EP3377352A1 - Véhicule électrique terrestre de transport en commun, de type bus, muni de modules de stockage d'énergie électrique supérieurs - Google Patents

Véhicule électrique terrestre de transport en commun, de type bus, muni de modules de stockage d'énergie électrique supérieurs

Info

Publication number
EP3377352A1
EP3377352A1 EP16805973.1A EP16805973A EP3377352A1 EP 3377352 A1 EP3377352 A1 EP 3377352A1 EP 16805973 A EP16805973 A EP 16805973A EP 3377352 A1 EP3377352 A1 EP 3377352A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
cradle
passenger compartment
storage module
storage modules
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16805973.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Patrice Besson
Thierry Sauvaget
Alexandre Desneux
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bluebus SA
Original Assignee
Bluebus SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bluebus SA filed Critical Bluebus SA
Publication of EP3377352A1 publication Critical patent/EP3377352A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses

Definitions

  • the present invention relates to a terrestrial public transport vehicle, of the bus or tram-bus type, provided with electrical energy storage modules, in particular rechargeable modules, arranged above said vehicle.
  • the field of the invention is the field of terrestrial public transport vehicles, of the bus or tram-bus type, provided with rechargeable electrical energy storage modules for supplying at least one electric motor of said electric vehicle.
  • the development of terrestrial public transport electric vehicles raises the question of the positioning of the electrical energy storage modules intended to supply the electric motor of the vehicle.
  • the positioning of the energy storage modules must take into account various parameters such as the safety of the passengers in the event of a collision, the habitability of the vehicle, the accessibility in the vehicle, etc., knowing that the size and number of electrical energy storage modules are in particular imposed by the desired autonomy for the electric vehicle.
  • the additional block of storage elements, projecting from the roof is a resistance to air that decreases the autonomy of the vehicle.
  • the block placed on the flag increases the total height of the vehicle, making it difficult, if not impossible, the passage of the vehicle on roads whose height is limited, such as bridges, tunnels or other.
  • increasing the height of the vehicle makes it less stable, especially when cornering.
  • An object of the present invention is to overcome these disadvantages.
  • Another object of the invention is to propose a terrestrial electric public transport vehicle, in particular of the bus type, presenting less resistance to air and consequently greater autonomy.
  • Another object of the invention is to propose a terrestrial electric public transport vehicle, in particular of bus type, having a greater stability.
  • the invention makes it possible to achieve at least one of these aims by a terrestrial electric public transport vehicle, in particular of the bus type, comprising:
  • At least one electrical energy storage module for supplying said at least one electric motor of said vehicle; characterized in that at least one electrical energy storage module, said upper, is disposed in a housing, said cradle, arranged in an upper wall of said vehicle.
  • the (or) the electrical energy storage modules located on the upper wall that is to say on the roof of the vehicle, are arranged in a housing arranged in said upper wall.
  • the upper storage module or modules are not just placed on the upper wall, but are at least partly or totally in the thickness of the upper wall.
  • the upper storage modules have little or no air resistance and allow the vehicle according to the invention to have a greater autonomy.
  • the center of gravity of the vehicle according to the invention is lower compared to vehicles of the state of the art. Therefore, the vehicle according to the invention is more stable.
  • the overall height of the vehicle with the upper storage modules is smaller compared to that of vehicles of the state of the art, which allows to reduce the limitations of passage on the height of the vehicle.
  • this arrangement has the advantage of a more fluid and pleasant exterior design.
  • a "tram-bus" designates a terrestrial public transport vehicle mounted on wheels and which recharges at each station, so as not to require heavy rail-type infrastructures, catenaries, on the road.
  • Such an electric vehicle is recharged at each station by means of load elements of the station and a connector connecting said vehicle to said station.
  • storage module means an assembly comprising one or more storage elements of battery type electrical energy or supercapacitance, arranged (s) in a rigid outer envelope.
  • the storage module may further be provided with a covering that may include:
  • each, upper storage module may be disposed entirely in the cradle so that it does not protrude from the upper face of the upper wall of said vehicle, to the outside.
  • the wind resistance constituted by the upper storage module or modules is canceled.
  • driving the vehicle is more ergonomic for the driver.
  • the vehicle according to the invention may comprise several independent upper storage modules, in particular four, so that each module can be moved, replaced, connected, disconnected, loaded and / or discharged, independently of the other modules.
  • storage which provides greater flexibility in the management and maintenance of storage modules.
  • the cradle may comprise at least one compartment, in particular several compartments independent of each other, each compartment being provided to independently accommodate an upper storage module.
  • each compartment being provided to independently accommodate an upper storage module.
  • the cradle can be immersed in the passenger compartment so that, seen from the inside of said vehicle, said cradle protrudes from a ceiling of said passenger compartment, towards the interior of said passenger compartment.
  • the cradle may be partly disposed in the passenger compartment and occupy an upper portion of the passenger compartment.
  • the overall height of the vehicle is further diminished, and the stability of the vehicle even more increased, without much effect on the livability of the vehicle.
  • the cradle may have, in its lower part, a section whose width, measured in the direction of the width of the vehicle, is increasing along a vertical direction, from bottom to top, on to at least part of the height of said cradle. In other words, in the lower part of the cradle, the width of the cradle increases from bottom to top.
  • the cradle has, in its lower part, a section, in the width direction of said vehicle, in trapezoidal shape, in particular an isosceles trapezium, whose small base, of smaller width at the smallest width of the passenger compartment of said vehicle, is on the side of said passenger compartment, and in particular protrudes into said passenger compartment.
  • the width of the section of the cradle at the lower part of said cradle is less than the width of the cockpit interior, so that a void space exists between the cradle and the side walls of the passenger compartment. level of the upper corner of the side walls.
  • Such empty space allows the possibility of arranging a window or a skylight at said upper corner, at least at the upper part of each side wall, so as to increase or preserve the brightness in the passenger compartment.
  • the cradle may be at a height greater than or equal to 190 cm, and in particular at 255 cm, with respect to a floor of the passenger compartment of said vehicle, measured in said passenger compartment.
  • Such a height, between the floor and the bottom of the cradle, can accommodate without inconvenience users in the cabin.
  • the vehicle according to the invention may have a total height less than or equal to 320 cm, and in particular 310 cm, relative to the ground.
  • the vehicle according to the invention may comprise several upper storage modules.
  • Said storage modules may be aligned with each other in a longitudinal direction of said vehicle.
  • the storage modules are distributed in the longitudinal direction of the vehicle, which makes it possible to reduce the impact of said storage modules on the stability of said vehicle.
  • the vehicle according to the invention may comprise several upper storage modules aligned with each other in a transverse direction of said vehicle, in particular in the direction of the width of the vehicle.
  • At least one, in particular all, the upper storage modules can advantageously be arranged in a central zone of the upper wall, in the longitudinal direction of said vehicle.
  • the vehicle may comprise at least one locking means in position of an upper storage module in the cradle.
  • the locking means (s) can be common to all the storage modules.
  • the housing may include one or more means of individual locking (s) and independent (s) for each storage module.
  • the locking means may comprise hooks, screws, etc., which fix the or each upper storage module against the upper wall of the vehicle, and / or against the cradle.
  • the or each storage module can be arranged in the cradle on transverse angles provided in the cradle.
  • the cradle may comprise, for each storage module, a pair of two transverse angles, on which the storage modules come to rest.
  • Each angle can have an L-shaped section, the vertical leg of the L serving to fix the angle in the cradle, for example on a transverse spar, and the horizontal arm of the "L" serving as a support for the module. storage.
  • each storage module is locked in position with each bracket.
  • the vehicle according to the invention may comprise a partition wall, in particular fire-resistant or fire-retardant, between an upper storage module and the passenger compartment of said vehicle and / or between two upper storage modules.
