer Zugsicherungskomponente, insbesondere einer Balise, zwischen zwei Stockschienen in einem Gleisbereich.
  • Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus EP 2 842 828 B1 bereits bekannt. Eine Vorrichtung in Form einer Platte, zur Montage einer Gleisdrossel zwischen zwei Bahnschwellen, ist beispielsweise in US 5 507 434 A beschrieben.
  • Zugsicherungskomponenten, wie Balise, Gleismagnete, Loop-Kabel, werden im Eisenbahnverkehr eingesetzt, um sicherheitsrelevante Informationen auf ein Schienenfahrzeug zu funken bzw. von diesem zu empfangen. Zugsicherungskomponenten sind damit in der Regel im eigentlichen Sinne elektromagnetische Sende- und Empfangstransponder, die im Gleisbereich zwischen den beiden Stockschienen des Gleises angeordnet sind. Wird das Gleis von Schwellenkörpern getragen, werden die Zugsicherungskomponenten in der Regel in einem sogenannten Schwellenfach zwischen zwei Schwellenkörpern angeordnet. Bei einer festen Fahrbahn wird die Zugsicherungskomponente entsprechend direkt auf dem Boden der Fahrbahn befestigt. Mit der Einführung des European Train Control System (ETCS) sind sowohl der Ort der Anordnung einer Balise (auch ETCS-Balise genannt) als auch die von der Balise zu sendenden und zu empfangenden Telegramme weitgehend vorbestimmt. Besonders in den alpinen Zone sind grundsätzlich alle im Gleisbereich angeordneten Zugsicherungs- und Zugbeeinflussungselemente, und damit auch Balisen, anspruchsvollen Umweltbedingungen ausgesetzt. Extremer Frost, grosse Hitze, Nässe, zum Teil gepaart mit Streusalz, sowie vor allen Dingen die in diesen alpinen Bereichen im Winterhalbjahr auftretende Schneebedeckung stellen die Lieferanten der Zugsicherungskomponenten und die Bahnunternehmen vor gewisse Herausforderungen. Dabei stellt besonders die automatische Schneeräumung mit Schneeräumfahrzeugen, wie Pneu- und Raupenfahrzeugen, eine besondere Gefahr dar, weil zum Beispiel die Balisen ungeschützt und unsichtbar unter der Schneedecke liegen. Es hängt damit oft vom Geschick der Schneeräumung ab, dass die Balisen bei der Schneeräumung nicht zerstört bzw. aus ihrer Verankerung gerissen werden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Anordnung einer Zugsicherungskomponente, insbesondere einer Balise, zwischen zwei Stockschienen in einem Gleisbereich anzugeben, bei der die Zugsicherungskomponente signifikant besser gegen Beschädigungen bei der Schneeräumung geschützt ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Vorrichtung zur Anordnung einer Zugsicherungskomponente zwischen zwei Stockschienen in einem Gleisbereich gelöst, welche die folgenden Komponenten umfasst:
    1. a) eine Abdeckplatte;
    2. b) eine Anzahl von Montageelementen, mit denen die Abdeckplatte an den Stockschienen oder an die Stockschienen tragenden Schwellenkörpern befestigbar ist;
    3. c) auf der Unterseite der Abdeckplatte angeordnete Halteelemente, in der Form von Einschubelementen, von denen die Zugsicherungskomponente aufnehmbar ist; und
    4. d) Befestigungselemente zur Befestigung der Zugsicherungskomponente an den Halteelementen und/oder an der Abdeckplatte;
    5. e) wobei die Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') aus einem Material gestaltet ist, das für elektrische und magnetische Wechselfelder transparent ist.
  • Auf diese Weise ist es mit der Vorrichtung möglich die Zugsicherungskomponente sicher gegen Beschädigungen bei der Schneeräumung schützen zu können. Durch die Befestigung der Abdeckplatte an den Stockschienen und/oder den Schwellenkörpern und die an der Abdeckplatte unterseitig angeordneten Einschubelement wird die Zugsicherungskomponente zudem in einer vorbestimmbaren Position relativ zum Gleis gehalten.
  • Zur Vermeidung eines Hitze- oder Feuchtigkeitsstaus unter der Abdeckplatte kann es vorgesehen sein, dass die Abdeckplatte Durchbrüche aufweist. Diese Durchbrüche können als runde Löcher oder auch als Gitterrost realisiert sein. Die Grösse dieser Durchbrüche kann dabei auch so bemessen sein, dass eine manuelle oder automatische Gleisstopfung des Gleisschotters bis nah heran an die Zugsicherungskomponente ermöglicht ist.
  • Da die Zugsicherungskomponente in der Regel ein elektromagnetischer Transponder ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Abdeckplatte aus einem Material gestaltet ist, das für elektrische und magnetische Wechselfelder transparent ist. Hierzu kann die Abdeckplatte beispielsweise aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff oder einem Polymerbeton gefertigt sein.
  • Bei Bauarbeiten oder sonstige Gleisarbeiten kann es gewünscht sein, dass die Zugsicherungskomponente temporär deaktivierbar ist. Hierzu können die Halteelemente vorzugsweise so ausgestaltet sein, dass zwischen die Zugsicherungskomponente und die Unterseite der Abdeckplatte eine Abschirmplatte einführbar ist. Damit kann das Schienenfahrzeug die von der Zugsicherungskomponente ausgesendeten Datentelegramme nicht empfangen, was auch in der umgekehrten Richtung gilt.
