EP3408156A1 - Deckenbaueinheit für ein fahrzeug - Google Patents

Deckenbaueinheit für ein fahrzeug

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EP3408156A1
EP3408156A1 EP17711593.8A EP17711593A EP3408156A1 EP 3408156 A1 EP3408156 A1 EP 3408156A1 EP 17711593 A EP17711593 A EP 17711593A EP 3408156 A1 EP3408156 A1 EP 3408156A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
ceiling
vehicle
flap
ceiling assembly
hinge opening
Prior art date
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Application number
EP17711593.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3408156B1 (de
Inventor
Stefan Mock
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3408156A1 publication Critical patent/EP3408156A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3408156B1 publication Critical patent/EP3408156B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B61D17/16—Hatches in roofs

Definitions

  • An object of the invention is to provide a ceiling unit for a vehicle, with which space can be saved in the vehicle.
  • the support device of the ceiling unit has a hinge opening
  • the support device can serve as an element of a hinge for the ceiling flap.
  • the hinge opening of the carrier device can form a hinge together with an element of the ceiling flap (also called pivot joint).
  • the carrier device may have multiple functionality.
  • the hinge opening makes it possible to store the ceiling flap directly on the carrier device.
  • the hinge opening makes it possible to reduce the number of components which are required for forming a hinge for the pivotable mounting of the rotary flap.
  • the integration of a hinge function in the carrier device can be used in the vehicle, in particular in its ceiling. area, considerable space can be saved. The space saved can in turn be used for other technical equipment.
  • the ceiling flap is expediently provided for opening and closing a ⁇ cover opening of the vehicle.
  • the ceiling flap In the assembled state of the ceiling unit - ie in the state in which the ceiling unit is mounted in the vehicle - allows the ceiling flap preferably from a driving ⁇ Gastraum of the vehicle out access to a ceiling space between a car body roof of the vehicle and the passenger compartment ceiling.
  • the carrier device is a Leuchtstoffträ ⁇ ger.
  • the carrier device is therefore preferably for holding a light source, such as a light emitting diode, a
  • ⁇ purpose advantageously is fixed to the lamp support at least one light source.
  • Such a bulb attached to the illuminant is usefully used to illuminate the passenger compartment of the vehicle.
  • the ceiling unit may be configured according to a fire protection standard.
  • the Deckenbauaji can therefore be so designed from ⁇ to one or more fire safety standards, such as meets the fire safety standard EN 45545-2 and / or the British fire safety standard GM / RT 2130th
  • the hinge opening is a clear ⁇ ff ⁇ tion.
  • the hinge opening may in particular be a milled opening. That is, the hinge opening may have been made by milling a material from the side wall of the support device by means of a milling device.
  • the border may be circular or substantially circular
  • a section of the edge of the hinge opening in particular the section with the rounded cross-sectional shape, forms an axis of rotation about which the ceiling flap can be rotated or swiveled.
  • a section may e.g. be an edge of the edge.
  • the side wall has a thickening.
  • the thickening may in particular form the edge of the hinge opening. Furthermore, the thickening can serve as a support surface for the ceiling flap.
  • the ceiling flap comprises a holding element.
  • a portion of the retaining element rests on the edge of the hinge opening. That is, the holding element may rest in sections on the edge of the hinge ⁇ opening.
  • the voltage forms a Scharnieröff ⁇ together with the retaining element of the top flap
  • the holding element preferably has a hook portion with a hook-shaped curved shape. Further, it is preferred if the holding element is hooked with its hook portion at the edge of the hinge opening.
  • a width of the Garele ⁇ management in particular a width of the hook portion, at least at least 60% of the width of the hinge opening corresponds.
  • the retaining member includes a Fixed To ⁇ constriction portion.
  • the holding ⁇ element an intermediate portion , in particular a perpendicular to the mounting portion arranged intermediate portion to ⁇ sums.
  • the intermediate portion is one ends in the mounting portion and the other ends than in the previously mentioned he ⁇ hook section.
  • the attachment portion may in particular be formed integrally with the hook portion and / or the intermediate portion.
  • the holding element may be formed as an extruded profile, in particular as an aluminum or steel extruded profile. Because extruded profiles can be produced inexpensively and inexpensively.
  • the ceiling flap advantageously has a wall unit, which may comprise one or more walls.
  • the wall unit is secured to the Fixed To ⁇ constriction portion of the holding member. It is particularly preferred if the wall unit an in ⁇ nenwand and includes an outer wall.
  • outer wall Dieje ⁇ nige wall of the wall unit can be considered, which is visible in the mon ⁇ oriented state of Deckenbauaji closed De ⁇ ckenklappe in the passenger compartment.
  • As an inner wall hinge gene that wall of the wall unit can be construed who ⁇ , which is not visible in the assembled state of the Deckenbautechnik at ge ⁇ top flap connected in the passenger compartment.
  • the carrier device advantageously has a base wall.
  • On the base wall are / is preferably at least one light source and / or at least one passenger information ⁇ system device, such as a speaker for announcements from the vehicle personnel, attached.
  • electronic components and / or wiring of such a lighting means and / or such Fahrgastin ⁇ information system device can be attached to the Ba ⁇ siswand.
  • the side wall having the blade ⁇ nierö Stamm, perpendicular or substantially perpendicular to the base wall.
  • the term “substantially perpendicular” can be understood to the effect that a ⁇ ers th element, which is arranged substantially perpendicular to a two ⁇ th element, is arranged at an angle between 90 ° to the second element and 80 °.
  • the base wall of the support device is expediently aligned horizontally.
  • the side wall of the support device is suitably oriented vertically in the assembled state of the ceiling unit.
  • the hinge opening preferably has the shape of a rounded rectangle.
  • the hinge opening may be shaped like a rectangle with rounded corners.
  • Such a form can be produced inexpensively, for example by means of a milling device.
  • the support device is designed as an extruded profile, in particular as an aluminum or steel extruded profile.
  • the ceiling unit on a cover unit for covering the carrier ⁇ device.
  • the cover unit can partially or completely cover or cover the carrier device.
  • Sinn rigorouswei- se covers the cover from the carrier device in montier ⁇ th state of Deckenbautechnik from below.
  • the cover unit comprises a Abdeckplat ⁇ te.
  • the cover plate is an opaque cover plate, ie a diffusely scattering cover plate.
  • the cover plate may for example comprise glass or polycarbonate as an opaque material.
  • the fastening element can be connected to the carrier device with the aid of a fastening means, such as a screw and / or a rivet.
  • a fastening means such as a screw and / or a rivet.
  • the cover comprises a plurality of Fixed To ⁇ supply elements for fastening the cover at the Trä ⁇ gervoriques.
  • the ceiling unit has a further ceiling flap.
  • the white ⁇ tere top flap is suitably provided to open and close a further Ver ⁇ ceiling opening.