  • vehicle according to the invention may comprise:
  • the vehicle according to the invention may be provided with at least one cover, said main, arranged removable, or removable, in its upper wall, to access the interior of the cradle.
  • the main cover can be provided with at least one cover, said secondary, arranged in said main cover, to access the inside of a portion of said cradle.
  • Each secondary cover is smaller in size compared to the main cover.
  • Each secondary cover can be rotatable about a longitudinal axis.
  • the cradle may be formed by at least one, in particular several, pair (s) of transverse metal bars, also called longitudinal members.
  • each compartment may be delimited by two pairs of transverse spars.
  • Each pair of spars may comprise two superimposed spars.
  • One of the longitudinal members may be substantially horizontal and the other of the longitudinal members may be curved towards the interior of the passenger compartment.
  • the horizontal spar may form the large base of the trapezium and the curved spar can form the other sides of the trapezium.
  • the horizontal beam may comprise an angle, as described above, for receiving a storage module.
  • the vehicle according to the invention may comprise a longitudinal profile for fixing the upper wall with at least one, in particular each, longitudinal side wall of said vehicle.
  • Such a section may be of closed section.
  • Such a profile may be hollow or solid.
  • Such a profile may comprise a first attachment face on which are fixed the transverse longitudinal members of the cradle and a second attachment face on which are fixed the vertical uprights forming the longitudinal side wall.
  • the vehicle according to the invention may further comprise at least one fixing piece, called the reinforcing leg, bearing on a side wall of said vehicle, and in particular on a vertical upright forming part of said side wall, and reinforcing the attachment of the upper wall with said side wall, at least at the cradle.
  • the reinforcing leg bearing on a side wall of said vehicle, and in particular on a vertical upright forming part of said side wall, and reinforcing the attachment of the upper wall with said side wall, at least at the cradle.
  • the vehicle according to the invention may further comprise one or more, in particular four, electrical energy storage modules arranged in the rear part of the vehicle.
  • the module (s) arranged in the rear part can be used in parallel or in series with the module (s) arranged in the cradle in part upper part of said vehicle.
  • FIGURES 1-4 are schematic representations from different angles of view of a non-limiting example of an electric vehicle according to the invention.
  • FIGURE 5 is a schematic representation of a fire separation partition which can be implemented in a vehicle according to the invention.
  • FIGURE 6 is a partial schematic representation of an example of connection of the upper wall with a side wall, in a vehicle according to the invention, in particular at the housing in which are arranged the storage modules;
  • FIGURE 7 is a diagrammatic representation of an exemplary embodiment of a longitudinal profile that can be used in a vehicle according to the invention.
  • FIGURE 8 is a schematic representation of a non-limiting embodiment of a vehicle according to the invention, according to an isometric view, seen from above.
  • FIGURE 1 is a schematic representation, in an isometric view, of a non-limiting embodiment of a vehicle according to the invention.
  • FIGURE 2 is a schematic representation of the vehicle of FIGURE 1 in a side view.
  • FIGURE 3 is a partial schematic representation of the vehicle frame of FIGURES 1-2 in an isometric view.
  • FIGURE 4 is a representation of the vehicle of FIGURES 1-2, in a cross-sectional view along the axis 202 shown in FIGURE 2.
  • the vehicle 100 shown in FIG. 1 is an electric bus having a front wall 102, two side walls 104 and 106, a rear wall 108 and an upper wall 110.
  • the electric bus comprises one or more electric motors (not shown), modules 112, said rear, electrical energy storage, arranged on the side of the rear wall 108.
  • the bus 100 further comprises modules 114i-114 4 , said higher, storing electrical energy disposed in a housing provided in the upper wall 110 of the bus 100.
  • each upper storage module 114 is disposed in the upper wall centered with respect to the side walls 104 and 106, that is to say in the direction of the width of the bus.
  • the upper storage modules 114 are aligned one behind the other in the longitudinal direction of the bus, away from the front walls 102 and rear 108, slightly on the side of the front wall 102. modification of the stability of the bus 100 by the upper storage modules and very low or zero.
  • each upper storage module 114 is fully integrated in the thickness of the upper wall 110 so that no upper storage module 114 projects out of the upper wall 110, and more specifically out of the upper wall 110. of the upper face of the upper wall 110.
  • the upper face of the upper wall 110 is smooth and has no element or shape that can constitute an air resistance when the vehicle rolls, unlike vehicles of the state of the art.
  • Each upper storage module 114 may comprise one or more batteries, one or more supercapacitors, etc., and more generally implement any technology for storing electrical energy.
  • the number of higher storage modules is not limited to 4 and can be greater than or equal to 1.
  • the number of storage modules corresponds to the maximum of electrical energy storage modules depending in particular on the weight the vehicle and the range deemed sufficient for the operation of the vehicle.
  • the upper wall 110 comprises a housing 302, also called a cradle, in which the upper storage modules 114. are arranged. More particularly, in the example shown, the cradle comprises four compartments 304i-304 4, each intended for individually receive a storage module, respectively 114i- 114 4 independently of the other storage modules.
  • each compartment 304 and more generally the cradle 302 has an isosceles trapezoid-shaped section projecting into the passenger compartment 402 of the vehicle 100, and whose small base is on the side of the vehicle. 402.
  • the cradle 302 dives into the passenger compartment 402 of the vehicle 100.
  • the large base of the trapeze corresponds substantially to the ceiling of the passenger compartment 402 of the vehicle 100.
  • the small base of the trapeze in the passenger compartment has a width less than the width of the passenger compartment 402 of the vehicle 100 and the large base has a width equal to the width of the ceiling of the passenger compartment 402.
  • the upper parts side walls 104 and 106, and more particularly the upper side corners 404 and 406 of the passenger compartment 402 formed by the side walls 104 and 106 and the ceiling of the passenger compartment 402 are free and unobstructed on any the length of the cradle 302.
  • each compartment 304 is delimited by:
  • a second transverse metal bar, or spar, 412 curved at two points symmetrical with respect to its center, and forming the remainder of the perimeter of the trapezium forming the section of said compartment 304.
  • transverse metal bars 410 and 412 meet at each of the upper corners 404 and 406 of the passenger compartment 402, via a longitudinal profile, respectively 414 and 416, running the bus 100 substantially along its entire length. .
  • the cradle is separated from the passenger compartment 402 by a lower cover 418 sealing the passenger compartment 402 relative to the cradle 304 and an upper cover 420 sealing the cradle 304 relative to the outside.
  • FIGURE 5 is a schematic representation of a fire separation partition that can be implemented in a vehicle according to the invention.
  • the partition wall 500 shown in FIG. 5 is intended to be positioned in the cradle 302 and comprises a compartment, respectively 502i-502 4 , intended to be housed in a compartment, 304i-304 4 respectively , of the cradle 302. storage module, respectively 114i-114 4 , is disposed in each compartment 502- 502 4 .
  • Each compartment 502i-502 4 of the partition wall 500 has a bottom wall and side walls separating the storage module 114i-114 4 disposed in said compartment 502i-502 4 adjacent storage modules and the passenger compartment of the vehicle . Thus, each storage module 114i-114 4 is protected against fire.
  • the partition wall 500 may be in the form of a one-piece assembly or in the form of four separate modules.
  • the partition wall 500 may be made of metal or any other fire-resistant material or fire retardant.
  • FIGURE 6 is a partial schematic representation of an example of connection of the upper wall with the side wall, in particular at the housing in which the upper storage modules are arranged.
  • FIGURE 6 shows a representation of the connection between the upper wall 110 and the side wall 104 at the cradle 302 and more particularly at the level of the transverse metal bars 410 and 412.
  • a fastener 602 called a reinforcement leg, is used to reinforce the attachment of the top wall 110 to the sidewall 104 and improve the mechanical strength of the bus frame.
