EP3417108A1 - Gleisbaufahrzeug zur durchführung von gleisbauarbeiten - Google Patents

Gleisbaufahrzeug zur durchführung von gleisbauarbeiten

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EP3417108A1
EP3417108A1 EP17700594.9A EP17700594A EP3417108A1 EP 3417108 A1 EP3417108 A1 EP 3417108A1 EP 17700594 A EP17700594 A EP 17700594A EP 3417108 A1 EP3417108 A1 EP 3417108A1
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EP
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rail
machine
vehicle according
longitudinal
cross
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EP17700594.9A
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EP3417108B1 (de
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Christian WEITERSBERGER
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
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    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together

Definitions

  • the invention relates to a track construction vehicle for carrying out track construction work, with a machine frame having rail slides spaced apart from one another in a machine longitudinal direction, which is delimited with respect to a machine transverse direction by two longitudinal members spaced apart from one another.
  • Such tracked vehicles are widely known and are often equipped with a crane to perform various maintenance on the track. If necessary, the rails are renewed even in short track sections. For this it is of economic advantage to transport the new rails to the construction site with the track construction vehicle.
  • the object of the present invention is now to provide a track construction vehicle of the type mentioned, with a simplified rail transport is possible.
  • a track construction vehicle of the generic type in that at least one longitudinal beam on a - remote from the opposite side member - carrier outer side is connected to a provided rail for receiving rail transport device by a displacement drive in the cross-machine direction relative to the machine frame within a limited by a transport and a loading position displacement is displaceable.
  • Such a trained rail transport device has the particular advantage that even with an on-demand transport of up to 20 meters long rails, the versatility of the track construction vehicle for other track construction work is impaired in any way.
  • the loading of the rails can easily be done by the machine crane. Due to the lateral arrangement of the rail transport device on the longitudinal beam of the machine frame and a subsequent equipment of already in use machines is possible.
  • FIG. 1 and 2 show a view of the rail transport device in a machine longitudinal direction; and FIG. 4 shows a view of the rail transport device in a cross machine direction.
  • a track construction vehicle 1 for carrying out track construction work which is shown in FIG. 1 has a machine frame 2 with rail carriages 4 distanced from one another in a machine longitudinal direction 3 and can be moved on a track 5.
  • NEN 6 In addition to end-mounted cabs NEN 6 is also a social space 7 for track construction workers and a rotary and height adjustable by drives crane 8 is provided.
  • the machine frame 2 is delimited with respect to a machine transverse direction 9 by two longitudinal members 10 which are spaced apart from one another. This is in each case connected to a carrier outer side 11 facing away from the opposite longitudinal member 10 with a total of three rail transport devices 13 provided for receiving rails 12 and arranged one behind the other in the machine longitudinal direction 3 (see FIG. For simplicity, the arranged on the opposite side members 10 transport devices 13 are not shown in Fig. 2.
  • the rail transport device 13 is designed as a carriage 16, which is displaceably mounted along carriage guides 14 in the cross machine direction 9 and has a rail support surface 15.
  • the cross member formed as an I-beam longitudinal member 10 has at a top and bottom end 17, 18 depending on a horizontally extending support flange 19. A limited distance d by the rail support surface 15 and the upper support flange 19 is formed corresponding to a height of the rail 12 to be transported.
  • the rail transport device 13 is - with respect to a vertical - between the upper and lower end 17, 18 of the longitudinal member 10 is arranged.
  • the carriage 16 is moved by a displacement drive 20 in the ma- Transverse transverse direction 9 relative to the machine frame 2 within a by a transport and a loading position (see Fig. 2 and 3) limited displacement.
  • the carriage guide 14 provided on both sides of the carriage 16 is in each case composed of a first guide rail 21 connected to the longitudinal member 10 and a second guide rail 23 connected thereto by a joint 22. This has a the displacement of the carriage 16 corresponding length.
  • Each carriage 16 is connected to inside the guide rails 21, 23 mounted guide rollers 26.
  • the rail bearing surface 15 has over this projecting, extending in the machine longitudinal direction 3 and in the cross-machine direction 9 for receiving rail feet 24 spaced from each other centering ribs 25.
  • the second guide rails 23 are swung out and locked in an aligned with the first guide rails 21 insertion position. Subsequently, the carriage 16 are moved under the action of the displacement drives 20 in the apparent in Fig. 3 loading position.
  • both rails 12 (if necessary, only one) are stored on the rail bearing surfaces 15 and connected by a transport lock 27 with the respective carriage 16.
  • the displacement drives 20 are acted upon, the carriages 16, together with the two rails 12, are displaced into the transport position (see Fig. 2).
  • a locking device 28 see Fig. 4) there is a transport lock the carriage 16.
  • the second guide rails 23 are pivoted and fixed in an apparent in Fig. 2 and 4 transport position. After reaching the construction site and moving the carriage 16 in the loading position again takes place with the aid of the crane 8, the laying of the two rails 12 on the track. 5

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Ein Längsträger (10) eines Gleisbaufahrzeuges (1) ist an einer - vom gegenüberliegenden Längsträger abgekehrten - Trägeraußenseite (11) mit einer zur Aufnahme von Schienen (12) vorgesehenen Schienentransportvorrichtung (13) verbunden. Diese ist durch einen Verschiebeantrieb (20) in Maschinenquerrichtung (9) relativ zu einem Maschinenrahmen (2) innerhalb eines durch eine Transport- und eine Ladeposition begrenzten Verschiebeweges s verschiebbar.