  • Some or all of the (optional) features mentioned above in connection with the first-mentioned ceiling flap may also refer to the further ceiling flap.
  • Further De ⁇ ckenklappe may allow technical staff a fast and expense convenient access to other technical equipment in the ceiling area of the vehicle.
  • the carrier device has a further hinge opening.
  • the further ceiling flap is expediently stored at this further hinge opening.
  • the invention is directed to a vehicle having a ceiling unit according to the foregoing description.
  • the vehicle is a vehicle used in public transport. It is particularly preferred if the vehicle is a rail vehicle. Alterna ⁇ tively, the vehicle can be a coach, for example.
  • the vehicle usefully has a car body roof. It is expedient if the support device of the ceiling construction ⁇ unit is attached to the car body roof, in particular with ⁇ help one or more fastening profiles. Further, it is expedient if the vehicle has a passenger compartment ceiling ⁇ . Under a passenger compartment ceiling (also called in ⁇ nendecke) can in the present case a ceiling understood who ⁇ the, which limits a passenger compartment of a vehicle at the top. Conveniently, the passenger compartment ceiling is a visible inside the passenger compartment ceiling of the vehicle.
  • a passenger compartment ceiling also called in ⁇ nendecke
  • the passenger compartment ceiling is a visible inside the passenger compartment ceiling of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a section of a rail vehicle with a
  • Ceiling unit which has a support device and two ceiling flaps, in a Thomasdar- position;
  • FIG. 2 shows a section of the ceiling assembly of FIG 1 in a side view
  • 3 shows a section of another rail vehicle with another ceiling unit, which has a Trä ⁇ gervoriques and two ceiling flaps, in a sectional view
  • 4 shows a section of the carrier device from FIG. 3 in a side view
  • FIG 6 shows a section of the cover unit of FIG 5 in egg ⁇ ner another side view.
  • FIG. 1 shows a section of a rail vehicle 2 in a sectional view.
  • the illustrated section is a vertical to the vehicle longitudinal direction
  • the rail vehicle 2 has a ceiling unit 8, which comprises a trained as an extruded Susor ⁇ device 10 and two ceiling flaps 12.
  • the carrier device 10 is fastened to the car box roof 4 of the rail vehicle 2 by means of two fastening profiles 14, which are screwed to the carrier device 10.
  • the fastening ⁇ profile 14 can be welded to the car body roof 4, screwed or connected in any other way with the car body roof 4.
  • Both ceiling flaps 12 are downwardly opening Deckenklap ⁇ pen.
  • the drawing according left top flap 12 is illustrated in geöff ⁇ Neten state, whereas the drawing in accordance with right top flap 12 is illustrated in the closed state.
  • the rail vehicle 2 a passenger compartment ceiling formed of a plurality of elements 16, which defines a driving ⁇ guest room 18 of the rail vehicle 2 to the top.
  • the passenger compartment ceiling 16 together with the car body roof 4 defines a ceiling space 20 which is bounded by the car body roof 4 upwards and through the passenger compartment ceiling 16 down.
  • the passenger compartment ceiling 16 has two ceiling openings 22.
  • Each of the two ceiling flaps 12 is adapted to close one of the ceiling openings 22 and release it again.
  • the ceiling flaps 12 each include one
  • the ceiling flaps 12 each comprise a wall unit 32 with an inner wall 34 and an outer wall 36 arranged parallel to the inner wall 34.
  • the wall unit 32 of the respective ceiling flap 12 is fastened to the retaining element 24 of the respective ceiling flap 12, in particular to its fastening section 28.
  • the inner wall 34 and the outer wall 36 of the respective wall unit 32 by means of several struts 38 are interconnected.
  • the carrier device 10 has a base wall 40 which in the mounted state of the Deckenbautician 8 - is directed horizontally ⁇ - that is, in the example shown in FIG 1 state.
  • the support device 10 has two perpendicular to the base wall 40 aligned side walls 42.
  • the carrier device 10 is a light source carrier, wherein a plurality of light sources 44 are attached to the base wall 40.
  • four rows of light-emitting diodes oriented perpendicularly to the plane of the drawing are attached to the base wall 40 as lighting means 44.
  • Hinge opening 48 has a rounded cross-sectional shape at least in its lower region.
  • the drawing according left top flap 12 is pivotally supported on the drawing ⁇ voltage according to the left hinge opening 48th
  • right ceiling flap 12 is pivotally mounted on the according to the right hinge opening 48. Both ceiling flaps 12 are hooked with their respective hook portion 28 at the lower edge of the respective hinge opening 48.
  • the lower edge of the respective hinge opening 48 forms an axis of rotation for the cover flap 12 mounted on it, around which the cover flap 12 is rotatable.
  • the axes of rotation of the two ceiling flaps 12 are aligned perpendicular to the plane of the drawing.
  • the carrier device 10 has a projection 54 on each of the two hinge openings 48, in particular directly above the respective hinge opening 48.
  • the ceiling unit 8 has a cover unit 56, which covers the support device 10.
  • the Abdeckein ⁇ integrated 56 comprises an opaque cover plate 58 and two projecting from the cover plate 58 fasteners 60, which are integrally formed with the cover plate 58th
  • the cover is made of polycarbonate 56th
  • the cover 56 may have a coating.
  • the fastening elements 60 each have a wavy curved section 62 at their end remote from the cover plate 58. With their undulating bent portions 62, the cover unit 56 at the ⁇ before mentioned projections 54 of the support device 10 each has a snap connection.
  • the outer wall 36 forms an element of the passenger compartment ceiling 16.
  • the corresponding outer wall 36 is disposed flush with the covering plate 58 and to the other elements of the bridge Fahrgastraumde ⁇ sixteenth
  • the hinge opening 48 has the shape of a rounded rectangle.
  • the other side wall 42 of the ceiling unit 8 is formed identically to the illustrated side wall.
  • the description of the following exemplary embodiment is limited primarily to the differences from the previous exemplary embodiment, to which reference is made with regard to features and functions that remain the same. Not mentioned features are adopted in the following embodiment, without being described again.
  • This rail vehicle 64 also has a ceiling construction unit 66.
  • This Deckenbautician 66 differs from the Deckenbautician 8 of Figure 1, among other things in the Ausgestal ⁇ tung their capping 56th
  • the cover plate 58 is made of opaque glass. Furthermore, the fastening elements 60 of the cover unit 56 are not integrally formed with the cover plate 58.
  • the fastening elements 60 are formed, painted sheets which are glued to the cover plate 58 in sections.
  • cover unit 56 with its fastening elements 60 is not fastened to the support device 10 of the ceiling unit 66 via snap-in connections, but by means of
  • Screw connections 68 in particular by means of Blindniet ⁇ nuts and screws.
  • the carrier device in each of its side walls 42 a slit-shaped Fixed To ⁇ restriction opening 70 (see FIG. 4), the Befest onlysöff ⁇ voltages is comparable in a direction perpendicular to the plane of the drawing device 70 are arranged to each other, so that in FIG 3 only one of the screw 68 is visible.