  • the reinforcing leg 602 is attached to a vertical upright 604 forming part of the side wall 104, for example by welding, screwing or bolting.
  • the reinforcing leg 602 has one (or more) bearing edge (s) on which the longitudinal profile 414 is supported.
  • the transverse metal bars 410 and 412 are fixed to the reinforcement leg 602 by screwing / bolting, and / or longitudinal profile 414.
  • FIGURE 7 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a longitudinal profile for the connection of the upper wall with the side wall, in particular at the cradle 302.
  • the profile 700 shown in FIG. 7 may be any of the profiles 414 or 416 of FIGURE 4.
  • the profile 700 is of closed section.
  • the profile 700 may be hollow or solid.
  • the profile 700 has a first face 702 for fixing an upper wall, a second face 704 for fixing a longitudinal side wall, an outer face 706 located on the opposite side to a frame interior and an inner face 708. located on the side of said passenger compartment.
  • the outer face 706 has a surface 710 for fixing a covering element of the side wall, such as for example a glazed element.
  • the attachment surface 710 of the cladding element forms a drop in the outer face 706, towards the inside of the profile 700, so that the cladding element, once fixed on the outer face 106, is located in continuity with the outer face 706 or does not protrude from the outer face 706.
  • the first face 702 is provided to receive the transverse metal bars, or spars, 410 and 412 forming the cradle 302.
  • the second face 704 is provided to receive the vertical upright 604 and the attachment surface 710 is provided to receive an element. glazed exterior cladding 716, all shown in dotted lines.
  • the profile 700 may comprise at its outer face 706 a surface 718 for fixing a covering element 720 of the upper wall, such as a cowling element or a sealing wall.
  • the profile 700 may further comprise at its outer face 706, a surface 722, not covered by a cladding element and provided to form a portion of the outer surface of the vehicle, in particular at the upper corner of the vehicle. Thus, it is not necessary to use an outer trim element to form the outer surface of the vehicle at this area.
  • the beams 410 and 412 and the upright 604 can be fixed end to the section 700 by welding, in particular by welding stainless steel.
  • the covering element 716 can be fixed on the fixing surface 710 by gluing.
  • the beams 410 and 412 and the amount 604 can be fixed on the section 700 by bolting.
  • the covering element 720 can be fixed on the section 700 by gluing, welding or screwing, etc.
  • the first face 702 is perpendicular to the direction defined by the spar 410, that is to say perpendicular to the upper wall of which the spar 410 is part.
  • the spar 410, and therefore the wall upper is attached to the end profile 700, that is to say without overlapping with any part of the profile 700.
  • first face 702 is offset from the second face 704 in a direction perpendicular to the first face 704, so that the second face 704 stops before and away from the first face 702 in said perpendicular direction.
  • second face 704 is perpendicular to the direction defined by the amount 604, that is to say perpendicular to the longitudinal side wall of which the amount 604 is part.
  • the amount 604, and therefore the side wall is attached to the end profile 700, that is to say without overlapping with any part of the profile 700.
  • the second face 704 is offset from the first face 702 in a direction perpendicular to the second face 704, so that the first face 702 stops before and away from the second face 704 in said perpendicular direction.
  • the first face 702 and the second face 704 form between them an angle 724 equal to 60 °, or between 55 ° and 65 °, so that the upper wall and the longitudinal side wall form between them an angle greater than 90 °.
  • the attachment surface 710 of the side trim member 716 and the second face 704 form between them an angle 726 equal to 90 °, or between 85 ° and 95 °.
  • the surface 722 provided not to be covered by a cladding element, and to form the outer surface of the vehicle at an upper corner of said vehicle, is substantially rounded or circular so as to obtain a rounded continuity at level of an upper corner of the vehicle.
  • the second face 704, and / or the inner face 708 of the section 700 may be used as a bearing face (s) on a reinforcing piece, such as the reinforcing leg 602.
  • FIGURE 6 reinforcing the mechanical strength of the frame, particularly at the cradle 302.
  • the section 700 shown in FIG. 7 is made by folding and welding a sheet of steel 3 mm thick, or between 1 mm and 5 mm.
  • the welding line 728 is preferably positioned at the inner face 708, on which no wall is attached.
  • the profile 700 is treated by cataphoresis against oxidation.
  • the section 700 is used to achieve a robust and optimized attachment between the rails of the upper wall and the amounts of each longitudinal side wall.
  • the profile 700 also fulfills several other functions, without the use of additional fastening devices, namely the following functions:
  • FIGURE 8 is a schematic representation of a non-limiting embodiment of a vehicle according to the invention, in an isometric view, seen from above.
  • FIGURE 8 is a schematic representation of bus 100 of FIGURES 1-4 with top cowling elements.
  • the upper wall 110 of the bus is provided with a main cover 812, positioned above the cradle 302, screwed on the upper wall 110 or on a bus frame, directly or via a frame.
  • the main cover 812 can be removed from the upper wall 110 without destruction / degradation of the upper wall 110.
  • the main cover 812 extends over at least 80% of the width of the bus 100 and over at least 30% of the length of the bus 100.
  • the main cover 812 can be disassembled and removed entirely from the upper wall 110, in a direction perpendicular to the upper wall 110, having unscrewed the fixing screws which hold it on the upper wall 110 of the bus 100. Once removed, the main cover 812 allows a large main access to the cradle 302.
  • the main cover 812 can be made of steel, aluminum or plastic.
  • the bus 100 is further provided with two secondary covers 814 and 816, arranged in the main cover 812, so that when the main cover 812 is removed the secondary covers 814 and 816 are also removed.
  • Each secondary cover 814 and 816 can be attached to the main cover 812 directly or via a frame in an opening in the main cover 812.
  • the secondary covers 814 and 816 are aligned in the longitudinal direction of the bus 100.
  • Each secondary cover 814 and 816 is smaller in size compared to the dimensions of the main cover 812.
  • each secondary cover 814 and 816 has a width less than or equal to half the width of the main cover 812 measured in the width direction of the bus 100.
  • the secondary cover 816 is longer than the secondary cover 814.
  • Each secondary cover 814 and 816 is rotatable about a longitudinal axis of rotation 818 between an open position allowing access to the interior of the cradle 302 and a closed position preventing access to the cradle 302.
  • the axis of rotation 818 is offset from the upper edge 820 of the bus 100, located on the side of the side wall 104, so that access to the interior of the cradle 302 is formed from the upper edge 820 of the bus 100.
  • Each secondary cover 814-816 is provided with a cylinder (not visible), articulated, unfolding during the opening of said cover 814-816.
  • the articulated jack can be fixed on the main cover 812, or on a frame of the secondary cover 814-816, or on a frame of the upper wall 110, so that when the secondary cover 814-816 is open, the articulated jack unfolds and holds said secondary cover 814-816 in the open position.
  • Each secondary cover 814-816 is provided with a lock (not visible) for locking said secondary cover 814-816 on the main cover 812, or on a frame of the secondary cover 814-816, or on a frame of the wall 110, so that when the hood is in the closed position, it can not be opened unexpectedly and without authorization.
  • Each secondary cover 814 and 816 can be made of steel, aluminum or plastic.
  • the vehicle according to the invention offers two different access modes in the cradle 302: a main access by the main cover 812 to perform a heavy operation of large scale and access by the secondary covers 814 and 816 to achieve a lighter operation, for example maintenance operations on a technical area in the cradle 302.
  • Each secondary cover 814 and 816 being smaller than the main cover 812, its opening is simpler, more ergonomic, less dangerous and without specific tools.
  • each secondary cover 814 and 816 may be provided sufficiently small to be able to be opened in a confined environment, in which the hoods of vehicles of the state of the art can not be opened.