  • Um gegen die bei der Schneeräumung eingesetzten Werkzeuge möglichst wenig Angriffsfläche zu bieten, kann es in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, die Abdeckplatte an ihrer Rändern zumindest teilweise in Richtung zu ihrer Unterseite abgebogen ist.
  • Die Vorrichtung ist besonders zweckmässig einsetzbar, wenn die Zugsicherungskomponente eine Balise ist.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den übrigen Unteransprüchen entnommen werden.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend mit Bezug zu den anhängenden Figuren beschrieben. Diese zeigen in:
    • Figur 1 schematisch eine Aufsicht auf ein Gleis mit zwei jeweils unter einer Abdeckplatte montierte Balisen;
    • Figur 2 schematisch die Figur 1 nun leicht perspektivisch von unten gesehen;
    • Figur 3 schematisch die Figur 1 von unten gesehen; und
    • Figur 4 schematisch die Figur 1 von unten gesehen mit geringfügig geänderten Einschubelementen.
  • Die Figur 1 zeigt schematisch eine Aufsicht auf ein Gleis 2 mit zwei jeweils unter einer Abdeckplatte 4, 6 montierten Balisen 8, 10 (vgl. Figur 2). Die Abdeckplatten 4, 6 liegen auf Schwellenkörper 12 auf, die auch die beiden Stockschienen 14, 16 des Gleises 2 tragen. Weiter sind je Abdeckplatte 4, 6 vier Montageelemente 18a bis 18d vorgesehen, mit denen die Abdeckplatte an dem Schienenfuss der Stockschienen 14, 16 befestigt sind. Es wäre auch denkbar, die Abdeckplatten 4, 6 alternativ oder zusätzlich direkt auf den Schwellenkörpern 12 zu befestigen. Auf ihren Unterseiten weisen die Abdeckplatten 4, 6, wie in Figur 2 besser ersichtlich, als Halteelemente ausgestaltete Einschubelemente 20a, 20b auf, die in diesem Ausführungsbeispiel u-förmig gestaltet sind, sodass die Balisen 8, 10 leicht in diese Einschubelemente 20a, 20b einschiebbar sind. Für die Balise 8 ist zusätzlich noch schematisch eine Anschlussleitung 22 gezeigt. Ausserdem sind mit kreisrunden Hervorhebungen 24 Befestigungselemente symbolisiert, die zur symmetrische und asymmetrischen Befestigung der Balise 8, 10 an den Einschubelementen 20a, 20b und/oder an der Abdeckplatte 4, 6 dienen. So können die kreisrunden Hervorhebungen 24 auch Löcher darstellen, in die Flachkopfschrauben eingedreht sind, so dass auch bei festgesetzter Balise die Schraubenköpfe nicht über die zugseitig ausgerichtete Oberfläche der Abdeckplatten 4, 6 hinausragen. Aus der leicht perspektivischen Ansicht von unten ist auch zu erkennen, dass die Abdeckplatten 4, 6 an ihren über die äusseren Schwellenkörper hinausragenden Ende 26a, 26b leicht nach unten gebogen sind, um so den Schneeräumwerkzeugen so wenig Angriffsfläche wie möglich zu bieten.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Abdeckplatte 4, 6 aus einem Material gestaltet ist, das für elektrische und magnetische Wechselfelder transparent ist. Vorliegend wurden die Abdeckplatten als Gitterrost aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff gefertigt. Denkbar wäre es auch, die Abdeckplatten aus einem Polymerbeton zu fertigen. Insbesondere das letztere Material würde auch eine hier nicht weiter dargestellte Modifikation dahingehend erlauben, dass die Balisen 8, 10 unter der Abdeckplatte in einem als Halteelement ausgestalteten Balisenkasten angeordnet werden, wobei die Abdeckplatte und/oder der Balisenkasten mit den Stockschienen und/oder den Schwellenkörpern verbunden werden, um die Balisen in einer gewünschten Position relativ zum Gleis positionieren zu können. Die Einschubelemente 20a, 20b wären in diesem Fall dann eher als Einschubkasten ausgeführt. Weiter wäre es aber auch möglich den mit der Abdeckplatte verschlossenen Balisenkasten im Schwellenfach zwischen zwei Schwellenkörpern zu montieren, wobei der Balisenkasten dann lose, aber aufgrund seines Gewichts doch ortsfest in einer Aussparung des Gleisschotter zu liegen kommt. Die Oberkante der Abdeckplatte wird dabei so ausgerichtet, dass sie maximal auf der Höhe der Oberkante des Schwellenkörpers, vorzugweise aber tiefer liegt.
  • Figur 3 zeigt nun eine Ansicht von unten, bei der geringfügig modifizierte Abdeckplatten 4', 6' und geringfügig modifizierte Einschubelemente 20a' und 20b' eingesetzt sind. Während erstere nun Öffnungen 28 aufweisen (beispielsweise zum manuellen oder maschinellen Stopfen des Gleisschotters), sind letztere nun als zwei Schienen ausgestaltet (ähnlich wie die für Schrankschubladen eingesetzten Teleskopschienen). Entsprechend weist die Figur 4 nochmalig modifizierte Einschubelemente auf.
  • Hier werden ein Distanzstück 30, das einem festen Anschlag 31 anliegt, und zwei bewegliche Anschlagstück 32 eingesetzt, um die Balise 8, 10 auch in ihrer asymmetrischen Lage bei einem Einschub von der anderen Seite genau zu positionieren. In einer hier nicht weiter ausgestalteten Ausführungsform können die Einschubelemente so ausgestaltet sein, dass allgemein gesprochen zwischen der Zugsicherungskomponente und der Unterseite der Abdeckplatte eine Abschirmplatte einführbar ist.