  • each of the ⁇ sidewalls 42 of the support device 10 has a hinge opening 48, on each of which one of the two ceiling flaps 12 of the ceiling assembly 66 is pivotally mounted.
  • FIG 3 only one of the hinge openings 48 can be seen, as well as the hinge openings 48 are arranged offset from one another in a direction perpendicular to the plane of the drawing.
  • FIG. 4 shows a section of one of the two side walls 42 of the carrier device 10 from FIG. 3 in a side view.
  • the aforementioned slot-shaped mounting ⁇ opening 70 of the illustrated side wall 42 can be seen, the side wall 42 is shown without a screw inserted into the mounting hole 70.
  • 5 shows the cover unit 56 of the ceiling unit 66 of FIG 3 in a side view, wherein in addition to the cover plate 58 and the fasteners 60 of the cover 56 are recognizable ⁇ bar.
  • the fastening elements 60 each have a U-shaped enclosing section 72, which encloses the cover plate 58 at its edge.
  • the buildin ⁇ actuating elements 60 are adhered to their Um chargedsabismeen 72 to the cover plate 58th
  • the respective shoulder 76 rests on a thickening 50 of one of the two side walls 42 of the carrier device 10 (see FIG.
  • the fasteners 66 are screwed at their connecting portions 74 to the support device 10.
  • the fastening elements 60 comprise a plurality of flat protection portions 78, which ⁇ cut next to each Kausab are arranged 74th
  • the protective portions 78 are formed integrally with the U-shaped skirt portion 72 and with the connecting portion 74 of the respective fastening elements ⁇ 60th
  • FIG 6 shows a portion of the cover unit 56 from FIG 5 in another side view, an example of a loading ⁇ fastening elements 60 of the cover unit is shown 56th
  • the connecting section 74 of the illustrated fastening element 60 can also be seen in FIG.
  • connecting portion 74 has a circular mounting opening 80 can be passed through che wel ⁇ a screw.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Deckenbaueinheit (8, 66) für ein Fahrzeug (2, 64), welche eine schwenkbar gelagerte Decken- klappe (12) zur Abdeckung einer Deckenöffnung (22) sowie eine Trägervorrichtung (10) zum Halten eines oder mehrerer elekt- rischer Bauteile (44, 46) umfasst. Um im Fahrzeug (2, 64) Platz einzusparen, wird vorgeschlagen, dass die Trägervorrichtung (10) eine Seitenwand (42) mit ei- ner Scharnieröffnung (48) aufweist, an welcher Scharnieröff- nung (48) die Deckenklappe (12) schwenkbar gelagert ist.

Description

Beschreibung
Deckenbaueinheit für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Deckenbaueinheit für ein Fahr¬ zeug, welche eine schwenkbar gelagerte Deckenklappe zur Abde ckung einer Deckenöffnung sowie eine Trägervorrichtung zum Halten eines oder mehrerer elektrischer Bauteile umfasst.
Bei Fahrzeugen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, sind häufig technische Einrichtungen im Deckenbereich zwischen ei ner Innendecke und einem Wagenkastendach des jeweiligen Fahr zeugs untergebracht.
Um technischem Personal einen einfachen und schnellen Zugang zu den technischen Einrichtungen zu ermöglichen, beispielsweise zu Wartungszwecken, sind im Deckenbereich eines solche Fahrzeugs üblicherweise schwenkbare Deckenklappen vorgesehen mittels welchen jeweils eine Deckenöffnung des Fahrzeugs freigegeben und wieder verschlossen werden kann.
Außerdem sind bei Fahrzeugen, insbesondere bei im Personen- verkehr eingesetzten Fahrzeugen, im Deckenbereich üblicherweise Trägervorrichtungen angeordnet, an denen elektrische Bauteile, wie z.B. Leuchtmitte1 zur Ausleuchtung eines Fahr- gastraums und/oder Elemente eines Fahrgastinformationssys- tems, angebracht sind.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Deckenbaueinheit für ein Fahrzeug anzugeben, mit welcher im Fahrzeug Platz eingespart werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Decken¬ baueinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Die erfindungsgemäße Deckenbaueinheit umfasst eine schwenkbar gelagerte Deckenklappe zur Abdeckung einer Deckenöffnung so- wie eine Trägervorrichtung zum Halten eines oder mehrerer elektrischer Bauteile. Weiter ist bei der erfindungsgemäßen Deckenbaueinheit vorgesehen, dass die Trägervorrichtung eine Seitenwand mit einer Scharnieröffnung aufweist, an welcher Scharnieröffnung die Deckenklappe schwenkbar gelagert ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Deckenbaueinheit sind jeweils Gegenstand abhängiger Ansprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass bislang verwen¬ dete Scharniere zur schwenkbaren Lagerung von Deckenklappen einen gewissen Bauraum im Deckenbereich eines Fahrzeugs beanspruchen. Folglich wird durch die Scharniere der für andere technische Einrichtungen im Deckenbereich zur Verfügung ste- hende Raum reduziert.
Dadurch, dass die Trägervorrichtung der Deckenbaueinheit eine Scharnieröffnung aufweist, kann die Trägervorrichtung als Element eines Scharniers für die Deckenklappe dienen. Anders ausgedrückt, die Scharnieröffnung der Trägervorrichtung kann zusammen mit einem Element der Deckenklappe ein Scharnier ausbilden (auch Drehgelenk genannt) .
Die Trägervorrichtung kann also neben ihrer Funktion zum Hal- ten eines oder mehrerer elektrischer Bauteile, wie z.B. eines Leuchtmittels und/oder einer Fahrgastinformationssystem- Vorrichtung, zugleich als Element eines Scharniers für die Deckenklappe dienen. Somit kann die Trägervorrichtung eine Mehrfach-Funktionalität aufweisen .
Die Scharnieröffnung ermöglicht es, die Deckenklappe direkt an der Trägervorrichtung zu lagern. Zudem ermöglicht es die Scharnieröffnung, die Anzahl der Bauteile, die zur Ausbildung eines Scharniers zur schwenkbaren Lagerung der Drehklappe be- nötigten werden, zu reduzieren.
Durch die Integration einer Scharnierfunktion in die Trägervorrichtung kann im Fahrzeug, insbesondere in dessen Decken- bereich, erheblicher Bauraum eingespart werden. Der einge- sparte Bauraum wiederum kann für andere technische Einrich- tungen genutzt werden.
Sinnvollerweise ist die Deckenbaueinheit zum Einbau im Dach¬ bereich eines Fahrzeugs vorgesehen und/oder hierzu eingerichtet .