  • the invention is not limited to the examples detailed above.
  • the invention is not limited to buses and can for example be applied to tram-buses and other public transport vehicles.
  • the vehicle according to the invention may comprise at least one locking means in position of the upper storage module or modules in the cradle, or more generally with the chassis of the vehicle.
  • the number of storage modules corresponds to the maximum of electrical energy storage modules depending in particular on the weight of the vehicle and the autonomy considered sufficient for the operation of the vehicle.

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Abstract

L'invention concerne un véhicule (100) électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, comprenant : au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule (100), et au moins un module (112, 114) de stockage d'énergie électrique pour alimenter ledit au moins un moteur électrique; caractérisé en ce qu'au moins un module (114) de stockage d'énergie électrique, dit supérieur, est disposé dans un logement, dit berceau, aménagé dans une paroi supérieure (110) dudit véhicule (100).

Description

« Véhicule électrique terrestre de transport en commun, de type bus, muni de modules de stockage d'énergie électrique supérieurs »
La présente invention concerne un véhicule électrique terrestre de transport en commun, de type bus ou tram-bus, muni de modules de stockage d'énergie électrique, en particulier rechargeables, disposés au- dessus dudit véhicule.
Le domaine de l'invention est le domaine des véhicules électriques terrestres de transport en commun, de type bus ou tram-bus, munis de modules de stockage d'énergie électrique rechargeables pour alimenter au moins un moteur électrique dudit véhicule électrique.
Etat de la technique
Pour diminuer la pollution dans les agglomérations, l'utilisation de véhicules électriques est en plein essor, encouragée à la fois par la prise de conscience des utilisateurs mais également par des mesures administratives incitatives favorisant l'achat et l'utilisation des véhicules électriques. Ainsi, le nombre de véhicules électriques augmente sans cesse dans tous les domaines : véhicules à usage privé, véhicules à usage partagé de type location, véhicules de transport en commun, etc.
Le développement des véhicules électriques terrestres de transport en commun pose la question du positionnement des modules de stockage d'énergie électrique prévus pour alimenter le moteur électrique du véhicule. Le positionnement des modules de stockage d'énergie doit prendre en compte différents paramètres tels que la sécurité des passagers en cas de collision, l'habitabilité du véhicule, l'accessibilité dans le véhicule, etc., sachant que la taille et le nombre des modules de stockage d'énergie électrique sont notamment imposés par l'autonomie souhaitée pour le véhicule électrique.
Actuellement, dans les bus électriques, les modules de stockage d'énergie électrique sont le plus souvent posés, en apparent, sur le pavillon du véhicule, en partie arrière, centrale ou avant du pavillon du véhicule, sous la forme d'un bloc additionnel faisant saillie du pavillon.
Cependant, cette disposition présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, le bloc additionnel d'éléments de stockage, faisant saillie du pavillon, constitue une résistance à l'air qui diminue l'autonomie du véhicule. De plus, le bloc posé sur le pavillon augmente la hauteur totale du véhicule, rendant difficile, voire impossible, le passage du véhicule sur des routes dont la hauteur est limitée, tels que des ponts, tunnels ou autre. En outre, l'augmentation de la hauteur du véhicule rend ce dernier moins stable, surtout dans les virages.
Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients.
Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, présentant moins de résistance à l'air et par conséquent une plus grande autonomie.
Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, présentant une plus grande stabilité.
Il est aussi un but de l'invention de proposer un véhicule électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, présentant moins de limitation de passage du fait de sa hauteur totale.
Exposé de l'invention
L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un véhicule électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, comprenant :
- au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule, et
- au moins un module de stockage d'énergie électrique pour alimenter ledit au moins un moteur électrique dudit véhicule ; caractérisé en ce qu'au moins un module de stockage d'énergie électrique, dit supérieur, est disposé dans un logement, dit berceau, aménagé dans une paroi supérieure dudit véhicule. Autrement dit, dans le véhicule selon l'invention, (le ou) les modules de stockage d'énergie électrique se trouvant sur la paroi supérieure, c'est-à- dire sur le pavillon du véhicule, sont disposés dans un logement aménagé dans ladite paroi supérieure. Ainsi, le ou les modules de stockage supérieurs ne sont pas juste posés sur la paroi supérieure, mais se trouvent, au moins en partie, voire totalement, dans l'épaisseur de la paroi supérieure.
Ainsi, les modules de stockage supérieurs forment peu ou pas de résistance à l'air et permettent au véhicule selon l'invention de présenter une plus grande autonomie. De plus, le centre de gravité du véhicule selon l'invention se trouve plus bas comparé aux véhicules de l'état de la technique. Par conséquent, le véhicule selon l'invention est plus stable. En outre, la hauteur totale du véhicule avec les modules de stockage supérieurs est plus petite comparée à celle des véhicules de l'état de la technique, ce qui permet de diminuer les limitations de passage portant sur la hauteur du véhicule.
De plus, cette disposition présente l'avantage d'un design extérieur plus fluide et plus agréable.
Dans la présente demande, un « tram-bus » désigne un véhicule électrique terrestre de transport en commun monté sur roues et qui se recharge à chaque station, afin de ne pas nécessiter des infrastructures lourdes de type rails, caténaires, sur la voirie. Un tel véhicule électrique se recharge à chaque station au moyen d'éléments de charge de la station et d'un connecteur reliant ledit véhicule à ladite station.
De plus, par « module de stockage », on entend un ensemble comprenant un ou plusieurs éléments de stockage d'énergie électrique de type batterie ou supercapacité, agencé(s) dans une enveloppe externe rigide. Le module de stockage peut en outre être muni d'un habillage pouvant comprendre :
- une plaque de support sur laquelle est fixée, solidaire, l'enveloppe externe, et/ou
- une ou des pièces de support latérales, disposées sur au moins un côté, telles que des barres, des tubes creux ou des cornières. Préférentiellement, au moins un, en particulier chaque, module de stockage supérieur peut être disposé entièrement dans le berceau de sorte qu'il ne fait pas saillie de la face supérieure de la paroi supérieure dudit véhicule, vers l'extérieur.
Ainsi, la résistance au vent constitué par le ou les modules de stockage supérieurs est annulée. De plus, la conduite du véhicule est plus ergonomique pour le conducteur.
Avantageusement, le véhicule selon l'invention peut comprendre plusieurs modules de stockage supérieurs indépendants les uns des autres, en particulier quatre, de sorte que chaque module peut être déplacé, remplacé, connecté, déconnecté, chargé et/ou déchargé, indépendamment des autres modules de stockage, ce qui offre une plus grande flexibilité dans la gestion et la maintenance des modules de stockage.
Avantageusement, le berceau peut comprendre au moins un compartiment, en particulier plusieurs compartiments indépendants les uns des autres, chaque compartiment étant prévu pour accueillir de manière indépendante un module de stockage supérieur. Ainsi, la manipulation de chaque module de stockage supérieur est plus simple.
Dans une version préférée, le berceau peut être plongeant dans l'habitacle de sorte que, vu de l'intérieur dudit véhicule, ledit berceau fait saillie d'un plafond dudit habitacle, vers l'intérieur dudit habitacle.
Autrement dit, le berceau peut être en partie disposé dans l'habitacle et occuper une partie supérieure de l'habitacle. Ainsi, la hauteur totale du véhicule est encore plus diminuée, et la stabilité du véhicule encore plus augmentée, sans grande conséquence sur l'habitabilité du véhicule. Suivant un exemple de réalisation, le berceau peut présenter, en sa partie basse, une section dont la largeur, mesurée dans le sens de la largeur du véhicule, est croissante le long d'une direction verticale, du bas vers le haut, sur au moins une partie de la hauteur dudit berceau. Autrement dit, en partie basse du berceau, la largeur du berceau augmente du bas vers le haut.
