EP3379009A1 - Agencement d'arrêt d'une porte d'ouverture et de fermeture d'un espace tel que l'espace de chargement d'un véhicule, notamment dans sa position ouverte - Google Patents

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EP3379009A1
EP3379009A1 EP18162433.9A EP18162433A EP3379009A1 EP 3379009 A1 EP3379009 A1 EP 3379009A1 EP 18162433 A EP18162433 A EP 18162433A EP 3379009 A1 EP3379009 A1 EP 3379009A1
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/46—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means in which the wing or a member fixed thereon is engaged by a movable fastening member in a fixed position; in which a movable fastening member mounted on the wing engages a stationary member
    • E05C17/50—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means in which the wing or a member fixed thereon is engaged by a movable fastening member in a fixed position; in which a movable fastening member mounted on the wing engages a stationary member comprising a single pivoted securing member
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0403—Wound springs
    • E05B2015/0427—Wound springs curved, e.g. toroidal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/08—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans with elongated bars for actuating the fastening means
    • E05B83/10—Rotary bars

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for stopping an opening and closing door of a space such as the loading space of a vehicle, in particular in its open position, of the type comprising a fixed mounted base part. on the support structure of the door, a stop lever pivotally mounted on the fixed base between a rest position and a stop position of the door in its open position, a handle device for actuating the pivoting of the lever and lever return means in its rest and stop positions.
  • the object of the invention is to propose a simpler and more compact arrangement.
  • the arrangement according to the invention is characterized in that it comprises means for locking the handle on the fixed base when the stop lever is in its position of stopping the door.
  • the handle comprises a lockable hook on a spout of the fixed base, under the effect of spring means interposed between the handle and the lever, thanks to a relative pivoting movement between the handle and the lever, and in that the handle and the lever are integral in rotation when pivoting between the stop and rest positions of the lever
  • the stop lever is movable by the handle towards its stop position against return means and from its stop position to its rest position by these return means.
  • the door stop arrangement according to the invention is intended in particular, but not exclusively, to equip the crates of transport cars, as is schematically indicated in FIGS. figures 3 and 4 on which the references 3, 4 and 5 respectively designate the vehicle body, the door and the bolt of the espagnolette.
  • the door stop arrangement 1 essentially comprises a fixed base portion 10 adapted, in the case shown, to be fixed under the body 3 of the vehicle, a stop lever 14 which is mounted on the fixed part 10, pivoting about an axis 12 between the rest position removed under the body and its door stop position, that is to say blocking the door 4 in its open position , in accordance with the figure 4 as well as an actuating handle 16 of the lever.
  • the arrangement 1 is essentially characterized by the fact that the stop lever 14 is pivotally mounted about the axis 14 of the fixing base 10 between its rest and stop positions, against spring means 18, that the handle 16 comprises a hook-shaped element 20 by which it is lockable on the fixed base 10 by engaging behind a spout 22 of the base when the lever is in its stop position, and that for this purpose the handle 16 is held on the lever 14 so as to be integral in rotation with the latter in the direction F1 of pivoting towards the stop position of the door, then is able to pivot on the lever, around an axis 24, against a return spring 26 to ensure the engagement of the hook 20 behind the spout 22.
  • the stop lever 14 is composed of two lateral cheek pieces 14a, 14b and a central piece 14c sandwiched between the cheeks 14a, 14b . More specifically, each cheek has the general shape of a T pivotally mounted on the fixed base 10 about an axis 12a, 12b by the free end of its leg 30, while the central piece 14c is mounted between the two branches 33 of the cheeks.
  • the central piece 14c has a fixing portion 35 by which it is mounted between the leg portions 33 of the cheeks, in a positionally adjustable manner in the axial direction thereof as is apparent from FIG.
  • the return spring means 18 of the lever in its rest position are formed by two compression springs 18a, 18b, each associated with a cheek 14a, 14b. Each spring is mounted in a circular casing 39 and is supported by one end on a stop face 41 integral with the base and an abutment surface 40 integral with the cheek ( figure 4 ). As shown in particular by the comparison of figures 6 and 8 , the pivoting of the lever 14 towards its door stop position causes compression of the springs 18a, 18b in their circular housing 39.
  • the figure 9 also shows that the fixing base 10 has a sole-shaped portion 43 and a perpendicularly projecting portion 44 which carries at its free end the mouth 22 of the handle 16.