Die Deckenklappe ist zweckmäßigerweise zum Öffnen und Ver¬ schließen einer Deckenöffnung des Fahrzeugs vorgesehen. Im montierten Zustand der Deckenbaueinheit - d.h. in demjenigen Zustand, in dem die Deckenbaueinheit im Fahrzeug montiert ist - ermöglicht die Deckenklappe vorzugsweise aus einem Fahr¬ gastraum des Fahrzeugs heraus einen Zugang zu einem Deckenzwischenraum zwischen einem Wagenkastendach des Fahrzeugs und dessen Fahrgastraumdecke.
Vorzugsweise ist die Trägervorrichtung ein Leuchtmittelträ¬ ger. Die Trägervorrichtung ist also vorzugsweise zum Halten eines Leuchtmittels, wie z.B. einer Leuchtdiode, einer
Leuchtstoffröhre und/oder eines anderen Typs von Leuchtmit¬ tel, oder mehrerer solcher Leuchtmittel eingerichtet. Zweck¬ mäßigerweise ist an dem Leuchtmittelträger mindestens ein Leuchtmittel befestigt. Solch ein am Leuchtmittelträger befestigtes Leuchtmittel wird sinnvollerweise zur Ausleuchtung des Fahrgastraums des Fahrzeugs eingesetzt.
Darüber hinaus kann an dem Leuchtmittelträger mindestens ein weiteres elektrisches bzw. elektronisches Bauteil befestigt sein, wie z.B. ein Element eines Fahrgastinformationssystems.
Ferner kann die Deckenbaueinheit gemäß einer Brandschutznorm ausgestaltet sein. Die Deckenbaueinheit kann also derart aus¬ gestaltet sein, dass sie eine oder mehrere Brandschutznormen, wie z.B. die Brandschutznorm EN 45545-2 und/oder die britische Brandschutznorm GM/RT 2130 erfüllt. Zweckmäßigerweise ist die Scharnieröffnung eine lichte Öff¬ nung. Die Scharnieröffnung kann insbesondere eine ausgefräste Öffnung sein. Das heißt, die Scharnieröffnung kann mithilfe einer Fräsvorrichtung durch Ausfräsen von Material aus der Seitenwand der Trägervorrichtung hergestellt worden sein.
Die Scharnieröffnung weist in bevorzugter Weise einen Rand auf, der zumindest abschnittweise eine abgerundete
Querschnittsform hat. So kann der Rand beispielsweise eine kreisförmige oder im Wesentlichen kreisförmige
Querschnittsform aufweisen.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn ein Abschnitt des Rands der Scharnieröffnung, insbesondere der Abschnitt mit der abgerun- dete Querschnittsform, eine Rotationsachse bildet, um welche die Deckenklappe rotierbar bzw. schwenkbar ist. Solch ein Abschnitt kann z.B. eine Kante des Rands sein.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Seitenwand eine Verdi- ckung aufweist. Die Verdickung kann insbesondere den Rand der Scharnieröffnung bilden. Ferner kann die Verdickung als eine Auflagefläche für die Deckenklappe dienen.
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn die Deckenklappe ein Halte- element umfasst. Vorteilhafterweise ruht ein Abschnitt des Halteelements auf dem Rand der Scharnieröffnung. Das heißt, das Halteelement kann abschnittweise am Rand der Scharnier¬ öffnung aufliegen. Zweckmäßigerweise bildet die Scharnieröff¬ nung zusammen mit dem Halteelement der Deckenklappe ein
Scharnier aus.
Das Halteelement weist vorzugsweise einen Hakenabschnitt mit einer hakenförmig gebogenen Form auf. Weiter ist es bevorzugt, wenn das Halteelement mit seinem Hakenabschnitt am Rand der Scharnieröffnung eingehakt ist.
Es ist außerdem vorteilhaft, wenn eine Breite des Halteele¬ ments, insbesondere eine Breite des Hakenabschnitts, mindes- tens 60% der Breite der Scharnieröffnung entspricht. Auf die¬ se Weise kann ein sicherer Halt des Halteelements am Rand der Scharnieröffnung erreicht werden. Zweckmäßigerweise umfasst das Halteelement einen Befesti¬ gungsabschnitt. Außerdem ist es zweckmäßig, wenn das Halte¬ element ein Zwischenabschnitt, insbesondere einen senkrecht zum Befestigungsabschnitt angeordneten Zwischenabschnitt, um¬ fasst. Vorzugsweise geht der Zwischenabschnitt einen Ends in den Befestigungsabschnitt und anderen Ends in den zuvor er¬ wähnten Hakenabschnitt über.
Der Befestigungsabschnitt kann insbesondere einstückig mit dem Hakenabschnitt und/oder dem Zwischenabschnitt ausgebildet sein. Ferner kann das Halteelement als Strangpressprofil, insbesondere als Aluminium- oder Stahl-Strangpressprofil, ausgebildet sein. Denn Strangpressprofile sind kosten- und aufwandsgünstig herstellbar. Darüber hinaus weist die Deckenklappe vorteilhafterweise eine Wandungseinheit auf, welche eine oder mehrere Wände umfassen kann. Vorzugsweise ist die Wandungseinheit an dem Befesti¬ gungsabschnitt des Halteelements befestigt. Besonders bevorzugt ist es, wenn die Wandungseinheit eine In¬ nenwand und eine Außenwand umfasst. Als Außenwand kann dieje¬ nige Wand der Wandungseinheit aufgefasst werden, die im mon¬ tierten Zustand der Deckenbaueinheit bei geschlossener De¬ ckenklappe im Fahrgastraum sichtbar ist. Als Innenwand hinge- gen kann diejenige Wand der Wandungseinheit aufgefasst wer¬ den, die im montierten Zustand der Deckenbaueinheit bei ge¬ schlossener Deckenklappe im Fahrgastraum nicht sichtbar ist.
Die Außenwand und die Innenwand können beispielsweise mithil- fe mehrerer Streben miteinander verbunden sein. Zweckmäßigerweise ist die Innenwand mit dem Halteelement, insbesondere mit dessen Befestigungsabschnitt, in Kontakt. Weiter ist es zweckmäßig, wenn die Außenwand ein Material aufweist, welches eine Deckenverkleidung bildet.
Die Trägervorrichtung weist vorteilhafterweise eine Basiswand auf. An der Basiswand sind/ist vorzugsweise mindestens ein Leuchtmittel und/oder mindestens eine Fahrgastinformations¬ system-Vorrichtung, wie z.B. ein Lautsprecher für Durchsagen vom Fahrzeugpersonal, befestigt. Außerdem können an der Ba¬ siswand elektronische Komponenten und/oder eine Verkabelung für ein solches Leuchtmittel und/oder eine solche Fahrgastin¬ formationssystem-Vorrichtung befestigt sein.