Description

Gleisbaufahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten
[01] Die Erfindung betrifft ein Gleisbaufahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, mit einem in einer Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierte Schienenfahrwerke aufweisenden Maschinenrahmen, der bezüglich einer Maschinenquerrichtung durch zwei voneinander distanzierte Längsträger begrenzt ist.
[02] Derartige Gleisbaufahrzeuge sind vielfach bekannt und sind zur Durchführung verschiedener Instandhaltungsarbeiten am Gleis häufig mit einem Kran ausgestattet. Bedarfsweise werden auch in kurzen Gleisabschnitten die Schienen erneuert. Dazu ist es von wirtschaftlichem Vorteil, die neuen Schienen mit dem Gleisbaufahrzeug zur Baustelle zu transportieren.
[03] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Gleisbaufahrzeuges der eingangs genannten Art, mit dem ein vereinfachter Schienentransport möglich ist.
[04] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Gleisbaufahrzeug der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, dass wenigstens ein Längsträger an einer - vom gegenüberliegenden Längsträger abgekehrten - Trägeraußenseite mit einer zur Aufnahme von Schienen vorgesehenen Schienentransportvorrichtung verbunden ist, die durch einen Verschiebeantrieb in Maschinenquerrichtung relativ zum Maschinenrahmen innerhalb eines durch eine Transport- und eine Ladeposition begrenzten Verschiebeweges verschiebbar ist. [05] Eine derartig ausgebildete Schienentransportvorrichtung hat den besonderen Vorteil, dass selbst mit einem bedarfsweisen Transport von bis zu 20 Meter langen Schienen die vielseitige Ersetzbarkeit des Gleisbaufahrzeuges für andere Gleisbauarbeiten in keiner Weise beeinträchtigt wird. Die Verladung der Schienen kann problemlos durch den maschineneigenen Kran durchgeführt werden. Infolge der seitlichen Anordnung der Schienentransportvorrichtung am Längsträger des Maschinenrahmens ist auch eine nachträgliche Ausrüstung von bereits im Einsatz befindlichen Maschinen möglich.
[06] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
[07] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines zur Durchführung verschiedener Gleisbauarbeiten ausgebildeten, Schienentransportvorrichtungen aufweisenden Gleisbaufahrzeuges, Fig. 2 und 3 je eine Ansicht der Schienentransportvorrichtung in einer Maschinenlängsrichtung, und Fig. 4 eine Ansicht der Schienentransportvorrichtung in einer Maschinenquerrichtung.
[08] Ein in Fig. 1 ersichtliches Gleisbaufahrzeug 1 zur Durchführung von Gleisbauarbeiten weist einen Maschinenrahmen 2 mit in einer Maschinenlängsrichtung 3 voneinander distanzierten Schienenfahrwerken 4 auf und ist auf einem Gleis 5 verfahrbar. Zusätzlich zu endseitig angeordneten Fahrkabi- nen 6 ist auch ein Sozialraum 7 für Gleisbauarbeiter sowie ein durch Antriebe dreh- und höhenverstellbarer Kran 8 vorgesehen.
[09] Wie in Fig. 2 ersichtlich, ist der Maschinenrahmen 2 bezüglich einer Ma- schinenquerrichtung 9 durch zwei voneinander distanzierte Längsträger 10 begrenzt. Dieser ist jeweils an einer - vom gegenüberliegenden Längsträger 10 abgekehrten - Trägeraußenseite 11 mit insgesamt drei zur Aufnahme von Schienen 12 vorgesehenen, in Maschinenlängsrichtung 3 hintereinander angeordneten Schienentransportvorrichtungen 13 verbunden (s. Fig. 1). Der Einfachheit halber werden die am gegenüberliegenden Längsträger 10 angeordneten Transportvorrichtungen 13 in Fig. 2 nicht dargestellt.
[10] Wie in den Fig. 2 bis 4 ersichtlich, ist die Schienentransportvorrichtung 13 als entlang von Wagenführungen 14 in der Maschinenquerrichtung 9 verschiebbar gelagerter, eine Schienenlagerfläche 15 aufweisender Laufwagen 16 ausgebildet ist. Der im Querschnitt als I-Träger ausgebildete Längsträger 10 weist an einem oberen und unteren Ende 17, 18 je einen horizontal verlaufenden Trägerflansch 19 auf. Eine durch die Schienenlagerfläche 15 und den oberen Trägerflansch 19 begrenzte Distanz d ist einer Höhe der zu transportierenden Schiene 12 entsprechend ausgebildet.
[11] Die Schienentransportvorrichtung 13 ist - bezüglich einer Vertikalen - zwischen dem oberen und unteren Ende 17, 18 des Längsträgers 10 angeordnet. Der Laufwagen 16 ist durch einen Verschiebeantrieb 20 in der Ma- schinenquerrichtung 9 relativ zum Maschinenrahmen 2 innerhalb eines durch eine Transport- und eine Ladeposition (s. Fig. 2 bzw. 3) begrenzten Verschiebeweges verschiebbar.