Suivant un exemple de réalisation particulier, nullement limitatif, le berceau présente, en sa partie basse, une section, dans le sens de la largeur dudit véhicule, en forme de trapèze, en particulier un trapèze isocèle, dont la petite base, de largeur inférieure à la plus petite largeur de l'habitacle dudit véhicule, se trouve du côté dudit habitacle, et en particulier fait saillie dans ledit habitacle.
Plus particulièrement, la largeur de la section du berceau au niveau de la partie basse dudit berceau est inférieure à la largeur de l'intérieure de habitacle, de sorte qu'un espace vide existe entre le berceau et les parois latérales de l'habitacle au niveau du coin supérieur des parois latérales. Un tel espace vide permet la possibilité d'aménager une vitre ou une claire-voie au niveau dudit coin supérieur, du moins au niveau de la partie haute de chaque paroi latérale, de sorte à augmenter ou préserver la luminosité dans l'habitacle.
Dans le véhicule selon l'invention, le berceau peut se trouver à une hauteur supérieure ou égale à 190cm, et en particulier à 255cm, par rapport à un plancher de l'habitacle dudit véhicule, mesurée dans ledit habitacle.
Une telle hauteur, entre le plancher et le bas du berceau, permet d'accueillir sans gêne les utilisateurs dans l'habitacle.
De plus, au niveau du berceau, le véhicule selon l'invention peut présenter une hauteur totale inférieure ou égale à 320cm, et en particulier à 310cm, par rapport au sol.
Avantageusement, le véhicule selon l'invention peut comprendre plusieurs modules de stockage supérieurs. Lesdits modules de stockage peuvent être alignés les uns avec les autres suivant une direction longitudinale dudit véhicule. Ainsi, les modules de stockage sont distribués dans la direction longitudinale du véhicule, ce qui permet de diminuer l'impact desdits modules de stockage sur la stabilité dudit véhicule. Alternativement ou en plus, le véhicule selon l'invention peut comprendre plusieurs modules de stockage supérieurs alignés les uns avec les autres suivant une direction transversale dudit véhicule, en particulier dans le sens de la largeur du véhicule.
En outre, au moins un, en particulier tous, les modules de stockage supérieurs peuvent avantageusement être disposés dans une zone centrale de la paroi supérieure, dans le sens longitudinal dudit véhicule.
Selon l'invention, le véhicule peut comprendre au moins un moyen de verrouillage en position d'un module de stockage supérieur dans le berceau.
Lorsque le véhicule comprend plusieurs modules de stockage supérieurs, le (ou les) moyen(s) de verrouillage peu(ven)t être commun(s) à l'ensemble des modules de stockage. Alternativement, dans une version préférée offrant plus de flexibilité, le logement peut comprendre un ou des moyen(s) de verrouillage individuel(s) et indépendant(s) pour chaque module de stockage.
Les moyens de verrouillage peuvent comprendre des crochets, des vis, etc., venant fixer le, ou chaque, module de stockage supérieur contre la paroi supérieure du véhicule, et/ou contre le berceau.
Selon un exemple de réalisation nullement limitatif, le ou chaque module de stockage peut être disposé dans le berceau sur des cornières transversales prévues dans le berceau.
En particulier, le berceau peut comprendre, pour chaque module de stockage une paire de deux cornières transversales, sur lesquelles les modules de stockage viennent se poser.
Chaque cornière peut présenter une section en forme de « L », la branche verticale du L servant à la fixation de la cornière dans le berceau, par exemple sur un longeron transversal, et la branche horizontale du « L » servant de support au module de stockage.
Dans ce cas, chaque module de stockage est verrouillé en position avec chaque cornière. Par ailleurs, le véhicule selon l'invention peut comprendre une cloison de séparation, en particulier anti-incendie ou retardatrice d'incendie, entre un module de stockage supérieur et l'habitacle dudit véhicule et/ou entre deux modules de stockage supérieurs.
Par ailleurs, le véhicule selon l'invention peut comprendre :
- au moins un capot de protection et/ou d'étanchéité, dit supérieur, disposé au-dessus du (ou des) module(s) de stockage supérieur(s) ; et/ou
- un capot de protection et/ou d'étanchéité, dit inférieur, disposé entre l'habitacle et ledit (ou lesdits) module(s) de stockage supérieur(s).
En particulier, le véhicule selon l'invention peut être muni d'au moins un capot, dit principal, aménagé démontable, ou amovible, dans sa paroi supérieure, pour accéder à l'intérieur du berceau.
Avantageusement, le capot principal peut être muni d'au moins un capot, dit secondaire, aménagé dans ledit capot principal, pour accéder à l'intérieur d'une partie dudit berceau. Chaque capot secondaire est de plus petite dimensions comparé au capot principal.
Chaque capot secondaire peut être rotatif autour d'un axe longitudinal.
Suivant un exemple de réalisation avantageux, mais nullement limitatif, le berceau peut être formé par au moins une, en particulier plusieurs, paire(s) de barres métalliques transversales, également appelées longerons.
En particulier, chaque compartiment peut être délimité par deux paires de longerons transversaux.
Chaque paire de longerons peut comprendre deux longerons superposés. L'un des longerons peut être sensiblement horizontal et l'autre des longerons peut être recourbée vers l'intérieur de l'habitacle. Lorsque le berceau présente une section en trapèze, le longeron horizontal peut former la grande base du trapèze et le longeron recourbée peut former les autres côtés du trapèze.
Le longeron horizontal peut comporter une cornière, telle que décrite plus haut, pour recevoir un module de stockage.
Avantageusement, le véhicule selon l'invention peut comprendre un profilé longitudinal pour la fixation de la paroi supérieure avec au moins une, en particulier chaque, paroi latérale longitudinale dudit véhicule.
Un tel profilé peut être de section fermée.
Un tel profilé peut être creux ou plein.
Un tel profilé peut comprendre une première face de fixation sur laquelle sont fixées les longerons transversaux du berceau et une deuxième face de fixation sur laquelle sont fixés les montants verticaux formant la paroi latérale longitudinale.
Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre au moins une pièce de fixation, dite jambe de renfort, prenant appui sur une paroi latérale dudit véhicule, et en particulier sur un montant vertical faisant partie de ladite paroi latérale, et venant renforcer la fixation de la paroi supérieure avec ladite paroi latérale, au moins au niveau du berceau.
Une telle jambe de renfort permet de renforcer l'ossature du véhicule de sorte à mieux résister à la charge additionnelle apportée par chaque module de stockage disposé dans le berceau. Le véhicule selon l'invention peut en outre comprendre un ou plusieurs, en particulier quatre, modules de stockage d'énergie électrique agencés en partie arrière du véhicule.
Le (ou les) module(s) disposé(s) en partie arrière peu(ven)t être utilisé(s) en parallèle ou en série avec le (ou les) module(s) disposé(s) dans le berceau en partie supérieure dudit véhicule.
Description des figures et modes de réalisation D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels :
- les FIGURES 1-4 sont des représentations schématiques sous différents angles de vue d'un exemple non limitatif d'un véhicule électrique selon l'invention ;
- la FIGURE 5 est une représentation schématique d'une cloison de séparation anti-incendie pouvant être mise en œuvre dans un véhicule selon l'invention ;
- la FIGURE 6 est une représentation schématique partielle d'un exemple de liaison de la paroi supérieure avec une paroi latérale, dans un véhicule selon l'invention, en particulier au niveau du logement dans lequel sont disposés les modules de stockage ;
- la FIGURE 7 est une représentation schématique d'un exemple de réalisant d'un profilé longitudinal pouvant être utilisé dans un véhicule selon l'invention ; et
- la FIGURE 8 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention, selon une vue isométrique, vu de dessus.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIGURE 1 est une représentation schématique, suivant une vue isométrique, d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention.