In bevorzugter Weise ist die Seitenwand, welche die Schar¬ nieröffnung aufweist, senkrecht oder im Wesentlichen senk- recht zur Basiswand angeordnet. Der Ausdruck „im Wesentlichen senkrecht" kann dahingehend verstanden werden, dass ein ers¬ tes Element, welches im Wesentlichen senkrecht zu einem zwei¬ ten Element angeordnet ist, in einem Winkel zwischen 80° und 90° zu dem zweiten Element angeordnet ist.
Im montierten Zustand der Deckenbaueinheit ist die Basiswand der Trägervorrichtung zweckmäßigerweise horizontal ausgerichtet. Die Seitenwand der Trägervorrichtung hingegen ist im montierten Zustand der Deckenbaueinheit zweckmäßigerweise senkrecht ausgerichtet.
Des Weiteren weist die Scharnieröffnung vorzugsweise die Form eines abgerundeten Rechtecks auf. Anders ausgedrückt, die Scharnieröffnung kann wie ein Rechteck mit abgerundeten Ecken geformt sein. Eine solche Form lässt sich aufwandsgünstig herstellen, beispielsweise mithilfe einer Fräsvorrichtung.
Da Strangpressprofile kosten- und aufwandsgünstig herstellbar sind, ist es vorteilhaft, wenn die Trägervorrichtung als Strangpressprofil, insbesondere als Aluminium- oder Stahl- Strangpressprofil, ausgebildet ist. In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Deckenbaueinheit eine Abdeckeinheit zur Abdeckung der Träger¬ vorrichtung auf. Die Abdeckeinheit kann die Trägervorrichtung teilweise oder vollständig ab- bzw. verdecken. Sinnvollerwei- se deckt die Abdeckeinheit die Trägervorrichtung im montier¬ ten Zustand der Deckenbaueinheit von unten ab.
Zweckmäßigerweise umfasst die Abdeckeinheit eine Abdeckplat¬ te. In bevorzugter Weise ist die Abdeckplatte eine opake Ab- deckplatte, d.h. eine diffus streuende Abdeckplatte. Dadurch kann bei Gebrauch eines an der Trägervorrichtung befestigten Leuchtmittels bei einem Fahrgast der Eindruck erweckt werden, dass der Fahrgastraum mit „weichem" bzw. „gedämpftem" Licht ausgeleuchtet wird. Die Abdeckplatte kann beispielsweise Glas oder Polycarbonat als opakes Material aufweisen.
Des Weiteren kann ein Teilbereich der Abdeckplatte, z.B. ein mittlerer Bereich der Abdeckplatte, eingefärbt sein. Insbe¬ sondere kann der Teilbereich der Abdeckplatte lichtundurch- lässig eingefärbt sein. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass im montierten Zustand der Deckenbaueinheit ein hinter dem eingefärbten Bereich angeordnetes Element aus dem Fahrgastraum heraus nicht sichtbar ist. Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Abdeckeinheit mindestens ein Befestigungselement umfasst. Mit ihrem Befestigungsele¬ ment ist die Abdeckeinheit zweckmäßigerweise an der Träger¬ vorrichtung befestigt. Die Abdeckplatte der Abdeckeinheit kann insbesondere
einstückig mit dem Befestigungselement ausgebildet sein. Al¬ ternativ kann das Befestigungselement beispielsweise an die Abdeckplatte geklebt sein oder auf eine andere Weise mit der Abdeckplatte verbunden sein.
Ferner kann das Befestigungselement z.B. über eine lösbare Einrastverbindung mit der Trägervorrichtung verbunden sein. Dies ermöglicht eine aufwandsgünstige Montage und Demontage der Abdeckeinheit an der Trägervorrichtung.
Alternativ oder zusätzlich kann das Befestigungselement mit- hilfe eines Befestigungsmittels, wie z.B. einer Schraube und/oder einem Niet, mit der Trägervorrichtung verbunden sein. Vorzugsweise umfasst die Abdeckeinheit mehrere Befesti¬ gungselemente zur Befestigung der Abdeckeinheit an der Trä¬ gervorrichtung .
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Deckenbaueinheit eine weitere Deckenklappe auf. Die wei¬ tere Deckenklappe ist zweckmäßigerweise zum Öffnen und Ver¬ schließen einer weiteren Deckenöffnung vorgesehen. Einzelne oder alle der weiter oben im Zusammenhang mit der erstgenannten Deckenklappe erwähnten (optionalen) Merkmale können sich auch auf die weitere Deckenklappe beziehen. Die weitere De¬ ckenklappe kann technischem Personal einen schnellen und aufwandsgünstigen Zugang zu weiteren technischen Einrichtungen im Deckenbereich des Fahrzeugs ermöglichen.
Außerdem ist es vorteilhaft, wenn die Trägervorrichtung eine weitere Scharnieröffnung aufweist. Die weitere Deckenklappe ist zweckmäßigerweise an dieser weiteren Scharnieröffnung ge- lagert.
Ferner ist die Erfindung auf ein Fahrzeug gerichtet, welches eine Deckenbaueinheit gemäß der vorangegangenen Beschreibung aufweist. Vorzugsweise ist das Fahrzeug ein im öffentlichen Personenverkehr eingesetztes Fahrzeug. Besonders bevorzugt ist es, wenn das Fahrzeug ein Schienenfahrzeug ist. Alterna¬ tiv kann das Fahrzeug z.B. ein Reisebus sein.
Das Fahrzeug weist sinnvollerweise ein Wagenkastendach auf. Es ist zweckmäßig, wenn die Trägervorrichtung der Deckenbau¬ einheit am Wagenkastendach befestigt ist, insbesondere mit¬ hilfe eines oder mehrerer Befestigungsprofile. Weiter ist es zweckmäßig, wenn das Fahrzeug eine Fahrgast¬ raumdecke aufweist. Unter einer Fahrgastraumdecke (auch In¬ nendecke genannt) kann vorliegend eine Decke verstanden wer¬ den, welche einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs nach oben hin begrenzt. Zweckmäßigerweise ist die Fahrgastraumdecke eine innerhalb des Fahrgastraums sichtbare Decke des Fahrzeugs.
Vorteilhafterweise bildet die Deckenklappe der Deckeneinheit, insbesondere deren Wandungseinheit, einen Abschnitt der Fahr¬ gastraumdecke. Die Abdeckplatte der Deckenbaueinheit wiederum bildet vorzugsweise einen weiteren Abschnitt der Fahrgast¬ raumdecke .
Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammenge- fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch zweckmäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weite¬ ren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung kombinierbar .