  • This handle 16 comprises a pivot actuating portion 45 of the lever 14 and a portion 46 which terminates in the locking hook.
  • the handle comprises a third support portion 47 by which it is mounted on the lever 14, precisely on both cheeks, with the interposition of the return spring 26 between the handle and the cheeks 14a, 14b which each engage with a pin 24a 24b in a bearing element 50 of the handle.
  • Each cheek is further provided with a projecting element 52a, 52b on which bears one end of the spring 26 whose central portion is supported by the bearing 50.
  • the lever 14 To stop the door 4 in its open position, the lever 14 is pivoted from its rest position to the figure 3 using the handle 16 in its door stop position of the figure 4 . In this door stop position, the lever bears on its head portion 36 against the espagnolette bolt 5 of the door. The lever is locked in this position by locking the handle 16 on the fixed base 10 through the engagement of the hook 20 behind the spout 22. More specifically, by pulling the handle 16 in the direction of the arrow F1, it causes the pivoting of the stop lever 14 in the same direction, the rounding of the profile of the handle at the hook 20 sliding along the rounded profile of the spout 22 of the base, as shown in FIG. figure 10B . When the hook passes over the spout and the handle is released, the hook engages behind the spout under the effect of the torsion spring 26 which pivots the handle about the spindle 24 relative to the lever for this purpose. 14.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne un agencement d'arrêt d'une porte (4) d'ouverture et de fermeture d'un espace tel que l'espace de chargement d'un véhicule, notamment dans sa position ouverte, du type comprenant une partie de base fixe (10) montée sur la structure de support de la porte (4), un levier d'arrêt (14) monté pivotant sur la base fixe (10) entre une position de repos et une position d'arrêt de la porte (4) dans sa position ouverte, une poignée d'actionnement (16) du pivotement du levier (14) et des moyens de rappel (18) du levier (14) dans cette position de repos et d'arrêt, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage (20, 22) de la poignée (16) sur la base fixe (10) lorsque le levier d'arrêt (14) est dans sa position d'arrêt de la porte (4). L'invention est utilisable pour des véhicules de transport.

Description

  • L'invention concerne un agencement d'arrêt d'une porte d'ouverture et de fermeture d'un espace tel que l'espace de chargement d'un véhicule, notamment dans sa position ouverte, du type comprenant une partie de base montée fixe sur la structure de support de la porte, un levier d'arrêt monté pivotant sur la base fixe entre une position de repos et une position d'arrêt de la porte dans sa position ouverte, un dispositif de poignée d'actionnement du pivotement du levier et des moyens de rappel du levier dans ses positions de repos et d'arrêt.
  • Un agencement de ce type est déjà connu par le document EP 2 878 521 . Ce document divulgue un dispositif de retenue d'un ouvrant d'un véhicule, qui est d'une configuration très complexe notamment due à son dispositif de ressort de rappel réalisé sous forme d'un ressort à basculement dont les extrémités sont montées pivotantes sur une chape de la partie fixe et la poignée.
  • L'invention a pour but de proposer un agencement plus simple et plus compact.
  • Pour atteindre ce but, l'agencement selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage de la poignée sur la base fixe lorsque le levier d'arrêt est dans sa position d'arrêt de la porte.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la poignée comprend un crochet verrouillable sur un bec de la base fixe, sous l'effet de moyens de ressort interposés entre la poignée et le levier, grâce à un mouvement de pivotement relatif entre la poignée et le levier, et en ce que la poignée et le levier sont solidaires en rotation lors du pivotement entre les positions d'arrêt et de repos du levier
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le levier d'arrêt est déplaçable par la poignée vers sa position d'arrêt à l'encontre de moyens de rappel et de sa position d'arrêt vers sa position de repos par ces moyens de rappel.
  • L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
    • les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un agencement d'arrêt de porte selon l'invention, montrant celui-ci respectivement dans sa position de repos et sa position d'arrêt de porte ;
    • les figures 3 et 4 sont des vues latérales de l'agencement selon l'invention, monté sur une caisse d'un véhicule, dans ses positions respectivement de repos et d'arrêt de porte ;
    • la figure 5 est une vue en direction de la flèche V de la figure 3 ;
    • la figure 6 est une vue en coupe le long de la ligne VI-VI de la figure 5 ;
    • la figure 7 est une vue en direction de la flèche VII de la figure 4 ;
    • la figure 8 est une vue en coupe le long de la ligne VIII-VIII de la figure 7 ;
    • la figure 9 est une vue en perspective et explosée de l'agencement selon l'invention ;
    • les figures 10A, 10B et 10C sont des vues en coupe le long de la ligne X-X de la figure 5 et montrent l'agencement dans trois phases différentes de son fonctionnement.