Claims (6)

  1. Vorrichtung zur Anordnung einer Zugsicherungskomponente (8, 10) zwischen zwei Stockschienen (14, 16) in einem Gleisbereich (2), umfassend:
    a) eine Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') ;
    b) eine Anzahl von Montageelementen (18a bis 18d), mit denen die Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') an den Stockschienen (14, 16) oder an die Stockschienen (14, 16) tragenden Schwellenkörpern (12) befestigbar ist; gekennzeichnet durch
    c) auf der Unterseite der Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') angeordnete als Einschubelemente (20a, 20a', 20b, 20b') ausgebildete Halteelemente, in denen die Zugsicherungskomponente (8, 10) aufnehmbar ist; und
    d) Befestigungselemente (24) zur Befestigung der Zugsicherungskomponente (8, 10) an den Halteelementen (20a, 20a', 20b, 20b') und/oder an der Abdeckplatte (4, 4', 6, 6');
    e) wobei die Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') aus einem Material gestaltet ist, das für elektrische und magnetische Wechselfelder transparent ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') Durchbrüche (28) aufweist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff oder einem Polymerbeton gefertigt ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Halteelemente (20a, 20a', 20b, 20b') so ausgestaltet sind, dass zwischen die Zugsicherungskomponente (8, 10) und die Unterseite der Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') eine Abschirmplatte einführbar ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Abdeckplatte (4, 4', 6, 6') an ihrer Rändern (26a, 26b) zumindest teilweise in Richtung zu ihrer Unterseite abgebogen ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Zugsicherungskomponente eine Balise (8, 10) ist.
EP17159212.4A 2017-03-03 2017-03-03 Vorrichtung zur anordnung einer zugsicherungskomponente in einem gleisbereich Active EP3369861B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17159212.4A EP3369861B1 (de) 2017-03-03 2017-03-03 Vorrichtung zur anordnung einer zugsicherungskomponente in einem gleisbereich

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17159212.4A EP3369861B1 (de) 2017-03-03 2017-03-03 Vorrichtung zur anordnung einer zugsicherungskomponente in einem gleisbereich

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3369861A1 EP3369861A1 (de) 2018-09-05
EP3369861B1 true EP3369861B1 (de) 2019-12-25

Family

ID=58228029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17159212.4A Active EP3369861B1 (de) 2017-03-03 2017-03-03 Vorrichtung zur anordnung einer zugsicherungskomponente in einem gleisbereich