Auch wenn in der Beschreibung bzw. in den Patentansprüchen einige Begriffe jeweils im Singular oder in Verbindung mit einem Zahlwort verwendet werden, soll der Umfang der Erfindung für diese Begriffe nicht auf den Singular oder das je¬ weilige Zahlwort eingeschränkt sein.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele der Erfindung, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die darin angegebenen Kombinationen von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale eines jeden Ausführungsbeispiels auch ex¬ plizit isoliert betrachtet, aus einem Ausführungsbeispiel entfernt, in ein anderes Ausführungsbeispiel zu dessen Ergän¬ zung eingebracht und mit einem beliebigen der Ansprüche kom- biniert werden.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, welche im Weiteren näher erläutert werden. Es zeigen:
FIG 1 einen Abschnitt eines Schienenfahrzeugs mit einer
Deckenbaueinheit, die eine Trägervorrichtung sowie zwei Deckenklappen aufweist, in einer Schnittdar- Stellung;
FIG 2 einen Abschnitt der Deckenbaueinheit aus FIG 1 in einer Seitenansicht; FIG 3 einen Abschnitt eines weiteren Schienenfahrzeugs mit einer anderen Deckenbaueinheit, die eine Trä¬ gervorrichtung sowie zwei Deckenklappen aufweist, in einer Schnittdarstellung; FIG 4 einen Abschnitt der Trägervorrichtung aus FIG 3 in einer Seitenansicht;
FIG 5 eine Abdeckeinheit der Deckenbaueinheit aus FIG 3 in einer Seitenansicht; und
FIG 6 einen Abschnitt der Abdeckeinheit aus FIG 5 in ei¬ ner anderen Seitenansicht.
FIG 1 zeigt einen Abschnitt eines Schienenfahrzeugs 2 in ei- ner Schnittdarstellung. Bei dem dargestellten Schnitt handelt es sich um einen zur Fahrzeuglängsrichtung senkrechten
Schnitt . Dargestellt ist ein oberer Bereich des Schienenfahrzeugs 2. In FIG 1 sind ein Wagenkastendach 4 des Schienenfahrzeugs 2 sowie jeweils ein Abschnitt zweier sich an das Wagenkastendach 4 anschließenden Wagenkastenseitenwände 6 zu erkennen.
Das Schienenfahrzeug 2 weist eine Deckenbaueinheit 8 auf, welche eine als Strangpressprofil ausgebildete Trägervorrich¬ tung 10 sowie zwei Deckenklappen 12 umfasst. Die Trägervorrichtung 10 ist mithilfe zweier Befestigungsprofile 14, die an die Trägervorrichtung 10 geschraubt sind, am Wagenkastendach 4 des Schienenfahrzeugs 2 befestigt. Die Befestigungs¬ profile 14 können an das Wagenkastendach 4 geschweißt, geschraubt oder auf eine andere Weise mit dem Wagenkastendach 4 verbunden sein.
Beide Deckenklappen 12 sind nach unten öffnende Deckenklap¬ pen. Die zeichnungsgemäß linke Deckenklappe 12 ist im geöff¬ neten Zustand dargestellt, wohingegen die zeichnungsgemäß rechte Deckenklappe 12 im geschlossenen Zustand dargestellt ist.
Des Weiteren weist das Schienenfahrzeug 2 eine aus mehreren Elementen gebildete Fahrgastraumdecke 16 auf, die einen Fahr¬ gastraum 18 des Schienenfahrzeugs 2 nach oben hin begrenzt. Weiterhin definiert die Fahrgastraumdecke 16 gemeinsam mit dem Wagenkastendach 4 einen Deckenzwischenraum 20, der durch das Wagenkastendach 4 nach oben und durch die Fahrgastraumdecke 16 nach unten begrenzt ist. Ferner weist die Fahrgastraumdecke 16 zwei Deckenöffnungen 22 auf. Jede der beiden Deckenklappen 12 ist dazu eingerichtet, eine der Deckenöffnungen 22 zu verschließen und wieder freizugeben . Weiterhin umfassen die Deckenklappen 12 jeweils ein als
Strangpressprofil ausgebildetes Halteelement 24, welches ei¬ nen Befestigungsabschnitt 26, einen hakenförmig gebogenen Hakenabschnitt 28 sowie einen senkrecht zum Befestigungsab- schnitt 26 angeordneten Zwischenabschnitt 30, der einen Ends in den Befestigungsabschnitt 26 und anderen Ends in den Ha¬ kenabschnitt 28 übergeht. Außerdem umfassen die Deckenklappen 12 jeweils eine Wandungseinheit 32 mit einer Innenwand 34 sowie einer parallel zur Innenwand 34 angeordneten Außenwand 36. Die Wandungseinheit 32 der jeweiligen Deckenklappe 12 ist am Halteelement 24 der jeweiligen Deckenklappe 12, insbesondere an dessen Befesti- gungsabschnitt 28, befestigt. Zudem sind die Innenwand 34 und die Außenwand 36 der jeweiligen Wandungseinheit 32 mithilfe mehrerer Streben 38 miteinander verbunden.
Des Weiteren weist die Trägervorrichtung 10 eine Basiswand 40 auf, welche im montierten Zustand der Deckenbaueinheit 8 - d.h. in dem in FIG 1 dargestellten Zustand - horizontal aus¬ gerichtet ist. Außerdem weist die Trägervorrichtung 10 zwei senkrecht zur Basiswand 40 ausgerichtete Seitenwände 42 auf. Die Trägervorrichtung 10 ist ein Leuchtmittelträger, wobei an der Basiswand 40 mehrere Leuchtmittel 44 befestigt sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind an der Basiswand 40 vier Reihen von senkrecht zur Zeichenebene ausgerichteten Leuchtdioden als Leuchtmittel 44 angebracht.
Darüber hinaus ist an der Basiswand 40 eine Fahrgastinforma¬ tionssystem-Vorrichtung 46, im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Lautsprecher für Durchsagen des Fahrzeugpersonals, befestigt. Weiterhin können an der Basiswand 40 Stromversor- gungsleitungen sowie gegebenenfalls Steuerelektronik für die Leuchtmittel 44 und/oder für die Fahrgastinformationssystem- Vorrichtung 46 angebracht sein, welche einer besseren Übersichtlichkeit figürlich jedoch nicht dargestellt sind. In seinen beiden Seitenwänden 42 weist die Trägervorrichtung 10 jeweils eine ausgefräste Scharnieröffnung 48 auf (vgl. FIG 2) . Außerdem weisen die Seitenwände 42 jeweils eine Ver¬ dickung 50 auf, welche einen Rand 52 der jeweiligen Schar- nieröffnung 48 bildet, wobei der Rand 52 der jeweiligen
Scharnieröffnung 48 zumindest in seinem unteren Bereich eine abgerundete Querschnittsform aufweist. Die zeichnungsgemäß linke Deckenklappe 12 ist an der zeich¬ nungsgemäß linken Scharnieröffnung 48 schwenkbar gelagert. Entsprechend ist die zeichnungsgemäß rechte Deckenklappe 12 an der zeichnungsgemäß rechten Scharnieröffnung 48 schwenkbar gelagert. Beide Deckenklappen 12 sind mit ihrem jeweiligen Hakenabschnitt 28 an der unteren Kante der jeweiligen Scharnieröffnung 48 eingehakt.