La FIGURE 2 est une représentation schématique du véhicule de la FIGURE 1 suivant une vue de côté.
La FIGURE 3 est une représentation schématique partielle de l'ossature du véhicule des FIGURES 1-2 suivant une vue isométrique.
La FIGURE 4 est une représentation du véhicule des FIGURES 1-2, selon une vue de coupe, transversale, suivant l'axe 202 représenté sur la FIGURE 2.
Le véhicule 100 représenté sur la FIGURE 1 est un bus électrique comportant une paroi avant 102, deux parois latérales 104 et 106, une paroi arrière 108 et une paroi supérieure 110.
Le bus électrique comporte un ou plusieurs moteurs électriques (non représentés), des modules 112, dits arrière, de stockage d'énergie électrique, disposés du côté de la paroi arrière 108.
Le bus 100 comprend en outre des modules 114i-1144, dits supérieurs, de stockage d'énergie électrique disposés dans un logement aménagé dans la paroi supérieure 110 du bus 100.
Dans l'exemple représenté sur la FIGURE 1, chaque module de stockage supérieur 114 est disposé dans la paroi supérieure centré par rapport aux parois latérales 104 et 106, c'est-à-dire dans le sens de la largeur du bus.
Tels que visible sur la FIGURE 2, les modules de stockage supérieurs 114 sont alignés les uns derrière les autres dans la direction longitudinale du bus, à distance des parois avant 102 et arrière 108, légèrement du côté de la paroi avant 102. Ainsi, la modification de la stabilité du bus 100 par les modules de stockage supérieurs et très faible, voire nulle.
Toujours en référence à la FIGURE 2, chaque module de stockage supérieur 114 est entièrement intégré dans l'épaisseur de la paroi supérieure 110 de sorte qu'aucun module de stockage supérieur 114 ne fait saillie hors de la paroi supérieure 110, et plus précisément hors de la face supérieure de la paroi supérieure 110. Ainsi, la face supérieure de la paroi supérieure 110 est lisse et ne comporte pas d'élément ou de forme pouvant constituer une résistance à l'air lorsque le véhicule roule, contrairement aux véhicules de l'état de la technique.
Chaque module de stockage supérieur 114 peut comporter une ou plusieurs batterie(s), une ou plusieurs supercapacité(s), etc., et plus généralement mettre en œuvre toute technologie de stockage d'énergie électrique.
Bien entendu, le nombre de modules de stockage supérieurs n'est pas limité à 4 et peut être supérieur ou égal à 1. En particulier, le nombre de modules de stockage correspond au maximum de modules de stockage d'énergie électrique dépendant notamment du poids du véhicule et de l'autonomie jugée suffisante pour le fonctionnement du véhicule.
Sur la FIGURE 3, la paroi supérieure 110 comporte un logement 302, également appelé berceau, dans lequel sont agencés les modules de stockage supérieurs 114. Plus particulièrement, dans l'exemple représenté, le berceau comporte quatre compartiments 304i-3044 prévu chacun pour recevoir individuellement un module de stockage, respectivement 114i- 1144, indépendamment des autres modules de stockage.
Tel que visible sur la FIGURE 4, chaque compartiment 304, et plus généralement le berceau 302, présente une section en forme de trapèze isocèle, faisant saillie dans l'habitacle 402 du véhicule 100, et dont la petite base se trouve du côté de l'habitacle 402. Ainsi, le berceau 302 plonge dans l'habitacle 402 du véhicule 100. La grande base du trapèze correspond sensiblement au plafond de l'habitacle 402 du véhicule 100.
La petite base du trapèze se trouvant dans l'habitacle présente une largeur inférieure à la largeur de l'habitacle 402 du véhicule 100 et la grande base présente une largeur égale à la largeur du plafond de l'habitacle 402. Ainsi, les parties supérieures des parois latérales 104 et 106, et plus particulièrement les coins latéraux supérieurs 404 et 406 de l'habitacle 402 formés par les parois latérales 104 et 106 et le plafond de l'habitacle 402, sont libres et non obstrué(e)s sur toute la longueur du berceau 302. Ainsi, il est possible d'aménager sur tout ou partie des parties supérieures des parois latérales 104 et 106, et plus particulièrement au niveau des coins latéraux supérieurs 404 et 406, des éléments vitrés ou des claires-voies laissant passer la lumière naturelle vers l'intérieur de habitacle 402.
De plus, chaque compartiment 304 est délimité par :
- une première barre métallique transversale, ou longeron, 410 sensiblement horizontale, de largeur sensiblement identique à la largeur du plafond de habitacle 402, et constituant la grande base du trapèze formant la section dudit compartiment 304 ; et
- une deuxième barre métallique transversale, ou longeron, 412 recourbée en deux points symétriques par rapport à son centre, et formant le reste du périmètre du trapèze formant la section dudit compartiment 304.
Ces deux barres métalliques transversales 410 et 412 se rejoignent au niveau de chacun des coins supérieurs 404 et 406 de l'habitacle 402, par l'intermédiaire d'un profilé longitudinal, respectivement 414 et 416, parcourant le bus 100 sensiblement sur toute sa longueur.
Le berceau est séparé de l'habitacle 402 par un capot inférieur 418 assurant l'étanchéité de l'habitacle 402 par rapport au berceau 304 et un capot supérieur 420 assurant l'étanchéité du berceau 304 par rapport à l'extérieur.
La FIGURE 5 est une représentation schématique d'une cloison de séparation anti-incendie pouvant être mise en œuvre dans un véhicule selon l'invention.
La cloison de séparation 500 représentée sur la FIGURE 5 est prévue pour être positionnée dans le berceau 302 et comporte un compartiment, respectivement 502i-5024, prévu pour venir se loger dans un compartiment, respectivement 304i-3044, du berceau 302. Un module de stockage, respectivement 114i-1144, est disposé dans chaque compartiment 502i- 5024.
Chaque compartiment 502i-5024 de la cloison de séparation 500 comporte une paroi de fond et des parois latérales séparant le module de stockage 114i-1144 disposé dans ledit compartiment 502i-5024 des modules de stockage adjacents et de l'habitacle du véhicule. Ainsi, chaque module de stockage 114i-1144 est protégé contre l'incendie.
La cloison de séparation 500 peut se présenter sous la forme d'un ensemble monobloc ou sous la forme de quatre modules séparés.
La cloison de séparation 500 peut être réalisée en métal ou tout autre matériau résistant au feu ou retardateur d'incendie.
La FIGURE 6 est une représentation schématique partielle d'un exemple de liaison de la paroi supérieure avec la paroi latérale, en particulier au niveau du logement dans lequel sont disposés les modules de stockage supérieurs.
Plus particulièrement, la FIGURE 6 donne une représentation de la liaison entre la paroi supérieure 110 avec la paroi latérale 104 au niveau du berceau 302 et plus particulièrement au niveau des barres métalliques transversales 410 et 412.
Tel que représenté sur la FIGURE 6, une pièce de fixation 602, appelée jambe de renfort, est utilisée pour renforcer la fixation de la paroi supérieure 110 avec la paroi latérale 104 et améliorer la tenue mécanique de l'ossature du bus.
La jambe de renfort 602 est fixée à un montant vertical 604 faisant partie de la paroi latérale 104, par exemple par soudage, vissage ou boulonnage. La jambe de renfort 602 comporte un (ou des) bord(s) d'appui(s) sur le(s)quel(s) vient s'appuyer le profilé longitudinal 414. Les barres métalliques transversales 410 et 412 sont fixées à la jambe de renfort 602 par vissage/boulonnage, et/ou au profilé longitudinal 414.