  • L'agencement d'arrêt de porte selon l'invention, désigné de façon générale par la référence 1, est destiné notamment, mais non pas exclusivement, à équiper des caisses de voitures de transport, comme cela indique schématiquement les figures 3 et 4 sur lesquelles les références 3, 4 et 5 désignent respectivement la caisse du véhicule, la porte et le pêne de la crémone.
  • Comme il ressort des figures, l'agencement d'arrêt de porte 1 comporte essentiellement une partie de base fixe 10 adaptée, dans le cas d'exemple représenté, à être fixé sous la caisse 3 du véhicule, un levier d'arrêt 14 qui est monté sur la partie fixe 10, pivotant autour d'un axe 12 entre la position de repos retirée sous la caisse et sa position d'arrêt de porte, c'est-à-dire de blocage de la porte 4 dans sa position ouverte, conformément à la figure 4, ainsi qu'une poignée d'actionnement 16 du levier.
  • L'agencement 1 est caractérisé essentiellement par le fait que le levier d'arrêt 14 est monté pivotant autour de l'axe 14 de la base de fixation 10 entre ses positions de repos et d'arrêt, à l'encontre de moyens de ressort de rappel 18, que la poignée 16 comporte un élément en forme d'un crochet 20 par lequel il est verrouillable sur la base fixe 10 en venant en prise derrière un bec 22 de la base lorsque le levier est dans sa position d'arrêt, et qu'à cette fin la poignée 16 est maintenue sur le levier 14 de façon à être solidaire en rotation de ce dernier dans la direction F1 de pivotement vers la position d'arrêt de la porte, puis soit susceptible de pivoter sur le levier, autour d'un axe 24, à l'encontre d'un ressort de rappel 26 pour assurer l'engagement du crochet 20 derrière le bec 22.
  • Pour déverrouiller la poignée et ainsi permettre le retour du levier dans sa position de repos de la figure 1, il faut pousser la poignée pour qu'elle effectue un faible mouvement de pivotement dans la direction de la flèche F2, pour que le crochet puisse se dégager du bec. Puis l'ensemble formé par la poignée et le levier est ramené dans la position de repos par le ressort de compression 18.
  • On décrira ci-après, de façon détaillée la structure de l'agencement d'arrêt de porte 1, telle qu'elle est illustrée sur les figures, en sachant qu'il s'agit seulement d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention non limitative.
  • En se référant notamment à la figure 9 on constate que dans l'exemple illustré de mise en oeuvre de l'invention, le levier d'arrêt 14 se compose de deux pièces de joue latérale 14a, 14b et d'une pièce centrale 14c prise en sandwich entre les joues 14a, 14b. Plus précisément, chaque joue présente la forme générale d'un T monté pivotant sur la base fixe 10 autour de d'un axe 12a, 12b par l'extrémité libre de sa jambe 30, tandis que la pièce central 14c est montée entre les deux branches 33 des joues. La pièce centrale 14c comporte une partie de fixation 35 par laquelle elle est montée entre les parties de branche 33 des joues, de façon réglable en position en direction axiale de ces dernières comme il ressort de la figure 4 et, à l'extrémité de la partie 35, une partie de tête 36 adaptée pour venir en appui, dans la position d'arrêt de porte, contre le pêne de crémone 5, comme on le voit sur la figure 4. Les moyens de ressort de rappel 18 du levier dans sa position de repos sont formés par deux ressorts de compression 18a, 18b, chacun associé à une joue 14a, 14b. Chaque ressort est monté dans un boîtier circulaire 39 et prend appui par une extrémité sur une face de butée 41 solidaire de la base et une surface de butée 40 solidaire de la joue (figure 4). Comme le montre notamment la comparaison des figures 6 et 8, le pivotement du levier 14 vers sa position d'arrêt de porte provoque la compression des ressorts 18a, 18b dans leur boîtier circulaire 39.
  • La figure 9 montre également que la base de fixation 10 comporte une partie en forme de semelle 43 et une partie perpendiculairement en saillie 44 qui porte à son extrémité libre le bec 22 de verrouillage de la poignée 16.