Dadurch, dass die Deckenklappen 12 an den Scharnieröffnungen 48 schwenkbar gelagert sind, wird eine platzsparende schwenk- bare Lagerung der Deckenklappen 12 realisiert.
Die untere Kante der jeweiligen Scharnieröffnung 48 bildet für die an ihr gelagerte Deckenklappe 12 eine Rotationsachse aus, um welche die Deckenklappe 12 rotierbar ist. Im vorlie- genden Fall sind die Rotationsachsen der beiden Deckenklappen 12 senkrecht zur Zeichenebene ausgerichtet.
Ferner weist die Trägervorrichtung 10 an jeder der beiden Scharnieröffnungen 48, insbesondere direkt oberhalb der je- weiligen Scharnieröffnung 48, einen Vorsprung 54 auf.
Weiterhin weist die Deckenbaueinheit 8 eine Abdeckeinheit 56 auf, welche die Trägervorrichtung 10 verdeckt. Die Abdeckein¬ heit 56 umfasst eine opake Abdeckplatte 58 sowie zwei von der Abdeckplatte 58 abstehende Befestigungselemente 60, die einstückig mit der Abdeckplatte 58 ausgebildet sind. Im vor¬ liegenden Ausführungsbeispiel ist die Abdeckeinheit 56 aus Polycarbonat gefertigt. Gegebenenfalls kann die Abdeckeinheit 56 eine Lackierung aufweisen.
Des Weiteren weisen die Befestigungselemente 60 jeweils an ihrem von der Abdeckplatte 58 entfernten Ende einen wellenförmig gebogenen Abschnitt 62 auf. Mit ihren wellenförmig ge- bogenen Abschnitten 62 stellt die Abdeckeinheit 56 an den zu¬ vor erwähnten Vorsprüngen 54 der Trägervorrichtung 10 jeweils eine Einrastverbindung her. Im geschlossenen Zustand der jeweiligen Deckenklappe 12 bildet deren Außenwand 36 ein Element der Fahrgastraumdecke 16. Hierbei ist die entsprechende Außenwand 36 bündig zur Abdeck- platte 58 sowie zu den übrigen Elementen der Fahrgastraumde¬ cke 16 angeordnet.
Andere technische Einrichtungen, welche üblicherweise im De¬ ckenzwischenraum 20 angeordnet sind, sind einer besseren Übersichtlichkeit halber figürlich nicht dargestellt. Dies sind z.B. Elemente eines Kühlsystems des Schienenfahrzeugs 2 sowie Befestigungselemente, mit denen andere als die durch die Deckenbaueinheit 8 gebildeten Abschnitte der Fahrgast¬ raumdecke 16 am Wagenkasten des Schienenfahrzeugs 2 befestigt sind . Ebenso sind etwaige Gepäckablagen des Schienenfahrzeugs 2 ei¬ ner besseren Übersichtlichkeit halber figürlich nicht darge¬ stellt .
FIG 2 zeigt einen Abschnitt der Deckenbaueinheit 8 aus FIG 1 in einer Seitenansicht.
Dargestellt ist ein Abschnitt derjenigen Seitenwand 42 der Deckenbaueinheit 8, die in FIG 1 zeichnungsgemäß links ange¬ ordnet ist. Weiter ist ein Abschnitt desjenigen Halteelements 24 dargestellt, das auf der Scharnieröffnung 48 dieser Seitenwand 42 gelagert ist und wie in FIG 1 nach unten hängt.
Ferner ist aus FIG 2 ersichtlich, dass die Scharnieröffnung 48 die Form eines abgerundeten Rechtecks aufweist.
Die andere Seitenwand 42 der Deckenbaueinheit 8 ist identisch zu der dargestellten Seitenwand ausgebildet. Die Beschreibung des nachfolgenden Ausführungsbeispiels be¬ schränkt sich primär auf die Unterschiede zum vorhergehenden Ausführungsbeispiel, auf das bezüglich gleichbleibender Merkmale und Funktionen verwiesen wird. Nicht erwähnte Merkmale sind im nachfolgenden Ausführungsbeispiel übernommen, ohne dass sie erneut beschrieben werden.
Werden in verschiedenen Figuren die gleichen Bezugszeichen verwendet, so bezeichnen diese im Wesentlichen gleiche bzw. einander entsprechende Elemente. Im Wesentlichen gleiche bzw. einander entsprechende Elemente können aus Gründen der Zweckmäßigkeit aber auch mit unterschiedlichen Bezugszeichen bezeichnet sein. FIG 3 zeigt einen Abschnitt eines weiteren Schienenfahrzeugs 64 in einer Schnittdarstellung, wobei ein oberer Bereich des Schienenfahrzeugs 64 dargestellt ist.
Auch dieses Schienenfahrzeug 64 weist eine Deckenbaueinheit 66 auf. Diese Deckenbaueinheit 66 unterscheidet sich von der Deckenbaueinheit 8 aus FIG 1 unter anderem in der Ausgestal¬ tung ihrer Abdeckeinheit 56.
Bei der Abdeckeinheit 56 des vorliegenden Ausführungsbei- spiels besteht die Abdeckplatte 58 aus opakem Glas. Ferner sind die Befestigungselemente 60 der Abdeckeinheit 56 nicht einstückig mit der Abdeckplatte 58 ausgebildet.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel handelt es sich bei den Befestigungselementen 60 um umgeformte, lackierte Bleche, die abschnittweise an die Abdeckplatte 58 geklebt sind.
Ferner ist die Abdeckeinheit 56 mit ihren Befestigungselementen 60 nicht über Einrastverbindungen an der Trägervorrich- tung 10 der Deckenbaueinheit 66 befestigt, sondern mittels
Schraubverbindungen 68, insbesondere mithilfe von Blindniet¬ muttern und Schrauben. Für diese Schraubverbindungen 68 weist die Trägervorrichtung 10 in jeder ihrer Seitenwände 42 eine schlitzförmige Befesti¬ gungsöffnung 70 auf (vgl. FIG 4), wobei die Befestigungsöff¬ nungen 70 in eine zur Zeichenebene senkrechte Richtung ver- setzt zueinander angeordnet sind, sodass in FIG 3 nur eine der Schraubverbindungen 68 erkennbar ist.
Auch im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist jede der bei¬ den Seitenwände 42 der Trägervorrichtung 10 eine Scharnier- Öffnung 48 auf, an welcher jeweils eine der beiden Deckenklappen 12 der Deckenbaueinheit 66 schwenkbar gelagert ist. In FIG 3 ist jedoch nur eine der Scharnieröffnungen 48 erkennbar, da auch die Scharnieröffnungen 48 in eine zur Zeichenebene senkrechte Richtung versetzt zueinander angeordnet sind.