Une telle jambe de renfort 602 peut être utilisée à chaque point de liaison de la paroi supérieure 110 avec la paroi latérale 104 et à chaque point de liaison de la paroi supérieure 110 avec la paroi latérale 106, sur toute la longueur du bus 100, ou uniquement au niveau du berceau 302 La FIGURE 7 est une représentation schématique d'un exemple de réalisant d'un profilé longitudinal pour la liaison de la paroi supérieure avec la paroi latérale, en particulier au niveau du berceau 302.
Le profilé 700 représenté sur la FIGURE 7 peut être l'un quelconque des profilés 414 ou 416 de la FIGURE 4.
Le profilé 700 est de section fermée.
Le profilé 700 peut être creux ou plein.
Le profilé 700 comporte une première face 702 de fixation d'une paroi supérieure, une deuxième face 704 de fixation d'une paroi latérale longitudinale, une face extérieure 706 se trouvant du côté opposé à un habitacle de l'ossature et une face intérieure 708 se trouvant du côté dudit habitacle.
La face extérieure 706 comporte une surface 710 de fixation d'un élément d'habillage de la paroi latérale, tel que par exemple un élément vitré. La surface de fixation 710 de l'élément d'habillage forme un décroché dans la face extérieure 706, vers l'intérieur du profilé 700, de sorte que l'élément d'habillage, une fois fixé sur la face extérieure 106, se trouve en continuité de la face extérieure 706 ou ne fasse pas saillie de la face extérieure 706.
La première face 702 est prévue pour recevoir les barres métalliques transversales, ou longerons, 410 et 412 formant le berceau 302. La deuxième face 704 est prévue pour recevoir le montant vertical 604 et la surface de fixation 710 est prévue pour recevoir un élément d'habillage extérieur vitré 716, représentés tous en pointillés.
Le profilé 700 peut comprendre au niveau de sa face extérieure 706 une surface 718 de fixation d'un élément d'habillage 720 de la paroi supérieure, tel qu'un élément de capotage ou une paroi d'étanchéité.
Le profilé 700 peut en outre comprendre au niveau de sa face extérieure 706, une surface 722, non recouverte par un élément d'habillage et prévue pour former une partie de la surface extérieure du véhicule, en particulier au niveau du coin supérieur du véhicule. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'utiliser un élément d'habillage extérieur pour former la surface extérieure du véhicule au niveau de cette zone. Les longerons 410 et 412 et le montant 604 peuvent être fixés de bout sur le profilé 700 par soudage, en particulier par soudage inox.
L'élément d'habillage 716 peut être fixé sur la surface de fixation 710 par collage.
Bien entendu, alternativement ou en plus, les longerons 410 et 412 et le montant 604 peuvent être fixés sur le profilé 700 par boulonnage.
L'élément d'habillage 720 peut être fixé sur le profilé 700 par collage, par soudage ou par vissage, etc. Dans l'exemple représenté, la première face 702 est perpendiculaire à la direction définie par le longeron 410, c'est-à-dire perpendiculaire à la paroi supérieure dont fait partie le longeron 410. Ainsi, le longeron 410, et donc la paroi supérieure, est fixé au profilé 700 de bout, c'est-à-dire sans se chevaucher avec aucune partie du profilé 700.
De plus, la première face 702 est décalée par rapport à la deuxième face 704 suivant une direction perpendiculaire à la première face 704, de sorte que la deuxième face 704 s'arrête avant et à distance de la première face 702 suivant ladite direction perpendiculaire. Par ailleurs, la deuxième face 704 est perpendiculaire à la direction définie par le montant 604, c'est-à-dire perpendiculaire à la paroi latérale longitudinale dont fait partie le montant 604. Ainsi, le montant 604, et donc la paroi latérale, est fixé au profilé 700 de bout, c'est-à-dire sans se chevaucher avec aucune partie du profilé 700.
De plus, la deuxième face 704 est décalée par rapport à la première face 702 suivant une direction perpendiculaire à la deuxième face 704, de sorte que la première face 702 s'arrête avant et à distance de la deuxième face 704 suivant ladite direction perpendiculaire. La première face 702 et la deuxième face 704 forment entre-elles un angle 724 égale à 60°, ou compris entre 55° et 65°, de sorte que la paroi supérieure et la paroi latérale longitudinale forment entre-elles un angle supérieur à 90°. La surface de fixation 710 de l'élément d'habillage latéral 716 et la deuxième face 704 forment entre eux un angle 726 égal à 90°, ou compris entre 85° et 95°.
De plus, la surface 722, prévue pour ne pas être recouverte par un élément d'habillage, et former la surface extérieure du véhicule au niveau d'un coin supérieur dudit véhicule, est sensiblement arrondie ou circulaire de sorte à obtenir une continuité arrondie au niveau d'un coin supérieur du véhicule.
Optionnellement, la deuxième face 704, et/ou la face intérieure 708, du profilé 700 peu(ven)t être utilisée(s) comme face(s) d'appui sur une pièce de renfort, telle que la jambe de renfort 602 de la FIGURE 6, venant renforcer la tenue mécanique de l'ossature, en particulier au niveau du berceau 302.
Le profilé 700 représenté sur la FIGURE 7 est réalisé par pliage et soudage d'une feuille d'acier d'épaisseur 3mm, ou comprise entre 1mm et 5mm.
La ligne de soudage 728 est positionnée, de préférence, au niveau de la face intérieure 708, sur laquelle aucune paroi n'est fixée.
Le profilé 700 est traité par cataphorèse contre l'oxydation.
Ainsi, dans l'exemple décrit, mais aussi de manière générale, le profilé 700 est utilisé pour réaliser une fixation robuste et optimisée entre les longerons de la paroi supérieure et les montants de chaque paroi latérale longitudinale.
Optionnellement, le profilé 700 remplit en outre plusieurs autres fonctions, sans utilisation de dispositif de fixation additionnel, à savoir les fonctions suivantes :
- fixation d'un élément d'habillage extérieure de la paroi latérale,
- fixation d'un élément d'habillage extérieure de la paroi supérieure, - constitution d'une partie de la face extérieure du véhicule, autrement dit d'une partie de l'habillage extérieur du véhicule, et
- support pour jambe de renfort de l'ossature.
La FIGURE 8 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un véhicule selon l'invention, selon une vue isométrique, vu de dessus.
En particulier, la FIGURE 8 est une représentation schématique du bus 100 des FIGURES 1-4 avec des éléments de capotage supérieurs.
La paroi supérieure 110 du bus est pourvue d'un capot principal 812, positionné au-dessus du berceau 302, vissé sur la paroi supérieure 110 ou sur une ossature du bus, directement ou par l'intermédiaire d'un cadre. Dans tous les cas, le capot principal 812 peut être enlevé de la paroi supérieure 110 sans destruction/dégradation de la paroi supérieure 110.
Le capot principal 812 s'étend sur au moins 80% de la largeur du bus 100 et sur au moins 30% de la longueur du bus 100. Le capot principal 812 peut être démonté et enlevé entièrement de la paroi supérieure 110, suivant une direction perpendiculaire à la paroi supérieure 110, après avoir dévissé les vis de fixation qui le maintiennent sur la paroi supérieure 110 du bus 100. Une fois enlevé, le capot principal 812 autorise un accès principal de grandes dimensions au berceau 302.
Le capot principal 812 peut être réalisé en acier, en aluminium ou en plastique.
Le bus 100 est en outre muni de deux capots secondaires 814 et 816, aménagés dans le capot principal 812, de sorte que lorsque le capot principal 812 est enlevé les capots secondaires 814 et 816 sont également enlevés. Chaque capot secondaire 814 et 816 peut être fixé au capot principal 812 directement ou par l'intermédiaire d'un cadre rapporté dans une ouverture aménagée dans le capot principal 812.