  • Cette poignée 16 comprend une partie 45 d'actionnement en pivotement du levier 14 et une partie 46 qui se termine par le crochet de verrouillage. La poignée comprend une troisième partie de support 47 par laquelle elle est montée sur le levier 14, précisément sur les deux joues, avec interposition du ressort de rappel 26 entre la poignée et les joues 14a, 14b qui s'engageant chacune par un tourillon 24a, 24b dans un élément de palier 50 de la poignée. Chaque joue est en outre pourvue d'un élément en saillie 52a, 52b sur lequel prend appui une extrémité du ressort 26 dont la partie centrale est supportée par le palier 50.
  • Le fonctionnement de l'agencement d'arrêt de porte selon l'invention ressort déjà de la description qui précède. Pour arrêter la porte 4 dans sa position ouverte, on fait pivoter le levier 14 de sa position de repos de la figure 3, à l'aide de la poignée 16, dans sa position d'arrêt de porte de la figure 4. Dans cette position d'arrêt de porte, le levier vient en appui par sa partie de tête 36 contre le pêne de crémone 5 de la porte. Le levier est bloqué dans cette position par verrouillage de la poignée 16 sur la base fixe 10 grâce à l'engagement du crochet 20 derrière le bec 22. Plus précisément, en tirant la poignée 16 dans la direction de la flèche F1, on provoque le pivotement du levier d'arrêt 14 dans la même direction, l'arrondi du profil de la poignée au niveau du crochet 20 glissant le long du profil arrondi du bec 22 de la base, comme le montre la figure 10B. Lorsque le crochet passe au-dessus du bec et la poignée est relâchée, le crochet vient en prise derrière le bec sous l'effet du ressort de torsion 26 qui fait pivoter à cette fin la poignée autour de l'axe 24 par rapport au levier 14.
  • Pour libérer la porte on déverrouille la poignée 16 de la base fixe en poussant la poignée 16 dans la direction de la flèche F2 jusqu'à ce que le crochet soit dégagé du bec, ce qui permet au levier de revenir, avec la poignée, dans sa position de repos sous l'effet du ressort de compression 18.
  • Comme il a été précisé plus haut, la structure de l'agencement tel qu'il est représenté sur les figures n'a été donnée qu'à titre d'exemple et les pièces essentielles, à savoir la base fixe 10, le levier 14 et la poignée 16 peuvent être réalisés de toute autre façon, à condition de respecter les fonctions de ces pièces, qui viennent d'être évoquées.

Claims (5)

  1. Agencement d'arrêt d'une porte d'ouverture et de fermeture d'un espace tel que l'espace de chargement d'un véhicule, dans sa position ouverte, du type comprenant une partie de base fixe montée sous la caisse du véhicule, qui constitue la structure de support de la porte, un levier d'arrêt monté sur la base fixe, pivotant entre une position de repos et une position d'arrêt de la porte dans sa position ouverte, une poignée d'actionnement du pivotement du levier, des moyens de rappel du levier dans sa position de repos, caractérisé en ce que la poignée (16) est réalisée sous forme d'une pièce séparée, qui est montée sur le levier (14), pivotant autour d'un axe (24) prévu sur le levier, dans une position de verrouillage de la poignée (16) sur la base fixe (10), à l'encontre d'un ressort de rappel (26), lorsque le levier (14) est dans sa position d'arrêt de la porte.
  2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poignée (16) comprend un crochet (20) verrouillable sur un bec (22) de la base fixe, sous l'effet de moyens de ressort (26) interposés entre la poignée et le levier, grâce à un mouvement de pivotement relatif entre la poignée et le levier, et en ce que la poignée et le levier sont solidaires en rotation lors du pivotement entre les positions d'arrêt et de repos du levier.
  3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier d'arrêt (14) est déplaçable par la poignée (16) vers sa position d'arrêt à l'encontre de moyens de rappel (18, 18a, 18b) et de sa position d'arrêt vers sa position de repos par ces moyens de rappel.
  4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont formés par des moyens de ressort de rappel de compression (18) montés dans un boîtier circulaire (39) et prenant appui par une extrémité sur une face de butée (41) solidaire de la base fixe (10) et une surface de butée (40) solidaire du levier (14), le pivotement du levier dans sa position d'arrêt provoquant la compression des moyens de ressort.
  5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de ressort (26) de la poignée (16) sont formés par des moyens de ressort de torsion associés à l'axe de rotation (24) de la poignée.
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