FIG 4 zeigt einen Abschnitt einer der beiden Seitenwände 42 der Trägervorrichtung 10 aus FIG 3 in einer Seitenansicht. In FIG 4 ist die zuvor erwähnte schlitzförmige Befestigungs¬ öffnung 70 der dargestellten Seitenwand 42 erkennbar, wobei die Seitenwand 42 ohne eine in die Befestigungsöffnung 70 eingesetzte Schraube abgebildet ist. FIG 5 zeigt die Abdeckeinheit 56 der Deckenbaueinheit 66 aus FIG 3 in einer Seitenansicht, wobei neben der Abdeckplatte 58 auch die Befestigungselemente 60 der Abdeckeinheit 56 erkenn¬ bar sind. Aus FIG 5 ist ersichtlich, dass die Befestigungselemente 60 jeweils einen U-förmigen Umfassungsabschnitt 72 aufweisen, welcher die Abdeckplatte 58 an deren Rand umfasst. Die Befes¬ tigungselemente 60 sind an ihren Umfassungsabschnitten 72 an die Abdeckplatte 58 geklebt.
Ferner umfassen die Befestigungselemente 60 jeweils einen Verbindungsabschnitt 74 mit einem gebogenen Bereich, der eine Schulter 76 aufweist. Der Verbindungsabschnitt 74 des zeich- nungsgemäß linken Befestigungselements 60 ist in eine zur Zeichenebene senkrechte Richtung versetzt zum Verbindungsab¬ schnitt 74 des zeichnungsgemäß rechten Befestigungselements 60 angeordnet.
Im montierten Zustand der Abdeckeinheit 56 ruht die jeweilige Schulter 76 auf einer Verdickung 50 einer der beiden Seitenwände 42 der Trägervorrichtung 10 (vgl. FIG 3) . Zudem sind die Befestigungselemente 66 an ihren Verbindungsabschnitten 74 an die Trägervorrichtung 10 geschraubt.
Außerdem umfassen die Befestigungselemente 60 mehrere ebene Schutzabschnitte 78, die neben dem jeweiligen Verbindungsab¬ schnitt 74 angeordnet sind. Die Schutzabschnitte 78 sind einstückig mit dem U-förmigen Umfassungsabschnitt 72 sowie mit dem Verbindungsabschnitt 74 des jeweiligen Befestigungs¬ elements 60 ausgebildet.
FIG 6 zeigt einen Abschnitt der Abdeckeinheit 56 aus FIG 5 in einer anderen Seitenansicht, wobei exemplarisch eines der Be¬ festigungselemente 60 der Abdeckeinheit 56 dargestellt ist.
Neben dem U-förmigen Umfassungsabschnitt 72 und den Schutzab¬ schnitten 78 ist in FIG 6 auch der Verbindungsabschnitt 74 des dargestellten Befestigungselements 60 erkennbar.
Aus FIG 6 ist ersichtlich, dass der Verbindungsabschnitt 74 eine kreisförmige Befestigungsöffnung 80 aufweist, durch wel¬ che eine Schraube geführt werden kann.
Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Deckenbaueinheit (8, 66) für ein Fahrzeug (2, 64), welche eine schwenkbar gelagerte Deckenklappe (12) zur Abdeckung ei- ner Deckenöffnung (22) sowie eine Trägervorrichtung (10) zum Halten eines oder mehrerer elektrischer Bauteile (44, 46) um- fasst ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägervorrichtung (10) eine Seitenwand (42) mit einer Scharnieröffnung (48) aufweist, an welcher Scharnieröffnung (48) die Deckenklappe (12) schwenkbar gelagert ist.
2. Deckenbaueinheit (8, 66) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägervorrichtung (10) ein
Leuchtmittelträger ist, an welchem mindestens ein Leuchtmit tel (44) befestigt ist.
3. Deckenbaueinheit (8, 66) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnieröffnung (48) einen Rand (52) aufweist, der zumindest abschnittsweise eine abge¬ rundeten Querschnittsform hat, wobei ein Abschnitt des Rands (52) eine Rotationsachse bildet, um welche die Deckenklappe (12) rotierbar ist.
4. Deckenbaueinheit (8, 66) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand (42) eine Verdi¬ ckung (50) aufweist, welche den Rand (52) der Scharnieröff¬ nung (48) bildet.
5. Deckenbaueinheit (8, 66) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenklappe (12) ein Halte¬ element (24) umfasst, welches einen Hakenabschnitt (28) mit einer hakenförmig gebogenen Form aufweist, wobei das Halteelement (24) mit seinem Hakenabschnitt (28) an einem Rand (52) der Scharnieröffnung (48) eingehakt ist.
6. Deckenbaueinheit (8, 66) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (24) der De¬ ckenklappe (12) einen Befestigungsabschnitt (26) sowie einen senkrecht zum Befestigungsabschnitt (26) angeordneten Zwi- schenabschnitt (30) umfasst, wobei der Zwischenabschnitt (30) einen Ends in den Befestigungsabschnitt (26) und anderen Ends in den Hakenabschnitt (28) übergeht.
7. Deckenbaueinheit (8, 66) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenklappe (12) eine Wan¬ dungseinheit (32) aufweist, welche an dem Befestigungsab¬ schnitt (26) des Halteelements (24) befestigt ist.
8. Deckenbaueinheit (8, 66) nach einem der vorhergehenden An- Sprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägervorrichtung (10) eine Basiswand (40) aufweist, an welcher mindestens ein Leuchtmit¬ tel (44) und/oder mindestens eine Fahrgastinformationssystem- Vorrichtung (46) befestigt ist, wobei die Seitenwand (42), welche die Scharnieröffnung (48) aufweist, senkrecht zu der Basiswand (40) angeordnet ist.
9. Deckenbaueinheit (8, 66) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnieröffnung (48) die Form eines abgerundeten Rechtecks aufweist.
10. Deckenbaueinheit (8, 66) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägervorrichtung (10) als Strangpressprofil ausgebildet ist.
11. Deckenbaueinheit (8, 66) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Abdeckeinheit (56) zur Abdeckung der Trägervorrichtung (10), welche eine opake Abdeckplatte (58) und mindestens ein Befestigungselement (60) umfasst, wo¬ bei die Abdeckeinheit (56) mit ihrem Befestigungselement (60) an der Trägervorrichtung (10) befestigt ist.
12. Fahrzeug (2, 64), insbesondere Schienenfahrzeug, mit ei- ner Deckenbaueinheit (8, 66) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche .
13. Fahrzeug (2, 64) nach Anspruch 12,
gekennzeichnet durch ein Wagenkastendach (4), wobei die Trä- gervorrichtung (10) der Deckenbaueinheit (8, 66) am Wagenkas¬ tendach (4) befestigt ist.
14. Fahrzeug (2, 64) nach Anspruch 12 oder 13,
gekennzeichnet durch eine Fahrgastraumdecke (16), wobei die Deckenklappe (12) der Deckenbaueinheit (8, 66) einen Ab¬ schnitt der Fahrgastraumdecke (16) bildet.
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