[12] Wie insbesondere auch in Verbindung mit Fig. 4 ersichtlich, ist die beidseits des Laufwagens 16 vorgesehene Wagenführung 14 jeweils aus einer, mit dem Längsträger 10 verbundenen ersten Führungsschiene 21 und einer mit dieser durch ein Gelenk 22 verbundenen zweiten Führungsschiene 23 zusammengesetzt. Diese weist eine dem Verschiebeweg des Laufwagens 16 entsprechende Länge auf. Jeder Laufwagen 16 ist mit innerhalb der Führungsschienen 21 , 23 gelagerten Führungsrollen 26 verbunden. Die Schienenlagerfläche 15 weist über diese vorstehende, in Maschinenlängsrichtung 3 verlaufende und in Maschinenquerrichtung 9 zur Aufnahme von Schienenfüßen 24 voneinander distanzierte Zentrierrippen 25 auf.
[13] Zur Verladung der Schienen 12 werden die zweiten Führungsschienen 23 in eine mit den ersten Führungsschienen 21 fluchtende Einsatzposition ausgeschwenkt und verriegelt. Anschließend werden die Laufwagen 16 unter Beaufschlagung der Verschiebeantriebe 20 in die in Fig. 3 ersichtliche Ladeposition verschoben. Mithilfe des Krans 8 werden beide Schienen 12 (bedarfsweise auch nur eine) auf die Schienenlagerflächen 15 abgelegt und durch eine Transportsicherung 27 mit dem jeweiligen Laufwagen 16 verbunden. [14] Unter Beaufschlagung der Verschiebeantriebe 20 werden die Laufwagen 16 mitsamt den beiden Schienen 12 in die Transportposition (s. Fig. 2) verschoben. Mithilfe einer Arretiervorrichtung 28 (s. Fig. 4) erfolgt eine Transportsicherung der Laufwagen 16. Schließlich werden die zweiten Führungsschienen 23 in eine in Fig. 2 und 4 ersichtliche Transportposition verschwenkt und fixiert. Nach Erreichen der Baustelle und Verschiebung der Laufwagen 16 in die Ladeposition erfolgt wiederum unter Zuhilfenahme des Krans 8 das Ablegen der beiden Schienen 12 auf das Gleis 5.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Gleisbaufahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, mit einem in einer Maschinenlängsrichtung (3) voneinander distanzierte Schienenfahrwerke (4) aufweisenden Maschinenrahmen (2), der bezüglich einer Maschinenquerrichtung (9) durch zwei voneinander distanzierte Längsträger (10) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Längsträger (10) an einer - vom gegenüberliegenden Längsträger (10) abgekehrten - Trägeraußenseite (11) mit einer zur Aufnahme von Schienen (12) vorgesehenen Schienentransportvorrichtung (13) verbunden ist, die durch einen Verschiebeantrieb (20) in Maschinenquerrichtung (9) relativ zum Maschinenrahmen (2) innerhalb eines durch eine Transport- und eine Ladeposition begrenzten Verschiebeweges verschiebbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schienentransportvorrichtung (13) - bezüglich einer Vertikalen - zwischen einem oberen und unteren Ende (17, 18) des Längsträgers (10) angeordnet ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienentransportvorrichtung (13) als entlang von Wagenführungen (14) in Maschinenquerrichtung (9) verschiebbar gelagerter, eine Schienenlagerfläche (15) aufweisender Laufwagen (16) ausgebildet ist.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der im Querschnitt als I-Träger ausgebildete Längsträger (10) am oberen und unteren Ende (17, 18) je einen horizontal verlaufenden Trägerflansch (19) aufweist, wobei eine durch die Schienenlagerfläche (15) und den Trägerflansch (19) begrenzte Distanz d wenigstens einer Höhe einer zu transportierenden Schiene (12) entsprechend ausgebildet ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wagenfüh- rung (14) aus einer ersten, mit dem Längsträger (10) verbundenen Führungsschiene (21) und einer mit dieser durch ein Gelenk (22) verbundenen zweiten Führungsschiene (23) zusammengesetzt ist, die eine dem Verschiebeweg entsprechende Länge aufweist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der beiden Längsträger (10) mit drei in Maschinenlängsrichtung (3) voneinander distanzierten Transportvorrichtungen (13) verbunden ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Laufwagen (16) drei über die Schienenlagerfläche (15) vorstehende, in Maschinenlängsrichtung verlaufende und in Maschinenquerrichtung (9) zur Aufnahme von Schienenfüßen (24) voneinander distanzierte Zentrierrippen (25) aufweist.
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