Dans l'exemple représenté, les capots secondaires 814 et 816 sont alignés dans le sens longitudinal du bus 100.
Chaque capot secondaire 814 et 816 est de plus petites dimensions comparées aux dimensions du capot principal 812. Sur la FIGURE 8, chaque capot secondaire 814 et 816 présente une largeur inférieure ou égale à la moitié de la largeur du capot principal 812 mesurée dans le sens de la largeur du bus 100. De plus, le capot secondaire 816 est plus long que le capot secondaire 814.
Chaque capot secondaire 814 et 816 est mobile en rotation autour d'un axe de rotation longitudinal 818 entre une position ouverte laissant accès à l'intérieur du berceau 302 et une position fermée interdisant l'accès au berceau 302.
L'axe de rotation 818 est déporté par rapport au bord supérieur 820 du bus 100, se trouvant du côté de la paroi latérale 104, de sorte que l'accès à l'intérieur du berceau 302 est réalisé depuis le bord supérieur 820 du bus 100.
Chaque capot secondaire 814-816 est muni d'un vérin (non visible), articulé, se déployant lors de l'ouverture dudit capot 814-816. Le vérin articulé peut être fixé sur le capot principal 812, ou sur un cadre du capot secondaire 814-816, ou encore sur une ossature de la paroi supérieure 110, de sorte que lorsque le capot secondaire 814-816 est ouvert, le vérin articulé se déploie et maintient ledit capot secondaire 814-816 en position ouverte.
Chaque capot secondaire 814-816 est muni d'une serrure (non visible) permettant de verrouiller ledit capot secondaire 814-816 sur le capot principal 812, ou sur un cadre du capot secondaire 814-816, ou encore sur une ossature de la paroi supérieure 110, de sorte que, lorsque le capot est en position fermée, il ne peut pas être ouvert intempestivement et sans autorisation.
Chaque capot secondaire 814 et 816 peut être réalisé en acier, en aluminium ou en plastique.
Ainsi, le véhicule selon l'invention propose deux modes d'accès différents dans le berceau 302 : un accès principal par le capot principal 812 pour y réaliser une opération lourde de grande ampleur et un accès par les capots secondaires 814 et 816 pour y réaliser une opération plus légère, par exemple des opérations de maintenance sur une zone technique dans le berceau 302. Autrement dit, dans le véhicule selon l'invention, il n'est pas nécessaire d'ouvrir le capot principal 812 à chaque accès au berceau 302. Chaque capot secondaire 814 et 816 étant plus petit que le capot principal 812, son ouverture est plus simple, plus ergonomique, moins dangereuse et ce, sans outils spécifiques. Surtout, chaque capot secondaire 814 et 816 peut être prévu suffisamment petit pour pouvoir être ouvert dans un environnement confiné, dans lequel les capots des véhicules de l'état de la technique ne peuvent pas être ouverts.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples détaillés ci- dessus. Par exemple, l'invention n'est pas limitée aux bus et peut par exemple être appliquée aux tram-bus et d'autres véhicules de transport en commun.
De plus, le véhicule selon l'invention peut comprendre au moins un moyen de verrouillage en position du ou des modules de stockage supérieurs dans le berceau, ou plus généralement avec le châssis du véhicule.
En particulier, le nombre de modules de stockage correspond au maximum de modules de stockage d'énergie électrique dépendant notamment du poids du véhicule et de l'autonomie jugée suffisante pour le fonctionnement du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule (100) électrique terrestre de transport en commun, en particulier de type bus, comprenant :
- au moins un moteur électrique pour mouvoir ledit véhicule (100), et
- au moins un module (112, 114) de stockage d'énergie électrique pour alimenter ledit au moins un moteur électrique ; au moins un module (114) de stockage d'énergie électrique, dit supérieur, étant disposé dans un logement (302), dit berceau, aménagé dans une paroi supérieure (110) dudit véhicule (100) ;
caractérisé en ce que ledit berceau (302) est plongeant dans l'habitacle (402) de sorte que, vu de l'intérieur dudit véhicule (100), ledit berceau (302) fait saillie d'un plafond dudit habitacle (402) vers l'intérieur dudit habitacle (402).
2. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins un, en particulier chaque, module de stockage supérieur (114) est disposé entièrement dans le berceau (302) de sorte qu'il ne fait pas saillie de la face supérieure de la paroi supérieure (110) dudit véhicule (100), vers l'extérieur.
3. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) comprend au moins un compartiment, en particulier plusieurs compartiments (304i-3044) indépendants les uns des autres, chaque compartiment (304i-3044) étant prévu pour accueillir de manière indépendante un module de stockage supérieur (114).
4. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) présente, en sa partie basse, une section dont la largeur, mesurée dans le sens de la largeur du véhicule (100), est croissante le long d'une direction verticale, du bas vers le haut, sur au moins une partie de la hauteur dudit berceau (302).
5. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) présente, en sa partie basse, une section, dans le sens de la largeur dudit véhicule (100), en forme de trapèze dont la petite base, de largeur inférieure à la plus petite largeur de l'habitacle (402) dudit véhicule (100), se trouve du côté dudit habitacle (402), et en particulier fait saillie dans ledit habitacle (402).
6. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) se trouve à une hauteur supérieure ou égale à 190cm par rapport à un plancher de l'habitacle (402) dudit véhicule (100).
7. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une hauteur totale inférieure ou égale à 320cm, en particulier à 310cm par rapport au sol .
8. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs modules de stockage supérieurs (114i-1144) alignés les uns avec les autres suivant une direction longitudinale dudit véhicule (100).
9. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs modules de stockage supérieurs (114i-1144) alignés les uns avec les autres suivant une direction transversale dudit véhicule (100).
10. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un, en particulier tous, les modules de stockage supérieurs (114i-1144) sont disposés dans une zone centrale de la paroi supérieure (110), dans le sens longitudinal dudit véhicule (100).
11. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de verrouillage en position d'un module de stockage supérieur (114i-1144) dans le berceau (302).
12. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le berceau (302) comprend une cloison de séparation (500), en particulier anti-incendie ou retardatrice d'incendie, entre un module de stockage supérieur (114) et l'habitacle (402) dudit véhicule (100) et/ou entre deux modules de stockage supérieurs (114).
13. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend :
- au moins un capot (420) de protection et/ou d'étanchéité, dit supérieur, disposé au-dessus du (ou des) module(s) de stockage supérieur(s) (114i-1144) ; et/ou
- un capot de protection (418) et/ou d'étanchéité, dit inférieur, disposé entre l'habitacle (402) et ledit (ou lesdits) module(s) de stockage supérieur(s) (114i-1144).
14. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un capot (812), dit principal, aménagé démontable, ou amovible, dans sa paroi supérieure (110), pour accéder à l'intérieur du berceau (302) ; et
- au moins un capot (814, 816), dit secondaire, aménagé dans ledit capot principal (812), pour accéder à l'intérieur d'une partie dudit berceau (302).
15. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un profilé longitudinal (414, 416, 700) pour la fixation de la paroi supérieure (110) avec au moins une, en particulier chaque, paroi latérale longitudinale (104, 106) dudit véhicule (100).
16. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce de fixation (602), dite jambe de renfort, prenant appui sur une paroi latérale (104, 106) dudit véhicule (100) et venant renforcer la fixation de la paroi supérieure (110) avec ladite paroi latérale (104, 106), au moins au niveau du berceau (302).
17. Véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ou plusieurs modules de stockage d'énergie électrique (112) agencés en partie arrière du véhicule.
18. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le (ou les) module(s) (112) disposé(s) en partie arrière est (sont) utilisé(s) en parallèle ou en série avec le (ou les) module(s) (114) disposé(s) dans le berceau en partie supérieure dudit véhicule (100).
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