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP3369861B1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT522566B1 (de) * 2019-07-18 2020-12-15 Thales Austria Gmbh Balisenanordnung
EP4549652A1 (de) 2023-10-31 2025-05-07 AZD Praha s.r.o. Baliseschutz

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5507434A (en) * 1994-06-16 1996-04-16 Harmon Industries, Inc. Clamp mount for concrete ties
FR2885916B1 (fr) * 2005-05-19 2007-10-19 Csee Transp Sarl Dispositif de maintien sur une traverse de voie ferree
EP2386457A3 (de) * 2010-05-07 2013-04-03 Siemens Schweiz AG Vorrichtung zur Befestigung einer Balise in einem Gleisbett
DE102010020419B4 (de) * 2010-05-12 2013-07-18 Db Netz Ag Befestigungs- und Schutzvorrichtung für eine Euro-Balise
EP2481851B1 (de) * 2011-01-27 2014-03-19 DMA S.r.l. Plattform zur Verwendung in einem System zum Platzieren und/oder Entfernen einer Nutzlast auf Eisenbahnschienen und zugehöriges Verfahren zum Platzieren und/oder Entfernen
PL2842828T3 (pl) * 2013-08-27 2017-06-30 Sersa Maschineller Gleisbau Ag Urządzenie zabezpieczające, chroniące dodatkowe urządzenia techniczne umieszczone między szynami, zwłaszcza urządzenia połączone z samą szyną albo z podkładami szynowymi

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3369861A1 (de) 2018-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT17766U1 (de) Schutzvorrichtung
DE102010020419B4 (de) Befestigungs- und Schutzvorrichtung für eine Euro-Balise
EP3437954A1 (de) Schutzvorrichtung
DE202011104743U1 (de) Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene und System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund.
EP3472387B1 (de) Elastisches element für einen befestigungspunkt für eine schiene für schienenfahrzeuge
DE102009005439A1 (de) Minischutzwand für Schwellengleise
EP3369861B1 (de) Vorrichtung zur anordnung einer zugsicherungskomponente in einem gleisbereich
EP2241674B1 (de) System zum Erstellen eines Flucht-, Rettungs- oder Dienstwegs in Gleisanlagen
DE102010020421A1 (de) Befestigungs- und Schutzvorrichtung für eine Euro-Balise
EP2997195B1 (de) Befestigungspunkt von schienen für schienenfahrzeuge
DE68917889T2 (de) Befestigung für Schienen.
EP3055459B1 (de) Elastisches zwischenstück zum klemmen eines schienenfusses
DE10157676A1 (de) Einrichtung zum seitlichen Abstützen einer Schiene
EP0199667A2 (de) Elastisches Unterlegteil für Y-Stahlschwellen
EP3377703B1 (de) Leitwandelement
DE202011050020U1 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Kraftfahrzeug-Kennzeichens
EP3920331B1 (de) Schutzvorrichtung und schienenfahrzeug mit einer schutzvorrichtung
DE10128844B4 (de) Vorrichtung zum Befestigen von Schienen auf einem festen Untergrund
DE102004054353B3 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Objektes am Profil eines einen Schienenfuß aufweisenden Schienenprofilstranges
DE9015951U1 (de) Stützanordnung für Fahrbahnplatten in Gleisanlagen
EP1319750A2 (de) Gleisauskleidung mit Abdeckplatten
DE202006013759U1 (de) Schutzeinrichtung an Verkehrswegen
DE2166825A1 (de) Traggerippe fuer eine unterdecke
DE20318707U1 (de) Anlage zum gesicherten Führen eines Schanzenspringers
DE19961391A1 (de) Befestigungsanordnung für zwischen den Schienen eines Gleises angeordnete Plattenelemente

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190118

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: SIEMENS MOBILITY AG

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E01B 26/00 20060101AFI20190731BHEP

Ipc: B61L 27/00 20060101ALN20190731BHEP

Ipc: B61L 3/12 20060101ALI20190731BHEP

Ipc: B61L 1/00 20060101ALI20190731BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61L 27/00 20060101ALN20190813BHEP

Ipc: B61L 3/12 20060101ALI20190813BHEP

Ipc: E01B 26/00 20060101AFI20190813BHEP

Ipc: B61L 1/00 20060101ALI20190813BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190909

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SIEMENS SCHWEIZ AG, CH

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1217256

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017003228

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200326

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200325

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200325

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200520

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200425

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017003228

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

26N No opposition filed

Effective date: 20200928

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200303

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200303

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200331

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210303

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210303

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250520

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250611

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20260206

Year of fee payment: 10